Macchi MC201



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Macchi MC201

كان Macchi MC201 هو التسمية الممنوحة لنموذج أولي واحد لنسخة محسنة من Macchi M.C.200 Saetta. تم إنتاج الطائرة الجديدة عن طريق تعديل الطائرة الرابعة من آخر طائرة في الدفعة السابعة من إنتاج M. تم تشغيل النموذج الأولي بواسطة نفس المحرك الشعاعي Fiat A.74 RC 38 بقوة 870 حصانًا مثل MC200 ، لكن طائرات الإنتاج كانت ستستخدم محرك Fiat A.76 RC 40 بقوة 1000 حصان. تم التخلي عن تطوير MC201 بعد أن بدأ Macchi العمل على MC202 Folgore ، والذي كان مدعومًا بإصدار مرخص من محرك Daimler Benz DB 601A المضمن.


Macchi C.200 معلومات الطائرات


كانت طائرة Macchi C.200 Saetta (التي تم تحديدها أيضًا باسم MC.200) (الإيطالية: Thunderbolt) طائرة مقاتلة من الحرب العالمية الثانية أنشأتها شركة Aeronautica Macchi في إيطاليا ، وتستخدم بأشكال مختلفة في جميع أنحاء Regia Aeronautica (القوات الجوية الإيطالية). كان لدى MC.200 قدرة ممتازة على المناورة وخصائص طيران عامة تركت القليل مما هو مرغوب فيه. كان الاستقرار في الغطس عالي السرعة استثنائيًا ، لكنه كان ضعيفًا ومجهدًا لمقاتل حديث.

من الوقت الذي دخلت فيه إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، حتى استسلامها في 8 سبتمبر 1943 ، طارت Macchi C. 200 طلعات جوية أكثر من أي طائرة إيطالية. تراوحت Saetta في اليونان وشمال إفريقيا ويوغوسلافيا عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وروسيا (حيث حصلت على نسبة قتل إلى خسارة ممتازة من 88 إلى 15). جعل هيكلها المعدني القوي للغاية ومحركها المبرد بالهواء الطائرة مثالية للهجوم الأرضي والعديد من الوحدات تحلق بها كمقاتلة قاذفة. تم بناء أكثر من 1000 بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب.

بعد انتهاء الحملات الإيطالية في شرق إفريقيا ، بدأ برنامج لإعادة تجهيز Regia Aeronautica بالكامل بطائرة اعتراضية جديدة ذات تصميم حديث. دعت مواصفات 10 فبراير 1936 إلى طائرة تعمل بمحرك شعاعي واحد ، بسرعة قصوى تبلغ 500 كم / ساعة ، ومعدل صعود يصل إلى 6000 متر لمدة 5 دقائق ، مع قدرة التحمل لمدة ساعتين ، ومسلحة بطائرة واحدة (لاحقًا). زادت إلى مدفع رشاش 12.7 مم (0.5 بوصة).

كان مصمم Macchi الرئيسي هو ماريو كاستولدي ، مبتكر العديد من طائرات السباق التي تنافست على جائزة شنايدر ، بما في ذلك M.39 ، التي فازت بالمسابقة في عام 1926. كما قام بتصميم MC. 72. في تصميم مقاتلة حديثة ، اقترح كاستولدي طائرة حديثة ذات سطح واحد ناتئ من المعدن بالكامل ، مع معدات هبوط قابلة للسحب ، وقمرة قيادة مغلقة. كان جسم الطائرة عبارة عن بناء شبه أحادي ، مع خزانات وقود ذاتية الإغلاق أسفل مقعد الطيار ، وفي القسم الأوسط من الجناح. رفعت "المطب" المميز قمرة القيادة لتزويد الطيار برؤية خالية من العوائق فوق المحرك. كان للجناح نظام متقدم حيث يتم ربط اللوحات التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا مع الجنيحات ، بحيث عندما يتم إنزال الجنيحات ، تتدلى الجنيحات أيضًا.

تم توفير الطاقة من خلال محرك Fiat A.74 الشعاعي بقوة 650 كيلو واط (870 حصان) ، على الرغم من أن Castoldi فضل المحركات المضمنة ، واستخدمها في جميع تصميماته السابقة. مع "direttiva" (خاص بوزارة الطيران) لعام 1932 ، صدرت تعليمات لقادة الصناعة الإيطالية بالتركيز فقط على المحركات الشعاعية للمقاتلات ، نظرًا لموثوقيتها الأفضل. كان A.74 عبارة عن إعادة تصميم للسيارة الأمريكية Pratt & amp Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp التي صنعها المهندسون Tranquillo Zerbi و Antonio Fessia وكان المحرك الإيطالي الوحيد الذي يمكن أن يوفر موثوقية مماثلة لمنتجات Allied.

قد يكون محرك A.74 الذي تم إنشاؤه بموجب ترخيص مشكلة. في أواخر ربيع عام 1941 ، تم استبدال جميع طائرات A.74s التي أنتجها مصنع Reggiane في 4 Stormo's Macchi C.200s التي كان مقرها في صقلية ، لأنها كانت وحدات معيبة. اضطرت وحدة النخبة إلى إجهاض العديد من المهام ضد مالطا بسبب مشاكل المحرك. على الرغم من أن Macchi C.200 كان يعتبر أقل قوة ، إلا أن المحرك الشعاعي المبرد بالهواء جعله مناسبًا للهجوم الأرضي. وبالتالي ، غالبًا ما تم استخدام C.200 باعتباره cacciabombardiere (قاذفة مقاتلة). علاوة على ذلك ، كان من السهل المناورة وكان له هيكل معدني قوي بالكامل. لم يكن تسليحها من مدفعين رشاشين عيار 12.7 مم (.5 بوصة) كافياً ، لكن Saetta كان بإمكانه التنافس مع مقاتلي الحلفاء المعاصرين.

طار النموذج الأولي الأول (MM.336) C.200 في 24 ديسمبر 1937 ، في Lonate Pozzolo ، فاريزي ، مع قائد اختبار Macchi Giuseppe Burei في الضوابط. تبعه النموذج الأولي الثاني في أوائل العام التالي. أثناء الاختبار ، وصلت الطائرة إلى 805 كم / ساعة (500 ميل في الساعة) في الغوص ، على الرغم من أنها يمكن أن تتجمع فقط 500 كم / ساعة (310 ميل في الساعة) في رحلة جوية مستوية بسبب نقص قوة المحرك. ومع ذلك ، كان هذا أفضل من أداء منافسات Fiat G.50 و Reggiane Re 2000 و A.U.T. 18 ، IMAM Ro51 ، و Caproni-Vizzola F.5. في عام 1938 ، فازت C.200 بالمناقصة "Caccia I" (المقاتلة الأولى) من Regia Aeronautica ، حتى لو بعد الاختبارات في مطار غيدونيا ، في 11 يونيو 1938 ، حذر Maggiore Ugo Borgogno من أنه عند الدوران عند 90 درجة وحاول الطيار لجعل منعطفًا أكثر إحكامًا ، أصبح من الصعب للغاية التحكم في الطائرة ، وتميل إلى الانعطاف رأسًا على عقب ، معظمها إلى اليمين والدخول في دوران مسطح عنيف. ومع ذلك ، تم تقديم طلب أولي لـ 99 إلى مصنع Macchi. تم وضع G.50 (التي في نفس اختبارات الطيران في مطار غيدونيا تحولت إلى ماكي) أيضًا في إنتاج محدود ، لأنه يمكن إدخالها في الخدمة في وقت مبكر. بدأ الإنتاج في يونيو 1939.

مثل غيرها من الطائرات أحادية السطح الإيطالية الأولى ، عانت C.200 من ميل خطير للدوران. أظهر الإنتاج المبكر للطائرة C.200 مشاكل في الدوران التلقائي مشابهة لتلك التي حدثت في Fiat G.50 و IMAM Ro.51 و AUT 18. في بداية عام 1940 وقع حادثان مميتان بسبب الدوران الأوتوماتيكي. توقفت عمليات التسليم والإنتاج ، وفكرت Regia Aeronautica في التخلي عن استخدام هذا النوع ، حيث أن المهارة التي ينطوي عليها الطيران كانت تتجاوز مهارة الطيار العادي. . كانت المشكلة هي المظهر الجانبي الجديد للجناح. سرعان ما اختبر Castoldi ملفًا شخصيًا جديدًا ، ولكن تم العثور على حل لمشكلة التشغيل التلقائي بواسطة Sergio Stefanutti ، كبير مصممي SAI Ambrosini في Passignano sul Trasimeno ، بناءً على دراسات أجراها Willy Messerschmitt و NACA. أعاد تصميم قسم الجناح وفقًا للملف الشخصي المتغير (بدلاً من الثابت) من خلال تغطية أجزاء من الأجنحة بالخشب الرقائقي فقط.

دخل الجناح الجديد الإنتاج في 1939/1940 في SAI Ambrosini وأصبح معيارًا للطائرة المصنعة من قبل Aermacchi و Breda ، الشركة المصنعة المرخصة. بعد إدخال الأجنحة المعدلة من Saetta ، أثبت C.200 أنه ، لبعض الوقت ، أفضل مقاتل إيطالي. لتوفير الوزن ، لم يكن الإنتاج الأول لسلسلة C.200 مزودًا بدروع لحماية الطيارين. تم دمج الطلاء المدرع عندما كانت الوحدات ستحل محل Saettas مع Macchi C.202 Folgore الجديد وغالبًا في عدد محدود فقط من الطائرات. بعد تركيب الدرع ، يمكن أن تصبح الطائرة صعبة التوازن ، وأثناء المناورات البهلوانية يمكن أن تدخل في صعوبة بالغة في التحكم في الدوران المسطح ، مما يجبر الطيار على الإنقاذ. في 22 يوليو 1941 ، واجه ليوناردو فيرولي ، أحد طيارين ريجيا إيرونوتيكا الحاصلين على أعلى الدرجات ، المشكلة واضطر للتغلب على صقلية. في بداية عام 1940 ، كان من المقرر أن تقدم الدنمارك طلبية لشراء 12 C.200 ، وهي صفقة فشلت عندما غزت ألمانيا الدنمارك.

كان أخطر عائق هو انخفاض معدل الإنتاج من النوع بأكثر من 22000 ساعة في وقت الإنتاج بسبب تقنية البناء القديمة. تم إنتاج ما مجموعه 1153 Saettas في النهاية ، لكن جميعها تقريبًا اختفت بحلول وقت الهدنة بين إيطاليا والقوات المسلحة المتحالفة في سبتمبر 1943.

في محاولة لتحسين الأداء ، تم إنشاء نموذج أولي من طراز C.201 بمحرك Fiat A.76 سعة 750 كيلو واط (1000 حصان) ، ولكن تم التخلي عن هذا لصالح محرك Daimler-Benz DB 601 C.202 الذي يعمل بالطاقة. كان من المقرر استبدال Saetta مباشرة بـ C.202 بعد عام واحد فقط من الإنتاج ، ولكن تم تمديد عمر خدمة C.200 لأن Alfa Romeo لم تتمكن من إنتاج ما يكفي من محركات RA.1000 (ترخيص DB 601) ، وتم بناء المزيد من C.200s باستخدام أجزاء C.202 أثناء انتظار زيادة الإنتاج.

اللوحة - أداة تعريف إنجليزية غير معروفة، Macchi، C.200، على الأرض

في أغسطس من عام 1939 ، تم تسليم حوالي 30 ق.م ، والتي كانت تسمى آنذاك Saetta ("السهم") ، إلى 10 درجات من مجموع 4 درجات من Stormo ، المتمركزة في شمال إفريقيا. عارض طيارو هذه الوحدة "النخبة" في Regia Aeronautica اعتماد C.200 ، وفضلوا سيارة Fiat CR.42 الأكثر قابلية للمناورة. تم نقل هذه Saettas بعد ذلك إلى 6 درجات من 1 درجة Stormo في صقلية (مؤيدون متحمسون للمقاتل الجديد) و Gruppo 152 درجة من 54 درجة Stormo في Vergiate. عندما دخلت إيطاليا الحرب في 10 يونيو 1940 ، كان 144 ماكيس عاملاً ، نصفها صالح للخدمة. على الرغم من أن أول 240 طائرة كانت تحتوي على مقصورات قيادة مغلقة بالكامل ، فقد تم منح المتغيرات اللاحقة مقصورات قيادة مفتوحة بناءً على طلب الطيارين الإيطاليين.

أول طرازات Macchi C.200s التي ظهرت لأول مرة في القتال كانت تلك الخاصة بـ 6 Gruppo Autonomo CT. بقيادة تينينتي كولونيلو (قائد الجناح) أرماندو فرانسوا. تمركز هذا السرب في مطار كاتانيا فونتاروسا في صقلية. كان Saetta من هذه الوحدة هو أول C.200 يُفقد في القتال في 23 يونيو 1940 عندما كان 14 Macchis (ثمانية من 88a Squadriglia وخمسة من 79 Squadriglia وواحد من 81 Squadriglia) كانوا يرافقون 10 SM.79s من 11 درجة Stormo تم اعتراضها من قبل اثنين من Gloster Gladiators. المصارع N5519 ، بقيادة الملازم أول جورج بورغيس ، هاجم القاذفات لكنه تعرض بدوره للهجوم من قبل C.200 بواسطة سيرجينتي ماجيوري لامبرتو مولينيللي من 71 Squadriglia فوق البحر قبالة سليما. تجاوز Macchi أربعة أو خمسة أضعاف المصارع الأكثر رشاقة الذي أسقط في النهاية Saetta.

فقط في 1 تشرين الثاني (نوفمبر) كان الفضل في قتل C.200s هو أول قتل لهم. شوهد سندرلاند في مهمة استطلاعية وهاجمت خارج أوغوستا مباشرة بواسطة طائرة سايتاس في دورية. مع وصول X Fliegerkorps في صقلية في نهاية ديسمبر 1940 ، تم تكليف C.200s بواجب مرافقة لقاذفات I / StG.1 و II / StG.2 Ju 87 التي تهاجم مالطا ، حيث لم يكن لدى Stukas غطاء مقاتل مناسب حتى وصول 7./JG26's Bf 109s.

في 6 فبراير 1941 ، استقبلت وحدة النخبة 4 درجات Stormo 200s من 54 درجة Stormo. مع حل مشاكل التشغيل الآلي ، اعتبر الطيارون الإيطاليون الماكيس "آلات جيدة جدًا وسريعة وقوية المناورة". بعد تدريب مكثف ، في 1 أبريل 1941 ، انتقل فريق 10 (4 درجات Stormo) إلى مطار Ronchi dei Legionari وبدأ الخدمة الفعلية. في القتال مع الإعصار الأقل قدرة على المناورة ، أثبتت فعاليتها ، مع أداء مذهل في القتال وعدم وجود رذائل. عندما دخلت الخدمة ، كانت Supermarine Spitfire هي مقاتلة الحلفاء الوحيدة التي واجهتها ، والتي يمكن أن تتفوق على Saetta.

القرن الرابع من القرن الرابع عشر شارك Stormo في العمليات ضد يوغوسلافيا منذ بداية الأعمال العدائية. في فجر 6 أبريل 1941 ، حلقت أربع طائرات C.200s من 73 Squadriglia فوق قلعة Pola وهاجمت ناقلة نفط ، مما أدى إلى اشتعال النيران فيها. طار العاصفة الرابعة مهمتها الأخيرة ضد يوغوسلافيا في 14 أبريل: في ذلك اليوم ، حلقت 20 درجة مئوية من الساعة العاشرة صباحًا حتى 100 كيلومتر جنوب كارلوفاك دون مواجهة أي طائرة معادية. انتهت العمليات في 17 أبريل. خلال تلك الأيام الـ 11 ، لم يخسر العاصفة 4 درجات قوة C.200 واحدة. دمر طياروها 20 طائرة بحرية وقوارب طائرة ، وألحقوا أضرارًا بعشرة أخرى. إجمالاً ، أشعلوا النار في ناقلة نفط وشاحنة وقود وعدة مركبات أخرى ودمروا منشآت في الموانئ.

تم تزويد Saettas بمرشحات الغبار و C.200AS المعينة ، وشهدت استخدامًا واسعًا في شمال إفريقيا. لم يتم استقبال مقدمة Macchi جيدًا من قبل الطيارين عندما استبدلت وحدة C.200 الأولى عام 1940 ، Stormo النوع بـ C.R.42. تم تنفيذ المهام القتالية الأولى كمرافقة لقاذفات Savoia-Marchetti SM.79 التي هاجمت مالطا في يونيو 1940 ، حيث ادعى أحد المصارعين C.200. في 11 يونيو 1940 ، في اليوم الثاني من الحرب لإيطاليا ، واجهت C.200s من 79 Squadriglia واحدة من Sea Gladiators التي كانت تدافع من Hal Far ، مالطا. وادعى الضابط WJ Wood أن Tenente Giuseppe Pesola قد أسقطت ، لكن الطيار الإيطالي عاد سالماً إلى قاعدته.

سمحت Saetta ببنائها القوي وخفة حركتها للطيارين المهرة بالقتال بفعالية ضد التصاميم الأكثر حداثة مثل British Hawker Hurricane و American Curtiss P-40. كان أكبر نقاط ضعفها هو التسلح الخفيف لمدفعين رشاشين من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 مم (0.5 بوصة).

بينما كان الإعصار أسرع عند مستوى سطح البحر (450 كم / ساعة / 280 ميلاً في الساعة مقابل 430 كم / ساعة / 270 ميلاً في الساعة) في C.200 ، يمكن أن تصل Saetta إلى أكثر من 500 كم / ساعة (310 ميل في الساعة) عند 4500 متر (14800 قدمًا) ) ، على الرغم من انخفاض السرعة عند الارتفاع: 490 كم / ساعة (300 ميل / ساعة) عند 6000 متر (19700 قدم) و 350 كم / ساعة (220 ميل / ساعة) عند 7000 متر (23000 قدم) بحد أقصى 8800 متر (29000 قدم) ). كانت السرعات المقارنة للإعصار Mk I 505 كم / ساعة (314 ميلاً في الساعة) عند 5000 متر (16400 قدم) و 528 كم / ساعة (328 ميلاً في الساعة) عند 6000 متر (19700 قدم). أكثر من 5000 متر (16400 قدم) وعلى مستويات منخفضة للغاية ، فقط مرشح الهواء الضخم Vokes (المضاد للرمل) الذي تم تركيبه على المتغيرات "الاستوائية" أبطأ الإعصار Mk II إلى مستويات Macchi. على الرغم من أن Macchi C.200 كان أكثر رشاقة من الإعصار ، إلا أنه كان مدججًا بشكل خفيف ، والزجاج الأمامي ومقعد الطيار لم يكن مصححًا بشكل طبيعي ولم يكن راديوًا مناسبًا كمعيار ، في حين أن خصائص طيرانه ، حتى لو كانت أفضل من G.50 ، كانت لا يتقن الطيار الإيطالي العادي بسهولة.

في 8 ديسمبر 1941 ، اشتبك Macchi MC.200s من مجموعة 153 درجة مع الأعاصير من السرب 94. تطورت معركة عنيفة مع الضابط القائد ، قائد السرب لينارد الذي يحاول اعتراض ماتشي يهاجم إعصارًا. كانت كلتا الطائرتين تقومان بمنعطفات حادة وتفقدان ارتفاعهما ، لكن لينارد كان قد فات الأوان وكان ماتشي ، الذي استدار داخل الإعصار ، قد أصاب بالفعل منطقة قمرة القيادة. انقلبت الطائرة المنكوبة على مستوى منخفض وسقطت على الأرض واشتعلت فيها النيران. قُتل طيارها ، النيوزيلندي المولد من سلاح الجو الملكي "الآس" (تم تدمير ست طائرات معادية وربما تم تدمير العديد منها على الأرجح).

في نفس المناطق ، عملت C.200s كقاذفات قنابل ضد الأهداف البرية والبحرية ، وأغرقت المدمرتين البريطانيتين HMS Zulu و HMS Sikh بالقرب من طبرق ، سبتمبر 1942.

شهدت C.200 بعد ذلك العمل على اليونان ويوغوسلافيا والبلقان ، وكثيراً ما انخرطت في معارك مع الأعاصير البريطانية والمصارعين في البلقان.

في أغسطس 1941 ، تم إرسال 51 طائرة من طراز 200 إلى الجبهة الشرقية مع سلاح الجو الإيطالي في روسيا (Corpo Italiano di Spedizione in Russia). جنبًا إلى جنب مع C.202s ، ادعىوا 88 إلى 15 نسبة فوز / خسارة. وصل أول Macchis إلى Tudora ، بالقرب من أوديسا ، في 13 أغسطس 1941 ، بقيادة الرائد (Maggior) Borzoni وانتشر في 359 و 362 و 369 و 371 رحلة جوية (Squadriglias). شاركوا في هجوم سبتمبر على نهر Dnjepr ، مع استمرار الهجوم ، عملوا بشكل متقطع من مهابط الطائرات في Krivoi Rog و Saporoshje و Stalino و Borvenkovo ​​و Voroshilovgrad و Makiivka و Oblivskaja و Millerovo والموقع الشرقي ، Kantemirovka. خلال فبراير 1942 ، تم استخدام C.200 في مهاجمة المطارات الروسية في كراني ليمان ولوسكوتوفا ولينينسكي بومداردير.

في الشتاء التالي ، أدى الهجوم السوفيتي المضاد إلى التراجع. بحلول أوائل ديسمبر ، كانت 32 Saettas فقط لا تزال تعمل ، إلى جانب 11 Macchi C.202s. نمت الخسائر في مواجهة عدو أكثر عدوانية يطير بآلات أحدث. كان آخر عمل رئيسي في 17 يناير 1943: قصف 25 ماكيس قوات العدو في منطقة ميليروفو. تم سحب طيران ARMIR في 18 يناير ، حيث تم إعادة 30 مقاتلة من طراز Macchi C.200 و 9 مقاتلات من طراز C.202 إلى إيطاليا وترك 15 طائرة غير صالحة للعمل. فقد ما مجموعه 66 طائرة إيطالية على الجبهة الشرقية - مقابل 88 انتصارًا ، وفقًا للأرقام الرسمية ، خلال 17 شهرًا من العمل في ذلك المسرح.

تضمن ملخص Corpo Italiano di Spedizione في روسيا: 2557 رحلة هجومية (منها 511 مع إسقاط قنابل) ، 1.310 هجوم قصف ، 1.938 مهمة مرافقة ، 15 Saettas خسر في القتال. كانت أعلى وحدة تسجيل هي 362a Squadriglia بقيادة الكابتن (Capitano) Germano La Ferla ، والتي ادعت إسقاط 30 طائرة سوفيتية وتدمير 13 على الأرض.

تم نقل 23 طائرة من طراز Saettas إلى مطارات الحلفاء في جنوب إيطاليا ، وتم نقلها جواً لفترة قصيرة بواسطة طيارين من القوات الجوية الإيطالية المشتركة (Aviazione Cobelligerante Italiana ، أو ACI). كما سافر عدد صغير إلى القوات الجوية الجمهورية الوطنية الموالية لألمانيا (Aeronautica Nazionale Repubblicana أو ANR) المتمركزة في شمال إيطاليا.

خضعت Saetta لتعديلات قليلة جدًا خلال فترة خدمتها. بصرف النظر عن التبديل إلى المظلة المفتوحة ، تم تزويد الطائرات لاحقًا بجهاز راديو مطور ومقعد مدرع. تم بناء بعض Saettas المتأخرة الإنتاج بجناح MC.202 Serie VII ، وبالتالي إضافة مدفعين رشاشين Breda-SAFAT مقاس 7.7 مم (.303 بوصة) إلى التسلح. المشتقات الأربعة (بما في ذلك اثنين من المقترحات المقترحة) C.200 هي:

م. 200 (نماذج أولية) نموذجان مزودان بمحرك Fiat a.74 RC 38 ذو المكبس الشعاعي بقوة 623 كيلو واط (840 حصان). م. 200 طائرة مقاتلة اعتراضية ذات مقعد واحد وطائرة قاذفة قنابل مقاتلة. نسخة الإنتاج. M.C.200bis التعديل الذي اقترحته Breda مع محرك Piaggio P.XIX R.C.45 ينتج 880 كيلوواط (1180 حصان) عند 4500 متر (14800 قدم). تم تحويله من إنتاج مبكر C.200: الرحلة الأولى في 11 أبريل 1942 من ميلانو-بريسو بواسطة لويجي أكيربي. ثم تم تجهيز الطائرة بمروحة أكبر وغطاء محرك منقح. كانت السرعة القصوى في التجارب 535 كم / ساعة (332 ميلاً في الساعة). لم تدخل حيز الإنتاج حيث تم استبدال C.200 بتصميمات أكثر تقدمًا. M.C.200AS نسخة معدلة لحملة شمال إفريقيا. طراز M.C.200CB Fighter-bomber مع 320 كجم (710 رطل) من القنابل أو خزانتي وقود خارجيين (مرافقة مقاتلة). MC201 كإجابة على طلب من Regia Aeronautica في 5 يناير 1938 لاستبدال C.200 ، اقترحت Aermacchi طراز C.201 ، مع جسم الطائرة المنقح ، وهو محرك Isotta-Fraschini Astro A.140RC.40 (متغير ترخيص لـ الفرنسية Gnome-et-Rhone GR.14Krs Mistral Masjor) مع 870CV. ولكن في وقت لاحق كان الاختيار لمحرك Fiat A.76 R.C.40 بقوة 750 كيلو واط (1000 حصان). تم طلب نموذجين. طار الأول في 10 أغسطس 1940 ، ولا يزال بمحرك A.74 الأقل قوة. على الرغم من تقدير Macchi للسرعة القصوى البالغة 550 كم / ساعة (340 ميلاً في الساعة) ، فقد تم إلغاء النموذج الأولي بعد أن تخلت شركة فيات عن محرك A.76 المزعج.

قامت Luftwaffe بتشغيل بعض الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.

ريجيا ايروناوتيكا
القوات الجوية الإيطالية المشاركة في الحرب

المواصفات (سلسلة Macchi C.200 المبكرة)

الطاقم: 1
الطول: 8.25 م (27 قدم 1 بوصة)
باع الجناح: 10.58 م (34 قدم 8 بوصات)
الارتفاع: 3.05 م (10 قدم 0 بوصة)
مساحة الجناح: 16.82 م (181.00 قدمًا)
الوزن الفارغ: 1،964 كجم (4330 رطلاً)
الوزن المحمل: 2200 كجم (4840 رطلاً)
أقصى وزن للإقلاع: 2،395 كجم (5280 رطلاً)
المحرك: 1x Fiat A.74 R.C.38 محرك شعاعي 14 أسطوانة مبرد بالهواء ، 650 كيلو واط (870 حصان) عند 2520 دورة في الدقيقة للإقلاع

السرعة القصوى: 504 كم / ساعة (313 ميل / ساعة) عند 4500 متر (14765 قدمًا)
المدى: 570 كم (354 ميل)
سقف الخدمة: 8900 م (29200 قدم)
معدل الصعود: 15.3 م / ث (3030 قدم / دقيقة)
تحميل الجناح: 131.7 كجم / م 2 (26.9 رطل / قدم)
الطاقة / الكتلة: 0.286 كيلو واط / كجم (0.176 حصان / رطل)

2 × 12.7 مم (.5 بوصة) مدفع رشاش Breda-SAFAT ، 370 rpg
تم تعديل بعض الطائرات ميدانيًا لحمل قنابل تصل إلى 8 × 15 كجم (33 رطلاً) أو 2 × 50 أو 100 أو 150 كجم (110 أو 220 أو 330 رطلاً) تحت الأجنحة

إنتاج الطائرات الإيطالية من 1935 إلى 1945

Macchi MC.202
Macchi MC.205.4

بلوخ MB.150
كيرتس P-36
كيرتس رايت CW-21
فيات G.50
جرومان F4F وايلدكات
IAR 80
ميتسوبيشي A6M
ناكاجيما كي 43
بوليكاربوف I-180
ريجيان إعادة 2000
سيفرسكي P-35

بيرجستركس م ، كريستر. ستالينجراد - المعركة الجوية: 1942 حتى يناير 1943. هينكلي المملكة المتحدة: ميدلاند ، 2007. ISBN 978-1-85780-276-4.
بينوزي ، جورجيو. إيري دي إيطاليا (إيطالي). ميلان: Milano Edizioni ECA ، 2000.
Brindley، John F. "Caproni Reggiane Re 2001 Falco II، Re 2002 Ariete & amp Re 2005 Sagittario." الطائرات في الملف الشخصي المجلد. 13. بيركشاير ، المملكة المتحدة: منشورات الملف الشخصي ، 1973. ISBN 0-85383-022-3.
كاروانا ، ريتشارد جيه. انتصار في الهواء. مالطا: Modelaid International Publications ، 1999. ISBN 1-971-76712-1.
كاتانيو ، جياني. اير. Macchi C.200 (Ali d’Italia n 8) (باللغة الإيطالية / الإنجليزية). تورينو ، إيطاليا: La Bancarella Aeronautica ، 1997 (أعيد طبعه عام 2000).
كاتانيو ، جياني. Macchi MC.200 (الطائرات في الملف الشخصي رقم 64). لندن: منشورات الملف الشخصي ، 1966. لا يوجد رقم ISBN.
كول وبريان وفريدريك جاليا. المصارعون فوق مالطا: قصة الإيمان والأمل والإحسان. مالطا: Wise Owl Publication ، 2008. ISBN 978-99932-92-78-4.
دي مارشي وإيتالو وبيترو تونيزو. Macchi MC. 200 / فيات كر. 32 (إيطالي). مودينا ، إيطاليا: Edizioni Stem Mucchi ، 1994.
دي تيرليزي ، ماوريتسيو. Macchi MC 200 Saetta ، pt. 1 (Aviolibri Special 5) (باللغة الإيطالية / الإنجليزية). روما: ابن إديتور ، 2001.
دي تيرليزي ، ماوريتسيو. Macchi MC 200 Saetta ، pt. 2 (Aviolibri Special 9) (باللغة الإيطالية / الإنجليزية). روما: ابن إديتور ، 2004.
دوما ، أنطونيو. Quelli del Cavallino Rampante - Storia del 4 Stormo Caccia Francesco Baracca (الإيطالي). روما: Aeronautica Militare - Ufficio Storico ، 2007. NO ISBN.
إثيل ، جيفري إل إيري ديلا الثاني غيرا مونديالي (إيطالي). ميلان: إيه فالاردي / كولينز جين ، 1996. ISBN 88-11-94026-5.
اثيل ، جيفري ل. طائرات الحرب العالمية الثانية. غلاسكو: HarperCollins / Jane’s، 1995. ISBN 0-00-470849-0.
جرين ، وليام. "سلسلة Macchi-Castoldi". مشاهير المقاتلين في الحرب العالمية الثانية -2. لندن ، ماكدونالد ، 1957 (أعيد طبعه عام 1962 ، 1975). ردمك 0-356-08334-9.
جرين وويليام وجوردون سوانبورو. كتاب المقاتلين العظيم. سانت بول ، مينيسوتا: MBI Publishing ، 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
جونستون ، بيل. الدليل المصور لمحاربة الطائرات في الحرب العالمية الثانية. لندن: سالاماندر بوكس ​​ليمتد ، 1988. ISBN 1-84065-092-3.
ليمبو ، دانييل. "I brutti Anatroccoli della Regia" (إيطالي). إيري نيلا ستوريا رقم 26 ، ديسمبر 2000.
ماليزية ، نقولا. Aermacchi ، Bagliori di guerra (Macchi MC.200 - MC.202 - MC.205 / V) (الإيطالية). روما ، إيطاليا: IBN Editore ، 2006.
ماركون ، توليو. "إعصار في ميديترانيو" (إيطالي). Storia Militare n. 80 ، مايو 2000.
موندي ، ديفيد. دليل هاملين المختصر لطائرات المحور في الحرب العالمية الثانية. لندن: كتب باونتي ، 2006. ISBN 0-7537-1460-4.
مونسون ، كينيث. مقاتلو وقاذفات الحرب العالمية الثانية. لندن: مطبعة بلاندفورد ، 1969 ، الطبعة الأولى 1960. ISBN 0-907408-37-0.
نيولين ، هانز فيرنر. في سماء اوروبا. رامزبري ، مارلبورو ، المملكة المتحدة: مطبعة كروود ، 2000. ISBN 1-86126-799-1.
نيكو سغارلاتو. Aermacchi C.202 Folgore (إيطالي). بارما ، إيطاليا: Delta Editrice ، 2008.
سبيك ، مايك. مقاتل الحلفاء ارسالا ساحقا من الحرب العالمية الثانية. لندن: كتب جرينهيل ، 1997. ISBN 1-85367-282-3.

Macchi C.200 صور و Macchi C.200 للبيع.

هذا الموقع هو الأفضل لـ: كل شيء عن الطائرات وطائرات الطيور الحربية والطيور الحربية وأفلام الطائرات وفيلم الطائرات والطيور الحربية ومقاطع فيديو الطائرات ومقاطع الفيديو الخاصة بالطائرات وتاريخ الطيران. قائمة بجميع فيديو الطائرات.

حقوق النشر A Wrench in the Works Entertainment Inc .. جميع الحقوق محفوظة.


Macchi C.202 Folgore (Lightning)

على الرغم من التحسن الكافي على طرازي Fiat CR.42 و G.50 لضمان الإنتاج كمقاتل مؤقت ، إلا أن Saetta كانت بالكاد مطابقة للإعصار ولا يوجد تطابق مع Spitfire. ومع ذلك ، أظهر الفحص الدقيق لهيكل الطائرة C.200 تصميمًا نظيفًا بشكل أساسي مع مزيج ممتاز من الاستقرار والقدرة على المناورة. كل ما تحتاجه هو محرك أفضل.
مع أخذ ذلك في الاعتبار ، اقترب Castoldi بشكل خاص من Daimler-Benz A.G واشترى محرك DB 601Aa من اثني عشر أسطوانة ومبرد بالهواء. ثم بدأ العمل على تعديل ديناميكي هوائي لهيكل الطائرة C.200 لقبول المحرك الألماني ، وفي نفس الوقت تخلى عن سي 201 ، وهو مشروع آخر لإعادة هندسة Saetta. أعادت نتيجة جهوده ، التي تم إطلاقها في فاريزي في 10 أغسطس 1940 ، المظهر المفعم بالحيوية لطائرات Castoldi العائمة إلى التصميم الأساسي C.200 ، بالإضافة إلى إمكانات أدائها. لقد كانت اختباراتها ناجحة للغاية لدرجة أن وزير الخارجية ديل أيرونوتيكا أمر على الفور المقاتلة الجديدة بإنتاج سلسلة - ليس فقط في مصنع ماتشي فاريزي ولكن أيضًا في مصنع بريدا في سيستو سان جيوفاني ، بالقرب من ميلانو. في حين تم طلب المزيد من DB 601 Aas لتشغيل دفعة الإنتاج الأولى ، حصلت Alfa Romeo على ترخيص لتصنيع المحرك باسم R.A 1000 R. كان طراز Macchi C.202 Folgore (Lightning) ، كما تم تعيين المقاتل الجديد ، بسرعة قصوى تبلغ 372 ميلاً في الساعة عند 18،370 قدمًا ، وخزانات وقود ذاتية الختم ، ومقعد طيار مصبوب ذو لوحة مدرعة ، وقمرة قيادة مغلقة ، على الرغم من أنها تفتقر إلى زجاج أمامي مدرع. كان التسلح في البداية هو نفسه C.200 - مدفعان رشاشان متزامنان من طراز Breda-SAFAT عيار 12.7 ملم - ولكن تمت زيادة سعة الذخيرة من 370 إلى 400 طلقة لكل بندقية. أضافت سلسلة الإنتاج اللاحقة Folgores مدفعين من طراز Breda-SAFAT مقاس 7.7 مم في الأجنحة.
تم تسليم أول طائرة من طراز C.202s إلى 4o Stormo CT في Gorizia في يوليو 1941. بعد التعود على خصائص المقاتل الجديد ، بدأ طيارو الجناح 9o Gruppo ، المكونة من 73a Squadriglia (Fotoricognitori) و 96a و 97a Squadriglie CT ، عمليات ضد مالطا من قاعدتهم في كوميسو في 29 سبتمبر 1941. في عصر اليوم التالي ، ضربت صاعقة البرق الإيطالية الجديدة لأول مرة عندما هاجمت خمس قاذفات من طراز الإعصار من السرب رقم 185 ، برفقة ستة أعاصير أخرى ، كوميسو. تدافعت ثلاث طائرات من طراز C.202 من فرقة 97a Squadriglia لاعتراضهم ، وفي القتال المستمر الذي أعقب ذلك ، أسقط Tenente Iacopo Frigerio الضابط الطيار دونالد دبليو لينترن ، الذي شوهد آخر مرة وهو ينقذ بالقرب من جزيرة جوزو.
بعد العودة إلى قاعدتهم للتزود بالوقود ، رافقت خمسة من الأعاصير فيري فولمار من رحلة إنقاذ كالافران في البحث عن Lintern. لم يعثروا عليه أبدًا ، لكنهم تعرضوا لهجوم من قبل س .202. تينينتي لويجي تيساري والرقيب. يُنسب الفضل إلى Raffaello Novelli بشكل مشترك في إسقاط مقاتلة معادية ، والتي أفادوا أنها سقطت في البحر وفجرت على بعد عشرة كيلومترات جنوب Cap Scaramia. كانت ضحيتهم فولمار ، لكنها تخلت بشكل سليم نسبيًا ، وطاقمها ، الملازم دي إي سي إيريس و Sub-Lt. برنارد فورلونج ، تم إنقاذها لاحقًا من قبل طائرة عائمة سمكة أبو سيف من رحلتها. أحد طياري الإعصار ، Flt. زعم الملازم تشارلز جي سانت ديفيد جيفريز أنه ربما أسقط أحد مقاتلي العدو المجهولين ، بينما ضابط الطيار بيتر جي بي فيتش وفلت. الرقيب. ادعى كل من A.W.Jolly أنه قد أضر بأحد تيساري عاد مع العديد من الثقوب في جسم طائرته.
أعادت 9o Gruppo القتال إلى مالطا في صباح يوم 1 أكتوبر ، حيث قاد النقيب ماريو بلودا سبع طائرات من طراز C.202 لمرافقة طائرتين من طراز C.200 في مهمة استطلاعية. في الساعة 1150 ، أقلعت ثمانية إعصار مارك IIAs من السرب رقم 185 للاعتراض ، ولكن عندما وصلوا إلى ارتفاع 24000 قدم ، ثلاثين ميلاً شمال شرق الجزيرة المحاصرة ، قفزوا من قبل فولجوري. ادعى كل من Capitano Carlo Ivaldi و Tenente Pietro Bonfatti و Sergente Maggiore Enrico Dallari أن إعصارين قد أسقطوا واحتمالين في تمريرةهم الأولى ، لكن إعصار واحد فقط خسر مع قائد السرب PWB Mould - نفس "الصبي" العفن الذي ، كما عضو في السرب رقم 1 ، سجل أول انتصار مؤكد للإعصار في فرنسا في 30 أكتوبر 1939. بلغ إجمالي حساب Mould ثمانية ، بالإضافة إلى واحد مشترك ، عندما أصبح واحدًا من أوائل ضحايا C.202. لكن الإيطاليين لم يفلتوا من العقاب. سجل الرقيب إرنست جي.نايت ضربات على خزان الوقود الرئيسي في Ivaldi ، ولم يصل إلى صقلية إلا قبل نفاد آخر وقود له ، مما أدى إلى الهبوط على الشاطئ بالقرب من Pozzallo.
أظهر Folgore بسرعة إتقانه المتأصل في الإعصار ، وبحلول نهاية عام 1941 ، حصل واحد على الأقل من طيارين 9o Gruppo ، تيريسيو مارتينولي ، على خمسة من إجمالي انتصارات شخصية في نهاية المطاف يبلغ 22 انتصارًا (واحد منهم ألماني أثناء الطيران لصالح الحلفاء في سلاح الجو الإيطالي المشترك) ، بما في ذلك بيتر فيتش ، الذي أسقطه وقتل قبالة مالطا في 4 أكتوبر. كانت أرقام C.202 صغيرة جدًا بحيث لا يكون لها تأثير حاسم على مالطا في الأشهر الأخيرة عام 1941. بحلول الوقت الذي كانت متاحة فيه بكميات كبيرة في عام 1942 ، وصلت Spitfire Mark Vs لإشراك المقاتلين الإيطاليين بشروط متساوية تقريبًا. ومع ذلك ، أعطت الطائرة C.202 دفعة تمس الحاجة إليها لثقة الطيارين الإيطاليين المقاتلين وأصبحت الدعامة الأساسية لمقاتلة Regia Aeronautica حتى استسلمت إيطاليا في 8 سبتمبر 1943. نسخة أكثر فاعلية مع نسخة مرخصة من محرك DB 605 والأسلحة الثقيلة ، C.205 Veltro (Greyhound) ، ستستمر في كونها مقاتلة هائلة بعد ذلك ، في أيدي كل من الطيارين المتحالفين المحاربين والفاشيستيين المتعصبين في Aeronautica Nazionale Repubblicana.

المتغيرات والإنتاج
مثل سابقتها C.200 ، كان لدى C.202 تعديلات قليلة نسبيًا ، مع 116 تعديلاً فقط خلال مسيرتها المهنية ، معظمها غير مرئي خارجيًا. كان إجمالي إنتاج السلسلة المطلوب 1،454: 900 إلى Breda ، و 150 إلى SAI Ambrosini ، و 403 إلى Aermacchi. كانت الكمية المنتجة في الواقع 1،106 وليس 1220 كما هو مذكور سابقًا. صنعت Breda 649 (تم حذف السلسلة XVI ، وتسببت السلسلة XII و XV جزئيًا في حدوث الاختلاف) قدمت Aermacchi 390 نموذجًا ، و SAI 67 فقط.
كان أحد الاختلافات بين إنتاج النموذج الأولي والمسلسل هو عدم وجود هوائي راديو وعجلة خلفية قابلة للسحب (أدت هذه الاختلافات إلى سرعة قصوى أعلى قليلاً) ، لم يكن الاختلاف في السرعة كبيرًا جدًا ، وبالتالي ، كان إصدار السلسلة يحتوي على دولاب خلفي ثابت و هوائي الراديو. تم استبدال دعامة المحرك ، المصنوعة من الفولاذ في الأصل ، بهيكل أخف من الألومنيوم.

ج 202
بدءًا من Serie VII ، كان للمقاتل جناح جديد مزود بمدفعين رشاشين Breda-SAFAT مقاس 7.7 ملم (0.303 بوصة) وزجاج أمامي مدرع (في السابق ، تم توفير المقعد المدرع والدبابات ذاتية الإغلاق فقط). كان وزن Serie IX & # 8217s 2515/3069 كجم ونادرًا ما تم تثبيت 7.7 مدافع رشاشة.

جيم 202
فلاتر الغبار للعمليات في شمال إفريقيا (AS - Africa Settentrionale ، شمال إفريقيا) لم تؤثر كثيرًا على السرعة ولذا ، كان لدى جميع فولغوريس تقريبًا ، وبالتالي كانت في معيار C. ، 100 أو 160 كجم من القنابل ، مجموعات القنابل الصغيرة (10 ، 15 ، 20 كجم) أو 100 لتر من دبابات الإسقاط. نادرًا ما يتم استخدام هذه الأبراج السفلية ، حيث كانت هناك حاجة إلى Folgores في أدوار المعترض.

م 202 سي بي
نقاط القوة السفلية للقنابل أو الدبابات المسقطة (CB - Caccia Bombardiere ، Fighter-Bomber)

م 202 إي
ربما تعني Esperimento Cannoni ، كان رابطًا آخر بين Veltro و Folgore. تم تجهيز طائرة واحدة (Serie III، s / n MM 91974) بزوج من مدفع 20 ملم مُثبَّت بجندول مع 200 طلقة لكل منهما (حلقت في 12 مايو 1943) فيما بعد تم تحويلها إلى C.205V. تم تجهيز أربعة أمثلة أخرى بشكل جيد ، ولكن على الرغم من النتائج الجيدة في التجارب (التي تهدف إلى تعزيز قوة Folgore & # 8217s) ، لم يكن هناك المزيد من الإنتاج ، لأن المدافع عاقبت أداء الطائرة & # 8217s. There was, in the Folgore, no room to mount them inside the wings or the nose, so the MC.205V/Ns was developed. Nevertheless, the XII series could have introduced a new wing with MG 151 provisions. This is not well documented, as this series was produced by Breda after the Armistice, and was interrupted with the devastating USAAF bombings, together with many other aircraft among them, also Macchi 205 production and the 206 prototype (30 April 1944 in five days, the USAAF destroyed both Fiat and Macchi facilities, eliminating all of Italy’s fighter production).

C.202RF
Equipped with cameras for photo-reconnaissance missions (R – Ricognizione, Reconnaissance), very few produced, later the recce role was covered by Veltros.

C.202D
Prototype with a revised radiator, under the nose, similar to the P-40 (s/n. MM 7768)

C.202 AR.4
at least one was modified as “drone director” (coupled with S.79s), and it was planned to use Folgores also as ‘Mistel’, with an AR.4 “radiobomba” (a sort of remote-control kamikaze bomber).
C.202 with DB 605 and other engines
Macchi MC.202 with DB 605 were initially known as MC.202 bis later as the C.205 Veltro. Macchi C.200, C.202 and C.205 shared many common components. The MC.200A/2 was a MC.200 with Folgore wings (MM.8238). After the Armistice, Aeronautica Sannita or the Co-Belligerent Italian AF began MC.205 modifying C.202s with DB 605s. These aircraft were known also as Folgeltro. Around two dozen were made. Another Folgore was modified with DB 601E-1 (1,350 PS) in summer 1944, but this hybrid with Bf 109F technology crashed on 21 January 1946. The MC.204 was a version with a L.121 Asso (1,000 hp) proposed early in the war (28 September 1940), but all the effort continued only with DB 601 engines. Early Folgores had original DB 601s, while from the Serie VII, RC.41s were available.
After the war, 31 C.202 airframes were fitted with license-built Daimler-Benz DB 605 engines and sold to Egypt as C.205 Veltros, with another 11 ‘real’ MC.205s (with MG 151 cannons in the wings).


Icons of Aviation History: Macchi C.200 Saetta

The Italian Macchi C.200 Saetta was one of the first modern fighter planes. But it suffered from an unreliable engine and underpowered armament.

When Benito Mussolini took power in Italy in 1922, he spoke grandly of re-establishing the splendor and power of Rome, and envisioned a new Italian Empire that dominated the Mediterranean. He rapidly militarized Italian society, enrolling youth in a “New Empires” paramilitary, took steps to increase the population of Italy by encouraging women to have more children, and began massive re-armament programs.

But the Italian military campaigns in Northern Africa in the 1930s demonstrated that the Fascists still did not have the military strength to confront France or England. In particular, the Fiat CR.32 biplane fighter was obsolete.

As a result, in February 1936 the Regio Aeronautica issued a call for a new design that would be capable of taking on the most modern British and French fighters, with a speed of at least 300mph. Because the Italians were having trouble producing reliable inline aircraft engines, it was specified that the new fighter use an air-cooled radial engine.

At the Macchi company, Mario Castoldi, who had already produced a number of racing planes, submitted a design for an all-metal mono-wing with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Dubbed the C.200 Saetta (“Lightning Bolt”), the prototype first flew in December 1937. It was driven by a 14-cylinder Fiat A.74 RC-38 radial engine with 870 hp (a redesigned copy of the Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp from the United States), capable of 315mph. To give the pilot better visibility forward over the engine, the cockpit canopy was mounted on a distinctive “hump” in the fuselage. The new fighter was armed with two .50-caliber machine guns mounted on the engine cowling, which was the standard for most other fighters of the time. Production began in June 1939, with Macchi, Breda and SAI Ambrosini all manufacturing the design. By the time the Second World War broke out in September, about 150 Saettas had been deployed as part of the Italian air force’s frontline fighter force, along with a competing design from Fiat known as the G.50 Freccia (“Arrow”), which was placed into production because it could be manufactured more quickly. In all, around 1,100 C.200 Saettas were produced during the war.

The Saetta saw combat in Malta, Greece, Yugoslavia, and North Africa, and was later deployed with an Italian squadron to Russia. But immediately the plane ran into difficulties. The engine proved to be both underpowered and unreliable, and the twin machine gun armament was woefully inadequate. It also had a tendency to go into a flat spin, making it dangerous for inexperienced pilots, and Castoldi made several attempts to change the wing profile to correct this problem. Early models did not have any armor plating, and when this was added later it interfered with the airplane’s center of gravity. More important, the slower C.200 was unable to stand in a dogfight with better Allied fighters like the Spitfire and Yakovlev. By 1942, the Saetta was being replaced by the newer Macchi C.202 Folgore, and was relegated to the role of fighter-bomber. Although it worked well as a ground-attack plane, by the time Fascist Italy surrendered in 1943 the C.200 was no longer being produced and only 50 flyable planes still remained. They were used as trainers by the remaining Fascist forces.

In November 1942, during the battle of El Alamein, British troops captured an Italian airfield at Benghazi, in what was then known as Cyrenaica. An abandoned C.200 Saetta was found sitting at the airfield, and it was sent to the United States where it was taken on tour as part of a war-bond drive. After the war the aircraft was obtained by the New England Air Museum, where it went on display before being purchased by a private buyer in 1989, and restored in Italy by the Macchi company. It was then obtained by the US Air Force Museum in Dayton OH, where it is on display.


Macchi C.202

The Macchi C.202, nicknamed the Folgore (Thunderbolt), is generally considered to be the best mass produced fighter aircraft flown by Italy during World War II. It became the most numerous fighter aircraft used by the Regia Aeronautica during the War.

The new aircraft relied heavily upon the airframe of its predecessor being adapted to accept an in-line, rather than a radial engine. The streamlining of the Macchi C.202, which was enabled by the slimmer engine, plus an additional 300 h.p., resulted in an aircraft that was about 60 mph faster than its predecessor.

Pilots appreciated the higher level flight speed of the new aircraft, plus that it could now dive with the most modern Allied fighter aircraft. It did this while retained the excellent maneuverability of its predecessor.

The Macchi C.202 first saw action over Libya in November of 1941. It's greatest success was realized over the Soviet Union where Regia Aeronautica pilots claimed nearly a six to one victory record.

After the surrender of Italy, a few remaining Macchi C.202 aircraft were used as trainers by the Allies. The Egyptians used the fighter through 1951.


Etter Italias erobringskampanje i Etiopia, sette Regia Aeronautica (Italias flyvåpen) i gang det dei kalla «Program R», som føresette levering av 3 000 nye fly. Programmet gav òg spesifikasjonar for nye jagarfly, som milom anna skulle kunna eskortera bombefly. Dei skulle vera bestykka med éin 12,7 mm mitraljøse og ha ei flytid på éin time, men desse krava vart snart dobla.

Sjefskonstruktør Mario Castoldi ved Aeronautica Macchi hadde tidlegare hatt ansvaret for konstruksjonen av Macchis flottørfly for deltaking i Schneider Trophy race, og for Macchi M.C.72, som to gonger sette verdenskrekorder i fart. På kort tid hadde han ferdig teikningar for M.C.200, og prototypen flaug for fyrste gong 24. desember 1937. Allereie tidleg i testprogrammet oppnådde den i stup ein oppsiktsvekkande fart på over 800 km/t, og vart i 1938 erklært vinnar av Regia Aeronauticas jagarflykonkurranse.

Flyet fekk seinare namnet «Saetta» som tyder Lyn. Første produksjonsserie var på 99 stk med serienummer MM 4495–MM 4593. Etter datidens standard var M.C.200 svakt bevæpnet med dei to 12,7 mm mitraliøser med ammunisjonslast på 310 skot på kvar. Frå og med fly nr. 14 vart dette auka til 370 skot. Dei første 25 flya hadde ein constant-speed Hamilton-propell lisensprodusert av Fiat, medan seinare maskiner hadde Piaggio P.1001-propell (òg av constant-speed type). Prototypen vog 1 770 kg tom og 2 200 kg lasta. Med tillegg av ekstra pansring og anna utstyr vart seinare maskiner likevel suksessivt tyngre. For siste produksjonsserie, Serie XXI, var tomvekten auka til 2 019 kg og lasta vekt til 2 539 kg.

Pilotane i den avdelinga som var tiltenkt dei fyrste flye, 4. Stormo, var motvillege til å byta sine ekstremt manøvrerbare biplan mot monoplan med høgare ytingar. Det vart difor ein anna avdeling (Ima Stormo) som vart først operative på M.C.200. I november 1939 hadde dei motteke 29 fly. Totale bestillinger på M.C.200 var då auka til 572 stk. Flygerne mislikte likevel den innelukka cockpiten. Etter at første produksjonsserie var levert, vart difor seinare maskiner bygd med open cockpit.

Då Italia gjekk med i krigen 10. juni 1940, hadde Regia Aeronautica motteke 156 stk. M.C.200. Fordi typen var mellombels sett på bakken på grunn av to fatale havari, deltok dei likevel ikkje i dei kortvarige kampane mot Frankrike. Eit bel så det ut til at produksjonen måtte stansast, fordi ein fyrst ikkje fann årsaka til havaria. Dei vart likevel spora til stalling i høg fart, som nødvendiggjorde ein korrigering av vingeprofilet. Etter dette vart Saetta sett på som eit utmerka kampfly på mange måtar, ekstremt manøvrerbart og stabilt (normalt vanskeleg kombinerbare eigenskapar) og letthandterlig under alle tilhøve. Saetta var rett nok langsamare enn dei fleste allierte jagarfly den møtte i kamp, men kunne svinga skarpare enn dem alle, inkludert Spitfire, som var den einaste som klatra raskare. Samanlikna med sin samtidige Italienske våpenbror Fiat G.50 var den totale overlegen.

I 1940 var Saetta i kamp over Hellas, Jugoslavia og Malta. Seinare vart den mykje brukt som eskorte for S.M.79 og Junker Ju-87 bombefly over Middelhavet og i Nord-Afrika. I 1941, etter det tyske angrepet på Sovjetunionen, vart Regia Aeronauticas 22. Gruppo med 51 stk Saetta flytta til Russland saman med Corpo di Spedizione Italiano. Våren 1942 vart dei erstatta av 21. Gruppo, òg utstyrt med Saetta.

Saetta var ekstremt solid bygd og viste seg godt eigna som jagerbomber for lavangrep mot bakkemål. Den vart difor meir og meir nytta til slike føremål, etterkvart som den nyare og betre Macchi M.C.202 Folgore vart tilgjengeleg for jageravdelingene. Som jagerbomber kunne Saetta bera 8 stk bombar à 15 kg eller to bombar à 50, 100 eller 160 kg. Som alternativ til bombelast kunne den ta 2 slipptankar på 100 eller 150 liter kvar. Dei seinaste produksjonsflyene hadde dei same vingane som M.C.202. Nokon av desse hadde òg to ekstra 7,7 mm maskingevaærer montert i vingane.

Etter den italienske kapitulasjonen unnslapp 23 stk. Saetta til allierte basar i Sør-Italia og deltok seinare i kampane mot tyske styrkar i Italia.


Aermacchi History

The Nieuport Macchi company was founded by Giulio Macchi in 1912 in Varese, Italy. Their primary focus was designing and building airplanes. The company name was later shortened to Aermacchi.

Aermacchi is an abbreviated combination of Aeronautica Macchi. “Aer Macchi” is italian and means “air machine”. It is spoken [aer’maki].

In 1951 Aermacchi began building motorbikes.

In 1960, The Harley-Davidson Motor Company purchased a controlling interest (50%) in Aermacchi. Since there was not enough time to plan for production of a new model, the 1961 Sprint C model was simply an Aermacchi bike (which had already been in production at the time) sporting Harley-Davidson decals on the gas tank.

The original plans called for the introduction of a motorcycle using an engine designed by Aermacchi to be mounted on a Sportster frame. Eventually, that plan was scrapped and a new design was used the following year for the 1962 Sprint C model, ushering in the Harley/Aermacchi era.

The Harley Sprint enjoyed mild popularity in the showrooms, but excelled on the racetrack garnering many victories in several forms of motorcycle racing including scrambles, flat track racing, road racing, Grand Prix, and even managed a land speed world record at the famous Bonneville salt flats at the hands of George Roeder. Roeder piloted a Harley-Davidson Sprint that ran with a single cylinder 250cc engine housed in a specially constructed streamliner chassis. He shattered Class A and C records with an amazing 177mph two-way average run.

AMF Harley-Davidson purchased remaining holdings in 1974.

The venerable Sprint would be followed by many other models, and though the Sprint’s last year was 1974, other models would continue to be built until 1978, when AMF Harley-Davidson ditched the “lightweight” business entirely and sold what was left of the Aermacchi line to Cagiva.


Machu Picchu’s Inca Past

Historians believe Machu Picchu was built at the height of the Inca Empire, which dominated western South America in the 15th and 16th centuries. It was abandoned an estimated 100 years after its construction, probably around the time the Spanish began their conquest of the mighty pre-Columbian civilization in the 1530s. There is no evidence that the conquistadors ever attacked or even reached the mountaintop citadel, however for this reason, some have suggested that the residents’ desertion occurred because of a smallpox epidemic.

Did you know? Machu Picchu is made up of more than 150 buildings ranging from baths and houses to temples and sanctuaries.

Many modern-day archaeologists now believe that Machu Picchu served as a royal estate for Inca emperors and nobles. Others have theorized that it was a religious site, pointing to its proximity to mountains and other geographical features that the Incas held sacred. Dozens of alternate hypotheses have cropped up in the years since Machu Picchu was first unveiled to the world, with scholars variously interpreting it as a prison, a trade hub, a station for testing new crops, a women’s retreat or a city devoted to the coronation of kings, among many examples.


محتويات

Following the end of Italy's campaigns in East Africa, a program was started to completely re-equip the Regia Aeronautica with a new interceptor aircraft of modern design. The 10 February 1936 specifications [8] called for an aircraft powered by a single radial engine, with a top speed of 500 km/h, climb rate at 6,000 meters of 5 minutes, with a flight endurance of two hours, and armed with a single (later increased to two) 12.7 mm (0.5 in) machine gun. [9]

Macchi's lead designer was Mario Castoldi, the creator of several racing aircraft which competed for the Schneider Trophy, including the M.39, which won the competition in 1926. He also designed the M.C. 72. In designing a modern fighter, Castoldi proposed a modern all-metal cantilever low-wing monoplane, with retractable landing gear, and an enclosed cockpit. The fuselage was of semi-monocoque construction, with self-sealing fuel tanks under the pilot's seat, and in the centre section of the wing. The distinctive "hump" elevated the cockpit to provide the pilot with an unobstructed view over the engine. The wing had an advanced system whereby the hydraulically actuated flaps were interconnected with the ailerons, so that when the flaps were lowered the ailerons drooped as well.

Power was provided by the 650 kW (870 hp) Fiat A.74 radial engine, although Castoldi preferred inline engines, and had used them in all of his previous designs. With "direttiva" (Air Ministry Specification) of 1932, Italian industrial leaders had been instructed to concentrate solely on radial engines for fighters, due to their better reliability. [10] The A.74 was a re-design of the American Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp made by engineers Tranquillo Zerbi and Antonio Fessia and was the only Italian engine that could provide a reliability similar to Allied products. [11]

The licence-built A.74 engine could be problematic. In late spring 1941, 4° Stormo's Macchi C.200s then based in Sicily, had all the A.74s produced by the Reggiane factory replaced because they were defective units. The elite unit had to abort many missions against Malta due to engine problems. [12] Although the Macchi C.200 was considered underpowered, the air-cooled radial engine provided some pilot protection during strafing missions. Consequently, the C.200 was often used as a cacciabombardiere (fighter-bomber). [13] Moreover, it was maneuverable and had a sturdy all-metal construction. Its armament of two 12.7 mm (.5 in) machine guns was not sufficient, but the سايتا could compete with contemporary Allied fighters.

The first prototype (MM.336) C.200 flew on 24 December 1937, in Lonate Pozzolo, Varese, with Macchi Chief Test Pilot Giuseppe Burei at the controls. It was followed by the second prototype early the next year. During testing, the aircraft attained 805 km/h (500 mph) in a dive, although it could muster only 500 km/h (310 mph) in level flight due to a lack of engine power. Nevertheless, this was better than the performance of the competing Fiat G.50, Reggiane Re.2000, A.U.T. 18, IMAM Ro.51, and Caproni-Vizzola F.5. In 1938 the C.200 won the tender "Caccia I" (fighter 1st) of the Regia Aeronautica, even if after tests at Guidonia airport, on 11 June 1938, Maggiore Ugo Borgogno had warned that when turning at 90° and the pilot tried to make a tighter turn, the aircraft became extremely difficult to control, tending to turn upside down, mostly to the right and entering into a violent flat spin. [5] Nevertheless, an initial order for 99 was placed to Macchi factory. The G.50 (which in same flight tests at Guidonia airport out-turned the Macchi [5] ) was also placed in limited production, because it could be brought into service earlier. Production started in June 1939.

Like other of the early Italian monoplanes, the C.200 suffered from a dangerous tendency to go in a spin. [14] Early production C.200 aircraft showed autorotation problems similar to the ones of the Fiat G.50, IMAM Ro.51, and the AUT 18. At the beginning of 1940 two deadly accidents occurred due to autorotation. Deliveries and production stopped, and the Regia Aeronautica thought of abandoning use of the type, as the skill involved in flying it was beyond that of the average pilot. [15] The problem was the new profile of the wing. Castoldi soon tested a new profile, but a solution to the autorotation problem was found by Sergio Stefanutti, chief designer of SAI Ambrosini in Passignano sul Trasimeno, based on studies by Willy Messerschmitt and the NACA. He redesigned the wing section according to variable (instead of constant) profile [16] by just covering parts of the wings with plywood. [5]

The new wing entered production in 1939/1940 at SAI Ambrosini and became a standard on the aircraft manufactured by Aermacchi and Breda, a licensed manufacturer. [17] After the modified wings of the سايتا were introduced, the C.200 proved to be, for a time, the best Italian fighter. To save weight, the first production C.200 series did not have armour fitted to protect the pilots. Armour plating was incorporated when the units were going to replace the Saettas with the new Macchi C.202 Folgore and often in only a limited number of aircraft. After the armour was fitted, the aircraft could become difficult to balance, and during aerobatic manoeuvres could enter an extremely difficult to control flat spin, forcing the pilot to bail out. On 22 July 1941, Leonardo Ferrulli, one of the top-scoring Regia Aeronautica pilots, encountered the problem and was forced to bail out over Sicily. [18]

At the beginning of 1940, Denmark was set to place an order for 12 C.200s to replace the ageing Hawker Nimrod fighters, but the deal fell through when Germany invaded Denmark. [19]


ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Macchi MC.200 GA

Назначение: истребитель сопровождения

Экипаж: 1 чел.

Силовая установка: один 12-цилиндровый инвертный V-образный двигатель жидкостного охлаждения Daimler Benz DB 601 A, развивавший на взлете мощность 1100 л.с. и вращавший трехлопастный винт изменяемого шага

размах крыла 10,58 м
длина 8,25 м
высота 3,05 м
площадь крыла 16,82 м²

пустого 2240 кг
взлетный с неполной заправкой (75% запаса топлива на борту) 2840 кг
взлетный с полной заправкой (100% запаса топлива на борту) 2930 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 4500 м &ndash 545 км/ч
дальность полета 1000 км
практический потолок 10800 м
максимальная скороподъемность 19 м/с

Вооружение: два 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT с боезапасом 650 патронов на ствол