مثير للإعجاب

17 نوفمبر 1939 غراف سبري غرقت - التاريخ

17 نوفمبر 1939 غراف سبري غرقت - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حدثت أول حملة بحرية كبرى في الحرب العالمية الثانية ، عندما طاردت البحرية البريطانية غراف سبي ، وهو طراد حرب ألماني كان في مهمة لمهاجمة السفن التجارية البريطانية. بين 30 سبتمبر و 7 ديسمبر 1939 ، قامت غراف سبي ، تحت قيادة الكابتن هانز لانغسدورف ، بإغراق تسع سفن شحن بحمولة إجمالية قدرها 50،089 طن. لم يقتل أي من أفراد الطاقم أو الركاب على أي من السفن الغارقة.

استنتجت البحرية البريطانية بشكل صحيح أن غراف سبي سيتوجه بعد ذلك إلى المنطقة قبالة مونتيفيديو لاعتراض المزيد من الشحن. اجتمعت فرقة عمل بريطانية مكونة من طرادات أياكس وأخيل وإكستر على جراف سبري. في صباح يوم 12 ديسمبر 1939 ، تم العثور على جراف سبري. كانت موجودة عند مدخل نهر بلات قبالة أوروغواي. اعتقدت Graf Spee في البداية أنها على وشك الاشتباك مع مدمرتين بريطانيتين وسفينة تجارية وأغلقت للاشتباك. فتحت النار أولاً ، مما أدى إلى إتلاف إكستر. ردت القوات البريطانية الثلاثة. في المعركة التي تلت ذلك ، تضررت كل من السفينتين البريطانيتين وجراف سبي ، وكانت إكستر شديدة لدرجة أنها اضطرت إلى الانسحاب من المعركة. تسبب النيران المشتركة لثلاث سفن بريطانية في إتلاف جراف سبي ، مما أدى إلى شل إمدادات الوقود بشدة ولم يمكن إصلاح الضرر أثناء المشاركة في المعركة. توجه Graf Spee إلى أعلى النهر متجهًا إلى مونتيفيديو طالبًا بعض الوقت للإصلاحات. رفض الأوروغوايون ، بينما هرع البريطانيون بقوات إضافية نحو مونتيفيديو. كان الكابتن لانغسدورف مقتنعًا بأنه يواجه قوة بريطانية ساحقة ، وقرر إفشال السفينة جراف سبي في ميناء مونتيفيديو.


17 نوفمبر 1939 غراف سبري غرقت - التاريخ

البحرية ويرفت
فيلهلمسهافن ، ألمانيا

39890 ياردة @ 40 درجة (22.6 ميل)
661 رطل قذيفة AP
معدل إطلاق النار 2.5 دورة في الدقيقة

25153 ياردة @ 40 درجة (14.2 ميل)
99.87 رطل قذيفة HE
معدل إطلاق النار 6-8 دورة في الدقيقة

19،470 ياردة @ 45 درجة (11 ميلاً)
سقف AA 43،640 '@ 80 & deg
قذيفة 19.8 رطل
معدل إطلاق النار 15-20 دورة في الدقيقة

9،300 ياردة @ 45 درجة (5.2 ميل)
سقف AA 22،310 '@ 85 & deg
1.63 رطل قذيفة HE
معدل إطلاق النار 30-40 دورة في الدقيقة

5360 ياردة @ 45 درجة (3 أميال)
سقف AA 12،140 '@ 85 & deg
0.3 رطل قذيفة HE
معدل إطلاق النار 220 دورة في الدقيقة

غرقت بخمس قذائف 11 & quot (288 مم) وخمسة وعشرين قذائف 5.9 & quot (150 مم) في موضعها
09.05 ثانية - 34.05 واط. تم نقل الكابتن وكبير المهندسين إلى 47 من أفراد الطاقم
تم إنقاذهم جميعًا في قوارب النجاة.

توقفت وصعدت ، وتم نقل اثنين من أسرى الحرب من كليمنت على متن و
تم إطلاق سراح السفينة. وافق القبطان على عدم إرسال إشارة استغاثة حتى يقوم بذلك
وصلت إلى جزر الرأس الأخضر مقابل إطلاق سراح السفينة. لقد كرم هذا
اتفاق.

أخذ الكابتن أسير الحرب ، ووضع الطاقم المتبقي في قارب نجاة وهبط في وقت لاحق من اليوم.
غرقت السفينة باستخدام الشحنات في الموضع 24.48S - 35.01E.

أخذ الطاقم أسير الحرب ، غرقت السفينة بسبع قذائف 5.9 & quot (150 مم) وطوربيد في الموقع
19.15 ثانية - 05.05 هـ.

تم إطلاقه من قبل Gr & aumlfin Huberta von Spee ، ابنة Vizeadmiral Maximilian
جراف فون سبي.

شارك كرائد في تشكيل الشرف عند افتتاح النصب التذكاري للبحرية Laboe
قرب كيل ، ألمانيا.

غادرت ألمانيا لممارسة المدفعية قبالة جزر الكناري. زرت سانتا كروز ، تينيريفي
خلال هذا التمرين. عاد إلى ألمانيا في 26 يونيو.

غادر فيلهلمسهافن بألمانيا للقيام بدورية قبالة إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو
القوميون خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

غادر فيلهلمسهافن بألمانيا للقيام بدورية قبالة إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو
القوميون خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

غادر كيل بألمانيا للقيام بدورية قبالة إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو
القوميون خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

مثل ألمانيا في Spithead International Naval Review في إنجلترا ، عن
تتويج الملك جورج السادس. غادر سولنت في 22 مايو.

غادر كيل بألمانيا للقيام بدورية قبالة إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو
القوميون خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

الرائد خلال التدريبات البحرية.
18-22 سبتمبر زار ويسبي ، السويد.

شارك في مناورات بحرية قبالة النرويج.
1-2 ديسمبر 1937 زار كريستيانساند ، النرويج.

غادر كيل بألمانيا للقيام بدورية قبالة إسبانيا لدعم فرانشيسكو فرانكو
القوميون خلال الحرب الأهلية الإسبانية.

غادر كيل للتمارين خارج النرويج وزيارة عدة مضايق مختلفة خلال هذه الرحلة البحرية.
عاد إلى ألمانيا في 9 يوليو.

تجديد في كيل ، ألمانيا
تم استبدال البنادق الستة 3.46 & quot / 78 (88 ملم) بـ 4.1 & quot / 65 (105 ملم)
البنادق على نفس الجبل.
تم تثبيت FMG G (gO) (FuMO 22 type) & quotmattress & quot radar على أداة تحديد المدى.
تم استبدال منصات الكشاف المفرد على جانبي الهيكل العلوي
مع كشاف واحد في المقدمة.

غادرت ألمانيا في رحلة بحرية تدريبية في المحيط الأطلسي بما في ذلك زيارات إلى طنجة بالمغرب
وفيغو ، إسبانيا. عاد إلى ألمانيا في 23 أكتوبر.

غادرت ألمانيا في رحلة بحرية تدريبية في المحيط الأطلسي بما في ذلك زيارة البرتغال.
عاد إلى ألمانيا في 24 نوفمبر.

الرائد من القوة البحرية أثناء ضم Memelland ، شرق بروسيا (منطقة كلايبيدا
ليتوانيا). شارك في هذه العملية حتى 24 مارس.

قيادة تدريبات بحرية في المحيط الأطلسي تحت القيادة العامة للأدميرال هيرمان
بوم. السفن الأخرى المشاركة في التمرين هي:
الأدميرال شير ، دويتشلاند ، لايبزيغ ، ك & أوملين ، Z1 ليبرشت ماس ​​، Z17 ديثر فون رويدر ،
إروين واسر (U-boat tender) و 3 أساطيل من طراز U-boat.
خلال هذا التمرين قاموا بزيارة لشبونة والبرتغال وسبتة بإسبانيا (شمال إفريقيا الإسبانية).

في هامبورغ ، ألمانيا للترحيب بفيلق كوندور من إسبانيا.
غادرت المنطقة في 31 مايو.

غادر فيلهلمسهافن بألمانيا إلى جنوب المحيط الأطلسي استعدادًا للحرب.
ضم الطاقم 227 رجلاً إضافياً لأطقم الجائزة ، وكان إجمالي على متنها 1،153 (البعض
تعطي المصادر الرقم 1،155). تقع السفينة على بعد 900 ميل شرق البرازيل.

التقى مع Altmark لأول مرة. كما اقتربوا من ألتمارك
قاموا بوميض الإشارة المرتبة مسبقًا G-U-S-T-A-V S-O-P-H-I-E (Graf Spee) إلى
قبطان ألتمارك هاينريش داو ، الذي كان يتلاشى بعيدًا لأنه كان يعتقد أن
تقترب من السفينة لتكون سفينة معادية. تم إعادة تزويد الأدميرال جراف سبي بالوقود وإعادة الإمداد
تم وضع اثنين من المشعات من الأدميرال جراف سبي على متن ألتمارك لمساعدة طاقمها.

التقى مع Altmark أثناء تزويد طائرة الأدميرال جراف سبي بالوقود AR-196
تم إطلاقها ورصدت الطراد HMS Cumberland على بعد حوالي 30 ميلاً. كمبرلاند
لم ير السفينتين أو الطائرة.

التقى مع Altmark للمرة الأخيرة قبل بدء العمليات القتالية.
تم تزويد السفينة بالوقود وإعادة الإمداد. في هذا الوقت تلقى Langsdorff أوامر من
قيادة عالية لبدء & quot إجراء مقيد ضد الشحن التجاري & quot.

يلتقط ويغرق SS Clement في الموضع 09.05S - 34.05W.

تم إطلاق Arado 196 من الأدميرال جراف سبي وأرسلت إشارات تحذر من
السفينة لا ترسل اشارة استغاثة ولكن تم تجاهل ذلك وضابط الراديو
واصلت نقل موقفها وأنهم يتعرضون للهجوم. أطلق أرادو
عدة رشقات نارية من مدافع رشاشة على كليمان. بعد إطلاق أعيرة نارية تحذيرية على
كليمان توقف الإرسال وألقى القبطان أوراق السفينة
مبالغة. وأصيب رجل بنيران الطائرة وتمت معالجته
الطاقم الطبي للأدميرال جراف سبي.

تم نقل الكابتن إف سي بي هاريس آر إن آر وكبير المهندسين دبليو براينت على متن الأدميرال
غراف سبي بصفته أسير حرب وتساءل. وأعطي الطاقم الآخر توجيهات إلى
بيرنامبوكو ، البرازيل. تم وضع النقيب هاريس والزعيم براينت على متن الباخرة اليونانية
Papalemos ، الذي تم إيقافه وتفتيشه في وقت لاحق في نفس اليوم ، تم إنزالهم في
جزر الرأس الأخضر في 9 أكتوبر.

كان أفراد الطاقم الـ 47 الآخرون في أربعة قوارب نجاة ، وكان قارب واحد على متنه 16 على متنه
التقطت السفينة البرازيلية إيتاتينجا يوم 30 سبتمبر ، وهبط أفراد الطاقم الـ 31 الآخرون في
ماسيو ، البرازيل في 1 أكتوبر.

تم غرق كليمنت بخمس قذائف 11 & quot (288 مم) وخمسة وعشرين قذائف 5.9 & quot (150 مم) بعد
فشل فتح طيور البحر ورسوم الغرق في إغراق السفينة. طوربيدان كانا
أطلق أيضًا ، لكن كلاهما غاب.

يوقف ويبحث في سفينة SS Papalemos ، والكابتن F.C.B. Harris RNR وكبير المهندسين W.
تم نقل براينت من كليمنت على متن السفينة وتم إطلاق سراحها. القائد
وافق على عدم إرسال إشارة استغاثة حتى وصل جزر الرأس الأخضر في المقابل
من أجل الإفراج عن السفينة. لقد كرم هذه الاتفاقية.

الأميرالية البريطانية تتلقى أول تقرير عن مهاجم ألماني يعمل في
جنوب المحيط الأطلسي ، في هذا الوقت يعتقدون أنها الأدميرال شير. أول رب
الأميرالتي ، السير وينستون إس. تشرشل يأمر العديد من سفن البحرية الملكية بالبدء في البحث عن
السفينة الألمانية.

تم التقاط SS Newton Beech في الموضع 09.35S - 06.30W.

رأى الأدميرال جراف سبي نيوتن بيتش على مسافة 24.5 كم ووضع
دورة اعتراض عند 21 عقدة ترفع العلم الفرنسي. عندما يبعد الفرنسيون 1800 متر
تم إسقاط العلم وسحب الراية Kriegsmarine. كان نيوتن بيتش
على حين غرة ، ولكن بمجرد أن تعرف الكابتن جي روبسون على المهاجم الألماني الذي كان لديه
ضابط الراديو م. قبل إرسال إشارة استغاثة. أرسل ثلاث مجموعات من أربع رسائل
& quotR-R-R-R & quot (في إشارة إلى أن أحد المهاجمين اقترب منهم) وأرسلوا أيضًا
موقفهم وأنهم تعرضوا للهجوم. Oberleutnant zur انظر Heinrich Sch & uumlnemann و
ركب طاقم من 16 شخصًا على متن سفينة Newton Beech واستعادوا أوراق الأميرالية ،
التي لم يتم إلقاؤها في البحر. تم أخذ أفراد الطاقم البالغ عددهم 34 أسيرًا ، لكنهم بقوا
على نيوتن بيتش.

تم الاستيلاء عليه وإغراقه في SS Ashlea في الموضع 09.00S - 03.00W.

تم القبض على Ashlea على حين غرة ، ولكن القبطان كان لديه الوقت لرمي كل شيء في البحر
أوراق مهمة. تم أخذ الطاقم أسير حرب وسحب طنين من الإمدادات
قبل أن تغرق السفينة. تم نقل الطاقم المكون من 35 شخصًا إلى Newton Beech و
آشليا غارق في التهم.

تم نقل أطقم نيوتن بيتش وآشليا إلى الأدميرال جراف سبي و
تم إغراق Newton Beech بشحنات بعد إزالة 2 1/2 طن من الإمدادات.

تم الاستيلاء على SS Huntsman في الموضع 08.30S - 05.15W.

اقترب من هانتسمان الأدميرال جراف سبي الذي يرفع العلم الفرنسي. متي
في نطاق الرماية ، تم إنزال العلم الفرنسي ورفع علم Kriegsmarine.
كان ضابط راديو هانتسمان ، بي سي ماكوري ، قد أرسل بالفعل إشارة أعطتها إياها
الموقف عندما أمروا بالتوقف وعدم إرسال أي رسائل. النقيب براون
امتثل للأمرين لأن Huntsman كان غير مسلح.

صعد Oberleutnant zur See Heinrich Sch & uumlnemann وطاقم الجائزة إلى السفينة وطلبوا
لأوراق السفينة. وبحسب يوميات النقيب براون ، تم إلقاء الأوراق
على الجانب ، لكن KTB من الأدميرال جراف سبي ينص على أن الأوراق كانت
أسر. يأمر لانغسدورف ضابط الراديو الخاص به بإرسال إشارة خاطئة ، يتم إرسال هذه الإشارة
ثلاث مرات (S-S-S-S و T-T-T-T) وهذا يشير إلى أن السفينة كانت تحت هجوم الغواصة من قبل
نسف. كما أنه يرسل خط طول وخط عرض زائفين واسم نيوتن بيتش ، هذا
مصممة للتشويش على البريطانيين. تم أخذ الطاقم المكون من 84 شخصًا أسير حرب ، لكنهم ظلوا في
هانتسمان.

أعيدت طائرة Arado 196 إلى الخدمة باستخدام مخطط & quotdirty باللون الرمادي والأزرق
مصممة للتشويش على البريطانيين.

التقى مع ألتمارك وظلوا معًا حتى 17 أكتوبر
يتم نقل Huntsman إلى Altmark. المخازن وأي عناصر مفيدة أخرى من
تم نقل هانتسمان على متن ألتمارك بين 14 و 17 أكتوبر.

تم الاستيلاء على SS Trevanion وإغراقها في الموضع 19.40S - 04.02E.

تم تحديد موقع Trevanion بواسطة طائرة Arado ، اقترب الأدميرال جراف سبي من الطيران
العلم الفرنسي حتى وقت قريب جدًا ، ثم تم سحب العلم الفرنسي لأسفل و Kriegsmarine
تم رفع العلم.

أرسل ضابط الراديو إن سي مارتينسون إشارة استغاثة واستمر في القيام بذلك حتى الراديو
تم إطلاق النار على الكوخ من قبل الأدميرال جراف سبي. كانت الشحنة 8835 طنًا من الزنك
ولم ينفع المهاجم فكانت السفينة مليئة بالشحنات وغرقت.

تم نقل الطاقم المكون من 32 شخصًا إلى أسرى الحرب على متن الأدميرال جراف سبي.

تم الاستيلاء على SS Africa Shell وإغراقها في الموضع 24.48S - 35.01E.

تم إيقاف شركة Africa Shell برصاصة عبر القوس ، عندما احتج الكابتن باتريك جي جي دوف على متنه على أنه كان في المياه البرتغالية وأن إيقافه يعد انتهاكًا للقانون الدولي. كانت السفينة تسير في الصابورة وغرقت بشحنتين. تم وضع أفراد الطاقم الـ 29 الآخرين في قوارب النجاة وهبطوا في وقت لاحق من اليوم. عندما هبط الناجون أبلغوا السلطات بأن الأدميرال شير قد أغرقهم.

بينما كانت تعمل في غرق Africa Shell ، مرت سفينة الشحن اليابانية Tiuku Maru ب
المشهد ، لم تتوقف السفينة.

توقفت وفتشت سفينة SS Mapia قبالة ساحل موزمبيق بإفريقيا ، وتم إطلاق سراحها
بعد وقت قصير لأنها تنتمي إلى بلد محايد.

موعد مع Altmark للتزود بالوقود وإعادة الإمداد. لانغسدورف يأمر القباطنة
والعديد من كبار الضباط المحتجزين في ألتمارك ليتم نقلهم مرة أخرى إلى
الأدميرال جراف سبي. تم نقل سبعة عشر رجلاً.

تم التقاط وإغراق SS Doric Star في الموضع 24.48S - 35.01E.

بعد تحديد موقعه من قبل طائرة أرادو ، بدأ الضابط الإذاعي ويليام كومبر في إرسال ملف
إشارة استغاثة ، الأدميرال جراف سبي يحذر دوريك ستار بالتوقف عن إرسال الإشارات و
تطلق طلقتين تحذيريتين تتوقف بعدها الإشارات. بعد خمسة عشر دقيقة تبدأ الإشارات
تكرارا. بعد خمسة عشر دقيقة من ذلك ، يلتقط الأدميرال جراف سبي نجمة دوريك ويزيلها
الطاقم ، تمت إزالة 19 قطعة من الفضة من Doric Star. يتم فرض رسوم Scuttling
على متن السفينة لكنها فشلت في إغراقها وأخيراً غرقت بسبعة قذائف 5.9 & quot (150 مم) و
نسف.

تم نقل الطاقم المكون من 64 رجلاً إلى أسير حرب على متن الأدميرال جراف سبي.

تم الاستيلاء على SS Tairoa وإغراقها في الموضع 20.20S - 03.05E.

يقع Tairoa من قبل الأدميرال جراف سبي في 05:18 ، يقترب الطراد ويطلب
التيروا لعدم ارسال اشارة استغاثة يوجد ايضا لافتة على البنية الفوقية لل
الأدميرال جراف سبي الذي يقرأ & quot؛ توقف اللاسلكي أو أفتح النار! & quot (الصورة شوهدت في الصفحة 6 من
معرض صور الأدميرال جراف سبي). يرسل ضابط الراديو P. J. Cummins إشارة استغاثة
الذي تم سماعه على الأدميرال جراف سبي ، يفتح لانغسدورف النار بـ 1.5 & quot (37 مم)
تدمير المدافع الرشاشة الراديو. استخدم Cummins راديوًا مؤقتًا واستمر في الإرسال
إشارات حتى تم إطلاق النار على السفينة مرة أخرى. تم التقاط بعض الوثائق من الراديو
تم نقل كوخ وطاقمه إلى أسرى الحرب ونقلهم إلى الأدميرال جراف سبي. ثم الطوايرة
غرقت باستخدام مسدس 5.9 & quot (150 مم) وطوربيد.

يتم نقل الطاقم المكون من 81 شخصًا إلى أسير حرب على متن الأدميرال جراف سبي.

موعد مع Altmark ، إعادة التزود بالوقود وتزويده للمرة الأخيرة. الطواقم
من Doric Star و Tairoa إلى Altmark. الكابتن ألبرت إتش براون
يتم نقل Huntsman ، بناءً على طلبه ، مرة أخرى إلى Altmark حتى يتمكن من البقاء معه
الطاقم ، الكابتن دبليو بي إس ستار من Tairoa أيضًا اختار البقاء مع طاقمه على Altmark.

تم الاستيلاء على SS Streonshalh وإغراقها في الموضع 25.01S - 27.50W.

تم القبض على Streonshalh من قبل الأدميرال جراف سبي دون وقوع حوادث. أوراق السفينة
ألقيت في البحر ، ولكن تم التقاط العديد من التقارير المهمة من قبل الطرف الصاعد.
وتشمل هذه تقارير الشحن من مونتيفيديو وصورة حديثة للطراد HMS
التقطت كمبرلاند في 9 نوفمبر 1939 تظهر أحدث مخطط للتمويه.

تم وضع ثلاث شحنات على Streonshalh ، لكنها فشلت في إغراقها. عدة 5.9 & quot (150 مم)
يتم إطلاق قذائف على خط الماء ويغرق Streonshalh في غضون دقائق.

تم نقل الطاقم المكون من 32 شخصًا إلى أسرى الحرب على متن الأدميرال جراف سبي.

معركة ريفر بليت ، الطرادات المشتغلة HMS Ajax و HMS Exeter و HNZMS Achilles
في الموقع 34.28S - 49.05W ، 400 ميل شرق مونتيفيديو ، أوروغواي. خلال المعركة
تعرضت الأدميرال جراف سبي 25 مرة على الأقل لقذائف 8 & quot و 6 & quot ؛ مما أسفر عن مقتل 36 من طاقمها
واصيب 60 بجروح توفي اثنان فيما بعد متأثرين بجروحهما.

تلقت HMS Exeter 11 إصابة وتضررت بشدة واضطرت إلى الانسحاب بعد ذلك
على مدى ساعة من المعركة ، قتل 60 من طاقمها وجرح 24.

كان لدى HMS Ajax أبراج X و Y وواحد من البنادق الستة على برج أمامي خرج
من العمل ، أصيب الصاري الرئيسي أيضًا بأضرار بالغة ، وقتل 7 من أفراد الطاقم وجرح 2.

تلقت HNZMS Achilles أضرارًا طفيفة ، لكن 4 من طاقمها قتلوا وجرح 3.

ألقى الأدميرال جراف سبي مرسى في مونتيفيديو ، أوروغواي في الساعة 00:10. لأن هذا كان ملف
تم إخبار ميناء Langsdorff المحايد أنه يجب أن يغادر في غضون 24 ساعة ، ولكن بسبب
تم منحه ضررًا كبيرًا و 48 ساعة إضافية لإجراء إصلاحات ودفنه
في ذمة الله تعالى. لم يدرك البريطانيون أنهم فعلوا ذلك إلا بعد وصولها إلى مونتيفيديو
كانوا في الواقع يطاردون الأدميرال جراف سبي ، منذ البداية كانوا يعتقدون أنه كان
الأدميرال شير الذي كان يعمل في جنوب المحيط الأطلسي.

بينما تجمع ربع مليون شخص على الشاطئ لمشاهدة ما كانوا على يقين من حدوثه
تكون معركة عظيمة يزنها الأدميرال جراف سبي. بدأت السفينة مغادرتها في
حوالي الساعة 18:30 وتوجهت إلى عرض البحر تلاه تاكوما. فقط خارج
حاجز الأمواج توقف تاكوما ونقل الطاقم إلى قاطرتين منتظرتين من
الأرجنتين. بعد هذا الإجراء بوقت قصير ، رافقت البحرية الأوروغوية تاكوما إلى الوراء
مونتيفيديو حيث ستقضي بقية الحرب محتجزة.

الأدميرال جراف سبي الآن خارج حدود الثلاثة أميال انخفض المرساة. جلست هناك
حوالي نصف ساعة وهي الفترة التي رفعت خلالها راية المعركة قبلها
غادرت مونتيفيديو وتم إنزال لانغسدورف وبقية أفراد الطاقم
صعدوا إلى قاذفة القبطان وابتعدوا عن السفينة. الأدميرال جراف سبي
انفجرت إرسال البرج الخلفي في الهواء وخالية من السفينة ، وقطع المؤخرة و
تدمير البنية الفوقية. غرقت السفينة التي كانت تحترق من ساقها إلى مؤخرتها في المياه الضحلة
المياه قبالة مونتيفيديو. دخول لانغسدورف الأخير في سجل السفينة "وضع جراف سبي خارج
الخدمة في 17 ديسمبر 1939 الساعة 20:00 "

الحطام لا يزال اليوم حيث غرقت. تم إزالة عدد من القطع الأثرية
من الحطام بما في ذلك مكتشف المدى والمرسى والنسر المؤخرة. جهد حاليا
جارية لرفع الحطام والحفاظ عليه.


17 نوفمبر 1939 غراف سبري غرقت - التاريخ

الحرب العالمية الثانية - الحسابات المعاصرة

معركة لوح النهر ، ١٣ ديسمبر ١٩٣٩

وكذلك حادثة "ألتمارك" في 16 فبراير 1940

هذه مقدمة لأول معركة بحرية كبرى في الحرب العالمية الثانية باستخدام رسالة لندن جازيت المقروءة للغاية والمثيرة بصراحة ، والتي صاغها الأدميرال هاروود الذي كان على جسر أتش أم أس أياكس طوال الحدث. تمت إضافة أوسمة الشرف أيضًا من London Gazette ، إلى جانب قوائم الضحايا التي جمعها Don Kindell.

كما تم تضمين الأوسمة الممنوحة لأعضاء طاقم بعض السفن التجارية التي استولت عليها الأدميرال جراف سبي. نظرًا لأن هؤلاء شاركوا أيضًا في العمل لتحرير بحارة الحلفاء التجاريين من الناقلة الألمانية Altmark في جنوب النرويج ، تم أيضًا إدراج تكريم البحرية الملكية لهذا الإجراء.

شكرًا كما هو الحال دائمًا على Photo Ships لمعظم الصور.

لندن جازيت ديسباتش (يمين)



مصب نهر بليت ، بما في ذلك مونتفيديو (Google)


أخذ السفن جزء
(مع روابط لتاريخ السفن البريطانية)



الأبراج A و B ، HMS Exeter
(مهمة بحرية)


الأضرار التي لحقت الأدميرال جراف سبي - طائرة محترقة


توغلت في مونتيفيديو واشتعلت فيها النيران

حادث ALTMARK ، JOSSINGFIORD


KMS Altmark في Jossingfiord (ويكيبيديا)


البحرية الملكية
(مع الشكر لـ Don Kindell)

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

معركة لوحة النهر

السبت 16 ديسمبر 1939

حادثة ALTMARK ، JOSSINGFIORD ، ١٦ فبراير ١٩٤٠

التكريمات والجوائز البريطانية


معركة لوحة النهر


مسجل في جريدة لندن جازيت ، العدد ٣٤٧٥٩ ، ٢٢ ديسمبر ١٩٣٩

الملحق الثاني ل
لندن جازيت
يوم الجمعة 22 ديسمبر 1939

السبت 23 ديسمبر 1939

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

كان من دواعي سرور الملك أن يعطي أوامره بالتعيينات التالية في وسام باث الموقر ، تقديراً للعمل الشجاع والناجح مع "الأدميرال جراف سبي" (بتاريخ 13 ديسمبر 1939).

ليكون عضوًا إضافيًا في الفرقة العسكرية من الدرجة الثانية ، أو قادة الفرسان ، من وسام الشرف المذكور:

الأدميرال هنري هاروود هاروود ، قائد فرقة أمريكا الجنوبية لمحطة أمريكا وجزر الهند الغربية.

ليكونوا أعضاءً إضافيين في الفرقة العسكرية من الدرجة الثالثة ، أو من رفقاء الأمر الشرفاء المذكور:

الكابتن ويليام إدوارد باري ، R.N. ، H.M.S. أخيل.
الكابتن تشارلز هنري لورانس وودهاوس ، R.N. هـ. اياكس.
النقيب فريدريك سيكر بيل ، R.N. ، H.M.S. إكستر.

الملحق الثاني ل
لندن جازيت
يوم الثلاثاء 20 فبراير 1940

لقد كان الملك سعيدًا بالفعل ، بعد المرحلة الأولى من المعركة ، بإعطاء الأوامر بالتعيينات التالية إلى وسام باث الموقر ، تقديراً للعمل الشجاع والناجح مع "الأدميرال جراف سبي" (ليكون بتاريخ 13 ديسمبر 1939):

ليكون عضوًا إضافيًا في الفرقة العسكرية من الدرجة الثانية ، أو قادة الفرسان ، من وسام الشرف المذكور:

الأدميرال هنري هاروود هاروود ، قائد فرقة أمريكا الجنوبية لمحطة أمريكا وجزر الهند الغربية:

ليكونوا أعضاءً إضافيين في الفرقة العسكرية من الدرجة الثالثة ، أو من رفقاء وسام الشرف المذكور:

الكابتن ويليام إدوارد باري ، R.N. ، H.M.S. أخيل ،
الكابتن تشارلز هنري لورانس وودهاوس ، R.N. ، H.M.S. أياكس ،
النقيب فريدريك سيكر بيل ، R.N. ، H.M.S. إكستر

تم نشر إعلان بهذا المعنى في 23 ديسمبر في الملحق الثاني لجريدة لندن جازيت يوم الجمعة 22 ديسمبر 1939. (أعلاه)

يسعد جلالة الملك الآن وبكل سرور أن يعطي أوامر بالتعيينات التالية في أمر الخدمة المتميز للخدمات في نفس الإجراء:

ليكونوا رفقاء وسام الخدمة المتميز:

الكابتن دوغلاس إتش إيفريت ، MBE ، البحرية الملكية ، H.M.S. أياكس ،
القائد دوغلاس إم إل نعمه ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل ،
القائد روبرت جراهام ، البحرية الملكية ، H.M.S. إكستر

الذين ، كقادة لسفنهم ، بذلوا كل ما في وسعهم خلال الأشهر الطويلة من الانتظار لإتقان شركات السفن والسفن الخاصة بهم ، حتى صمدوا أمام اختبار المعركة ، عندما جاء يوم العمل ، شجعهم جميعًا استعدادهم ، القدوة والتشجيع.

الملازم إيان دادلي ديث ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. اياكس
الذي كان مسؤولاً عن برج عندما مرت قذيفة قياسها 11 بوصة عبر غرفة العمل أدناه ، توجه على الفور إلى الفتحة ، التي تم تفجيرها وأطلقت شرارات ودخانًا ، لمعرفة الضرر. أعطى الأوامر اللازمة لضمان سلامة الذخيرة وفعل على الفور ما في وسعه لإعادة تشغيل البرج مرة أخرى. لقد قدم مثالًا رائعًا للشجاعة وحضور العقل.

الملازم ريتشارد إي واشبورن ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل
الذي ، في وقت مبكر من العمل ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال على الفور وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، على الرغم من إصابته على رأسه بسبب شظية أذهله نصفه وقتل الرجل الذي يقف خلفه ، استمر في السيطرة التسلح الرئيسي مع أقصى درجات البرودة. لقد قدم مثالًا رائعًا لبقية طاقم برج المخرج ، الذين وقفوا جميعًا في مواقعهم وسلطوا الضوء على الحادث. وهكذا استمر التحكم الأساسي في العمل وأمّن طوال العملية معدلًا عاليًا من الضربات على العدو.

القائد (E) Charles E. Simms ، البحرية الملكية ، H.M.S. إكستر
الذي ، بحماسته وطاقته ، أوصل محركاته إلى طاقتها الكاملة في وقت قياسي ، وبمعرفته الكاملة بالسفينة وتنظيمه المثالي ، فحص الضرر. كان أسلوبه الهادئ والمبهج مثالًا رائعًا لزملائه.

قائد البحرية أرشيبالد كاميرون ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة فوق خزانة الذخيرة وأضرمت فيها النيران ، بهدوء كبير وبعد نظر أمر طاقتي البنادق بالاحتماء. انفجرت الخزانة ، مما أدى إلى إصابة بعض أفراد الطاقم الثاني وإضرام النار في خزانة أخرى. بمجرد أن خمدت النيران الرئيسية ، بمساعدة البحار البارع ، أطفأ نيران الأعمال الخشبية المحترقة. ثم ألقى الاثنان القذائف غير المنفجرة على الجانب. كانت لا تزال ساخنة وكانت علب الخراطيش النحاسية مفقودة أو مفتوحة. الصف السفلي من الذخيرة لم يحترق ، وهذا أيضًا تم إلقاؤه على الجانب. طوال العمل أظهر أقصى درجات الهدوء والموارد. لم يفشل أبدًا في الاستفادة القصوى من أطقم بنادقه.

ويليام جي جويليام ، Able Seaman ، H.M.S. إكستر
الذي ساعد قائد البحرية كاميرون على إخماد نيران خزانة الذخيرة المحترقة ، وإلقاء القذائف الساخنة ، مع علبهم النحاسية إما مفقودة أو مفتوحة ، على الجانب. لم يُظهر أي اعتبار لسلامته في إخماد الحرائق في الطابق العلوي بالقرب من الطائرة التي كان البنزين يتسرب منها.

صموئيل جون تريمبل ، رقيب ، مشاة البحرية الملكية ، إتش إم إس. أخيل
الذي ، في وقت مبكر من العمل ، عندما ضربت عدة شظايا مدير البندقية ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال على الفور وجرح اثنين آخرين داخل البرج ، أصيب بجروح بالغة لكنه وقف صامدًا دون أن يرتعش أو يشكو طوال ساعة العمل التي تلت ذلك ، ويحمل جروحه مع ثبات كبير. عندما جاء الفريق الطبي ساعدهم على نقل الجرحى ثم شق طريقه إلى خليج المرضى بمساعدة قليلة.

ويلفريد إيه راسل ، مشاة البحرية الملكية ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، بعد أن انفجر ساعده الأيسر وتحطمت ذراعه اليمنى عندما تم إيقاف تشغيل برج بضربة مباشرة من قذيفة 11 بوصة ، رفض كل شيء باستثناء الإسعافات الأولية ، وظل على سطح السفينة وذهب يهتف على زملائه في السفينة ووضع شجاعتهم بصلابه العظيم ولم يستسلم حتى انتهت حدة المعركة. وقد مات منذ ذلك الحين متأثرا بجراحه.

ستوكر (الدرجة الأولى) باتريك أوبراين ، إتش إم إس. إكستر
الذي ، عندما أمر من مقر التحكم في الأضرار بالاتصال بلوحة التبديل الرئيسية ، وجد طريقه عبر شقة Chief Petty Officers حيث انفجرت قذيفة مقاس 11 بوصة للتو. من خلال الدخان الكثيف والقاتل ، والبخار المتسرب والأبخرة شديدة الانفجار ، اتصل بلوحة المفاتيح الرئيسية وكذلك مع مصمم غرفة المحرك في غرفة Forward Dynamo Room. من هناك عاد عن طريق أبر ديك وقاد حزبه إلى الشقة التي تفوح منها رائحة كريهة.

الصليب الخدمة المتميزة.

الملازم القائد ديزموند ب. دراير ، البحرية الملكية
الذي ، بصفته ضابط المدفعية في السفينة ، يتحكم في الحريق بمهارة كبيرة ويضمن الكفاءة العالية لقسمه.

الملازم نورمان كيلسو تود ، البحرية الملكية
الذي قام بواجبات الملاحة بأقصى درجات الدقة والدقة طوال العملية.

الملازم إدغار دي جي لوين ، البحرية الملكية
الذي قفز بعد أن بدأ العمل عندما كانت جدارة طائرته الجوية موضع شك ، وهبط واستعاد عافيته في ظل ظروف صعبة بعد المعركة.

أمر صادر عن السفينة فرانك هنري توماس بانتر ، البحرية الملكية
الذي ، عند سقوطه وإصابته بانفجار قذيفة 11 بوصة أشعلت النيران ، ملأ المقصورة بالدخان وأطفأ جميع الأنوار ، توجه على الفور إلى مركز الضرر ، حيث شجع ووجه أطراف الإصلاح و فعل كل ما في وسعه للحد من الآثار السيئة والسيطرة عليها.

مهندس أمر آرثر ب. مونك ، البحرية الملكية
الذي قام بجميع الاستعدادات لقذف الطائرة. ذهب في وقت لاحق إلى مكان الحادث الذي تعرض لأخطر الأضرار ، وبعمله الجاد والماهر ، والتفاني في العمل والمثال المبتهج ، فعل الكثير للحفاظ على القلب في حفلات الإصلاح.

Gunner Reginald C. Biggs ، البحرية الملكية
الذي ، المسؤول عن برج ، تعامل جيدًا مع فشل رافعة ذخيرة واحدة ، وبفضل حماسته وطاقته رأى أن بنادقه أطلقت كل ما في وسعها في ذلك الوقت ،

الصليب الخدمة المتميزة.

الملازم جورج ج. كاوبورن ، البحرية الملكية
الذي تعامل مع السفينة بأقصى قدر من المهارة والروعة ولم يكن منزعجًا عندما أصيب الضابط القائد والرئيس يومان للإشارات بجانبه. كانت حصانة السفينة من الضرب ترجع إليه بشكل أساسي. كان التعليق الجاري على تقدم الإجراء الذي مرره إلى برج Conning السفلي ذا قيمة كبيرة ، حيث تم بثه إلى جميع المواضع بين الطوابق ، بما في ذلك غرفة المحرك.

الجراح الملازم كولن جي هنتر ، البحرية الملكية
الذي كان مبتدئًا جدًا في أداء الواجب المسؤول للمسؤول الطبي الرئيسي. هو نيوزيلندي. لقد اكتسب ثقة شركة السفينة وفاز باحترامهم وعاطفتهم ، وساهم كثيرًا في إرضاء الطابق السفلي. عملت منظمة الإسعافات الأولية بشكل جيد للغاية أثناء العمل ، وأظهر حسن التقدير في التعامل مع المصابين بجروح خطيرة.

Gunner Eric J. Watts ، البحرية الملكية
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من العمل ، أصيب برج المراقبة بستة شظايا لقذيفة قتلت أو أصابت نصف الأفراد ، فقد قام بواجباته بصفته ضابط معدل في كل مكان. عندما لم يعد مطلوبًا الحفاظ على معدله ، ترك منصبه وعلاج الجرحى بهدوء.

Gunner Harry T. Burchell ، البحرية الملكية ، الذي قام ، طوال الإجراء الأول والمطاردة التي استمرت 16 ساعة التي تلت ، بواجباته بأكبر قدر من الحماس والكفاءة وأعفى ضابط التحكم الرئيسي من الكثير من المتاعب والمسؤولية ، حتى يتمكن من التركيز على مراقبة وتحديد سقوط الرصاص. كان سلوكه مثاليًا.

صليب الخدمة المتميز ،

القائد تشارلز ج. سميث ، البحرية الملكية
الذين أظهروا هدوءًا وموارد كبيرين عندما فشلت الاتصالات ، في تمرير أمر لقيادة الميناء وإطلاق أنابيب الميمنة في اللحظة الصحيحة. عند الاقتضاء ، خدع السفينة من الخلف ، وبعد العمل عمل بلا كلل لإصلاح الأضرار الكهربائية ، على الرغم من إصابته في الساق.

القائد ريتشارد بي جينينغز ، البحرية الملكية
من الذي سيطر طوال العملية على "التسلح الرئيسي" بهدوء ومهارة كبيرين. عندما تم ترك برج واحد فقط في "العمل" حاول أن يكتشف من بعد "موقع التحكم على الرغم من وقوفه فوق" كمامات البنادق. طوال وبعد "المعركة التي كان لا يكل منها في عمله" الحفاظ على البرج في العمل وتوجيه "شركة السفينة لإزالة الأنقاض ، أصيب القائد بجروح

الملازم أيدان إي تواسي ، مشاة البحرية الملكية
الذي كان نشيطًا للغاية وواسع الحيلة في المساعدة على جعل البرج آمنًا بعد أن أصيب بقذيفة 11 بوصة.

الجراح الملازم روجر دبليو جي لانكشاير ، البحرية الملكية
الذين ، أثناء العمل وطوال الممر إلى جزر فوكلاند ، بلا نوم ، عملوا بمرح ودون توقف في رعاية الجرحى.

ضابط البحرية روبرت دبليو دي دون ، البحرية الملكية
الذين أظهروا ، طوال العملية ، هدوءًا كبيرًا وموارد ومبادرة ، خاصة في تشغيل الخراطيم في ثكنات مشاة البحرية المحترقة ، وفي مكافحة حريق فوق موقع التوجيه السفلي ، وفي إنقاذ الجرحى.

أمر صادر عن السفينة تشارلز إي ريندل ، البحرية الملكية
الذي كان يتحكم في التدعيم والإصلاحات العامة للجزء التالي من السفينة أثناء العمل. كانت طاقته التي لا تكل ومهاراته الكبيرة في إجراء الإصلاحات ، وبالتالي جعل السفينة مانعة للماء بعد العمل ، أمرًا يستحق الثناء.

وسام الخدمة المتميزة.

ألبرت إي فولر ، ضابط الصف
الذي كان مسؤولاً عن مجموعة إصلاح كهربائية بالقرب من حجرة انفجرت فيها قذيفة مقاس 11 بوصة مما أدى إلى إطفاء جميع الأضواء وإلحاق أضرار جسيمة بالمعدات الكهربائية. لقد اتخذ على الفور إجراءات فعالة لتوفير الإضاءة والتحكم في الضرر ، وأظهر شجاعة كبيرة وحضورًا للعقل وقيادة جيدة.

ويليام جي. دورلينج ، كبير الميكانيكيين (الدرجة الثانية)
الذي كان مسؤولاً عن مجموعة Stokers للإطفاء والإصلاح بالقرب من حجرة انفجرت فيها قذيفة مقاس 11 بوصة تقطع الأنابيب وتشعل الحرائق. لقد اتخذ على الفور إجراءات فعالة للسيطرة على الضرر وأظهر شجاعة كبيرة وحضورًا للعقل وقيادة جيدة.

خشب بيرترام ، وقّاد (درجة أولى)
الذي أظهر شجاعة خاصة ووجود ذهن وتوجه في السيطرة على الضرر عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه. دخل ردهة "X" عندما وقع عدد من الضحايا ، وقام بإخماد حريق بمفرده.

فرانك إي مونك ، ستوكر (الدرجة الأولى)
الذي أظهر حضورا خاصا للعقل والتقدم في السيطرة على الضرر عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه.

دنكان جراهام ، شيبرايت (الدرجة الثالثة)
الذي قدم مثالاً رائعاً بشجاعته وتقدُّمه بالقرب من أضرار جسيمة.

جيمس دبليو جينكينز. المصنّع الكهربائي (الدرجة الثالثة)
الذي أظهر حضورا خاصا للعقل و "الصدارة في السيطرة على الضرر" عندما انفجرت قذيفة 11 بوصة بالقرب منه.

ريمون جي كوك ، رقيب ، مشاة البحرية الملكية
الذين أظهروا حضوراً عظيماً ومبادرة في تنفيذ الأوامر عندما أصيب برج بضربة شديدة واندلعت حرائق وسقوط ضحايا.

توماس س. ريجينالد نورمان باكلي ، مشاة البحرية
من عند إصابة برج أظهر حضورًا كبيرًا للعقل وكفاءة في ضمان سلامة الذخيرة.

كلارنس تشارلز جورتون ، ضابط الصف
الذي ، بصفته مسؤولاً عن برج ، عمل بجد وبصحة جيدة ، وأظهر تفانيًا كبيرًا في العمل ، وضمن أقصى قدر من الإنتاج من برجه طوال العمل.

جون دبليو هيل ، ضابط الصف
من بصفته مدير Layer ، قام بأهم واجباته بمهارة كبيرة مما ساهم كثيرًا في الكفاءة القتالية للسفينة طوال العملية.

ليونارد سي كورد ، البحار الرئيسي
الذي قام بأهم واجبات مكافحة الحرائق ، والتي عادة ما يؤديها ضابط ، مع نجاح ملحوظ طوال الإجراء ، وقدم مثالًا رائعًا للكفاءة المبهجة.

روبرت دي ماسي ، آبل سيمان
الذي ، بصفته مسؤولًا عن غرفة شل ، قدم مثالًا رائعًا للعمل الجاد المبهج والجيد وتأكد من عدم وجود تأخير في توريد الذخيرة في البرج الذي كان قادرًا على إطلاق أكبر عدد من الطلقات.

روبرت مكلرنان ، Able Seaman
الذي ، بصفته مسؤولاً عن إحدى المجلات ، يضرب مثالاً رائعًا للعمل البهيج والجاد والماهر.

ريتشارد سي بيري ، Stoker (الدرجة الأولى)
الذين عملوا بالطاقة والمهارة والمبادرة في إجراء إصلاحات لمحرك المنجنيق أثناء العمل.

وسام الخدمة المتميزة.

إدغار ف.شيرلي ، Able Seaman
الذي أصيب بجروح بالغة عندما أصيب برج التحكم بشظايا. لقد تصرف بشجاعة كبيرة خلال انتظاره الطويل حتى جاءت العناية الطبية المناسبة. أقرب باب لمركز العاصمة. كان من الممكن أن يتم إجلاؤه من خلاله بشكل طبيعي بسبب تلف الشظية ، وكان من الضروري إزالته من خلال طريق ملتوي وصعب في حرارة الاشتباك. لقد قدم كل المساعدة التي في وسعه للطاقم الطبي خلال هذه العملية المؤلمة. وتحمل آلام جراحه بصبر وثبات شديدين.

إيان توماس ل. رودجرز ، بحار عادي
الذي ، في وقت مبكر من العمل ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، وأمر على الفور بالعبور ، وشرع في أداء الواجب الأساسي بهدوء ومهارة لبقية الاشتباك.

ألان إم دورست ، فتى (من الدرجة الأولى)
الذي ، على الرغم من أن عدة شظايا في وقت مبكر من الحدث ضربت برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد تصرف بهدوء مثالي ، على الرغم من المذبحة من حوله. قام بتمرير هذه المعلومات كما كانت متاحة له إلى المدافع ، وكرر تقاريرهم بوضوح لإعلام ضابط المدفعية.

وليام جي بونيفاس ، ضابط الصف الرئيسي
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من الحدث ، ضربت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد حافظ على مؤامرة جيدة النطاق طوال الاشتباك.

وليام ر. هيدون ، ضابط الصف
الذي ، على الرغم من أن عدة شظايا ضربت في وقت مبكر من العمل برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد حافظ على إخراج دقيق لعمل مطول لأكثر من مائتي عرض. لقد واجه مهمة صعبة بشكل خاص في التدريب اليدوي مع تعديلات كبيرة في الدورة بأقصى سرعة وبزوايا واسعة من الدفة. خلال فترة الهدوء ساعد في إزالة القتلى والجرحى.

ألفريد مايكوك ، ضابط الصف
الذي ، على الرغم من أن عدة شظايا ضربت في وقت مبكر من الحدث ، برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، فقد احتفظ بإخراج دقيق لعمل مطول لأكثر من مائتي نشرة. خلال فترة التهدئة ساعد في نقل الجرحى والقتلى.

هاري إتش جولد ، Able Seaman
الذي ، على الرغم من أنه في وقت مبكر من الحدث ، أصابت عدة شظايا برج Gun Director في وقت واحد ، مما أسفر عن مقتل ثلاثة رجال وإصابة اثنين آخرين داخل البرج ، وحافظ طوال الاشتباك على مؤامرة جيدة المدى ، حتى عندما سقط جثة زميل في السفينة عليه من خلال DC.T. أرضية.

ليزلي هود ، كبير الميكانيكي بالإنابة (الدرجة الثانية)
الذي كان أكثر فائدة في غرفة المحرك ، وأظهر الحماس والطاقة طوال الحدث.

وليام جوب وين ، رئيس ستوكر
الذي كان ، على حد تعبير أحد موظفي غرفة المرجل "أ" ، "مصدر إلهام ومساعدة لهم جميعًا". قام بتبخير غرفة المرجل هذه بأعلى كفاءة ، مستخدماً مبادرة رائعة في ضبط وضبط الرشاشات للحصول على أفضل اللهب وأدنى حد من الدخان.

لينكولن سي مارتينسون ، رئيس يومان للإشارات
الذين أظهروا حماسة كبيرة وطاقة لا تعرف الكلل في تدريب وتنظيم قسم V / S. تم التعليق على ذكاء رفع علم Achilles من قبل قائد العميد البحري ، سرب نيوزيلندا ، وقائد الأدميرال الخلفي ، قسم أمريكا الجنوبية ، ولم يفشل في المعركة. عندما أصيب بجروح خطيرة وألم شديد ، استمر في الاستفسار عن رفاهية قسم V / S وأراد أن يعرف كيف كان حال رجاله.

وليام ل. بروير ، كبير ضباط التلغراف
نجح تدريبه وتنظيمه لقسم W / T في اجتياز اختبار المعركة الأسمى. أدى رباطة جأشه وقدرته ، عند تعرضه للنيران ، في إصلاح الأضرار التي لحقت بمعدات W / T ، على السطح العلوي والطوابق السفلية ، إلى تشغيل Achilles 'W / T بشكل كامل مرة أخرى في وقت قصير جدًا ، والحصول على أول تقرير العدو من خلال.

جورج اتش سامبسون ، رئيس صناع الذخائر (الدرجة الأولى)
تضمن صيانته الماهرة لمواد تسليح البندقية أنه في نهاية العمل كانت جميع البنادق تعمل بشكل كامل وأن جميع الرافعات تعمل. لم يتباطأ معدل إطلاق النار في أي برج في أي وقت بسبب أي فشل في توريد الذخيرة أو بسبب أي عيب.

ألبرت جي يونغ ، كوك
الذي كان مثاله النشط وسلوكه الأكثر بهجة هو مصدر إلهام لبقية أرباعه خلال كل هذا العمل والمطاردة التي استمرت ست عشرة ساعة التي تلت ذلك.

فرانك تي سوندرز ، رقيب ، ر.
الذي تصرف بشجاعة ومبادرة طوال المشاركة ، وتغلب على كل صعوبة وانهيار كما حدث ، وبمثاله الرائع وقيادته حثوا أوساطه على بذل المزيد من الجهود.

جيمس ماكغري ، مصمم غرفة المحرك ، الدرجة الثانية
الذي من تلقاء نفسه في بداية الحدث غمر حجرة البنزين. بعد أن انفجرت القذيفتان بالقرب منه وسط أدخنة كثيفة ، ومات ومات من حوله ، وانفجر بنفسه على حاجز وذهل مؤقتًا ، وحافظ على شحنة كاملة. حصل على نقالة للتحقيق في الأضرار وتنظيم حفلات نقالة والعمل في منطقته. عند وصول المهندس قدم تقريرًا كاملاً بينما كان الرسول يدعمه.

فرانك ل بوند ، مصمم غرفة المحرك ، الدرجة الرابعة
الذي ، على قذيفة دخلت الشقة التي كان فيها ، وقف سريعًا في الأدخنة الكثيفة ، وانتظر حتى تم الإبلاغ عن آخر رجل بعيدًا عن المجلة ، ثم غمرها. ثم توجه إلى المركز الرئيسي للنيران للتأكد من الأضرار. لقد وجد مغازل صمام الغمر تم إطلاقها بعيدًا ، وتحطم مفتاح النار ، لكن تدفقًا كافيًا من الماء إلى الخزنة من مفتاح النار التالف. لذلك واصل مكافحة الحريق في شقة رئيس الضباط. بعد العمل أدى واجباته بحماسة وبهجة ملحوظة.

آرثر ب.وايلد ، رقيب ، بليموث
الذي أمر بإخلاء برج بعد أن أصيب بيت المدفعية بقذيفة من 11 بوصة ، وضع بهدوء عاصبة من الحبل حول جذع ذراع أحد مشاة البحرية. ثم عاد إلى Gun House حيث وجد حريقًا فوق مدفع البندقية اليسرى. هذا الدك يحتوي على شحنة من الكوردايت. قام بتنظيم نظام سلسلة من الدلاء على البرج ، وأخمد الحريق ، وأزال الكوردايت ، وألقى الشحنة على الجانب.

هربرت ف. تشالكلي ، القائم بأعمال ضابط الصف
الذي ، بعد وقت قصير من انفجار قذيفة 11 بوصة في شقة Chief Petty Officers فوق غرفة الدينامو التي كان فيها ، تمكن من فتح الباب في شاحنة الهروب والزحف فوق الحطام إلى فتحة لوحة المفاتيح. لم يستطع إزالة الحطام بعيدًا ، وإدراكًا أنه يمكن الاستغناء عن خدماته في غرفة الدينامو ، صعد صندوق الهروب من الدينامو إلى الطابق العلوي ، وعاد إلى الشقة وساعد أطراف النار في السيطرة على الحريق و دوائر معزولة هناك. كانت الظروف في هاتين الشقتين سيئة للغاية في الوقت الذي كان يحاول الهروب من غرفة الدينامو. كان عمله مع فرق النار رائعًا.

تشارلز د. بوب ، رئيس ضابط الصف المريض في مرسى المرض
الذي ، عند عودته من الجزء الأمامي من خليج المرضى مع زجاجات من محلول كبريتات المورفين ، أُصيب بشكل مسطح وفقد وعيه مؤقتًا بسبب انفجار قذيفة وخرق بشكل سيئ تلك النهاية من خليج المرضى. تم كسر الزجاجات ، ولكن عندما تعافى عاد من خلال الدخان والأبخرة ولم يجد المزيد من الحلول التي أعادها معه Morvin Ampoules. أظهر طوال الحدث برودة كبيرة ومبادرة وتفاؤلًا مبهجًا على الرغم من الفيضانات في Sick Bay. بعد العمل كان تمريضه وتفانيه للجرحى مثاليًا.

هالاس ، ضابط الصف
من كان زميل طوربيد غنر المسؤول عن أنابيب الطوربيد. على الرغم من إصابته في بداية العملية ، ظل في محطته حتى تم إطلاق جميع الطوربيدات. ثم شكل أحزابًا للتعامل مع الحرائق على سطح السفينة ومساعدة الجرحى. بعد العملية ، عمل بلا توقف في إصلاح الدوائر التالفة. كان فرحه طوال الوقت بمثابة تشجيع كبير لجميع الذين كانوا يعملون معه.

جون ل. مينهينت ، ستوكر من الدرجة الأولى
الذي ، عندما تم نقله مصابًا إلى محطة ما بعد الطبية ، رفض كل الاهتمام حتى تأكد من تسليم الرسالة التي كان يحملها. ذكرت هذه الرسالة أنه تم تغيير التوجيه إلى الموضع رقم 3.

إريك أ. شوزميث ، رائد الطيران بالإنابة ، FA.
الذي من تلقاء نفسه ، على الرغم من أن ملابسه مبللة بالبنزين ، صعد إلى الجزء العلوي من القسم الأوسط من الطائرة وأطلق سراحه من خلال الإقامة الثلاثية التي سقطت عبرها ، وبالتالي تحرير الطائرة من أجل التخلص منها. أثناء قيامه بذلك ، تعرضت السفينة لنيران كثيفة ، وكان البنزين المتسرب من الطائرة يمثل خطرًا كبيرًا ، وكان البرج يطلق النار على اتجاه أمامي.

جورج إي سميث ، سباك من الدرجة الثالثة
الذي ، بعد فترة وجيزة من الانفجار في شقة Chief Petty Officers '، أخذ مجموعة من Stokers هناك لتحرير فتحة غرفة Switchboard الرئيسية. في ذلك الوقت ، كانت الشقة في الظلام ، تفوح منها رائحة الدخان والدخان ، مليئة بالحطام وإمكانية دعم السطح الصغير.

فريدريك نايت ، نجار (الدرجة الثالثة)
الذي ، بينما كان ينزف في الوجه واهتز بشدة من قذائف 11 بوصة التي انفجرت على ناطحة السحاب Messdeck ، استخدم مبادرة كبيرة في ارتجال نقالات للجرحى ، في فحص المقصورات الموجودة أسفل الضرر وفي سد الثقوب في السطح العلوي.

وليام إي جرين ، ضابط الصف
الذي ، بصفته رئيس التموين ، عندما تم إيقاف وضع التوجيه العلوي عن طريق انفجار قذيفة مقاس 11 بوصة على برج ، كفل أن يكون موضع التوجيه الثانوي صحيحًا ومجهز بالكامل. بعد أن وجد أنه كان كذلك ، بدأ في الخلف ليرى أن وضع التوجيه بعد التوجيه كان صحيحًا أيضًا في طريقه لإصابته بجروح خطيرة.

جوزيف أ. روسكي ، كبير الميكانيكيين (الدرجة الثانية)
كان عملهم متميزًا بين جميع أولئك الذين كانوا على منصات المنجنيق التي تخلصت من الطائرات. كان هدوءه ومهارته ومبادرته أثمنًا وكان مثالًا رائعًا لكل من حوله.

ألفريد جيه بول ، آبل سيمان
الذي عند نقله مصابًا إلى محطة فور الطبية قدم الإسعافات الأولية للجرحى الآخرين ، وبفضل رغبته وبهجه ، ساعدت محطة فور الطبية بشكل كبير.

ستيفن ج. سميث ، ضابط الصف
الذي كان مسؤولاً عن حزب ما بعد الإصلاح. بعد دقائق قليلة من الحدث ، فتحت قذيفة انفجرت بالقرب من مؤخرة السفينة مما تسبب في فيضان غرفة الكسارة رقم 3 وإلحاق أضرار جسيمة بالخيوط هناك. ساعد عمله الفوري في تشغيل دوائر الطوارئ إلى البرج ومحرك التوجيه التالي في الحفاظ على عمل السفينة.

توماس جي فيليبس ، مصمم غرفة المحرك (الدرجة الثالثة):
الذي حصل على الدينامو الإضافيين في وقت قياسي. نتيجة للانفجار ، حوصر هو وحزبه في غرفة دينامو الأمامية المليئة بالأبخرة والدخان الكثيف. توقف أحد المدينامو ومع توقف مروحة العادم عن العمل ، قام بمهارة بإجراء الإصلاحات اللازمة لتشغيل الماكينة مرة أخرى.

سيدني أ.كارتر ، ماجستير في الأسلحة
الذي ، على الرغم من إصابته في الركبة اليمنى وإصابته بكدمات شديدة من قبل شظية في وقت مبكر من العمل ، استمر في أداء واجبه بلا كلل وتكريسه في حفلة ما بعد الطب.

إريك ت. داكين ، مرافق الرصيف المرضي
الذي كان في السفينة لمدة أسبوع فقط ، بعد أن أعار من H.M.S. أياكس ، سفينته الأولى. كان سلوكه طوال العمل مثاليًا. نفذ التعليمات على أكمل وجه ، وكانت علاجه في الإسعافات الأولية جيدة جدًا وأعطت طريقته الهادئة اللطيفة ثقة كبيرة للجرحى. كانت قدرته على تولي المسؤولية والحفاظ على النظام في الصعوبات رائعة.

المهندس الكابتن ليونيل سي.س.نوكي ، ر.
قائد Paymaster Rutherford W. Moore ، R.N.
الملازم القائد رالف سي ميدلي ، ر.
الملازم القائد ريتشارد آر إس بينيفاذر ، ر.
Paymaster الملازم القائد فيكتور جي إتش ويكيس ، R.N.
اللفتنانت كوماندر ألكسندر ج.بوردين ، ر.
الملازم ريتشارد إي إن كيرني ، ر.
رئيس ضابط الصف هنري إن واتسون.
رئيس يومان للإشارات جورج دبليو هارمان.
قائد الإشارة دانيال ف. باروت.
رئيس تليجرافست جون ف. داجويل.
عريف الفرقة أنجوس جي إتش ماكدونالد.
مارين ألبرت جيهستر ، R.M.
قيادة البحار سيسيل ج. ويليامز.
البحار الرائد هنري برينان.
رئيس صناع الذخائر (الدرجة الأولى) آرثر هولي.
رائد التلغراف فريدريك ج. شاتفيلد.

القائد (E) H.W. Head ، R.N.
إسحاق قائد Paymaster ه. ت.
الملازم ب. م. جرين ، ر.
الملازم (إي) جاسبر إيه آر أبوت ، ر.
Gunner (T) George R.Devis-Goff ، R.N.
أمر كهربائي جوزيف ف. سويفت ، R.N.
رئيس ضابط الصف ليونارد إتش.
رئيس تافه ضابط رونالد ب. Burges.
صانع الشراع إيفان د.كروفورد.
قادر سيمان كيث ف.كونو.
Able Seaman James S.Borwick.
Able Seaman Collin W. Malcolm.
Able Seaman Bernard J. Sole.
Able Seaman Alexander Steve.
Able Seaman Laurence A. Webb.
رئيس صناع غرفة المحرك (الدرجة الأولى) ريجينالد أ.مارتن.
رئيس ستوكر جون دبليو ويلهام.
ستوكر تافه ضابط روبرت م. لوب.
ستوكر (الدرجة الأولى) ديفيد س. أليسون.
عامل التلغراف العادي آلان في بيل.
ضابط الصف الرئيسي Cook Hubert C. Luke.
ماجستير في الأسلحة فريدريك إي. لودر.
القائم بأعمال العريف ليونارد جيه فاولر.
راي البحرية O. Osment.

قائد Paymaster Henry B. John، M.B.E.
الملازم دونالد تي ماكبارنت ، ر.
قائد الجراح جون كوسين ، ر.
ملازم أول (إنجليزي) جون دبليو موت ، ر.
الملازم أول بالإنابة كلايد أ.ل.مورس ، ر.
كبار المعلمين إرنست أ.دوست ، R.N.
Gunner Stanley J. Dallaway ، R.N.
ضابط تافه ستوكر ألبرت إس جونز
رئيس شركة Shipwright أنتوني سي كولينجز.
الرقيب جورج دبليو بوديفووت.
رئيس ستوكر جورج آي كروكر.
صانع الذخائر (الدرجة الأولى) ويليام إي جونز ،
رائد التلغراف سيريل هـ. لانسداون
المصنّع الكهربائي (درجة أولى) فيليب أ. إنكلترا.
كبير ضابط التلغراف هارولد إي نيومان.
Sick Berth Petty Officer كليفورد جيه سكوبل.
رئيس تافه ضابط ستيوارد جوزيف دبليو واتس.
باندماستر (الدرجة الثانية) ليونارد سي باجلي.

حادثة ALTMARK ، JOSSINGFIORD ، ١٦ فبراير ١٩٤٠

لقد كان من دواعي سرور الملك أن يعطي أوامره بالتعيينات التالية في وسام الخدمة المتميز:

لتكون رفيقًا لأمر الخدمة المتميز:

الكابتن فيليب لويس فيان ، البحرية الملكية ، إتش إم إس. القوزاق
لقدرته المتميزة وتصميمه وموارده في الترتيبات الأولية التي أدت إلى إنقاذ 300 سجين إنكليزي من القوات المسلحة الألمانية ألتمارك ، ولجرأته وقيادته والتعامل معه ببراعة في سفينته في المياه الضيقة لإحضارها إلى جانب وركوب السفينة. العدو ، الذي حاول أن يعميه بضوء كشاف ، شغّل محركه بالكامل إلى الأمام والخلف ، وحاول صدمه ودفعه إلى الشاطئ وبالتالي هدد بفقدان القوزاق.

الملازم القائد برادويل تالبوت تورنر ، البحرية الملكية ، H.M.S. القوزاق
من أجل الجرأة والقيادة والمخاطبة في القيادة للحزب الذي صعد إلى ألتمارك أثناء قيام السفن بالمناورة تحت سلطة عالية ، وتغيير المواقف النسبية وليس على اتصال كامل ، بحيث كان عليه أن يقفز سبرًا للوصول إليها. سحب ضابط الصف التالي خلفه ، الذي قفز قصيرًا وعلق من يديه ، وأسرع في الباعة ، وقاد حزبه عند المضاعفة إلى الجسر ، وهو يهتف. بعد أن قام بنزع سلاح ضباط العدو الذين كانوا يحملون أسلحة نارية ، تولى المسؤولية من رجل ألماني في البداية ثم تلغراف المنفذ وضبطه على "إيقاف" بدلاً من "السرعة الكاملة للأمام" ، حتى لا يتمكن ألتمارك من صدم القوزاق ، ولكن تم وضعه في الخلف على الرف ، مما يجعل حوالي 4 عقدة في المؤخرة.

كما أعرب جلالة الملك عن سروره بالموافقة على الجوائز التالية:

Paymaster Sub-Lieutenant Geoffrey Craven، Royal Naval Volunteer Reserve، H.M.S. القوزاق
لقدرته وموارده المتميزة كعضو أساسي في حزب الصعود

السيد جون جيمس فريدريك سميث ، Gunner ، Royal Navy ، H.M.S. أورورا
للبراعة والقيادة والتفاني في أداء الواجب ، في قيادة القسم الثاني من حزب الصعود.

ضابط الصف نورمان ليزلي أتكينز ، H.M.S. القوزاق
عن الشجاعة والقيادة مسؤول عن قسم من حزب الصعود

ضابط الصف هربرت توم بارنز ، H.M.S. أورورا
آبل سيمان بيتر جون بيتش ، إتش إم إس. القوزاق
Able Seaman James Harper ، H.M.S. القوزاق
Able Seaman Albert William Marshall ، H.M.S. القوزاق
Able Seaman Stanley Douglas Bennett، H.M.S. أورورا
Signalman Donald Phillip Samuel Davies ، H.M.S. أفريدي (الصوم الكبير)
Stoker First Class نورمان ليزلي برات ، H. أورورا
للشجاعة والتفاني في العمل في الصعود على متن ألتمارك.

الملازم القائد هيكتور تشارلز دونالد ماكلين ، البحرية الملكية ، H.M.S. القوزاق لقدرتها المتميزة والموارد في مساعدة ضابطها القائد على التعامل مع القوزاق في المضيق البحري ، وللخدمة المتميزة كضابط أركان (عمليات) للقبطان (D) ، أسطول المدمر الرابع.

ضابط تافه Steward Rosario Asciak ، H.M.S. القوزاق
ضابط الصف Cook Dominick Spiteri، H.M.S. القوزاق
ضابط الصف ستيوارد كانيلو ساموت ، هـ. القوزاق
لعمل مرح وجاهز في رعاية وإطعام 55 ضابطا ، سجناء تم إطلاق سراحهم من ألتمارك.

سفن التجار البريطانية التي استولت عليها أدميرال جراف سبي


مسجل في جريدة لندن جازيت ، العدد ٣٤٨١٥ ، ١٩ مارس ١٩٤٠

ملحق ل
لندن جازيت
يوم الثلاثاء 19 مارس 1940

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

الكابتن ويليام ستابس ، ماجستير ، س. "دوريك ستار" (بلو ستار لاين ليمتد ، لندن) - عمل 2 ديسمبر 1939
كانت SS "Doric Star" مسلحة بمسدس واحد مقاس 4 بوصات. وكان طاقمها يبلغ 64 عامًا ، ولم يصب أي منهم بأذى. وقد أدركت فجأة وجود العدو عندما هبطت على ظهرها قطعة من قذيفة انفجرت حوالي 100 ياردة من حي الميناء الخاص بها. ذهب السيد على الجسر ورأى رأس الصاري لسفينة حربية على بعد حوالي 15 ميلاً. وأمر بإرسال إشارة. بعد ذلك بقليل ، سقطت قذيفة أخرى ، أطلقت من حوالي 8 أميال ، على مسافة لا تزيد عن على بعد 200 ياردة ، على قوس الميمنة. أصبح الهيكل الفوقي لسفينة حربية مرئيًا الآن ، وقد قامت "دوريك ستار" بتضخيم نداء الاستغاثة الخاص بها. كان المهاجم ، ونش "الأدميرال جراف سبي" ، واسمه مؤقتًا "دويتشلاند" ، ومتنكرًا تقريبًا للنظر مثل "Renown" أو "Repulse" ، أرسل الآن إشارات مصباح مورس تخبر "Doric Star" بعدم استخدام اللاسلكي الخاص بها ، ولكن لم يتم تلقي أي إشعار واستمر مسؤول الراديو في إرسال المكالمات حتى سمعها تكررها السفن الأخرى. توقف السيد سفينته من على بعد حوالي نصف ميل أرسل "الأدميرال جراف سبي" انطلاقًا مع سأل أحد الحاضرين عن الشحنة ، وعندما أخبرهم السيد عن الصوف ، نظروا إلى جميع الفتحات ورأوا الصوف تحتها فشلوا في معرفة أن الشحنة كانت في الواقع لحمًا وزبدة وجبنًا. تم منح طاقم "دوريك ستار" عشر دقائق للاستعداد لمغادرة السفينة. علق العدو القنابل على جانبها ، انفجر بعضها قبل مغادرتهم ، لكنها فشلت في إغراق السفينة ، فكان لا بد من وضع سبع قذائف وطوربيد واحد فيها.

لتكون عضوًا إضافيًا في الفرقة المدنية لأفضل وسام الإمبراطورية البريطانية:

باتريك جوزيف كومينز ، المحترم ، مسؤول الراديو ، س. "Tairoa" (السادة شو ، شركة Savill and Albion ، Limited ، لندن) - العمل 3 ديسمبر 1939
كانت SS "Tairoa" مسلحة بمسدس 4 بوصات. كان طاقمها 81 ، أصيب ثلاثة منهم بشظايا. قبل الفجر شوهدت سفينة حول نقطتين على شعاع "Tairoa" على بعد حوالي خمسة أميال. الجسر لأنه علم بوجود مهاجم حوله. لم يتم التعرف على العدو لأنها كانت تنحني ، ولا يمكن رؤية علمها. عندما تبين أنه كان نصف راية صغيرة ، سوداء مع دخان ، تطير من دمية قمع. عندما كانت على بعد ميلين أشارت بأعلام "أنا قادم للصعود إليك" ، وقدمت إشارتين علميتين أخريين لم يتم قراءتهما. توقفت "طيروا" دون أن تتعرف على العدو ، ولكن على بعد ثلاثة أرباع ميل. لوحظ أن السفينة قد تم تدريب جميع بنادقها الكبيرة عليها. بدأ ضابط الراديو على المفتاح وفي الحال أطلقت السفينة المجهولة عدة طلقات ، مما أدى إلى إتلاف جهاز التوجيه ، وتحطيم أجنحة الجسر وإزاحة أكياس الرمل حول ماركوني. الغرفة ، ذهب الضباط على الجسر إلى الأسفل ، ثلاث مرات ضابط الراديو حاول مرة أخرى إرسال الرسائل وفي كل مرة أطلق العدو النار ، لكنه توقف بمجرد توقف الاتصال اللاسلكي. بعد المحاولة الثالثة للإرسال ، أطلق العدو قذيفتين أدت إلى تحطم جهاز الاستقبال. في هذه الأثناء ، صدر الأمر بترك السفينة ، وقام الرجال بإنزال القوارب وتشغيلها. أثبتت سفينة العدو أنها "الأدميرال جراف سبي" ، التي تحمل اسم "دويتشلاند" في الوقت الحالي وتتنكر بشكل فظ في صورة "ريبالس" أو "ريناون". أوضح الكابتن لانغسدورف من "الأدميرال جراف سبي" لاحقًا أنه لا يرغب في قتل الأرواح ، لكنه طرد فقط عندما عصيت "تايروا" إشعارًا باللغة الإنجليزية يأمرها بعدم استخدام جهازها اللاسلكي. لم تتم قراءة هذا الإشعار. وأثنى على ضابط الراديو لشجاعته وتفانيه في العمل.

ملحق ل
لندن جازيت
يوم الجمعة ، 24 مايو 1940

CHANCERY المركزية لأوامر KNIGHTHOOD.

لقد كان من دواعي سرور الملك أن يعطي أوامره ... لنشر أسماء أفراد البحرية التجارية في الجريدة الرسمية اللندنية الموضحة أدناه على وجه الخصوص ، حيث تلقوا تعبيراً عن الثناء على خدماتهم الجيدة.


17 نوفمبر 1939 غراف سبري غرقت - التاريخ

ملخصات حملة الحرب العالمية 2

سطح البحر الألماني في الحرب - سفن العاصمة والطرادات والمدمرات وقوارب الطوربيد وغزاة التجارة

كل ملخص كامل في حد ذاته. لذلك يمكن العثور على نفس المعلومات في عدد من الملخصات ذات الصلة

(لمزيد من المعلومات حول السفينة ، انتقل إلى Naval History الصفحة الرئيسية واكتب الاسم في Site Search)

1933 - اكتمال البارجة الألمانية الجيب "دويتشلاند"

1934 - اكتملت البارجة الجيب الألمانية "الأدميرال شير"

1935 - بموجب الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، سُمح لألمانيا ببناء أسطول سطحي يصل إلى 35 ٪ من إجمالي الحمولة البريطانية.

1936 - اكتملت البارجة الجيب الألمانية "الأدميرال جراف سبي"

1938 - وضعت ألمانيا برنامج إعادة التسلح البحري الرئيسي ، خطة "Z" ، لتقريب البحرية من المساواة مع بريطانيا بحلول منتصف الأربعينيات. تم إطلاق Battlecruiser "Gneisenau" حاملة الطائرات "Graf Zeppelin" ولكنها لم تكتمل أبدًا.

1939 - ألغت ألمانيا الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية لعام 1935 في أبريل. أكملت Battlecruiser "Scharnhorst" البوارج "Bismarck" و "Tirpitz" التي تم إطلاقها قبل سبتمبر 1939. أبحرت غواصات U الألمانية وسفينتا جيب حربية إلى محطاتهم الحربية في المحيط الأطلسي في أواخر أغسطس.

1939

سبتمبر 1939

ألمانيا - قامت طائرات قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بهجماتها الأولى على السفن الحربية الألمانية في فيلهلمسهافن وبرونسبوتيل في الرابع. تعرضت الطراد "إمدن" لأضرار بالغة جراء تحطم طائرة.

الأطلسي - البارجة الجيب "الأدميرال جراف سبي" غرقت أول سفينة لها في المحيط الأطلسي قبالة البرازيل في 30 سبتمبر.

أكتوبر 1939

المحيط الأطلسي والهندي - حصدت البارجة الجيب "جراف سبي" أربع سفن تجارية أخرى في جنوب المحيط الأطلسي قبل أن تتجه إلى جنوب المحيط الهندي. تم تشكيل سبع مجموعات صيد متحالفة في المحيط الأطلسي وواحدة في المحيط الهندي للبحث عنها. في المجموع ، نشرت القوات البحرية الملكية والفرنسية ثلاث سفن رئيسية وأربع حاملات طائرات و 16 طرادا. في غضون ذلك ، أمرت السفينة الشقيقة "دويتشلاند" ، بعد احتساب سفينتين في شمال المحيط الأطلسي ، بالعودة إلى الوطن. وصلت إلى ألمانيا في تشرين الثاني (نوفمبر) وأُعيدت تسميتها "Lutzow".

أوروبا - قامت Battlecruiser "Gneisenau" وسفن أخرى تابعة للبحرية الألمانية بالفرز في الثامن قبالة النرويج لرسم الأسطول الرئيسي داخل نطاق U-boat والطائرات. أبحرت سفن العاصمة "هود" و "نيلسون" و "ريبالس" و "رودني" و "رويال أوك" مع حاملة الطائرات "فيوريوس" والطرادات والمدمرات في مواقع مختلفة ، ولكن لم يتم إجراء أي اتصال.

نوفمبر 1939

المحيط الهندي - غرقت البارجة الجيب "جراف سبي" ناقلة صغيرة جنوب غرب مدغشقر وعادت إلى جنوب المحيط الأطلسي. تم تشكيل المزيد من مجموعات الصيد المتحالفة.

الأطلسي - غرقت الطراد التجاري المسلح "RAWALPINDI" على متن نورثرن باترول يوم 23 من قبل طراد حربية 11 بوصة "شارنهورست" بينما كانت هي وشقيقتها السفينة "جينيسناو" تحاولان اقتحام المحيط الأطلسي. بعد العملية في جنوب غرب أيسلندا ، عادوا وعادوا إلى ألمانيا بعد تجنب تفتيش سفن الأسطول البريطاني.

ديسمبر 1939

بحر الشمال - قامت الغواصة البريطانية "سالمون" بنسف وإتلاف الطرادات الألمانية "لايبزيغ" و "نورنبرغ" في بحر الشمال يوم 13 أثناء قيامهم بتغطية عملية حفر ألغام بمدمر قبالة مصب تاين ، شمال شرق إنجلترا.

الثالث عشر - معركة ريفر بليت - الآن بالعودة إلى جنوب المحيط الأطلسي ، ادعى & # 8220Graf Spee & # 8221 (أدناه - Courtesy Maritime Quest) ثلاثة ضحايا آخرين ليصل المجموع إلى تسع سفن بحمولة 50000 طن ، قبل التوجه إلى ممرات الشحن في أمريكا الجنوبية قبالة نهر بلايت. Cdre Harwood with Hunting Group G - طرادات 8in-gunned & # 8220Exeter & # 8221 and # 8220Cumberland & # 8221 and 6in light cruisers & # 8220Ajax & # 8221 and New Zealand & # 8220Achilles & # 8221 - توقعت وجهتها بشكل صحيح. لسوء الحظ ، كان & # 8220Cumberland & # 8221 الآن في جزر فوكلاند.

الساعة 06.14 على الثالث عشر، على بعد 150 ميلاً شرق مصب اللوحة ، تم الإبلاغ عن & # 8220Graf Spee & # 8221 (Capt Langsdorff) إلى الشمال الغربي من الطرادات الثلاثة. في مواجهة التسلح الثقيل لـ & # 8220Graf Spee ، قررت Cdre Harwood تقسيم قوتها إلى قسمين ومحاولة تقسيم بنادقها الرئيسية. & # 8220Exeter & # 8221 مغلقة إلى الجنوب بينما الطرادات الخفيفة تعملان في اتجاه الشمال ، وكلها تطلق النار قاموا بالمناورة. & # 8220Graf Spee & # 8221 ركزت برجيها مقاس 11 بوصة على & # 8220Exeter & # 8221 الذي أصيب بشدة. بحلول الساعة 06.50 ، كانت جميع السفن تتجه غربًا ، & # 8220Exeter & # 8221 مع برج واحد فقط يعمل وعلى النار. للانفصال والتوجه جنوبًا إلى جزر فوكلاند.

واصلت & # 8220Ajax & # 8221 و & # 8220Achilles & # 8221 مهاجمة بارجة الجيب من الشمال ، ولكن في 07.25 ، فقدت "Ajax" اثنتين لها بعد أن أصابت الأبراج ضربة 11 بوصة. & # 8220Achilles & # 8221 تعرضت بالفعل لضرر منشق ، لكن السفينة الألمانية لا تزال فشلت في الضغط على مصلحتها. بحلول الساعة 08.00 ، كانت لا تزال تعاني من أضرار سطحية فقط ، فتوجهت إلى ميناء مونتيفيديو المحايد في أوروغواي ، حيث كانت الطرادات تحجبان. & # 8220GRAF SPEE & # 8221 (أدناه) دخلت الميناء في منتصف الليل. مع توجه مجموعات الصيد المتحالفة الأخرى إلى المنطقة ، جرت الكثير من المناورات الدبلوماسية لاحتجازها هناك. أخيرًا ، في ملف 17، قاد القبطان لانغسدورف سفينته إلى المصب حيث تم إغراقها وتفجيرها. وصل فقط & # 8220Cumberland & # 8221 بحلول هذا الوقت. ثم انتحر لانغسدورف.

1940

فبراير 1940

بحر الشمال - تعرضت المدمرات الألمانية للهجوم عن طريق الخطأ من قبل طائراتها في بحر الشمال يوم 22 واصطدمت بحقل ألغام وضعته مدمرات البحرية الملكية. & # 8220LEBERECHT MAASS & # 8221 و & # 8220MAX SCHULTZ & # 8221 فقدت شمال غرب الجزر الفريزية الألمانية.

مارس 1940

غزاة ألمان - تم تحويله من تاجر ومدجج بالسلاح ، طراد مساعد & # 8220Atlantis & # 8221 أبحر إلى المحيط الهندي حول رأس الرجاء الصالح. في عام 1941 ، انتقلت إلى جنوب المحيط الأطلسي ، واستمرت العمليات لمدة 20 شهرًا حتى خسارتها في نوفمبر 1941. كانت الأولى من بين تسعة غزاة نشطين ، خرج سبعة منهم في عام 1940. اندلع واحد فقط لثانية واحدة. رحلة بحرية. لم يكن نجاحهم كثيرًا بسبب غرقهم وأسرهم - بمعدل 15 سفينة من 90.000 طن لكل مهاجم ، ولكن الاضطراب الذي تسببوا فيه في كل محيط. في الوقت الذي كانت فيه البحرية الملكية تعاني من نقص في السفن ، كان لابد من تنظيم القوافل وتسيير الدوريات في العديد من المناطق. في عام 1940 كان المغيرون يمثلون 54 سفينة بحمولة 370.000 طن. لم يتم القبض على أول مهاجم ألماني حتى مايو 1941 - بعد 14 شهرًا من الآن.

أبريل 1940

غزاة ألمان - & # 8220Orion & # 8221 أبحر إلى المحيط الهادئ والمحيط الهندي حول كيب هورن في أمريكا الجنوبية. كانت في الخارج لمدة 16 شهرًا قبل أن تعود إلى فرنسا.

الحملة النرويجية

الثامن - مدمرات البحرية الملكية زرعت حقول ألغام حقيقية ومتشابهة قبالة الساحل النرويجي ، بما في ذلك بالقرب من بودو. قدمت Battlecruiser & # 8220Renown & # 8221 والمدمرات الأخرى الغطاء. إحدى الشاشات ، & # 8220GLOWWORM & # 8221 ، تم تصميمها للبحث عن رجل في الخارج تمامًا مثل الطراد ذو 8 بوصات & # 8220Admiral Hipper & # 8221 متجهًا إلى تروندهايم. التقيا في الشمال الغربي من الميناء وسرعان ما غرقت المدمرة ، ولكن ليس قبل أن تصطدم وتتلف & # 8220Hipper & # 8221.

التاسع - غزت ألمانيا الدنمارك والنرويج: تضمنت القوات البحرية الألمانية سفينة حربية جيب وست طرادات و 14 مدمرة وزوارق طوربيد وكاسحات ألغام للهبوط في الموانئ النرويجية الستة ، مع طرادات حربية & # 8220Scharnhorst & # 8221 و & # 8220Gneisenau & # 8221 تغطي أكثر اثنين من الهبوط في الشمال. في وقت مبكر من صباح اليوم التاسع ، كان الطراد & # 8220Renown & # 8221 في معركة مع اثنين من طرادات المعارك الألمانية إلى الغرب من فيستفيورد. & # 8220Gneisenau & # 8221 دا ماجد و & # 8220Renown & # 8221 قليلاً. انسحب الألمان. أثناء اندلاع & # 8220Renown & # 8221 ، تعرضت قوات الاحتلال الألمانية المتجهة إلى أوسلو لنيران كثيفة من الدفاعات الساحلية النرويجية. غرقت البنادق والطوربيدات على الشاطئ في أوسلو Fiord الطراد الثقيل & # 8220BLUCHER & # 8221. في ذلك المساء ، غادر الطراد الألماني & # 8220KARLSRUHE & # 8221 K ristiansand وتم نسفه بواسطة الغواصة & # 8220Truant & # 8221. تم إغراقها في اليوم التالي.

العاشر - معركة نارفيك الأولى - أسطول المدمر الثاني (النقيب واربرتون-لي) مع & # 8220Hardy & # 8221 ، & # 8220Havock & # 8221 ، & # 8220Hostile & # 8221 ، & # 8220Hotspur & # 8221 و & # 8220Hunter & # 8221 ، دخلوا Ofotfiord المخصص لمهاجمة السفن الألمانية لاحتلال نارفيك. وشملت هذه 10 مدمرات كبيرة. غرقت العديد من وسائل النقل مع المدمرات & # 8220ANTON SCHMITT & # 8221 (AS) و & # 8220WILHELM HEIDKAMP & # 8221 (WM) في خليج نارفيك. تعرضت مدمرات ألمانية أخرى للتلف ، ولكن مع تقاعد الأسطول الثاني البريطاني ، تم تدمير & # 8220HARDY & # 8221 ، وغرق & # 8220HUNTER & # 8221 و & # 8220Hotspur & # 8221 تضررت بشدة من السفن الألمانية المتبقية.

أسطول سلاح الجو Skua dive-bomber & # 8217s من 800 و 803 أسراب كانت تحلق من جزر أوركني أغرقت الطراد الألماني "KOENIGSBERG" في مراسيها في بيرغن. لقد تضررت في وقت سابق من بطاريات الشاطئ في عمليات الإنزال. كانت هذه أول سفينة حربية كبرى غرقت بفعل هجوم جوي.

الحادي عشر - بالعودة من هبوط أوسلو ، تعرضت البارجة الألمانية الجيب & # 8220Lutzow & # 8221 للسحق والتلف الشديد بسبب الغواصة & # 8220Spearfish & # 8221 في Skagerrak.

13 - معركة نارفيك الثانية - تم إرسال البارجة & # 8220Warspet & # 8221 وتسعة مدمرات إلى حرائق نارفيك لإنهاء السفن الألمانية المتبقية. المدمرات الألمانية الثمانية الباقية & # 8211 & # 8220BERND VON ARNIM & # 8221 (بكالوريوس)، & # 8220DIETHER VON ROEDER & # 8221 (الدكتور)، & # 8220ERICH GIESE & # 8221 (على سبيل المثال)، & # 8220ERICH KOELNNER & # 8221 (كرون إستوني)، & # 8220GEORG THIELE & # 8221 (GT)، & # 8220HANS LUDEMANN & # 8221 (HL)، & # 8220HERMANN KUNNE & # 8221 (هونج كونج) و # 8220WOLFGANG ZENKER & # 8221 (WZ) تم تدميرها أو تدميرها. تضرر البريطانيان & # 8220Eskimo & # 8221 و & # 8220Cossack & # 8221.

مايو 1940

غزاة ألمان - & # 8220Widder & # 8221 توجهت إلى عمليات وسط المحيط الأطلسي قبل العودة إلى فرنسا بعد ستة أشهر. في طريقها إلى المحيط الهندي ، زرعت & # 8220Atlantis & # 8221 ألغامًا قبالة جنوب إفريقيا.

يونيو 1940

ايطاليا تعلن الحرب

غزاة ألمان - أبحر اثنان آخران. & # 8220Thor & # 8221 صُنع لجنوب المحيط الأطلسي وعاد إلى ألمانيا بعد أحد عشر شهرًا. & # 8220Pinguin & # 8221 غادرت إلى المحيط الهندي حول رأس الرجاء الصالح ، وتم تشغيلها لاحقًا في القطب الجنوبي وفقدت أخيرًا في مايو 1941. وفي الوقت نفسه ، كانت & # 8220Orion & # 8221 التي انطلقت في أبريل 1940 تزرع الألغام قبالة نيوزيلندا التي تمثلت لبطانة السبائك الذهبية & # 8220Niagara & # 8221.

الحملة النرويجية - خاتمة وعواقب.

في يوم 8 ، في نهاية عملية الإخلاء ، أبحرت حاملة الأسطول البريطاني & # 8220GLORIOUS & # 8221 مع مدمرات مرافقة & # 8220ACASTA & # 8221 و & # 8220ARDENT & # 8221 إلى بريطانيا بشكل مستقل عن القوات المنسحبة الأخرى. في غرب جزر لوفوتين ، قابلوا طرادات حربية 11 بوصة و # 8220Scharnhorst & # 8221 و & # 8220Gneisenau & # 8221 لمهاجمة سفينة الحلفاء المشتبه بها قبالة Harstad. سرعان ما غمرت السفن البريطانية وغرقت ، ولكن ليس قبل & # 8220Acasta & # 8221 ضرب & # 8220Scharnhorst & # 8221 بطوربيد. الخسائر البحرية على كلا الجانبين كانت ثقيلة ، وفي حالة الألمان تضمنت الأضرار التي لحقت بالطراد القتالي "شارنهورست" (تلاه قريبًا "جينيسناو") وسفينة الجيب "لوتسو".

الثالث عشر - بعد خمسة أيام من غرق & # 8220Glorious & # 8221 ، هاجمت طائرات من & # 8220Ark Royal & # 8221 التالفة & # 8220Scharnhorst & # 8221 في تروندهايم ولكن دون تأثير يذكر.

العشرون - بما أن الطراد التالف & # 8220Scharnhorst & # 8221 يتجه إلى ألمانيا ، & # 8220Gneisenau & # 8221 يتجه نحو أيسلندا. غرب تروندهايم تعرضت لنسف وتلف بواسطة الغواصة البريطانية & # 8220Clyde & # 8221. كلا الطرادين كانوا خارج العمل خلال المراحل الحرجة من المعركة من أجل بريطانيا حتى نهاية العام. السفن الحربية الألمانية - حتى الآن ، من بين 23 سفينة سطحية من حجم المدمرة فما فوق التي شاركت في غزو النرويج ، غرقت 17 سفينة أو تضررت.

أوروبا - فرنسا استسلم وتم التوقيع على وثيقة الاستسلام الفرنسية الألمانية في 22. تضمنت أحكامها الاحتلال الألماني للقناة وسواحل بسكاي بما في ذلك القاعدة الرئيسية لـ بريست.

يوليو 1940

أوروبا - بما أن "Gneisenau" المتضررة صنعت لألمانيا من النرويج يوم 26 ، نفذت الغواصة "Swordfish" هجوما وأغرقت زورق طوربيد مرافقا "LUCHS".

غزاة ألمان - قبل 11 شهرًا فقط من الهجوم الألماني على روسيا ، أبحر & # 8220Komet & # 8221 إلى المحيط الهادئ عبر الممر الشمالي الشرقي عبر الجزء العلوي من سيبيريا بمساعدة كاسحات الجليد الروسية. عملت في المحيط الهادئ والمحيط الهندي حتى عادت إلى ألمانيا في نوفمبر 1941 ، وكانت آخر موجة من المهاجمين السطحيين الذين غادروا ألمانيا.

الأطلسي - قبالة سواحل البرازيل في يوم 28 ، قام المهاجم الألماني & # 8220Thor & # 8221 بإلحاق أضرار جسيمة بطراد تاجر مسلح & # 8220Alcantara & # 8221 في مبارزة بالأسلحة النارية.

أكتوبر 1940

السفن الحربية السطحية الألمانية والغزاة - سفينة حربية الجيب "الأدميرال شير" أبحرت من ألمانيا إلى المحيط الأطلسي ثم المحيط الهندي. عادت إلى الوطن في مارس 1941. في هذه الأثناء ، وصلت المهاجمة الألمانية "Widder" إلى فرنسا بعد ستة أشهر من العمليات في وسط المحيط الأطلسي حيث غرقت أو استولت على 10 سفن حمولتها 59000 طن.

نوفمبر 1940

بحر الشمال - انتهى هجوم مخطط له في السابع من زوارق طوربيد ألمانية (مدمرات صغيرة) قبالة سواحل اسكتلندا عندما ألغمت "T-6" على وابل من الساحل الشرقي البريطاني وسقطت.

فقدان "خليج جيرفيس" - فاكس هالي / قافلة المملكة المتحدة HX84 المكونة من 37 سفينة ومرافقتها الانفرادية ، الطراد التجاري المسلح "خليج جيرفيس" تعرضت للهجوم في الخامس من قبل بارجة الجيب المدفع 11 بوصة "الأدميرال شير" في وسط المحيط الأطلسي. وأمرت القافلة بالانتشار بينما كان "خليج جيرفيس" متجهًا إلى "شير" وأطلقت البنادق. كانت النهاية بلا شك ونزلت ، لكن تضحيتها أنقذت جميع السفن التجارية باستثناء خمس. توجه "الأدميرال شير" إلى وسط المحيط الأطلسي ثم جنوبه.

ديسمبر 1940

غزاة ألمان - وكان "كورموران" أول الموجة الثانية من المغيرين المغادرين للعمليات. بدأت في وسط المحيط الأطلسي وانتقلت لاحقًا إلى المحيط الهندي ، حيث فقدت في نوفمبر 1941. وشاركت "كوميت" و "أوريون" في غرق خمس سفن بالقرب من جزيرة الفوسفات في جنوب غرب المحيط الهادئ. ناورو. وفي وقت لاحق من الشهر قصفت "كوميت" منشآت ناورو.

الأطلسي - تعرضت الطراد التجاري المسلح "كارنارفون كاسل" لأضرار بالغة في أول قتال مع المهاجم "ثور" قبالة البرازيل ، وهي ثاني معركة للسفينة الألمانية ناجحة بنفس القدر مع AMC.

سفن حربية ألمانية ثقيلة - في وقت سابق من هذا الشهر ، غادر الطراد الثقيل 8 بوصة "Admiral Hipper" ألمانيا وعبر إلى المحيط الأطلسي عبر مضيق الدنمارك. في يوم عيد الميلاد في الخامس والعشرين من ديسمبر ، على بعد 700 ميل إلى الغرب من كيب فينيستيري ، شمال غرب إسبانيا ، واجهت قافلة جنود من الشرق الأوسط WS5A ، إحدى "عروض وينستون الخاصة" ، برفقة طرادات. ورافقهم حاملة الطائرات "فيوريوس" التي كانت تقلهم إلى تاكورادي في غرب إفريقيا. وفي تبادل لإطلاق النار أصيب الطراد الثقيل "بيرويك" واثنان من التجار بأضرار طفيفة. تقاعد "هيبر" وسرعان ما دخل بريست. كانت أول سفن كبيرة في جيرنان تصل إلى موانئ بيسكاي الفرنسية. ومن هناك تشكل هي ورفاقها تهديدًا كبيرًا لطرق قوافل المحيط الأطلسي حتى السفينة الكبيرة "تشانل داش" في فبراير 1942.

1941

يناير 1941

سفن حربية ثقيلة ألمانية وغزاة - كانت البارجة الجيب "Admiral Scheer" تقوم بالصيد في جنوب المحيط الأطلسي ، بينما استعد طرادي القتال "Scharnhorst" و "Gneisenau" في ألمانيا والطراد الثقيل "Hipper" في بريست بفرنسا للإبحار. في نهاية الشهر ، توجه الطياران إلى المحيط الأطلسي لمدة شهرين قبل العودة إلى بريست. كان ستة من المغيرين السبعة الأصليين لا يزالون في البحر - "أوريون" و "كوميت" في المحيط الهادئ ، و "أتلانتس" في جزيرة كيرغولين المقفرة في جنوب المحيط الهندي ، و "كورموران" في الوسط و "ثور" في الجنوب الأطلسي. أخيرًا ، كان "Pinguin" في القطب الجنوبي. انتقل الستة جميعًا إلى مناطق مختلفة خلال الأشهر القليلة المقبلة. حتى يونيو 1941 ، أغرقت السفن الحربية الألمانية 37 سفينة حمولتها 188 ألف طن وغمرت 38 سفينة بوزن 191 ألف طن. بعد ذلك لم يتسبب أي من النوعين في حدوث العديد من الخسائر حيث تم تنظيم القوافل في جميع أنحاء العالم وغرق سفن إمداد المغيرين.

فبراير 1941

السفن الحربية الألمانية الثقيلة - في بداية الشهر أبحر الطراد الثقيل "الأدميرال هيبر" من بريست. على ال الثاني عشرفي أقصى الغرب من جبل طارق ، غرقت سبع سفن من قافلة بطيئة غير مصحوبة SLS64 كانت متجهة إلى بريطانيا من سيراليون. بالعودة إلى بريست ، عادت في مارس إلى ألمانيا عبر مضيق الدنمارك ولم تشارك في الغارات التجارية المستقلة. على ال الثامنطرادات حربية "شارنهورست" و "جينيسناو" شاهدت قافلة HX106 ترافقها البارجة الوحيدة "راميليس" جنوب جرينلاند ، لكنها امتنعت عن الهجوم في حالة حدوث أضرار محتملة. بعد أسبوعين ، غرقت خمس سفن بدون حراسة شرق نيوفاوندلاند ، قبل أن تتجه إلى طرق سيراليون. في غضون ذلك ، عملت البارجة الجيب "الأدميرال شير" في المحيط الهندي بنجاح قبالة مدغشقر قبل الاستعداد للعودة إلى ألمانيا.

مارس 1941

السفن الثقيلة الألمانية - شوهدت طائرتا الحرب "شارنهورست" و "جينيسناو" بواسطة طائرة حربية مرافقة لقافلة "مالايا" SL67 قبالة جزر الرأس الأخضر. عادت السفن الألمانية إلى منطقة نيوفاوندلاند وفي اليومين الخامس عشر والسادس عشر غرقت أو استولت على 16 سفينة بدون حراسة. عادوا إلى بريست في 22 ، بعد أن استحوذوا على 22 سفينة بحمولة 116000 طن ، لكنهم لم يشاركوا مرة أخرى بنجاح في الغارات التجارية.

أبريل 1941

الأطلسي - في الرابعة ، غرقت الطراد التجاري المسلح "فولتاير" في مبارزة بالأسلحة النارية مع المهاجم الألماني "ثور" غرب جزر الرأس الأخضر.

غزاة ألمان - عادت "ثور" الآن إلى ألمانيا بعد غياب دام 11 شهرًا ، حيث استوعبت 11 سفينة حمولتها 83 ألف طن بالإضافة إلى "فولتير". كما عادت البارجة الجيب "الأدميرال شير" إلى ألمانيا بعد خمسة أشهر في المحيطين الأطلسي والهندي مع 16 سفينة بوزن 99 ألف طن و "خليج جيرفيس".

السفن الثقيلة الألمانية - أدى وصول طرادات المعارك "شارنهورست" و "جينيسيناو" في بريست إلى سلسلة طويلة من غارات قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. هذه لم تنته حتى تشانل داش في فبراير 1942. خلال هذا الوقت تعرضت كلتا السفينتين لأضرار متفاوتة. في السادس من "Gneisenau" تعرض للضرر وتضرر بشدة من قبل الشقيف من سلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 22 ، القيادة الساحلية.

مايو 1941

المحيط الهندي - في دورية شمال سيشيل في المحيط الهندي ، عثر الطراد الثقيل "كورنوال" على المهاجم الألماني "بينجوين" وأغرقه في الثامن. كان هذا أول مهاجم يتم تعقبه ، حيث بلغ عدد السفن 28 سفينة بحمولة 136000 طن.

الثامن عشر - الثامن والعشرون - البحث عن "بسمارك" ، المرحلة 1 - على ال 18أبحرت البارجة الألمانية الجديدة 15 بوصة "بسمارك" والطراد الثقيل "برينز يوجين" من غدينيا في بحر البلطيق إلى المحيط الأطلسي عبر النرويج. تم منع طلعة جوية متزامنة من قبل طرادات القتال "Scharnhorst" و "Gneisenau" من بريست لحسن الحظ بسبب الأضرار التي سببها سلاح الجو الملكي البريطاني. على ال العشرون، شوهدت في كاتيغات بواسطة سفينة حربية سويدية. 21 - في المساء شوهدت السفن الألمانية في واد في جنوب بيرغن بالنرويج. أبحرت اثنتان من السفن الرئيسية لأسطول المنزل ، "هود" و "أمير ويلز" (الأخيرة لم تكتمل بالكامل ولا تزال تعمل) ، من سكابا فلو باتجاه أيسلندا لدعم الطرادات في نورثرن باترول.

22 - تم الإبلاغ عن "بسمارك" في البحر والجسم الرئيسي لل أسطول المنزل تحت قيادة الأدميرال Tovey ، غادر Scapa Flow وتوجه غربًا. البارجة "الملك جورج الخامس" ، حاملة الأسطول "فيكتوريوس" ، الطرادات والمدمرات انضمت لاحقًا إلى الطراد الحربي "ريبالس". كان "فيكتوريوس" أيضًا إضافة حديثة إلى الأسطول ولا يزال يعمل. الثالث والعشرون - في وقت مبكر من المساء ، شاهدت الطرادات الثقيلة "سوفولك" و "نورفولك" السفن الألمانية شمال غرب أيسلندا وظللتهم باتجاه الجنوب الغربي عبر مضيق الدنمارك الذي يفصل أيسلندا عن جرينلاند إلى الغرب. ضغط "هود" و "أمير ويلز" لاعتراض غرب أيسلندا. الرابع والعشرون - في ذلك الصباح التقت السفن الكبيرة وفتحت النار. حول 06.00وبعد إطلاق طائرتين أو ثلاث رشقات نارية ضرب "بسمارك" "هود" التي انفجرت ولم يبق منها سوى ثلاثة ناجين. الآن حان دور "أمير ويلز" ليكون الهدف. بعد تعرضها للضرب عدة مرات ، ابتعدت ولكن ليس قبل أن تلحق الضرر بـ "بسمارك" وتسبب لها في فقدان زيت الوقود في البحر.

المرحلة الثانية - قرر الأدميرال الألماني لوتجينز أن يتجه إلى سانت نازير في فرنسا ، بحوضه الجاف الكبير ، وتوجه إلى الجنوب الغربي ثم جنوبًا من مضيق الدنمارك. استمرت الطرادات البحرية الملكية ، ولفترة من الوقت "أمير ويلز" المتضرر ، في الظهور. سارع الأدميرال توفي إلى الغرب مع بقية أسطول المنزل. مع خسارة "هود" ، قوة H. أبحر (Adm Somerville) مع الطراد "Renown" ، الناقل "Ark Royal" والطراد "Sheffield" شمالًا من جبل طارق. اتجهت البارجة "راميليس" ، التي تم إطلاق سراحها من مهام حراسة القافلة ، و "رودني" ، ثم إلى غرب أيرلندا ، نحو مسار "بسمارك" المتوقع. لم يلعب "Ramillies" أي دور في العمليات اللاحقة. في 18.00، لا يزال يوم 24 ، "بسمارك" خدعة شمالًا تجاه ظلالها لفترة كافية للسماح لـ "برينز يوجين" بالفرار. (اتجهت الطراد جنوباً ، وتم تزويدها بالوقود لاحقًا من ناقلة ، وسافرت لمدة ثلاثة أيام قبل أن تصل إلى بريست في 1 يونيو. وهناك انضمت إلى الطرادين الحربيين الذين تعرضوا لهجوم شديد من سلاح الجو الملكي البريطاني حتى قناة داش في فبراير 1942). منتصف الليل، جنوب شرق كيب وداع غرينلاند ، تلقت سمكة أبو سيف من فيلم "فيكتوريوس" للأدميرال توفي ضربة واحدة في "بسمارك" بعد أن استأنفت مسارها الجنوبي. كان الضرر ضئيلا. بعد فترة وجيزة في الساعات الأولى من 25، غيرت مسارها إلى الجنوب الشرقي لفرنسا وفقدت الطرادات الاتصال. في هذه المرحلة كانت سفن الأدميرال توفي الثقيلة على بعد 100 ميل فقط.

25 - احتجزتها "بسمارك" جنوبي شرقي بالطبع ، ولكن كسر صمت الراديو. لسوء الحظ ، وضعتها خدمة تحديد الاتجاه البريطانية على مستوى شمالية شرقية عنوان. أبحر الأدميرال Tovey في هذا الاتجاه لفترة من الوقت قبل أن يتجه إلى الجنوب الشرقي في المطاردة. الآن كان مؤخرًا من محجره. فقط من خلال إبطائها يمكن أن يصبح الدمار ممكنًا. في غضون ذلك ، واصلت Force H الإبحار شمالًا لتتخذ موقفا معوقا بين "Bismarck" وهدفها الجديد Brest. 26 - بعد فاصل زمني مدته 30 ساعة ، شوهد "بسمارك" مرة أخرى ، هذه المرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من سرب 209 ، وعلى بعد 30 ساعة فقط من المنزل. في فترة ما بعد الظهيرة ، هاجمت سمكة أبو سيف من سفينة "Ark Royal" التابعة لـ Force H الطراد "Sheffield" بالخطأ. فاتهم. ووقعت ضربة ثانية في مساء بحلول 810 و 818 و 820 سربًا مع 15 سمكة أبو سيف بقيادة الملازم أول Cdr Coode. لقد نسفوا "بسمارك" مرتين وأصيبت واحدة بأضرار في مراوحها وتشويش الدفة. عندما حلقت "بسمارك" ، ظهرت مدمرات الأسطول الرابع (الكابتن فيان) منتصف الليل، ونفذت سلسلة من الهجمات بالطوربيد والأسلحة النارية لكن نتائجها غير مؤكدة. تم فصل "القوزاق" و "الماوري" و "السيخ" و "الزولو" و "بيورون" البولندي عن قافلة القوات ("وينستون الخاصة") WS8B ، وهو مؤشر على خطورة تهديد "بسمارك". بحلول هذا الوقت ، فقدت قوة السفن الثقيلة التابعة للأدميرال توفي "الصد" للتزود بالوقود ، ولكن انضم إليها "رودني". لقد جاءوا الآن من الغرب لكنهم لم يهاجموا بعد. 27 - "الملك جورج الخامس" و "رودني" و "بسمارك" الذي لا يزال يدور حوله فتحوا النار حولهم 08.45. فقط السفينة الألمانية تعرضت للقصف 10.15 كانت حطامًا مشتعلًا. الطراد الثقيل "دورسيتشاير" ، بعد أن غادر قافلة SL74 في اليوم السابق ، أطلقت طوربيدات للقضاء عليها. غرقت "BISMARCK" ر 10.36 إلى الجنوب الغربي من أيرلندا. طراد الظل "نورفولك" كان هناك في النهاية.

يونيو 1941

ألمانيا تغزو روسيا

الأطلسي - حاولت البارجة الجيب "Lutzow" الهروب. تعرضت للهجوم في يوم 13 قبالة الساحل النرويجي من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني بوفورت ، وأصيبت بطوربيد واحد وعادت للتو إلى ألمانيا.

معركة المحيط الأطلسي - بعد الاستيلاء على مادة كود إنجما الألمانية & # 8220U-100 & # 8221 ، تتبعت البحرية الملكية سفن الإمداد الموجودة بالفعل لدعم "بسمارك" بالإضافة إلى المغيرين الآخرين وقوارب يو. في غضون 20 يومًا ، غرقت أو تم الاستيلاء على ست ناقلات وثلاث سفن أخرى في شمال وجنوب المحيط الأطلسي.

يوليو 1941

السفن الثقيلة الألمانية - قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ألحقت أضرارًا بالغة بالطراد القتالي "شارنهورست" في لا باليس بفرنسا يوم 24. كما تضررت الطراد الثقيل "برينز يوجين" في يوليو. مع عودة "Gneisenau" في بريست و "Lutzow" إلى ألمانيا ، وكلاهما يخضع للإصلاحات ، كان التهديد الرئيسي للسفينة من البارجة الجديدة "Tirpitz".

أغسطس 1941

غزاة ألمان - عادت "أوريون" إلى فرنسا من المحيط الهندي عبر رأس الرجاء الصالح. في 16 شهرًا كانت قد استطاعت أن تحمل 9 1/2 سفن بحمولة 60.000 طن ، بعضها بالتعاون مع "Komet".

نوفمبر 1941

غزاة ألمان - المحيط الهندي والمحيط الأطلسي - بعيدًا عبر المحيط الهندي قبالة غرب أستراليا ، صادفت الطراد الأسترالي "سيدني" المهاجم الألماني "كورموران" في التاسع عشر. يبدو أنه تم القبض على "سيدني" على حين غرة ، فقد أصيب بأضرار بالغة وفقد دون أن يترك أثرا. كما نزل "كورموران". في رحلة بحرية استمرت 12 شهرًا ، غرقت أو استولت على 11 سفينة أخرى حمولة 68000 طن. أثناء تجديد "U-126" شمال جزيرة Ascension في الثاني والعشرين ، تم إغراق المهاجم "ATLANTIS" بواسطة الطراد الثقيل "Devonshire". كلفت عمليات المهاجم في المحيطين الأطلسي والهندي الحلفاء 22 تاجرًا بقيمة 146000 طن. عاد "كوميت" إلى ألمانيا عبر المحيط الأطلسي بعد أن وصل إلى المحيط الهادئ عبر الجزء العلوي من سيبيريا قبل حوالي 17 شهرًا. كانت نتيجتها 6 1/2 سفن فقط ، بعضها في عمليات مع "أوريون".

السفن الحربية الألمانية الثقيلة - مع استعداد السفينة "Tirpitz" الشقيقة لـ "Bismarck" للعمليات ، أبحرت وحدات الأسطول البريطاني الرئيسي إلى مياه أيسلندا لتغطية أي اختراق محتمل. دعمت البحرية الأمريكية حينها بسرب معركة

ديسمبر 1941

اليابان تعلن الحرب

1942

يناير 1942

سفن حربية السطح الألمانية - تسببت السفن الألمانية الكبيرة في قلق الأميرالية. "Scharnhorst" و "Gneisenau" و "Prinz Eugen" جميعها تم إصلاحها الآن ، وكانت جاهزة للاندلاع المحتمل من بريست إلى المحيط الأطلسي. في الوقت نفسه ، انتقلت البارجة الجديدة "تيربيتز" إلى تروندهايم في منتصف الشهر حيث يمكن أن تفترس القوافل الروسية. في الواقع ، أمر هتلر بعودة سرب بريست إلى ألمانيا. بحلول أوائل شباط (فبراير) ، تلقى الأميرالية رياحًا من "قناة داش" المقترحة واستعدت وفقًا لذلك.

غزاة ألمان - رايدر "ثور" أبحرت من فرنسا في رحلتها البحرية الثانية. كانت المهاجم الوحيد الذي نجح في القيام بذلك. استمرت العمليات في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي حتى خسارتها في نوفمبر 1942. لم يكن هناك غزاة ألمان في البحر منذ نوفمبر الماضي ، وكان "ثور" أول من اندلع في عام 1942. في الأشهر الستة الأولى من الحرب العالمية الثانية. في العام غرقوا أو استولوا على 17 سفينة بحمولة 107000 طن.

حرب جوية - شنت قيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني هجومها على ألمانيا وأوروبا المحتلة. ووقعت هجمات في كانون الثاني (يناير) على بريمن وإمدن وهامبورغ والسفن الحربية الكبيرة في بريست.

11-13 - قناة داش - غادر سرب Bres t (نائب الأدميرال Ciliax) مع "Scharnhorst" و "Gneisenau" و "Prinz Eugen" ، بمرافقة شديدة من القوات الجوية والبحرية الأخرى ، في وقت متأخر من اليوم. الحادي عشر لألمانيا في عملية "سيربيروس". كان الهدف هو المرور عبر مضيق دوفر ظهر اليوم التالي. تضافر عدد من المشاكل لمنع دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني الدائمة من اكتشاف مغادرتهم. جاء التنبيه الأول للاختراق مع تقرير سلاح الجو الملكي البريطاني حول 10.45 في اليوم الثاني عشر بينما كانت القوة الألمانية تتجه نحو بولوني. ترك هذا القليل من الوقت لشن الهجمات. بعد فترة وجيزة من منتصف النهار ، تم صنع القارب الأول بواسطة خمسة زوارق طوربيد بمحركات من دوفر وستة قاذفات طوربيد من طراز Swordfish من سرب 825 (Lt-Cdr Esmonde) ، ولكن لم تحدث أي إصابات. تم إسقاط جميع أسماك أبو سيف.

منذ ذلك الحين ، تحركت الأحداث بسرعة. في الساعة 14.30 قبالة شيلدت ، أصيب "شارنهورست" بأضرار طفيفة بسبب انفجار لغم. بعد ساعة ، لم تنجح هجمات الطوربيد من قبل ستة مدمرات من هارويش. بعد عشرين دقيقة فشل هجوم ثقيل من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. واصلت السفن الألمانية طريقها في وقت مبكر من المساء قبالة الجزر الفريزية الهولندية ، ثم ضربت السفن الألمانية في البداية "Gneisenau" ثم "Scharnhorst" (للمرة الثانية). كلاهما تضررا ، ولكن مع "برينز يوجين" وصل إلى الموانئ الألمانية في الساعات الأولى من يوم 13. كان الهروب محرجًا للحكومة البريطانية ، لكن الانتصار التكتيكي للبحرية الألمانية كان أيضًا مكسبًا استراتيجيًا للبحرية الملكية. لم يعد سرب بريست يهدد بشكل مباشر طرق القوافل الأطلسية ، فقد تضرر كلا الطرادات الحربية وبعد عشرة أيام أصيب "برينز يوجين" بأضرار بالغة. وبعد ذلك بأسبوعين ، تعرضت "جنيزناو" لمزيد من الضرر في غارة لسلاح الجو الملكي البريطاني على كيل ولم تذهب إلى البحر مرة أخرى. تم البدء في إصلاحها ولكن في أوائل عام 1943 تم وضعها.

سفن حربية السطح الألمانية - بعد "تشانيل داش" أبحر الطراد الثقيل "برينز يوجين" مع البارجة الجيب "الأدميرال شير" لينضم إلى "تيربيتز" في النرويج. قبالة تروندهايم ، طوربيدت الغواصة "ترايدنت" وألحقت أضرارًا جسيمة بها في الثالث والعشرين.

غزاة ألمان - أبحر رايدر "ميشيل" إلى جنوب المحيط الأطلسي ثم المحيط الهندي والمحيط الهادئ.

القافلة الروسية PQ12 والعودة QP8- حتى الآن ، انضمت إلى النرويج سفينة حربية "تيربيتز" ، وهي السفينة التي فرضت سياسات البحرية الملكية في المياه الشمالية لفترة طويلة ، بسفينة حربية الجيب "الأدميرال شير". وبالتالي ، انطلقت القوافل التالية المتجهة إلى روسيا والعودة في نفس اليوم الأول، حتى يمكن تغطيتها بأسطول المنزل بالبوارج "دوق يورك" و "ريناون" و "الملك جورج الخامس" وحاملة الطائرات "فيكتوريوس". مرت القوافل PQ12 و QP8 إلى الجنوب الغربي من جزيرة بير ومع الإبلاغ عن "Tirpitz" في البحر ، حاول الأسطول المحلي أن يضع نفسه بينها وبين القوافل. لم يكن هناك اتصال بين السفن السطحية ، ولكن على التاسعهاجمت طائرات من "فيكتوريوس" لكنها فشلت في ضرب "تيربيتز" قبالة جزر لوفوتين. من بين 31 تاجرًا في قافلتين ، خسر جندي واحد فقط من QP8 للقوات الألمانية.

القافلة الروسية PQ13 - PQ13 ومرافقتها ، بما في ذلك الطراد "ترينيداد" والمدمرتان "إكليبس" و "فيوري" ، تبعثرت بهما عواصف شديدة وهوجمت بشدة. على ال 29 واجهت ثلاث مدمرات ألمانية الحراسة شمال مورمانسك. كانت "Z-26" عبارة عن sun k ، ولكن في حركة "Trinidad" تم تعطيلها بواسطة أحد طوربيداتها. عندما كانت الطراد تتجه نحو Kola Inlet ، فشل هجوم من قبل "U-585" وأغرقتها "Fury". فقدت خمس من 19 سفينة مع PQ13 - اثنتان لغواصات واثنتان للطائرات وواحدة على يد المدمرات. وصلت "ترينيداد" إلى روسيا.

غارة على سانت نازير - قلقًا بشأن احتمال اقتحام البارجة "تيربيتز" في المحيط الأطلسي ، فقد اتخذ القرار بإيقاف العمل في الحوض الجاف الوحيد في فرنسا القادر على اصطحابها - "نورماندي" في سانت نازير. كان من المقرر تحميل المدمرة الأمريكية السابقة "كامبيلتاون" بمواد شديدة الانفجار وصدمها في بوابات القفل بينما كان من المقرر أن تهبط قوات الكوماندوز البريطانية ، التي تم نقلها في البحرية الملكية ML أو إطلاق السيارات ، وتدمير منشآت الأحواض الجافة. أبحرت القوة من جنوب غرب إنجلترا في 26، وبواسطة عدد من الحيل اخترقت الميناء شديد الدفاع في وقت مبكر من 28. في مواجهة النيران الشديدة ، تم وضع "Campbeltown" في موقعه بالضبط ونزل العديد من الكوماندوز إلى الشاطئ للقيام بمهمتهم. كانت الخسائر في الرجال ومراكب القوات الساحلية فادحة ، ولكن عندما تم تفجير "CAMPBELTOWN" ، تم إخماد بوابات الإغلاق لبقية الحرب.

قافلة العودة الروسية QP11 - QP11 غادر روسيا يوم 28 أبريل وعلى 30 طراد "أدنبرة" نسف مرتين بواسطة U-boat. أثناء عودتها إلى روسيا ، هاجمت ثلاث مدمرات ألمانية QP11 ، لكنها تمكنت فقط من إغراق مدمر شارد. وجدوا الطراد على الثاني. في سلسلة من المعارك المشوشة وسط زخات ثلجية وسواتر دخان ، عطلت "أدنبرة" "هيرمان شومان" بنيرانها ، ولكن بعد ذلك تم نسفها للمرة الثالثة إما بواسطة "Z-24" أو "Z-25". كانت مرافقة المدمرات "فورستر" و "فورسايت" متضررة أيضًا. كل من "EDINBURGH" و "HERMANN SCHOEMANN" تم إفشال د على الثاني.

سفن حربية السطح الألمانية - بالإضافة إلى الطائرات وغواصات يو ، أصبح لدى الألمان الآن "تيربيتز" و "الأدميرال شير" و "لوتسو" و "هيبر" وما يقرب من اثنتي عشرة مدمرة كبيرة في نارفيك وتروندهايم. مع ضوء النهار المستمر طوال الرحلة ، ضغطت الأميرالية من أجل وقف القوافل ، لكنها استمرت لأسباب سياسية.

غزاة ألمان - غادر المهاجم الألماني & # 8220Stier & # 8221 روتردام إلى القناة والعمليات في جنوب المحيط الأطلسي. قبالة بولوني في 13 ، تعرضت للهجوم من قبل القوات الساحلية RN. ضاع MTB واحد ، ولكن تم إغراق قوارب الطوربيد الألمانية المرافقة & # 8220ILTIS & # 8221 و & # 8220SEEADLER & # 8221. & # 8220Stier & # 8221 كانت مجانية لمدة أربعة أشهر حتى غرقها في النهاية.

تدمير القافلة الروسية PQ17 - غادرت PQ 17 ريكيافيك ، أيسلندا في 27 يونيو على متنها 36 سفينة ، عادت اثنتان منها. تضمنت الحراسة القريبة بقيادة القائد ج.إي بروم ست مدمرات وأربع طرادات. كانت طرادات بريطانية واثنتان أمريكيتان مع مدمرات في الدعم (اللواء الخلفي LHK هاميلتون) ، وتم توفير غطاء بعيد من قبل الأسطول الرئيسي (الأدميرال توفي) مع البوارج "دوق يورك" والولايات المتحدة "واشنطن" ، حاملة الطائرات "فيكتوريوس" والطرادات والمدمرات. اعتقد الأميرالية البريطانية أن الألمان كانوا يركزون سفنهم الثقيلة في شمال النرويج. في الواقع ، كانت البارجة الجيب "Lutzow" قد جنحت قبالة نارفيك ، ولكن هذه البارجة لا تزال تركت "Tirpitz" ، وبارجة الجيب "Admiral Scheer" والطراد الثقيل "Admiral Hipper" - جميع الأعداء الهائلين ، الذين وصلوا إلى Altenfiord في الثالث. في هذا الوقت ، كانت PQ17 قد مرت للتو إلى الشمال من جزيرة بير ، وبعد ذلك أغرقت الطائرات الألمانية ثلاثة تجار. أدى الخوف من هجوم السفن الألمانية إلى قيام اللورد البحري الأول ، الأدميرال باوند ، بعيدًا في لندن ، لتقرير مصير القافلة. في مساء اليوم الرابع أمر طرادات الدعم بالانسحاب وتشتت القافلة. لسوء الحظ ، أخذ الأدميرال هاملتون المدمرات الستة المرافقة معه. كان التجار الآن في شمال نورث كيب. حاول 31 شخصًا الوصول إلى جزر نوفايا زمليا المعزولة قبل التوجه جنوبًا إلى الموانئ الروسية. بين الخامس والعاشر من يوليو ، فقد 20 منهم ، نصفهم في الطائرات وغواصات يو التي تم إرسالها لمطاردتهم. وقد لجأ البعض لأيام قبالة شواطئ نوفايا زيمليا القاتمة. في النهاية وصل 11 ناجًا وسفينتا إنقاذ إلى أرخانجيل والموانئ القريبة بين التاسع والثامن والعشرين. في الواقع "Tirpitz" والسفن الأخرى لم تغادر التنفيورد حتى صباح اليوم الخامس ، بعد أن أمر "القافلة بالتفريق". تركوا طلعة جوية في نفس اليوم. لم يتم تشغيل المزيد من القوافل الروسية حتى سبتمبر.

غزاة ألمان - بعد غرق ثلاث سفن فقط ، واجه المهاجم الألماني "ستير" سفينة الشحن الأمريكية "ستيفن هوبكنز" في جنوب المحيط الأطلسي يوم 27. غرقت "هوبكنز" ، ولكن ليس قبل أن يتسبب مدفعها الفردي 4 بوصة في إتلاف المهاجم بشدة ، لذا كان لا بد من التخلي عنها.

غزاة ألمان - حاول المهاجم الألماني "كوميت" المرور عبر القنال الإنجليزي يوم 14 في طريقه للخروج في رحلة بحرية ثانية. هاجمت قوة من مدمرات المرافقة البريطانية و MTBs قبالة شيربورج ، وعلى الرغم من مرافقتها القوية ، تعرضت لنسف وغرق بواسطة MTB.

هجوم طوربيد بشري على "تيربيتز" - شكلت Ba ttleship "Tirpitz" مثل هذا التهديد للقوافل الروسية وقلصت الكثير من قوة الأسطول المحلي لدرجة أن أي إجراءات لشل حركتها كانت مبررة. جرت محاولة شجاعة في أكتوبر عندما اخترقت سفينة صيد نرويجية صغيرة "آرثر" مسافة أميال قليلة من البارجة في تروندهايمفيورد على متنها أفراد البحرية الملكية مع طوربيد بشري متدلي تحتها. بقليل من الهدف انفصلوا وذهبت كل الجهود سدى.

غزاة ألمان - في الثلاثين من القرن الماضي ، تحطمت سفينة "ثور" الألمانية في يوكوهاما باليابان عندما اشتعلت النيران في سفينة إمداد كانت بجانبها وانفجرت. منذ مغادرتها فرنسا في يناير كانت قد غرقت أو استولت على 10 سفن بحمولة 56000 طن.

معركة بحر بارنتس والقوافل الروسية JW51A و JW51B - بعد فجوة استمرت ثلاثة أشهر ، انطلقت أولى قوافل JW. JW51 أبحر في قسمين. الجزء أ غادر بحيرة لوخ إيوي ، اسكتلندا في 15 مع 16 سفينة متجهة إلى Kola Inlet. وصل الجميع بأمان يوم عيد الميلاد ، و 25 برفقة طرادات مساعدة "جامايكا" و "شيفيلد". JW51B (14 سفينة) غادرت على 22 برفقة ستة مدمرات وكاسحة ألغام وأربع سفن صغيرة تحت قيادة النقيب سانت في. شيربروك في "أونسلو". انضم الأدميرال بورنيت مع "جامايكا" و "شيفيلد" إلى القافلة جنوب غرب بير آيلاند في 29 لتوفير غطاء وثيق عبر بحر بارنتس. الآن "Tirpitz" ، البارجة الجيب "Lutzow" ، الطراد الثقيل "Admiral Hipper" ، الطرادات الخفيفة "Koln" و "Nurnberg" وعدد من مدمرات البنادق 5in و 5.9in كانت في المياه النرويجية. افترض الأميرالية أنهم كانوا لشن هجمات على القوافل الروسية. في الواقع ، كانوا في النرويج لأن هتلر كان يخشى الغزو. قافلة JW51B تم الإبلاغ عن 30 و 8 في "Hipper" (Adm Kummetz) ، و 11 بوصة في "Lutzow" وست مدمرات في البحر من Altenfiord لاعتراض شمال الرأس الشمالي. في وقت مبكر من 31عشية رأس السنة الجديدة كانت السفن البريطانية في أربع مجموعات (1-4) . القافلة الرئيسية (1) مع خمسة مدمرات 4in أو 4.7in متبقية "Achates" و "Onslow" و "Obdurate" و "Obedient" و "Orwell" باتجاه الشرق. (بعض رجال الحراسة والتجار كانوا مشتتين بفعل العواصف ولم يستعدوا القافلة أبدًا). شمال شرق القافلة ، كاسحة ألغام منفصلة "برامبل" (2) كانت تبحث عن السفن المفقودة. طرادات Adm Burnett اثنين بحجم 6 بوصات (3) مغطاة في الشمال. إلى الشمال لا تزال هناك سفينة تجارية متداعية وسفينة صيد مرافقة (4) حاول الوصول إلى القافلة. خطط الكابتن شيربروك لاستخدام نفس التكتيكات التي استخدمها الأدميرال فيان في معركة سرت الثانية والتوجه إلى العدو بينما ابتعدت القافلة تحت الدخان. لسوء حظ البريطانيين ، قسم الأدميرال كوميتز قوته إلى قسمين [1-2] وخطط للهجوم من الخلف على كلا الجانبين - "هيبر" [1] وثلاث مدمرات في الشمال و "لوتسو" [2] مع الثلاثة الآخرين في الجنوب.

على ال 31 حول 09.30، بدأ العمل مع مدمرات "Hipper" الثلاثة [1] متجهاً شمالاً عبر مؤخرة القافلة (1) ، وفتح النار على "Obdurate". تحولت القافلة فيما بعد كما هو مخطط لها ولكن جنوبا باتجاه "لوتسو". [2]. ثم "Onslow" و Orwell "و Obedient" البصر Hipper " [1] وأوقفها حتى الساعة 10.20، أصيب "أونسلو" وأصيب النقيب شيربروك بجروح بالغة (حصل النقيب روبرت سانت ف. شيربروك على وسام فيكتوريا كروس لشجاعته). في هذه الأثناء ، طرادات الأدميرال بورنيت (3) بعد ملامسة الرادار ، تحولت شمالًا نحو المتطرف والمرافق (4) . لقد توجهوا فقط نحو العمل 10.00. لا يزال إلى الشمال من قافلة "هيبر" [1] وصادف مدمروها "BRAMBLE" التعساء (2) وأرسلوها إلى القاع حولها 10.40. اتجهوا جنوبا ، وبعد 40 دقيقة الطراد 8 بوصة [1] اقترب من JW51B (1)، أطلقوا النار وأصابوا "الفتات" التي غرقت بعد انتهاء المعركة. لوتزو [2] قد صعد العيدي على القافلة من الجنوب لكنه لم ينضم إلى المعركة حتى 11.45. تم طردها من قبل المدمرات المتبقية. الآن "جامايكا" و "شيفيلد" (3) وصلت إلى مكان الحادث. ضربوا بسرعة "هيبر" [1] وغرقت المدمرة "فريدريتش إيكولدت". حاولت "هيبر" العودة إلى القافلة ولكن مرة أخرى أبقتها المدمرات بمهارة في مكانها. بواسطة منتصف النهار كانت السفن الألمانية تنسحب مع الطرادين في المطاردة. فُقد الاتصال بعد قليل. لم يصب أي من التجار بأكثر من أضرار طفيفة ووصل جميعهم الـ 14 إلى كولا في 3 يناير. قافلة العودة RA51 غادر كولا على 30 ديسمبر. بعد أن دعمت "جامايكا" و "شيفيلد" جزءًا من الطريق ، تم تسليم 14 سفينة تجارية بأمان إلى بحيرة لوخ إيوي في 11 يناير. عندما علم هتلر أن طرادات خفيفة ومدمرات طردت سفينته الكبيرة ، استشاط غضبًا وأمرهم جميعًا بالسداد. استقال Grand-Adm Raeder احتجاجًا وخلفه في منصب C-in-C ، البحرية الألمانية ، في يناير من قبل Adm Doenitz. تم إلغاء أمر السداد.

هجوم الغواصة القزمة على "تيربيتز" - منذ ما يقرب من عام تم شن هجوم فاشل على البارجة "تيربيتز" باستخدام طوربيدات مركبة بشرية. الآن حان دور الغواصات القزمة - حرفة X تحمل شحنتين من السرج بوزن 2 طن. ستة منها غادرت إلى شمال النرويج تم جرها بواسطة غواصات من الفئة "S" أو "T". ضاع اثنان أثناء المرور ، ولكن على العشرون قبالة Altenfiord ، "X-5" ، "X-6" و "X-7" لمهاجمة "Tirpitz" و "X-10" لـ "Scharnhorst". فقدت "X-5" و "X-10" ولم تتمكن من الهجوم ، لكن "X-6" (الملازم كاميرون) و "X-7" (مكان الملازم) اخترقت جميع الدفاعات لتصل إلى "Tirpitz" Kaafiord في الطرف البعيد من Altenfiord على 22. أسقط كلاهما تهمهما تحت البارجة أو بالقرب منها قبل غرقهما وهرب بعض أطقمهما. تمكنت "Tirpitz" من تغيير موقفها قليلاً ، ولكن ليس بما يكفي لتجنب الضرر عندما ارتفعت التهم. كانت خارج الملاعب لمدة ستة أشهر.

إجراءات القناة الإنجليزية - أبحر الطراد "تشاريبديس" ، برفقة أسطولين وأربع مدمرات من فئة "هانت" ، من بليموث لاعتراض عداء ألماني قبالة سواحل بريتاني في عملية "نفق". في وقت مبكر من صباح يوم 23 ، فوجئت القوة بمجموعة من قوارب الطوربيد. وأصيب طوربيدان "CHARYBDIS" مرتين بواسطة طوربيدات "T-23" و "T-27" غرقا مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح. تبعتها المدمرة المرافقة من فئة "هانت" "LIMBOURNE" بعد أن أصابتها "T-22".

معركة في خليج بسكاي - تم فرز 11 مدمرة وقارب طوربيد ألماني في خليج بسكاي لإحضار عداء الحصار "Alsterufer". تم إغراقها من قبل محرر تشيكي للقيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في 27 ، وفي اليوم التالي ، 28 ، عندما عادت السفن الحربية الألمانية إلى قاعدتها ، تم اعتراضها من قبل طرادات 6 بوصة "جلاسكو" و "إنتربرايز". وعلى الرغم من قلة عددهم وتفوقهم على النيران ، فقد أغرقوا المدمرة 5.9 بوصة من طراز "Z-27" وزوارق الطوربيد "T-25" و "T-26".

معركة الرأس الشمالي والقافلة الروسية JW55B - كانت قوافل R ussian لا تزال تبحر في قسمين. JW55A غادر بحيرة لوخ إيوي ، اسكتلندا في الثاني عشر ووصل بأمان مع جميع السفن التجارية التسعة عشر الموجودة في العشرون. انتقل الأدميرال فريزر مع "دوق يورك" إلى روسيا للمرة الأولى قبل العودة إلى أيسلندا.

قافلة JW55B، أيضًا مع 19 سفينة ، أبحرت إلى روسيا على العشرون. & GT & GT & GT

& lt & lt & lt بعد ثلاثة أيام قافلة العودة RA55A (22 سفينة) انطلقت.

كان من المقرر أن يقوم نائب الأدميرال آر إل بورنيت بتغطية القافلتين عبر بحر بارنتس مع طرادات "بلفاست" و "نورفولك" و "شيفيلد" (1) والتي غادرت كولا إنليت في نفس يوم RA55A - الثالث والعشرون. توقع الأميرالية أن تكون طراد المعركة 11 بوصة "شارنهورست" (أدناه - المهمة البحرية) لمهاجمة القوافل والأدميرال فريزر مع "دوق يورك" والطراد "جامايكا" (2)

غادرت celand وتوجهت إلى منطقة Bear Island. "شارنهورست" (القائد الخلفي باي) وخمسة مدمرات [1] أبحر من التنفيورد في وقت متأخر من يوم 25، يوم عيد ميلاد المسيح. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي JW55B كانت تقع على بعد 50 ميلاً جنوب جزيرة بير ، وكان الطقس عاصفًا ، حيث اتجه الألمان شمالًا للاعتراض. في هذه الأثناء ، كان الأدميرال فريزر (2) على بعد 200 ميل إلى الجنوب الغربي وطرادات الأدميرال بورنيت (1) كانوا يقتربون من القافلة من الشرق.

في 07.30 على ال 26 تم فصل المدمرات الألمانية للبحث عن القافلة ، وفشلت في الاتصال وأمرت في وقت لاحق بالمنزل. لم يلعبوا أي دور في المعركة. الاتصال الاول (حسب المجموعة 1) كان فقط قبل 09.00 في يوم 26 عندما اكتشفت "بلفاست" "شارنهورست" بواسطة الرادار وهي تتجه جنوباً وعلى بعد 30 ميلاً فقط شرق القافلة. اشتبك "نورفولك" وضرب الطراد الذي استدار شمالًا وبعيدًا لمحاولة الالتفاف إلى JW55B. توقع الأدميرال بورنيت هذه الخطوة وبدلاً من التظليل ، استمر في اتجاه القافلة. استعاد "بلفاست" الاتصال في وقت الظهيرة وجميع الطرادات الثلاثة (1) فتح النار. في ال 20 دقيقة التالية ، تعرضت "Scharnhorst" لأضرار بالغة و "Norfolk" بسبب قذائف 11 بوصة. توجهت السفينة الألمانية الآن جنوبًا بعيدًا عن القافلة بينما ظل الأدميرور بورنيت مظللًا بالرادار. في هذا الوقت ، الأدميرال فريزر (2) كان الآن إلى الجنوب الغربي وفي وضع يسمح لها بقطع انسحابها. قام بالاتصال بالرادار بعد فترة وجيزة 16.00 في مدى 22 ميلا وأغلق في. خمسين دقيقة في وقت لاحق 1650، "بلفاست" (1) مضاءة "شارنهورست" بصدفة نجمية وطرادات الأدميرال بورنيت (1) مخطوبه من جهة و "دوق يورك" و "جامايكا" (2) من جهة أخرى. تضررت بشدة ، وخاصة من قذائف 14 بوصة للسفينة الحربية ، وتم إسكات التسلح الرئيسي للسفينة الألمانية في النهاية. أخيرًا ، أطلقت الطرادات والمدمرات المصاحبة لها طوربيدات ، سقط 10 أو 11 منها في المنزل ، وبعد فترة وجيزة 19.30 ذهب "SCHARNHORST". تم إنقاذ 36 رجلاً فقط. الان فقط "تيربيتز" بقيت كتهديد محتمل للسفن الكبيرة للقوافل الروسية. على ال 29 وصل JW55B إلى كولا بأمان. كانت قافلة العودة RA55A خالية تمامًا من جزيرة بير بحلول الوقت الذي بدأت فيه المعركة وجعلت بحيرة لوخ إيوي 1 يناير. الشوط الثاني العائد - RA55B من ثماني سفن - غادرت روسيا في اليوم الأخير من العام وصعدت في الثامن من يناير.

1944

أبريل 1944

هجوم الأسطول الجوي على "تيربيتز" - تم إصلاح الغواصة التي أحدثتها الغواصات الصغيرة على "Tirpitz" في سبتمبر 1943 ، وقرر الأميرالية شن هجوم على الأسطول الجوي. في 30 مارس ، غادر الأدميرال فريزر سكابا فلو مع البوارج "دوق يورك" و "أنسون" وناقلات الأسطول "فيكتوريوس" و "فيوريوس" القديمة وناقلات المرافقة "الإمبراطور" و "فينسر" و "المطارد" و "الباحث "، الطرادات والمدمرات ، انقسمت إلى قوتين ، واتجهت شمالًا ، جزئيًا للتغطية JW58. بواسطة الثاني كانت القوتان قد انضمتا إلى مسافة 120 ميلاً قبالة التنفيورد وفي وقت مبكر من صباح اليوم التالي الثالث، فاجأت كل موجة من 20 قاذفة من طراز Barracuda بغطاء مقاتلة "Tirpitz" عند المرساة. ووقع ما مجموعه 14 إصابة لكن الأضرار لم تكن خطيرة. ومع ذلك ، كانت البارجة معطلة لمدة ثلاثة أشهر أخرى. عاد أسطول المنزل إلى سكابا في السادس. جرت محاولة عملية مماثلة في وقت لاحق من الشهر ، لكن سوء الأحوال الجوية حال دون وقوع أي هجمات. وعوضًا عن ذلك ، تم العثور على قافلة ألمانية في المنطقة وغرقت ثلاث سفن. أنقذ الطقس مرة أخرى تيربيتز من طلعتين في مايو 1944 ، لكن أسطول الطائرات الحاملة والمرافقة تمكنت من غرق عدة سفن تجارية أخرى في هذه الأوقات وأوقات أخرى خلال الشهر.

إجراءات القناة الإنجليزية - تم إجراء عمليتي تصفح في القناة الإنجليزية قبالة ساحل بريتاني ، وكلاهما شارك فيهما مدمرات كندية. في يوم 26 ، كانت الطراد "بلاك برينس" مع أربع مدمرات - ثلاثة من البحرية الملكية الكندية - في دورية في القناة الغربية خارج بليموث. في وقت مبكر من صباح ذلك اليوم ، اصطدموا بزوارق الطوربيد الألمانية "T-24" و "T-27" و "T-29" في مهمة لإزالة الألغام. تضرر "T-27" وغرق "T-29" من قبل الطبقة "القبلية" الكندية "Haida". ثم في التاسع والعشرين ، كانت السفينة "Haida" والشقيقة "Athabaskan" تغطيان مناجم الحلفاء ، عندما فوجئوا بالناجين من "T-24" وأصلحوا "T-27". أصيبت "أثباسكان" بطوربيد من "تي 24" وانفجر ، لكن "هيدا" تمكنت من قيادة "تي -27" إلى الشاطئ حيث تم تدميرها فيما بعد. واصطدمت القاذفة "T-24" الباقية بلغم لكنها دخلت الميناء.

يونيو 1944

غزو ​​نورماندي - محاولات القوات الألمانية الخفيفة للتدخل في شحن الغزو كان لها تأثير ضئيل وتكبدت خسائر فادحة. ومع ذلك ، في يوم D-day ، أغرقت قوارب الطوربيد المدمرة النرويجية "SVENNER". ثم في ليلة 8/9 حاولت قوة أخرى من المدمرات وقوارب الطوربيد اختراق بريست ولكن تم اعتراضها من قبل الأسطول المدمر العاشر التابع لـ "القبائل" قبالة أوشانت. تعرضت المدمرة "ZH-1" (هولندية سابقة) لأضرار بفعل "Tartar" ، ثم نسفها وغرقها "Ashanti" ، و "Z-32" مدفوعة إلى الشاطئ بواسطة الكندية "Haida" و "Huron" ثم تم تفجيرها لاحقًا.

يوليو 1944

هجوم القوات المسلحة الأنغولية على "تيربيتز" - حاولت قاذفات الطوربيد Barra cuda من ناقلات الأسطول المنزلي "هائلة" و "لا تعرف الكلل" و "غاضب" ضرب "تيربيتز" في التنفيورد على 17، لكنها فشلت ، جزئيًا بسبب الستائر الدفاعية الدفاعية.

أغسطس 1944

هجوم القوات المسلحة الأنغولية على "تيربيتز" - قافلة روسية JW59 (33 سفينة) غادرت Loch Ewe على 15 مع مرافقة ثقيلة بما في ذلك الناقلات المرافقة "Striker" و "Vindex" ومجموعتا المرافقة 20 و 22. أبحر أسطول المنزل ، تحت قيادة الأدميرال مور ، في مجموعتين ، جزئيًا لتغطية القافلة ولكن بشكل أساسي لشن المزيد من هجمات القوات المسلحة الأنغولية على "تيربيتز" في التنفيورد. تضمنت إحدى المجموعات "هائلة" و "لا يعرف الكلل" و "غاضب" وسفينة حربية "دوق يورك" ، والثانية مرافقة حاملات الطائرات "ترامبيتر" و "نابوب" التي يقودها الكنديون إلى جانب خامس إي جي (القائد ماكنتاير). بين يومي 22 و 29 ، تم إجراء ثلاث ضربات ، ولكن في اثنتين منها تم حجب السفينة الألمانية عن طريق الدخان ، وعلى الرغم من حدوث إصابة في اليوم الرابع والعشرين ، إلا أن القنبلة لم تنفجر.

سبتمبر 1944

هجوم سلاح الجو الملكي البريطاني على "تيربيتز" - لم يكن دور قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني لضرب البارجة "تيربيتز" (أعلاه - مهمة بحرية) في التنفيورد في أقصى شمال النرويج. تحلق في ظروف صعبة من القواعد الروسية بالقرب من Archangel في الخامس عشر ، تمكنت Lancasters من الحصول على ضربة واحدة على الرغم من الستائر الدخانية المعتادة. جزئيًا بسبب الأضرار ، تم نقل البارجة جنوبًا إلى ترومسو.

نوفمبر 1944

تدمير سلاح الجو الملكي البريطاني "تيربيتز" - تم تدمير "TIRPITZ" التالفة أخيرًا في اليوم الثاني عشر بينما كانت مستلقية على مرسى قبالة ترومسو بالنرويج. أسراب لانكستر رقم 9 و 617 (دامبستر) ، قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي باستخدام قنابل 12000 رطل تم دفعها للسفينة التي ربطت الأسطول الرئيسي لفترة طويلة. بعد عدة ضربات وشيكة من جراء القنابل التي تزن أكثر من 5 أطنان ، حولت السلاحف إلى محاصرة ما يقرب من 1000 رجل بالداخل.

1945

مارس 1945

السفن الحربية الألمانية الثقيلة - كانت نهاية السفن الألمانية الكبيرة المتبقية في الأفق. Battlecruiser "GNEISENAU" ، التي خرجت من الخدمة منذ عام 1942 وهي الآن متراكمة ، غرقت كحصار في Gdynia (Gotenhafen) على 27. تم غرق الطراد الخفيف "KOLN" في فيلهلمسهافن بسبب قصف الحلفاء. لم يبق سوى بوارج جيب ، واثنتان ثقيلتان وثلاث طرادات خفيفة ، ومعظم هذه السفن بقيت لأسابيع قليلة فقط.

أبريل 1945

الشهر الماضي لأسطول الأسطح الألماني - في غارات سلاح الجو الملكي البريطاني على كيل في وقت مبكر من الشهر ، انقلبت البارجة الجيب "أدميرال شير" وتضررت الطراد الثقيل "الأدميرال هيبر" والطراد الخفيف "إمدن". بعد أيام قليلة ، تم إيقاف البارجة الجيب "Lutzow" عن العمل في Swinemunde.

مايو 1945

الأسبوع الماضي - البارجة الجيب "LUTZOW" في Swinemunde والطراد الثقيل "ADMIRAL HIPPER" والطراد الخفيف "EMDEN" في كيل ، وجميعها تضررت بشدة في غارات التفجير في أبريل ، تم إحباطها في الأسبوع الأول من شهر مايو. عندما استسلمت ألمانيا ، نجت ثلاثة طرادات فقط. "برينز يوجين" تم استخدامه في تجارب القنبلة الذرية في المحيط الهادئ "لايبزيغ" في بحر الشمال عام 1946 محملة بذخائر غازات سامة و "نورنبرغ" التنازل عنها لروسيا. كما ظلت عشرات المدمرات الكبيرة أو نحو ذلك طافية.

8 استسلام ألمانيا


الطراد الألماني الأدميرال جراف سبي

الأدميرال جراف سبي كان & # 8197 دويتشلاند-صف دراسي "بانزرشيف"(سفينة مدرعة) ، يلقبها البريطانيون بـ" سفينة حربية جيب "، والتي خدمت مع Kriegsmarine النازي & # 8197Germany خلال World & # 8197War & # 8197II. سميت السفينة على اسم الأدميرال ماكسيميليان & # 8197von & # 8197Spee ، قائد الشرق & # 8197Asia & # 8197 السربان الذي خاض معارك كورونيل وفوكلاند & # 8197 جزر ، حيث قتل في الحرب العالمية & # 8197War & # 8197I. Reichsmarinewerft حوض بناء السفن في فيلهلمسهافن في أكتوبر 1932 واكتمل بحلول يناير 1936. كانت السفينة اسميًا تحت حدود 10000 طن طويل (10000 طن) على حجم السفينة الحربية التي فرضتها المعاهدة & # 8197of & # 8197 Versailles ، على الرغم من حمولة كاملة & # 8197 & # 8197 إزاحة 16،020 طنًا طويلًا (16،280 طنا) ، فقد تجاوزته بشكل ملحوظ. مسلحة بستة بنادق مقاس 28 سم (11 بوصة) في مسدسين ثلاثي وثلاثية الأبراج # 8197 ، الأدميرال جراف سبي وصُممت شقيقاتها لتتفوق على أي طراد بسرعة كافية للقبض عليهما. سرعتهم القصوى البالغة 28 عقدة (52 كم / ساعة و 32 ميلاً في الساعة) لم تترك سوى عدد قليل من طرادات المعارك في القوات البحرية الأنجلو-فرنسية سريعة بما يكفي وقوية بما يكفي لإغراقهم. [1]

أجرت السفينة خمس حراسة بدون تدخل & # 8197 patrols خلال الحرب الإسبانية & # 8197Civil & # 8197War في 1936-1938 ، وشاركت في التتويج & # 8197Review من King & # 8197George & # 8197VI في مايو 1937. الأدميرال جراف سبي تم نشرها في جنوب المحيط الأطلسي في الأسابيع التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الثانية ، ليتم وضعها في الممرات البحرية التجارية بمجرد إعلان الحرب. بين سبتمبر وديسمبر 1939 ، غرقت السفينة الحربية تسع سفن يبلغ مجموعها الإجمالي 50.089 & # 8197 Register & # 8197tons (GRT) ، قبل أن تواجهها ثلاث طرادات بريطانية في Battle & # 8197of & # 8197the & # 8197River & # 8197Plate في 13 ديسمبر. الأدميرال جراف سبي ألحقت أضرارًا جسيمة بالسفن البريطانية ، لكنها أصيبت أيضًا بأضرار ، واضطرت إلى الوصول إلى ميناء في مونتيفيديو ، أوروغواي. مقتنعًا بالتقارير الكاذبة عن اقتراب القوات البحرية البريطانية المتفوقة من سفينته ، أمر هانز & # 8197Langsdorff ، قائد السفينة ، بإغراق السفينة. تم تفكيك السفينة جزئياً في & # 8197situ، على الرغم من أن جزءًا من السفينة ظل مرئيًا فوق سطح الماء.


RIP Graf Spee: كيف غرقت سفينة هتلر الجيب الحربية

عندما أطلق الديكتاتور الألماني أدولف هتلر قواته في بولندا يوم الجمعة ، 1 سبتمبر 1939 ، كان يأمل في أن يؤدي الغزو الخاطيء إلى سلام تفاوضي مع بريطانيا العظمى وفرنسا.

لقد فشلت التحركات الإقليمية السابقة لهتلر خلال سنوات الاسترضاء في استفزاز الدولتين إلى العمل ، لذلك صُدم عندما أعلن البريطانيون والفرنسيون الحرب ، احتفاءً بالضمانات المقدمة لبولندا ، يوم الأحد 3 سبتمبر. بعد عقدين من نهاية الحرب العالمية الأولى. ، إراقة دماء أخرى كانت على وشك أن تبتلع أوروبا.

لكن أيا من الجانبين لم يكن مستعدا تماما. كان لدى بريطانيا جيش صغير وقوة جوية حديثة جزئيًا ، ولم يكن سوى أسطولها البحري الهائل مستعدًا لمواجهة عدو. من ناحية أخرى ، تفاخرت ألمانيا بجيش قوي وسلاح جوي ، لكن أسطولها البحري لم يكن على مستوى القوة لأن هتلر ، الذي ليس لديه خبرة أو اهتمام بالمسائل البحرية ، تجاهل نصيحة الأدميرالات. كانوا يعلمون أن أسطولهم كان غير مجهز للحرب بشكل ميؤوس منه. في الواقع ، أمر الفوهرر الأدميرال إريك رايدر ، قائد كريغسمرين ، بالاستعداد للحرب مع بريطانيا بحلول عام 1944 على أقرب تقدير.

عندما بدأت الأعمال العدائية ، كان الأسطول الألماني يتألف من ثلاث سفن حربية بحجم 11.700 طن ، دويتشلاند ، والأدميرال شير ، والأدميرال جراف سبي ، طرادات قتالية ثمانية طرادات و 57 غواصة يو. وتفوقت على القوة 23 سفينة رئيسية وثماني حاملات طائرات و 80 طرادات من الأسطول البريطاني والفرنسي. قرر رائد في مايو 1939 أن الجزء الأكبر من أسطوله سينتشر في بحر الشمال وبحر البلطيق وأن التجارة البحرية للعدو سيتم مهاجمتها. بمجرد علمه بتاريخ الغزو البولندي ، أرسل سفنه إلى محطاتهم الحربية.

أبحر غراف سبي ، تحت قيادة الكابتن هانز فيلهلم لانغسدورف البالغ من العمر 45 عامًا ، من فيلهلمسهافن في 21 أغسطس ، وتبعها دويتشلاند بعد ثلاثة أيام. لم يكتشف الأسطول البريطاني الرئيسي أو قاذفات الدوريات التابعة للقيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ، انزلقت السفن في المحيط الأطلسي ، استعدادًا للإغارة على السفن التجارية المتجهة إلى بريطانيا. في 23 أغسطس ، أمرت الأميرالية البريطانية جميع السفن الحربية الموجودة في المياه الداخلية بالتوجه إلى محطاتهم الحربية ، وفي 29 أغسطس أُمر الأسطول بالتعبئة.

في الساعة 11 صباحًا من ذلك اليوم المصيري في 3 سبتمبر ، أرسلت الأميرالية تلغرافًا لجميع السفن ، "ابدأ الأعمال العدائية على الفور ضد ألمانيا" ، وفي وقت الغداء حذت برلين حذوها بإشارة إلى وحدات كريغسمارين: "افتح الأعمال العدائية مع إنجلترا في الحال". في ذلك الوقت ، كانت الدويتشلاند وسفينة الإمداد الخاصة بها تتمركز جنوب جرينلاند ، بينما كانت السفينة جراف سبي ، بسفينة الإمداد الخاصة بها ومزيتها ، ألتمارك ، تقع غرب جزر الرأس الأخضر وتتجه إلى جنوب المحيط الأطلسي.

صدرت الأوامر في البداية إلى دويتشلاند وجراف سبي بالامتناع عن الأعمال العدائية ، ولم يتم إطلاق سراحهم حتى 26 سبتمبر ، عندما فقد هتلر الأمل في سلام سريع مع بريطانيا وفرنسا ، بسبب "تعطيل وتدمير الشحن التجاري للعدو. بكل الوسائل الممكنة ".

بدأ المغيرون في العمل ، لكن دويتشلاند كان عليها أن تثبت أنها أكثر إحراجًا من كونها مساعدة لألمانيا. بعد إغراق سفينة شحن بريطانية في 5 أكتوبر ، ارتكبت خطأ دبلوماسيًا فادحًا من خلال الاستيلاء على التاجر الأمريكي المحايد مدينة فلينت. ثم غرقت سفينة شحن نرويجية في الرابع عشر. مع وجود اثنين من المحايدين من بين ضحاياها الثلاثة في غضون عدة أسابيع ، أمرت دويتشلاند بالعودة إلى الوطن.

في تناقض حاد ، أثبتت Graf Spee أنها الأكثر تدميراً من بين الحيوانات المفترسة البحرية المبكرة لأنها كانت تفترس تجارة الحلفاء في جنوب المحيط الأطلسي. قامت الدول المحايدة في أمريكا الجنوبية بسحب حزام أمان طوله 300 ميل لم يكن من المفترض أن تخترقه أي سفن حربية محاربة ، لكن هتلر لم يهتم بمثل هذه القيود.

سميت على اسم الأدميرال جراف ماكسيميليان فون سبي ، الذي نزل مع الرائد ، الطراد شارنهورست ، في معركة جزر فوكلاند في 8 ديسمبر 1914 ، تم إطلاق Graf Spee في فيلهلمسهافن في 30 يونيو 1934 ، وكان الثالث والأخير آخر بوارج الجيب المصممة للتحايل على قيود الأسلحة في معاهدة فرساي لعام 1919. كانت رمزًا فخورًا للقوة البحرية النازية لألمانيا النازية.

درع مطلي ، بطول ثلاثة كتل مدينة ، ويزيل 16000 طن مع حمولة من الوقود والذخيرة والمخازن في زمن الحرب ، قام Graf Spee بتركيب برجين ثلاثيين من البنادق مقاس 11 بوصة ، وثمانية 5.9 بوصة ، وستة 4.1 بوصة ، وثمانية 19.7- بوصة من أنابيب الطوربيد ، واثنين من الطائرات العائمة الصغيرة. كان لديها طاقم من 1150 رجلاً ومدى يصل إلى 21500 ميل دون التزود بالوقود. كانت قادرة على الإبحار بسرعة 26 عقدة ، ويمكنها أن تتفوق على أي سفينة لا تستطيع التفوق عليها.

كان قبطانها خريج أكاديمية كيل البحرية وكان ضابط طوربيد قبل أن يميز نفسه على متن البارجة جروسر كيرفورست في معركة جوتلاند في 31 مايو 1916. حصل على الصليب الحديدي من الدرجة الثانية ، قاد فيما بعد قافلة كاسحة ألغام وزوارق طوربيد في المياه الإسبانية. وأشار أحد الرفاق إلى "شخصيته الهادئة والمتوازنة ، إلى جانب روح الدعابة التي يتمتع بها وتدريباته التكتيكية والاستراتيجية".

بعد خمسة أيام من غرق سفينة شحن بريطانية قبالة بيرنامبوكو في 30 سبتمبر 1939 ، استولت غراف سبي على أخرى ثم غرقت اثنتين أخريين. بعد التزود بالوقود ، أرسلت سفينة شحن على طريق كيب تاون - بريطانيا ثم انتقلت إلى المحيط الهندي. لم تسفر عشرة أيام عن أي فريسة ، لذلك توجه لانغسدورف إلى قناة موزمبيق وأغرق سفينة شحن أخرى. بعد احترام حياد سفينة هولندية في اليوم التالي ، خلص إلى أنه تم بذل ما يكفي لتنبيه البريطانيين بوجوده. لذلك عاد إلى منطقة التزود بالوقود في جنوب المحيط الأطلسي.

ترك لانغسدورف ترك سجناء السفن الضحايا على متن ألتمارك ، وعاد إلى الساحل الأفريقي في نوفمبر وأرسل بسرعة ثلاثة تجار آخرين. بحلول 7 ديسمبر 1939 ، في تسعة أسابيع من الإبحار لآلاف الأميال ، غرقت Graf Spee تسع سفن تجارية يبلغ مجموعها 50000 طن. يحسب لقبطانها ، وهو عدو لا هوادة فيه ولكنه رجل شريف ، لم تفقد حياة واحدة.

بسبب الأخبار الشحيحة عن مصير السفن التجارية ، لم يكن الأميرالية على دراية بالنهب التجاري من قبل البوارج والطرادات التابعة لرائد إلا في أوائل شهر أكتوبر. في 5 أكتوبر ، شكل البريطانيون والفرنسيون تسع مجموعات صيد صغيرة لتتبع واعتراض المغيرين ، وكان الهدف الأساسي هو جراف سبي القاتل. كانت أولى مساعي البحرية الملكية الدرامية خلال الحرب العالمية الثانية جارية.

تضمنت الأسراب سفينة حربية فرنسية وطرادات بريطانية وفرنسية وحاملات طائرات. لعدة أسابيع حرجة ، كانت سفن الحلفاء تبحث عن إبرة في كومة قش. أبحرت مجموعات الصيد إلى آخر مواقع السفن التجارية التي تم الإبلاغ عنها بإرسال إشارات استغاثة "مهاجم" ثم تسابق إلى آخر موقع تم الإبلاغ عنه للمهاجم. في غضون ذلك ، عاد جراف سبي المراوغ إلى المحيط الأطلسي.

استمرت سفن الحلفاء في البحث ، وواصل لانغسدورف الداهية مراوغتهم. أخيرًا ، في 2 ديسمبر ، استولت Graf Spee على سفينة الشحن البريطانية SS Doric Star ، والتي كانت قادرة على إرسال إشارة تم التقاطها. وأشارت إلى أن المنطقة العامة لعمليات البارجة الجيب كانت قبالة شمال البرازيل. نائب الأدميرال السير ج. أمر d'Oyly Lyon ، قائد عمليات جنوب المحيط الأطلسي ، على الفور بالبحث شمالًا ، بينما اعتقد العميد البحري السير هنري هاروود ، قائد Force G البالغ من العمر 51 عامًا ، أن Graf Spee ستعمل على ممرات الشحن الغنية جنوب البرازيل ، قبالة مصب نهر بلايت بين أوروغواي والأرجنتين.

كان هاروود ضابطًا شجاعًا وشجاعًا مع ميل للتكتيكات المبتكرة ، وكان يأمل في التعامل مع Graf Spee بنفسه. كان قد درب سربته لتقسيم نيران البارجة الجيب ، حيث تهاجم فرقتان من اتجاهات منفصلة. مثل خصمه ، كان هاروود ضابط طوربيد في الحرب العالمية الأولى وخدم على متن الطراد المدرع Sutlejand البارجة Royal Sovereign. قاد فيما بعد المدمرة وارويك والطرادات لندن وإكستر قبل ترقيته إلى عميد. وصفه زملائه الضباط بأنه رجل يتمتع بالحيوية والأعصاب الباردة والبهجة. قال أحدهم "كان لديه موهبة لكسب ثقة واحترام كل ما التقى به".

قام هاروود بتجميع سربه قبالة ريفر بلايت في 12 ديسمبر. وكان يتكون من الطراد الثقيل HMS Exeter الذي يبلغ وزنه 8390 طناً مع مدافع 8 بوصات والطرادات الخفيفة من فئة Leander التي يبلغ وزنها 7270 طناً والطرادات الخفيفة HMS Ajax و HMNZS Achilles المأهولة بالنيوزيلنديين ، ولكل منهما 6 بوصات رئيسية البنادق. طراده الرابع ، 9870 طنًا من طراز HMS Cumberland بمدافع 8 بوصات ، تم تجديده في جزر فوكلاند.

بعد وقت قصير من فجر يوم الأربعاء ، 13 ديسمبر ، رأى أياكس عمودًا من الدخان في الشمال. تم إرسال Exeterwas للتحقيق ، وفي 6:15 amher ، الكابتن F. أشار بيل ، "أعتقد أنها سفينة حربية جيب!" كان ، في الواقع ، غراف سبي ، شرق مصب نهر بليت. بدأت السفن البريطانية ، على الرغم من تفوقها في التسليح ، في ملاحقتها على الفور. ظلتها Exeters من الجنوب ، بينما ظل أياكس وأخيل من الشرق. كان الكومودور هاروود يرفع علمه على سفينة أياكس ، وكان ينفذ خطة مسبقة مصممة لتقسيم انتباه خصمه القوي ومنعها من تدريب بنادقها الكبيرة على كل سفينة بدورها.

بدلاً من الحفاظ على مسافة بينه وبين مهاجميه من مسافة بعيدة ، قرر الكابتن لانغسدورف الاقتراب منهم. فتحت المدافع البريطانية النار من أقصى مدى ، وكما كان يأمل هاروود ، ردت Graf Spee بتقسيم صواريخها ضد مجموعتي السفن. بعد ذلك بوقت قصير ، وجهت السفينة الألمانية كل نيرانها ضد إكستر ، والتي كان يُنظر إليها على أنها أخطر تهديد ببنادقها ذات الثمانية بوصات. ولحقت أضرار جسيمة.

ضربت الطراد بسبع قذائف 11 بوصة ، وفقدت استخدام اثنين من أبراجها النارية ، وتعرضت لأضرار في جسرها وموجهها الرئيسي ، وكانت تحترق. قرر الكابتن بيل الشجاع مع ذلك التحرك على Graf Spee وجذب كل انتباهها ، مما يسمح للطرادات الخفيفة بالهجوم دون أن يلاحظها أحد من زاوية مختلفة. بأقصى سرعة لها 32 عقدة ، تسابق إكستر نحو البارجة الجيب لمحاولة هجوم طوربيد. بعد إدراجها بشكل سيء في الميمنة ، أجبرت على الانسحاب من الحدث والعرج جنوبًا إلى جزر فوكلاند لإجراء إصلاحات مؤقتة. من بين عناصرها القتلى 61 وجرح 23.

بينما تسابق كمبرلاند شمالًا من جزر فوكلاند للانضمام إلى الحدث ، انطلق كل من Ajax و Achilles في تشتيت انتباه السفينة الألمانية ، وأطلقوا صواريخ ست بوصات أثناء تلقي جولات من بنادق Graf Spee الثانوية مقاس 5.9 بوصة. تم إجراء الضربات على بارجة الجيب. كان 60 بحارًا بريطانيًا محتجزًا في عنابرها ، وعندما ارتجفت بشدة من تأثير قذائف البحرية الملكية ، هتفوا بشدة.

ومع ذلك ، فإن الطرادات الخفيفة كانتا تتعرضان لضربات أسوأ. تم تدمير نصف بطاريات Ajax الرئيسية ، وتعرضت أخيل لأضرار جسيمة. سقط سبعة قتلى وخمسة جرحى على متن أياكس ، وأربعة قتلى في أخيل. ثم قام العميد البحري هاروود بوضع ستارة دخان لإرباك طبقات سلاح العدو وانسحب خارج نطاق بنادق غراف سبي الرئيسية.

استمرت المواجهة الغاضبة لأكثر من ساعة بقليل ، وعندما بدا أن الألمان كانوا ينتصرون ، قرر لانغسدورف إيقاف الحدث. تبع ذلك معركة مستمرة استمرت 14 ساعة عندما تابع أياكس وأخيل ، أخذ غراف سبي باتجاه الجنوب الغربي لإجراء إصلاحات طارئة في المياه المحايدة قبالة ميناء مونتيفيديو في أوروجواي. كان ذلك في وقت متأخر من ليل ذلك الأربعاء ، 13 ديسمبر ، عندما دخلت في مصب نهر ريفر بليت الواسع قبالة مونتيفيديو. لقد أنفقت معظم ذخيرتها ، وكانت محركاتها المتعبة بحاجة ماسة إلى إصلاح شامل.

تعرضت السفينة ، التي احترقتها وسودتها انفجارات القذائف ، إلى عشرين إصابة في المعركة. كانت هناك ثقوب في خط الماء الأيمن الخاص بها ، وتضررت أبراج التحكم والقتال الخاصة بها ، وتمزق برج المدفع على جانب الميناء. قُتل ستة وثلاثون من أفراد طاقمها وأصيب 60 بجروح. كانت الروح المعنوية لطاقم لانغسدورف - بعيدًا عن المنزل لمدة أربعة أشهر - في حالة مدهشة. سمحت قوانين الحياد للسفينة بالبقاء في الميناء لمدة 24 ساعة ، وبعد ذلك ستضطر إلى المغادرة ومواجهة السفن البريطانية.

وفي الوقت نفسه ، وقفت طرادات Harwood المتبقية من فم ريفر بليت بينما أشار إلى التعزيزات وانتظر HMS Cumberland للانضمام إلى القوة الصغيرة. وصلت في 16 ديسمبر ، لتتبعها الطرادات إتش إم إس دورسيتشاير وإتش إم إس شروبشاير من رأس الرجاء الصالح في 19 ديسمبر. كما سارعت المزيد من السفن البريطانية نحو نهر بلايت ، بما في ذلك طراد المعركة الموقر ريناون ، وناقلة آرك رويال ، والطراد. نبتون ، والمدمرين هاردي ، معاد ، متسرع ، وهيروارد.

في غضون ذلك ، في مونتيفيديو ، بعد أن دفن القبطان لانغسدورف ميته ، وتأمين رعاية المستشفى للجرحى ، وتحرير سجنائه البريطانيين ، بدأ طاقم مكافحة الأضرار في إصلاح السفينة المدمرة. طلب هو والوزير الألماني أوتو لانجمان 15 يومًا لاستكمال العمل. احتاج لانغسدورف إلى أن تكون سفينته صالحة للإبحار وجاهزة للقتال. أصرت حكومة الأوروغواي على مغادرة لانغسدورف في غضون يومين أو احتجازه مع طاقمه.

سمحت اتفاقية لاهاي لسفينة حربية محاربة بالبقاء في ميناء محايد لأكثر من 24 ساعة فقط في حالة تعرضها لأضرار ، وفي هذه الحالة يمكنها "إجراء الإصلاحات الضرورية للغاية لجعلها صالحة للإبحار ، ولكن قد لا تضيف إليها. قوة مقالتة." بدأت أعمال الإصلاح صباح يوم الخميس 14 ديسمبر / كانون الأول ، في غضون ذلك ، حاول لانغمان ومساعدوه دون جدوى الفوز بتمديد من أوروغواي والأرجنتين ، مما أدى إلى فترة من الجدل الدبلوماسي المحموم.

بينما كانت طرادات هاروود تنتظر بصبر خارج ميناء مونتيفيديو ، كان الممثلون الدبلوماسيون يراقبون كل خطوة عن كثب. جادل الوزير البريطاني ، السير يوجين ميلينجتون-دريك ، بأنه نظرًا لأن جراف سبي قد بخار بسرعة عالية لحوالي 300 ميل بعد المعركة ، فمن الواضح أنها صالحة للإبحار ولا ينبغي السماح لها بالبقاء لأكثر من 24 ساعة. ذكرت إذاعة بي بي سي أن الوحدات البحرية الأخرى كانت تقترب من إنهاء غراف سبي ، وتصاعدت الدراما. اجتمع المعلقون الأمريكيون وأطقم النشرة الإخبارية في مونتيفيديو ، واستحوذت المواجهة المتوترة على الصفحة الأولى واهتمام الراديو في جميع أنحاء العالم.

من خلال السفارة الألمانية ، منح المسؤولون في أوروغواي في النهاية البارجة الجيب مهلة 72 ساعة ، لكن لانغسدورف كان محبطًا. أخبرته مصادره أن ريفر بليت محاصر بالفعل من قبل ريناون وأرك رويال ، وقال ضابط المدفعية إنه يمكنه رؤية هذه السفن من برج التحكم في غراف شبي. وإدراكًا منه أن الوضع كان يائسًا وغير راغب في قيادة ضباطه ورجاله إلى موت شبه مؤكد خارج الميناء ، أرسل القبطان الألماني برقية برلين يوم السبت ، 16 ديسمبر ، وطلب من الأدميرال رائد أوامره. قال إنه "لا يوجد احتمال للانطلاق في عرض البحر والوصول إلى ألمانيا". وأضاف: "إذا كان بإمكاني أن أقاتل في طريقي إلى بوينس آيرس ، فسأسعى إلى القيام بذلك."

فأجاب رائد: محاولة بكل الوسائل لتمديد الوقت في المياه المحايدة. تمت الموافقة [للقتال في طريقك إلى بوينس آيرس إن أمكن]. لا يوجد اعتقال في أوروغواي. حاول التدمير الفعال إذا غرقت السفينة ".

مع استمرار الإصلاحات بأقصى سرعة في ذلك السبت ، واجه لانغسدورف الذي كان يعاني من ضغوط شديدة أزمة أخرى - تهديد التمرد. دعا الضباط الذين احتجوا على الأمر الغاشم المتطوعين إلى الخروج والقتال ، لكن 60 منهم فقط تقدموا للأمام وظل الباقون مكتئبين. بين الساعة 3 مساءً والساعة 7:30 مساءً ، تم حشد الطاقم ثماني مرات على ظهر السفينة. صاح البحارة الشباب وانشقوا عن صفوفهم ورفضوا العودة إلى الخدمة. تدخل القبطان ، وتم نقل حوالي 900 من الضباط والرجال إلى SS Tacoma ، وهي ناقلة شحن من طراز Berlin-Amerika Line ملقاة على المصب.

كان أمل لانغسدورف الوحيد هو شق طريقه عبر مصب نهر ريفر بليت إلى بوينس آيرس. كانت المشاعر المؤيدة لألمانيا قوية في الأرجنتين ، وكان بإمكانه توقع الحياد الخير. أخبر رائد هتلر عن مأزق لانغسدورف ، وانزعج الفوهرر من الاهتمام الذي كان يتلقاه. نهى عن الاعتقال ووافق على أنه يجب إفشال Graf Spee إذا لزم الأمر.

قبل الكابتن لانغسدورف مصيره في وقت مبكر من صباح يوم الأحد ، 17 ديسمبر. تم تدمير الوثائق والمعدات السرية على متن البارجة الجيب ، وإزالة الأشياء الثمينة ، ووضعت عبوات في العديد من مقصوراتها الكبيرة. بعد الساعة 6 مساءً بقليل ، أمر القبطان بوزن المرساة.

تدار من قبل طاقم هيكل عظمي ، مع ألوان معركتها مرفوعة ، تليها تاكوما ، انزلق Graf Spee ببطء في مجرى النهر القوي. واصطف الآلاف من الناس على ضفاف النهر في صمت مع تلاشي ضوء النهار. في المياه الدولية في اتجاه مجرى النهر ، ذهبت الطرادات Ajax و Achilles و Cumberland إلى محطات العمل ، وأرجحت مدافعها التي يبلغ قطرها ستة وثمانية بوصات ، وانتظرت السفينة الألمانية. كان العميد البحري هاروود مستعدًا لخوض جولة ثانية.

"لقد كانت أمسية مجيدة مع غروب الشمس الزاهي" ، قال ضابط المدفعية على متن أياكس. "تم إغلاقنا وتحميلنا ، وعلى استعداد لما قد يأتي. تلقينا نبأ إبحارها. كان بإمكاننا سماع مذيعي اليانكي يصفوننا بالسرب الانتحاري ببنادقهم الصغيرة ".

بمجرد أن بدأت الشمس تغرب ، غيّر Graf Spee مساره بشكل حاد إلى الغرب ، وتوقف على حدود ثلاثة أميال ، وسقط المرساة. تم ضبط الوقت ، وغادر القبطان لانغسدورف وطاقم الهيكل العظمي الخاص به في قوارب ليتم التقاطهم من قبل تاكوما. كان القبطان آخر من غادر السفينة.

في الساعة 8 مساءً ، تم تحطيم الصمت الذي لا يتنفس على طول ضفاف النهر من خلال أول سلسلة من الانفجارات حيث أطلقت العبوات الغاضبة الذخيرة المتبقية لسفينة حربية الجيب. انطلقت عمود كبير من الدخان من وسط السفينة نحو السماء ، وارتفعت الانفجارات إلى تصعيد يصم الآذان. وغرقت السفينة التي اشتعلت فيها النيران بشدة خلال ثلاث دقائق في عمق 25 قدماً من الماء. استقرت على عارضة مستوية على مجرى النهر حيث غطى الدخان والنار بنيتها الفوقية.

أفاد مراسل ديلي تلغراف في لندن ، "في تلك اللحظة ، كانت الشمس تغرق تحت الأفق ، تغمر السماء حيث تطفو السحب الرمادية الصغيرة بتكاسل ، لونها أحمر لامع. لقد كان مكانًا مثاليًا لواغنريان لهذه الدراما الهتلرية المذهلة ".

في وقت لاحق ، بعد مزيد من الجدل مع مسؤولي مونتيفيديو وتدخل من قبل سفينة حربية أوروغوية ، حملت تاكوما لانغسدورف ، وانحنى رأسه وذرف الدموع ، وطاقمه إلى بوينس آيرس ، حيث تم اعتقالهم. كان من المقرر أن يبقى البحارة هناك حتى فبراير 1946 ، عندما أعيد 900 منهم ممن اختاروا عدم البقاء في أمريكا اللاتينية إلى ألمانيا على متن السفينة هايلاند مونارك. تمت مرافقتها ، في لمسة من السخرية ، من قبل HMS Ajax.

في هذه الأثناء ، أصيب بالصدمة والاكتئاب ، بعد أن اضطر إلى تدمير سفينته وانتقاده في بعض الصحف لعدم النزول معها ، كتب الكابتن لانغسدورف رسائل إلى زوجته ووالديه والسفير الألماني في بوينس آيرس. وأوضح في آخر هذه الأمور ، "لقد توصلت إلى قرار خطير بإحباط جراف شبي لمنعها من الوقوع في أيدي العدو. مع بقاء الذخيرة ، كانت أي محاولة للانهيار لفتح المياه محكوم عليها بالفشل. لذلك قررت أن أتحمل النتيجة. لا يمكن للقبطان أن يفصل بين مصيره ومصير سفينته. لا أستطيع أن أفعل أكثر من أجل شركة سفينتي…. أنا راضٍ تمامًا عن دفع حياتي مقابل أي تشويه محتمل لشرف العلم ".

خاطب لانغسدورف رجاله بعد ظهر يوم الثلاثاء ، 19 ديسمبر / كانون الأول ، وتأكد من احتجازهم بأمان في فندق المهاجرين في بوينس آيرس ، ثم تناولوا بعض المشروبات في ذلك المساء مع ضباطه المتبقين والمقيمين الألمان المحليين في البحرية الأرجنتينية ارسنال. ثم ذهب إلى غرفته هناك ، ولف كتفيه شارة البحرية التابعة للقيصر فيلهلم ، وفي الساعات الأولى من يوم 20 ديسمبر ، أطلق النار على رأسه بمسدس خدمته. تم دفنه مع مرتبة الشرف البحرية الكاملة في بوينس آيرس.

كان رد هتلر على الاغتيال وانتحار لانغسدورف حزينًا وموجزًا: "كان يجب عليه إغراق إكستر". أشاد الأمريكيون الذين كانوا يتابعون دراما ريفر بلايت التي تتكشف عن طريق الراديو بشجاعة "الطرادات الصغيرة" ، ووصفت إحدى الصحف الغرق بأنه "اعتراف مذهل بالهزيمة".

كتب والتر ليبمان في صحيفة New York Herald-Tribune ، "إن هزيمة Graf Spee مرضية لجميع الأمريكتين". لكن الحكومة الأمريكية قدمت احتجاجًا رسميًا في لندن وبرلين على اقتحام السفن الحربية لكلا الجانبين منطقة الحياد.

كانت معركة ريفر بلايت أول مواجهة بحرية مهمة في الحرب العالمية الثانية ، وكان تدمير غراف سبي بمثابة انقلاب للبحرية الملكية. كان رد فعل البريطانيين ، بعد عدد من الانتكاسات البحرية في الأشهر الأربعة الأولى من الحرب ، بمثابة النشوة. في مجلس العموم ، أشاد رئيس الوزراء نيفيل تشامبرلين بـ "العمل الشجاع الذي خاضته ثلاث سفن بريطانية صغيرة نسبيًا ضد خصم مدجج بالسلاح" ، بينما قال لورد البحر الأول ونستون تشرشل في إذاعة بي بي سي ، "الأخبار التي أتت من مونتيفيديو تم استقبالها بامتنان في جزرنا وبارتياح صريح في جميع أنحاء الجزء الأكبر من العالم ".

لم تكن القذائف البريطانية هي التي دفعت غراف سبي إلى القاع ، لكن سفن البحرية الملكية عثرت عليها وهاجمتها وحاصرتها.تمامًا كما أدى إبادة سرب الأدميرال جراف فون سبي من قبل قوة بريطانية منتقمة في جزر فوكلاند إلى ظهور أول أخبار سارة من البحرية في وقت مبكر من الحرب العالمية الأولى ، فإن زوال نصبه البحري كان بمثابة أول رفع من هذا القبيل في الحرب العالمية الثانية.

بعد المعركة ، انسحب هاروود ، على الرغم من أنه أراد القيام بزيارات مجاملة لمونتيفيديو وبوينس آيرس. نقل علمه إلى أخيل أثناء انتظار وصول سفينته الرئيسية الجديدة ، الطراد العجوز HMS Hawkins ، في أواخر يناير 1940. حصل Harwood على وسام الفروسية فورًا وترقيته إلى اللواء الخلفي ، وقباطنة Ajax ، و Achilles ، و Exeter تم تسمية كل منهم قائدا للإمبراطورية البريطانية. انضمت الطرادات الثلاثة قبالة مونتيفيديو إلى إكستر المحطمة في ميناء ستانلي في جزر فوكلاند ، حيث استمتعت شركات السفن بعشاء عيد الميلاد.

ثم قام أياكس بزيارة "منتصرة" لمونتيفيديو ، بينما توجهت الأخيل إلى ممر دريك ، جنوب كيب هورن ، في بحث غير مجدٍ عن ألتمارك مع حمولتها التي تضم 299 سجينًا بريطانيًا. فراق سفينة الشحن جراف سبي شرق "الانتفاخ" البرازيلي في 6 ديسمبر ، أبحرت جنوبا. في 24 كانون الثاني (يناير) ، بدأت رحلة طويلة باتجاه الشمال ووجدت أخيرًا ملجأً في حروب نرويجية.

بعد أن قامت شركة سفينتها بتدبير "وداع الماوري" ، أبحرت أخيل إلى موطنها في نيوزيلندا ، حيث احتشد 100000 شخص مبتهجين في شوارع أوكلاند في 23 فبراير حيث سار 680 ضابطًا ورجلًا إلى قاعة المدينة. وزير دومينيون أنتوني إيدن أرسل برقية من لندن ، "إن الجزء البطولي والماهر الذي لعبته [أخيل] في ذلك الانتصار البارز سيبقى طويلاً في الذاكرة في سجلات التاريخ البحري."

في هذه الأثناء ، عاد ضباط وتصنيفات إكستر وأياكس إلى إنجلترا وتلقوا ترحيباً صاخباً في بليموث في 16 فبراير. جاءت اللوحة مثل وميض الضوء واللون على المشهد ".

سار البحارة عبر الميناء التاريخي إلى Guildhall ، حيث كرّمهم رئيس البلدية بجلب طبول السير فرانسيس دريك الشهير من Buckland Abbey. تقول التقاليد أن الطبل من المفترض أن يصدر صوتًا عندما تكون إنجلترا في خطر.

أثناء تكريم رفاقهم النيوزيلنديين في أوكلاند ، سار طواقم إكستر وأياكس عبر ميدان ترافالغار بلندن إلى مبنى جيلدهول في صباح يوم 23 فبراير / شباط. من القلب البريطاني ".

يكتب المساهم المتكرر مايكل د. هال عن تاريخ الحرب العالمية الثانية في مجموعة متنوعة من الموضوعات. يقيم في إنفيلد ، كونيتيكت.

نُشر في الأصل عام 2018.

ظهر هذا المقال بقلم مايكل دي هال في الأصل على شبكة تاريخ الحرب.


غرق حطام الطراد الألماني غراف سبري الذي أغرقه طاقمها بعد أن أجبر على الرسو في ميناء الحلفاء في أوروغواي للإصلاحات. 17 ديسمبر 1939 (مُعاد نشره بسبب عدم دقة العنوان السابق)

على الرغم من أنهم كانوا محايدين ، إلا أنهم كانوا مفضلين. من مقالة ويكيبيديا ، & quot ؛ لقد علم أنه على الرغم من أن أوروجواي كانت محايدة ، إلا أن الحكومة كانت على علاقة ودية مع بريطانيا ، وإذا سمح بسفينته بالاعتقال ، فإن البحرية الأوروغوايية ستسمح لضباط المخابرات البريطانية بالدخول إلى السفينة. كان أمامهم 72 ساعة للعودة إلى البحر أو احتجازهم حتى انتهاء الحرب.

لا إهانة ، لكنك حقًا ذلك الرجل الآن

سفينة حربية جميلة. إليك مقال ويكيبيديا عن Graf Spee * وهذا الفيديو من لعبة تعرض بشكل عام تفاصيل أسلحتها الفريدة بدقة.

كانت السفينة من الأسرع والأكثر تسليحًا في ذلك الوقت ، مما أدى بشكل فعال إلى وضع أبراج حربية على طراد (سفينة أصغر بكثير). فلا عجب أن الألمان اختاروا إغراقها بدلاً من ترك مثل هذا السلاح يقع في أيدي الحلفاء.

تحرير: الأشخاص أدناه يعرفون ما يتحدثون عنه كنت أشعر بالفضول فقط وشاركت فقط ما رأيته في هذه الروابط. :)

إنها تفاصيل منخفضة حقًا وليست دقيقة بهذا الشكل ، إذا كنت تريد عرضًا تفصيليًا ودقيقًا وجميلًا حقًا لها في إحدى الألعاب ، فستذهب الجائزة إلى War Thunder حقًا.

عند 28 عقدة ، كانت سرعة Graf أبطأ بكثير من معظم طراداتها المعاصرة. من المؤكد أنها كانت تمتلك بنادق كبيرة مقاس 11 بوصة ، لكنها لم تكن منصة أسلحة رائعة نظرًا لصغر حجمها. تخلص من النقص الكامل في الدروع بشكل فعال نظرًا لأنهم كانوا طراد معاهدة وأنهم ليسوا أفضل بكثير من العديد من المعاصرين. من المؤكد أن المدافع الكبيرة رائعة ولكنها بطيئة في إطلاق النار وتفتقر إلى التنوع ، بينما تكتسب القليل مما لم يكن بإمكانك فعله بالفعل باستخدام البنادق الأصغر مقاس 8 بوصات التي سلحت معظم الطرادات الثقيلة. لقد كانت تجربة أثبتت في النهاية أنها معيبة وليست ذات قيمة ، ولهذا السبب تم التخلي عن الفكرة لاحقًا من قبل الألمان لصالح الطرادات الأكثر تقليدية.

أيضًا مجرد تصحيح ، لم تكن البنادق مقاس 11 بوصة بنادق حربية بحلول هذه المرحلة من التاريخ. أكبر بكثير من الطراد العادي ، ولكن بحلول عام 1920 ، كانت البوارج تستخدم بنادق 14 بوصة أو أثقل تطلق قذائف حول ضعف الوزن.

كانت Graf Spee وأخواتها بالتأكيد تجارب مثيرة للاهتمام ، لكنهم أثبتوا في النهاية أنهم لا يستحقون حقًا المبلغ المستثمر فيها (يمكن قول الشيء نفسه بشكل أساسي بالنسبة لأسطول الأسطح الألماني بأكمله ولكن هذه مسألة أخرى).


معركة ريفر بليت - الجدول الزمني للحرب العالمية الثانية (13 ديسمبر 1939)

أبحرت البارجة الجيب KMS الأدميرال جراف سبي بأوامر رسمية في 21 أغسطس 1939 إلى شمال المحيط الأطلسي. قبل عيد الميلاد في ذلك العام ، كانت البارجة تغرق في ميناء مونتيفيديو المحايد ، في أوروغواي في جنوب المحيط الأطلسي مع انتحار الكابتن لانغسدورف بدلاً من الاستسلام للعدو.

بالنسبة للألمان ، كانت السيطرة على ممرات الشحن في المحيط الأطلسي دائمًا جزءًا من تحييد (واحتواء) الإمبراطورية البريطانية من التورط بشدة في الغزو الألماني لأوروبا. قبل الحرب ، قامت البحرية الألمانية بتكليف ثلاث بوارج وجيوب وجيوب لتصميم السرعة والمدى والقوة النارية والحماية. تتمثل مهمتهم الأساسية في مهاجمة جميع أنواع التجارة البريطانية التي تعبر المحيط من الأمريكتين وإفريقيا ، مما يؤدي في النهاية إلى إخضاع عدوها المحتمل عبر القناة الإنجليزية. خدم KMS Graf Spee البحرية الألمانية تحت تصنيف & quotcruiser & quot وأثبت أنه عدو هائل للسفن الصغيرة.

تم استدعاء KMS Deutschland و KMS Graf Spee إلى المحيط الأطلسي في نهاية أغسطس 1939 ، قبل الغزو الألماني لبولندا في الأول من سبتمبر لبدء الحرب العالمية الثانية رسميًا. غراف سبي يسيطر على جنوب المحيط الأطلسي.

أصبحت & quotBattle of River Plate & quot ، كما أصبحت اشتباك Graf Spee معروفة ، أول معركة بحرية في الحرب العالمية الثانية والمعركة الوحيدة للحرب التي تدور في أمريكا الجنوبية.

كانت KMS Admiral Graf Spee واحدة من ثلاث بوارج للجيب تم وضعها ، وانضمت إلى KMS Deutschland (أعيدت تسميتها لاحقًا إلى KMS Lutzow) و KMS Admiral Scheer. رأت Graf Spee أن عارضة الأزياء الخاصة بها تم تشكيلها في عام 1932 ، وتم إطلاقها في عام 1934 وتم تشغيلها في عام 1936. وكان طاقمها مكون من أكثر من 1000 رجل وتم تسليحهم بشكل أساسي من خلال بطارية مدفعها الرئيسية ذات الست 11 & quot ؛ وثمانية مسدسات دعم 6 & quot ؛ مع ثمانية أنابيب طوربيد 21 & quot. بلغ إجمالي الدرع 5.5 & quot على طول الأبراج و 3 & quot عند الحزام. في معركة ريفر بلايت ، أبحرت وحدها دون مرافقة. ومع ذلك ، كانت أيضًا واحدة فقط من سفينتين حربيتين في الأسطول الألماني تم تجهيزهما بالرادار وهذا ساعدها في المدى.

بعد شهر من الإبحار ، أحدثت Graf Spee بالفعل ضررًا كبيرًا بما يكفي لتشكيل ما لا يقل عن ثمانية أحزاب فرنسية بريطانية مشتركة لمطاردتها. استمر هذا في أوائل ديسمبر عندما تمكنت زوجان من السفن البريطانية من نقل موقع Graf Spee قبل أن تغرق. سمحت هذه السكتة الدماغية للبحرية الملكية بمعلومات حيوية عن مسار الإبحار Graf Spee الذي جعلها تتجه نحو المياه البرازيلية. وقدرت البحرية الملكية كذلك أن السفينة كانت تتجه نحو منطقة ريفر بليت - جنوب ريو دي جانيرو مباشرة - وأعدت ثلاثة طرادات قريبة للمشاركة الحيوية ، وهي HMS Exeter و HMS Ajax و HMS Achilles.

توقعا لعدوهم ، استعدت البحرية الملكية. ومع ذلك ، فاجأ لانغسدورف المواقع البريطانية بوصولها من الشمال الغربي في 13 ديسمبر ، وقد استقرت غراف سبي بالفعل في موقع متميز لإشراك قافلة صادرة يشتبه في وجودها في المنطقة. كان Graf Spee قد شاهد بالفعل HMS Ajax مع بزوغ الفجر من الشرق وانتقل للإضراب - على افتراض أنها شكلت جزءًا من القافلة المعنية.

استفاد Graf Spee من الدروع والقوة النارية ضد السفن البريطانية الثلاث التي يمكن أن تتصدى بسرعة وخفة الحركة. قامت HMS Exeter بالتخطيط لمسار للقاء Graf Spee من موقع جنوبي بينما قام HMS Ajax و HMS Achilles بتدوير ساحة المعركة للاقتراب من الشرق. سيؤدي هذا النهج & quotsplit & quot إلى إجبار Graf Spee على الالتزام ببنادقها إما لسفينة واحدة أو استهداف الثلاثة في وقت واحد من خلال النيران المخففة.

بمجرد الوصول إلى النطاق ، تعامل Graf Spee مع أكبر تهديد محسوس أولاً - HMS Exeter. تعرضت إكستر لضربة قاتلة لجسرها وفقدت برجيها الأماميين. بعد إدراجها في الميمنة ، لم تتمكن Exeter من شن هجوم إلا ببرجها الصارم وطوربيداتها وتمكنت من ضربتين مباشرتين ضد Graf Spee بدورها.

دخلت HMS Ajax و HMS Achilles المعركة وتمكنا من ضرب السفينة الألمانية أكثر من اثنتي عشرة مرة مما أجبر السفينة الألمانية على اتخاذ إجراءات مراوغة. ابتعدت السفينة إتش إم إس إكستر عن المعركة وأسرعت إلى جزر فوكلاند للإصلاح. تضررت نفسها ، كسر غراف سبي الاشتباك وأبحر إلى أوروغواي المحايدة ومدينة مونتيفيديو مع الطرادين البريطانيين المتبقيين في المطاردة. وصل جراف سبي في 14 ديسمبر.

سمح حياد أوروغواي في الحرب بدخول غراف سبي إلى الميناء على أساس أنها ستغادر في غضون 24 ساعة خشية مصادرتها. مُنح الألمان إقامة مطولة لإجراء إصلاحات وعلاج جرحىهم. خلال فترة الهدوء هذه ، عززت البحرية الملكية قوتها النارية وعملت قنوات الخداع للسماح لانغسدورف بالتفكير في وجود قوة أكبر في انتظاره خارج منطقة الأمان في الميناء.

في 17 ديسمبر ، تم تجهيز Graf Spee وأبحرت لمقابلة مصيرها المتوقع. غيرت لانغسدورف الخطط البريطانية عندما هُجرت السفينة الألمانية وسقطت لمنعها من أن تصبح جائزة حرب أو ما هو أسوأ. مع خسارة السفينة وإهانة الهزيمة ، انتحر الكابتن لانغسدورف في 20 ديسمبر ، منهيا عهد الأدميرال جراف سبي. اكتسب الحلفاء خسارة KMS Graf Spee انتصارًا مبكرًا كانوا في أمس الحاجة إليه في الحرب.


يوجد إجمالي (17) حدثًا من أحداث Battle of the River Plate - WW2 Timeline (13 ديسمبر 1939) في قاعدة بيانات الجدول الزمني للحرب العالمية الثانية. يتم سرد الإدخالات أدناه حسب تاريخ حدوثها تصاعديًا (من الأول إلى الأخير). قد يتم أيضًا تضمين الأحداث الرائدة والتابعة الأخرى للمنظور.

البارجة الألمانية غراف سبي تغادر فيلهلمسهافن متوجهة إلى شمال المحيط الأطلسي. يقودها الكابتن هانز لانغسدورف. سفينة التوريد الخاصة بها هي Altmark ، والتي تغادر أيضًا Wilhelmshaven.

الأربعاء 27 سبتمبر 1939

تم إطلاق البوارج الألمانية دويتشلاند وجراف سبي على قوافل الشحن التابعة للحلفاء في شمال المحيط الأطلسي.

السبت 30 سبتمبر 1939

تدعي Graf Spee أن أول سفينة تجارية لها ، سفينة الشحن البريطانية Clement ، في مياه جنوب المحيط الأطلسي.

يواصل Graf Spee غرق أربع سفن تجارية أخرى تابعة للحلفاء خلال شهر أكتوبر.

الأربعاء 15 نوفمبر 1939

غراف سبي تغرق ناقلة النفط Africa Shell قبالة ساحل مدغشقر.

الاثنين 20 نوفمبر 1939

تبدأ Graf Spee عودتها إلى منطقة انتظار محددة مسبقًا في جنوب المحيط الأطلسي. تبدأ الطرادات البريطانية Ajax و Achilles و Exeter و Cumberland في السعي وراءها.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

يضيف Graf Spee ثلاث سفن أخرى - Doric Star و Tairoa و Streonshalh - إلى قائمة أهداف الحلفاء الغارقة. بدأت رحلتها نحو ريفر بلايت بالقرب من أوروغواي في دورية قتالية أخيرة.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

تم رصد السفينة جراف سبي في ساعات الصباح الباكر من قبل سرب الطراد البريطاني العميد البحري إتش. هاروود.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في 6:14 صباحًا ، يفتح Graf Spee النار على الطرادات الثقيلة البريطانية Ajaz و Exeter.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في 6:40 صباحًا ، أصيب الطراد البريطاني Achilles بأضرار بسبب شظايا قذيفة من مسدسات Graf Spee.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في 6:50 صباحًا ، تعرضت الطراد البريطاني Exeter لأضرار جسيمة من قبل Graf Spee ، تاركًا برجًا واحدًا يعمل وفي ألسنة اللهب.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في الساعة 7:25 صباحًا ، فقدت الطراد البريطاني Ajax اثنين من أبراجها أمام Graf Spee.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

بحلول الساعة 7:40 صباحًا ، يخترق الطرادات البريطانيان Ajax و Achilles المعركة ويخرجان عن نطاق بنادق Graf Spee ، على الرغم من أنهما لا يزالان في المطاردة.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في الساعة 8:00 صباحًا ، طلب الكابتن لانغسدورف من جراف سبي الذي أصيب بأضرار طفيفة باتجاه الميناء في مونتيفيديو في أوروغواي مع السفن البريطانية التي تطاردها عن كثب.

الأربعاء 13 ديسمبر 1939

في حوالي الساعة 12:00 ظهرًا ، دخلت غراف سبي المرفأ في مونتيفيديو ، أوروغواي ، بنية إصلاحها المتضررة. مع ضغوط سياسية من بريطانيا ، تقدم حكومة أوروجواي غراف سبي للراحة لمدة 72 ساعة فقط.

الأحد 17 ديسمبر 1939

يعتقد الكابتن Graf Spee Hans Langsdorff خطأً أن هناك فرقة كبيرة من البحرية الملكية تنتظر خروجه من ميناء مونتيفيديو. على هذا النحو ، أمر غراف سبي بإفشال. تم القضاء فعليًا على السفينة الألمانية من الحرب.

الأربعاء 20 ديسمبر 1939

باختيار الشرف على العدالة ، ينتحر الكابتن هانز لانغسدورف ، منهياً رسميًا عهد جراف سبي.


يكافح المنقذون لرفع السفينة النازية

أحبطت الرياح والتيارات النهرية الصعبة المحاولات المتكررة لخبراء الإنقاذ يوم الاثنين لرفع قطعة من حطام سفينة حربية ألمانية مغمورة قبالة أوروغواي في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية.

كانت السفينة - الأدميرال جراف سبي - رمزًا للبحرية الألمانية في وقت مبكر من الحرب. جابت السفينة جنوب المحيط الأطلسي ، وأغرقت ما يصل إلى تسع سفن تجارية حليفة قبل أن تعطلها السفن الحربية من بريطانيا ونيوزيلندا في ديسمبر 1939.

قام قبطان جراف سبي بإغراق السفينة قبل الانتحار ، وظلت في المياه بعمق أقل من 25 قدمًا (7.5 مترًا) فقط على بعد أميال خارج ميناء مونتيفيديو منذ ذلك الحين.

يساعد مستثمرون من القطاع الخاص من الولايات المتحدة وأوروبا في تمويل جهود استرداد تقدر بملايين الدولارات لإزالة حطام السفينة قطعة قطعة من نهر ريفر بليت في غضون ثلاث سنوات.

14 ساعة عمل
يوم الإثنين ، قام العمال الذين استخدموا رافعة بطول 195 قدمًا (60 مترًا) على متن بارجة عمل بأربع محاولات على مدار 14 ساعة لإزالة قطعة من برج الاتصالات الذي يبلغ وزنه 27 طنًا والذي كان يحمل معدات اكتشاف المدى لـ Graf Spee مقاس 11 بوصة ( 28 سم) البنادق.

وقال هيكتور بادو ، رئيس عملية الاسترداد ، لوكالة أسوشيتيد برس إن الغواصين واجهوا الرياح العاصفة والمياه المتقطعة في محاولة لإزالة جزء من البرج.

قال: "إزالة هذه القطعة من المعدات ستستغرق وقتًا أطول مما توقعنا في الأصل".

بدأ العمل بعد الفجر مباشرة واستمر بعد غروب الشمس تحت شمس الصيف في أمريكا الجنوبية مع درجات حرارة تصل إلى 80 درجة فهرنهايت (30 درجة مئوية). استخدم الأشخاص على قوارب النزهة ومنحدرات المنحدرات مناظير لمشاهدة جهود التعافي.

"سفينة حربية للجيب"
خشي العديد من القوات البحرية في بداية الحرب ، كانت Graf Spee "سفينة حربية للجيب" تحمل بنادق أقل قوة وكانت أصغر من سفينة تقليدية من فئتها.

قامت القوات البريطانية بتعقبها قبالة سواحل أمريكا الجنوبية ، وبدأت "معركة ريفر بلايت" في 13 ديسمبر 1939. طاردت السفينة الحربية الألمانية من قبل مجموعة قتالية مكونة من طرادات بريطانية خفيفة ، HMS Exeter و HMS Ajax ، و HMNZS Achilles من نيوزيلندا.

أفادت الروايات من ذلك الوقت أن الآلاف من الأوروغواييين تابعوا معركة إطلاق النار المزدهرة في الخارج من قمم الجرف على طول الساحل ومن أسطح المنازل العالية.

أصيب جراف سبي بالشلل في القتال بعد تعرضه لعدة ضربات مباشرة ، وقرر الكابتن هانز لانغسدورف اللجوء إلى ميناء مونتيفيديو. لم تتمكن السفينة من إجراء الإصلاحات اللازمة في غضون 72 ساعة في ميناء محايد تسمح به الاتفاقية الدولية.

أخذ لانغسدورف المركب وهو يعرج من الميناء وأغرقه في 17 ديسمبر 1939. تم نقل الطاقم على متن سفينة إلى بوينس آيرس وانتحر القبطان بعد أيام.


تم تجاوزها: كيف تم خداع ألمانيا النازية لإغراق سفينتها الحربية

يحسب علم النفس بقدر - وربما أكثر - من قوة النيران. بغض النظر عمن كان لديه المدافع الأكبر ، في النهاية ، اعتقد الألمان أنهم تعرضوا للضرب - والبريطانيون لم يفعلوا ذلك.

النقطة الأساسية: خسارة جراف سبي كانت ضربة لمكانة البحرية الصغيرة ولكن باهظة الثمن لهتلر ، والتي كانت حتى خسارة سفينة حربية ثقيلة واحدة كبيرة. في غضون ستة أشهر ، بسمارك سينضم إلى جراف سبي على قاع البحر الأطلسي.

قبل أن يضع المسدس على رأسه ويضغط على الزناد ، صاغ الضابط الألماني ملاحظة أخيرة.

كتب هانز لانغسدورف في 19 كانون الأول (ديسمبر) 1939 في غرفة فندق في بوينس آيرس: "بالنسبة إلى قبطان يتمتع بشعور الشرف ، من نافلة القول أن مصيره الشخصي لا يمكن فصله عن مصيره في سفينته". أنهى لانغسدورف رسالته إلى السفير النازي في الأرجنتين ، ووضع على علم المعركة الألماني ، وأطلق النار على نفسه.

لانغسدورف كان قائد الأدميرال جراف سبي، التي كانت تجوب جنوب المحيط الأطلسي في الأسبوع السابق ، وتستريح الآن في قاع الميناء في مونتيفيديو ، أوروغواي. اختار العديد من القبطان التكفير عن خسارة سفينته بالنزول معها. كان لانغسدورف قد انتحر بمسدس بعد يومين من أمره بإغراق سفينته.

وكتب "يمكنني الآن فقط أن أثبت بوفاتي أن الخدمات القتالية للرايخ الثالث مستعدة للموت من أجل شرف العلم".

لكن ما الذي دفع لانغسدورف إلى الانتحار؟ لماذا تقابل الموت في غرفة فندق بدلاً من البحر؟ هنا تكمن واحدة من أكثر المعارك البحرية شهرة في كل العصور: كيف خدعت البحرية الملكية سفينة حربية ألمانية لإغراق نفسها.

بالطبع ، جراف سبي ولد في الخداع. تم بناؤه في أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما تظاهر هتلر باحترام معاهدة فرساي ، التي حددت ألمانيا بالسفن الحربية التي يقل وزنها عن 10000 طن. مع ال جراف سبي بلغ وزنها 16000 طن ، أطلق عليها الألمان في البداية اسمًا غير ضار "بانزرشيف" (سفينة مدرعة).

كان لدى البريطانيين اسم أكثر خطورة - وأكثر دقة - لـ جراف سبي وأخواتها دويتشلاند و الأدميرال شير: "بوارج الجيب". على الرغم من أن ثلث حجم عربة قتال حقيقية مثل بسمارك، معبأة السفن من فئة دويتشلاند بنادق من فئة 11 بوصة من البارجة ، بدلاً من بنادق ثمانية بوصات للطراد الثقيل. جعلت السفن الحربية الأولى التي تعمل بالديزل ، ومزيج من السرعة ، والمدى الطويل ، والأسلحة الثقيلة منها غزاة مثالية لمطاردة السفن التجارية.

عندما اندلعت الحرب في سبتمبر 1939 ، كان جراف سبي تم إرساله جنوبًا بحثًا عن فريسة سهلة في جنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهندي ، وهي مساحة شاسعة مخصصة لسفينة حربية طويلة الأرجل. ال جراف سبيكانت مهنة قصيرة ولكنها منتجة ، حيث كانت تسع سفن يبلغ مجموعها 50 ألف طن.

ومع ذلك ، فإن حبل المشنقة كان يغلق بينما كانت فرق عمل الحلفاء تجوب المحيطات بحثًا عن المهاجم الألماني المراوغ ، الذي تميز موقعه بنداءات الاستغاثة التي أرسلها ضحاياه. تألفت إحدى فرق العمل هذه من الطراد البريطاني الثقيل إكستر والطرادات الخفيفة أخيل و اياكس، كل ذلك تحت قيادة العميد البحري هنري هاروود.

بناءً على رسالة من جراف Speeالضحية الأخيرة ، السفينة التجارية دوريك ستار التي غرقت قبالة جنوب إفريقيا ، خمّن هاروود بذكاء أن المهاجم سيبحر غربًا باتجاه مصب نهر بليت بين الأرجنتين وأوروغواي. في الساعة 06:10 يوم 13 ديسمبر 1939 ، شاهدت قوة هاروود دخانًا في الأفق ، والذي تبين أنه جراف سبي. كان لانغسدورف قد اكتشف أيضًا الطرادات البريطانية ، لكنه حكم عليهم بأنهم مدمرون يحرسون قافلة. كان يعتقد أنه سيكون هناك اختيارات سهلة لسفينة حربية ، حتى فات الأوان.

كانت معركة ريفر بلايت معركة لا ينبغي أن تحدث أبدًا. انطلقت الطرادات البريطانية بمدافعها التي يبلغ قطرها 8 و 6 بوصات بأقصى سرعة نحو سفينة حربية تفوقت عليها بنادق 11 بوصة ، مثل ملاكم بأذرع أطول من خصمه. حتى الآن جراف سبي كان لديه أيضا فك زجاجي. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، لم يكن هناك مكان للبحث عن ملجأ أو إصلاح: إذا تعرضت السفينة لأضرار ، فسيتعين عليها الإبحار لمسافة 8000 ميل ، بعد الحصار البحري للحلفاء لألمانيا ، للوصول إلى ميناء ألماني. في الواقع، فإن جراف سبي صدرت تعليمات بعدم الاشتباك مع سفن حربية معادية ثقيلة.

ومع ذلك ، في أفضل تقاليد بحرية ، أمر لانغسدورف بأقصى سرعة وأبحر نحو البريطانيين. ربما لم يكن لديه خيار. نظرًا لأن سفينته ومحركاتها في حاجة ماسة إلى الصيانة بعد شهور في البحر ، لم يستطع الاعتماد على الهروب من الطرادات ، الأمر الذي كان سيظل يلاحقه أثناء استدعاء التعزيزات.

كانت ثلاثة أسماك قرش مقابل حوت قاتل في دوامة من رش القذائف ودخان المدافع والسفن الملتوية. كما هو الحال مع مجموعات الصيد ، هاجمت السفن البريطانية من اتجاهات مختلفة لإجبار جراف سبي لشق نيرانها. عندما جراف سبي تركز على إكستر، ال أخيل و اياكس سيغلقون ويطلقون العنان لطلقة لسحب البارجة من شقيقتهم (أطلقت كل من السفن الألمانية والبريطانية طوربيدات ، لم يصب أي منها).

ومع ذلك ، في غضون الثلاثين دقيقة الأولى من القتال ، كان البريطانيون يخسرون. ال إكستر تعرضت لأضرار بالغة ، وفقدت الطراد الثقيل برجي مدفع يبلغ قطرهما ثمانية بوصات وتحطم جسرها. ال أخيل و اياكس أصيبوا أيضا. بفضل مدافعها الأكبر وسرعتها تقريبًا مثل الطرادات ، ربما تكون البارجة الألمانية قد قضت على خصومها وواصلت رحلتها.

ولكن كما يحدث في كثير من الأحيان في المعركة ، يرى العدو صورة أقل وردية. تعرضت البارجة لضربة من قذيفة يبلغ قطرها 8 بوصات ألحقت أضرارًا جسيمة بنظام الوقود لديها بحيث لم يكن لديها سوى ستة عشر ساعة من التحمل. كان من المستحيل العودة إلى ألمانيا ، وكان لانغسدورف يعرف جيدًا أن المزيد من سفن الحلفاء كانت في طريقهم. مع عدم وجود موانئ محور في جنوب المحيط الأطلسي ، يكمن الملجأ الوحيد في ميناء محايد. ال جراف سبي يعرج نحو مونتيفيديو ، أوروغواي ، وظللته قوة المهام البريطانية التي تعرضت للضرب ولكن لا تزال مشاكسة.

ومع ذلك ، عندما أبحرت البارجة الألمانية في مصب نهر بلايت في مونتيفيديو ، أدرك لانغسدورف أنه بدلاً من الملاذ ، حاصر نفسه في فخ. بموجب اتفاقية لاهاي ، لم يُسمح للسفن الحربية المحاربة بالبقاء في ميناء تابع لدولة محايدة لمدة أربع وعشرين ساعة. ويمكنه رؤية السفن الحربية البريطانية تنتظر خارج الميناء.

والآن جاءت حيل جديرة برواية جاسوسية. كما نص القانون الدولي على أنه قبل أن تغادر سفينة حربية تابعة لأحد المحاربين ميناء محايدًا ، كان عليها أن تنتظر ما لا يقل عن أربع وعشرين ساعة بعد مغادرة سفينة تجارية معادية لذلك الميناء (مما يمنح الضحية المحتملة وقتًا لتوضيح الأمر). لذلك ، رتبت بريطانيا وفرنسا لسفنهما التجارية لمغادرة مونتيفيديو على فترات للحفاظ على جراف سبي من الإبحار ، بينما كانت سفن هاروود تصدر دخانًا خارج حدود المياه في أوروغواي البالغ طولها ثلاثة أميال لإعطاء الانطباع بوجود قوة أكبر. بمهارة الخداع التي كانوا يعرضونها كثيرًا خلال الحرب العالمية الثانية ، نشر البريطانيون شائعات بأن حاملة طائرات وطراد قتال ينتظرون خارج الميناء. في الحقيقة ، ستستغرق هذه السفن عدة أيام للوصول من جبل طارق: التعزيزات الوحيدة التي تلقاها البريطانيون بالفعل كانت الطراد الثقيل القديم المتهالك كمبرلاند. حتى الآن ، مع انخفاض قوة Harwood على الذخيرة ، فإن جراف سبي ربما تمكنت من الفرار إلى الأرجنتين المحايدة ولكن المتعاطفة مع النازية.

ومع ذلك ، تم سحق لانغسدورف بسبب ضغوط متناقضة من شأنها أن ترهق أي قائد. كانت حكومة الأوروغواي الموالية لبريطانيا قد أمرته بالمغادرة أو الاعتقال. أمرت برلين بعدم احتجاز البارجة. لم يرَ أي جدوى من التضحية بطاقمه فيما اعتقد أنه سيكون معركة انتحارية ضد قوة بريطانية متفوقة ، في 17 ديسمبر 1939 ، أمر لانغسدورف جراف سبي أن يفسد. سمحت سلطات أوروغواي للقبطان والطاقم بالتوجه إلى بوينس آيرس ، حيث اكتشفوا أن الصحافة الأرجنتينية وصفتهم بالجبناء وأن الحكومة تنوي تدريبهم بدلاً من إعادتهم إلى ألمانيا. بعد يومين ، أطلق لانغسدورف النار على نفسه.

فقدان جراف سبي كانت ضربة لمكانة البحرية الصغيرة ولكن باهظة الثمن لهتلر ، والتي كانت حتى خسارة سفينة حربية ثقيلة واحدة كبيرة. في غضون ستة أشهر ، بسمارك سينضم إلى جراف سبي على قاع البحر الأطلسي. في غضون ثمانية أشهر ، HMS إكستر سيغرق اليابانيون في معركة بحر جاوة.

في معركة ريفر بلايت ، كان علم النفس يحسب - وربما أكثر - من قوة النيران. تعرضت الطرادات البريطانية للضرب ، لكن تقليد البحرية الملكية الفخور بالعدوانية في مواجهة الصعاب الهائلة قد أتى ثماره مرة أخرى. بغض النظر عمن كان لديه المدافع الأكبر ، في النهاية ، اعتقد الألمان أنهم تعرضوا للضرب - والبريطانيون لم يفعلوا ذلك.

وغراف سبي؟ لا تزال ترقد في قاع ميناء مونتيفيديو. في العام الماضي ، أعلنت حكومة أوروغواي أنها ستبيع قطعة أثرية تم استردادها من السفينة بالمزاد: نسر برونزي يمسك صليب معقوف في مخالبه. ستكون نهاية رديئة لمعركة ملحمية ومصير مأساوي.


شاهد الفيديو: الإجتماعيات -الثانية باك- الحرب العالمية الثانية 1939 - 1945 (أغسطس 2022).