حياة

برلين الجسر الجوي والحصار في الحرب الباردة

برلين الجسر الجوي والحصار في الحرب الباردة



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

مع انتهاء الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، تم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق احتلال كما نوقش في مؤتمر يالطا. كانت المنطقة السوفيتية في شرق ألمانيا بينما كان الأمريكيون في الجنوب والبريطاني في الشمال الغربي والفرنسي في الجنوب الغربي. كان من المفترض أن تتم إدارة هذه المناطق من خلال مجلس مراقبة الحلفاء الأربعة (ACC). العاصمة الألمانية ، التي تقع في عمق المنطقة السوفيتية ، تم تقسيمها بالمثل بين المنتصرين الأربعة. في الفترة التي أعقبت الحرب مباشرة ، كان هناك جدال كبير حول مدى السماح لألمانيا بإعادة البناء.

خلال هذا الوقت ، عمل جوزيف ستالين بنشاط على إنشاء حزب الوحدة الاشتراكية ووضعه في السلطة في المنطقة السوفيتية. كان ينوي أن تكون كل ألمانيا شيوعية وجزءًا من مجال النفوذ السوفيتي. تحقيقًا لهذه الغاية ، لم يُسمح للحلفاء الغربيين سوى بالوصول المحدود إلى برلين عبر الطرق البرية والطرق البرية. في حين أن الحلفاء كانوا يعتقدون في البداية أن هذا قصير الأجل ، يثق في حسن نية ستالين ، إلا أن السوفييت رفضوا جميع الطلبات اللاحقة لطرق إضافية. فقط في الجو كان هناك اتفاق رسمي معمول به ضمّن ثلاثة ممرات جوية بعرض عشرين ميلًا إلى المدينة.

زيادة التوتر

في عام 1946 ، قطع السوفييت شحنات المواد الغذائية من منطقتهم إلى غرب ألمانيا. كانت هذه مشكلة حيث أن شرق ألمانيا أنتج غالبية طعام البلاد بينما احتوت ألمانيا الغربية صناعتها. رداً على ذلك ، أنهى الجنرال لوسيوس كلاي ، قائد المنطقة الأمريكية ، شحنات المعدات الصناعية إلى السوفييت. بدأ السوفييت الغاضبين حملة معادية للولايات المتحدة وبدأوا في تعطيل عمل لجنة التنسيق الإدارية. في برلين ، أعرب المواطنون ، الذين عوملهم السوفيت بوحشية في الأشهر الأخيرة من الحرب ، عن رفضهم بانتخاب حكومة على مستوى المدينة معادية للشيوعية بشدة.

مع هذا التحول في الأحداث ، توصل صناع السياسة الأمريكية إلى أن ألمانيا القوية كانت ضرورية لحماية أوروبا من العدوان السوفيتي. في عام 1947 ، عين الرئيس هاري ترومان الجنرال جورج مارشال وزيراً للخارجية. بتطوير "خطة مارشال" للانتعاش الأوروبي ، كان ينوي تقديم 13 مليار دولار من أموال المساعدات. معارضة من السوفيات ، أدت الخطة إلى اجتماعات في لندن بشأن إعادة إعمار أوروبا وإعادة بناء الاقتصاد الألماني. بدأ السوفيت الغاضبين من هذه التطورات في إيقاف القطارات البريطانية والأمريكية للتحقق من هويات الركاب.

الهدف برلين

في 9 مارس 1948 ، التقى ستالين مع مستشاريه العسكريين ووضع خطة لإجبار الحلفاء على تلبية مطالبه من خلال "تنظيم" الوصول إلى برلين. اجتمعت لجنة التنسيق الإدارية للمرة الأخيرة في 20 مارس ، عندما خرج الوفد السوفيتي بعد إبلاغه بأنه لن يتم تقاسم نتائج اجتماعات لندن. بعد خمسة أيام ، بدأت القوات السوفيتية في تقييد حركة المرور الغربية إلى برلين وذكرت أنه لا يوجد شيء يمكن أن يغادر المدينة دون إذن منهم. وأدى ذلك إلى طلب كلاي عملية نقل جوي لنقل الإمدادات العسكرية إلى الحامية الأمريكية في المدينة.

على الرغم من أن السوفييت خففوا من قيودهم في 10 أبريل ، إلا أن الأزمة المعلقة وصلت إلى ذروتها في يونيو مع إدخال عملة ألمانية جديدة مدعومة من الغرب ، هي المارك الألماني. وقد عارض هذا بشدة من قبل السوفييت الذين كانوا يرغبون في الحفاظ على الاقتصاد الألماني ضعيف من خلال الحفاظ على الرايخسمارك. بين 18 يونيو ، عندما تم الإعلان عن العملة الجديدة ، و 24 يونيو ، قطع السوفييت كل سبل الوصول إلى برلين. في اليوم التالي أوقفوا توزيع المواد الغذائية في أجزاء الحلفاء في المدينة وقطعوا الكهرباء. بعد أن قطعت قوات الحلفاء في المدينة ، انتخب ستالين لاختبار عزم الغرب.

تبدأ الرحلات

غير راغبين في التخلي عن المدينة ، وجه صانعو السياسة الأمريكيون كلاي للقاء الجنرال كورتيس ليم ، قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، بشأن جدوى إمداد سكان برلين الغربية عن طريق الجو. اعتقادا منها أنه يمكن القيام بذلك ، أمر LeMay العميد جوزيف سميث لتنسيق هذا الجهد. نظرًا لأن البريطانيين كانوا يزودون قواتهم عن طريق الجو ، فقد تشاور كلاي مع نظيره البريطاني الجنرال سير برايان روبرتسون ، حيث أن القوات الجوية الملكية قد حسبت الإمدادات اللازمة للحفاظ على المدينة. وهذا يمثل 1،534 طنًا من الغذاء و 3475 طنًا من الوقود يوميًا.

قبل البدء ، التقى كلاي مع العمدة المنتخب إرنست رويتر لضمان أن هذا الجهد حظي بدعم شعب برلين. أكد أن كلاي قد أمر الجسر الجوي بالمضي قدمًا في 26 يوليو كعملية فيتيلز (Plainfare). نظرًا لأن سلاح الجو الأمريكي كان قصيرًا على متن الطائرات في أوروبا بسبب التسريح ، فقد حمل سلاح الجو الملكي البريطاني الحمل المبكر عندما تم نقل الطائرات الأمريكية إلى ألمانيا. في الوقت الذي بدأ فيه سلاح الجو الأمريكي بمزيج من طراز C-47 Skytrains و C-54 Skymasters ، تم إسقاط الأول بسبب صعوبات في تفريغهما بسرعة. استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني مجموعة واسعة من الطائرات من طراز C-47 إلى القوارب الطائرة القصيرة ساندرلاند.

وبينما كانت عمليات التسليم اليومية الأولية منخفضة ، إلا أن الجسر الجوي جمع البخار بسرعة. لضمان النجاح ، تعمل الطائرات وفقًا لخطط الطيران الصارمة وجداول الصيانة. باستخدام الممرات الجوية المتفاوض عليها ، اقتربت الطائرات الأمريكية من الجنوب الغربي وهبطت في تيمبلهوف ، في حين جاءت الطائرات البريطانية من الشمال الغربي وهبطت في جاتو. غادرت جميع الطائرات الطيران غربًا إلى المجال الجوي للحلفاء ثم عادت إلى قواعدها. أدركت أن الجسر الجوي سيكون عملية طويلة الأجل ، فقد تم إعطاء الأمر إلى الفريق وليام تونر تحت رعاية فرقة العمل المشتركة للجسر الجوي في 27 يوليو.

في البداية كان السوفييت يسخرون منه في البداية ، فقد سُمح للمطار الجوي بالمضي دون تدخل. بعد أن أشرفت على تزويد قوات الحلفاء فوق جبال الهيمالايا خلال الحرب ، نفذت "Tonnage" Tunner بسرعة مجموعة متنوعة من تدابير السلامة بعد وقوع عدة حوادث في "الجمعة السوداء" في أغسطس. أيضا ، لتسريع العمليات ، استأجرت أطقم العمل الألمانية لتفريغ الطائرات وتوصيل الطعام إلى الطيارين في قمرة القيادة حتى لا يحتاجون إلى deplane في برلين. عندما علم أن أحد المسافرين قد أسقط الحلوى لأطفال المدينة ، قام بإضفاء الطابع المؤسسي على هذه الممارسة في شكل عملية ليتل فيتيلز. وهو مفهوم يعزز الروح المعنوية ، فقد أصبح أحد الصور المميزة للجسر الجوي.

هزيمة السوفييت

بحلول نهاية يوليو ، كان الجسر الجوي ينقل حوالي 5000 طن يوميًا. بدأ السوفييت المذعورون في مضايقة الطائرات القادمة وحاولوا إغرائها عن مسارها باستخدام إشارات الراديو المزيفة. على أرض الواقع ، نظم شعب برلين احتجاجات واضطر السوفيات إلى إقامة حكومة بلدية منفصلة في برلين الشرقية. مع اقتراب فصل الشتاء ، زادت عمليات النقل الجوي لتلبية الطلب في المدينة على وقود التدفئة. معارك الطقس القاسي ، واصلت الطائرة عملياتها. للمساعدة في ذلك ، تم توسيع Tempelhof وبناء مطار جديد في Tegel.

مع تقدم الجسر الجوي ، طلب Tunner "عرض عيد الفصح" الخاص الذي شهد تسليم 12941 طناً من الفحم في فترة أربعة وعشرين ساعة في الفترة من 15 إلى 16 أبريل 1949. في 21 أبريل ، سلّم الجسر الجوي إمدادات أكثر عن طريق الجو ، المدينة عن طريق السكك الحديدية في يوم معين. في المتوسط ​​، كانت الطائرة تهبط في برلين كل ثلاثين ثانية. لقد أدهش السوفييت من نجاح هذا الجسر الجوي وأبدوا اهتمامهم بإنهاء الحصار. تم التوصل إلى اتفاق قريبًا وأعيد فتح الوصول الأرضي إلى المدينة في منتصف ليل 12 مايو.

أشار جسر برلين الجوي إلى نية الغرب في مواجهة العدوان السوفيتي في أوروبا. استمرت العمليات حتى 30 سبتمبر بهدف بناء فائض في المدينة. خلال خمسة عشر شهرًا من النشاط ، وفر الجسر الجوي 2،326،406 طنًا من الإمدادات التي تم نقلها على 278،228 رحلة. خلال هذا الوقت ، فقدت 25 طائرة وقتل 101 شخصًا (40 بريطانيًا و 31 أمريكيًا). قادت الإجراءات السوفيتية الكثيرين في أوروبا إلى دعم تشكيل دولة ألمانية غربية قوية.


شاهد الفيديو: أزمة حصار برلين (أغسطس 2022).