مثير للإعجاب

لوكهيد P-38L Lightning

لوكهيد P-38L Lightning



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد P-38L Lightning

كان البديل الأخير من P-38 هو الأكثر عددًا أيضًا. أنتجت شركة لوكهيد 3810 من هذا الطراز ، وللمرة الأولى ، تلقت شركة ثانية - Consolidated Vultee - أيضًا عقدًا لإنتاج Lightnings. تم إنتاج 113 فقط من طراز P-38-VNs (Vultee Nashville) من الطلب الأولي لعام 2000. وبدأت عمليات تسليم P-38L في يونيو 1944 ، تمامًا كما بدأ التخلص التدريجي من الطائرة مع الطائرتين 8 و 9. القوات ، لذلك تم استخدام غالبية P-38Ls في المحيط الهادئ.

كان P-38L مشابهًا جدًا لـ P-38J. كان لديها محركات جديدة - Allison V-1710-111 / -113s ، قادرة على توفير 1425 حصان. يمكن للمحركات الجديدة أن تنتج 1600 حصان لفترات قصيرة ، مما يعطي دفعة مفيدة للقوة على حساب عمر المحرك.

وشهدت القاذفة P-38L أيضًا أول استخدام لنظام حمل الصواريخ المعروف باسم "شجرة عيد الميلاد". حملت خمسة صواريخ في ثلاثة صفوف ، وكانت تشبه شجرة عيد الميلاد المقلوبة. سمح ذلك لكل صاروخ من طراز P-38 بحمل 10 صواريخ بحجم 5 بوصات ، وهي زيادة كبيرة في القوة النارية المتاحة.

احصائيات
المحرك: أليسون V-1710-111 / -113
قوة: 1425 حصان (1600 حصان لفترات قصيرة)
السرعة القصوى: 414 ميلا في الساعة عند 25000 قدم
السقف: 44000 قدم
المدى: 2600 ميل (مع 300 جالون من خزانات الإسقاط)
النطاق: 52 قدمًا
الطول: 37 قدمًا و 10 بوصات


لوكهيد P-38 Lightning

كانت P-38 هي المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي تم بناؤها قبل الحرب العالمية الثانية ولا تزال قيد الإنتاج في يوم VJ. تم تطوير Lightning من خلال العديد من الإصدارات المحسّنة على التوالي ، وقد تم استخدام Lightning في جميع مناطق القتال الأمريكية كمقاتلة على ارتفاعات عالية ومنخفضة ، ومرافقة مقاتلة ، وقاذفة ، وطائرة استطلاع فوتوغرافية ، وهجوم منخفض المستوى ومقاتلة صاروخية ، وطبقة شاشة دخان.

أول طائرة تم تطويرها منذ البداية كنوع عسكري من قبل شركة لوكهيد ، صُممت P-38 لتلبية مواصفات سلاح الجو الصادرة في عام 1936. طار النموذج الأولي XP-38 لأول مرة في 27 يناير 1939 وأول YP-38 تم تسليم طائرة تقييم الخدمة لأمر شراء محدود لـ 13 إلى USAAF في مارس 1941.

كانت P-38D هي النسخة الأولى من Lightning التي دخلت الخدمة في الحرب - كانت طائرة من هذه العلامة أول مقاتلة أمريكية تسقط طائرة معادية ، وحلقت فوق أيسلندا بعد دقائق قليلة من إعلان الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا. كانت P-38L هي آخر نسخة مقاتلة تشاهد الخدمة القتالية ، والتي استغرقت المراحل الأخيرة من حرب المحيط الهادئ. كانت اثنتان من طراز P-38L Lightnings ترافقان قلعة بوينج في الواقع أول مقاتلين من الحلفاء يهبطون على الأراضي اليابانية بعد الاستسلام.

تم بناء Lightning بأعداد كبيرة طوال الحرب - كما تم تسمية النوع لأول مرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني - ظهر في 18 نوعًا مختلفًا. ومع ذلك ، تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني ثلاث طائرات فقط من أصل 143 طائرة مماثلة للطائرة P-38D التي تبعت P-38 في الإنتاج - وكان أداؤها غير مقبول لسلاح الجو الملكي. نتج هذا عن حقيقة أنه لم يُسمح لشركة Lockheed بتصدير طائرات مزودة بمحركات تعمل بشاحن توربيني ، مما يجعل من الضروري تثبيت محركات Allison V-1710-33 غير المشحونة بقوة 775 كيلو وات والتي ثبت أنها ضعيفة في النموذج الأولي XP-38.

اختلف P-38D في الخدمة الأمريكية عن P-38 الأصلي من خلال إدخال خزانات ذاتية الغلق ومراجعات وحدة الذيل للتغلب على البوفيه. كان لدى P-38E تغييرات في التسلح وتبعه P-38F بمحركات أكثر قوة ورفوف سفلية (بين المحركات وجسم الطائرة) للدبابات أو الأسلحة: قدمت أمثلة الإنتاج المتأخرة اللوحات من نوع فاولر التي كان لها إعداد `` تدلى '' لتعزيز القدرة على المناورة. كان لدى P-38G محركات أكثر قوة ، كما هو الحال مع P-38H و -38J - قدم الأخير نظام تبريد محسنًا وجنيحات تعمل بالطاقة. كانت النسخة الأكثر شيوعًا هي P-38L (3923) ، المجهزة لحمل مقذوفات صاروخية أسفل ألواح الجناح الخارجي. تم تحويل بعض طرازات P-38J لتكون بمثابة "باثفايندرز" ذات مقعدين ، وبعضها من طراز P-38L كمقاتلات ليلية من طراز P-38M أو مدربين بمقعدين من طراز TP-38L ، وتضمنت الإصدارات الأخرى طائرات استطلاع صور F-4 و F-5.

يُذكر Lightning بشكل خاص على أنه مرافقة بعيدة المدى لقاذفات القوة الجوية الثامنة التي تقوم بهجمات عميقة في وضح النهار على أهداف في ألمانيا ، وكذلك للاعتراض بعيد المدى وتدمير قاذفة Mitsubishi G4M1 (Betty) التي تحمل الأدميرال الياباني Isoroku ياماموتو.

أنا من عشاق الطائرات في الحرب العالمية الثانية. لقد كنت أحاول معرفة ما تفعله مجاري السحب بين الأجنحة وقسم الذيل في P38. إذا كان بإمكان أي شخص مساعدتي في اكتشاف ذلك ، فسأكون ممتنًا لذلك.
شكرا لك ديف

هل لديك مطبوعات زرقاء أو أبعاد لأكبر خزانات الإسقاط على p-38؟ واسمحوا لي أن أعرف إذا قمت بذلك ، أود أن أصنع واحدة. شكرا ليفي

تومي ماكجواير أمريكاس ثاني أعلى مرتبة مع 38 مقابل 40 لريتشارد بونج كما طار P-38 أيضًا مع القوة الجوية الخامسة وكل من P-38 ومساهمات القوات الجوية الخامسة في المجهود الحربي طغت إلى حد كبير. لا أعرف لماذا لكنها مهزلة. يا لها من طائرة رائعة.

أنا دائمًا مندهش من أن الأمريكتين # 1 ACE في الحرب العالمية الثانية الذي كان ريتشارد بونج ، و mdae معظم ، إن لم يكن كل قتله في P-38's تم تجاهلها في تاريخ الحرب العالمية الثانية. هل تعرف هوي هذا؟

كان والدي ، واين ديلون ، يدير مجمع السيارات في فورت واين في ديترويت في أوائل الأربعينيات. قام أسير حرب إيطالي ، تحت إشرافه ، بصنع نموذج من الألومنيوم P38 لوالدي ، بمواد تم صهرها على ما يبدو ثم تشكلت في نموذج مصغر. محفوراً في أسفل قاعدة الحامل اسمي واسم الفنان.


لوكهيد P-38L Lightning - التاريخ

لوكهيد P-38L "Lightning"
مقاتلة طويلة المدى من سلاح الجو USAAF في الحرب العالمية الثانية ذات محرك مزدوج ذات مقعد واحد & # 124 السابق & # 124 التالي & # 124

Lockheed P-38L-5-LO & # 34Lightning & # 34 at the National Museum of the United States Air Force، WPAFB، Dayton، OH

Lockheed P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashMarge & # 34 (AF 44-53087، N1107V) حوالي 20003 في متحف EAA AirVenture ، أوشكوش ، ويسكونسن

Lockheed P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashTangerine & # 34 (AF 44-27083، NX2114L) حوالي عام 2004 في متحف Tillamook Naval Air Museum ، Tillamook ، أو

لوكهيد P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashPutt Putt Maru & # 34 (AF 44-53095 ، N9005R) حوالي عام 2001 في متحف لون ستار للطيران ، جالفستون ، تكساس

Lockheed P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashWhite Lightning & # 34 (AF 44-53254، N25Y) في معرض MCAS El Toro للطيران

لوكهيد P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashWhite Lightning & # 34 (AF 44-53254، N25Y) في Northrop 50 'N Flying Family Day and Airshow (1989) ، بالمديل ، كاليفورنيا (جون شوبيك ، 10.1.1989)

لوكهيد P-38L-5-LO & # 34 Lightning & mdashWhite Lightning & # 34 (AF 44-53254، N25Y) مع Lockheed T-33A & # 34Shooting Star & # 34 في Northrop 50 'N Flying Family Day and Airshow (1989) ، بالمديل ، كاليفورنيا (جون شوبيك ، 10.1.1989)


لوكهيد P-38L Lightning - التاريخ

لوكهيد P-38 Lightning


P-38L الصورة مقدمة من وكالة ناسا.

أسقطت طائرة P-38 طائرة يابانية أكثر من أي مقاتلة أخرى تابعة للقوات الجوية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. تم نقلها من قبل كل من كبار الخبراء الأمريكيين في الحرب. أصبح مداها المذهل أسطوريًا وملائمته محركاتها المزدوجة بشكل خاص للرحلات الطويلة فوق الماء. هذه النقطة الأخيرة ملفتة للنظر ، لأن P-38 لم تكن مصممة لمهام بعيدة المدى. تم تصميمه في الأصل على أنه جهاز اعتراض قصير المدى عالي الأداء!

متناقض بنفس القدر ، بينما تم إنتاج P-38 بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يتم تصميمه للإنتاج بالجملة. على العكس من ذلك ، فقد تم تصميمه فقط للإنتاج المحدود ، تقريبًا ليكون مصنوعًا يدويًا.

قصة تصميم P-38 هي قصة رائعة ، وربما أغرب من أي من المقاتلين المشهورين في الحرب العالمية الثانية. ليس لدي مساحة هنا لأتناولها بتفصيل كبير ، لكنني سأحاول أن أتطرق إلى نقطتين مهمتين.

بدأت في يناير 1937 ، عندما وزع سلاح الجو للجيش على مصنعي الطائرات مواصفات لطائرة مطاردة جديدة من أجل "اعتراض وهجوم الطائرات المعادية على ارتفاعات عالية". أرادوا حد أقصى. سرعة 360 ميلا في الساعة على ارتفاع 20000 قدم ، وتسلق من الإقلاع إلى 20000 قدم في 6 دقائق. كانت هناك تفاصيل أخرى ، لكن النقطة هي أن الطلب كان على جهاز اعتراض عالي الأداء. توقعت الحكومة طلبًا بحد أقصى 50 طائرة ، لذا لم يكن ملاءمتها للإنتاج الضخم اعتبارًا. كانت شركة Lockheed واحدة من الشركات التي دخلت المنافسة لتصميم وبناء المقاتلة الجديدة.

تم تكليف H. L. Hibard و Clarence "Kelly" Johnson بمهمة التصميم الأساسي. أدرك جونسون أنه لا يوجد محرك حالي يمكنه توفير طاقة كافية لتلبية المواصفات الحكومية وبدأ سلسلة من تصميمات المقاتلة ذات المقعد الفردي ذات المحركين. طور أليسون V-1710 الجديد 1000 حصان. في الاختبارات وتم اختياره من قبل فريق تصميم Lockheed للمقاتل الجديد.

كان التصميم النهائي للمقاتلة الجديدة ذات المحركين (التي يطلق عليها طراز 22 من قبل شركة لوكهيد) تحتوي على دعامات مضادة للدوران قضت على مشاكل التحكم المتعلقة بعزم الدوران التي ابتليت بها العديد من المقاتلين المعاصرين (مثل الألمانية ME 109) ، وذيل الذيل المزدوج وجسم الطائرة المركزي لـ الطيار. كانت قوية وثقيلة وكان جناحها يفوق بكثير أي مقاتلة معاصرة ، لكن القدرة على المناورة لم تكن ضرورية بشكل خاص للاعتراض. كان لديه أيضًا معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات في وقت كان فيه جميع المقاتلين الآخرين تقريبًا يسحبون ذيلًا وعجلة تحكم (نير لاحقًا) بدلاً من عصا.

من أجل تلبية متطلبات الارتفاعات العالية ، تم اعتماد شاحن توربيني فائق. قدم أنف جسم الطائرة المركزي مكانًا مثاليًا لتركيب تسليح فعال للغاية من مدفع 1-20 ملم و 4 .50 كال. MG. لم تكن هناك حاجة لمعدات قاطعة لإطلاق النار من خلال المروحة ولا حاجة إلى "تقارب" مدافع الجناح. أطلق السلاح مباشرة للأمام لمسافة 1000 ياردة كاملة. قارن ذلك بأجنحة Spitfire البريطانية المنفصلة على نطاق واسع ، والتي عادة ما تتقارب على بعد 300 ياردة.

في يونيو 1937 ، أخطر الجيش شركة Lockheed بأن تصميمها قد فاز بالمسابقة ، وأذن لشركة Lockheed ببناء نموذج أولي لطائرة واحدة تسمى XP-38. في أواخر ديسمبر 1938 ، كان النموذج الأولي جاهزًا للطيران. كانت الطائرة الأكثر انسيابية على الإطلاق ، حيث تم بناؤها بألواح خارجية متدفقة مثبتة معًا. تم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ على نطاق واسع في بنائه.

أثبت نظام XP-38 الأول أنه قادر على مستوى سرعة 413 ميل في الساعة ، وكان له معدل صعود رائع. في الواقع ، ظلت P-38 طوال الحرب واحدة من أسرع المقاتلين الأمريكيين تسلقًا. لسوء الحظ ، استمر النموذج الأولي الأول لمدة 16 يومًا فقط. بالكاد بدأ برنامج الاختبار عندما قرر الجيش استخدامه في رحلة جوية عبر البلاد ، انتهت بهبوط أقل من المدرج ، مما أدى إلى حذف النموذج الأولي. قدر توني ليفير (طيار اختبار شركة لوكهيد) لاحقًا أن الكارثة أعادت البرنامج إلى الوراء ما يقرب من عامين. من المحتمل أيضًا أن كلف العديد من الطيارين الأمريكيين الشجعان حياتهم عندما واجهت طائراتهم الأقل شأناً والقديمة مقاتلات المحور المتقدمة مثل Zero و ME 109.

لو لم يُفقد النموذج الأولي الأصلي ، لكان بإمكان هؤلاء الرجال ، بل كان ينبغي عليهم ، أن يحلقوا بطائرات P-38 عالية الأداء. كما كان ، كان على شركة لوكهيد أن تبدأ من الصفر ، وأن تبني نموذجًا أوليًا آخر وأن تشغل برنامج اختبار جديدًا بالكامل.

انتقل إلى أبريل 1939. طلب ​​سلاح الجو 13 طائرة من طراز YP-38 للاختبار. في سبتمبر 1939 ، طلب الجيش 66 آخرين للخدمة. في أغسطس 1940 ، أمر الجيش بأكثر من 600 طائرة من طراز P-38s. كانت الحرب مشتعلة في أوروبا والصين وكانت الطائرة P-38 هي المقاتلة الوحيدة عالية الأداء المتاحة. فيما عدا ، بالطبع ، طلب ما يقرب من 700 مقاتل لم يكن مثل تسليم الطائرات. في ذلك الوقت ، لم تكن شركة لوكهيد قد سلمت أول طائرة YP-38!

كما أشرنا سابقًا ، لم يتم تصميم P-38 للإنتاج بالجملة. في الواقع ، كان الهدف هو بناء كل طائرة من الطائرات الخمسين المتوقعة أصلاً يدويًا. كان لابد من حل العديد من مشكلات الإنتاج قبل أن يتم إنتاج البرق بكميات كبيرة. وكذلك بعض المشاكل الهندسية الخطيرة.

كانت الطائرة P-38 واحدة من أولى الطائرات التي تتميز بالسرعة الكافية لمواجهة مشاكل "الانضغاط" (وتسمى بشكل أكثر ملاءمة توقف الصدمات) في الغطس على ارتفاعات عالية وسرعة عالية. كانت المشكلة الأساسية هي أنه في الغوص المستمر من علو شاهق ، تم بناء السرعة بسرعة لدرجة أن تدفق الهواء فوق أجزاء من الطائرة (مثل السطح العلوي للجناح) وصل إلى سرعات تفوق سرعة الصوت. لا يعني ذلك أن الطائرة نفسها كانت تكسر حاجز الصوت ، ولكن تدفق الهواء في أماكن معينة كان كذلك. تتشكل موجة الصدمة. هذا يدمر المصعد فوق ذلك الجزء من الجناح. كما تسبب أيضًا في تأثير الهواء المتدفق من الجناح على الذيل بطريقة غير معتادة: فقد زاد من قوة الرفع عند الذيل (وهو أمر سلبي عادةً - تتم موازنة الطائرة بالوزن الموجود أمام جناحيها ، وهي قوة سفلية رفع الذيل. أجنحتها ، قوة رفع ذيلها سالبة ، قوة سفلية - تخيل تأرجح / ترنح).

يؤدي فقدان قوة الرفع من الأجنحة ، إلى جانب زيادة الرفع من الذيل ، إلى هبوط أنف الطائرة. تؤدي زاوية الغطس المتزايدة إلى زيادة السرعة بشكل أكبر. وهكذا ، في حلقة مفرغة ومميتة في كثير من الأحيان. الاستجابة الطبيعية للطيار هي التراجع عن النير ، الأمر الذي يتسبب عادةً في زيادة قوة المصاعد الموجودة في الذيل من القوة السفلية عند الذيل ورفع الأنف لأعلى للانسحاب من الغطس. ومع ذلك ، يحدث شيء مرعب. بينما يحاول الطيار سحب العصا للخلف ، تزداد القوة المؤثرة على الذيل. بغض النظر عن مدى شدته ، فإن القوة الديناميكية الهوائية على الذيل تدفع بقوة أكبر. تم وصف الضوابط بالشعور كما لو كانت موضوعة في الخرسانة. في هذه المرحلة ، خرجت الطائرة تمامًا عن سيطرة الطيار ، ولا يوجد شيء يمكنه فعله فعليًا.

لم تكن الطائرة P-38 هي الطائرة الوحيدة التي واجهت هذا التأثير في الغطس من ارتفاعات عالية جدًا (حيث يكون الهواء رقيقًا) ، فقد عانى كل من P-47 و F4U من نفس المشكلة. ومع ذلك ، كانت P-38 مختلفة. كانت المقاتلات ذات المحركات الشعاعية الكبيرة تغوص بشكل لا يمكن السيطرة عليه نحو الأرض حتى تصل إلى الهواء السميك على ارتفاعات منخفضة. حدث شيئان: 1. تزداد سرعة الصوت كدالة عكسية للارتفاع (أي أن سرعة الصوت ترتفع كلما انخفض الارتفاع) 2. تميل السحب المتزايد للهواء السميك على أسطحها الأمامية الكبيرة للحد من زيادة السرعة.

كانت النتيجة أنه عندما ارتفعت سرعة الصوت مع انخفاض الطائرة ، بدأت موجات الصدمة في التبدد (بدأ تدفق الهواء فوق الأجنحة يتراجع إلى ما دون سرعة الصوت المتزايدة) ، ومع بدء السحب المتزايد في التأثير على الصوت. الطائرة ، انخفضت أيضًا سرعة تدفق الهواء ، وتبددت موجات الصدمة أكثر. أخيرًا ، سيبدأ الطيار في استعادة بعض السيطرة ، وما زال يتراجع بأقصى ما يستطيع على العصا ، سينتهي به الأمر في تسلق صراخ بالزوم (ما لم يكن مؤسفًا بما يكفي لبدء العملية فوق الجبال المرتفعة بما يكفي للتطفل من قبل وصل إلى الهواء السميك في الارتفاعات المنخفضة).

الطريقة التي اختلفت بها P-38 كانت في تصميمها "النظيف" (المبسط) للغاية. كان سحبها منخفضًا جدًا لدرجة أن الهواء السفلي الأكثر سمكًا في كثير من الأحيان (ليس دائمًا ، بعض الطيارين نجوا من غطس الانضغاط في P-38) لم يكن له تأثير كافٍ للطيار لاستعادة السيطرة في الوقت المناسب: P-38 مجرد حمامة مباشرة في الأرض مثل السهم. تم تضخيم المشكلة من خلال "الرفرفة" (اهتزاز السعة المتزايدة) التي تم إنشاؤها في الذيل من خلال هذه السرعات المفرطة ، والتي غالبًا ما تسبب في نزول الذيل.

فقدت شركة لوكهيد وسلاح الجو عددًا من طياري الاختبار والطائرات في محاولة لفهم هذه المشكلات وحلها. أخذهم P-38 إلى أنظمة طيران غير معروفة (أو في أفضل الأحوال لم تكن مفهومة جيدًا) في ذلك الوقت.

كانت هناك حاجة لسلسلة مروعة من اختبارات الغوص ، بزوايا أكثر انحدارًا بشكل تدريجي ، لرسم حدود هذه التأثيرات. تضمن الحل النهائي موازنة عكسية ورفع ذيل الطائرة حوالي 30 بوصة ، وتطوير لوحات غوص عالية السرعة للتحكم في معدل الهبوط.

كان والدي في هذا الوقت مهندس طيران شابًا في AAF ، وكان مهندس اختبار الطيران في بعض تلك الغطسات التجريبية. بعد سنوات أخبرني أنه كان يتوقع مقتل العديد من أصدقائه في هذا البرنامج.

أنتجت شركة لوكهيد أطقم غطس لتلائم الطائرات في الميدان ، ولكن لم يتم دمج اللوحات الغاطسة في الطائرة الجديدة التي خرجت من خط التجميع حتى بدأت في إنتاج طراز P-38J-25-LO.

معلومة مثيرة للاهتمام في Lightning lore هي أنه خلال الحرب سافر Charles Lindbergh إلى مسرح المحيط الهادئ لتعليم الطيارين هناك بعض الحيل للحفاظ على الوقود للرحلات طويلة المدى. انتهز الفرصة للقيام بعدة مهام قتالية من طراز P-38 (بدون إذن) ، وحقق نصرًا جويًا واحدًا على الأقل. أصيبت وزارة الحرب بالرعب (كان لا يزال مدنيًا ، ومعروفًا جدًا عن المجازفة في القتال) ، ونقلته إلى المنزل. يتبع التسلسل الزمني المختصر للنماذج القتالية الرئيسية P-38.

ظهر P-38D في أغسطس من عام 1941. كان هذا أول نموذج يستفيد من تغيير زاوية الذيل ، وإعادة موازنة المصعد ، مما أدى إلى التخلص من رفرفة الذيل إلى حد كبير. كما أدخلت "D" خزانات غاز ذاتية الغلق.

دخلت P-38F حيز الإنتاج في مارس 1942 ، ودخلت المعركة في المحيط الهادئ في ديسمبر ، حيث كان من المقرر أن تعكس حظوظ الطيارين المقاتلين في AAF الذين يواجهون الصفر الذي لم يهزم سابقًا. أما محرك "F" فقد ارتفع بمقدار 1325 حصان. محرك أليسون. كانت السرعة القصوى 395 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 25000 قدم

عززت طرز P-38G لوحات فاولر التي يمكن استخدامها بسرعات قتالية تصل إلى 250 ميلاً في الساعة. لتشديد نصف قطر الدوران. في أوروبا ، وجد طيارو Lightnings الكبيرة الآن أنهم يستطيعون الالتفاف داخل المقاتلات الألمانية الأصغر ، خاصة على ارتفاعات منخفضة. لديهم أيضًا محركات أكثر قوة (زيادة 100 حصان). بدأ الإنتاج في أغسطس 1942. كان نموذج "H" مشابهًا.

بدأ إنتاج P-38J في منتصف عام 1943. تضمنت العديد من التحسينات ، بما في ذلك محركات أكثر قوة ، وشواحن فائقة محسّنة ، ونقل المبردات البينية من الحافة الأمامية للأجنحة إلى أسفل أنف المحركات ، والزجاج الأمامي المضاد للرصاص ، وفي طراز J-25-LO ، تم تركيب المصنع اللوحات الغوص. كانت السرعة تصل إلى 426 ميلاً في الساعة ، وأفضل تسلق يصل إلى 3900 قدم / دقيقة. سوف يرتفع إلى 20000 قدم في 5.9 دقيقة.

كان "K" نموذجًا خاصًا للارتفاعات العالية ، وكان طراز P-38L لعام 1944 هو الطراز الأخير وأفضل Lightning. أدرجت العديد من التحسينات على طرازي "J" و "K" ، وقدمت أكبر هامش تفوق قتالي على مقاتلات المحور في أي طراز Lightning. مواصفات P-38L-5-LO تتبع.


عبصة

Na jar 1937 vydalo americké letectvo špecifikácie na nový prepadový stíhač s veľkým doletom a dostupom. Stroj sa mal vyznačovať rýchlosťou najmenej 660 km / h، do výšky 6600 m sa mal dostať za 6 minút. Konštrukcia ، ktorú predviedla firma Lockheed bola na tú dobu dosť netradičná. Ku dvojtrupému usporiadaniu sa konštruktéri priklonili po problémoch s inštaláciou turbokompresorov General Electric، ktoré vyžadovali veľa priestoru [1]. Dva silné motory Allison V-1710-11 / 15 boli navrhnuté tak، aby sa ich vrtule točili naopak a ich gyroskopické momenty sa tak vyrovnávali، čo výrazne zlepšovalo ovládateľnosť stroch priľkýk. Palebná sila stroja pozostávajúca z jedného 37 ملم kanónu Oldsmobile ، dvoch 0،5 "(12.7 مم) a dvoch 0،3" (7.62 mm) guľometov. Všetky tieto zbrane boli koncentrované pred kabínou، čo bolo tiež dosť netypické، pretože väčšina vtedajších amerických lietadiel mala zbrane v krídlach ajektórie striel ich sabiehali vdakenitejosti. Atypicky bol na svoju dobu riešený aj podvozok lietadla.

Napriek počiatočným problémom si výberová komisia سلاح الجو الأمريكي nakoniec vyžiadala v júni 1937 stavbu prototypu. 27. januára 1939 poručík Ben F. Kesley uskutočnil prvý let lietadla. Krátko po štarte sa však lietadlo začalo nekontrolovtelne chvieť a pilot len ​​so šťastím pristál s otvoreným podvozkom na blízkom poli. Po potrebných úpravách už v nasledujúcich Letoch podobné problémy nevznikali. Svojím aerodynamickým prevedením ، nízkym odporom vzduchu bol nový النموذج الأولي XP-38 napriek svojej relatívne veľkej hmotnosti omnoho rýchlejší než akýkoľvek jeho predchodca v americkom letectve. Ani havária prototypu pri diaľkovom lete z Kalifornie do New Yorku، 11. februára 1939، neodradila armádu od nákupu nových strojov. Po početných zmenách، ktoré musela konštrukčná kancelária na žiadosť letectva usktutočniť sa nové P-38 začali k jednotkám dostávať až v júni 1941 - jednalo sa o verziu P-38D.

O P-38 v tej dobe prejavilo záujem aj Spojené kráľovstvo. Avšak v Decembri 1941 dodané stroje boli bez turbokompresorov، ktoré boli v tej dobe v USA prísne stráženým tajomstvom a navyše s motormi، ktorých vrtule sa otáčali rovnakým smerom. إلى malo za následok ich slabé výkony. Briti preto prebrali len asi 143 kusov، ktoré nakoniec nikdy nepoužili v boji.

Počas roku 1942 sa objavili nové výkonné verzie P-38F a G s motorom Allison V-1710-49 / 53، ktoré mali dolet okolo 3830 km a boli schopné preletu Atlantiku. Tieto verzie boli onedlho nasadené v bojoch v rozľahlých Pacifických oblastiach. K zlepšeniu ovládateľnosti strojov، ktorých hmotnosť بو zavádzaných zmenách pomerne rýchlo rástla، بولي zvláštne upravené vztlakové klapky، ktoré piloti vysunuli počas súbojov القيام به "بولوهي bojovej" س 8 درجة، CIM umožnili strojom uskutočňovať zatáčky الصورة menším polomerom.

P-38 بول التطوير التنظيمي vstupu USA القيام používaný vojny غ všetky možné účely أكو výkonné stíhacie-bombardovacie، prieskumné، hĺbkové stíhacie على eskortné lietadlo، špeciálne upravené STROJE slúžili غ prevoz ranených، أكو torpédové bombardéry CI STROJE غ vlečenie leteckých terčov الحزب الثوري المؤسسي výcviku stíhačov. قم بالتاريخ مع zapísal najmä zostrel admirála Jamamota، významného japonského námorného veliteľa. Na neozbrojenej prieskumnej verzii F-5 lietal a zahynul i slávny francúzsky spisovateľ Antoine de Saint-Exupéry. Napriek tomu، že ako stíhačka P-38 nebol až tak úspešný، v bojoch nad Európu ho nemeckí vojaci čoskoro nazvali „dvojtrupý ديبول“. V podaní niekoľkých amerických stíhacích es ako boli Bong či McGuire، ktorí dosiahli 40 a 38 zostrelov، bol P-38 skutočne nebezpečnou zbraňou. Ich úspechy však možno pokladať viac za výsledky úspešnej spolupráce skupín letcov. [1]

Dodnes sa zachovalo 6 letuschopných strojov P-38.

Lightningy nad Slovenskom Upraviť

Lightningy jednotiek 15. leteckej armády USA sa v rokoch 1944 až 1945 zúčastňovali aj leteckej vojny nad Slovenskom. Najčastejšie v úlohe sprievodných stíhačiek bombardovacích zväzov lietadiel B-24 Liberator a B-17 Flying Fortress. Prieskumné Lightningy lietali nad Slovenskom už od jesene 1943، pričom zaznamenávali vhodné ciele pre nálety a následne výsledky týchto útokov. Náletu zvyčajne predchádzal prieskumný اترك Lightningov za účelom monitorovania počasia v priestore leteckého útoku.


لوكهيد P-38L Lightning - التاريخ

مساهمة أخرى من والدي في موضوع Airwar over Austria ، الذي بني في عام 2015.
مجموعة Hasegawa (Putt-Putt-Maru Boxing) ، إحدى مجموعاتها الأضعف ، مع شارات Kagero (miniTopcolors 33 ، Lightnings at War Pt.II)
مطلية بـ Tamiya X-32 Titanium Silver لـ NMF.

في الطريق من إيطاليا إلى النمسا عبر جبال الدولوميت وجبال الألب ، كان لدى B-17s و B-24s من AF 15th & # 8220Thunder من الجنوب & # 8221 أربعة P-51 FGs وثلاثة P-38 FGS كأصدقاء صغار. في حين أن P-51 Checkertail Clan و Tuskegee Airmen معروفون جيدًا وغالبًا ما يتم بناء نماذجهم ومشاهدتها في عالم النمذجة ، فإن الباقي نادر بعض الشيء ، على الأقل في 1/48.

يُظهر النموذج طائرة الملازم جون جيه كين ، التي تخدم مع طائرة FS / 82nd FG ، المتمركزة في فينتشنزو / إيطاليا في مارس 1945. كانت المجموعة 82 FG ثالث أعلى مجموعة مقاتلة من الولايات المتحدة الأمريكية وحصلت على ثلاث مرات. وحدة الاقتباس المتميزة.


لوكهيد P-38L Lightning - 395 قطعة (طائرات صغيرة للجيش من الحرب العالمية الثانية)

"كتب المساومة" هي عناصر جديدة تمامًا بها عيوب جسدية طفيفة بسبب الشحن أو المناولة والتي لا تؤثر على استخدام العنصر. تُباع جميع كتب الصفقة كما هي وجميع المبيعات نهائية (لا يمكن إرجاعها أو استبدالها أو إلغائها). ستبقى كتب الصفقات في عربة التسوق لمدة تصل إلى 12 ساعة وسيتم إزالتها بعد ذلك إذا لم يكتمل الطلب. يمكن شراء الطلبات التي تتكون من عناصر عادية وعناصر مساومة عن طريق بطاقة الائتمان أو PayPal ويتم شحنها معًا (مع قسيمتي تعبئة).

هذا البند هو ملف تنزيل رقمي و ليس منتج مطبوع أو مادي. عند الانتهاء من تسجيل الخروج ، ستتلقى رسالة بريد إلكتروني تحتوي على رابط لتنزيل الملف وحفظه على جهازك المحلي. يرجى ملاحظة أن الكتب الإلكترونية وتنزيلات الوسائط الرقمية الأخرى غير قابلة للإرجاع وأن جميع المبيعات نهائية.

مجموعات نموذج الطوب البلاستيكي عالي الجودة في سلسلة طائرات الحرب العالمية الثانية للجيش الصغير كلها تمثيلات للطائرات الفعلية التي تم استخدامها في نقاط مختلفة ، وعلى كلا الجانبين ، طوال الحرب العالمية الثانية. تشتمل كل مجموعة على 250-285 قطعة وتتضمن شخصية تجريبية صغيرة وشارات لتخصيص المستوى النهائي. المواصفات والحقائق حول الطائرة موضحة على الجزء الخلفي من الصندوق. كتل COBI متوافقة مع طوب البناء الرائد الآخر في السوق.

إذا كان الإجراء هو ما تبحث عنه ، فإن مجموعات البناء المبنية من الطوب هذه رائعة لإضافة الإثارة إلى أي مجموعة. أنشئ مشهدًا سريعًا مع بعض المجموعات الأصغر ، أو تحدى نفسك بمجموعات تضم مئات القطع. تم تصميم المجموعات عالية الجودة في سلسلة Small Army World War II على غرار المعدات الفعلية المستخدمة في نقاط مختلفة ، وعلى كلا الجانبين ، طوال الحرب العالمية الثانية. تتوفر أيضًا بعض المركبات والطائرات بعد الحرب العالمية الثانية. انضم إلى مجموعات متعددة معًا لإنشاء روعة ساحرة حقيقية خاصة بك! مجموعات COBI متوافقة مع ماركات بناء الطوب الأخرى وتأتي مع تمثال واحد أو أكثر (تباع مجموعات الشكل أيضًا بشكل منفصل).

تحذير: خطر الاختناق أجزاء صغيرة. ليس للأطفال دون سن 3 سنوات.

إذا كان الإجراء هو ما تبحث عنه ، فإن نماذج طوب البناء هذه رائعة لإضافة الإثارة إلى أي مجموعة. أنشئ مشهدًا سريعًا مع بعض المجموعات الأصغر ، أو تحدى نفسك بمجموعة تضم مئات القطع. تحتوي السلسلة العسكرية على كل ما قد تحتاجه لبناء ساحة معركة رائعة! من سيارات الجيب والشاحنات إلى الدبابات والطائرات - يمتلك هؤلاء الجنود الصغار الكثير من القوة النارية. تضيف مجموعات Cobra Military بعدًا جديدًا لمجموعات الجيش الصغيرة - مما يمنح قوة التخفي وقوات النخبة إلى الخط. تعمل مجموعات Advanced Builder على سد الفجوة بين Small Army و Cobra Military بمجموعات تتراوح في الحجم من 30 إلى أكثر من 1000 قطعة. الفرسان شجعان وشهومون خارج منطقة الجزاء. تلهم كبدهم وقلاعهم الأحلام منذ زمن بعيد. عندما تكون في روما ، قم بالبناء كما يفعل الرومان مع مجموعة Romans & Barbarians المليئة بالتاريخ والأدوات الممتعة للإمبراطورية الرومانية. باستخدام مجموعات البناء ، يمكنك إنشاء معدات بناء تعمل بكامل طاقتها. تسمح لك المجموعة المصغرة بملء الثقوب التي قد تكون لديك في أي مجموعة كتل بناء. مجموعات IMEX متوافقة مع العلامات التجارية الأخرى لبنة البناء وتأتي مع تمثال واحد أو أكثر. يرجى الاطلاع على موقعنا على الإنترنت للحصول على صور ملونة لكل مجموعة. - زاك


لوكهيد P-38L

يسعدنا أن نقدم لك P-38 Lightning الأنيق والقوي. لقد صممنا الإصدار بأمانة على مستوى عالٍ جدًا من الدقة ، ومحاكاة جميع التفاصيل المهمة التي تجعل من P-38 طائرة مميزة.

من الضجيج الموحي لمحرك V-12 مزدوج الشحن بقوة 1600 حصان ، إلى رفوف إطلاق "شجرة عيد الميلاد" القاتلة المحملة بصواريخ عالية السرعة على كل جناح ، صُممت P-38 Lightning لتتناسب بشكل وثيق مع الشعور الحقيقي آلة.

ديناميكيات الطيران الدقيقة
هدفنا في جميع إصداراتنا دائمًا هو جعل الطائرة واقعية قدر الإمكان. على الرغم من أهمية جعل قمرة القيادة الافتراضية أو النموذج الخارجي يبدو رائعًا ، فإن تكرار الطريقة التي تتعامل بها الطائرة بالفعل أمر ضروري للغاية. خصائص الطائرة أثناء الطيران ، والقدرة على التعرف على الحدود الطبيعية الموضوعة على هيكل الطائرة من خلال تصميمها ، والجهد المطلوب لإتقان والتعامل مع آلة قوية بأمان ، هذه هي السمات التي نهدف فيها إلى تحويل جهاز المحاكاة الخاص بك إلى مكان تتواجد فيه يمكنك الانغماس في جمال الرحلة.

في P-38L ، كلفنا Bernt Stolle بإنشاء نموذج رحلة مصقول بخبرة. لن تكون قادرًا على الطيران "حسب الكتاب" فحسب ، بل ستتمكن من إعادة إنشاء العديد من المشكلات نفسها التي واجهها طيارو P-38 الحقيقيون ، بما في ذلك قابلية الانضغاط عالية السرعة. يعرض نموذجنا سلوكًا متسقًا مع الطائرة الفعلية التي ستحتاج إليها عند الدخول في الغوص ، أو ستحتاج إلى استخدام نفس الأساليب على النحو الموصى به عندما تكون في كشك الانضغاط. في الواقع ، عليك أن تكون حريصًا جدًا عند الطيران بالطائرة P-38 في حدودها العليا!

كبدات أصلية
تشتمل العبوة على 21 كبدًا عالي الدقة ، تم إنشاؤه مع الاهتمام الشديد بالتفاصيل والجودة. العديد من الكبريات المضمنة هي تمثيلات لـ P-38 التي شهدت الخدمة ، وحيثما توفرنا ، قمنا بتضمين الملاحظات التجريبية والنشر. بعد كل شيء ، فإن P-38 ليست فقط جزءًا مهمًا من ماضي الطيران ، ولكنها تلعب أيضًا دورًا مهمًا جدًا في تاريخ الحرب العالمية الثانية أيضًا.

تكامل TacPack
يتمتع جميع مستخدمي P-38L بالقدرة على تكوين وإصدار مجموعة متنوعة من الأسلحة المتحركة ، بما في ذلك خزانات الوقود ، مع التأثير المناسب على مظهر الطائرة وأدائها.

اختياريًا ، يمكن تثبيت Milviz P-38L مع تكامل TacPack.

تم اختيار إصدار TacPack من المثبت المتعدد وقت التثبيت ، ويوفر وظائف لبندقية P-38 ، والمدافع الرشاشة من عيار .50 ، والمدفع الآلي 20 ملم ، وصواريخ الطائرات العشر عالية السرعة (HVARs) ، بالإضافة إلى القدرة على السقوط. قنابل 500 رطل.

سيستمتع مستخدمو TacPack ببعض وظائف نظام الأسلحة الموسعة وتأثيرات الأسلحة المرئية والصوتية - والقدرة على إتلاف البيئة المحاكية !.

يقدم برنامج TacPack لمحاكاة الواقع الرأسي أسلحة قائمة بذاتها ومنصات حربية لكل من Flight Simulator X و Prepar3d. إنه منتج برامج مدفوعة الأجر ولا يتم تضمينه في عملية الشراء من Milviz. مطلوب إصدار مناسب خاص بالنظام الأساسي من برنامج TacPack للوظائف الموسعة الموضحة أعلاه في Milviz P-38L.

تتضمن هذه الحزمة إصدارًا ممكّنًا لـ TacPack ، ويتطلب إصدار TacPack تثبيتًا عمليًا لبرنامج TacPack (غير مضمن).


تاريخ

تم وضع مفهوم الطائرة في فبراير 1937 عندما طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي طائرة ذات محركين ويمكن أن تكون بمثابة اعتراض على ارتفاعات عالية يمكنه حمل كمية كبيرة من الأسلحة والذخيرة. تم استخدام مصطلح "المعترض" للطائرة من قبل واضعي المتطلبات ، الملازم الأول بنجامين س. كيلسي وجوردون ب.سافيل ، لتجاوز متطلبات سلاح الجو الصارمة بشأن تصميمات الطائرات في ذلك الوقت. دعت المواصفات التي وضعتها هذه المتطلبات الجديدة أيضًا إلى سرعة قصوى تبلغ 360 ميلاً في الساعة (580 كم / ساعة) وقادرة على الصعود إلى ارتفاع 20000 قدم في ست دقائق ، مما يجعلها أصعب المواصفات في ذلك الوقت. تم تقديم مقترحات التصميم للمواصفات ، والتي ستصبح إحداها Bell P-39 Airacobra ، لكن فريق تصميم Lockheed برئاسة Hall Hibbard و Clarence "Kelly" Johnson هو من صنع المنتج النهائي. لقد صنعوا العديد من التصميمات بتكوين محرك مزدوج. استخدمت النماذج الأولية المصممة للتصميم تصميمًا مزدوج الذراع للاحتفاظ بجميع مكونات الطائرة. تم اختبار أسلحة مختلفة على الطائرة ، من مجموعات مختلفة من المدافع الرشاشة والمدافع الآلية. تم تسويتها أخيرًا إلى أربعة مدافع رشاشة M2.50 cal وواحدة من طراز Hispano 20 ملم. The aircraft armament configurations, all at the nose of the aircraft, was very unusual for American aircraft design, as most of their designs and those of their foreign contemporaries had the armament mounted on the wings angled forward. Because of this mounting, the aircraft is able to fire at a longer distance accurately than wing-mounts.

Combat usage

The P-38 performed very well in the Pacific and European theatres during World War II. They were used in roles such as Bombers Escorts, Escort V.I.P's, Performing reconnaissance over enemy locations, Combat Air Patrols, Ground Attack, Search and Rescue and other important and critical roles.

Notable pilots


شاهد الفيديو: Знаменитые самолеты. Серия 3. Lockheed P-38 Lightning (أغسطس 2022).