مثير للإعجاب

سوندرز رو (سارو)

سوندرز رو (سارو)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

سوندرز رو (سارو)

تم تأسيس Saunders-Roe في عام 1928 عندما قام السير أليوت فيردون رو ، مؤسس شركة Avro ، بشراء S. Saunders Ltd ، شركة بناء الطائرات البرمائية القائمة على جزيرة وايت.

أنتج Saunders-Roe سلسلة من القوارب الطائرة ، بدءًا من Saro A17 Cutty Sark عام 1929. كانت أكثر طائراتهم العسكرية نجاحًا Saro London ، وهي واحدة من آخر القوارب الطائرة ذات السطحين التي دخلت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت طائرة Saro Lerwick أحادية السطح أقل نجاحًا. احتاجت النماذج الأولية لعام 1938 إلى الكثير من العمل لدرجة أن الطائرة لم تدخل الخدمة حتى أواخر عام 1940 ، وتم سحب النوع في مايو 1941.

بعد الحرب ، أنتج Saunders-Roe الأميرة الضخمة SR45. كانت هذه الطائرة مدعومة بعشرة محركات توربينية ، ويمكن أن تحمل 220 راكبًا لمسافة 5000 ميل. قامت الأميرة برحلتها الأولى في عام 1952 ، لكنها لم تدخل الخدمة المدنية مطلقًا. بحلول ذلك الوقت ، استحوذت شركة Saunders-Roe على شركة Cierva Autogiro في Eastleigh القريبة ، وركزت على إنتاج طائرات هليكوبتر صغيرة. تم الاستيلاء على Saunders Roe من قبل Westland Aircraft في عام 1959.

الطائرات العسكرية الكبرى
سارو لندن ، 1934-1941
سارو ليرويك ، 1938-1941


سوندرز-رو A.27 لندن

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 02/20/2018 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

اقترضت SARO London الكثير من تصاميم القوارب الطائرة البريطانية التي تخللت عشرينيات القرن الماضي ، وكان تقاعدها ، من نواحٍ عديدة ، بمثابة نهاية للعصر - "العصر الذهبي" للطيران إذا صح التعبير. بعد الضغط على الخدمة في زمن الحرب خلال الحرب العالمية الثانية ، خدمت لندن لفترة محدودة فقط وبأعداد محدودة بنفس القدر أثناء تكليفها بمراقبة المياه قبالة إنجلترا وفوق البحر الأبيض المتوسط. مثل العديد من الطائرات الفخمة الأخرى التي ظهرت في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي واستُدعيت للقتال ، فإن سارو لندن ستسجل في تاريخ الطيران كواحدة من العديد من الأبطال المجهولين الذين قاموا بدورهم في السنوات الأولى من الحرب.

تكمن أصول لندن في مواصفات وزارة الطيران البريطانية قبل الحرب - المعينة R24 / 31 - والتي دعت إلى وجود قارب طائر متعدد الأدوار. قدمت شركة Saunders-Roe ("SARO") تصميمًا بناءً على محاولتها السابقة التي فشلت في Saunders A.7 "Severn" ، وهي عبارة عن قارب طائر بثلاثة محركات مصمم لأداء مهام الدوريات البحرية والتي تم بناء واحد منها فقط. تم تعيين التصميم الجديد على أنه A.27 London وشهد أول نموذج أولي تم الانتهاء منه وطيرانه في وقت ما في عام 1934. تم تزويد الطائرة بزوج من محركات مكبس شعاعي Bristol Pegasus II مثبتة على مجموعة أجنحة ذات سطحين غير متساويين (sesquiplane). عمل هذا النموذج الأولي الفردي بنشاط حتى عام 1936 حيث ظهرت أشكال الإنتاج رسميًا من خطوط التجميع في مارس. تم تحديد نماذج الإنتاج الأولية باسم London MkI ، وكان الاختلاف الرئيسي هو استخدامها لمحركات بريستول بيغاسوس III من سلسلة 820 حصانًا ذات مكبس شعاعي.

تم إنتاج عشرة أمثلة من هذا القبيل قبل إدخال محركات Bristol Pegasus X بقوة 915 حصانًا ، مما أدى إلى استخدام التسمية الجديدة للندن "Mk.II". تمت ترقية جميع طرازات MkI المبكرة إلى معيار Mk.II الجديد وأعيد تصميمها إلى العلامة الجديدة في هذه العملية. تم بناء حوالي عشرين طائرة من طراز Mk.II في نهاية المطاف. إجمالاً ، تم بناء وتسليم ما مجموعه ثلاثين من ساروس لندن (لا يشمل النموذج الأولي الفردي).

كان طاقم سارو لندن مكونًا من ستة أفراد. كانت تحمل جناحيها 80 قدمًا بطول يزيد عن 56 قدمًا. يبلغ ارتفاعها حوالي 19 قدمًا. بلغ إجمالي مساحة الفوز 1425 قدمًا مربعًا. عندما كانت لندن فارغة ، كان وزنها 11.100 رطل وحمولة 18400. تم الإبلاغ عن الحد الأقصى لوزن الإقلاع (MTOW) بحوالي 22000 رطل. كانت السرعة القصوى 155 ميلاً في الساعة بينما كانت سرعة الرحلة مدرجة في 128 ميلاً في الساعة. تجاوز نطاقها حوالي 1100 ميل وكان سقف خدمتها يقتصر على أقل من 20000 قدم. حافظت على معدل صعود يساوي 1180 قدمًا في الدقيقة.

كان التصميم الخارجي لـ SARO London نموذجيًا للقوارب الطائرة متوسطة الحجم في ذلك الوقت. كان أكثر ما يميز هذه الفئة من الطائرات هو الهيكل على شكل قارب يمتد من مقدمة هيكل الطائرة إلى قاعدة الذيل (قسم الذيل). كان عنصر التصميم هذا هو الذي سمح للندن بالقدرة على شق المياه من أجل الإنزال والإقلاع ، ولكن في الوقت نفسه ، قصر هذا النشاط على الماء - أي أن لندن لم تحتفظ بأي هيكل سفلي للعمل من القواعد البرية. في حين أن النصف السفلي لها حافظ على مظهر سفينة عابرة للمحيط ، كان النصف العلوي منها عبارة عن طائرات. كانت ترتدي قسم أنف منحني قليلاً مع بلاطة وانحياز مضلع بشكل ملحوظ. تم وضع قمرة القيادة في الخلف فقط من مجموعة الأنف ورفعت عن هيكل الطائرة لتوفير مناظر شاملة جيدة من خلال مبيت زجاجي مؤطر. كان الدخول عبر فتحة مستطيلة على طول جانب جسم الطائرة الأيمن أسفل وخلف سطح الطائرة مباشرة. يتكوّن جسم الطائرة ذي الوجه المائل من شكل مدبب إلى مجموعة ذيل كبيرة على شكل "Tee" ، وتتكون من زعنفتين كبيرتين ذيل عمودي مثبتتين على مستوى أفقي. يتألف ترتيب الجناح ذو السطحين من امتداد سفلي ، مثبت على الكتف على جسم الطائرة ، والامتداد العلوي مثبت في مكانه بواسطة دعامات بزاوية كبيرة. كل مجموعة من الأجنحة السفلية تحتوي على عوامة سفلية واحدة للمساعدة في التحكم في تأثير الطائرة عندما تكون على الماء. ركض الأجنحة من خلال اثنين من المحركات عالية التركيب التي تحتوي على محطات توليد الطاقة. تم رفع محطات توليد الطاقة بعيدًا عن هيكل الطائرة وتم تركيبها فوق وخلف سطح الطائرة في محاولة للحفاظ على المحركات خالية من التأثيرات المسببة للتآكل لرذاذ الماء أثناء أنشطة الإقلاع والهبوط. كان هيكل جسم الطائرة من المعدن بالكامل بينما كانت الأجنحة مغطاة بالقماش.

كمنصة استطلاع ، كانت القوارب الطائرة مثل SARO London أهدافًا رئيسية لدوريات مقاتلي العدو. على الرغم من أن هذه الفئة من الطائرات حافظت على نطاق تشغيلي سليم للعمل من خلاله ، فقد صنعت هدفًا كبيرًا بطيئًا. على هذا النحو ، تم تزويدها بما يصل إلى ثلاثة بنادق آلية من طراز لويس 7.7 ملم لأغراض دفاعية. تم وضع أحدهما للأمام عند القوس بينما تم وضع الآخر في الخلف ، وكان كلا الموضعين في الهواء الطلق مع المدافع على حوامل الحلقات. تم وضع المدفع الرشاش الثالث في وسط السفينة. كانت براعتها الهجومية عند محاربة السفن السطحية تقتصر على 2000 رطل من الذخائر - وهذا في شكل شحنات عميقة أو قنابل إسقاط تقليدية أو ألغام - مثبتة بالقرب من جذور الجناح في الامتداد السفلي. يمكن تركيب خزان وقود خلفي اختياري للمساعدة في تحسين النطاق التشغيلي (العديد من صور SARO London الحالية تتميز بهيكل الخزان المطول في الخلف من قمرة القيادة).

شمل المشغلون في النهاية سلاح الجو الملكي الكندي وسربان من سلاح الجو الملكي رقم 201 ورقم 202 ورقم 204 ورقم 209 ورقم 210 ورقم 228 ورقم 240 من سرب سلاح الجو الملكي. بخلاف هؤلاء المستخدمين ، لم تكن لندن في الخدمة أبدًا مع دولة أخرى في فترة ولايتها ، ناهيك عن التصدير للعملاء.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم الضغط على لوندون للعمل مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي ، وشهدت في النهاية تحركًا فوق بحر الشمال وعبر البحر الأبيض المتوسط. لقد خدموا بشكل جيد في تسيير دوريات استطلاع نشطة كما هو مطلوب وكانوا جاهزين للاشتباك مع السفن السطحية إذا لزم الأمر. على الرغم من مظهرها القديم على ما يبدو ، كان هناك العديد من الطائرات ذات السطحين المستخدمة في هذه السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية والتي خدمت ببسالة عندما دعت الحاجة إليها. لقد حافظوا على الوضع الراهن للحرب حتى تصبح أنظمة أحدث وأفضل جاهزة ومتاحة. بدأت جولة لندن تنتهي في وقت ما في عام 1940 بينما كانت آخر مجموعة نشطة تعمل حول جبل طارق حتى يونيو من عام 1942.


سوندرز رو ص 187

تأليف: كاتب الموظفين | آخر تعديل: 2019/03/19 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

قبل مراجعة ورقة الدفاع البيضاء لعام 1957 ، والتي قضت على مشروع الطائرات متعددة الطيار لبريطانيا ، كان هناك العديد من التصميمات التي وضعتها صناعة الطيران لتلبية متطلبات اعتراض جديدة تعرف باسم "F.155T". من بين العديد من الطلبات المقدمة للتصميم ، كانت هناك طائرة كبيرة وقوية عالية الأداء (نظام الدفع المركب) تم اقتراحها باسم "P.187" بواسطة Saunders-Roe (SARO). المشروع ، مثل العديد من المشاريع الأخرى في تلك الفترة ، وصل إلى مرحلة "الطائرة الورقية" فقط في وقته في تاريخ الحرب الباردة (1947-1991).

في أعقاب الحرب العالمية الثانية (1939-1945) ، دخل العالم في صراع عالمي جديد ، هو "الحرب الباردة" ، التي حرضت الشرق مقابل الغرب ، والسياسة ، والقوة العسكرية ضد بعضها البعض. بالنسبة للغرب ، بقيادة دول مثل الولايات المتحدة وبريطانيا وإعادة بناء فرنسا ، كان التهديد الرئيسي الذي ظهر قريبًا هو القاذفة النووية عالية السرعة والقادرة على التحليق من قبل القوات الجوية السوفيتية. رداً على ذلك ، كان هناك استثمار كبير في أنواع المعترضات ، لا سيما تلك التي تركز على القوة التوربينية النفاثة ، لمواجهة التهديد ، وبالنسبة للبريطانيين ، أدى ذلك إلى متطلبات مثل "F.155T".

إلى هذه النقطة (من أوائل الخمسينيات إلى منتصفها) ، أكمل Saunders-Roe قدرًا كبيرًا من البحث والعمل المادي في مجال أنواع الطائرات التوربينية والصاروخية. كان "SR.53" - الذي تم تفصيله في مكان آخر على هذا الموقع - ذا أهمية خاصة لأنه كان بمثابة جهاز اعتراض عالي الأداء بمقعد واحد ومحرك واحد (في شكل نموذج أولي) والذي فشل في الحصول على الدعم المطلوب من السلطات البريطانية بسبب لتقدم تكنولوجيا صواريخ العدو الأرضية - مما يجعل المعترضات التي لم يتم المساس بها موضع نقاش. ومع ذلك ، تم الانتهاء من نموذجين قابلين للطيران من هذه الطائرة من قبل SARO وأثرت البيانات التي تم جمعها خلال البرنامج بشكل كبير على تصميم ما سيصبح طائرة المشروع P.187.

كانت المساعدة المقدمة من SR.53 ملحوظة لأنها كانت لتمكين مهندسي SARO من الحصول على منتج عامل في الهواء في أقصر وقت ممكن في طريقهم إلى القدرة التشغيلية الأولية (IOC). إلى جانب شكلها العام ، الذي اتبعت بشكل سطحي فقط شكل SR.53 ، ستكون P.187 فريدة تمامًا. ستحمل طاقمًا مكونًا من شخصين - طيار وملاح - وتضم رادارًا في قسم أنفها ، وهي مجموعة تم تصميمها "للانزلاق" لتوفير رؤية محسنة خارج قمرة القيادة عند الهبوط والإقلاع والعامة يتم تبسيط الإجراءات على الأرض عندما تكون الطائرة في حالة طيران للحفاظ على الكفاءة الديناميكية الهوائية (على غرار الميزة المستخدمة في طائرة Aerospatiale / BAC Concorde الأسرع من الصوت).

كان للطائرة جسم عميق وبدين في جانبها الجانبي ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وضع المحرك داخل جسم الطائرة ، ووضعه منخفضًا وعلى الجانبين مع الطموح (كان كل مكون منقسماً / مقسماً) تحت خط أرضية قمرة القيادة ومرهق من خلاله المنافذ الموجودة أسفل (وأمام) قسم الذيل. تم إعطاء قسم الذيل زعنفة رأسية واحدة مع وجود الطائرات الأفقية في الجزء العلوي المطلق من الهيكل. سيتم تثبيت مكابح الهواء على جانبي جسم الطائرة الخلفي. كان من المفترض أن يتم التعامل مع الركض الأرضي من خلال ترتيب دراجة ثلاثية العجلات للخدمة الشاقة مع ساق أنف ذات عجلتين وأرجل رئيسية مزدوجة العجلتين (في الخط) - تتراجع جميعها إلى الجسم.

تم قطع الدلتا مع وجود اكتساح على طول حوافها الأمامية ، وستكون الحواف الخلفية مبطنة بشكل مستقيم. سمحت الطبيعة المقطوعة لنصائح الجناح بتركيب صواريخ قمة الجناح. ستبطن أسطح التحكم الحواف الخلفية لأعضاء الطائرة الرئيسية وستكون الوحدة الكاملة في المنتصف على طول جوانب جسم الطائرة ، مع إعطاء كل منها أنهدرا ملحوظًا (الزاوية السفلية).

تم وضع قمرة القيادة ليجلس طاقمها جنبًا إلى جنب على الرغم من وجود زجاج أثقل في موقع الطيار. بسبب السرعات والارتفاعات في اللعب ، تم تحديد نظام طرد وضغط في المزيج.

لدفع هذا المعترض الضخم ، سيكون هناك مجموعة كاملة من المحركات التوربينية المكملة بقوة الصواريخ قيد التشغيل: 2 x de Havilland PS.52 "Gyron" نسبة ضغط متزايدة ، ومحركات نفاثة نفاثة بقوة دفع 35000 رطل وما لا يقل عن 4 x de معززات الصواريخ من سلسلة هافيلاند "سبيكتر 5" بقوة دفع تصل إلى 10000 رطل. سيتم تثبيت المحركات النفاثة أسفل الطائرة كالمعتاد مع تثبيت معززات Specter فوقها (أسفل وحدة الذيل) في ترتيب جنبًا إلى جنب. بشكل جماعي ، وبالاقتران مع الشكل الانسيابي لجسم الطائرة ، كان من المتوقع أن تصل الطائرة إلى سرعات قريبة من Mach 2.5 (على ارتفاع) ، أو ما يقرب من 1،855 ميل في الساعة.

لتلبية الجزء الفعلي "المعترض" من الجو-جو من المتطلبات ، كان من المقرر أن تستخدم P.187 صاروخين جو-جو متقدمين (AAMs) لتلك الفترة ، "Blue Jay" Mk.4 و " العميد الأحمر ". سيكون هناك أربعة صواريخ AAMs إجمالية تحملها الطائرة ، اثنان من كل نوع (تم ضبطهما لتغطية أنواع الأشعة تحت الحمراء الموجهة بالرادار) ، مع وجود نقطة صلبة في كل طرف جناح (لصواريخ Red Dean) ونقطة صلبة واحدة تحت كل جناح. (لصواريخ بلو جاي).

كما تم رسمه ، صنف 187 وزنًا فارغًا يقدر بـ 55000 رطل مع أقصى وزن للإقلاع (MTOW) يقترب من 97000 رطل. بلغ الطول الإجمالي 83.5 قدمًا مع جناحيها 51.6 قدمًا وارتفاعها 21.7 قدمًا. صنفت التقديرات الإضافية الطائرة على ارتفاعات تزيد عن 60 ألف قدم مع نطاق اعتراض يصل إلى 260 ميلاً.

بالنسبة لمتطلبات F.155T ، لم تكن هذه الآلة الجوية قوية فقط لهذه الفترة ولكن أيضًا كبيرة وثقيلة جدًا وكان من الممكن أن تكون ذات تصميم مثير للإعجاب إذا كانت تؤتي ثمارها. ومع ذلك ، بقدر ما كانت واعدة ، لم يتم تجاوزها إلى أبعد من رسوماتها الخطية. كان من الضروري القيام بأعمال هندسية إضافية بما في ذلك اختبار نفق الرياح ولكن كل هذا لم يتحقق - ويرجع ذلك أساسًا إلى مراجعة الدفاع لعام 1957 التي شهدت ساحة معركة مستقبلية تهيمن عليها صواريخ جو - جو وسطح - جو.


تاريخ ساندرز ROE 53 SR و 177

يتم بناء SR177 إلى OR337 ، الصادر عن هيئة الأركان الجوية في 2 ديسمبر 1955. هذا تطور لمطلب سابق ، OR301 ، تم إصداره لأول مرة في عام 1951. الطائرة التي يتم بناؤها لهذا المطلب الأخير هي SR153 .

مايو 1951.تم توزيع تفاصيل المتطلبات المقترحة لمقاتلة صاروخية على هيئة الأركان الجوية من قبل موظفي A.C.A.S. (O.R.). بسبب القيود المفروضة على نظام الإنذار المبكر والحجم المحتمل لهجوم العدو ، كان يعتقد أن قوة كبيرة من مقاتلي اليوم عالية الأداء ستكون مطلوبة. كانت قدرة المقاتلين الذين يتم تطويرهم بعد ذلك على التعامل مع المهاجم على ارتفاعات عالية موضع شك. كان الغرض من الطائرة المقترحة هو سد الفجوة حتى تصبح الأسلحة الموجهة الفعالة متاحة وتوفير دعم قوي للقوة المقاتلة اليومية ضد الغارات الجماعية لقاذفات نوع B.29. كان من المقرر أن يعتمد الدور التشغيلي للطائرة على معدل تسلق استثنائي ، ربما لا يمكن الحصول عليه إلا بالدفع الصاروخي. كان التاريخ المستهدف لأول طائرة إنتاج هو Spring، 1954. وكان الهدف هو الجمع بين البساطة وسهولة التصنيع والكفاءة التشغيلية. ولذلك كان يتعين التضحية ببعض التحسينات التشغيلية.

شهر اغسطس تم إصدار O.R.301 لمقاتلة صاروخية بالسمات الرئيسية التالية:
(أ) تسلق 60000. قدم في 2 1/2 دقيقة.
(ب) سرعة. كانت الطائرات من هذا النوع مطلوبة في نهاية المطاف لتكون أسرع من الصوت فوق 30000 قدم. في الحالة الأولى ، ستكون السرعة القصوى M = 0.95 مقبولة إذا كان هذا سيقصر وقت التطوير بشكل كبير.
(ج) سرعة الهبوط. سرعة هبوط منخفضة - كان هذا أكثر أهمية من السرعة الأسرع من الصوت لأن عمليات الهبوط يجب أن تتم من الانزلاق.
(د) التسلح: بطارية مكونة من 2 صاروخ جو-جو ، مع توفير لتركيب سلاح جو-جو موجه بالضرب المباشر كبديل.

شهر نوفمبر وافقت وزارة التموين على 301 ريال عماني.

كانون الثاني. صادر عن وزارة التموين - المواصفة القياسية (F.124T). تم توسيع هذا في O.R.301 من خلال تحديد هذا الحكم يجب أن يتم توفيره لحمل Blue Jay.

شهر فبراير وزعت وزارة التموين المواصفات على نطاق واسع على شركات الطائرات ودعت العطاءات من بريستول ودي هافيلاند وفيري وبلاكبيرن وأ. رو. تم تقديم العطاءات من قبل Bristol ، Fairey ، Blackburn ، A.V. رو ، وستلاند وسوندرز رو.
بينما كانت الشركات تعد التصميمات ، قررت هيئة الأركان الجوية طلب محرك نفاث إضافي للمساعدة في العودة إلى المرحلة الأساسية.

تموز تصميم العطاء. قرر المؤتمر التوصية إلى C.A. أنه يجب طلب ثلاثة نماذج أولية لكل من طائرات Avro و Saunders Roe.

اكتوبر رفعت وزارة التموين طلبًا فنيًا لبدء إجراءات العقد.

قرر مؤتمر التصميم الاستشاري على المواصفات.

قد منحت وزارة التموين عقدًا لشراء ثلاث طائرات لشركة Saunders Roe. لم يتم اتباع تاريخ تصميم Avro بالتفصيل فيما يلي.

يونيو أصدرت وزارة التموين المواصفات (F.138D) التي تدعو إلى محركات Specter و (Rocket) و Viper (jet) ، وأداء أسرع من الصوت فوق 40000 قدم وسقف إبحار دون سرعة الصوت لا يقل عن 70000 قدم. معدل الصعود والتحمل المحدد أصلاً تم تخفيفها قليلاً ، ويرجع ذلك أساسًا إلى القيود التي يفرضها النقل الخارجي لـ Blue Jay.

شهر اغسطس طاقم الطائرة. صدر O.R.301 (الإصدار الثاني). يتبع هذا عن كثب المواصفات F.138D ، لكنه ذكر مطلبًا لسقف رحلة دون سرعة الصوت لا يقل عن 75000 قدم (مقابل 70000 قدم) والقدرة الأسرع من الصوت مع التسلح على جميع الارتفاعات التي تزيد عن 30.000 قدم (بدلاً من 4.0.000 قدم) .). كان الموعد المستهدف للطائرة في الخدمة هو 1957.

كانون الثاني. لأسباب اقتصادية ، تم تخفيض أمر وزارة التموين من ثلاثة نماذج أولية من Saunders Roe و Avro إلى نموذجين أوليين لكل منهما.

يونيو توقعت وزارة التموين أول رحلة لنموذج سوندرز رو الأول في يوليو 1955.

كانون الثاني. د. قرر أنه لأسباب تتعلق بالاقتصاد ، يجب إيقاف تطوير Avro أو Saunders Roe. قامت وزارة التموين بدراسة المزايا النسبية لكل طائرة وإمكانية تطويرها.
مارس خلص DMAR (R.A.F) إلى أن طائرة Saunders Roe من المرجح أن تكون أكثر نجاحًا وسيكون لها أداء جذاب في شكلها المطور.
تموز أوصت شركة A.C.A.S. (O.R.) إلى D.C.A.S. أن على هيئة الأركان الجوية دعم اقتراح وزارة التموين بالتخلي عن طائرة أفرو.

من المتوقع أن يطير النموذج الأولي الأول SR.53 في يوليو 1956.

مارس يرجع التأخير إلى سببين رئيسيين ، كل منهما كان سيؤدي إلى تأخير موعد الرحلة الأولى
(أ) الوقود وتصميم H.T.P. كان النظام أكثر صعوبة مما تم إدراكه في البداية وتطلب قدرًا كبيرًا من الاختبار.
(ب) تعثر تطوير صاروخ سبيكتر ولم يتم اختبار المحرك بعد بالهواء. من المتوقع أن تبدأ الاختبارات مع كانبيرا في مارس 1956.

ر.س 177

كانون الثاني نظرت هيئة الأركان الجوية في تطوير الطائرة إلى O.R.301. اقترح A.C.A.S. (O.R.) أنه يمكن استخدام النماذج الأولية O.R.301 لتوفير معلومات تقنية مبكرة لبناء طائرة أكثر تقدمًا على مبادئ مماثلة.

شهر فبراير قدم سوندرز رو كتيبًا إلى وزارة التموين يقترح فيه تركيب محرك نفاث بقوة دفع مماثلة لمحرك الصاروخ على الطائرة التي يتم بناؤها حتى O.R.301.

يونيو طلبت وزارة التموين من شركة الكهرباء المصرية تقييم أداء الطائرة التي اقترحها سوندرز رو عند تركيبها بمحرك جيرون جونيور.

شهر فبراير رفعت وزارة التموين طلبًا فنيًا لدراسات التصميم لإمكانية استخدام محرك من 7000 إلى 8000 رطل. دفع في ص 138 د.

قد أصدرت وزارة التموين عقدا لدراسة التصميم على أساس الطلب الفني.

شهر اغسطس عممت الأركان الجوية مسودة O.R.

سبتمبر أصدرت وزارة التموين عقدًا آخر يطلب من الشركة المضي قدمًا في التصميم الكامل ، في انتظار العقد الرئيسي ، على أساس مسودة O.R.

ديسمبر أصدرت هيئة الأركان الجوية 337 ريال عماني. ذكرت الديباجة أن التهديد الرئيسي للبلاد كان لا يزال دون سرعة الصوت ، لكن الهجمات التي تشنها طائرات قادرة على سرعات تصل إلى M = 1.3 على ارتفاعات تصل إلى 55000 قدم قد تكون متوقعة في 1960/62. الميزات الرئيسية لـ O.R. كانت:-
(أ) الصعود إلى 60000 قدم عند M = 1.6 في مدة لا تزيد عن أربع دقائق.
(ب) سقف 1 1/2 G - 65000 قدم على ما لا يقل عن M = 1.6.
(ج) السرعة فوق الصوتية فوق 40000 قدم لا تقل عن M = 1.6 عند 60000 قدم M = 2 لفترة قصيرة.
(د) التحمل - حوالي 4.5 دقيقة ، اعتمادًا على ملف تعريف الرحلة ، قابلة للتمديد حتى 75 دقيقة مع خزانات الحمولة الزائدة.
(هـ) التسلح - طائرتا بلو جاي مع بطاريتين صاروخيتين كبديل.
كانت المرونة التي قدمها الذكاء الاصطناعي والمساعدات الملاحية ومرافق الطيار الآلي ضرورية.
كانت الطائرة مطلوبة في الخدمة في أقرب وقت ممكن وفي موعد لا يتجاوز يوليو 1959.

كانون الثاني وافقت وزارة التموين على O.R. بالشروط التالية:
(أ) يجب أن تقتصر الطائرة على دور المعترض على ارتفاعات عالية مع وجود قيود g للتشغيل التي تقل عن 40000 قدم.
(ب) يتم تمديد وقت التسارع من M = 0.95 إلى M = 1.6 بمقدار دقيقة واحدة تقريبًا.
(ج) خفض الارتفاع عند حمل الحمولة الزائدة من 40000 قدم إلى 36000 قدم.
(د) التاريخ المستهدف لـ C.A. الافراج عن منتصف عام 1960.

شهر فبراير د. قبلت مبلغ 177 كمشروع تطوير لصالح شركة R.A.F. والبحرية. سعت وزارة التموين للحصول على موافقة الخزانة لتقديم طلبية لتطوير دفعة من 27 طائرة. نظرًا لأن هذا لم يكن قريبًا ، فقد تم تفويض الشركة في أبريل بإنفاق مبلغ إضافي قدره 100000 جنيه إسترليني للحفاظ على الاستمرارية.

شهر فبراير يعتبر النموذجان الأوليان SR.53 الآن في المقام الأول بمثابة مقدمة في F.177 ، وليس كمشروع بحثي.

أبريل عقد مؤتمر التصميم الاستشاري. المواصفات المتفق عليها.

تموز تخصيص [بخط اليد F177 لتلبية OR337] صادر عن وزارة التموين.

تموز وافقت وزارة الخزانة على مجموعة تطوير مكونة من 27 طائرة ، لكنها سمحت ببناء 9 طائرات فقط مع تخصيص مواد قديمة لدعم الطائرات الـ 18 المتبقية. كان التأخير في منح موافقة وزارة الخزانة بسبب مراجعات لأنماط الدفاعات المقاتلة في المستقبل ، وأجواء التقشف المالي والاقتصاد بشكل عام.

تموز لم تقم S.R.53 بأول رحلة لها بعد. [بخط اليد من المقرر أن تقوم أول طائرة من طراز F177 (SR177) بأول رحلة لها في أبريل 1958 ، ولكن من المحتمل أن تتأخر هذه الرحلة لمدة 6 أشهر]

سبتمبر بعد منح الموافقة الوزارية ، تم قبول 337 ريال عماني لاتخاذ إجراء من قبل وزارة التموين. ومع ذلك ، استمرت أعمال التصميم منذ سبتمبر 1955. وكان التأثير السلبي الرئيسي للتأخير في وضع العقد النهائي هو أنه منع Saunders Roe من تقديم طلبات العقد من الباطن.

مارس ظلت الرحلة الأولى لطائرة S.R.53 "وشيكة" حتى نهاية عام 1956 ، لكنها لم تحلق بعد ومن المقرر إجراؤها في منتصف أبريل 1957. كانت هناك مشكلات في محرك Specter ، لكن هيكل الطائرة أيضًا ليس جاهزًا تمامًا.

بخط اليد 29 مارس. تم إرسال إلغاء طاقم الطائرة OR337 رسميًا إلى M of S في 29 مارس.


سوندرز رو SR.A-1

أثبت القارب الطائر بالتأكيد قيمته أثناء الخدمة القتالية في الحرب العالمية الثانية (1939-1945). قبل الصراع ، كان يجذب انتباه الركاب حيث تعرض العديد من شركات النقل الكبرى جميع أنواع السلالات بأسماء جذابة للمساعدة في إثارة الاهتمام. تحمل هذه المنصات الكبيرة عادةً صفات متأصلة تشبه القوارب تسمح بالهبوط في المياه المفتوحة ، ولا تتطلب خدمات مدرج مُعد. كان نظرائهم العسكريون متشابهين في الشكل ولكنهم مختلفون تمامًا في الوظيفة - قادرون على التسكع فوق المناطق المتنازع عليها لساعات متتالية ومطاردة السفن الحربية والغواصات المعادية. كانت التصميمات عبارة عن معالجات سليمة فوق البحار المضطربة في بعض الأحيان وعرضت القدرة على التحمل الطويلة المطلوبة للخدمة التشغيلية على مدى آلاف الأميال من مساحة المحيط الواسعة - لا سيما في مسرح المحيط الهادئ ضد إمبراطورية اليابان. على الرغم من الفوائد الواضحة ، لم تركز الجيوش كثيرًا على تطوير "مقاتلة القارب الطائر" خلال الحرب - تعتمد بدلاً من ذلك على أنواع المقاتلات القائمة على الناقلات والمقاتلات البرية حيث تسمح المكاسب الإقليمية.

تكمن التحديات الإضافية في تحويل هذه الطائرات الكبيرة - الضخمة في بعض الأحيان - المدفوعة بالدعامة إلى أشكال تصميم مقاتلة أكثر فائدة وصغيرة. سيكون الأداء دائمًا أحد القيود الرئيسية للطائرات التي تعتمد على الماء كما هو الحال مع هجوم البحر المالح - مما يؤدي إلى إتلاف المكونات الميكانيكية بسهولة وتعرض الجلد المعدني للهواء.

أكملت TG263 عدة رحلات تجريبية تعمل بالطاقة فوق المياه في الفترة التالية. وُجد أنه يقدم أداءً قويًا وخصائص معالجة جيدة. ومع ذلك ، سرعان ما تم العثور على إحدى الظواهر الجوية المسماة "Dutch Rolling" على أنها مشكلة متسقة مع التحكم - هذه الظاهرة هي حركة غير مقصودة للطائرة التي هزتها جنبًا إلى جنب على الرغم من حركة الذيل. أدى ذلك إلى قيام المهندسين بتطوير وتركيب هدية مخروطية الشكل "على شكل رصاصة" في منتصف المسافة من الحافة الأمامية لزعنفة الذيل الرأسية لمواجهة ذلك. أثناء رحلة تجريبية أخرى ، فشل كلا المحركين في الطيار ، مما أجبر الطائرة على الهبوط غير المستقر - على الرغم من نجاحه للطيار والطائرة - بدون محرك. ثم أدى سوء الأحوال الجوية إلى تأخير إجراء اختبارات إضافية على المدى القصير.

النموذج الأولي الثاني - TG267 - كان في متناول اليد أخيرًا لمواصلة مرحلة اختبار SARO. تم تسجيل أول رحلة لها في 30 أبريل 1948 ، لكن هيكل الطائرة هذا لم يشهد سوى إجراء محدود. نتج عن ظواهر جوية أخرى تمت مواجهتها استخدام أقسام الجناح المنقحة ، مما أدى إلى تحسين التحكم بشكل أكبر. ومع ذلك ، فقد تعرض البرنامج لانتكاسة شديدة - ومميتة - في 17 سبتمبر 1949 عندما فقدت TG267 أثناء المناورات (مما أسفر عن مقتل طيار الاختبار في هذه العملية).

أصبح النموذج الأولي الثالث والأخير للسلسلة TG271. تم تزويد هيكل الطائرة بمحركات Beryl turbojet أكثر قوة لمساعدتها على تحقيق أداء أفضل. تم تسجيل أول رحلة جوية في 17 أغسطس 1948 ، وفي وقت لاحق استقطبت الحشود فوق فارنبورو في سبتمبر خلال العرض الجوي الكلاسيكي الذي استضافته بريطانيا. كان هيكل الطائرة هذا هو الذي تمكن من تسجيل أقصى سرعة مسجلة تبلغ 624 ميلاً في الساعة أثناء اختبار الغوص. لسوء الحظ ، فقدت TG271 أيضًا عندما اخترق شيء ما في الماء بدنها عند الهبوط ، مما تسبب في انقسامها وفتحها وسقوط الماء والغرق. تمكن الطيار من الهرب لكن الطائرة كانت خسارة كاملة.

مع بقاء TG263 فقط ، استمر الاختبار في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي على الرغم من انخفاض الاهتمام بشكل كبير من جانب سلاح الجو الملكي - لا سيما مع زيادة أشكال المقاتلات المحسّنة الأرضية والمحمولة بالإضافة إلى التطوير المستمر في الدفع المروحي. النظام. تم شطب البرنامج في النهاية ولم يتم توسيعه إلى ما وراء هياكل الطائرات الثلاثة المتعاقد عليها. لم يكن عصر مقاتلة القوارب الطائرة المتفانية أبدًا حيث أفسح المجال لمفاهيم أكثر تقدمًا من الطائرات العمودية التي تعمل بالطاقة النفاثة والتي ظهرت في جميع أنحاء العالم. حتى محرك Beryl تم التخلي عنه نهائيًا من قبل Armstrong Siddeley خلال عام 1948 ، مما أدى بشكل أساسي إلى قتل نظام الدفع الذي تعتمد عليه طائرات SARO. قد يكون الانتقال إلى محطة توليد طاقة أخرى مكلفًا ومعقدًا لبرنامج مبالغ فيه بالفعل.


من دليل النعم

سوندرز رو المحدودة من East Cowes ، كانت Isle of Wight شركة بريطانية لتصنيع الطائرات.

1929 الاسم سوندرز رو تم اعتماده بعد أن استحوذ Alliott Verdon-Roe و John Lord على حصة مسيطرة في شركة بناء القوارب والطائرات S. E. Saunders.

1931 ، أراد Whitehall Securities ، وهو مساهم كبير في Spartan Aircraft ، دمج هذه الشركة مع Saunders-Roe & # 911 & # 93. تم الاتفاق على هذا أخيرًا بعد أن اشترت وايتهول المالك أوليفر سيموندز.

واصل Saunders-Roe استخدام اسم Spartan ، وقام ببناء 13 Arows ، وهي طائرة صغيرة ذات طابقين. ثم قاموا بتصميم ملف طائرة بريدية، طائرة لخدمات نقل البريد. تم بناء النموذج الأولي فقط ، حيث تم تطويره إلى كروزر، طائرة نقل ركاب. خمسة عشر تم بناؤها وبيعها في أماكن بعيدة مثل يوغوسلافيا وتشيكوسلوفاكيا ومصر والهند ، ولكن معظمها احتفظ بها سوندرز رو.

1933: مصممو وبناة الألواح الطائرة والطائرات المائية والطائرات. الأشغال: كاوز ، جزيرة وايت. المكتب الرئيسي: Bush House، Aldwych، London، W.C.2. & # 912 & # 93

1933 توفي س. إي. سوندرز. في 4 سنوات منذ تغيير الاسم ، قامت الشركة ببناء 12 قارب نجاة إضافي للمؤسسة الملكية الوطنية لقوارب النجاة & # 913 & # 93.

1933: إنشاء شركة سفر جوي ، خطوط سبارتان الجوية ، من مطار سومرتون

بحلول نهاية عام 1933 ، أثبتت Spartan Airways نجاحها لدرجة أنها أصبحت جزءًا من شبكة السكك الحديدية الجنوبية والخدمات الجوية للسكك الحديدية ، مع رحلات إلى Ryde و Isle of Wight ، بالإضافة إلى خدمات إلى لندن وبرمنغهام بالإضافة إلى التوقف في مطار بيمبريدج ، جزيرة وايت. كان آخر تصميم Spartan هو Clipper ، ولكن تم بناء واحد فقط من هؤلاء.

اندمجت خطوط سبارتان الجوية عام 1935 مع الخطوط الجوية المتحدة التي أصبحت في عام 1936 شركة الخطوط الجوية البريطانية المتحالفة ، ثم الخطوط الجوية البريطانية ، والتي أصبحت في عام 1939 جزءًا من شركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار ، والتي أصبحت فيما بعد شركة الخطوط الجوية البريطانية اليوم.

1937 طائرات تحلق القوارب. "سارو" للقوارب الطائرة والبرمائيات & # 914 & # 93

Saunders-Roe ، عادة ما يتم اختصارها سارو، ركزت على إنتاج القوارب الطائرة ، ولكن لم يتم إنتاج أي منها بكميات كبيرة جدًا - أطول مدة هي 31 وندونس. أنتجوا أيضًا هياكل لـ Blackburn Bluebird ، وخلال الحرب العالمية الثانية صنعوا Supermarine Walrus و de Havilland Sea Otters.

ظلت سومرتون مفتوحة طوال الحرب لاستخدام Saunders-Roe.

1942 تم تدمير ثلاث حظائر في الغارات الجوية ، بما في ذلك آخر طائرة سبارتن.

عام 1951 ، استحوذت شركة Saunders-Roe على مصالح شركة Cierva Autogiro Co التي تم تطوير تصميمها لطائرات الهليكوبتر لتكون طائرة هليكوبتر Skeeter.

1952 طار النموذج الأولي للأميرة ولكن عصر القارب الطائر انتهى ولم يعد يتم إنتاجه في كاوز.

1958 كانت آخر طائرة ثابتة الجناحين قامت الشركة ببنائها هي الطائرة SR53 الاعتراضية ذات القدرة المختلطة.

1959 ، عرضت الشركة أول حوامات عملية ، Saunders-Roe SR-N1.

1959 باع S. Pearson and Son الشركة لشركة Westland Aircraft & # 915 & # 93 ، التي واصلت عائلة Skeeter مع Scout and Wasp.

1964 تم دمج جميع شركات الحوامات تحت Westland مع Vickers Supermarine لتشكيل شركة Hovercraft البريطانية. تم الاستيلاء على هذا بدوره من قبل Westland وتمت إعادة تسميته إلى Westland Aerospace في عام 1985 ، وتوقف إنتاج الحوامات.

أنتجت الشركة الأجزاء المكونة لصناعة الطائرات ، وخاصة محركات المحركات للعديد من الطائرات بما في ذلك DeHavilland Canada 'Dash 8' ، و Short 330 ، و Lockheed Hercules ، و British Aerospace Jetstream وأجزاء من McDonnell-Douglas MD-11. بحلول منتصف التسعينيات ، تم إنتاج أكثر من 60 ٪ من إنتاج العالم من المحركات التوربينية في أعمال East Cowes.

1994 استحوذت GKN على Westland عندما باعت GKN أسهمها في Westland لتشكيلها أغستاوستلاند، احتفظت بأعمال إيست كاوز ، حيث واصلت تصميم وإنتاج مكونات الطائرات ، ومؤخراً صنعت شفرات لتوربينات الرياح.


سوندرز رو (سارو) - التاريخ

بعد فترة تطوير امتدت لحوالي عشر سنوات ، بدأت نماذج إنتاج Saro Skeeter أخيرًا حياتها المهنية في عام 1957 ، مع سلاح الجو البريطاني وسلاح الجو الملكي. نشأت هذه السيارة الصغيرة الجذابة ذات المقعدين كتصميم Cierva ، W.14 Skeeter 1 ، التي طار نموذجها الأولي (G-AJCJ) لأول مرة في 8 أكتوبر 1948 مدعومًا بمحرك Jameson FF-1 بقوة 106 حصان. A second machine, the Skeeter 2 G-ALUF, was flown just over a year later, in which the most important of several design changes were the employment of a 145hp Gipsy Major 10 engine, increased rotor diameter and a slightly longer tailboom of circular instead of triangular cross-section. Two further-modified Skeeter 3 's were begun by Cierva, also with Gipsy Major 10's these were completed by Saro, for evaluation by the Ministry of Supply, after the latter company had acquired Cierva in January 1951. Later they were given 180hp Blackburn Bombardier 702 engines and redesignated Skeeter 3B 's one similar machine was completed as the Skeeter 4 .

Saro's two Skeeter 5 prototypes, built as a private venture, also had Bombardier engines, and were the first machines of the series to be really free of the ground resonance problems which had beset the earlier prototypes. These were followed by three government-sponsored Skeeter 6 prototypes with 183hp Gipsy Major 30's, and in 1956 the Skeeter 5 's also changed to this brand of engine, being refitted with 200hp Gipsy Major 201's.

After pre-service trials with the Skeeter 6 prototypes, initial production orders were given for two basically similar versions with the Gipsy Major 200 engine. These were the Skeeter 6A , ordered for the Army Air Corps as the AOP Mk.10 , and the Skeeter 6B as the T Mk.11 for the RAF. Follow-on orders were placed later for the Skeeter 7A ( AOP Mk.12 ) and 7B ( T Mk.13 ), which differed chiefly in having 215hp Gipsy Major 215 engines. The Skeeter 7 was also the subject of a small export order, the Federal German Army and Navy ordering eleven and four as Mk.50 and Mk.51 respectively. Final variant was the Skeeter 8 , basically an adaptation of the 7 for commercial operation. Three were built for C. of A. tests, but no civil orders ensued and Skeeter production came to an end in 1960 (by which time Saunders-Roe had become part of the Westland group) after a total of seventy-seven aircraft had been built.

Of the fifty or so Skeeters supplied to the British services, the AOP 12 's served mostly at the Army Air Corps Training School, while the RAF T13 's were allocated to the Central Flying School and to No.651 Squadron. Ten of the German Skeeters were handed over in July 1961 to the Forca Aerea Portuguesa , with whom they were still in service in 1968. Dual controls are fitted as standard in all Skeeters. During their early life various Skeeter prototypes were used to flight-test a supercharged Gipsy Major engine, a Blackburn Turmo shaft turbine, and a Napier rocket-powered tip-drive system. With only a single crewman aboard, the Skeeter could be flown in a casualty evacuation role with a stretcher pannier supported on each side of the cabin.

K.Munson "Helicopters And Other Rotorcraft Since 1907", 1968

After a long development period, the little Saro Skeeter was first used in 1958 by the British Army Air Corps. The prototype of this attractive two-seater, which was derived from a project by the Cierva company, made its first flight on 8 October 1948, with a 106hp Jameson FF-1 engine this was followed a year later by a second model ( Skeeter 2 ) which had the more powerful 145hp Gipsy Major and a larger rotor. The two prototypes were submitted to the Ministry of Supply for evaluation after Saro (Saunders-Roe) took over Cierva in January 1951.

The Skeeter had a small, steel tube fuselage structure with a semi-monocoque tail boom section. The three-blade main rotor had metal spars with wooden ribs and a fabric skin, and the two-blade tail rotor was entirely of wood. All the aircraft had tricycle landing gear, although some tests were done with skids. Refitted with a 180hp Blackburn Bombadier engine, the helicopter was redesignated Skeeter 3 , while a Royal Navy version was called Skeeter 4 . The prototype of the Skeeter 5 , built as a private venture, finally succeeded in eliminating the ground resonance problems found on the early models and was followed by the Skeeter 6 (of which three were built) with 183hp Gipsy Major 200 engines. At this point, the British Army ordered a trial batch of four Skeeters (one of which had dual controls), followed by another 64 production models designated AOP Mk.12 (Air Observation Post). Delivery of these aircraft was completed in autumn 1960 and some of them were used as trainers. The final Skeeter 8 version was offered for private use, but no orders from civil operators were forthcoming.

The Skeeter also had some success on the export market: the German Army and Navy received six and four respectively, which were transferred to the Portuguese Air Force in 1961 but never flown. One Skeeter was also used as a test-bed for the Turmo turbine.

G.Apostolo "The Illustrated Encyclopedia of Helicopters", 1984

With the post-World War II lack of interest in flying-boats, Saunders-Roe sought to diversify within the aircraft industry and in January 1951 acquired the Cierva company to gain a foothold in rotary-wing aircraft. Cierva had flown on 8 October 1948 the prototype of an experimental two-seat helicopter which it designated Cierva W.14 Skeeter I, and Saro continued development of this design. Three prototypes of the Saro Skeeter 6, powered by the 149kW Gipsy Major 200, were evaluated by the British Army Air Corps, leading first to an order for four more evaluation aircraft delivered as three Skeeter AOP.Mk 10s and one Skeeter T.Mk 11 dual-control trainer. The Army Air Corps acquired 64 production AOP.Mk 12 Skeeter helicopters which differed by having a 160kW Gipsy Major engine, and a small number of similarly-powered Skeeter T.Mk 13 aircraft were used by the RAF to train army helicopter instructors. In addition, under the designations Skeeter Mk 50 and Skeeter Mk 51 the Federal German army and navy acquired six and four helicopters respectively. These helicopters had a main rotor of 9.75m diameter and could attain a maximum speed of 267km/h. A civil variant was planned as the Skeeter Series 8, but only a single example was built and no civil orders were received. When production ended, in 1960, the Saunders-Roe rotary-wing activities had been acquired by the Westland group.

D.Donald "The Complete Encyclopedia of World Aircraft", 1997

تعليقات
Jon Kelly , e-mail , 14.11.2020 reply

The Skeeter would have been impressive if it could have attained 275km /h, should be 175km /h (on a good day)

I was with 23 Flt Iserlohn Germany.
We had a small problem we had flown into orchard which had a 4 ft fence.
When we came to leave, the other two pilots had no problems, no passengers, when it came to Major Hickey to leave I was his passenger
I was 12 stone (168 Lbs) Major Hickey was larger.
As we approached the fence after start we did not seem to be able to "climb over it " I had to get out, the Major then flew as close to the fence as he could & I had to assist lift the Skeeter over the fence.
Onthe other side with plenty of space for forward flight we were able to get altitude & continue on our way.

Somewhere I have a copy of a publication with the Skeeter fitted with a Jet Engine .One photo showed personnel stood on the outside in a Demo.of its lift capability. Spent a few years at Middle Wallop with the Skeeter before being involved with the intro of the Scout into service.A great time and fond memories

I would like to contact Mr Tiplady re the Rover Turbine in the Skeeter.
In 1956, Auster Aircraft and Rovers collaborated in the design of the Auster Skyrover powered by the excellent Rover Aurora free power turbine. Was that the engine installed in the Skeeter?
Sadly, the air minister at the time decided to stop the sale of the Skyrover which brought it to an end and also lost the Aurora engine in the process.


Saunders-Roe Queen

The Saunders-Roe P.192 Queen was a British jet-powered seaplane project designed by Saunders-Roe after the Second World War. It was intended for the carriage of passengers on intercontinental flights, especially between Great Britain and Australia. No prototype was built because of a lack of funding.

1. التاريخ. (История)
Before the Second World War, British aircraft manufacturer Saunders-ROE Saro is often referred to considered in the construction of seaplanes on a transatlantic flight. In 1939, the firm had planned the car from 85 to 90 tons, but plans were foiled due to the outbreak of the war. Resumed in 1943, the study design of 150 tons, which eventually became the Saunders-ROE Princess, of which was made in only three examples.
Despite this setback, Saro contacted by J. Meenan Dundas, consulting engineer from the firm of Heenan, winn & steel, on behalf of the Peninsula and Oriental shipping company. He was interested in the plane that can carry less than 1.000 passengers in luxury transatlantic ocean liner. Then Saro proposed project 192, 670 tons for seaplane powered by a 24 rolls-Royce RB.80 jet engines with Conway 18.500 kg 8.400 kg of thrust each. The aircraft was intended to be flown at a cruising speed of 450 km / h 720 km / h and an altitude of between 30.000 and 39.000 feet 9.000 and 12.000 meters. Its range would be 2.100 3.400 km Mi Route between London and Sydney are already planned, via Cairo, Karachi, Calcutta, Singapore and Darwin, Australia.
The fuselage will be divided into 5 decks with passengers are divided into compartments of 6 places with chairs in the bed at night, similar to railway cars. First class passengers would have their own bars, canteens and toilets. Improved galley have all the decks on the freight elevators. The crew consisted of 7 flight crew technical with own rest quarters, and 40 cabin crew and as a steward on the liner.
The engines were set very far from the case, to avoid splashing on the rise. They were equipped with two sets of holes for air intake, one mounted above the wing when the plane was on the water, and the other at the leading edge during flight. Marine rudders would facilitate maneuvers on the water. No reason, no British taxpayers were willing to Fund such a project, it is not beyond the drawing Board stage.

2. Specifications Queen. (Спецификации Королева)
البيانات
الخصائص العامة
Height: 55 ft 9 in 16.99 m.
Length: 318 ft 97 m.
Powerplant: 24 × Rolls-Royce Conway turbofan engines, 18.500 lbf 82 kN thrust each.
Max takeoff weight: 1.500.500 lb 680.615 kg.
Capacity: 1.000 passengers. (Емкость: 1.000 пассажиров)
Wing area: 5.019 sq ft 466.3 m 2.
Crew: 7 crew and 40 cabin stewards.
Wingspan: 313 ft 95 m.
Performance
Range: 3.000 mi 4.800 km, 2.600 nmi.
Service ceiling: 40.000 ft 12.200 m absolute.
Cruise speed: 450 mph 720 km / h, 390 kn at 9.000 m 30.000 ft.

  • Verdon Roe see Avro and John Lord took a controlling interest in the boat - builders S. E. Saunders Prior to this excepting for the Sopwith Saunders Bat
  • The Saunders - Roe SR.N1 Saunders - Roe Nautical 1 was the first practical hovercraft. The concept has its origins in the work of British engineer and
  • States Saunders Wisconsin, United States Saunders - Roe British aero and marine - engineering company Saunders publisher now part of Elsevier Saunders Secondary
  • became a test pilot. After spending almost ten years working for the Saunders - Roe company, he was killed in 1958 while test flying the SR.53, an experimental
  • Armstrong Siddeley Holdings Ltd. In 1928 A.V. Roe resigned from the company he had founded and formed the Saunders - Roe company, which after World War II developed
  • Jubilee of the Queen s coronation in 1977, the main hangar doors of what was then the British Hovercraft Corporation a successor to Saunders Roe were painted
  • a Good Thing When We Are Queen A Train is Coming Send Me Someone to Love Singers: Catherine Russell, Marlon Saunders Leslie Alexander, Gyan, Jacob
  • would have covered it until introduction in 1963, namely the Saunders - Roe SR.53 and Saunders - Roe SR.177. The Avro 730 supersonic light bomber was also cancelled
  • the war effort to provide a Head Office and design drawing offices for Saunders Roe Ltd. At the end of the war the company took out a long lease with the
  • VL531 and VL532, were not built. A floatplane version was designed by Saunders - Roe as the Saro P.100, but was not built. Data from Flight International
  • With A Heavy Heart I Regret To Inform You We Are Rockstars Louise Roe and Tim Kash - Red carpet hosts Nicole Polizzi and Jennifer Farley - presented
  • several years later to mark the show s 20th anniversary for 2012. Jennifer Saunders Edina Monsoon Joanna Lumley Patsy Stone Julia Sawalha Saffron Monsoon
  • drown d under London - bridge in the Queen s Bardge Anno 1641. Anne s daughter Lucy Hamilton Sandys Lucie Saunders d. 1687 was a witness to Nell Gwyn s
  • Sigrist Desford Rogozarski SIM - Х RWD - 5bis RWD - 19 Saab 91 Safir SAI KZ IV Saunders - Roe Skeeter Spartan Cruiser Stampe SV.4 Thruxton Jackaroo VL Viima Many Gipsy
  • The Queen s Birthday Honours 1966 were appointments in many of the Commonwealth realms of Queen Elizabeth II to various orders and honours to reward and
  • الحرب العالمية الثانية. This led to a 17 - tonne prototype, the R - 103, built by Saunders - Roe in the UK, and sea - trialled in Canada. That experimental craft resulted
  • 201 1953 Daimler Freeline, 44 - seat under - floor diesel bus. Bodywork by Saunders - Roe in England. Exhibited at the 1953 Commercial Vehicle Show in Leeds, before
  • Bertha Garcia, Hunter 7: 18 Walking Blues Johnson 6: 48 Jack - a - Roe Trad. Arr. By Grateful Dead 5: 43 El Paso Robbins 5: 31 Built to
  • the Commonwealth realms were announced on 17 June 2006, to celebrate the Queen s Birthday of 2006. The recipients of honours are displayed here as they
  • The Queen s Birthday Honours 1961 were appointments in many of the Commonwealth realms of Queen Elizabeth II to various orders and honours to reward and
  • The Queen s Birthday Honours 1980 were appointments in many of the Commonwealth realms of Queen Elizabeth II to various orders and honours to reward and
  • The Queen s Birthday Honours 1964 were appointments in many of the Commonwealth realms of Queen Elizabeth II to various orders and honours to reward and
  • Department of Health for Scotland. Ernest Renaud Hooper, Chief Inspector, Saunders - Roe Anglesey Ltd. Janet Lilian Horn, Higher Executive Officer, Ministry
  • Corporation. Squadron Leader John Stanley Booth, DFC, Chief Test Pilot, Saunders - Roe Ltd. Captain Henry Lawrence Matthews Glover, Senior Captain, First Class
  • 15 seats, with the gains including taking all of the seats in Fryent and Roe Green wards and 1 seat in Queensbury ward from the Conservatives. The Conservatives
  • The Queen s Birthday Honours 1957 were appointments in many of the Commonwealth realms of Queen Elizabeth II to various orders and honours to reward and
  • Septimus Roe who served under Bremer on board the Tamar from 1824 to 1827 Bremer Range and its highest peak, Mount Gordon, Western Australia named by Roe in
  • for Osborne House, Norris Castle and as the home from 1929 to 1964 of Saunders - Roe the historic aircraft, flying boat, rocket and hovercraft company. Sandown
  • Strait via the wide Foxe Channel. It is also connected to Repulse Bay and Roes Welcome Sound via Frozen Strait. The terrain is rocky and rugged in the southern
  • Aircraft took place in early 1960 shortly after Westland had acquired the Saunders - Roe group and the helicopter division of the Bristol Aeroplane Company. Westland

Saunders-Roe Queen: mustard youtube, saro princess

Saro princess.

Her Majestys Nuclear Seaplane. Doomed luxury airliner almost had. GV Saunders Roe Princess Flying Boat on the slipway. Angle shot of propellors. LV Flying boat on slipway. CU Huge wheels of the flying boat slowly moving.

The Saunders Roe Queen design concept. If only seaplane airliners.

Autogiro, A. V. Roe, Airspeed, Saunders Roe and Short Brothers. Seven two Queen Bees as it had a slightly greater g than the older type of cruiser. Saunders Roe P.192 V8 Seaplanes X Forum. Bristol submitted a version of the Britannia turboprop transport and Saunders Roe submitted a variant of due to it being too slow – along with Saunders Roes flying boat. Queen of the Aircraft Industry: Olive Ann Beech. Saunders Roe High Resolution Stock Photography and Images. The Saunders Roe P.192 Queen was a British jet powered seaplane project designed by Saunders Roe after the Second World War. It was intended for the. A venture worthy of success, the Saunders ST 27 and ST 28. Drawing Information: Category: Never Built. Type: Air. Classes: Saunders Roe ​Saro P.192 Queen. Roles: Transport Aircraft. Subroles.

What Happened To Giant Flying Boats? Saunders Roe YouTube.

Feb 16, 2020 Anything related to aircraft, airplanes, aviation and flying. Helicopters & rotorcraft, airships, balloons, paragliders, winged suits and anything. Saunders Roe SR.53 pedia. FRANK WOOTTON BRITISH, 1914 1998, Saunders Roe SR.45 Princess. Sold for £ 1.187 ium, US$ 1.557. Contract. This lot sold at. £ 1.187. The future of the flying boat Wiley Online Library. The site was allocated to Saunders Roe, who used it for modifying American and a view to becoming a fishing vessel, under a new name, the Herring Queen. Melchet Court DiCamillo. Three prototypes of the giant Saunders Roe SARO SR.45 Princess the Queen Mary and the Queen Elizabeth have been doing for some.

Whats a similar looking aircraft to this illustration? Aviation Stack.

CAN578 QUEEN ELIZABETH II AND PRINCE PHILIP MAKE OFFICIAL VISIT TO THE 20. low angle ws hanger sign: Westland Aircraft Limited, Saunders Roe. Buses SARO Saunders Roe 1929 1964 Isle of Wight UK – Myn. Queen Victoria really did prefer Cowes to Ryde or just about any other place Quays, once home to seaplane manufacturers Saunders Roe. The history of Hobbs of Henley established in 1870. And at the other extreme was the Saunders Roe Queen, it never got off the drawing board 24 x Rolls Royce Conway turbofans each rated at. Beachcombers exterior Queen of the Solent Sky Museum Travel. Saunders Roe P.192 Queen – concept only for a 24 jet engine, 313 ft wingspan flying boat for P&O with accommodation for 1.000 passengers.

Spruce Goose: Howard Hughes Giant Flying Boat Air and Space.

At top The Saunders Roe S.R.45 Princess in flight. But though Princess Elizabeth ascended to the throne as Queen, the Princess did not. Beaumaris films by Huntley Film Archives. Happy hair 2019 by Roe, Mechal Renee. Place Hold. Summary. African American girls and their beautiful hair are celebrated in this bright, joyful read ​together.

Air Notes Taylor & Francis Online.

Including one from a Mr. S. Saunders who goes onto co form Saunders Roe, which Tony Hobbs is appointed a Royal Waterman to Her Majesty the Queen,. Saunders Roe Archives Wingborn Ltd. Local legend claims that Queen Elizabeth Is vessel, called the Rat OWight, was built at Cowes The old Saunders Roe boat factory now makes wind turbines. Airwork Cambridge University Press. Saunders Roe P192 Queen would have, if she had been built, with out rival. At 1,​500000 lbs in weight would have put all comers to shame.

XM528 Saunders Roe Skeeter Mk.12, British Army, Middle Wallop.

An even larger flying boat, the Saunders Roe Queen, was also proposed around the same time. Unlike the Princess, however, no examples of the Duchess ever. File:SA5 media Commons. The Saunders Roe Duchess also known as the model P.131 was a British design for a large An even larger flying boat, the Saunders Roe Queen, was also proposed around the same time. Unlike the Princess, however, no examples of the.

3D model Saro P192 Queen CGTrader.

Photo of a Saunders Roe Princess, Public Domain. The largest flying boat was probably SaRo P.192 Queen enter image description here. Saunders Roe Duchess pedia. English: Artists conception of Saunders Roe P.192 Queen jet powered flying boat. Date, circa 1956. date QS:P, 1956 00 00T:00Z 9. Historic Aircraft A Dart From The Sea USNI News. Wrather Corporation purchased it with the intent of creating a tourist attraction adjacent to the Queen Mary in Long Beach Harbor. Saunders Roe Princess.

Sv000150d.xml MINNEAPOLIS STAR TRIBUNE PORTRAITS, AZ.

Le projet du Saunders Roe P 192 Queen, un hydravion monstrueux equipe avec 24 turboreacteurs Rolls Royce Conway, 5 ponts et une capacite de 1000. Court of Appeals of Virginia Published Opinions in PDF Format. Опубликовано: 14 февр. 2020 г. Frank Wootton British, 1914 1998 Huntsman & hounds Bonhams. Roe, Nicholas, planter Elizabeth City. 1628. Roote Saunders, Roger, mariner Accomac. Plantation, 1628. Lafon, John King & Queen Co., 1635. Lawrance. Saunders Roe Saro P.192 Queen Great Britain Shipbucket. Saunders Roe Princess Story的視頻效果分析,可以幫助您追踪並分析YouTube​視頻觀看量、粉絲互動率的表現數據,獲取視頻分析報告,預估視頻產生的價值。. Racing Around the Isle of Wight at Cowes British Heritage. Опубликовано: 13 апр. 2014 г.

John Stanley Booth Military Fandom.

Beachcombers exterior Queen of the Solent Sky Museum The legendary Supermarine S.6A and the Saunders Roe flying boat jet fighter. Search Catalog Responsive. ROE HAMPTON. $1.391.20. 3 QUEEN. $1.037.00. 2. 16207291. JACKSON ​BOULET, WILLIAM FIFER. شارع. CLAIR SAUNDERS, CARRIE CHRISTY. The first pioneer families of virginia jstor. Queen of the Skies: The Boeing 747 is playing a heros role during Covid 19 crisis Clear Solution Hot Wings Harbour Air & MagniX are Electri Flying First​.

Saunders Roe By Raymond L. Wheeler Used Very Good.

P.192 Queen, a concept flying boat designed by Saunders Roe in response to a commission from the shipping line, P & O. The P.192 design had five decks. Chairmans message Canadian Aviation Historical Society. XM528 Saunders Roe Skeeter Mk.12, British Army, Middle Wallop 1960 XM296 De Havilland DH114 Heron CC.4, RAF Queens Flight, Speke Buy. Aeronautical Reviews AIAA ARC. King, King, King and Queen, King George, King William, Kingfisher, Kingman Saunders, Sawyer, Schenectady, Schleicher, Schley, Schoharie, Schoolcraft South Dakota At Large Dusty Johnson, Tennessee District 01 David P. Roe. Friars Bay Beach Beaumaris, the Life Boat station & Puffin Island in. SAUNDERS ROE LTD. SAROI.


Saunders Roe, Beaumaris

I took a trip to Anglesey to indulge in a spot of sight seeing and thought I'd swing by and have a look at this place.

The site was built in the early 1940's by Saunders Roe (or SARO for the purposes of brevity), as much of their production capacity at Cowes on the Isle of Wight was taken up with the Supermarine Walrus. SARO were given the contract to equip the Catalina flying boats bought from America, and this site was chosen. The Menai Straits provided excellent water for flying boat operations, and was, I suppose, more accessible for the American built aircraft flying in over the Atlantic.

In total 399 Catalinas came through the site. Substantial work was done, including installation of ASV (air to surface vessel) radar, work carried out in strict secrecy.

The Saunders Roe design and development department had also moved to Beaumaris, as work at Cowes was being constantly interrupted by air raids. Two of the company sites at East Cowes were totally destroyed in one air raid in May 1942.

As well as the main effort on the Catalinas, a lot of other design work was done. One example was a wooden hull for the Walrus which was used in the final 191 Walruses produced. The first five of these hulls was made at Beaumaris.

Another undertaking was the wing for the Shetland flying boat, a project shared with Short Brothers who were responsible for the hull.

The flying boats were hauled out on the slipway which remains on the foreshore. Most of the wartime hangars remain on the site, although some have been substantially altered. During this period 2000 people worked on the site, and were bussed in from all over North Wales.

After the war had ended, the company decided to transfer its marine activities to the Beaumaris site, under the name Saunders Shipyard. At first, little shipbuilding work materialised. The exception was the motor torpedo boat P1602, which was the first in the world to be made of aluminium alloy. Other work included the refurbishment of wooden military bridging pontoons, many of which had been produced by the company in Edmonton.

The main product at this time was bus bodies for both the home market and for export, and 620 were built for export to Cuba.

In 1968, Laird (Anglesey) Ltd was formed and incorporated the Beaumaris and Llangefni factories of SARO and the engineering business of Birkenhead shipbuilders Cammell Laird. Laird developed the Centaur, which was half Land Rover and half light tank.

All manner of equipment was built including air bridges for middle east airports and bridging for military applications.

I'm not entirely sure when this site was closed, but I'm guessing 1997, which was when Faun Specialist Vehicles (who then owned the site) opened their new factory in Llangefni.


Flight Stories

In the early 1950s, the Saunders-Roe S.R.45 Princess was the largest flying boat ever built in Britain and, indeed, one of the largest aircraft ever conceived in history. It could carry 105 passengers in style and the comfort of spacious sleeper cabins on two decks within a pressurized hull. Fine seats, stand-up bars, a lounge and spacious bathrooms were part of the deck plans. All of the comforts of “modern air travel” were envisioned, making the plane the crown jewel of airline travel. Further, the Princess would have linked Britain with the Far East since the aircraft boasted a non-stop range of over 5,000 miles. Amazingly, it could have cruised at 39,000 feet of altitude. Yet the Princess was doomed from the start, finding no buyers despite its extraordinary capabilities. Caught at the crux of change, it was the pinnacle of flying boat designs launched into the dawn of the new, land-based jet age.

The Bristol turboprop engines with counter-rotating propellers on the wing of the S.R.45 Princess.

A Technical Triumph

The Saunders-Roe S.R.45 Princess was an engineering marvel. Not only was the design huge, nearly rivaling the scale of the rather less capable Spruce Goose, but it also featured new generation turboprop power plants. The Princess was fitted with ten Bristol Proteus turboprop engines, eight of which were coupled in tandem to drive counter-rotating propellers, while the remaining two outboard engines each drove a single prop. The Proteus engines produced over 3,000 hp each and thus, the aircraft would have produced a combined 30,000 hp.

The interior layout of the S.R.45 Princess as depicted in the company’s promotional literature — advertised as a “Richard Lonsdale-Hands design” — click to review the details of the layout.

Based on design specifications offered by Saunders-Roe Ltd., the British Government requested that three of the giant seaplanes be built specifically to serve BOAC’s trans-Atlantic route between London and New York. The three Princesses were together constructed in the largest hangar in the Saunders-Roe company, located at Cowes on the Isle of Wight. Even then, the planes were so huge that they had to be winched down to ensure that the 54 foot high tail cleared the hangar doors. Only when the prototype Princess was outside of the hangar could the engines be fitted. Thereafter, the plane was issued the tail number G-ALUN and readied for its first test flights.

First Flight — 60 Years Ago Today

On August 22, 1952 (sixty years ago today!), the Saunders-Roe S.R.45 Princess prototype G-ALUN was taken out by the company test pilot, Geoffrey Tyson. Once motoring around on the light waves off the Solent, Tyson reported that the conditions were perfect for a test flight — and likewise, the Saunders-Roe management thought it would be a public relations coup to fly the plane earlier than planned. A more extensive set of taxi-trials were skipped over and the plane made its first flight, lifting off the waves and orbiting the Solent. It reached 225 mph while the cameras rolled and the first flight covered 120 miles of distance flown, ending in a perfect touchdown back on the Solent.

The Saunders-Roe SR.45 Princess in flight.

After landing, Geoffrey Tyson described the Princess as handling like a fighter plane, not like a huge airliner at all — a perfect public relations coup. The plane was stable, light on the controls and had an abundance of power. After its first flight, the prototype returned to the carefully outlined test program and was soon issued a type certificate. In short order, Saunders-Roe was advertising the giant flying boat to as many airlines as it could, reaching even as far as Australia’s QANTAS with offers for it to be an early launch customer. Meanwhile, with faltering support from BOAC, the other two aircraft in construction at the Cowe hangar were held back. In 1953, the Princess was brought to the Farnborough Airshow in an attempt to drum up business. It even made a surprise flyover to the amazement of the crowds.

The End of the Line

Despite the best efforts of the marketing team, the projected high operating costs of the Princess drove off the few buyers who might have been enticed to consider the giant flying boat for their line operations. Put simply, ten engines and a huge hull that had to be constantly maintained against salt water corrosion carried a huge cost. Furthermore, by the early 1950s, commercial airlines were abandoning seaplane operations. They opted to acquire land-based jets as being more cost-effective. Ultimately, even the giant aircraft’s original buyer, BOAC, abandoned the project entirely. BOAC and the Government of Britain made an ill-fated decision to proceed not with the Princess but with the de Havilland Comet. That fateful decision would not only spell the end of Saunders-Roe as a fixed wing commercial airline manufacturer but also result in the disaster of the Comet.

The S.R.45 Princess in all of its glory, on the day of its first flight, 60 years ago today in aviation history.

Certainly the Saunders-Roe SR.45 Princess would have set a new standard for luxury air travel. Certainly it would have driven airlines in a different direction, for at least a while longer away from land-based airports toward seaplane bases around the world. Yet also certainly the Princess would have been a maintenance and fuel hungry nightmare. It would have been non-competitive from the start. With the failure of the Saunders-Roe Princess, the era of the seaplane and flying boat had come to an end. Today, as we sit cramped in the “cattle car” section of the modern airliners that ply the routes between Europe and the United States and Asia, we can look back with wonder at the luxury that would have been within reach aboard the Saunders-Roe Princess.

Above all, it was a grand plane, the penultimate flying boat airliner of history.

One More Bit of Aviation History

The de Havilland Comet 1, the world’s first commercially produced jet airliner, entered in the early 1950s. From the start, design flaws resulted in a number of crashes in the first few years of the airliner’s service career. Many lives would be lost due — at first due to unknown causes. A government commission of inquiry was convened to uncover and fix the plane’s flaws and after extensive research, the findings of the commission pointed to a number of key issues to address. The one flaw that everyone points to as the most compelling was a simple one. The de Havilland designers had eschewed the common round or oval passenger windows in favor of more visually interesting square frames. The square corners of these windows were stress points that soon suffered from the effects of metal fatigue. This seemingly minor issue resulted in catastrophic inflight structural failures with the loss of all lives — the plane literally came apart in midair. In later iterations of the Comet’s design, the plane’s flaws were resolved and it would go on to fly for decades in successful commercial and military service.

6 تعليقات

Your daily aviation history files are most interesting and I look forward to them each day. I might make one suggestion, that the text on each of the Daily Stories could be a bit darker so as to make it easier to read. It is too grey in my opinion.