مثير للإعجاب

جسر برلين الجوي

جسر برلين الجوي



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أصبحت برلين عاصمة ألمانيا في عام 1871. وفي الحادي والعشرين من أبريل عام 1945 ، دخل الجيش الأحمر برلين ، وبحلول نهاية الشهر سيطر السوفييت على المدينة بأكملها. وفقًا للاتفاق الذي تم التوصل إليه في يالطا ، تم منح الحلفاء الغربيين الثلاثة (الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا) مناطق احتلال في المدينة. كما سُمح لهم بالوصول عبر ممرات محددة إلى ألمانيا الغربية.

كان جوزيف ستالين مصممًا على جعل ألمانيا تدفع ثمن الأضرار التي لحقت بالاتحاد السوفيتي. بعد الحرب حصل على تعويضات من ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية. كان الشغل الشاغل للولايات المتحدة هو ضمان ألا تصبح ألمانيا الغربية دولة شيوعية. لوقف هذا الحدوث قامت بمحاولات شاقة لبناء اقتصادها.

في الثاني عشر من مارس عام 1947 ، أعلن هاري س. ترومان عن تفاصيل للكونغرس حول ما أصبح يُعرف في النهاية بعقيدة ترومان. وتعهد في خطابه بالدعم الأمريكي لـ "الشعوب الحرة التي تقاوم محاولات القهر من قبل الأقليات المسلحة أو الضغوط الخارجية". بعد ثلاثة أشهر ، أعلن جورج سي مارشال ، وزير خارجية ترومان ، تفاصيل ما أصبح يعرف بخطة مارشال. عرض مارشال مساعدة مالية أمريكية لبرنامج إنعاش الاقتصاد الأوروبي.

في بداية عام 1948 تم دمج ثلاث مناطق غربية في برلين لتشكيل منطقة واحدة. بمساعدة خطة مارشال ، أصبحت برلين الغربية مزدهرة للغاية. كان هذا في تناقض مباشر مع برلين الشرقية التي كانت لا تزال تستنزف مواردها من قبل الاتحاد السوفيتي.

أصبح جوزيف ستالين قلقًا بشكل متزايد بشأن التطورات في برلين الغربية. محرجًا من التناقض بين ازدهار برلين الغربية وفقر برلين الشرقية ، قرر ستالين اتخاذ إجراء. في الأول من أبريل 1948 ، بدأت الحكومة العسكرية السوفيتية في برلين بفرض حصار بري على مناطق الحلفاء في المدينة برفضها السماح لقطارات الإمداد الأمريكية والبريطانية بالمرور عبر المنطقة. يبدو أن الهدف الرئيسي لستالين كان إجبار الحلفاء الغربيين على مغادرة برلين الغربية.

خلال الأشهر العشرة التالية ، تم نقل ما يقدر بـ 2،245،315 طنًا من الإمدادات جواً إلى المدينة المحاصرة. مكن هذا الحلفاء من توفير ما يكفي من الغذاء والوقود لـ 2.5 مليون شخص يعيشون في برلين الغربية. في 12 مايو 1949 ، اعترف ستالين بالهزيمة ورفع الحصار.

لن يكون من العدل المبالغة في النقد ، لا سيما عندما شنت القوى الغربية عملية إنقاذ رائعة لبرلين. ربما كانت هناك تأخيرات .... أفضل التأكيد على الجوانب الإيجابية للحصار. أولاً ، كانت حلقة بطولية لعب فيها طيارو الحلفاء وأبناء برلين الأدوار الرئيسية. ثم جلب شعورًا بالتعاون الحقيقي بين برلين والحلفاء. كانت تلك أيام رمادية قاتمة. لكن شعبنا أظهر ثباته وشجاعته وروح الدعابة الجافة وأساس اللياقة.


52 د. جسر برلين الجوي وحلف شمال الأطلسي


يتجمع الكثيرون لمشاهدة طائرة C-54 محملة بالإمدادات وهي تهبط في مطار تمبلهوف في قطاع الولايات المتحدة في برلين. على مدار 11 شهرًا من الجسر الجوي ، تم تسليم ما يقرب من 4000 طن من البضائع يوميًا.

كانت برلين ، عاصمة ألمانيا في زمن الحرب ، هي الأشد صعوبة بين جميع القضايا التي فصلت بين الولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي خلال أواخر الأربعينيات. تم تقسيم المدينة إلى أربع مناطق احتلال مثل بقية ألمانيا. ومع ذلك ، كانت المدينة بأكملها تقع داخل منطقة الاحتلال السوفياتي. بمجرد إنشاء دولة ألمانيا الشرقية ، أصبحت أقسام الحلفاء في العاصمة المعروفة باسم برلين الغربية جزيرة للديمقراطية والرأسمالية خلف الستار الحديدي.

في يونيو 1948 ، أدت التوترات داخل برلين إلى اندلاع أزمة.

قرر السوفييت إغلاق جميع الطرق البرية المؤدية إلى برلين الغربية. راهن ستالين على أن القوى الغربية لم تكن على استعداد للمخاطرة بحرب أخرى لحماية نصف برلين. كان الحلفاء متعبين ، ومن غير المرجح أن يدعم سكانهم حربًا جديدة. انسحاب الولايات المتحدة من شأنه أن يقضي على هذا الجيب الديمقراطي في المنطقة السوفيتية.


احتفلت منظمة حلف شمال الأطلسي بإنجاز هام في عام 1999. لأكثر من 50 عامًا حتى الآن ، ظل الناتو رمزًا لتضامن الدول الغربية.

واجه ترومان خيارات صعبة. إن التخلي عن برلين للسوفييت من شأنه أن يقوض بشكل خطير عقيدة الاحتواء الجديدة. قد توحي أي تسوية يتم التفاوض عليها بأن الاتحاد السوفياتي يمكن أن يدير أزمة في أي وقت للحصول على تنازلات. إذا تم التنازل عن برلين ، فقد تشكك ألمانيا الغربية بأكملها في الالتزام الأمريكي بالديمقراطية الألمانية. بالنسبة لهاري ترومان ، لم يكن هناك سؤال. وأعلن "سنبقى ، فترة". معًا ، مع بريطانيا ، بدأت الولايات المتحدة في نقل كميات هائلة من المواد الغذائية والإمدادات إلى برلين الغربية من خلال المسار الوحيد الذي لا يزال مفتوحًا و [مدش] الهواء.


أثناء الطيران من ألمانيا المحتلة وهبوطًا بطائرة إمداد في برلين بمعدل طائرة واحدة كل 3 دقائق ، تمكن جسر برلين الجوي من تزويد المدينة بالمواد اللازمة للبقاء على قيد الحياة.

ألقى ترومان القفاز على قدمي ستالين. كان على الاتحاد السوفيتي أن يختار الآن بين الحرب والسلام. رفض إعطاء الأمر بإسقاط الطائرات الأمريكية. خلال الأشهر الأحد عشر التالية ، نقلت الطائرات البريطانية والأمريكية أكثر من 4000 طن من الإمدادات يوميًا إلى برلين الغربية. عندما كان الجمهور الأمريكي يهتف لـ "عملية فيتلز" ، بدأ ستالين يبدو سيئًا في عيون العالم. من الواضح أنه كان على استعداد لاستخدام المدنيين الأبرياء كبيادق لإرواء عطشه التوسعي. في مايو 1949 ، أنهى السوفييت الحصار. قامت الولايات المتحدة وبريطانيا بنقل أكثر من 250 ألف مهمة إمداد.

أخطأ ستالين في التقدير عندما قدر قوة الوحدة الغربية. لتعزيز التعاون الذي أظهره الحلفاء الغربيون خلال الحرب وسنوات ما بعد الحرب مباشرة ، تم إنشاء منظمة حلف شمال الأطلسي في أبريل 1949. عملت الاتفاقية على أساس الأمن الجماعي. إذا تعرضت أي دولة من الدول الأعضاء للهجوم ، فإن الجميع سينتقمون معًا. ضم الناتو الأصلي بريطانيا وفرنسا وإيطاليا وهولندا وبلجيكا وكندا وأيسلندا ولوكسمبورغ والدنمارك والنرويج والبرتغال والولايات المتحدة.

كان الناتو هو نوع التحالف الدائم الذي حذر منه جورج واشنطن في خطاب الوداع ، وكان يمثل أول اتفاق من نوعه منذ التحالف الفرنسي الأمريكي الذي ساعد في تأمين النصر في الثورة الأمريكية.

تخلت الولايات المتحدة رسميًا عن ماضيها الانعزالي ودفعت بنفسها إلى الأمام كقوة عظمى عازمة تقاتل خصمها الجديد.


جسر برلين الجوي

لم يتم إمداد أي مدينة يبلغ عدد سكانها 2.5 مليون نسمة بالكامل عن طريق الجو ، حتى 1948-1949 جسر برلين الجوي. طعام. ملابس. الفراش. فحم. الغازولين. طب. حتى الحلوى والألعاب. كل ما تم نقله في السابق بواسطة قطارات شحن طويلة متناثرة ، بواسطة تيارات من الشاحنات على الطريق السريع ، بواسطة قوارب كبيرة على نهر إلبه ، كان لا بد من نقله جواً إلى برلين. ومع ذلك ، فإن C-47 ، على الرغم من محركيها التوأمين ، و 1800 حصان وطاقم أرضي كبير ، كانت قادرة فقط على حمل حوالي 3 أطنان - تقريبًا حمولة شاحنة توصيل محلية واحدة.

كان الحصار السوفيتي لبرلين بمثابة مواجهة خطيرة للحرب الباردة. سعى السوفييت إلى ضعف ومنقسمة ألمانيا بعد الحرب ، مع خروج الحلفاء من برلين ، التي تقع في عمق المنطقة السوفيتية. رأى ستالين أن مقترحات الحلفاء لتوحيد مناطقهم الثلاث في دولة واحدة ، ليتم إعادة بنائها بموجب خطة مارشال الأمريكية ، كتحدي مباشر للاتحاد السوفيتي. عندما أنشأ الحلفاء عملة ألمانيا الغربية المميزة وشجعوا استخدامها في المنطقة السوفيتية في برلين ، رد السوفييت.

في ليلة 31 مارس 1948 ، بدأ الحصار. أوقفت القوات السوفيتية القطارات على الحدود وأعادتها. تم السماح لواحد فقط بالاستمرار ، وعندها فقط تحت السيطرة المهينة لطاقم سوفيتي. تم إغلاق طريق الأوتوبان ، وكذلك الإلبه. بعد الكثير من المساومات بين الحلفاء والسوفييت ، استؤنفت حركة المرور ، ولكن بحلول شهر يونيو أغلق السوفييت برلين تمامًا أمام بقية العالم.

أراد الجنرال لوسيوس كلاي ، أحد المشاغبين من الطراز القديم الذي كان الحاكم العسكري للمنطقة الأمريكية في ألمانيا ، إثارة غضب سلاح الفرسان - ادفعوا إلى برلين بعمود مدرع ، واشتعلت النيران بالبنادق إذا لزم الأمر ، وألصقها بالسوفييت مهما حدث. وقد أشادت به واشنطن ووصفته بأنه "قرار واضح وحازم وشجاع" ، لكنه غبي للغاية.

سوف يثبت الجسر الجوي أي شيء سوى الغباء.

لقد بدأت ببطء ، مع ما أصبح لاحقًا يسمى بالتنازل "المصعد الصغير". في أبريل ومايو 1948 ، قامت ثلاثون طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز C-47 ، بعضها لا يزال يحمل شرائط D-Day باللونين الأسود والأبيض ، بالإضافة إلى اثنين من سلاح الجو الملكي البريطاني داكوتا وقليل من Avro Anson نقل الطعام والإمدادات إلى حاميات الحلفاء - الجنود ، الموظفين والدبلوماسيين. لم يحلم أحد بأننا نزود المدينة نفسها ، فإن Little Lift كانت مجرد حل مؤقت للتخفيف من المحاصرين مؤقتًا من الأمريكيين والبريطانيين.

وماذا عن الفرنسيين؟ كان لديهم منطقة في برلين وطاروا لفترة وجيزة عددًا قليلاً من طائرات Junkers Ju-52s التي تم أسرها لتزويد قواتهم ، لكن "Iron Annies" كانت بطيئة جدًا ، فقد خاطروا بالحصول على نهايات من الخلف حتى من خلال C-47s المتثاقلة. على أي حال ، كان الفرنسيون يكرهون الألمان بقدر ما كرههم الروس. كل ما أرادوه هو التعويض - التعويضات - عن الأضرار التي لحقت بهم أثناء الحرب. لم يشاركوا في الجسر الجوي الفعلي ، باستثناء عمل واحد بارز.

في ديسمبر 1948 ، مع بدء الجسر الجوي ، كانت هناك حركة مرور كثيفة ومستمرة إلى تيجل ، وهو مطار تسيطر عليه بريطانيا. في الجوار ، داخل المنطقة الفرنسية ، كان هناك برجا إرسال مرتفعان يبثان الدعاية السوفيتية لراديو برلين في جميع أنحاء المدينة. شكلت هذه الأبراج تهديدًا دائمًا للطائرات عند الاقتراب من تيجل ، وطلب الفرنسيون عدة مرات إنزالها. تجاهل الروس طلبهم.

لذلك ، في صباح يوم 16 ديسمبر / كانون الأول ، حطم خبراء المتفجرات الفرنسيون الأبراج إلى أكوام ملتوية من المعدن. وبحسب ما ورد ، سأل قائد المنطقة السوفيتية الغاضب نظيره الفرنسي الجنرال جان جانيفال ، "كيف يمكنك ذلك فعل شيء من هذا القبيل؟"

أجاب غانيفال: "بالديناميت".

حدث خلال المصعد الصغير حادث مؤسف ولكنه سابق: كان نقل Vickers VC.1 البريطاني من الفايكنج على وشك الهبوط في Gatow ، المطار الرئيسي في المنطقة البريطانية ، عندما انقض مقاتل Yak 9 بمقعد واحد فجأة تحت Viking وانسحب بشكل حاد ، مما أدى إلى قص الجناح الأيمن للطائرة الأكبر.

ربما كان الطيار الروسي ، الذي كان يمارس الأكروبات في مكان قريب ، ينوي القيام بدحرجة حول الطائرة البريطانية لكنه أخطأ في الحكم على انسحابه. الطفح الجلدي "شاهد هذا!" قتلت مناورة الروسي ، بالإضافة إلى اثنين من أفراد الطاقم البريطانيين و 12 راكبًا على متن الفايكنج ، من بينهم أمريكيان.

كان ما جعل تحطم الطائرة هو رد الفعل الحاسم للولايات المتحدة: أمر الجنرال كلاي بمرافقة مقاتلة لمهام مستقبلية. أمر الروس بوقف الطيران الليلي وحددوا مسارات مختلفة لحركة المرور وما يمكن تسميته "قواعد جديدة" ، والتي تجاهلها الأمريكيون جميعًا بشكل قاطع. لكنهم لن يتحدوا الجسر الجوي مرة أخرى. لماذا ا؟

غالبًا ما كان السوفييت طيارين بارزين ، وقد جمع بعضهم أعدادًا هائلة من القتلى ، ولكن بنهاية الحرب تم إحرازهم دائمًا ضد وفتوافا قاذفات القنابل و Stukas على الجبهة الشرقية ، وغالبًا ما يتم نقلها بواسطة المبتدئين الألمان. من المفترض أن كيف كان السوفييت سيتحملون ضد محاربي القوات الجوية الأمريكية المتعصبين في المعركة في طراز موستانج المتفوق المتأخر. علاوة على ذلك ، اتبع الطيارون السوفييت قواعد الطيران البصري ولم يكن لديهم أي فكرة عن كيفية الطيران على الأدوات ، لذلك في الطقس الرديء ، يمكن لطياري النقل الجوي الاعتماد على سماء غائمة ولكن خالية من روسيا.

كما أنه لم يضر أن مجموعة مقاتلة من طائرات لوكهيد P-80 ذات الجناح المستقيم وُضعت على أهبة الاستعداد في الولايات المتحدة. وقد وصلت بالفعل ستون طائرة من طراز بوينج B-29 إلى إنجلترا ، ويقال إن بعضها كان يحلق في دوريات عالية فوق ممرات الجسر الجوي. قد يكون السوفييت قد افترضوا أن طائرات Superfortress مزودة بأسلحة نووية ، رغم أنها في الحقيقة لم تكن كذلك.

بحلول نهاية شهر مايو ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن برلين سوف تموت جوعاً وينفد الفحم قبل أن يتزحزح السوفييت. اتصل كلاي بزميله الجنرال كورتيس لوماي ، الذي قاد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا ، وطلب منه أن يضع كل طائرة شحن وطيار نقل لديه في "سباق برلين" ، كما كان يطلق عليه حينها.

أدى هذا إلى تشغيل حوالي 70 طائرة C-47 ، ولكن لم يكن هناك سوى طائرتين C-54s - أكبر أربعة محركات Douglas Skymasters المعروفة في العالم المدني باسم DC-4s - في جميع أنحاء أوروبا. نظرًا لأن سكان برلين يحتاجون إلى ما لا يقل عن 2000 طن من الطعام يوميًا ، ناهيك عن الفحم ، فإن هذا يعني 800 رحلة C-47 يوميًا ، أو رحلة واحدة كل دقيقة و 48 ثانية على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. من الواضح أنه مستحيل.

على الرغم من الصعاب ، في 26 يونيو 1948 ، بدأ جسر برلين الجوي رسميًا. افترض ليماي بشكل صحيح أن كلاي قصد أن تكون العملية تدبيرًا مؤقتًا. في الواقع ، لم يطلب كلاي حتى من واشنطن الإذن لبدء الجسر الجوي. نظرًا لأنه لم يتضمن قتالًا فعليًا ، فقد اعتقد كلاي أنه لا توجد حاجة للحصول على إذن. لم يحدث من قبل أو منذ ذلك الحين إطلاق عملية عسكرية بعيدة المدى وذات مغزى عالميًا وتوجيهها بالكامل من الميدان.

مر الجسر الجوي بعدة أسماء. أطلق عليها Air Force PR اسم "عملية Vittles". دعا الإنجليز نهاية حملة Plainfare. أطلق عليه سكان برلين اسم لوفتبروك ("الجسر الجوي") ، بينما أطلق عليه السوفييت اسم بلافبروك، لأنهم كانوا على يقين من أن الجسر الجوي سينهار قريبًا. بالنسبة لأطقم الطائرات المشاركة كان مجرد جسر جوي.

حاولت القوات الجوية للجيش القيام بعملية جسر جوي واسع النطاق سابقًا خلال الحرب العالمية الثانية - حيث زودت الصين بـ 650.000 طن من العتاد الحربي عبر ناقل جوي من طراز Curtiss C-46 Commandos إلى حد كبير. حلقت الطائرات من الهند عبر "الحدبة" ، كما دعا الطيارون جبال الهيمالايا. تم تعيين الجنرال ويليام تونر ، الذي قاد تلك العملية ، مسؤولاً عن جسر برلين الجوي.

كان Tunner قاسيا. أقسم على نحو شهير بالإفلاس من أجل مساعد الطيار في أي مقعد يسار فاته الاقتراب عندما كان الطقس في تمبلهوف (المحطة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في برلين) "400 وواحد" أو أفضل - مما يعني وجود سقف سحابة لا يقل عن 400 قدم فوق سطح الأرض وإلى الأمام رؤية ميل أو أكثر. إذا كانت الظروف أسوأ ، فقد هدد تونر "بمحاكمة أي طيار هبط بالمحكمة العسكرية" ، على الرغم من أن الجنرال نفسه كان من بين 10 طيارين من طراز C-54 تمكنوا من الوصول إلى تمبلهوف خلال يوم ضبابي بشكل خاص ، حيث ورد أنه خرج من الضباب على بعد 100 قدم فقط فوق مستوى الارض.

قام سلاح الجو الملكي البريطاني بقيادة طائرة داكوتا ، المقعد الأيمن الذي تشغله راديومان قام أيضًا بوضع الترس لأعلى ولأسفل. وكانت هناك مهمة واحدة طيار من طراز C-54 تذكر باعتزاز. كان الكولونيل جاك كولتر ، قائد القاعدة الأمريكية في فاسبرغ ، متزوجًا من النجمة السينمائية كونستانس بينيت ، التي أحبها طياروه. كان كولتر وزوجته على خط الطيران في أغسطس 1948 ، عندما أوقف طيار آخر سيارته C-54 بسبب أضواء التحذير الداخلية. استقل كولتر وقرر الجحيم معها ، لم يكن هناك خطأ في الطائرة. مع وجود مهندس طيران على اللوحة خلفه وكوني بجانبه للتعامل مع معدات الهبوط ، قام الرجل العجوز بمفرده بنقل 10 أطنان من الفحم إلى برلين.

كان تمبلهوف يتمتع بحد أدنى مرتفع للهبوط وفقًا لمعايير اليوم ، لكنه كان ميناءًا صعبًا في عاصفة - مثل شيكاغو ميدواي ، كان في وسط المدينة تمامًا وتحيط به المباني. كان النهج النهائي بين صفين طويلين من المباني السكنية المكونة من سبعة طوابق. كان هذا قبل أيام من اقتراب الأجهزة الدقيقة. قامت الطائرات بالاقتراب من الأرض وتم "التراجع عنها" في الأحوال الجوية السيئة. ستراقب وحدة التحكم شاشات رادار منفصلة تشير إلى ارتفاع الطائرة فوق الأرض وانحرافها عن خط وسط المدرج ، وتوجيه الطيار من خلال التصحيحات اللازمة للمسار والارتفاع حتى تظهر أضواء المدرج في الأفق. استغرق ذلك موهبة وخبرة تحكم كبيرة. كان ندرة المراقبين المهرة مصدر قلق أولي أكبر للجسر الجوي من نقص الطيارين أو أفراد الصيانة.

كان تمبلهوف في الأصل عبارة عن حقل عشب ضخم ، ساحة استعراض لخيول الفرسان. كانت طائرات ما قبل الحرب منخفضة السرعة نسبيًا وحتى طائرات Messerschmitt Bf-109 التي استخدمتها أثناء الحرب مجالًا واسعًا للمناورة. لم تكن هناك مدارج أقلع أو هبط الطيار مباشرة في مهب الريح.

لكن هذا لن ينفع مع C-54s ، التي تعمل في نهاية المطاف في الجسر الجوي. لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا ، قامت أطقم العمل بوضع ألواح فولاذية مثقبة ، أو حصير مارسدن ، فوق اللوح الخشبي. كانت الألواح الخشبية شديدة الصلابة على الإطارات - مثل ورقة الصنفرة الضخمة - و "تعمل" باستمرار ، وتتأرجح وتتحرك بينما تهبط الطائرات عليها. خلال الدقائق القليلة بين الرحلات الجوية ، غالبًا ما تسابق أطقم العمل الأرضية على المدرج لإجراء تعديلات وإصلاحات سريعة.

ربما تكون أكثر التفاصيل التي تم الإبلاغ عنها حول الجسر الجوي هي أنه إذا فات الطيار اقترابه في طقس سيء أو اضطر إلى التجول بسبب حركة المرور أمامه ، فلن يحصل على فرصة ثانية ، ولكنه اضطر بدلاً من ذلك إلى نقل حمولته إلى نقطة البداية. نقطة — عادة فيسبادن أو راين ماين بالقرب من فرانكفورت. كان هذا صحيحًا بالتأكيد خلال فترات الازدحام الشديد ، ولكن إذا لم تكن هناك طائرات خلفهم ، فإن بعض الطيارين أطلقوا النار على النهج الثاني أو قاموا ببساطة بتعديل النمط.

في أحد الحسابات المشكوك فيها ، من المفترض أن طيارًا في سلاح الجو الملكي الكندي يقود طائرة أفرو يورك ، ذات أربعة محركات وثلاثية الذيل ، وجد نفسه مرتفعًا وسريعًا وقريبًا جدًا من الطائرة السابقة عند الاقتراب من جاتو. مع استمرار تراجع معدات الهبوط الخاصة به ، قام بإغلاق الصمامات الخانقة ، مما أدى على الفور إلى إطلاق بوق تحذير من التروس الثاقب. ثم وضع ميكروفونه بجانب البوق ونقل الصرخة إلى قمرة القيادة للطائرة الأخرى. طيارها ، الذي كان يعتقد أن شيئًا ما كان غير صحيح في معدات الهبوط الخاصة به ، انحرف تاركًا الطريق مفتوحًا ليورك.

خلال صيف عام 1948 ، شغّل البريطانيون بعضًا من أكثر الطائرات إثارة للإعجاب ، وإن كانت غير معتادة ، في الجسر الجوي: ستة قوارب طائرة ضخمة من طراز سندرلاند القصير هبطت على بحيرة هافيلسي الكبيرة في برلين. طار سوندرلاندز في 5000 طن من الملح الثمين ، والذي كان سيبتلع بسرعة في الطائرات الأرضية المصنوعة من الألومنيوم ولكنه لم يؤثر على القوارب الطائرة المقاومة للتآكل.

لقد فعل ساندرلاندز ، بشكل ملحوظ ومذهل ، الكثير من أجل معنويات سكان برلين كما فعلوا في قدراتهم في إعداد الطعام وحفظه. أحب الجميع السراويل القصيرة الكبيرة ذات المحركات الأربعة ، والتي بدت وكأنها خنازير بأجنحة. يتذكر أحد طياري سندرلاند وهو في طريقه إلى هافيلسي مشاهدته لطائرة روسية ذات سطحين تقوم بالحركات البهلوانية أمامه ، وعندما لاحظ الطيار الروسي فجأة اقترابه من الوحشية ، كان من الواضح أنه صُدم بشدة لدرجة أنه قام بالتحكم في طائرته ودورانها - مما جعل الكثير من التسلية. من طاقم سندرلاند.

عندما سمح الطقس ، لعب الطيارون المعارضون ألعابًا في الممرات الجوية. تخصص السوفييت في الوظائف الطنانة ، والتمارين البهلوانية ، وسحب الأهداف وسط وسائل نقل الحلفاء ، وممارسات القصف وحتى بث إشارات ملاحية كاذبة لإغراء الطيارين بالخروج عن مسارهم. رد الأمريكيون بتحليق طائرات C-54 على مستوى قمة الشجرة أسفل أونتر دن ليندن، الطريق المركزي العريض عبر المنطقة السوفيتية.في وقت متأخر من الليل ، كان الطيارون الأمريكيون ينزلقون بطراز دوغلاس بهدوء فوق الثكنات السوفيتية ، ثم يفتحون جميع الخانق الأربعة لقوة قصوى ، ويتحطمون النوافذ ، ويهزّون المداخن ويوقظون الروس المترنحين بوقاحة.

وعندما شعروا بالملل ، لعب الأمريكيون والبريطانيون الحيل على بعضهم البعض. طيار واحد لشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، وهي واحدة من عدة عمليات مدنية بريطانية تشارك في الجسر الجوي ، استولى على طائرة أميركية متجهة إلى الوطن يمكن أن يكون C-54 وقرر الحصول على بعض المتعة. يقترب من الخلف في سيارته ذات الأربعة محركات Avro Tudor ، ذهب طيار BOAC إلى غوص طفيف لالتقاط السرعة ، ثم تخطى الماضي بينما كان يريش الدعامتين المرئيتين للطيار C-54.

بلافبروك أم لا ، بحلول منتصف الشتاء 1948-1949 ، كان السوفييت محيرًا بسبب ضربات براتس وكرايتس وميرلينز المستمرة على برلين. كانوا على يقين من أن الجسر الجوي سينهار ، لا سيما مع وصول البرد القارس والثلج - بعد كل شيء ، ضرب الشتاء نابليون وكسر حصار ستالينجراد.

لكن هذا الشتاء كان الأكثر اعتدالًا في برلين منذ 30 عامًا ، وأصبح للجسر الجوي الآن تسعة مطارات تحت تصرفه ، بعد أن بدأ بثلاثة مطارات - تمبلهوف وتيجيل وجاتو. أصبح مطار Gatow وحده إلى حد بعيد أكثر المطارات ازدحامًا في العالم ، حيث أعطى ثلاثة أضعاف حركة المرور في LaGuardia في نيويورك ، البطل السابق. وشملت الطيارين الأمريكيين والإنجليز ، وكذلك الكنديين والأستراليين والنيوزيلنديين وجنوب أفريقيا.

في يناير 1949 ، لجأ السوفييت أنفسهم إلى خدعة ، معلنين أنهم سوف "يجبرون" أي طائرة تعمل على ارتفاع أقل من 3000 قدم فوق ألمانيا الشرقية. طلبت الولايات المتحدة من الروس التراجع أو تحمل عواقب عيار 50 ، وهو ما فعلوه بسرعة.

لا تزال الطائرات تتعثر. أصبحت صيانة C-54s - كانت C-47s قد تقاعدت بحلول ذلك الوقت - مشكلة متزايدة. تمت الموافقة على طيار دوغلاس لإجراء إقلاع بثلاثة محركات من تمبلهوف إذا لزم الأمر للعودة إلى قاعدة الصيانة في بعض الحالات ، وكان مساعد الطيار قادرًا على بدء تشغيل المحرك الميت كطاحونة هوائية أثناء الإقلاع. عادت الصيانة بشكل متزايد إلى إصلاح كل ما هو مطلوب تمامًا للرحلة والجحيم بكل شيء آخر.

واجه البريطانيون الأمر أكثر صعوبة. كانت محركات Rolls-Royce Merlin و Griffon - ذات أربعة صمامات وكاميرا علوية ومبرد بالسائل V-12 من رولكس رائعة مقارنة بمحركات Timex الشعاعية الأمريكية ، والتي استمرت في الدوران حتى بعد نفخ الأسطوانة. تطلبت محركات البريطانيين فنيين ذوي خبرة ، وليس فقط أطفالًا أمريكيين يرتدون قبعات البيسبول. طالب البريطانيون أيضًا بالكمال ، بينما كان شعارنا القديم "جيد بما يكفي للعمل الحكومي".

بغض النظر عن مشاكل الصيانة الجماعية ، في 16 أبريل 1949 ، أطلق جنرال تونر لعبة علاقات عامة جادة: "موكب عيد الفصح" - رحلة واحدة في الدقيقة على مدار الساعة لمدة 24 ساعة ، بإجمالي 1440 رحلة. لم ينجح تمامًا ، لكن الرحلات الجوية التي هبطت في برلين في ذلك اليوم والليل وعددها 1398 رحلة أذهلت السوفييت.

في 12 مايو 1949 ، أسقط الروس الحصار رسميًا ، وسمحوا لقطار بريطاني بمغادرة هيلمستيدت بألمانيا إلى برلين. لكن الجسر الجوي لم ينته بعد. لعدة أشهر ، ظلت أكبر ناقل شحن فردي إلى برلين ، حيث استمر السوفييت في جعل الحياة صعبة على النقل البري بكل طريقة ممكنة. في الواقع ، كان شهر يوليو من عام 1949 هو الشهر الأكبر من نوعه في الجسر الجوي ، حيث تم نقل 253،090 طنًا. بحلول ذلك الوقت ، أثبت الجسر الجوي جدوى عمليات طيران آمنة وفعالة في جميع الأحوال الجوية على نطاق عالمي.

لم تكن هناك لحظة واحدة عندما انتهى جسر برلين الجوي. وبدلاً من ذلك ، تراجعت ببطء خلال صيف عام 1949. وبحلول نهاية سبتمبر ، كانت السماء فوق برلين صامتة لرحمة ، ولكن بالنسبة لعدد قليل من رحلات الطيران والدبلوماسية المجدولة.

من الناحية السياسية ، كان أهم تأثير للجسر الجوي هو أنه مكّن ألمانيا الغربية من أن تصبح دولة ديمقراطية حرة وقوة انتعاش أوروبا ، وهي عملاق صناعي ساعد في انهيار جدار برلين ، وفي النهاية سقوط الاتحاد السوفيتي. الشيوعية على النمط. عسكريا ، إنه لأمر عجيب أن الجسر الجوي انطلق دون إطلاق رصاصة ، لأن أمريكا والاتحاد السوفيتي تجاوزا حدود هرمجدون لأكثر من عام. الأهم من ذلك ، من وجهة نظر القوات الجوية الأمريكية ، كانت هذه هي المرة الأولى التي يكسر فيها الطيران الحصار بشكل فعال ويفرض حلًا دبلوماسيًا - صلاحيات حتى ذلك الحين في مقاطعة الجيوش والبحرية.

لمزيد من القراءة ، يوصي ستيفان ويلكينسون بما يلي: جسر برلين الجوي، بقلم آن وجون توسا ، و غير المعلوم: رجال ونساء في حصار برلين والجسر الجويبواسطة إدوين جير.

نُشر في الأصل في عدد ديسمبر 2007 من التاريخ العسكري. للاشتراك اضغط هنا


تاريخ طيران برلين

يمكن وضع سفر التكوين لكل من جسر برلين الجوي والحرب الباردة التي استمرت 40 عامًا مباشرة في اجتماع قادة الحلفاء في يالطا في يناير 1945. أبلغ رئيس الوزراء السوفيتي جوزيف ستالين الرئيس روزفلت ورئيس وزراء إنجلترا ونستون تشرشل بأنه كان يتحرك الحدود الألمانية البولندية 200 ميل إلى الغرب. أجبر هذا 12 مليون من أصل ألماني على ترك منازلهم وتدفقوا غربًا إلى ألمانيا عندما انتهت الحرب في مايو من ذلك العام. لأن روسيا كانت حليفنا في زمن الحرب وكانت بولندا بالفعل تحت حكمهم ، لم تكن الولايات المتحدة أو إنجلترا في وضع عسكري لوقف هذا الاستيلاء على الأرض.

في ذلك الاجتماع نفسه ، تم الاتفاق على أن ألمانيا المهزومة ستقسم إلى أربعة أجزاء من قبل القوى المتحالفة مع سيطرة كل منها على كل من الاقتصاد وإدارة مناطقها الخاصة التي قسمت ألمانيا بأكملها. كانت العاصمة المهزومة & # 8220Berlin & # 8221 تقع في عمق المنطقة السوفيتية وسيتم تقسيمها أيضًا إلى أربعة أجزاء تسمى القطاعات. سيكون هذا الرباعي الحاكم من خلال قرارات متبادلة في الاجتماعات الشهرية.

استمرت معركة برلين 17 يومًا وانتهت في 2 مايو. عانى الجيش السوفيتي أكثر من 80.000 قتيل وأكثر من 300.000 جريح. تم تدمير بقايا آلة الحرب النازية وأصبح أكثر من 50 ٪ من مدينة جميلة ذات يوم في حالة خراب. على الرغم من اتفاقيات احتلال الحلفاء ، رفض الروس السماح للفرنسيين والبريطانيين والأمريكيين بدخول برلين حتى يوليو.

خلال شهري مايو ويونيو قام الروس بإزالة أي شيء قد يكون مفيدًا لإعادة بناء الأم الروسية. تم تحميل أكثر من 1000 عربة سكة حديد بأي شيء يمكنهم إزالته. كان هذا جزءًا من الانتقام الذي طالبوا به من ألمانيا.

خلال هذين الشهرين ، عومل سكان برلين الباقون ، ومعظمهم من النساء ، بوحشية. أي شخص في الشارع رفض التخلي عن ساعة أو دراجة يمكن أن يُطلق عليه الرصاص. تفشى الاغتصاب في المدينة وانتحر أكثر من 10٪ من النساء. في وقت لاحق تم الإبلاغ عن أكثر من 100000 حالة إجهاض. ربما استولى الروس على المدينة لكنهم فقدوا أي أمل في الحصول على دعم من سكان برلين.

ما تبقى من عام 1945 كان سلسًا نسبيًا مع روح التعاون بين الحلفاء والروس. كانت معظم أوروبا لا تزال تنظف من الحرب. كانت الأعوام 1946 و 47 مقلقة في جميع أنحاء العالم ، وكان الشرق الأوسط في حالة اضطراب ، وكانت الصين واليونان والهند وتشيكوسلوفاكيا في حالة حرب أهلية.

بحلول عام 1948 ، استولى الروس على سلسلة من الدول التابعة بين ألمانيا وروسيا ، - بولندا وتشيكوسلوفاكيا والمجر وليتوانيا ولاتفيا ، واكتسب الشيوعيون قوة سياسية في فرنسا وإسبانيا وإيطاليا. كان إحباط جهودهم للهيمنة على أوروبا معقلًا للحرية يسمى برلين الغربية وألمانيا الغربية. أجبرت الاضطرابات العالمية الولايات المتحدة على إعادة فتح المسودة العسكرية بعد أقل من ثلاث سنوات من نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت ألمانيا نقطة الغليان.

في فبراير 1948 وافق البريطانيون والفرنسيون والأمريكيون على توحيد مناطقهم في برلين وتسميتها برلين الغربية. في ألمانيا الغربية وافقوا على تشكيل حكومة واحدة. انسحب الروس من أي اجتماع آخر ، واكتمل تقسيم الشرق والغرب في كل ألمانيا. بعد شهر ، في شهر مارس ، بدأت أولى شحنات المواد الغذائية والمعدات بموجب خطة التعافي الأوروبية المسماة & # 8220Marshall Plan & # 8221.

كان رد السوفييت هو استدعاء قادتهم من ألمانيا الشيوعية واقتراح خطة لإجبار الحلفاء على مغادرة برلين. في أبريل ، بدأ الروس يواجهون & # 8220 مشاكل فنية & # 8221 مع طريق واحد وخط سكة حديد واحد يخدم الحليف & # 8217s الوصول إلى برلين. واجهت القوات المتحالفة عدة مرات بنادق روسية مع اشتداد المضايقات. فقط القيادة الهادئة منعت الصراع المفتوح.

كان لدينا وصول جوي إلى برلين عن طريق ثلاثة ممرات جوية ، عرض كل منها عشرة أميال وعلى ارتفاع 10000 قدم. أعطت منطقة تسيطر عليها الهواء على مسافة 20 ميلاً مساحة للمناورة للهبوط.

أدرك الجنرال لوسيوس كلاي ، الحاكم العسكري لألمانيا ، أن ألمانيا الاقتصادية القوية كانت العنصر الأساسي في إعادة بناء أوروبا. ولأن الروس رفضوا إمداد الألمان الخاضعين لسيطرة الحلفاء بأي طعام ، فقد تم دعمهم بدولارات الضرائب البريطانية والأمريكية. في 18 يونيو قدم العلامة الألمانية الجديدة لتحل محل علامة الرايخ. بين عشية وضحاها تقريبًا تختفي السوق السوداء المزدهرة وأصبحت المتاجر العادية مليئة بالطعام والسلع المنزلية.

مع توحيد ألمانيا الغربية وبرلين الغربية ، بالإضافة إلى خطة مارشال وإصلاح العملة ، رد السوفييت بحصار برلين الغربية. بحلول 26 حزيران (يونيو) كان الروس قد حاصروا المدينة بالكامل وأغلقوا الطرق والقنوات ومزقوا خطوط السكك الحديدية. سيحاولون تجويع 2.4 مليون من سكان برلين الغربية ثم إثارة أعمال شغب بسبب الغذاء وتحريك قواتهم في الادعاء بأن الحلفاء لا يستطيعون السيطرة على الناس.

كانت الخطة الأولى للأمريكيين هي توفير إمدادات جوية لحامياتنا في برلين التي يبلغ قوامها 25 ألف جندي. كانت برلين الغربية محاطة بأكثر من 250.000 جندي سوفيتي. لكن القائد البريطاني ، آر دبليو وايت ، وضع خطة لإطعام مجموع السكان باستخدام الطائرات المتاحة. قبله الجنرال كلاي واتخذ القرار من تلقاء نفسه لبدء جسر جوي بهدف كسب الوقت للدبلوماسية لحل الأزمة. ذهب إلى عمدة برلين إرنست روثر وأخبره. سيكون بعض أفراد شعبك باردين وسيجوع البعض الآخر لأنني لن أذهب إلى هذا إلا إذا كنت أعرف أن سكان برلين سيكونون داعمين لك. أجاب العمدة أن سكان برلين سيفعلون كل ما هو ضروري & # 8221

بدءًا من أقل من 90 طائرة صغيرة من طراز C-47 & # 8217s (حمولة 2 طن) واثنتين أكبر حجمًا من طراز C-54 & # 8217s بحمولة 10 طن ، بدأوا الجسر الجوي الذي أطلق عليه & # 8220Operation Vittles & # 8221. ذهب الجنرال كلاي إلى واشنطن وحصل على موافقة لشراء 50 طائرة أخرى من طراز C-54 & # 8217s. في هذه المرحلة من يونيو 1948 ، اعتقد أربعة أشخاص فقط أن الجسر الجوي سيعمل الجنرال كلاي والرئيس ترومان ورئيس الوزراء البريطاني أتلي ووزير خارجيتهم إيرنيست بيفين.

كانت وزارتنا الخارجية ودفاعنا تؤيد ترك برلين تسقط في أيدي الروس. قال الرئيس ترومان إننا لن ندع برلين تذهب. لضمان سلامة الرافعات الجوية ، أمر بنقل 90 قاذفة من طراز B-29 إلى إنجلترا وألمانيا. من خلال الدبلوماسية
القنوات التي أخبر موسكو أنها ستتعرض للقصف إذا تدخلوا في عمليات النقل الجوي.

وهكذا بدأ أكبر جسر جوي إنساني في التاريخ. عندما تم توفير طائرات إضافية ، كان لدى القوات الجوية الأمريكية في ألمانيا أكثر من 300 طائرة شحن من طراز C-54 وكان لدى القوات الجوية الملكية أكثر من 100 طائرة. وسرعان ما طاروا ليلًا ونهارًا مع هبوط طائرة في برلين
كل ثلاث دقائق. لم يتم تلبية الحاجة إلى 4500 طن في اليوم حتى أواخر أغسطس ولكن بمجرد أن تحقق الطيار لم ينظر إلى الوراء.

في البداية في شهري يونيو ويوليو ، كان الجسر الجوي عملية رعاة البقر مع طائرة طيران متعبة تحتاج إلى صيانة وتفتيش. تغير كل هذا في 25 يوليو عندما وصل الجنرال ويليام تونر لقيادة الجسر الجوي. الملقب بـ & # 8220Willie the Whip & # 8221 طالب بالكفاءة وقام بمراجعة كل إجراءات النقل الجوي تقريبًا.

في 28 يوليو 1948 تحطمت طائرة C-47 في برلين مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم. عندما تمت إزالة الحطام ، بدأت الزهور النضرة في الظهور كل يوم على مدار الـ 65 عامًا الماضية & # 8217 s الزهور النضرة. تناقض هذا الانهيار ودحض كل الدعاية التي كانت الصحف والإذاعة الشيوعية لبرلينز تخبرهما بأن الحلفاء سيتخلون عن برلين. كان الأمريكيون على استعداد للموت لإنقاذ برلين.

ذهب معظم الطيارين في يوم عمل مدته 12 ساعة ، وقاموا بثلاث أو أربع رحلات إلى برلين. عند وصولهم ، استقبلهم عامل جوي وعمليات طيران متنقلة ومطعم متنقل مع Frauleins الجميلة ، وانخفض وقت التفريغ الذي يشرف عليه الجيش إلى متوسط ​​20 دقيقة وزودت السيطرة على الرادار بظروف طيران أفضل. كان الجنرال كلاي مهندسًا وأدرك أن هناك حاجة إلى مطار ثالث. كان لدينا اثنان فقط ، تمبلهوف في المنطقة الأمريكية وجاتو في بريطانيا. قدم الفرنسيون الأرض لمطار جديد يسمى Tegel.

بدأ بناء Tegel بأكثر من 17000 امرأة في أغسطس. تعمل النساء لمدة 12 ساعة في اليوم لتناول وجبة ساخنة ، وحصلت النساء على نفس الأجر الذي يحصل عليه سائقو تحميل الطائرات. بدأت عمليات الطيران بعد 90 يومًا. تطلب المدرج إنشاء مصنع أسفلت به 10000 برميل من الإسفلت سعة 55 جالونًا ، تم نقلها جميعًا إلى تمبلهوف أو جاتو ونقلها بالشاحنات إلى تيجل.

إحصائيًا ، كانت الشحنة المتجهة إلى برلين عبارة عن ثلثي الفحم الذي كان ضروريًا لمحطات الصرف الصحي والطاقة والغاز والمياه. تم نقل كل ما تحتاجه المدينة باستثناء المياه وقياسها للاستخدام. إذا حصل مخبز على X كمية من الدقيق ، فمن المتوقع أن ينتج X كمية من الخبز. تم تقنين جميع المواد الغذائية من خلال نقاط توزيع خاضعة للرقابة في جميع أنحاء المدينة.

بينما كان الأمريكيون يطيرون في الفحم ، تم نقل I / 3 الآخر من كل شيء يذهب إلى برلين بواسطة سلاح الجو الملكي. قاموا بجسر جوي عكسي لنقل أكثر من 150.000 من كبار السن والمرضى والأطفال إلى الغرب هربًا من المصاعب في المدينة. لقد طاروا مجموعة متنوعة من الطائرات
بعضها كانت قاذفات قنابل من الحرب العالمية الثانية تم تحويلها إلى ناقلات شحن. كان بعض هؤلاء قد أسقطوا قنابل على برلين ويطيروا الآن بالوقود السائل مع نفس أطقم الحرب. كان للأمريكيين قاعدتان في قطاعنا الغربي من ألمانيا ، بينما كان لدى البريطانيين ثماني قواعد. بينما ركزت الأطقم الأمريكية على الفحم والدقيق ، طار البريطانيون في كل شيء تقريبًا.

اعتمد الروس على العجوز وينتر والجنرال فوغ لإيقاف الجسر الجوي. لم تفعل. مع المساعدات الملاحية الجديدة استمر الجسر الجوي على مدار الساعة طوال فصل الشتاء. يوم واحد فقط 29 أكتوبر ، تمكنا من هبوط طائرة واحدة فقط في برلين ...... في اليوم التالي أكثر من 700 طائرة.

النصب التذكاري لجسر برلين الجوي تمبلهوف بحلول مارس 1949 ، كان الحصار غير مجد. كانت البضائع تصل عن طريق الجو أكثر مما وصلت عن طريق السكك الحديدية والقناة والطرق. بدأت روسيا في التفاوض من خلال الأمم المتحدة الجديدة في نيويورك لإنهاء الأزمة وتم رفع الحظر في 12 مايو. على الرغم من انتهاء الحصار ، استمر الجسر الجوي حتى نهاية سبتمبر لتأمين الإمدادات في حالة تجديد الروس للحصار.

أثبت الجسر الجوي أنه أداة مادية وسياسية مهمة. في 277569 رحلة جوية بهبوط طائرة كل 3 دقائق ، أنقذت القوة الجوية المدينة من الهيمنة الشيوعية وجعلت ستالين يعترف بالهزيمة.

لكن الحرية ليست مجانية. قتل 32 أميركيا و 39 ناقلة جوية بريطانية في عمليات الطائرات. في عام 1952 ، أنشأت حكومة برلين مؤسسة امتنان الجسر الجوي في برلين واعتنت بالاحتياجات المالية لجميع أرامل وأحفاد القتلى. يوجد طلاب في الكليات اليوم في منحة Airlift Gratitude الدراسية.

برلين هي الآن عاصمة دولة حرة وسليمة اقتصاديًا ، وشريكًا قويًا لحلف الناتو وهي الدولة الأوروبية الوحيدة التي سددت بالكامل للولايات المتحدة مقابل كل ما تلقته في خطة مارشال.

من يستطيع أن يقول كيف سيكون العالم لو فشل الجسر الجوي المرتجل وغير المختبَر؟ هل سيتعرض 2.4 مليون شخص للعبودية والوحشية؟ هل ستمتد قوة ونفوذ موسكو إلى القناة الإنجليزية؟ هل سيكون عالمنا اليوم مختلفًا تمامًا؟ لحسن الحظ ، بسبب تصميم الجنرال كلاي والرئيس ترومان وأبناء برلين والقوات المسلحة البريطانية والأمريكية ، لن نعرف أبدًا.


موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك

في هذا اليوم - 26 يونيو 1948 ، بدأ طيارون من الولايات المتحدة وبريطانيا ما أصبح يعرف باسم جسر برلين الجوي ، حيث ألقوا آلاف الجنيهات من المواد الغذائية والإمدادات إلى برلين. بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم ألمانيا إلى مناطق احتلال مختلفة لكل من قوى الحلفاء. سيطرت كل من الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا وروسيا على جزء من ألمانيا ، مع سيطرة روسيا على قسم كبير في الشرق وتسيطر الدول الأخرى على مساحات من الأراضي في الغرب. سرعان ما اتخذت هذه الأراضي الأنماط الحكومية لأولئك الذين يحتلونها. تشكلت دولة ألمانيا الشرقية من الأراضي السوفيتية وأصبحت دولة شيوعية ، بينما دمجت دول الحلفاء الأخرى مناطق احتلالها وشكلت ألمانيا الغربية الديمقراطية. لمزيد من التعقيد ، تم تقسيم العاصمة الألمانية برلين بعد الحرب. مرة أخرى ، استخدم الحلفاء نفس طريقة التقسيم بين الشرق والغرب ، وتولى كل قسم من المدينة حكومة محتليه.

سرعان ما بدأت المشاكل تتشكل بسبب حقيقة أن برلين كانت تقع داخل منطقة الاحتلال السوفياتي. بسبب الأهمية الرمزية لبرلين ، وافقت قوى الحلفاء على احتلالها معًا ، ولكن بحلول عام 1948 ، مع اندلاع الحرب الباردة ، لم يعد السوفييت سعداء بهذا الترتيب. حاول الاتحاد السوفيتي السيطرة على المدينة بقطع الطرق البرية والبحرية المؤدية إلى برلين الغربية لإجبار الحلفاء على الإخلاء. بسبب الحصار السوفيتي ، سرعان ما كان سكان برلين الغربية البالغ عددهم مليوني نسمة يتضورون جوعا ويحتاجون إلى العديد من الإمدادات الأخرى. غير راغب في مواجهة عسكرية ، أمر الرئيس هاري ترومان بدلاً من ذلك بعملية نقل جوي ضخمة لجلب الإمدادات اللازمة لسكان برلين الجائعين. في 26 يونيو ، بدأ الجسر الجوي واستمر حتى سبتمبر 1949 ، حيث جلب ما يقرب من 2500 رطل من المواد الغذائية والإمدادات يوميًا. كانت ألمانيا موجودة كدولتين منفصلتين حتى نهاية الحرب الباردة ، عندما تم وضع خطة إعادة التوحيد موضع التنفيذ مع الانهيار السريع للشيوعية في أوروبا. تم لم شمل ألمانيا الشرقية والغربية في 2 أكتوبر 1990.

التاريخ منقذ

في هذا اليوم - 28 يونيو 1778 ، اشتبك الأمريكيون والبريطانيون بالقرب من مونماوث كورت هاوس ، نيو جيرسي فيما عُرف باسم معركة مونماوث. في أوائل عام 1778 ، دخل الفرنسيون الحرب الثورية على الجانب الأمريكي. أدرك البريطانيون أنهم مرهقون بشكل مفرط

وانكشفوا ، وقرروا تركيز قواتهم في مدينة نيويورك. كان الجيش الأمريكي تحت قيادة جورج واشنطن قد أنهى للتو شتاء قاسياً في فالي فورج في ولاية بنسلفانيا ، حيث تلقى جرعة جديدة من التدريب والانضباط على الرغم من الظروف الرهيبة. كانوا متحمسين لإثبات أنفسهم ضد البريطانيين ، الذين لم يفعلوا شيئًا في الغالب سوى هزيمتهم في المعركة حتى الآن. في فجر يوم 28 يونيو ، اشتبكت قوات من الجيش القاري ، بقيادة الجنرال تشارلز لي ، مع مؤخرة الجيش البريطاني أثناء انسحابه من فيلادلفيا إلى نيويورك.لم يتعامل لي مع الهجوم بيد ثابتة على الإطلاق ولم يعط مرؤوسيه أي تعليمات ، مما تسبب في معاناة قواته بشكل كبير. استدار الجيش البريطاني بسرعة من انسحابهم وحطموا لي غير المنظم. كان محطما.

سرعان ما كانت القارات في حالة تراجع متهور. عند سماع هدير المدفعية البريطانية ، انطلق الجنرال جورج واشنطن إلى مكان التراجع حيث واجه الجنرال لي. اندلع تبادل مرير وغاضب بين الرجلين ووبخت واشنطن لي بشدة. بعد هذا التبادل ، انطلق الجنرال واشنطن إلى الأمام وحشد الأمريكيين المنسحبين ، وشكلهم في مواقع دفاعية. تعرض الهجوم بعد هجوم من قبل البريطانيين للضرب من قبل القارات ، مع قيام واشنطن بركوب خطوطه صعودًا وهبوطًا ، مما يعرض نفسه إلى حد كبير للنيران البريطانية من أجل تشجيع قواته. بعد يوم طويل وشاق من المعركة ، لم يكن هناك منتصر حاسم. كانت المعركة هي الأطول في الحرب الثورية بأكملها ، كما كانت الأكثر سخونة ، حيث وصلت درجات الحرارة إلى أكثر من 100 درجة. ضربة الشمس تسببت في سقوط عدد من الرجال أكثر من الرصاص.

أنتجت معركة مونماوث أيضًا واحدة من أكثر أساطير الثورة الأمريكية ديمومة. خلال المعركة ، قامت مارجريت هايز ، زوجة جندي أمريكي ، بجولة في ساحة المعركة لتسليم أباريق الماء للقوات الجاثمة. بالإضافة إلى ذلك ، ساعدت مدفعًا عندما أصيب زوجها ، الذي كان جزءًا من طاقم البندقية. في السنوات التي أعقبت المعركة ، تطورت مارغريت لتصبح مولي بيتشر ، رمز لنساء الثورة الأمريكية.


جسر برلين الجوي

للإجابة على هذا التقييم بشكل صحيح ، يجب على الطلاب تحديد الحدث الموضح في صورة تاريخية أيقونية وشرح سبب أهمية الحدث تاريخيًا بوضوح. بالنسبة للسؤال الأول ، سيحدد الطلاب الناجحون هذا على أنه هبوط جوي في جسر برلين الجوي. بالنسبة للسؤال 2 ، قد يوضح الطلاب الناجحون واحدًا أو أكثر مما يلي:

  • قدمت العملية الإمدادات التي تمس الحاجة إليها إلى برلين الغربية ، مما منعها من الاستيعاب في المدار السوفيتي.
  • ساعد الجهد المطول في إنهاء الحصار السوفيتي لبرلين الغربية.
  • كانت العملية نجاحًا دبلوماسيًا كبيرًا للولايات المتحدة في الحرب الباردة. قامت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا بحماية برلين دون مواجهة الاتحاد السوفيتي مباشرةً ، ومن خلال إظهار البراعة والعزم ، اكتسبت الولايات المتحدة دعمًا بين حلفاء الحرب الباردة المحتملين.

جسر برلين الجوي

طار بيل لافيرتي في إحدى أولى بعثات جسر برلين الجوي ولم يكن يعرف ذلك. قدم جو براسيويل المزيد & # 8220S.O.S. & # 8221 كطباخ فوضوي أكثر مما يهتم بتذكره. قصف جورج هويت ألمانيا النازية من طائرته B-17 ، لكن الإغاثة الإنسانية لعملية فيتلز هي التي يعتز بها أكثر. و Ed Dvorak ، الذي شهد الكثير من المعارك خلال 76 مهمة مرافقة قاذفة في سيارته P-38 خلال الحرب العالمية الثانية ، يمكنه & # 8217t أن يهز ذكرى رؤية جثة صديقه في البوكر تُنفذ من حطام محترق لساعات C-47 بعد يدهم الأخيرة.

بالنسبة للعديد من الأمريكيين ، يعتبر جسر برلين الجوي ذكرى باهتة ، مناوشة بعيدة في صراع يعرف باسم & # 8220 الحرب الباردة. & # 8221 الحل الهادئ لجيل الحرب العالمية الثانية الذي سحق النازية واستدار لإنقاذ سكان برلين العاديين لمدة ثلاث سنوات في وقت لاحق طغت عليه الصورة الأحدث للألمان الشرقيين المبتهجين وهم يتدفقون عبر جدار برلين لتوضيح نهاية القوة السوفيتية في عام 1989.

ولكن بالنسبة للمحاربين القدامى الذين شاركوا في أكبر جسر جوي إنساني في التاريخ ، فإن العملية لا تزال جديدة كما كانت بالأمس. امتد الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا ، من 26 يونيو 1948 إلى 30 سبتمبر 1949. بحلول نهاية العملية ، كان الطيارون الأمريكيون والبريطانيون قد طاروا 92 مليون ميل في 277000 رحلة جوية من أربعة مطارات رئيسية في القطاعات الغربية من ألمانيا إلى برلين لتوصيل ما يقرب من 2.3 مليون طن من الإمدادات إلى ثلاثة مطارات تجري عمليات على مدار الساعة في نطاق 10 أميال من بعضها البعض.

ثلاثة أرباع الرحلات كان يقودها أميركيون. في ذروتها ، شارك 32900 من العسكريين الأمريكيين ، مدعومين بـ 23000 مدني آخرين من الولايات المتحدة ودول الحلفاء وألمانيا. قُتل في العملية 77 رجلاً & # 821131 منهم أميركيون.

بالنسبة إلى لافيرتي ، بدأت العلاقة الغرامية في 26 يونيو 1948 ، عندما أُمر بالقيام برحلة ثانية من طراز C-47 إلى برلين من Rhein-Main AB في غرب ألمانيا. في ذلك الوقت ، حظرت اللوائح عمليات النقل الليلي في الممر الجوي. & # 8220 لم يتم تحميل الطائرة بالسرعة الكافية ، لذلك أعلنت لضابط عمليات القاعدة أننا & # 8217d نذهب عند أول ضوء ، & # 8221 يتذكر لافرتي ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي يعيش في جرين فالي ، أريز.

أصر ضابط العمليات ، & # 8220 أنت & # 8217 يجب أن تذهب الآن. & # 8221

& # 8220 ملازم ، & # 8221 رعد الكولونيل والتر لي ، قائد راين مين. & # 8220 تحصل على مؤخرتك على تلك الطائرة وتأخذها إلى برلين بمجرد تحميلها! & # 8221

سافر لافيرتي إلى برلين وعاد إلى فيسبادن إيه بي بدلاً من راين ماين.

& # 8220 تهانينا ، & # 8221 هو أول ما سمعه الطيار الشاب من الكولونيل بالقوات الجوية بيرترام سي هاريسون ، قائد المجموعة الستين للقوات الحاملة.

أجاب هاريسون ، & # 8220 أنت & # 8217 نفذت أول مهمة على جسر برلين الجوي لمجموعتنا. & # 8221

أثارت الأعمال العدائية الناشئة في الحرب الباردة المواجهة.

ضغط الروس ، الذين ساجدوا بعد الغزو النازي وسنوات من القتال الذي أودى بحياة أكثر من 25 مليون روسي ، على الحلفاء من أجل استمرار احتلال ألمانيا وتقسيمها دون الانتعاش الاقتصادي الذي كان يسعى إليه الغرب. لم تتمكن الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا من الفوز بالاتفاق الروسي على خطوات متواضعة لتحقيق الاستقرار في الاقتصاد الألماني المترنح. بدأ الحلفاء الغربيون في رسم الخرائط سرًا لإنشاء جمهورية ألمانيا الغربية المستقلة والديمقراطية المرتبطة بالغرب.

في 20 مارس 1948 ، طالب الممثل الروسي في مجلس مراقبة الحلفاء في برلين بصراحة بخطط الحلفاء. رفض الحلفاء. انسحب الممثل السوفيتي. بدأت قوات الكرملين على الفور تدخلًا متقطعًا في حركة خطوط الحلفاء للسكك الحديدية إلى برلين ، حيث أوقفت وبحثت القطارات التي تنقل الإمدادات والفحم إلى العاصمة النازية السابقة.

لقد أصابت موسكو أكثر الأعصاب حساسية. لم يكن لدى الحلفاء الغربيين أي ضمان للوصول إلى برلين في اتفاقيات ما بعد الحرب ، بخلاف الوعد الشفهي من المارشال السوفيتي جورجي ك.جوكوف إلى الجنرال في الجيش الأمريكي لوسيوس دي كلاي ، الحاكم العسكري للمنطقة الأمريكية في ألمانيا والقائد الأمريكي في أوروبا ، وفقًا لتاريخ تم إنتاجه لقيادة الجسر الجوي العسكري بعنوان ، & # 8220MAC وإرث جسر برلين الجوي & # 8221 للمؤرخين روجر دي لاونيوس وكوي إف كروس الثاني.

الممر الجوي

كان لدى الحلفاء الغربيين ضمان صارم للوصول الجوي إلى برلين ، على الرغم من ذلك ، نابع من اتفاقية مجلس مراقبة الحلفاء لعام 1945. نصت اتفاقية السلامة الجوية على & # 8220Berlin Control Zone & # 8221 الممتدة 20 ميلاً من وسط المدينة. وضعت ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميلاً تربط برلين بالقطاعات الغربية المحتلة من ألمانيا. يمكن للحلفاء أن يطيروا إلى برلين على أي ارتفاع أقل من 10000 قدم دون إشعار مسبق.

دفع الروس & # 8217 التدخل المفاجئ في شحنات الحلفاء للسكك الحديدية كلاي إلى إطلاق عملية إعادة إمداد جوي مخصصة إلى برلين والتي اعتمدت على طائرات C-47 التي تم سحبها إلى راين ماين من جميع أنحاء أوروبا.

& # 8220 خلال فترة واحدة مدتها 11 يومًا في أبريل ، عندما طالب السوفييت بالحق في البحث والتحقيق في جميع الشحنات العسكرية عن طريق السكك الحديدية ، قمنا بنقل كميات صغيرة من المواد الغذائية والإمدادات الهامة الأخرى إلى برلين & # 8211 شيء مثل 300 طن ، & # 8221 Lt. واستدعى الجنرال كورتيس إي ليماي قائد القوات الجوية الأمريكية في أوروبا لاحقًا.

كان ويليام ف. شيمونكيفيتز ، من دنفر ، ضابط التصوير الأساسي في راين-ماين عندما تم استدعاؤه لعملية الإغاثة الطارئة. & # 8220 حملنا المواد الغذائية الطازجة في الحليب والبيض والجبن واللحوم والخضروات وما إلى ذلك & # 8211 وزجاجات الحليب الفارغة والسلع المنزلية والأثاث والممتلكات الشخصية ، & # 8221 يتذكر شيمونكيفيتز ، العقيد المتقاعد بالقوات الجوية الذي طار على المزيد أكثر من 200 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين.

كانت عمليات & # 8220max & # 8221 أثناء التدخل الروسي بمثابة لبنة أساسية في الجسر الجوي اللاحق. & # 8220 لقد كان خلال تلك الفترات تحت إشراف قيادة USAFE آنذاك أن الإجراءات والتوجيه والتوقيت أثبتت نجاحها وإمكانية تنفيذها من الناحية التشغيلية ، & # 8221 يتذكر ويليام جيه. .

أصبح تدخل الروس في شحنات السكك الحديدية نعمة مقنعة. & # 8220 السوفييت ارتكبوا خطأً فادحًا ، & # 8221 يقول اللفتنانت جنرال المتقاعد هوارد إم فيش ، وهو من قدامى المحاربين في الجسر الجوي الذي تقاعد من سلاح الجو عام 1979 كنائب لرئيس الأركان ويقيم الآن في شريفبورت ، لوس أنجلوس. & # 8220. # 8220 لقد منحونا الفرصة للتعلم ، وتعلمنا الأشياء التي استخدمناها لاحقًا. & # 8221

في وقت لاحق من شهر أبريل ، سمح الكرملين باستئناف النقل البري ، منهيا ما أصبح يعرف باسم & # 8220 الجسر الجوي الصغير. & # 8221 لكن أساس المواجهة التي تلوح في الأفق كان في مكانه الصحيح. مضى الحلفاء الغربيون قدمًا في خطتهم المكونة من خمسة أجزاء لإحياء الاقتصاد الألماني الفاشل. ردت القوات السوفيتية من جديد في 15 يونيو 1948 ، بإغلاق الطريق السريع في برلين & # 8220 للإصلاحات. & # 8221 في 24 يونيو 1948 ، استشهد السوفييت & # 8220 الصعوبات الفنية & # 8221 وقطع الكهرباء وأوقف جميع حركة البضائع والركاب في برلين من قطاعات الحلفاء في غرب ألمانيا.

أكد كلاي عمدة برلين إرنست رويتر أن الحلفاء سيقفون إلى جانب 2.5 مليون برلين الذين نجوا من الحرب العالمية الثانية.

دعا كلاي LeMay. سأل كلاي في مكالمة هاتفية تاريخية إلى قائد USAFE الفظ ، هل تستطيع طائرات الشحن نقل الفحم إلى برلين لتدفئة المدينة وتزويدها بالطاقة.

أجاب & # 8220General ، & # 8221 LeMay ، & # 8220 يمكننا نقل أي شيء. ما هي كمية الفحم التي تريد منا نقلها؟ & # 8221

& # 8220 كل ما يمكنك نقله ، & # 8221 رد الطين.

أطلق سلاح الجو المستقل ، الذي لم يبلغ من العمر عامًا واحدًا ، الجسر الجوي على نطاق واسع في 26 يونيو 1948 ، باستخدام C-47 Skytrains لنقل 80 طناً من الإمدادات من فيسبادن إلى مطار تمبلهوف في برلين ، مما يتطلب ما مجموعه 32 مهمة. قام مقر USAFE بتقريب 110 من & # 8220Gooney Birds. & # 8221

سريع و غاضب

حملت الطائرة المثقوبة ذات المحركين ثلاثة أطنان من البضائع بسرعة إبحار تبلغ 175 ميلًا في الساعة على مدى 1500 ميل. كانت العديد من الطائرات منهكة من الحرب ، ولا تزال مزينة بالخطوط الأفقية الثلاثة المستخدمة لتعيين الطائرات الصديقة أثناء هبوط D-Day في نورماندي قبل أربع سنوات ، لكنهم قاموا بالمهمة. قفزت عمليات التسليم في اليوم الثاني إلى 295 طنًا. بحلول اليوم الثالث ، ارتفعت الشحنات إلى 384 طنًا.

كانت الطائرات # 8220 قادمة بسرعة كبيرة وغاضبة ، ويتذكر # 8221 بول هاريس من وينتر بارك ، فلوريدا ، الذي كان يعمل في مركز سلامة الطيران في برلين إلى جانب نظرائه البريطانيين والفرنسيين والروس في اليوم الأول من الجسر الجوي . قال المراقبون الجويون الروس & # 8220 ما كنا نفعله ، & # 8221. & # 8220 يمكنهم حساب كل ما لدينا على لوحة التحكم. & # 8221

قام هاريس وزملاؤه الأمريكيون بتحويل السيطرة على طائرات الشحن الأمريكية الواردة إلى برج تمبلهوف في آخر 12 ميلاً من رحلة العودة. ظل المراقبون الروس ودودين على الرغم من التوترات التي أثارت الأزمة. كانوا ودودين كما هو الحال دائما ، كما يتذكر هاريس ، المقدم المتقاعد من سلاح الجو. يقول إن الأمريكيين كانوا سيقدمون لهم السجائر دائمًا ، وإلا فإن الروس سيدخنون سجائرهم. & # 8220 رائحة مثل شعر الخيل ، & # 8221 يضيف هاريس.

أطلق الألمان على ما كان اسم & # 8220Luftbruecke ، & # 8221 أو & # 8220air bridge. & # 8221 وصف البريطانيون مرحلتهم من عملية المصعد بلينفير. أطلق عليها الطيارون المرهقون من جميع الجنسيات اسم & # 8220 خدمة توصيل الفحم والأعلاف من LeMay. & # 8221 ثم العميد. حصل الجنرال جوزيف سميث ، أول قائد أمريكي للعملية ، على أول اسم رمزي يتبادر إلى الذهن.

& # 8220Hell & # 8217s fire & # 8211we & # 8217re سحب اليرقة ، & # 8221 سميث قال لمساعديه. & # 8220 اتصل بها عملية Vittles إذا كان لديك اسم. & # 8221

ومن المتوقع أن يستمر الجسر الجوي بقيادة الولايات المتحدة أسبوعين.

رأى أفراد القوات الجوية الشباب في جميع أنحاء أوروبا أن خططهم وأوامرهم وجداولهم قد ألغيت بين عشية وضحاها.

تم إرسال تشارلي تي ماكجوجان من مهمته في مقر USAFE للطيران C-47s. & # 8220 لم يكن لدينا أي فكرة عن المدة التي سيستغرقها هذا الأمر ، & # 8221 يتذكر ماكجوجان من أبردين ، نورث كارولاينا ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد. & # 8220 قاموا بسحب كل من يمكن تجنبه لتكملة الطيارين الذين كانوا يطيرون بالفعل. & # 8221

كان ويليام أ. كوب متجهاً عبر فيسبادن في طريقه إلى Fuerstenfeldbruck AB بالقرب من ميونيخ لقيادة مقاتلة من طراز F-80 ، لكن أوامره تغيرت فجأة عندما تجسس ضابط أفراد يائس على درجة الهندسة الجامعية من Cobb & # 8217s. أصبح الطيار المقاتل ضابط مراقبة الصيانة في مقر الجسر الجوي ، وجدولة الصيانة وتتبع الأسطول المزدهر من طائرات النقل الجوي.

& # 8220 كانت هذه عملية على مدار 24 ساعة في اليوم ، & # 8221 يتذكر كوب ، وهو الآن مقيم في ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 تابعنا جميع الطائرات قيد التشغيل وقدمنا ​​تقريرًا كل صباح. & # 8221

أنت & # 8217re في. تحرك

تم استدعاء جي بي ماكلولين من مهمته كملحق جوي في السفارة الأمريكية في أثينا. & # 8220 كان لدي حوالي 3000 ساعة ، معظمها في المقاتلين ، مع حوالي 300 ساعة في & # 8216Gooney ، & # 8217 & # 8221 يتذكر McLaughlin ، وهو عقيد متقاعد في سلاح الجو يعيش في East Tawas ، Mich. & # 8220 عند الوصول إلى في فيسبادن ، اكتشفت أن هذا يؤهلني كأول طيار. & # 8221

يتذكر بول أ. جاريت ، من شركة Warner Robins ، Ga. ، مهمات C-47 المبكرة مع المجموعة 60 Troop Carrier Group بين فيسبادن وتمبلهوف. & # 8220 الأسابيع العديدة الأولى من المصعد كانت أسوأ الأمطار والضباب وعدم الراحة ، & # 8221 يتذكر جاريت ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة مقدم. & # 8220 حتى ظهور C-54s ، كان الأمر صعبًا. & # 8221

اتخذ سميث ، قائد الموقع في فيسبادن ، قرارًا حاسمًا تلو الآخر ، وشكل عملية من شأنها أن تحبط موسكو لمدة 15 شهرًا. بالاعتماد على خبرته كطيار بريد لسلاح الجو في الجيش في عام 1934 ، وضع سميث جدولًا زمنيًا للخدمة والصيانة مصممًا للحفاظ على 65 بالمائة من طائراته المحمولة جواً كل يوم.

مكّن الجدول الزمني المفصل كل C-47 في أسطول الطائرات الموسع من إكمال ثلاث رحلات يوميًا إلى برلين. كان لدى سميث طيارو الجسر الجوي يطيرون تحت أكثر أنظمة مراقبة الحركة الجوية صرامة حتى تلك النقطة. أسس نمط العمليات في اتجاه واحد من خلال الممرات الثلاثة & # 8211 الممران المخصصان للطائرات المتجهة إلى برلين والممر الأوسط بين الشرق والغرب المخصص لحركة المرور الصادرة. حلقت الطائرات على خمسة ارتفاعات مختلفة ، وانخفضت في وقت لاحق إلى ثلاثة. تم فصل الطائرات على نفس الارتفاع بفواصل زمنية مدتها 15 دقيقة.

أمر سميث الطائرات بالتحليق في & # 8220blocks & # 8221 للتغلب على الاختلافات في السرعة بين محركات C-47 ذات المحركين بحمولاتها البالغة ثلاثة أطنان ومحركات C-54 ذات الأربعة محركات بحمولاتها البالغة 10 أطنان. طار الطيارون في مساراتهم بسرعات محددة مسبقًا ، وقاموا بالتحقق واحدًا تلو الآخر في منارات متتالية ، ثم هبطوا في برلين في تتابع قريب.

مع بدء العملية ، أعرب بعض أعضاء مجلس الأمن القومي للرئيس هاري إس ترومان في واشنطن عن قلقهم من أن الجهود التي تم الضغط عليها بشدة قد تكون أكثر بقليل من استمرار العمل حتى يضطر الحلفاء إلى الاستسلام. أحد الذين اختلفوا مع وجهة النظر كان الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية. تحدى فاندنبرغ بقوة أي نهج & # 8220 قطعة ، & # 8221 يصر على أن القوات الجوية & # 8220 تعمل بإخلاص & # 8221 لتزويد المدينة المحاصرة. & # 8220 إذا فعلنا ذلك ، & # 8221 Vandenberg أعلن ، & # 8220Berlin يمكن توفيرها. & # 8221

تحرك السيرك

استعدادًا للمسافات الطويلة ، تحول القادة الأمريكيون إلى أسطورة سلاح الجو بالجيش الذي كان العقل المدبر لرحلات الشحن اللامعة & # 8220 فوق الحدبة & # 8221 من جبال الهيمالايا من الهند إلى الصين خلال الحرب العالمية الثانية. كان الميجور جنرال ويليام إتش تونر ، نائب قائد القسم الأطلسي ، خدمة النقل الجوي العسكري ، ومقرها في ويستوفر إيه إف بي ، ماساتشوستس. أراد لي ماي & # 8220 خبير النقل إنهاء خبراء النقل ، & # 8221 وكان ذلك تونر. استدعى لي ماي تونر لتنظيم عملية برلين ، وهي خطوة قال لي ماي إنها & # 8220 بالأحرى مثل تعيين جون رينغلينغ لبدء السيرك على الطريق. & # 8221 الجسر الجوي لن يكون هو نفسه أبدًا. اعتبر تونر ، الذي أصبح قائدًا مؤقتًا في 29 يوليو 1948 ، أن أزمة برلين فرصة ذهبية لإظهار مفهوم الجسر الجوي كقوة إستراتيجية.

سرعان ما أطلق أفراد طاقم الجسر الجوي على Tunner & # 8220Willie the Whip & # 8221 بسبب مطالبته الدؤوبة بالدقة. وأمر الطيارين بالاعتماد على إجراءات الأجهزة في جميع الأوقات لتجنب الاختلافات بسبب الطقس أو الظلام. لقد أعيد تقييم العمليات البرية مرارًا وتكرارًا لاختصار أوقات التسليم. طور خبراء دراسته للحركة إجراءً لطاقم أرضي مكون من 12 فردًا لتحميل 10 أطنان من الفحم المعبأة في أكياس من الخيش تزن 100 رطل في حجرة الشحن لطائرة C-54 في ست دقائق. تم تقليص أوقات تفريغ الطائرات في برلين من 17 دقيقة إلى خمس مرات للتحول في برلين من 60 دقيقة إلى 30 مرة للتزود بالوقود في قواعد في ألمانيا الغربية تم تقليصها من 33 إلى 8 دقائق.

يتذكر ماركوس سي ويست الشاحنات الحاملة للفحم وهي تتجه نحو طائرته العائدة في فاسبرغ حتى قبل أن يقطع المحركات.

& # 8220 بحلول الوقت الذي كان فيه مهندس الطيران الفتحة الخلفية العملاقة مفتوحة & # 8230 ، ستتوقف الشاحنة الألمانية [الفحم] على بعد بوصات من فتحة التحميل ، & # 8221 يتذكر ويست ، وهو عقيد متقاعد بالقوات الجوية يعيش في يانكيتاون ، فلوريدا. ركض عشرة عمال نمط مضمار سباق بيضاوي من الشاحنة إلى مقدمة حجرة الشحن بأكياس من الفحم. كان متوسط ​​الوقت المستغرق في Fassberg 21 دقيقة ، كما يقول West ، مضيفًا & # 8220. كان الرقم القياسي لـ [a] التحول سبع دقائق لا تصدق. & # 8221

يتذكر فيكتور آر كريجيل من كولورادو سبرينغز ، كولورادو ، وهو من قدامى المحاربين في القوات الجوية يبلغ من العمر 23 عامًا والذي تقاعد برتبة مقدم ، الموقف & # 8220 الناري للأشخاص الذين التقوا بالطائرات ، & # 8221 مضيفًا: & # 8220 كان أمرًا لا يصدق . كانت برلين تتضور جوعا. كل ما كان لديك على متن الطائرة تم نقله. لم يكن هناك أي جر للقدم على الإطلاق. & # 8221

عندما علم تونر أن أطقم الطائرات القادمة كانت تغادر طائرتهم على ساحة الانتظار في تمبلهوف للتوجه إلى المبنى للحصول على وجبات خفيفة وإحاطات عن الطقس ، أمر وجبات الطعام وشاحنات الوجبات الخفيفة وموجزات الطقس بالانتقال إلى خط الرحلة. أصبحت نفس خدمات خطوط الطيران هي النمط في أماكن أخرى.

& # 8220 لقد عملنا في الأماكن التي ستأتي فيها أطقم الطائرات قبل وبعد رحلاتهم ، ويتذكر # 8221 بريسويل من جاكسونفيل بولاية فلوريدا ، الذي كان يعمل طباخًا للفوضى في مجموعة Troop Carrier Group رقم 61 في Rhein-Main. & # 8220 قدمنا ​​الكثير من الإفطار ، والكثير من S.O.S. & # 8221

يتذكر Bracewell ، الذي شارك في الجسر الجوي لمدة 15 شهرًا وتقاعد من سلاح الجو كرائد ، بفخر أنه على عكس سلاح الجو الملكي البريطاني & # 8220 ، لم نقدم الفاصوليا أبدًا على الإفطار. البيض والهاش براونز & # 8211_هذا & # 8217s ما قدمناه. & # 8221

قام Tunner بتقييم وصقل عمليته بلا هوادة.

& # 8220 إن العملية الفعلية لجسر جوي ساحرة مثل قطرات الماء على الحجر ، وكتب تونر # 8221 في مذكراته. & # 8220 هناك & # 8217s لا جنون ، لا رفرف ، مجرد عملية لا هوادة فيها لإنجاز المهمة. & # 8221

ومع ذلك ، احتاجت العملية إلى أكثر من مجرد عمليات برية سريعة. يلوح في الأفق طقس خريف وشتاء سيئ السمعة في ألمانيا و # 8217. في غضون أسابيع من استيلاء Tunner & # 8217s ، أطلق فريق العمل الخاص به بحثًا حازمًا عن المطارات الأقرب إلى برلين لخفض أوقات الرحلات الجوية التي تستغرق ساعتين بين برلين والقاعدتين الرئيسيتين في الغرب ، راين ماين وفيسبادن. استقر فريق Tunner & # 8217s أولاً في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في Fassberg ، والتي يمكن من خلالها الوصول إلى برلين في 55 دقيقة و # 8217 وقت طيران. حلقت أولى طائرات C-54 الأمريكية من فاسبيرج في 21 أغسطس 1948.

في Celle ، وهي قاعدة مقاتلة سابقة من طراز Luftwaffe في قطاع المملكة المتحدة ، بدأ البريطانيون في بناء مدرج بطول 5400 قدم لتمكين C-54s الأمريكية من استخدام القاعدة أيضًا. نقل Tunner مجموعة Troop Carrier 317th من فيسبادن إلى سيلي بحلول عيد الميلاد.

هيو سي كيركوود من جرينفيل بولاية مين ، وهو مدفعي سابق على B-25 ، عمل كمنسق اقتراب في برج سيل. & # 8220 لقد كان الشيء المعتاد & # 8211 إخراج كتل من الطائرات ودخول الطائرات إلى النهج النهائي ، & # 8221 يتذكر كيركوود ، وهو محارب قديم في سلاح الجو الأمريكي يبلغ من العمر 21 عامًا تقاعد كرقيب رئيسي. & # 8220 التوقيت كان أهم شيء. أنت & # 8217d تهبط وتطلق الطائرات على نفس المدرج. كان كل طيار يعلم أن عليه القيام بذلك بشكل صحيح. & # 8221

في برلين ، كان مطار تمبلهوف الأمريكي والمطار البريطاني في جاتو غارقين في عمليات النقل الجوي المتصاعدة. تقدم Tunner في خطط لبناء مطار ثالث في برلين ، ليكون موجودًا في القطاع الفرنسي لتفريق تدفق الطائرات.

تحت إشراف 15 ضابطًا أمريكيًا فقط و 50 من المجندين ، قام حوالي 17000 رجل وامرأة ألماني بتحويل منطقة هيرمان جورينج & # 8217s السابقة للتدريب المضادة للطائرات في Tegel Forest إلى مطار عامل في 92 يومًا. تم تكريس Tegel AB في نوفمبر 1948. ومع ذلك ، فشل تصميم فريق البناء & # 8217s في إقناع الروس بإسقاط برج لاسلكي طويل يعرض الطائرات القادمة للخطر عند الاقتراب النهائي.

يتذكر بيل إل كولي ، الذي أبقى رادار التحكم الأرضي يعمل كرئيس للصيانة في تيجل ، أن المشكلة تمت معالجتها من قبل مجموعة من القوات الفرنسية التي لا معنى لها.

& # 8220 كانوا أقوياء للغاية عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الروس ، & # 8221 يتذكر كولي. & # 8220 لن يؤدي أي قدر من التفاوض إلى دفع الروس إلى هدم هذا البرج. توجهت إلى العمل ذات يوم ورأيت البرج ممددًا عبر حقل مثل ثعبان مكسور. كانت دورية فرنسية قد خرجت للتو مع ذخائرها وأجبرت الروس على التراجع وفجروا البرج. & # 8221

في خريف عام 1948 ، اتخذ الحلفاء خطوات أخرى للاستعداد لمطالب الشتاء السريع. انضمت خمس حزم من طراز C-82 إلى الجسر الجوي لتسليم حمولات ذات جسم عريض من فيسبادن. أمرت هيئة الأركان المشتركة البحرية R-5Ds بمد يد المساعدة. في 15 أكتوبر ، تضافرت الجهود الأمريكية والبريطانية تحت قيادة مشتركة واحدة. قاد Tunner العملية بدعم من العميد الجوي لسلاح الجو الملكي البريطاني جون دبليو. مرر نائبه.

من مونتانا إلى برلين

أدت الاستعدادات لعملية مطولة إلى زيادة الطلب على طيارين C-54 بشكل كبير. تم افتتاح القاعدة الجوية الأمريكية في جريت فولز ، مونتانا. انتقل العديد من طياري الحرب العالمية الثانية إلى العمود الفقري المكون من أربعة محركات باستخدام ممرات هواء وهمية ، والتي تم وضعها عبر مناظر مونتانا & # 8217 لمحاكاة نهج برلين.

اجتاحت الغرب ، مثل كثيرين آخرين ، المدرسة الأرضية سريعة الخطى وحلقت لمدة 21 ساعة على متن طائرات C-54 للانتقال إلى الطائرة كطيار مساعد قبل الشحن إلى ألمانيا.

مع وصول عدد كافٍ من طيارين C-54 إلى خط الأنابيب ، تم استبدال آخر طائرات USAFE C-47 بـ C-54 ، مما يمهد الطريق لجهود الولايات المتحدة المتزايدة بشكل مطرد في مواجهة الطقس سريع التدهور. تم سحب آخر C-47s من العملية في أواخر سبتمبر 1948. بحلول 15 يناير 1949 ، كانت 249 طائرة أمريكية تعمل - 225 طائرة C-54s و 24 بحرية R-5Ds. طار البريطانيون 147 طائرة.

لم يترك اهتمام Tunner & # 8217s بالتفاصيل شيئًا للصدفة. وزاد من 308 إلى 570 عدد الأشخاص الذين تم تخصيصهم للعملية ، وهي الخطوة التي مكنت الرافعات الجوية من مواصلة العمل في بعض أكثر الأحوال الجوية التي لا يمكن التنبؤ بها وسريعة التغير والموجودة في أي مكان على وجه الأرض. أفاد الطاقم في كل سابع من C-54 عن الأحوال الجوية في أربع نقاط على طول الطريق.

& # 8220 الطقس كان صعبًا للغاية ، & # 8221 يقول بول دبليو إيكلي جونيور ، ملازم متقاعد بالقوات الجوية يعيش في كليرووتر ، فلوريدا. & # 8220 ولكن عندما & # 8217re تحلق في مهمتين يوميًا في نفس الطائرة ، حصلت على نفسك إلى درجة من الاحتراف حيث لم يزعجك الطقس فعلاً. لقد أعطيت اهتمامك الكامل للتحكم الأرضي وقمت فقط بالتحليق بالطائرة. لم & # 8217t حتى أن تنظر من النافذة. & # 8221

يتذكر هاريس ، الذي يعمل في مركز مراقبة الحركة الجوية في برلين ، مراقبي المرور # 8217 القلق المزعج. & # 8220 عندما كان الطقس سيئًا ، & # 8230 كان علينا دائمًا القلق بشأن الطائرات & # 8217 حالة الوقود ، & # 8221 يتذكر هاريس. لقد ضحوا جميعًا بالوقود من أجل الحمولة ولم يتمكنوا من الصمود لفترة طويلة. & # 8220 إذا كان ضيقًا جدًا ، عليك & # 8217d إعادتهم. & # 8221

مرحبًا ، معكرونة

كاد الجليد الشتوي أن يكلف حياة هوارد س. & # 8220Sam & # 8221 مايرز جونيور ، من ريفرسايد ، كاليفورنيا. في رحلة من RheinMain إلى تمبلهوف في & # 8220 ، ليلة باردة ومثلجة & # 8221 في أوائل الشتاء ، كان مايرز يطير على ارتفاع 7000 قدم في كتلة معبأة بشكل وثيق من طائرات C-47 المتجهة إلى برلين. تراكم الجليد على جناحيه وكان يخنق محركاته & # 8217 carburetors. أُجبر مايرز على ريش مروحة المحرك اليمنى الخاصة به على أمل الحفاظ على السرعة والارتفاع لتجنب الاصطدام مع C-47s القريبة في كتله. لكنه بدأ يتأخر. وجه الطيار سريع التفكير مساعده بالزحف مرة أخرى عبر الحاويات غير المحكمه للتخلص من البضائع. استعاد مايرز السرعة الجوية والارتفاع.

قال مايرز: & # 8220 غالبًا ما كنت أتساءل عما يعتقده الناس على الأرض فوق ألمانيا الشرقية التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي ، حيث تمطر أكثر من 4000 رطل من المعكرونة من السماء في تلك الليلة الشتوية الباردة. & # 8221

أصبح الطيران & # 8220 من خلال الحساء & # 8221 إلى برلين أمرًا روتينيًا للغاية بحلول أواخر عام 1948 لدرجة أن العديد من أطقم الرحلات بدأت في الاسترخاء. كان لافيرتي وطاقمه واثقين بما يكفي للاستماع إلى مباراة كرة القدم بين الجيش والبحرية على الراديو ، التي تم نقلها من فيسبادن. قام بتسجيل الوصول في كل نقطة طريق كما هو مطلوب. عندما اقترب من برلين ، أجرى راديو جاتو. أخبر مشغل برج المراقبة بهدوء لافيرتي أن يطير سيارته C-54 غربًا تقريبًا على مسار 280 درجة.

طار لافرتي لمدة 20 دقيقة قبل أن يجتاز وهج أضواء المدينة. لقد اعتقد أن الأضواء كانت برلين حتى عبر مطارًا مليئًا بمقاتلات ياك # 8220umpteen. & # 8221

& # 8220 لم يكن لدي أي فكرة عن مكان وجودنا ، & # 8221 يقول لافيرتي الآن. & # 8220 استغرقنا 40 دقيقة أخرى للوصول إلى برلين. كنا 100 ميل خارج المسار وما زلت لا أعرف ما إذا كان ذلك شذوذًا مغناطيسيًا أو رياحًا أو مجرد غباء عادي. & # 8221

ماكلولين ، الذي طار 196 رحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين ، كان يقود طائرة C-47 المعينة & # 8220Willie One & # 8221 في كتلة متجهة غربًا من تمبلهوف إلى فيسبادن عندما سمع وحدة تحكم Wiesbaden تطهر C-47 أخرى لتثبيتها على نفس الارتفاع فوق نفس المنارة.

& # 8220 لقد قطعت كل القوة ، وضربت أنفي لأسفل ، وألقيت نظرة على & # 8216Willie Six & # 8217 عندما مر على ارتفاع 20 قدمًا تقريبًا ، & # 8221 ماكلولين يتذكر.

& # 8220My God ، & # 8221 لاهث وحدة تحكم فيسبادن. & # 8220 لقد نسيت ويلي وان. & # 8221

هبط ماكلولين بسلام. & # 8220 يقول ماكلولين إن وحدة التحكم المعنية كانت صديقة جيدة لي ، & # 8221. & # 8220 ولكن كان لدينا بضع كلمات في ذلك المساء & # 8211 فوق مارتيني. & # 8221

وضع Tunner & # 8217s التركيز على العمليات في جميع الأحوال الجوية علاوة على مشغلي نهج التحكم الأرضي مثل Joseph G. Haluska ، وهو متحكم في النهج النهائي GCA يبلغ من العمر 20 عامًا في Wiesbaden.

& # 8220 في وردية عمل مدتها ثماني ساعات ، كنت أتحدث على ثلاث كتل من 28 C-54s ، تقريبًا واحدة في الدقيقة ، & # 8221 Haluska يتذكر. & # 8220 كان الطقس صفرًا ، وبعد الهبوط ، سيتعين على الجرار المبطّن سحب الطائرة إلى منطقة التحميل لأن الطيار لم يستطع رؤية الأضواء على خطوط سيارات الأجرة. & # 8221

أصبح مشغلو GCA الشباب أبطالًا مجهولين. ماكلولين ، الطيار المخضرم ، يتذكر باعتزاز الفرق التي عمل معها. & # 8220 إذا كان هناك أي حد أدنى منشور ، فقد نسيت ما قد تكون عليه ، & # 8221 يقول ماكلولين. & # 8220GCA أوصلنا كل الطريق إلى أن نفد منا [الطقس] & # 8211 أو نفاد الشجاعة. & # 8221

لا يزال دفوراك ، ضابط التفتيش الفني في الجناح لمجموعة حاملات القوات C-54 المتمركزة في فاسبيرج ، يعرب عن امتنانه لعملهم. & # 8220 نحن & # 8217d نطير عبر الحساء على طول الطريق ، تحت السيطرة الأرضية ، & # 8221 يتذكر دفوراك. & # 8220 نحن & # 8217d ننزل ونندفع على ارتفاع بضع مئات من الأقدام ، ونحن & # 8217d ننظر مباشرة إلى الشقق على جانبي المدرج في تمبلهوف. سوف يجلب لك مشغل GCA. ربما تكون قد & # 8217d على بعد قدم ونصف من خط الوسط للمدرج ، وسيأتي إليك مشغل GCA ويقول ، & # 8216 عذرًا ، سنقوم بعمل أفضل في المرة القادمة & # 8217 كانوا لا يصدق. & # 8221

حوافز عالية

عرف الطيارون أنهم حصلوا على طلقة واحدة فقط عند الهبوط ، بغض النظر عن الطقس. & # 8220Y & # 8217d تنزل من الطقس بين المباني ، حيث تأتي كتل من الطائرات خلفك مباشرة ، متداخلة في الارتفاع أو المسافة ، & # 8221 يتذكر Kregel. & # 8220 إذا فاتك النهج ، فلن تتمكن من & # 8217t العودة إلى نمط الهبوط. أنت & # 8217d يجب أن تعود محملة. هذا جعل كل طيار حريصًا حقًا على الهبوط ، حتى في الظروف الجوية القاسية حقًا. & # 8221

في غضون ثمانية أشهر ، أكملت الطائرات الأمريكية 36797 عملية هبوط لنهج التحكم الأرضي على جسر برلين الجوي.

لم يكن الطقس هو التحدي الوحيد. ظلت أطقم الطائرات في حالة تأهب دائم للحيل القذرة والمضايقات السوفيتية وكل شيء من العبث بأشعة الراديو وإطلاق النار إلى أطقم الطائرات التي تسبب العمى باستخدام كشافات قوية. يتذكر كولي ، من ميامي ، فلوريدا ، رؤية أربع طائرات ميج 15 روسية تحاول إجبار طائرة C-54 على الهبوط في الأراضي التي يسيطر عليها السوفييت.

& # 8220 لقد أمسكوا به أثناء الطيران وحاولوا إجباره على الهبوط ، لكن الطيار رفض ، & # 8221 كولي يتذكر. & # 8220 حلقت الطائرة C-54 فوق تمبلهوف حتى يتمكن الجميع من رؤيتها. كانت طائرات الميغ على بعد أقدام فقط من الطائرة ، لكنه هبط بها على أي حال. قامت طائرات MiG بتمرير منخفض جدًا - ربما 10 أقدام فوق وسيلة النقل أثناء تدحرجها على المدرج. & # 8221

وقال إيكلي إنه ربما يكون قد انحرف عن مساره بسبب ثني الروس لأشعة منارات الملاحة. كان متجهاً إلى الممر المؤدي إلى جاتو عندما أخبرته سيطرة برلين أن يلتقط اتجاه البوصلة الذي كان 45 درجة عن مساره الطبيعي. & # 8220 لقد ابتعدنا بعيدًا عن الممر ، & # 8221 يقول إيكلي ، الذي خدم 24 عامًا في سلاح الجو. & # 8220 وحدات التحكم تعيدنا بسرعة إلى منتصف الممر. لكننا لم نتوصل أبدًا إلى فهم واضح لما إذا كان الروس قد أفسدوا عناوين البوصلة في الطائرة لإجبارنا على الخروج من الممر. & # 8221

تشارلز إي مينهان من إنجرام ، تكساس ، الذي تقاعد من سلاح الجو برتبة عقيد مع 28 عامًا في الخدمة # 8217 ، يتذكر المشاكل المستمرة. & # 8220The & # 8217d يقومون بتشغيل الموسيقى ، بولكاس ، هذا النوع من الأشياء & # 8211 أي شيء يجعل من الصعب التنقل ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

اتخذت الولايات المتحدة إجراءات مضادة. اعتقدت السلطات أنها حدت من نطاق المضايقات السوفيتية بقرار مبكر لنقل 90 قاذفة من طراز B-29 لإرسال إشارة غير خفية لموسكو لكبح جماح نفسها.

Kregel ، الذي خدم مع الخطوط الجوية وخدمة الاتصالات الجوية ومقرها فيسبادن ، تعامل مع طائرات C-47 المجهزة خصيصًا والتي حلقت لأعلى ولأسفل الممر للتأكد من أن كل ساق نطاق لاسلكي في المكان الذي كان من المفترض أن تكون فيه.

يتذكر كريجيل ، الذي شغل لاحقًا منصب الرئيس ورئيس مجلس إدارة اتحاد القوات الجوية ، أن هناك قلقًا دائمًا من أن الروس ربما & # 8220 يضعون جهاز إرسال لثني أشعة الراديو التي كنا نستخدمها للملاحة لإغراء السرب بالخروج للممر وتعريض الطائرات للاعتراض أو التدمير. & # 8221

أفضل مكان ليكون

يمكن للطيارين في كثير من الأحيان رؤية طائرات ميج تقوم بدوريات خارج الممر ، كما يقول كريجيل ، مضيفًا: & # 8220 حاولنا دائمًا التأكد من أننا كنا في وسط الممر. & # 8221

تم تكليف مينيهان ، الذي يعمل في المقر الرئيسي لشركة MATS ، بتقديم أحدث مساعدات الملاحة إلى ألمانيا لمكافحة الجهود الروسية لتشويش الجسر الجوي & # 8217s منارات الراديو منخفضة التردد.

& # 8220 أحضرت بعض أنظمة الملاحة VHF التي كانت قد بدأت لتوها في رؤية ضوء النهار ، & # 8221 يتذكر مينيهان. قام بتعقب بعض حواجز المراقبة الرادارية التي استخدمها سلاح مشاة البحرية كجزء من نظام هجوم مقاتل ليلي وقام بتثبيتها على عدد قليل من طائرات C-54. مكّنت عودة الرادار أطقم الطيران من تحديد موقعهم. & # 8220 لعبنا معهم نوعًا ما اللعبة الروسية وتغلبنا عليهم ، & # 8221 يتذكر مينيهان.

أحصى مسؤولو القوات الجوية الأمريكية 733 حادثة مضايقة على طول الممرات الجوية وفي برلين. وشملت هذه الحالات 103 حالة تم فيها توجيه الأضواء الكاشفة إلى الطيارين في محاولة لإرباكهم ، و 173 حادثة قامت فيها الطائرات الروسية إما بالتحليق في وسائل النقل أو الاقتراب منها ، و 123 حالة تعرضت فيها وسائل النقل للقصف ، أو إطلاق النار من الجو ، أو نيران المدفعية الأرضية.

ظلت الصيانة أولوية قصوى & # 8211 وقلق دائم.

كان جيرالد أ. لين من سيلفرديل ، واشنطن ، الذي تولى مهام الإمداد والصيانة في تمبلهوف عندما بدأ الجسر الجوي ، متخصصًا في الإصلاحات السريعة. & # 8220 أي طائرة تحتاج إلى شيء ثابت لمواصلة مهمتها ، تعاملنا مع ذلك في برلين ، & # 8221 يتذكر لين ، الذي تقاعد من سلاح الجو كعقيد بعد 27 عامًا من الخدمة. & # 8220 اهتم فريقي بجميع أعمال الصيانة الدورية. & # 8221

عمل الميكانيكيون على مستوى السرب للتعامل مع الفحوصات التي استغرقت 50 ساعة و 150 ساعة ، مما أدى إلى ثلاث نوبات عمل لمدة 12 ساعة و 24 ساعة راحة. أدى الدوران إلى الإسراع في الصيانة ، مما أدى إلى تقليص الوقت الذي تستغرقه الطائرة لإعادة الطائرة إلى العمل بمقدار نصف الوقت.

L.W. & # 8220Corky & # 8221 Colgrove ، من فورت لوبتون ، كولورادو ، كان حديث التخرج من المدرسة الميكانيكية & # 8217s عندما وصل إلى Rhein-Main بعد أسبوعين من الجسر الجوي. انغمس الميكانيكي الشاب في الخدمة ، مع الحفاظ على الطائرات التي تتعرض لضغوط شديدة ، قبل أن ينتقل إلى أعمال الصيانة على الجسر الجوي & # 8217s وحيدة طويلة المدى من طراز C-74 ، بحمولتها البالغة 25 طنًا. سرعان ما تقدم كولجروف ليصبح رئيس طاقم الطائرة C-74 التي أكملت 24 عملية تسليم إلى برلين بحمولة إجمالية تقارب 429 طنًا.

لمزيد من الصيانة الشاملة ، تم إرسال طائرات النقل الجوي إلى Burtonwood Air Depot في إنجلترا بعد 200 ساعة من عمليات الطيران. تم افتتاح مرفق الصيانة في 2 نوفمبر 1948 ، لكنه بدأ بداية صعبة.

متقاعد من القوات الجوية SMSgt. يقول Paul J. Gurchick من تامبا بولاية فلوريدا ، الذي بدأ العمل في Burtonwood قبل شهرين من بدء عمليات الصيانة الشاملة ، إن فرق الصيانة استغرقت ثلاثة أيام لاستكمال فحص 200 ساعة على أول C-54. بحلول نهاية الجسر الجوي ، كانت خمسة حظائر تعمل بكامل طاقتها ، واستكملت صيانة من الأنف إلى الذيل لخمس طائرات في اليوم.

قام Gurchick ، ​​وهو محارب قديم خدم 28 عامًا في الخدمة الجوية ، بإصلاح جميع معدات الاتصالات والملاحة. أثبتت أجهزة الراديو VHF ذات الأربع قنوات وزر الضغط أنها الأصعب في الصيانة بسبب الرطوبة والغبار الموجودان دائمًا من الفحم والدقيق. لا يزال جورشيك يتذكر المزيج اللزج لغبار الفحم والسائل الهيدروليكي الذي عقد إصلاحاته.

كانت أطقم الطائرات مشغولة للغاية ، حيث كانت تطير في مهمتين أو ثلاث مهمات في اليوم ، لدرجة أن القليل منهم رأوا سكان برلين الذين كانوا يطعمونهم. يقول فورد إم جارفين ، الذي عمل في شركة سيلي في إعداد نظام إحاطة لأطقم الطائرات ، إن مهمة برلين كانت صعبة على الجميع. & # 8220 ثلاث عشرة ساعة ، 11 ساعة راحة ، سبعة أيام في الأسبوع ، & # 8221 يتذكر غارفين من ملبورن ، فلوريدا. & # 8220 لقد مرت ستة أشهر قبل أن أحصل على يوم إجازة. لكنها مع ذلك كانت أفضل عملية عسكرية شاركت فيها على الإطلاق. كان لديها دقة. لقد نجحت. & # 8221

ويتذكر ويست ، الذي طار من فاسبيرج ، الطيران لمدة أسبوعين متتاليين في فترة زمنية واحدة مدتها 12 ساعة ، وأخذ إجازة لمدة ثلاثة أيام ، ثم قام بتغيير نوبات العمل ليطير لمدة أسبوعين متتاليين في مناوبة بدأت بعد ثماني ساعات.

أمسك أطقم الطائرات بالغمس كلما استطاعوا. في Fassberg ، استقر العديد من الموظفين في مبانٍ من الطوب الأحمر من ثلاثة طوابق والتي للأسف كانت تتمتع بصوتيات غرفة الصدى. أيقظ المهرجون العمليون العديد من الرفاق بحركات مثيرة مثل إلقاء طفايات الحريق الأسطوانية الكبيرة من رأس كل درج أسفل الدرجات الفولاذية ، مما أرسل قعقعة تشبه البندقية عبر المباني.

& # 8220 بدا الأمر كما لو كنت متعبًا طوال الوقت ، & # 8221 يتذكر الغرب ، & # 8220 وحاولت قضاء معظم ساعات الفراغ في محاولة الحصول على قسط من الراحة. & # 8221

لم يكن هذا هو الحال بالنسبة لجيل س. هالفورسن ، الذي كان وقتها ملازم أول فضولي. & # 8220 أردت أن أرى أين هبطنا ، & # 8221 يتذكر هالفورسن من بروفو ، يوتا. & # 8220 أردت أن أرى برلين & # 8221

بعد الانتهاء من حصته من الرحلات ذهابًا وإيابًا من Rhein-Main إلى برلين ذات يوم في منتصف يوليو 1948 ، أمسك هالفورسن بالكاميرا الخاصة به وأوقف رحلة بالطائرة إلى برلين. بمجرد التحاقه في تمبلهوف ، شق خريج كلية تدريب ضباط الاحتياط بولاية يوتا طريقه إلى محيط القاعدة ، حيث التقى بحوالي 30 طفلاً تتراوح أعمارهم بين 8 و 14 عامًا. لم يضايق أحد أو يتوسل إلى هالفورسن للحصول على الحلوى أو العلكة ، وهي رموز المودة التي جاء بها العديد من الأطفال الألمان أن نتوقع من الجنود في الحرب العالمية الثانية.

& # 8220Don & # 8217t تقلق علينا ، & # 8221 أخبر الأطفال Halvorsen بلغة إنجليزية ركيكة. & # 8220 فقط أعطنا القليل لنأكله الآن ويوماً ما & # 8217 سنعود بما يكفي. & # 8221

كاندي بومبر

تأثر هالفورسن بمشاعرهم لدرجة أنه حفر في جيبه لآخر قطعتين من Wrigley & # 8217s Doublemint gum. لقد وعدهم بمفاجأتهم في جولته التالية في اليوم التالي.

& # 8220 كيف سنتعرف عليك & # 8217s؟ & # 8221 سأل الأطفال الصاخبة هالفورسن.

& # 8220 عندما أتيت فوق المنارة ، سأهز أجنحتي. شاهد تلك الطائرة واستعد ، ورد هالفورسن # 8221.

في رحلته التالية ، دفع هالفورسن ثلاث علب صغيرة من الحلوى والعلكة متصلة بالمنديل & # 8220 المظلات & # 8221 خارج منحدر التوهج خلف مقعد الطيار & # 8217s على سيه 54.

أثارت هذه الإيماءة البسيطة معنويات سكان برلين على الأرض وخيال الأمريكيين في الوطن. فاز الجسر الجوي لشخص واحد Halvorsen & # 8217s بتأييد رؤساء القوات الجوية. تم إنشاء نقاط تجميع الحلوى في أوروبا والولايات المتحدة. تم ترتيب رحلات خاصة لـ Halvorsen للدوران حول المدينة لإسقاط الحلوى.

تبرع الأمريكيون بآلاف الجنيهات من الحلوى والمناديل وغيرها من قطع القماش الخردة للحفاظ على ما أصبح يعرف باسم & # 8220Operation Little Vittles. & # 8221 بحلول ربيع عام 1949 ، أمطرت قاذفات الحلوى & # 8220candy & # 8221 مظلات تحمل الحلوى على الأرض. نزهة لآلاف الأطفال في برلين تم ترتيبها في جزيرة الطاووس في بحيرة هيجل بواسطة مفرزة الجسر الجوي في تمبلهوف. أخيرًا ، أسقط الطيارون في النهاية 23 طنًا من الحلوى.

بحلول منتصف شتاء 1948-49 ، أثبتت القوات الجوية الأمريكية أن الحلفاء يمكنهم الحفاظ على برلين إلى أجل غير مسمى. في 17 يناير 1949 ، سجل الجسر الجوي رقما قياسيا لتسليم أسبوعي بلغ 41540 طنا من البضائع. بعد يومين ، رفعت سلطات الحلفاء الحصص الغذائية اليومية في برلين الغربية من 1600 سعرة حرارية إلى 1880 سعرة حرارية. في 18 فبراير ، هبطت طائرات النقل الجوي المليون طن في برلين و 8211 بطاطا على متن طائرة بريطانية من يورك.

يومًا بعد يوم ، وأسبوعًا بعد أسبوع ، ارتفع حجم البضائع وتراجعت سجلات التسليم مع وصول عمليات النقل الجوي إلى ذروتها. في 6 أبريل ، هبطت أطقم GCA في تمبلهوف بطائرة واحدة كل أربع دقائق على مدار ست ساعات ، مسجلاً رقماً قياسياً لعمليات الإيقاع العالية المستمرة.

أكملت طائرة C-54 التي تتخذ من مدينة فاسبرغ مقراً لها الرحلة ذهابًا وإيابًا إلى برلين في ساعة واحدة و 57 دقيقة ، مع وقت دوران أرضي مدته 15 دقيقة و 30 ثانية.

Tunner ، الذي كان دائمًا سيد الإنجازات والمنافسة ، حشد رافعات جوية من أجل & # 8220Easter Parade & # 8221 في برلين.

واجهت أطقم الطائرات التحدي المتمثل في تسجيل رقم قياسي ، حيث نقلت 12940 طنًا من البضائع إلى برلين على متن 1،398 رحلة داخلية على مدار 24 ساعة في 16 أبريل 1949. وتيرة العمليات - 2796 إقلاع وهبوط في 1440 دقيقة على مدار 24 ساعة تشير الفترة & # 8211 إلى أن طائرة كانت تهبط أو تقلع كل 30 ثانية ، ليلا ونهارا. قدم الحلفاء ما يكفي من الفحم على مدار 24 ساعة لملء 1100 عربة قطار.

إنه & # 8217s في كل مكان

& # 8220 لقد كان ذلك اليوم ، أحد الفصح ، هو الذي كسر الجزء الخلفي من حصار برلين ، & # 8221 Tunner يتذكر. & # 8220 منذ ذلك الحين لم ننخفض أبدًا إلى أقل من 9000 طن يوميًا. كان الحصار البري عبثًا. & # 8221

بعد تسعة أيام ، أشار السوفييت & # 8217 وكالة الأنباء الرسمية ، تاس ، إلى أن الكرملين كان على استعداد لرفع الحصار. أبرم مفاوضو الحلفاء اتفاقًا مع الروس في 4 مايو لرفع الحصار في 12 مايو.

واصل الحلفاء عمليات التسليم ، منتظرين حتى 30 يوليو 1949 ، للإعلان عن موعد مستهدف لإنهاء عمليات التسليم الجوي. بدأت عمليات الإلغاء التدريجي بشكل جدي.

قامت مجموعة الناقلات 317th Troop Carrier Group ومقرها سيل بمهمتها النهائية إلى برلين في 31 يوليو 1949. وبدأت طائرات C-54 في مغادرة راين ماين إلى الولايات المتحدة في أوائل أغسطس. بحلول نهاية أغسطس & # 8217 ، أكملت مجموعة Troop Carrier 313 ومقرها فاسبرغ مهمتها الأخيرة في برلين.

احتفل الحلفاء بخسائرهم في أواخر سبتمبر بإقامة حفل تأبين في معسكر ليندسي ل 77 رجلاً قتلوا خلال الجسر الجوي - بما في ذلك 31 أمريكيًا. أحصت السلطات 126 حادثة طائرات ، بما في ذلك حادث تصادم واحد في الجو.

أحد الضحايا كان Dvorak & # 8217s بوكر بال.

& # 8220 برلين بدت سهلة بعد الحرب العالمية الثانية ، & # 8221 يتذكر دفوراك من ليكوود ، كولورادو. لقد حارب المهاجمين اليابانيين في هيكام فيلد في 7 ديسمبر 1941. لقد طار 76 مهمة مرافقة قاذفة خارج إنجلترا في P-38 بالإضافة إلى وجود غطاء جوي فوق شواطئ نورماندي في D-Day في عام 1944.

& # 8220 دخلت طائرة في Fassberg في حوالي الساعة 3 صباحًا ذات ليلة ، وكعضو في فريق الإنقاذ من حادث تحطم الطائرة ، كان علي الخروج لمحاولة اكتشاف الخطأ الذي حدث ، & # 8221 يتذكر Dvorak. & # 8220 عندما اقتربت من موقع التحطم ، كان المكان مظلماً ، ورائحته من الوقود ، وهنا يأتي جراح الطيران مع الرفات. رأيت خاتم المتدرب على يد صديقي في البوكر & # 8217s. & # 8217d لعبنا البوكر في تلك الليلة. & # 8217d كنت في الكثير من المعارك ولم يزعجني ذلك أبدًا. لكن هذا فعل. & # 8221

عندما انتهى الجسر الجوي أخيرًا في 30 سبتمبر 1949 ، بعد 15 شهرًا ، كان تقريبًا غير مناخي.

& # 8220 جاءت اللحظة الدرامية عندما أعلن السوفييت أنهم يرفعون الحصار ، & # 8221 يتذكر فيش. & # 8220 هذا & # 8217s عندما علمنا أننا فزنا. & # 8221

لكن العملية المذهلة لم تنقذ المدينة فقط. لقد تركت بصمة لا تمحى على سلاح الجو ، على علاقات الحرب الباردة مع الكرملين ، وعلى الرجال والنساء الذين تأثروا بالعملية.

قال فاندنبرغ ، رئيس أركان القوات الجوية ، إن جسر برلين الجوي مكّن القوات الجوية الوليدة من إثبات القدرة & # 8220 على جعل القوة الجوية قوة حقيقية من أجل السلام. & # 8221

استنتج دبليو فيليبس دافيسون في تقييمه "حصار برلين" أن الجسر الجوي كان له & # 8220 تغيير مواقف الناس & # 8217s تجاه القوى الغربية ، ورفع تقديرهم للقوة الغربية ، وطمأن أولئك الذين كانوا قلقين. & # 8221 الجسر الجوي قد عزز & & # 8221 # 8220 الشعور بالشراكة & # 8221 التي استمرت لجيل كامل.

بالنسبة للعديد من قدامى المحاربين في التجربة ، كانت المكافآت شخصية أكثر بكثير.

هالفورسن ، الذي ألهمت & # 8220Candy Bomber & # 8221 الأمريكيين والبرلينيين على حد سواء ، تعتز بحقيقة أن العملية & # 8220 الأمريكيين المعززين & # 8217 العلاقات مع الألمان & # 8221 مضيفًا: & # 8220 من خلال العمل لإنقاذ حياة الناس & # 8217s ، لقد غيرنا الرأي العالمي. أنا متأكد من أن التاريخ سيكون مختلفًا بشكل ملحوظ إذا ذهبنا إلى الحرب على برلين. & # 8221

يتذكر ويست أيامه في برلين باعتزاز. & # 8220 من بين كل الأحداث المثيرة في بعض الأحيان ، والأوقات الأخرى الروتينية ، وبعض الأحداث الخطيرة التي كنت أواجهها طوال مسيرتي العسكرية ، باستثناء ربما التشويق لالتقاط منشورات خلف خطوط العدو أثناء الحرب الكورية ، أعطاني جسر برلين الجوي أعظم شعور بالإنجاز. & # 8221

وجد Hoyt of Lilburn ، Ga. ، وهو أحد أفراد طاقم B-17 في الحرب العالمية الثانية الذي عاد إلى الخدمة الفعلية للمساعدة في إنشاء عمليات برج المراقبة في القاعدة البريطانية في Celle ، أن توصيل الطعام إلى سكان برلين الجائعين يعوض أي ندم بشأن ضرورة الحرب بقصف ألمانيا النازية.

& # 8220 لقد قمت بتنفيذ 38 مهمة قصف لغرض جيد أثناء الحرب ، & # 8221 يتذكر هويت. & # 8220 ولكن عندما اندلعت هذه الحالة ، كانت لعبة كرة أخرى ، تحول حقيقي من الحرب. كان هناك شعور كامل بالتعاون والوئام. كما أفكر في ذلك ، كان هذا حقًا أبرز ما في مسيرتي. & # 8221

التقى هويت بالفريدي ، زوجته المستقبلية ، أثناء تأديته لواجبه في سيل. كانت هي وعائلتها قد فرت من شرق ألمانيا إلى سيلي قبل اندلاع القوات السوفيتية في نهاية الحرب العالمية الثانية. تزوج الزوجان في فرانكفورت في نهاية الجسر الجوي. ترأس عمدة فرانكفورت.

& # 8220 لدينا ذكريات جيدة عن تلك الأيام ، & # 8221 هويت يقول.

ستيوارت باول ، مراسل البيت الأبيض لصحيفة هيرست ، غطى الشؤون الوطنية والدولية لمدة 28 عامًا ، في الولايات المتحدة وخارجها. ظهرت أحدث مقالته في مجلة القوة الجوية ، "دورة تخفيض الأسلحة النووية" في عدد ديسمبر 1996.


ضحايا الجسر الجوي والذكرى

في الثامن من تموز (يوليو) 1948 ، وقعت أول ضحية في الجسر الجوي خلال حادث تحطم بالقرب من فيسبادن. حتى نهاية البرنامج الجوي ، تعرض 77 شخصًا - 41 بريطانيًا و 31 أمريكيًا و 5 من سكان برلين - لحادث. كان يجب نصب نصب تذكاري لذكرى ضحايا الحصار كان قيد المناقشة بالفعل في برلين الغربية قبل نهاية الجسر الجوي. قبل يوم من إلغاء القيود السوفيتية ، في 11 مايو 1949 ، قرر اجتماع مجلس الشيوخ ولجنة المنطقة تسمية المكان أمام المدخل الرئيسي للمطار باسم "Platz der Luftbrücke" (مكان الجسر الجوي).

تم تسليم نصب الجسر الجوي لإدوارد لودفيج (1906-1960) للجمهور في 10 يوليو 1950.

سانت إندليش ، إم جيلر فون برنوس ، ب. روسيه


محتويات

أصل الاسم برلين انه غير مؤكد. قد يكون لها جذور في لغة السكان السلافيين الغربيين في منطقة برلين اليوم ، وقد تكون مرتبطة بجذع Polabian القديم البرل-/بيرل ("مستنقع"). [1] يربط أصل الكلمة الشعبية الاسم بالكلمة الألمانية للدب ، شريط. [ بحاجة لمصدر ] يظهر دب أيضًا في شعار نبالة المدينة. [2] [ مصدر منشور ذاتيًا ]

تعود أقدم الآثار البشرية ، وخاصة رؤوس السهام ، في منطقة برلين اللاحقة إلى الألفية التاسعة قبل الميلاد. خلال العصر الحجري الحديث كان يوجد عدد كبير من القرى في المنطقة. خلال العصر البرونزي كانت تنتمي إلى الثقافة اللوساتية. في حوالي 500 قبل الميلاد ، يمكن إثبات وجود القبائل الجرمانية لأول مرة في شكل عدد من القرى في المناطق المرتفعة في برلين اليوم. بعد أن غادر Semnones حوالي 200 بعد الميلاد ، تبعه البورغنديون. غادر جزء كبير من القبائل الجرمانية المنطقة حوالي عام 500 بعد الميلاد.

في القرن السابع ، وصلت القبائل السلافية ، المعروفة لاحقًا باسم Hevelli و Sprevane ، إلى المنطقة. اليوم يمكن العثور على آثارها بشكل رئيسي في الهضاب أو بجانب المياه. كانت مستوطناتهم الرئيسية اليوم سبانداو وكوبنيك. لم يتم العثور على آثار سلافية في وسط مدينة برلين. [3]

في القرن الثاني عشر ، أصبحت المنطقة تحت الحكم الألماني كجزء من Margraviate of Brandenburg ، التي أسسها ألبرت الدب عام 1157. في نهاية القرن الثاني عشر ، أسس التجار الألمان المستوطنات الأولى في وسط المدينة اليوم ، والتي تسمى برلين حول نيكولايفيرتل الحديثة و Cölln ، في جزيرة Spree المعروفة الآن باسم Spreeinsel أو جزيرة المتاحف. ليس من الواضح أي مستوطنة أقدم ومتى حصلوا على حقوق المدينة الألمانية. تم ذكر برلين كمدينة لأول مرة عام 1251 وكولن عام 1261.

تم اعتبار عام 1237 فيما بعد عام التأسيس. بعد ذلك اندمجت المستوطنتان في مدينة برلين-كولن واندمجا رسميًا في عام 1432. [4] ورث ألبرت الدب أيضًا لبرلين شعار الدب الذي ظهر على شعار النبالة الخاص به منذ ذلك الحين. بحلول عام 1400 كان عدد سكان برلين وكولن 8000 نسمة. أضر حريق كبير في وسط المدينة عام 1380 بمعظم السجلات المكتوبة لتلك السنوات الأولى ، كما فعل الدمار الكبير لحرب الثلاثين عامًا 1618-1648. [5]

في عام 1415 ، أصبح فريدريك الأول ناخب Margraviate of Brandenburg ، التي حكمها حتى عام 1440. حكم أفراد لاحقون من عائلة Hohenzollern حتى عام 1918 في برلين ، أولاً كناخبين في براندنبورغ ، ثم ملوك بروسيا ، وأخيراً كأباطرة ألمان. عندما أصبحت برلين مقر إقامة Hohenzollerns ، كان عليها أن تتخلى عن مكانتها كمدينة خالية من الدوري الهانزي. تغير نشاطها الاقتصادي الرئيسي من التجارة إلى إنتاج السلع الفاخرة للمحكمة.

  • من 1443 إلى 1451: تم بناء أول مبنى برلينر Stadtschloss على ضفة نهر Spree.
    • في ذلك الوقت كان عدد سكان برلين-كولن حوالي 8000 نسمة. ارتفعت أرقام السكان بسرعة ، مما أدى إلى الفقر.

    في عام 1701 ، توج الناخب فريدريك الثالث (1688-1701) باسم فريدريك الأول (1701-1713) ملكًا على بروسيا. كان مهتمًا في الغالب باللياقة: فقد أمر ببناء قلعة شارلوتنبورغ في غرب المدينة. [8] جعل برلين عاصمة مملكة بروسيا الجديدة.

    • 1709: بلغ عدد سكان برلين 55000 نسمة ، منهم 5000 خدموا في الجيش البروسي. تم أخيرًا توحيد كولن وبرلين تحت اسم برلين ، بما في ذلك ضواحي فريدريشويردر ، ودوروثينشتات ، وفريدريشتادت ، التي يبلغ عدد سكانها 60 ألف نسمة. تقع برلين وكولن على جانبي نهر سبري ، في منطقة ميتي الحالية.

    في 1 يناير 1710 ، اتحدت مدن برلين وكولن وفريدريكسفيردر ودوروثينشتات وفريدريشتادت باسم "العاصمة الملكية ومقر الإقامة في برلين".

    تحرير العاصمة البروسية

    مع نمو بروسيا ، نمت برلين أيضًا ، وجعلها الملوك محور الثقافة والفنون ، بالإضافة إلى الجيش. في عهد الملك فريدريش فيلهلم الأول (حكم من 1713 إلى 1740) ، شجع نمو برلين تصميمه على بناء قوة عسكرية عظيمة. كانت هناك حاجة إلى مزيد من الرجال ، لذلك شجع هجرة البروتستانت من جميع أنحاء ألمانيا وكذلك فرنسا وسويسرا. قدم التعليم الابتدائي الشامل حتى يتمكن جنوده من القراءة والكتابة. في عام 1720 قام ببناء أول مستشفى رئيسي وكلية طبية في المدينة ، شاريتيه ، وهي الآن أكبر مستشفى تعليمي في أوروبا. كانت المدينة الآن بشكل أساسي حامية ومخزن أسلحة ، حيث دعم التاج بشدة مصنعي الأسلحة في العاصمة ، ووضع الأسس للميكانيكيين والمهندسين والفنيين ورجال الأعمال الذين كانوا سيحولون برلين إلى قوة صناعية. أصبحت الجدران والخنادق الدفاعية القديمة عديمة الفائدة ، لذا تم رفضها. تم بناء جدار جمركي جديد (Zoll- und Akzisemauer) بشكل أكبر ، تتخلله 14 بوابة مزخرفة. داخل البوابات كانت ساحة عرض لجنود فريدريش فيلهلم: Karree عند بوابة براندنبورغ (الآن Pariserplatz) ، و Oktagon عند بوابة Potsdam (الآن Leipzigerplatz) ، و Wilhelmplatz في Wilhelmstrasse (ألغيت في 1980s) والعديد من الآخرين.

    في عام 1740 ، بدأ فريدريك الكبير (فريدريك الثاني) حكمه الذي دام 46 عامًا. كان ملكًا مستنيرًا ، رعى مفكري التنوير مثل موسى مندلسون. بحلول عام 1755 بلغ عدد السكان 100000 ، بما في ذلك 26000 جندي. تبع الركود تحت حكم فريدريك ويليام الثاني ، 1786-97 لم يكن لديه أي فائدة للتنوير ، لكنه طور تقنيات مبتكرة للرقابة وقمع الأعداء السياسيين.

    • 1806: زحفت القوات الفرنسية إلى برلين. مُنحت برلين حكمًا ذاتيًا وبدأ إصلاح عسكري بعيد المدى.
    • 1809: جرت أول انتخابات لبرلمان برلين ، حيث كان يحق للأثرياء فقط التصويت.
    • 1810: تأسست جامعة برلين (الآن جامعة هومبولت). كان أول رئيس لها هو الفيلسوف يوهان جوتليب فيشت.
    • 1812: سُمح لليهود بممارسة جميع المهن.
    • 1814: هزم الفرنسيون في التحالف السادس. من الناحية الاقتصادية كانت المدينة في حالة جيدة. نما عدد السكان من 200000 إلى 400000 في النصف الأول من القرن التاسع عشر ، مما جعل برلين رابع أكبر مدينة في أوروبا.
    • 1815: معركة واترلو مع القوات البروسية من بوتسدام وبرلين المشاركة. أصبحت برلين جزءًا من مقاطعة براندنبورغ.
    • 1827: برلين هي عاصمة مقاطعة براندنبورغ من عام 1827 إلى عام 1843.
    • 1848: كما في المدن الأوروبية الأخرى ، كان عام 1848 عامًا ثوريًا في برلين. تمكن فريدريك ويليام الرابع (1840-1861) من قمع الثورة. وكان من ردود أفعاله رفع مستوى الدخل للمشاركة في الانتخابات ، مما أدى إلى تصويت 5٪ فقط من المواطنين. سيبقى هذا النظام في مكانه حتى عام 1918.
    • 1861: أصبح فيلهلم الأول (1861-1888) الملك الجديد. في بداية عهده كان هناك أمل في التحرير. عين وزراء ليبراليين وبنى مجلس المدينة ، داس روت راتوس. لقد أنهى تعيين أوتو فون بسمارك هذه الآمال.

    تحرير النمو الاقتصادي

    دعمت السياسات التجارية البروسية شركات التصنيع وكان لدى برلين العديد من ورش العمل الصغيرة. بسبب نقص الطاقة المائية ، كان رواد الأعمال في برلين روادًا مبكرين في استخدام المحركات البخارية بعد عام 1815. أصبحت المنسوجات والملابس والمعدات الزراعية ومعدات السكك الحديدية والكيماويات والآلات مهمة بشكل خاص في الآلات الكهربائية بعد عام 1880.

    ساعد موقع برلين المركزي بعد عام 1850 في شبكة السكك الحديدية الألمانية سريعة النمو على توفير المواد الخام وتوزيع المصنوعات. مع تنامي الدور الإداري للدولة البروسية ، ازدادت أيضًا كفاءة الخدمة المدنية المدربة جيدًا. توسعت البيروقراطية والجيش بشكل أسرع عندما أصبحت برلين عاصمة ألمانيا الموحدة في عام 1871. نما عدد السكان بسرعة ، من 172،000 في عام 1800 إلى 826،000 في عام 1870. في عام 1861 ، تم دمج الضواحي الصناعية البعيدة مثل ويدينج وموبيت والعديد من الضواحي الأخرى. في المدينة.

    تحرير الدين

    بحلول عام 1900 ، تم تصنيف حوالي 85 ٪ من الناس على أنهم بروتستانت ، و 10 ٪ كروم كاثوليك و 5 ٪ يهود. كانت الطبقات الوسطى والعليا في برلين عمومًا بروتستانت متدينين. أصبحت الطبقات العاملة علمانية بشكل متزايد. عندما انتقل العمال إلى برلين ، تخلى البروتستانت من بينهم إلى حد كبير عن الممارسات الدينية في قراهم القديمة. روجت النقابات العمالية لمناهضة الإكليروس ، وشجبت الكنائس البروتستانتية باعتبارها بمعزل عن احتياجات الطبقة العاملة. ومع ذلك ، ظل العمال الكاثوليك أقرب إلى كنائسهم التقليدية إلى حد ما ، والتي تضمنت طقوسًا كانت أكثر جاذبية للعمال من الخطب الفكرية الالهية في الكنائس البروتستانتية. كان حضور البالغين في خدمات الكنيسة يوم الأحد في أوائل القرن العشرين 6٪ في برلين ، مقارنة بـ 22٪ في لندن و 37٪ في نيويورك. [9]

    تحرير برلين الرومانسية

    غالبًا ما يطلق على مرحلة الرومانسية الألمانية بعد رومانسية جينا الرومانسية البرلينية (انظر أيضا الرومانسية هايدلبرغ). ومن بين الممثلين البارزين للحركة فريدريش شلايرماخر وويلهلم فون همبولت وألكسندر فون همبولت. [10]

    تحرير العاصمة الإمبراطورية

    بعد الانتصار السريع لتحالف الدول الألمانية على فرنسا في حرب 1870 ، تأسست الإمبراطورية الألمانية في عام 1871. حارب بسمارك ونجح في ترك النمسا ، منافس بروسيا منذ فترة طويلة ، وأصبحت بروسيا الأكبر والأكثر نفوذاً. دولة في الإمبراطورية الألمانية الجديدة ، وأصبحت ألمانيا بدورها أقوى دولة في أوروبا. فيلهلم الأول أصبح إمبراطورًا ("القيصر"). أصبح بسمارك مستشارًا وجعل برلين مركزًا لسياسة القوة الأوروبية. توسعت الحكومة الإمبريالية والمؤسسة العسكرية بشكل كبير ، حيث جمعت بين طبقة نبلاء الجنون ، والمصرفيين الأثرياء والصناعيين ، والعلماء والعلماء الموهوبين. في عام 1884 جاء مبنى البرلمان ، الرايخستاغ. [11] تم التعامل مع الحكومة البلدية في جزأين. أبلغت وزارة الشرطة الحكومة البروسية وسيطرت على الجريمة والأسواق ومكافحة الحرائق. كان للحكومة المدنية رئيس بلدية معين من قبل مجلس المدينة. وتضم 144 عضوا تم انتخابهم في 48 قسما بالاقتراع العام للرجولة. تعاملت مع إمدادات المياه والصرف الصحي والشوارع والمستشفيات والعمليات الخيرية والمدارس. [12]

    في عام 1870 ، كانت الظروف الصحية في برلين من بين الأسوأ في أوروبا. استدعى أوجست بيبل الظروف قبل بناء نظام الصرف الصحي الحديث في أواخر سبعينيات القرن التاسع عشر:

    "المياه العادمة من المنازل التي تم تجميعها في المزاريب الممتدة بجانب الحواجز تنبعث منها رائحة مخيفة حقًا. لم تكن هناك مراحيض عامة في الشوارع أو الساحات. غالبًا ما أصبح الزائرون ، وخاصة النساء ، يائسين عندما تستدعي الطبيعة. في المباني العامة كانت المرافق الصحية بدائية بشكل لا يصدق. كمدينة ، لم تخرج برلين من حالة البربرية إلى الحضارة إلا بعد عام 1870. " [13]

    كانت الظروف البدائية لا تطاق لعاصمة وطنية عالمية ، وقد جلبت الحكومة الإمبراطورية علماءها ومهندسيها ومخططي المدن ليس فقط لحل أوجه القصور ولكن لتشكيل مدينة نموذجية للعالم. خلص خبير بريطاني في عام 1906 إلى أن برلين تمثل "التطبيق الأكثر اكتمالا للعلم والنظام وطريقة الحياة العامة" ، مضيفًا "إنها أعجوبة الإدارة المدنية ، المدينة الأكثر حداثة والأكثر تنظيماً على الإطلاق". [14]

    في غضون ذلك ، أصبحت برلين مدينة صناعية يبلغ عدد سكانها 800 ألف نسمة. كانت هناك حاجة إلى تحسينات في البنية التحتية في عام 1896 لبناء مترو الأنفاق (يو باهن) بدأ واكتمل في عام 1902. امتلأت الأحياء المحيطة بوسط المدينة (بما في ذلك كروزبرج ، وبرينزلاور بيرغ ، وفريدريكشاين ، ويدينج) بكتل سكنية. شهدت المناطق المحيطة تطورًا واسعًا في المناطق الصناعية شرق برلين ومناطق سكنية غنية في الجنوب الغربي.

    من حيث الثقافة العالية ، تم بناء المتاحف وتوسيعها ، وكانت برلين على وشك أن تصبح مدينة موسيقية رئيسية. سيطرت برلين على المشهد المسرحي الألماني ، مع أوبرنهاوس وشاوسبيلهاوس المدعومين من الحكومة ، بالإضافة إلى العديد من دور اللعب الخاصة بما في ذلك ليسينج ومسارح دويتش. وقد ظهرت المسرحيات الحديثة لإرنست فون ويلدنبروخ ، وهيرمان سوديرمان ، وجيرهارت هاوبتمان. الذين تمكنوا من الالتفاف حول الرقابة المتزمتة التي فرضتها شرطة برلين. [15]

    النقابات العمالية تحرير

    أصبحت برلين ، بأعدادها الكبيرة من العمال الصناعيين بحلول عام 1871 ، المقر الرئيسي لمعظم منظمات العمل الوطنية ، ومكان الاجتماع المفضل للمثقفين العماليين. داخل المدينة ، كان للنقابات تاريخ مضطرب. استنزفت عواقب المحافظين لثورة 1848 قوتهم ، وكانت المشاحنات الداخلية من سمات خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر. كان العديد من السكان المحليين تحت سيطرة الإصلاحيين والقادة البرجوازيين الذين تنافسوا مع بعضهم البعض وكان لديهم نظرة سلبية للماركسية والأمم الاشتراكية. ركزوا على الأجور وساعات العمل والتحكم في مكان العمل ، وقدموا القليل من الدعم للمنظمات القومية مثل Allgemeine Deutsche Arbeiterverein (ADAV) التي تأسست عام 1863. بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر ، اكتسب Lassallean ADAV أخيرًا القوة التي انضم إليها مع الحزب الاشتراكي الديمقراطي حزب العمال (SDAP) في عام 1874. من الآن فصاعدًا دعمت الحركة العمالية في المدينة الاشتراكية الراديكالية واكتسبت مكانة بارزة داخل الحركة العمالية الألمانية. كان لألمانيا حق الاقتراع العام للرجولة بعد عام 1871 ، لكن الحكومة كانت تسيطر عليها قوى معادية ، وحاول المستشار أوتو فون بسمارك تقويض أو تدمير الحركة النقابية. [16]

    تحرير الحرب العالمية الأولى

    كانت "روح عام 1914" هي التأييد الساحق والحماسي لجميع عناصر السكان للحرب في عام 1914. وفي الرايخستاغ ، كان التصويت على الائتمانات بالإجماع ، مع انضمام جميع الاشتراكيين. وشهد أحد الأساتذة على "شعور واحد عظيم للارتقاء الأخلاقي لارتفاع المشاعر الدينية ، باختصار ، صعود شعب بأكمله إلى المرتفعات ". [17] في الوقت نفسه ، كان هناك مستوى من القلق توقع معظم المعلقين الحرب المنتصرة القصيرة - لكن هذا الأمل تبدد في غضون أسابيع ، حيث تعثر غزو بلجيكا ووقف الجيش الفرنسي أمام باريس. أصبحت الجبهة الغربية آلة قتل ، حيث لم يتحرك أي من الجيشين لأكثر من عشرة آلاف ياردة في المرة الواحدة. لم تكن هناك استعدادات قبل الحرب ولا مخزون من السلع الأساسية. كانت الصناعة في حالة فوضى ، وارتفعت البطالة بشكل كبير بينما استغرق الأمر شهورًا للعودة إلى إنتاج الذخائر. في عام 1916 ، دعا برنامج هيندنبورغ إلى تعبئة جميع الموارد الاقتصادية لإنتاج المدفعية والقذائف والمدافع الرشاشة. وتم اقتلاع أجراس الكنائس والأسطح النحاسية وصهرها. [18]

    ساءت الظروف على الجبهة الداخلية شهرًا بعد شهر ، لأن الحصار البريطاني لألمانيا قطع الإمدادات من المواد الخام الأساسية والمواد الغذائية ، بينما أدى تجنيد العديد من المزارعين (والخيول) إلى تقليل الإمدادات الغذائية. وبالمثل ، فإن صياغة عمال المناجم قللت من مصدر الطاقة الرئيسي ، وهو الفحم. كانت مصانع النسيج تنتج زي الجيش ، وتفتقر الملابس الدافئة للمدنيين. ثبت أن جهاز استخدام المواد البديلة ، مثل الورق والكرتون للأقمشة والجلود ، غير مُرضٍ. كان الصابون شحيحاً وكذلك الماء الساخن.

    استمرت معنويات كل من المدنيين والجنود في الغرق ، لكن باستخدام شعار "تقاسم الندرة" ، أدارت بيروقراطية برلين نظام تقنين فعال رغم ذلك. [19] تركز الإمدادات الغذائية بشكل متزايد على البطاطس والخبز حيث كان من الصعب شراء اللحوم. تم تركيب نظام تقنين ، وافتتحت مطابخ الحساء. كانت حصص اللحوم في أواخر عام 1916 تمثل 31٪ فقط من وقت السلم ، وانخفضت إلى 12٪ في أواخر عام 1918. وكانت حصص الأسماك 51٪ في عام 1916 ، ولم تكن على الإطلاق في أواخر عام 1917. حصص الجبن والزبدة والأرز والحبوب والبيض وشحم الخنزير كان أقل من 20٪ من مستويات وقت السلم. [20] في عام 1917 ، كان الحصاد سيئًا ، ونفد إمداد البطاطس ، واستبدل الألمان اللفت غير الصالح للأكل تقريبًا ، ظل "شتاء اللفت" لعام 1917-1918 يتذكره أجيال مريرة بنفور مرير. [21]

    لم تكن النساء الألمانيات يعملن في الجيش ، لكن أعدادًا كبيرة منهن حصلن على وظائف مدفوعة الأجر في الصناعة والمصانع ، وحتى أعداد أكبر منخرطات في الخدمات التطوعية. تم تعليم ربات البيوت كيفية الطهي بدون حليب أو بيض أو وكالات دهن تساعد الأرامل في العثور على عمل. وظفت البنوك وشركات التأمين والمكاتب الحكومية لأول مرة نساء في مناصب كتابية. استأجرتهم المصانع للعمالة غير الماهرة - بحلول ديسمبر 1917 ، كان نصف العاملين في المواد الكيميائية والمعادن والأدوات الآلية من النساء. تم تخفيف القوانين التي تحمي المرأة في مكان العمل ، وأنشأت المصانع مقاصف لتوفير الغذاء لعمالها ، خشية انخفاض إنتاجيتهم. كان الوضع الغذائي في عام 1918 أفضل ، لأن الحصاد كان أفضل ، لكن النقص الحاد استمر ، مع ارتفاع الأسعار ، والافتقار التام للتوابل والفاكهة الطازجة. توافد العديد من المهاجرين إلى برلين للعمل في الصناعة والوزارات الحكومية ، مما أدى إلى اكتظاظ المساكن. أدى انخفاض إمدادات الفحم إلى إصابة الجميع بالبرد. اشتملت الحياة اليومية على ساعات عمل طويلة ، وسوء الحالة الصحية ، وقلة الترفيه أو عدمه ، بالإضافة إلى زيادة القلق على سلامة أحبائهم في الجيش وفي معسكرات أسرى الحرب. الرجال الذين عادوا من الجبهة هم أولئك الذين أصيبوا بالشلل بشكل دائم الجنود الذين تعافوا وأعيدوا إلى الخنادق. [22]

    في نهاية الحرب العالمية الأولى ، تمت الإطاحة بالنظام الملكي والأرستقراطي وأصبحت ألمانيا جمهورية تعرف باسم جمهورية فايمار. ظلت برلين العاصمة ، لكنها واجهت سلسلة من التهديدات من أقصى اليسار وأقصى اليمين.

    في أواخر عام 1918 ، أسس السياسيون المستوحون من الثورة الشيوعية في روسيا الحزب الشيوعي الألماني (Kommunistische Partei Deutschlands، KPD). في يناير 1919 حاولت الاستيلاء على السلطة في ثورة سبارتاكوس). فشل الانقلاب وفي نهاية الشهر يميني فريكوربس قتلت القوات الزعيمين الشيوعيين روزا لوكسمبورغ وكارل ليبكنخت.

    في مارس 1920 ، وولفجانج كاب ، مؤسس حزب الوطن الألماني اليميني (دويتشه فاترلاندز-بارتي) ، حاول إسقاط الحكومة. اختارت حامية برلين جانبه ، وتم احتلال المباني الحكومية (كانت الحكومة قد غادرت برلين بالفعل). أوقف الإضراب العام نجاح الانقلاب.

    في 1 أكتوبر 1920: أنشأ قانون برلين الكبرى "برلين الكبرى" (جروس برلين) من خلال دمج العديد من البلدات والقرى المجاورة مثل شارلوتنبورغ أو كوبنيك أو سبانداو من مقاطعة براندنبورغ في مدينة برلين تضاعف عدد سكان برلين بين عشية وضحاها من حوالي 2 إلى ما يقرب من 4 ملايين نسمة.

    في عام 1922: قُتل وزير الخارجية فالتر راثيناو في برلين ، وحضر جنازته نصف مليون شخص.

    كان الوضع الاقتصادي سيئا. ألمانيا مدينة بأموال التعويض بعد معاهدة فرساي. تم تخفيض المبالغ ودفعها باستخدام قروض من بنوك نيويورك. رداً على الاحتلال الفرنسي ، ردت الحكومة بطباعة الكثير من الأموال لدرجة أن التضخم كان هائلاً. وخاصة المتقاعدين فقدوا مدخراتهم ، وخسر الآخرون ديونهم. في أسوأ نقطة من التضخم ، كان الدولار الواحد يساوي 4.2 تريليون مارك. منذ عام 1924 فصاعدًا ، أصبح الوضع أفضل بسبب الاتفاقات المبرمة حديثًا مع القوات المتحالفة ، والمساعدة الأمريكية ، والسياسة المالية السليمة. بدأت ذروة برلين. أصبحت أكبر مدينة صناعية في القارة. أشخاص مثل المهندس المعماري والتر غروبيوس والفيزيائي ألبرت أينشتاين والرسام جورج جروس والكتاب أرنولد زويج وبرتولت بريخت وكورت توشولسكي جعلوا برلين واحدة من المراكز الثقافية الرئيسية في أوروبا. أمضى بريخت سنواته الأخيرة في برلين في عهد فايمار (1930-1933) يعمل مع "جماعته" في Lehrstücke. ازدهرت الحياة الليلية في برلين في عشرينيات القرن الماضي.

    في عام 1922 ، تم تزويد نظام السكك الحديدية الذي يربط برلين بالمدن والقرى المجاورة لها بالكهرباء وتحويله إلى S-Bahn ، وبعد عام تم افتتاح مطار تمبلهوف. كانت برلين ثاني أكبر ميناء داخلي في البلاد. كل هذه البنية التحتية كانت ضرورية لنقل وإطعام أكثر من 4 ملايين من سكان برلين.

    قبل انهيار عام 1929 ، كان 450.000 شخص عاطلين عن العمل. في نفس العام ، فاز حزب العمال الألماني الاشتراكي الوطني (الحزب النازي) بأول مقاعده في برلمان المدينة. أصبح رئيس الدعاية النازية جوزيف جوبلز Gauleiter (زعيم منطقة الحزب) في برلين في عام 1926. في 20 يوليو 1932 ، تم عزل الحكومة البروسية بقيادة أوتو براون في برلين بموجب مرسوم رئاسي. كانت الجمهورية تقترب من الانهيار ، وتتعرض للهجوم من قبل القوى المتطرفة من اليمين واليسار. في 30 يناير 1933 ، تم تعيين هتلر مستشارًا لألمانيا.

    بحلول عام 1931 ، تسبب الكساد الكبير في إلحاق أضرار جسيمة باقتصاد المدينة. كانت السياسة في حالة فوضى ، حيث قاتلت الميليشيات التي يسيطر عليها النازيون والشيوعيون للسيطرة على الشوارع. عين الرئيس هيندنبورغ مستشارًا لهتلر في يناير 1933 ، وسرعان ما تحرك النازيون للسيطرة الكاملة على الأمة بأكملها. في 27 فبراير 1933 ، زُعم أن أحد المتطرفين اليساريين قد أشعل النار في مبنى الرايخستاغ (حريق يعتقد لاحقًا أن النازيين أنفسهم أشعلوه) ، أعطت النار لهتلر الفرصة لإلغاء الدستور. وفر عشرات الآلاف من المعارضين السياسيين إلى المنفى أو سُجنوا. جميع المنظمات المدنية ، باستثناء الكنائس ، خضعت للسيطرة النازية.

    حوالي عام 1933 ، كان يعيش في برلين حوالي 160.000 يهودي: ثلث إجمالي اليهود الألمان ، و 4٪ من سكان برلين. ثلثهم من المهاجرين الفقراء من أوروبا الشرقية ، الذين يعيشون بشكل رئيسي في Scheunenviertel بالقرب من ميدان ألكسندر. تم اضطهاد اليهود منذ بداية النظام النازي. في مارس ، اضطر جميع الأطباء اليهود إلى مغادرة مستشفى شاريتيه. في الأسبوع الأول من أبريل ، أمر المسؤولون النازيون السكان الألمان بعدم الشراء من المتاجر اليهودية.

    أقيمت دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1936 في برلين واستخدمت كعرض لألمانيا النازية (على الرغم من أن الألعاب كانت مخصصة لألمانيا قبل عام 1933). من أجل عدم عزل الزوار الأجانب ، تم إزالة اللافتات "ممنوع على اليهود" مؤقتًا.

    دمر الحكم النازي الجالية اليهودية في برلين ، والتي كان عددها 160.000 قبل وصول النازيين إلى السلطة. بعد مذبحة ليلة الكريستال في عام 1938 ، تم سجن الآلاف من يهود المدينة. حوالي عام 1939 ، كان لا يزال هناك 75000 يهودي يعيشون في برلين. نُقل غالبية اليهود الألمان في برلين إلى محطة سكة حديد جرونيفالد في أوائل عام 1943 وشحنوا في سيارات مخزنة إلى معسكرات الموت مثل أوشفيتز ، حيث قُتل معظمهم في الهولوكوست. نجا حوالي 1200 يهودي فقط في برلين عن طريق الاختباء. نجا ما يقرب من 800 يهودي في المستشفى اليهودي في برلين. تشمل أسباب بقائهم على قيد الحياة الاقتتال الداخلي البيروقراطي ، وعلاقة مدير المستشفى الدكتور والتر لوستج مع أدولف أيخمان ، والنظام النازي الغريب لتصنيف الأشخاص من أصل يهودي جزئيًا ، وتناقض الزعيم الألماني أدولف هتلر حول كيفية التعامل مع اليهود من أصل ألماني ، وحقيقة ذلك احتاج النازيون إلى مكان لمعاملة اليهود. [23]

    على بعد ثلاثين كيلومترًا (19 ميلًا) شمال غرب برلين ، بالقرب من أورانينبورغ ، كان محتشد اعتقال زاكسينهاوزن ، حيث تم سجن المعارضين السياسيين وسجناء الحرب الروس. مات عشرات الآلاف هناك. كان لدى زاكسينهاوزن معسكرات فرعية بالقرب من المصانع ، حيث كان على السجناء العمل. كان العديد من هذه المعسكرات في برلين.

    خطط النازية تحرير

    في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، وضع هتلر ومهندسه المعماري ألبرت سبير خططًا لمدينة برلين الجديدة - مدينة عالمية أو Welthauptstadt Germania. [24] كان من المفترض أن تكون جميع المشاريع ضخمة الحجم. بجوار الرايخستاغ ، خطط سبير لبناء فولكسهال (قاعة الشعب) بارتفاع 250 م وبها قبة نحاسية ضخمة. ستكون كبيرة بما يكفي لاستيعاب 170000 شخص. من قاعة الشعب ، تم التخطيط لطريق جنوبي ، شارع النصر ، بعرض 23 مترًا وطوله 5.6 كيلومترات (3.5 ميل). في الطرف الآخر كانت هناك محطة السكك الحديدية الجديدة ، وبجوارها مطار تمبلهوف. في منتصف الطريق كان هناك قوس ضخم بارتفاع 117 مترًا لإحياء ذكرى أولئك الذين سقطوا خلال الحروب العالمية. مع الانتهاء من هذه المشاريع (المخطط لها عام 1950) ، كان من المقرر تغيير اسم برلين إلى "جرمانيا". [25]

    أجلت الحرب جميع أعمال البناء ، حيث قامت المدينة بدلاً من ذلك ببناء أبراج خرسانية عملاقة كقواعد للمدافع المضادة للطائرات. اليوم ، لم يتبق سوى عدد قليل من الهياكل من الحقبة النازية ، مثل Reichsluftfahrtministerium (وزارة الطيران الوطنية) ، ومطار تمبلهوف الدولي ، والأولمبياستاديون. دمرت سلطات الاحتلال السوفياتي مستشارية الرايخ التابعة لهتلر.

    تحرير الحرب العالمية الثانية

    في البداية كانت برلين في أقصى مدى للقاذفات البريطانية وكان لا بد من شن الهجمات في سماء صافية خلال الصيف ، مما زاد من المخاطر على المهاجمين. دخلت قاذفات القنابل الأفضل الخدمة في عام 1942 ، لكن معظم جهود القصف البريطانية في ذلك العام تم إنفاقها لدعم معركة المحيط الأطلسي ضد الغواصات الألمانية.

    • 1940: غارة جوية بريطانية رمزية على برلين يرد هتلر بأمر الغارة على لندن.
    • 1943: مجموعة المقاومة البولندية زاغرا لين [رر] ينفذ بنجاح سلسلة من الهجمات بالقنابل الصغيرة. [26]
    • 1943: بدأت قوة القصف الاستراتيجي للقوات الجوية الأمريكية عملياتها ضد برلين. ركز سلاح الجو الملكي البريطاني جهوده في القصف الاستراتيجي على برلين في "معركة برلين" من نوفمبر. تم إيقافه في نهاية مارس 1944 ، بعد 16 غارة جماعية على العاصمة ، بسبب الخسائر غير المقبولة للطائرات وطاقمها. بحلول ذلك الوقت ، أصبح حوالي نصف مليون شخص بلا مأوى لكن الروح المعنوية والإنتاج لم يتأثر. تم إجلاء حوالي ربع سكان المدينة. نما نطاق الغارات على المدن الألمانية الكبرى ، ولم تكن الغارات التي شملت أكثر من 1000 قاذفة ذات 4 محركات شائعة بحلول عام 1944. (في 18 مارس 1945 وحده ، على سبيل المثال ، هاجمت 1250 قاذفة أمريكية المدينة).
    • 1944: تحول قصف القوات الجوية الأمريكية إلى مواجهات إجبارية مع القوات الجوية الألمانية بحيث يمكن هزيمتها من قبل مرافقي القاذفات المقاتلة. ضمنت الهجمات على برلين استجابة من سلاح الجو الألماني ، مما دفعها إلى معركة حيث لا يمكن استبدال خسائرهم بنفس معدل الحلفاء. تحول تركيز سلاح الجو الملكي البريطاني إلى الاستعدادات لغزو فرنسا لكن برلين كانت لا تزال تتعرض لإزعاج منتظم وغارات تحويلية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني.
    • مارس 1945: بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني 36 ليلة متتالية من القصف بواسطة قاذفات القنابل المتوسطة السريعة دي هافيلاند موسكيتو (من حوالي 40 إلى 80 ليلة كل ليلة). أسقطت القاذفات البريطانية 46 ألف طن من القنابل ألقى الأمريكيون 23 ألف طن. بحلول مايو 1945 ، كان 1.7 مليون شخص (40٪) قد فروا. [27]
    • أبريل 1945: كانت برلين الهدف الرئيسي لجيوش الحلفاء. يشير السباق إلى برلين إلى منافسة جنرالات الحلفاء خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية لدخول برلين أولاً. أوقف الجنرال الأمريكي دوايت دي أيزنهاور القوات الأنجلو أمريكية على نهر إلبه ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن السوفييت جعلوا سيطرتهم على المدينة أولوية وطنية عالية من حيث الهيبة والانتقام. تقارب الجيش الأحمر في برلين مع عدة جبهات (مجموعات الجيش). ظل هتلر في القيادة العليا وتخيل أن جيوش الإنقاذ كانت في طريقه لرفض التفكير في الاستسلام.

    لقد تم تأريخ معركة برلين نفسها بشكل جيد. [28]

    • 30 أبريل 1945: انتحر هتلر في Führerbunker تحت مستشارية الرايخ. استمرت المقاومة ، على الرغم من أن معظم المدينة كانت في أيدي السوفييت في ذلك الوقت.
    • 2 مايو 1945: استسلمت برلين أخيرًا.
    • تعرضت مئات الآلاف من النساء للاغتصاب من قبل الجنود السوفييت. [29]

    كان تدمير المباني والبنية التحتية شبه كلي في أجزاء من قطاعات الأعمال والسكن داخل المدينة. عانت الأقسام النائية من أضرار طفيفة نسبيًا. هذا يمثل خُمس جميع المباني ، و 50٪ في وسط المدينة.

    بحلول نهاية الحرب ، تم تدمير ثلث برلين من خلال الغارات الجوية المنسقة للحلفاء والمدفعية السوفيتية والقتال في الشوارع. ما يسمى ب ستوند لاغية- ساعة صفر - كانت بداية جديدة للمدينة. تم تقسيم برلين الكبرى إلى أربعة قطاعات بواسطة الحلفاء بموجب بروتوكول لندن لعام 1944 ، على النحو التالي:


    الطائرات المستخدمة في جسر برلين الجوي [عدل | تحرير المصدر]

    A Douglas C-54 Skymaster ، المسمى Spirit of Freedom ، يعمل حاليًا كمتحف طائر فيما يتعلق بالجسر الجوي في برلين.

    طائرة نقل بريطانية من طراز Avro York.

    قارب طائر بريطاني قصير من سندرلاند.

    في الأيام الأولى ، استخدم الأمريكيون C-47 Skytrain أو نظيرتها المدنية Douglas DC-3. يمكن أن تحمل هذه الآلات حمولة تصل إلى 3.5 طن ، ولكن تم استبدالها بـ C-54 Skymasters و Douglas DC-4s ، والتي يمكن أن تحمل ما يصل إلى 10 أطنان وكانت أسرع. كانت هذه الطائرات تتألف من إجمالي 330 طائرة ، مما جعلها أكثر الأنواع استخدامًا. الطائرات الأمريكية الأخرى ، مثل 5 C-82 Packets ، والطائرة YC-97A Stratofreighter 45-9595 ، التي تحمل حمولة 20 طنًا - حمولة هائلة في ذلك الوقت - كانت مستخدمة بشكل ضئيل.

    استخدم البريطانيون مجموعة كبيرة ومتنوعة من أنواع الطائرات. العديد من الطائرات كانت إما قاذفات قنابل سابقة أو نسخ مدنية من قاذفات القنابل. في غياب وسائل النقل الكافية ، استأجر البريطانيون العديد من الطائرات المدنية. نسقت الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية (BEA) جميع عمليات الطائرات المدنية البريطانية. بصرف النظر عن BEA نفسها ، تضمنت شركات الطيران المشاركة شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC) ومعظم شركات الطيران البريطانية المستقلة & # 91nb 7 & # 93 شركة طيران في تلك الحقبة & # 160 ، على سبيل المثال Eagle Aviation ، & # 9197 & # 93 Silver City Airways ، و British South American Airways (BSAA) ، و Lancashire Aircraft Corporation ، و Airwork ، و Air Flight ، و Aquila Airways ، و Flight Refueling Ltd (التي استخدمت ناقلات لانكستر لتوصيل وقود الطائرات) ، و Skyways ، الخطوط الجوية الاسكتلندية وطيران سيرو.

    إجمالاً ، كانت BEA مسؤولة أمام سلاح الجو الملكي البريطاني عن توجيه وتشغيل 25 شركة طيران بريطانية تشارك في "عملية Plainfare". & # 9198 & # 93 استخدم البريطانيون أيضًا القوارب الطائرة ، خاصة لنقل الملح المسببة للتآكل. وشملت هذه الطائرات المدنية التي تديرها شركة أكويلا الجوية. & # 9199 & # 93 أقلعت هذه وهبطت على الماء وصُممت لتكون مقاومة للتآكل. في الشتاء ، عندما غطى الجليد أنهار برلين وجعل استخدام القوارب الطائرة صعبًا ، استخدم البريطانيون طائرات أخرى في مكانهم.

    إجمالاً ، تم استخدام ما مجموعه 692 طائرة في جسر برلين الجوي ، أكثر من 100 منها تخص مشغلين مدنيين. & # 91100 & # 93


    شاهد الفيديو: وثائقي. سلسلة أبطال الحرب الأخيرة - الاستيلاء على برلين -الحلقة 6 والأخيرة (أغسطس 2022).