مثير للإعجاب

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب

بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أسراب بلينهايم في الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. يلقي هذا الكتاب الضوء على كامل مهنة خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في بريستول بلينهايم ، منذ بدايتها كمفجر سريع واعد ، من خلال خيبة الأمل المميتة للحرب الخاطفة ، إلى عملها في الشرق الأوسط والبحر الأبيض المتوسط ​​، حيث وجدت الطائرة عقد إيجار جديد الحياة. تدرس ليك أيضًا استخدام Blenheim كطائرة مقاتلة مؤقتة واستخدامها من قبل القيادة الساحلية.


كانت بريستول بوفورت قاذفة طوربيد بريطانية بمحركين صممتها شركة بريستول إيربلاين ، وهو تصميم يعتمد على الخبرة الواسعة المكتسبة من قاذفات بلينهايم الخفيفة في بريستول & # 8217s السابقة. لقد كانت طائرة عالية الأداء قوية ومسلحة جيدًا أدت إلى نوع بريستول 156 بيوفايتر ، وهي الطائرة التي حلت في النهاية محل بيوفورت في دور الضربة البحرية.

في خطوة غير مسبوقة ، تم طلب Bristol Type 152 Beaufort & # 8220 من لوحة الرسم ، & # 8221 إشارة إلى الحاجة الملحة لسلاح الجو الملكي & # 8217s لطائرة فعالة مضادة للشحن. على الرغم من أن التصميم يعتبر مشابهًا لـ Bristol Blenheim ، إلا أن Beaufort كان لها جناحيها أكبر قليلاً مع جسم ممتد ، أطول وأطول لاستيعاب أحد أفراد الطاقم وطوربيد شبه راحة.

بعد عدد من مشاكل التسنين مع محركات Bristol Taurus ، طار النموذج الأولي (L4441) أخيرًا في 15 أكتوبر 1938. كشفت تجارب القصف اللاحقة من Boscombe Down & # 8220an منصة قصف ضعيفة بشكل استثنائي & # 8221 مع ميل مفرط للفة & # 8212 تم تصحيح ذلك على الطائرات اللاحقة بألواح نصف دائرية مثبتة على الحواف الخلفية للأجنحة العلوية والتي وفرت الثبات المطلوب. كان هذا تعديلًا محظوظًا لأنه على الرغم من تصميمه على أنه قاذفة طوربيد ، إلا أن بوفورت كان يستخدم في كثير من الأحيان كمفجر متوسط ​​اليوم.

تم تقديم الطلب الأولي لـ 320 وحدة مما يعني أنه نظرًا لالتزامها بإنتاج Bristol Blenheim ، يمكن بناء 78 وحدة فقط في Filton ، مع قيام شركة Blackburn Aircraft ببناء 242 المتبقية في يوركشاير. كان من المقرر تصحيح رصيد الإنتاج هذا لاحقًا بينما قامت إدارة إنتاج الطائرات في أستراليا أيضًا ببناء أعداد ضخمة مما كان يُعرف باسم Beaufort DAP. تم استخدام هذه لتأثير كبير في مسرح المحيط الهادئ ضد اليابانيين.

قيدت مشكلات تطوير المحرك والموثوقية طائرات الإنتاج الأولية في المملكة المتحدة بينما استخدمت الطائرات الأسترالية محركات Pratt & amp Whitney Twin Wasp الأمريكية. في وقت لاحق ، استخدمت الطائرات البريطانية طائرة بريستول توروس XX المحسنة والأكثر قوة.

شهدت بوفورتس الخدمة في البداية مع القيادة الساحلية للقوات الجوية الملكية ثم الذراع الجوية لأسطول البحرية الملكية ابتداءً من عام 1940. وقد تم استخدامها كقاذفات طوربيد وقاذفات قنابل تقليدية وطبقات ألغام حتى عام 1942 ، عندما تم التخلص التدريجي من الخدمة النشطة ثم تم استخدامها بعد ذلك كطائرة تدريب حتى تم الإعلان عن عفا عليها الزمن في عام 1945. شهدت Beauforts نشاطًا كبيرًا في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث ساعدت أسراب Beaufort في مصر ومالطا على اعتراض شحن Axis لإمداد Rommel & # 8217s Deutsches Afrika Korps في شمال إفريقيا.

طار الشقيف أيضًا ساعات في التدريب أكثر من المهام التشغيلية وخسر عدد أكبر من خلال الحوادث والأعطال الميكانيكية أكثر مما خسر في نيران العدو. تم تصميم نسخة مختلفة من Beaufort ، Bristol Beaufighter ، كمقاتلة ثقيلة بعيدة المدى وأثبتت نجاحها كمقاتل ليل نهار بالإضافة إلى قاذفة طوربيد. تم تحويل العديد من وحدات بوفورت في النهاية إلى بيوفيتير. تم بناء حوالي 2130 بوفورت ، منها 700 صنعت في أستراليا. كانت علامات الإنتاج الرئيسية هي Bristol Beaufort I (1015 مبنى) و Bristol Beaufort VIII (تم بناء 520).


بريستول بلينهايم عضو الكنيست

BRISTOL TYPE 142M BLENHEIM I - صمم فريق بريستول برئاسة فرانك بارنويل طراز 142M خلال عام 1935 كمشتق قاذفة خفيفة بثلاثة مقاعد من النوع 142 بريطانيا أولاً ، والاختلافات الرئيسية هي رفع الجناح إلى موضع متوسط ​​لإفساح المجال أمام حجرة القنابل في جسم الطائرة ، وإضافة سلاح الأنف والظهر بالإضافة إلى محطة تصويب القنابل في الأنف ، ورفع وتوسيع الطائرة الخلفية. تم وضع عقد لـ 150 نوع 142Ms لمواصفات 28/35 من قبل وزارة الطيران في سبتمبر 1935 وتم اعتماد اسم بريستول بلينهايم في أبريل 1936.

بريستول بلينهايم 1: عقد إنتاج بقيمة 150 عقدًا في عام 1935 و 434 في عام 1936 ، و 134 في عام 1937 ليصبح إجمالي 718 عقدًا تم بناؤه بواسطة بريستول ، بالإضافة إلى 250 عقدًا بواسطة Avro في تشادرتون و 422 بواسطة Rootes Securities في Speke. محركان بريستول ميركوري الثامن بقوة 840 حصان. مسدس براوننج ثابت للإطلاق 0.303 بوصة (7.7 ملم) في جناح الميناء ومدفع لويس 0.303 بوصة (7.7 ملم) في برج بريستول B.I Mk I الذي يعمل بالطاقة. حمولة القنبلة الداخلية 1000 رطل (454 كجم). أول إنتاج بريستول بلينهايم الأول تم تسليمه في 25 يونيو 1936 إلى السرب رقم 114 (ب) في مارس 1937 ، و 16 سربًا من قاذفات القنابل المحلية و 13 سربًا من قاذفات القنابل الأجنبية مجهزة ، 1-937-39. قاذفات بريستول بلينهايم الأولى خرجت من الخدمة في الخطوط الأمامية في المملكة المتحدة بحلول سبتمبر 1939 لكنها تعمل في الخارج ، لا سيما في الصحراء الغربية والمسارح اليونانية. قامت بريستول ببناء 18 بريستول بلينهايم لصالح القوات الجوية الفنلندية (Ilmavoimat) في 1937-1938 ، تم تكييفها لحمل القنابل السويدية والعمل على الزلاجات ، واستكملت في أوائل عام 1940 من قبل 12 من سلاح الجو الملكي البريطاني السابق Bristol Blenheim Is ، وفالتيون Lentokonetehdas الفنلندية في تامبيري بنيت 45 بريستول بلينهايم خاضعة لترخيص ، النوع الذي يتم تشغيله في حرب الشتاء وحرب الاستمرار مع المستوى 42 ، 44 ، 46 والوحدات الأخرى. اشترت الحكومة اليوغوسلافية اثنتين من طراز Bristol Blenheim Is في عام 1937 ورخصة لبناء 50 ، تم الانتهاء من 16 منها بواسطة Ikarus AD في Zemun بحلول وقت الغزو الألماني في عام 1941 ، وتم استبدالها من قبل 20 آخرين من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1940 ، تم تكييف بعضها مع مدفعين من عيار 20 ملم. عدد قليل من بريستول بلينهايم الذي نجا من القتال في عام 1941 خدم لاحقًا مع القوات الجوية الكرواتية. اشترت الحكومة التركية 30 طائرة من طراز بريستول بلينهايم ، تم تسليمها في أواخر عام 1937 - فبراير 1939 ، وفي نوفمبر 1939 ، تم توريد 13 مركبة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى رومانيا.

بريستول بلينهايم IF: تم تكييف حوالي 200 قاذفة من طراز بريستول بلينهايم كمقاتلين بمحركين ، مع حزمة من أربعة مسدسات إطلاق نار ثابتة 0.303 بوصة (7.7 ملم) من طراز براوننج تحت جسم الطائرة. عمليات التسليم الأولية إلى No 25 Sqn ، ديسمبر 1938 ، واستخدمتها عدة أسراب في الداخل والخارج للقتال ليلا ونهارا. بعضها مزود برادار AI Mk III للتجارب التشغيلية ، وحقق نجاحًا أولًا في 2/3 يوليو 1940.

بريستول بلينهايم 2: بريستول بلينهايم 1 (LI222) مع دبابات طويلة المدى ووزن إجمالي يبلغ 14000 رطل (6.356 كجم) ، مع توفير قنابل إضافية خارجيًا تحت الأجنحة الداخلية.

السرعة القصوى 285 ميل في الساعة (459 كم / ساعة). سرعة الانطلاق 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة). المعدل الأولي للصعود ، 1540 قدمًا في الدقيقة (7.82 م / ثانية). سقف الخدمة 32000 قدم (9754 م). المدى ، 1،125 خطأ (1،810 كم). الوزن الفارغ: 8،100 رطل (3،677 كجم). الوزن الإجمالي 12،250 رطل (5،561 كجم). امتداد ، 56 قدمًا و 4 بوصات (17.17 م). الطول 39 قدمًا 9 بوصة (12.12 مترًا). مساحة الجناح 469 قدم مربع (43.57 م 2).


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب - التاريخ

طلبت رومانيا 40 بريستول بلينهايم في عام 1939 ، لكن 37 منها فقط وصلوا إلى رومانيا ، وضاعت البقية في الطريق. قاموا بتجهيز 4 أسراب استطلاع بعيدة المدى (1-4) ولعبوا دورًا مهمًا في توفير المعلومات حول تحركات القوات على حدود الاتحاد السوفياتي والمجري والبلغاري.

في عام 1941 ، تم حل السرب الثاني طويل المدى Recon وتم تسليم Blenheims إلى الأسراب الثلاثة الأخرى. نفذت هذه الوحدات بعض المهام الأولى لعملية بربروسا ، لكنها تكبدت أيضًا خسائر فادحة: أربع طائرات في يوم واحد! وشمل ذلك الخسارة الأولى لـ ARR في الحرب العالمية الثانية. حتى نهاية حملة عام 1941 ، تم تدمير ستة آخرين من بلينهايم.

في أغسطس 1942 ، وبسبب مشاكل الإمداد ، لم يبق في الخدمة سوى 27 طائرة من طراز Blenheims ، بما في ذلك ثلاث طائرات يوغوسلافية سابقة تم شراؤها من ألمانيا. بدأت حملة ستالينجراد التابعة لـ ARR في الشهر التالي ، ولكن تم تجهيز سرب ريكون بعيد المدى الأول فقط مع Blenheims. فقد ثلاثة منهم حتى نهاية ديسمبر ، عندما عادوا إلى رومانيا.

طوال عام 1943 ، طار عدد قليل من البلينهايم الصالحين للخدمة في الغالب فوق البحر الأسود ، لكن نادرًا ما غامر الطيارون بعيدًا عن الساحل.

بعد 23 أغسطس 1944 ، انضم البلينهايمون الثلاثة قريبًا إلى Ju-88D1s ، ولكن نظرًا لأنهم عفا عليهم الزمن ، سرعان ما تم نقلهم إلى مهام النقل.

صورة من "سلاح الجو الروماني ، العقد الأول 1938-1947" بقلم دينس بيرناد ، منشورات السرب / الإشارة ، 1999


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب - التاريخ

بريستول بلينهايم
في مقياس 1/32

كان بريستول بلينهايم منتجًا قويًا في منتصف الثلاثينيات. كانت الطائرة أحادية السطح ذات الجناح المنخفض ناتئًا تتميز ببناء الجلد المجهد ، وكانت طائرة عالمية المستوى في يومها ، ولكن يومها كان يتلاشى بسرعة بحلول الوقت الذي اندلعت فيه الحرب العالمية الثانية. بالجنود حتى نهاية الحرب وما بعدها ، أدى مجموعة متنوعة من المهام ، لمجموعة متنوعة من البلدان حتى انتهت مسيرتها العسكرية في 20 مايو 1958 عندما سقط هدف فنلندي يجر بلينهايم للمرة الأخيرة. طارت عدة وحدات فنلندية في بلينهايم في قتال شرس ضد قوات الاتحاد السوفيتي ، في كل من حرب الشتاء 1939-1940 وحرب الاستمرار 1941-1944 وخسر واحد وثلاثون في العمليات. تم توقيع هدنة مع الاتحاد السوفياتي في 4 سبتمبر 1944 وتطلبت من الفنلنديين المساعدة في طرد حلفائهم السابقين ، الألمان ، من الأراضي الفنلندية. عاد Blenheims في حرب إطلاق النار وفقد اثنان آخران قبل توقف العمليات في 13 مارس 1945 عندما تم إطلاق آخر طلعة جوية - دورية هادئة مضادة للغواصات. على أية حال في حالة تأهب ، لم يتم تنفيذ المزيد من المهام الحربية وتم سحب آخر الجنود الألمان من فنلندا بحلول 27 أبريل 1945.

لإلقاء نظرة أكثر تفصيلاً على تاريخ Blenheim ، انتقل إلى سبتمبر Internet Modeler واطلع على مراجعة Tom Cleaver الرائعة لمجموعة 1/48 ARBA Blenheim.

تم تقسيم Blenheims الفنلندية إلى ست سلاسل ، مصنفة ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، من الأول إلى السادس. الانهيار كما يلي:

السلسلة I- 18 آلة مرقمة BL-104 - BL-121 ، بريطانية الصنع Mk I
السلسلة الثانية - 15 آلة مرقمة BL-146 - BL-160 ، الفنلندية الصنع Mk II
السلسلة III - 12 سيارة مرقمة BL-122 - BL-133 ، بريطانية الصنع Mk IV
السلسلة IV- 12 آلة مرقمة BL-134 - BL-145 ، بريطانية الصنع MkI
السلسلة V - 30 آلة مرقمة BL-161 - BL-190 ، الفنلندية الصنع Mk II
السلسلة VI - 10 آلات مرقمة BL-196 - BL-205 ، الفنلندية الصنع Mk IV ، باستخدام بعض المكونات اليوغوسلافية.

فقدت طائرة واحدة من الفئة III أثناء التسليم لما مجموعه 97 طائرة من طراز Blenheims في الخدمة الفنلندية.

نموذج 1/32 من بريستول بلينهايم يمثل عضو الكنيست. الثاني من السلسلة الفنلندية الثانية. جاء الإلهام الرئيسي لهذا المشروع بشكل غير مباشر إلى حد ما من الرغبة في الحصول على مساحة أكبر لتخزين مجموعات غير مثبتة. بطريقة ما ، تمكنت بمرور الوقت من الحصول على اثنين من Revell Beaufighter. Beaufighter هي مجموعة كبيرة في صندوق كبير ، وأنا اعتقدت أنه ربما يمكنني استخدام أجزاء قليلة من أحد هذه الأجزاء لصنع Blenheim ، وحشو بقايا الطعام في الصندوق المتبقي ، وبالتالي الحصول على مساحة صغيرة. (لا يهم أنه إذا كانت الرغبة في الحصول على مساحة أكبر هي القوة الدافعة ، فسيكون من الأسهل والأسرع وربما الأكثر متعة أن يتم بناء عدد قليل من المجموعات & quotouttadabox & quot. العقل ليس بالضبط صرخة معركة منشئ الخدش!). اعتقدت أيضًا أن هذه ستكون طريقة سهلة لبناء بلينهايم كبير. Grrrr. كما اتضح ، قمت باستخراج مجموعة من الأجنحة بشكل مؤلم ، لكن بناء الخدش الخالص كان سيكون أقل صعوبة. كان جناح بلينهايم أصغر من حيث الامتداد والوتر وأقصى سمك للجناح. كما اختلف موقع وحجم المحرك وأسطح التحكم وكذلك موقع الألواح الخارجية التي تحكم ثنائي السطوح. كانت أجزاء المجموعة الأخرى الوحيدة المستخدمة هي حلقات ودعائم أنف الطربوش ، وكانت هذه مجرد قطع فارغة للتقطيع في جميع الأبعاد. كان جسم الطائرة ، والأجزاء الشفافة ، وأجزاء المحرك عبارة عن أشكال مفرغة منزلية الصنع ، يتم إجراؤها في المطبخ باستخدام الفرن ، ومتجر فارغ ، وصندوق شفط من الخشب الرقائقي الخام محلي الصنع. تم قطع قوالب الذكور من خشب البلسا. كانت أسطح الذيل عبارة عن مواد خشبية مغطاة بالبلاستيك. تم صنع معدات الهبوط من أقطار مختلفة من أنبوب Plastructed ذو الأسلاك والأسياخ المصنوعة من الخيزران. صُنعت الزلاجات من لوح من خشب الزيزفون مطهو على البخار ومنحني ، ووجهت على الأسطح والقيعان بورق بلاستيكي. لقد وضعت الطائرة على الزلاجات لأنها شيئًا مختلفًا قليلاً ، كما أنها تخليصني من الحاجة إلى الذهاب في رحلة سفاري معذبة لصيد العجلات. تظهر بعض الصور إنجازات خاصة تحت الكرات على بعض الآلات المجهزة بالتزلج ، ولكن ليس كلها. اخترت تركها لأنني في يوم من الأيام قد أجد مجموعة من العجلات المناسبة! كانت التفاصيل الداخلية هي المزيج المعتاد للأشياء التي نعرفها جميعًا - الألواح البلاستيكية ، والذراع ، وشرائط البلاستيك دائمة الخضرة ، والورق ، والأسلاك. تمت إضافة طاقم لأنه على الرغم من وجود كمية هائلة من المواد البحثية ، إلا أن بعض المناطق ظلت غامضة بعض الشيء ، وساعد الطاقم في إخفاء فجوات المعلومات الخاصة بي! تم صنع هؤلاء الرجال من مجموعات Airfix متعددة الوقفات. كانت المحركات عبارة عن عناصر صندوق خردة ، تم تعديلها باستخدام علب المرافق على شكل رصاصة ومفصلة بمجموعة متنوعة من قضبان الذبابة. ستكون معظم أساليبي وتقنياتي مألوف لأي شخص لديه أكثر من تحويلين متورطين تحت حزامه. الشيء الوحيد الذي يجب أخذه في الاعتبار في نموذج بهذا الحجم هو القوة. تمت إضافة الكثير من الدعائم الداخلية للحفاظ على جسم الطائرة من الالتواء والانقسام. المنطقة المركزية بأكملها في الجزء السفلي من جسم الطائرة حيث سيكون خليج القنبلة عبارة عن كتلة من الكتل الخشبية وعصي الخيزران ومعجون الإيبوكسي لتوفير قلب صلب لدعم ساريات الجناح.

إذا فعلت أي شيء غير عادي ، فهو في التفاصيل الخارجية. هناك مساحة كبيرة من السطح على 1/32 بلينهايم ، وكانت ستبدو عارية جدًا إذا تم صقلها ورسمها. لعلاج هذا ، أضفت النسيج المبطن ، الذي يطلق عليه أحيانًا & quotoil-canning & quot ، والذي ينتج عن ربط الصفائح المعدنية بإطار سفلي. أولاً ، قمت برسم مواقع جميع العناصر الهيكلية - الأضلاع ، والسبارات ، والمُشكِّلين ، والحواجز ، وما إلى ذلك على السطح بقلم رصاص ، ثم رسمت الكتل الناتجة يدويًا داخل خطوط القلم الرصاص. أدى هذا إلى رفع المنطقة حول الخطوط ، ولم يكن حقًا بهذه الصعوبة أو المملة. ربما قضيت أربع ساعات على هيكل الطائرة بأكمله ، وهذا يشمل حوالي ثلاث طبقات. القليل من الصنفرة متبوعًا بزوج من المعاطف الثقيلة لخلط كل ذلك ، وكان التأثير واقعيًا تمامًا. إنه تأثير خفي للغاية ، ولكن عندما يكون الضوء مناسبًا ، يبدو تمامًا مثل الصفائح المعدنية المثبتة في إطار! (لا أعرف ما إذا كان هذا سيظهر في الصور). بعد القيام بذلك ، اعتقدت أنني قد أضيف أيضًا الجزء الآخر من تفاصيل السطح البارزة - الغرز على أسطح التحكم المغطاة بالنسيج ، ولذا تم ذلك باستخدام فرشاة طلاء دقيقة وغراء أبيض.

بمجرد أن قررت المضي قدمًا في هذا المشروع غير العملي بجنون ، كنت أعرف بالضبط الإصدار الذي سيمثله نموذجي! منذ أن وجدت دائمًا أن تاريخ القوات الجوية الفنلندية هو من بين القصص الأكثر إثارة للاهتمام ، ولأن الأنف الطويل Mk IV معروف أكثر ، قررت من بعض الإحساس المنحرف بالتناقض أن أجعل نموذجي في وقت مبكر مثال فنلندي قصير الأنف بالكامل من الزجاج. وقد أدى ذلك إلى بعض الصعوبات ، أهمها عدم وجود رسومات دقيقة توضح المنظر العلوي للأنف. لقد اشتقت لي من صورتين جيدتين ، تقريبًا مباشرة إلى الأسفل ، مع القليل من اللعب التجريبي حولها بالورق المقوى والشريط اللاصق ، بدت جميع الأوجه مناسبة. كانت الصعوبة الرئيسية الأخرى في تعقب لوحة العدادات التي يمكن رؤيتها في بلدي Blenheim. لقد وجدت ثلاث لوحات مختلفة بشكل واضح مستخدمة في الآلات الفنلندية ، وقمت بعمل تخمين شبه تعليمي ، بناءً على أدلة مموهة ، اخترت تصميمًا واحدًا. كان مأزقي الآخر هو اللون الداخلي. حافظت الطائرات البريطانية الصنع على اللون الأخضر القياسي للداخلية البريطانية لفترة طويلة ، ولكن يبدو أن الطائرات المصنعة الفنلندية لديها بعض الظل الرمادي. استفسر صديق لي في فنلندا ، توني مانينين ، وأرسل الإجابة عبر البريد الإلكتروني - باللون الرمادي الفاتح. لقد استقرت أيضًا مبكرًا على جهاز واحد معين ، تم اختياره نظرًا لتوفر العديد من الصور الفوتوغرافية له ، وعرضت & quot؛ نمطية & quot؛ معينة. أردت أن يمثل نموذجي & quotEveryBlenheim & quot. صُبَّت على مجموعة كبيرة من الصور ، واخترت طائرة BL-155 ، ذات سجل قتالي ، وطائرة نجت من الحرب ، وتم صرفها في عام 1952. حان الوقت لرش التمويه ، وجدت أن الأنماط الفنلندية كانت قياسية جدًا ، لكن بعض الطائرات كانت بها حدود لونية صلبة وأخرى كانت فضفاضة وغير واضحة تمامًا ، في حين أن بعض هياكل الطائرات كانت مختلطة! هذا ما ذهبت من أجله - بعضه غامض ، وبعضه ذو حواف صلبة. كانت المناطق الصفراء مقنعة بشدة ، واستخدمت الملصقات المرشوشة بالمنزل.

أتمنى أن تستمتع بصور بلدي بلينهايم. عندما بدأت هذا النموذج ، لم يكن هناك Internet Modeler ، ولم يكن لدي أي خطط لعرض أحشائها على الإطلاق ، وبالتالي ، لا يوجد سوى القليل جدًا لتوثيق تقدم البناء. لقد التقطت بعض الصور الخام لأغراضي الخاصة ، وفحصت محتويات جسمها الحميمة مباشرة ، وهذا كل شيء.

ستكون ببليوغرافيا دقيقة أقرب إلى المستحيل ، لكن تبرز ثلاثة مصادر رئيسية:

1. بريستول بلينهايم سومن إيلمافويميان هيستوريا رقم 10 لكاليفي كيسكينين وكاري ستينمان وكلاوس نيسكا. هذا الكتاب عام 1983 هو إنجيل بلينهايمري الفنلندي. يغطي كل Blenheim في خدمة Finnsh ويتم تحميله بالصور وملفات تعريف الألوان.

2. Battle of Britain Aircraft بواسطة Ray Rimell ، وهو كتاب Argus عام 1990 يشرح بالتفصيل كيفية بناء أفضل اثني عشر طائرة BoB في 1/72 ، ولكنه احتوى أيضًا على بعض الرسومات ذات المقياس اللطيف لـ Mk IV بواسطة AL Bentley. على الرغم من أنني قمت ببناء Mk II ، إلا أن كل شيء في الخلف من قمرة القيادة قابل للتطبيق.

3. يحتوي Air Enthusiast Quarterly # 54 Summer 1994 على ملخص جيد لتاريخ القتال الفنلندي في بلينهايم وبعض الصور الرائعة ، بقلم كاري ستينمان. كانت الكثير من مصادري مجرد مجلات أو كتب بها صورة هنا أو هناك. عندما كان بلينهايم عضو الكنيست. تم استعادة IV لحالة الطيران في الثمانينيات ، وغطت معظم مجلات الطيران الكبرى هذا العمل ، وكانت الكثير من الصور الهيكلية التي تم التقاطها خلال الفترة متاحة. كانت هذه مفيدة للغاية ومسلحة مع كتبي ومجلاتي الأخرى ، كنت أعرف ما هو مناسب لـ Mk.II وما لم يكن كذلك. لسوء الحظ ، ما كان مفيدًا أيضًا هو التغطية المقدمة في نفس المجلات عندما تحطمت الطائرة في عام 1985. بدأت الدورة مرة أخرى بمحاولة إعادة الوحش إلى الهواء ، لذلك بدأت جولة أخرى من مواد الترميم الرائعة بالظهور! للحصول على فكرة عما كنت قد جمعته ، انظر إلى صورة النموذج جالسًا على هرم بلينهايم لور!


المخابرات الجوية
1998 مصممون
أدلة مرجعية

1/48 مقياس دليل 20.00 دولارًا
دليل مقياس 1/72 25.00 دولارًا
HH-43 Huskie Color Reference Guide 15.00 دولارًا

الرجاء إضافة 3.00 دولارات بريدية في الولايات المتحدة.

منشورات TacAir

ص.ب 90933
البوكيرك NM 87199-0933
الولايات المتحدة الأمريكية
(505) 881-9621


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب - التاريخ

إطارات الطائرات الكلاسيكية 1/48 Bristol Blenheim Mk V

القيمة السوقية للمجمع رقم 437 للمجموعة حوالي 102.00 دولارًا أمريكيًا
الصور والنصوص حقوق النشر & # 169 2004 بواسطة Matt Swan

الخلفية التنموية
تم بناء Blenheim في الأصل في إنجلترا في عام 1934 كواحدة من أولى الطائرات التنفيذية لمالك الديلي ميل ، اللورد روثرمير ، الذي أراد طائرة سريعة قادرة على حمل ستة ركاب ، طيارًا ومساعدًا للطيار. كانت بريستول تايب 142 ، المجهزة بمحركين من بريستول ميركوري ، أسرع بـ 30 ميلاً في الساعة من مقاتلة سلاح الجو الملكي البريطاني الجديدة ذات السطحين ، جلوستر جاونتليت. صممت بريستول نسخة عسكرية من طائرتها الجديدة ، النوع 142M ، والتي أمرت وزارة الطيران بـ 150 طائرة منها في صيف عام 1935 ، وطلب ثانٍ مقابل 434 طائرة أخرى في يوليو من عام 1937. النوع 142M ، أو Blenheim I ، كما كان يُطلق عليه الآن ، كان لديه مركز هدف قنبلة في الأنف ، وخلية قنابل داخلية ، وبرج رشاش ظهر للدفاع عن النفس.
شهدت الطائرة العديد من التعديلات الطفيفة في محطة الطاقة والإلكترونيات والتسليح الدفاعي مما أدى إلى النوع 149 الذي سيدخل الإنتاج في المملكة المتحدة باسم Blenheim Mk IV. بحلول عام 1939 ، تم استبدال معظم Blenheim 1s في بريطانيا بـ Mk IV الجديد. استمر Mk Is في العمل كمدربين وتم تحويل عدد منهم إلى مقاتلين ليليين. بذلت محاولات مختلفة لتحسين التسلح الدفاعي لـ Blenheim Mk IV. تم تثبيت مدفعين مزدوجين في البرج الظهري وتم تركيب العديد من تركيبات إطلاق النار الخلفية أسفل الأنف لتغطية البقعة العمياء.
كانت النسخة التالية من Blenheim التي دخلت الخدمة هي Type 160D التي أصبحت Mk V. في الوقت الذي دخلت فيه Blenheim Mk V الخدمة في منتصف عام 1942 ، كانت ضعيفة بشكل يائس وتفوق عليها مقارنة بخصومها في مسارح البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأقصى. تم تصميم Mk V للوفاء بالمواصفات B.6 / 40 لمهاجم الدعم الوثيق ، وكان Mk V يحتوي على أنف صلب يحتوي على أربعة مدافع رشاشة 0.303 مع 1000 طلقة من الذخيرة لكل منها. تم تركيب برج ظهر BX جديد أكبر وأكثر فعالية مع مدفع رشاش مزدوج. شهدت التغييرات الأخرى تركيب الأبواب المزدوجة لاستبدال المآزر الكبيرة المثبتة على أرجل الهيكل السفلي للعلامات السابقة. من جميع النواحي الأخرى ، كانت الطائرة الجديدة تشبه Mk IV. تم بناء نموذجين أوليين وكان من المقرر أن يقوم مصنع Rootes بالإنتاج. تم استبدال قسم الأنف الصلب للمدفع الرشاش لصالح موضع قاذف مصقول عندما تم تغيير متطلبات الدور إلى قاذفة متوسطة المستوى. كانت هناك نفطة ذات زوج من المدافع الرشاشة من الخلف موضوعة أسفل الجزء الأيمن من الأنف ، وشكل الجزء الأمامي من هذه البثرة حفرة القدم للملاح. على الرغم من احتفاظها بمحطات توليد الطاقة التي سبقتها ، اكتسبت بلينهايم "الجديدة" 17 بالمائة من الوزن الإجمالي. هذا يعني أنها كانت طائرة بطيئة للغاية حتى مع ذلك ، تم بناء 940 Blenheim Vs وشهدت خدمة الخطوط الأمامية مع 10 أسراب. أطلق على طراز Blenheim هذا اسم Bisley في إشارة إلى موطن جمعية البندقية الوطنية في المملكة المتحدة. عكس سجل خدمتها واستهلاكها العالي تصميمها الذي عفا عليه الزمن وضعف أدائها وبعد خسائر فادحة في إيطاليا ، تم سحبها من الخدمة.
كانت قيادة القاذفة رقم 139 أول من استلم الطائرة الجديدة في هورشام في يونيو 1942. قبل أن يتمكنوا من استخدامها عمليًا ، تم سحب Mk Vs على عجل واستبدالها بـ de Havilland Mosquitoes. أصبح من الواضح الآن بشكل صارخ أن بلينهايم كانت بطيئة للغاية وتحت تسليح مسرح الحرب الأوروبي. لا يوجد Mk V Blenheims اليوم وفقط بلينهايم IVT واحد ، في الواقع RCAF Bolingbroke ، لا يزال صالحًا للطيران. تملكها وتشغلها شركة Aircraft Restoration Company في دوكسفورد ، المملكة المتحدة ، وهي تطير منذ مايو 1993.

الكيت
لقد قمت ببناء عدد قليل من مجموعات إطارات الطائرات الكلاسيكية وبصفة عامة ، فإنها تصنع بعض الأطقم المثيرة للاهتمام والغريبة إلى حد ما. أعتقد أن إحدى أعظم المشكلات التي واجهتها مع مجموعات CA هي عدم ملاءمة مقصورات القيادة المصنوعة من الراتنج في جسم الطائرة. مع كل مجموعة قمت ببنائها في الماضي ، كان لابد من صنفرة الجدران الداخلية لجسم الطائرة المصبوب بالحقن حتى تصل إلى نحافة الورق تقريبًا قبل أن تصبح الحفرة مناسبة. يبدو أن هذه المشكلة قد تم حلها في هذه المجموعة.
يأتي أنف هذا النموذج كمجموعة من جزأين كبيرين واضحين تتلاءم مع قطع الراتنج الداخلية ثم يتم توصيل هذا التجميع بجسم الطائرة الرئيسي. تُظهر هذه القطع الست الشفافة المصبوبة بالحقن وضوحًا جيدًا وخطوط إطار واضحة وتركز جميعها على قسم الأنف ، ولا توجد أضواء ملاحة واضحة متوفرة. تكملها ورقة صغيرة من القطع الشفافة المفرغة لتغليف الهوائي الاتجاهي. القطع البلاستيكية الأخرى للمجموعة هي إطارات هوائية كلاسيكية قياسية ذات ضغط منخفض بالحقن من البوليسترين الرمادي مع خطوط لوحة محفورة لطيفة وخطوط فصل ثقيلة قليلاً. الفلاش ضئيل ولا يوجد دليل على أي علامات بالوعة ولكن لدينا بعض دبابيس الحاقن الكبيرة داخل الأجنحة وجسم الطائرة. يجب حلق دبابيس الحاقن الموجودة داخل نصفي الجناح قبل البناء ، ويجب ألا تمثل دبابيس جسم الطائرة أي مشكلة كما هي. تظهر الأجزاء الكبيرة ، التي أتحدث عنها هنا ، ألواح الجناح وجسم الطائرة ، بعض الصفحات الملتوية الطفيفة ولكن لا شيء لا يمكن سحبه أثناء عملية التجميع باستخدام عدد قليل من المشابك والأربطة المطاطية. بخلاف الصفحة الملتوية الطفيفة ، يبدو أن الألواح الجانبية وأجزاء جسم الطائرة تتلاءم معًا جيدًا ويبدو أن كل شيء سيصطف على ما يرام. بشكل عام لدينا 68 قطعة رمادية مصبوبة بالحقن على أربع أشجار.
تتضمن المجموعة 83 قطعة من الراتنج شاحب اللون معبأة في عدة أكياس بلاستيكية صغيرة. هذا هو المكان الذي تلعب فيه كل التفاصيل الرائعة للمناطق الداخلية. تُظهر الجدران الجانبية لحجرة الأنف جنبًا إلى جنب مع الحاجز الأمامي خطوطًا رائعة للوحات ، كما أن فتحات معدات الهبوط ووجوه المحرك مفصلة بشكل جيد وكذلك المدافع الرشاشة. الشيء الذي لفت انتباهي هو مشعب عادم القنفذ الجميل. أثناء الفحص الأولي لأجزاء الراتنج ، لم أجد أي علامة على وجود فقاعات صغيرة أو صفحة ملتوية أو وميض زائد. إجمالي محتويات الصندوق 161 قطعة في ركائز مختلفة.


يمكنك النقر فوق الصور أعلاه لعرض الصور بشكل أكبر

الشارات والتعليمات
تمنحنا إطارات الطائرات الكلاسيكية قدرًا جيدًا من الأدبيات مع النموذج. يبدأ هذا بكتيب تجميع مكون من ثماني صفحات. هنا لدينا صفحة مخصصة للخلفية التاريخية للطائرة بالمواصفات. يتبع ذلك خرائط أجزاء شاملة ودليل مرجعي عام للطلاء. يتم تحديد ألوان الطلاء بالاسم وفي حالات قليلة بواسطة الأرقام القياسية الفيدرالية. تتكون الصفحات الست التالية من إحدى وعشرين خطوة بناء عرض مفككة تتميز بوسائل شرح ملونة وملاحظات البناء. إلى جانب كتيب التجميع ، لدينا أيضًا صفحة ملونة كاملة توضح اثنين من خيارات الوسم الثلاثة وموضع الملصق للمجموعة. يوجد نصف صفحة بالأبيض والأسود لخيار وضع العلامات الثالث وورقة تكميلية للعلامات الفرنسية المجانية.
كما ذكرت قبل قليل ، توفر هذه المجموعة علامات لثلاث طائرات مختلفة. لدينا علامات لطائرة فرنسية مجانية مع مخطط ميدل ستون / دارك إيرث يعمل في شمال إفريقيا. خيار آخر هو طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من السرب رقم 34 في جنوب شرق آسيا والمفضلة لدي شخصيًا ، السرب رقم 113 التابع لسلاح الجو الملكي اليوناني ، عدن ، 1943 الموضحة على غلاف الصندوق. تُظهر الملصقات تسجيل طباعة جيد وكثافة ألوان. بينما تقوم ورقة الملصقات بعمل ممتاز في تمثيل العلامات الوطنية المختلفة ، لا توجد أحكام لاستنسل الخدمة أو علامات التحذير. تشير التجربة السابقة مع شارات إطارات الطائرات الكلاسيكية إلى أنها ستستلقي بشكل جيد وتتفاعل جيدًا مع حلول الإعداد القياسية.

الاستنتاجات
أنتجت Classic Airframes عدة إصدارات من Blenheim. عضو الكنيست. ربما كان V هو الأسوأ أداءً في السلسلة ولكن في رأيي كان الأكثر إرضاءً من الناحية الجمالية. كانت هذه المجموعات معروضة في السوق منذ بضع سنوات حتى الآن ، وهناك القليل منها بعد توفرها في السوق. تقدم Cut Edge مجموعة قناع للعجلة والمظلة تقدم Eagle Strike حزمتين مختلفتين من الملصقات ، وكلاهما يغطي واحدًا على الأقل من Mk. طائرات V. تحتوي المحركات والأشياء على محرك بريستول ميركوري وموسكيت بها مجموعة من عوادم النهار. بخلاف مجموعة القناع ، لا يعد أي من هذه العناصر ضروريًا حقًا للمجموعة.
هذه مجموعة رائعة جدًا ، الأجزاء العامة مناسبة جدًا وهناك الكثير من التفاصيل المتوفرة في قطع الراتنج. التعليمات مدروسة جيدًا وكاملة ، والملصقات كافية وذات نوعية جيدة. كما هو الحال مع أي مجموعة أدوات قصيرة المدى ، ستكون هناك حاجة إلى بعض مهارات النمذجة ولكن حتى مع ذلك أعطي المجموعة توصية جيدة.


أسئلة الزوجين حول قمرة القيادة Bristol Blenheim & # 039s.

1. صورة 1.jpg هي قمرة القيادة في Bristol Blenheim Mk.IV. ما هي اللوحة في الدائرة الحمراء؟ هل هناك رؤية أقرب لهذه اللوحة في أي مكان؟
2. صورة 2.gif أيضا Mk.IV. لكنها منظر مقصورة الملاح. ما هو الجهاز في الدائرة الحمراء؟ هل هو محدد إسقاط القنابل؟ كيف عملت وأمبير ما هي العمليات اللازمة معها؟
أعلم - في Bristol Blenheim Mk.V ، تم وضع هذا الجهاز على يمين كابينة الطيار. هل كان لدى Mk.IV اثنين من الأجهزة؟
الحمد لله على إجاباتك.
الكسندر.
ملاحظة. اسف للغتى الانجليزيه. :(

عضو في

بواسطة: 682al - 16 فبراير 2007 الساعة 00:22 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

لا يمكنني تقديم تفاصيل كافية عن الصورة الأولى ، لكن يبدو أن الجهاز الموجود في الصورة الثانية هو موزع قنابل يتم تشغيله يدويًا. يتم إطلاق القنابل في تسلسل يعتمد على سرعة حركة الرافعة (التي يتم تشغيلها يدويًا) عبر قوس من جهات الاتصال المتصلة بزلات التحرير في حجرة القنبلة.

يعتمد هذا على الافتراض ، حيث لم أر أبدًا أحد هذه الأجهزة منذ 35 عامًا + من جمع هذا النوع من الأشياء!

عضو في

بواسطة: steve_p - 16 فبراير 2007 الساعة 08:38 رابط ثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

وفقًا لملاحظات الطيار الخاصة بـ Blenheim IV ، فإن المفاتيح الموجودة في الصورة الأولى هي مفاتيح تبديل التوهج والتمرن على تحديد القنبلة. لسوء الحظ ، فإن الرسم التوضيحي لقمرة القيادة الذي أملكه ليس أفضل من الرسم الذي لديك بالفعل ، لذا لا يمكنني التعليق على الصورة الثانية.

عضو في

بواسطة: KIGAS - 17 فبراير 2007 الساعة 08:02 رابط ثابت - تم تعديله في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

المفتاح الدوار الموجود على اليمين هو كما هو مذكور محدد تسلسل القنبلة والمفاتيح الموجودة على اليسار هي مفاتيح تسليح.

عضو في

بقلم: بيسلي - 19 فبراير 2007 الساعة 21:51 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

من فضلك قل لي كيف يعتمد تسلسل الإفراج على سرعة الحركة؟ القوس الموجود على اللوحة الأمامية به 20 نقطة تقريبًا. بعد تحويل الرافعة إلى النقطة الأولى (الخامسة ، الحادية عشرة ، إلخ) ، ماذا سيحدث؟ ما هي المعلمة التي تنظمها الرافعة: كمية القنبلة التي تم إطلاقها أم أمر الإسقاط؟ كان لدى بلينهايم أربع نقاط في حجرة القنابل - لماذا كان لدى موزع القنابل 20 نقطة؟

مع أطيب التحيات،
الكسندر.

عضو في

بقلم: بيسلي - 19 فبراير 2007 الساعة 22:11 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

الكسندر ،

وفقًا لملاحظات الطيار الخاصة بـ Blenheim IV ، فإن المفاتيح الموجودة في الصورة الأولى هي مفاتيح تبديل التوهج والتمرن على تحديد القنبلة. لسوء الحظ ، فإن الرسم التوضيحي لقمرة القيادة الذي أملكه ليس أفضل من الرسم الذي لديك بالفعل ، لذا لا يمكنني التعليق على الصورة الثانية.

أطيب الأماني
ستيف ب

لدي الصورة التالية لكابينة الطيار Mk.V الميمنة. هل Mk.IV مختلف؟ هل يمكنك وضع هنا منفذ و يمين Mk.IV من ملاحظات الطيار التي لديك؟ أنا مهتم بشكل خاص بأي اتصالات: الكابلات والأنابيب وما إلى ذلك.

مع أطيب التحيات،
الكسندر.

عضو في

بقلم: بيسلي - 19 فبراير 2007 الساعة 22:13 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

المفتاح الدوار الموجود على اليمين هو كما هو مذكور محدد تسلسل القنبلة والمفاتيح الموجودة على اليسار هي مفاتيح تسليح.

شبيبة

هل يمكنك أن تخبرنا بمزيد من التفصيل؟

مع أطيب التحيات ،
الكسندر.

أحدث
الأقسام
الدعم
عام

& نسخ 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd هي شركة مسجلة في إنجلترا وويلز برقم الشركة 2713662. ضريبة القيمة المضافة رقم GB445558329.


بريستول بلينهايم عضو الكنيست الأول - خليج بومب - التاريخ


تمت المراجعة بواسطة ديل سميث.

خلفية

بدأت بريستول بلينهايم حياتها كتصميم لطائرة نقل سريعة ذات محركين قادرة على حمل ستة ركاب وطاقم من 2. تم تطويره مبدئيًا في عام 1935 من قبل شركة Bristol Airplane Co. Ltd.

كان نوع بريستول 142 أسرع من أي طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت وسرعان ما لفت انتباه وزارة الطيران البريطانية. تم إجراء تعديلات معينة على التصميم الأساسي مما أدى إلى النوع 142 م. These modifications included the fitting of a gun turret in the upper rear fuselage, and the moving of the wing from the lower to mid fuselage position so that the airframe could accommodate a bomb bay.

The Blenheim Mk 1, as the aircraft was now known, first flew at Filton on 25 June, 1936. 150 aircraft were ordered by the RAF with further orders being received from Finland, Lithuania, Turkey and Yugoslavia. The first aircraft were delivered to the RAF in March 1937and went to 114 (Bomber) Squadron. A further 434 airframes were ordered in 1936. During later years it was replaced in frontline service by the Blenheim Mk IV, however was still used in the training and second line order of battle bombing missions.

The Blenheim was used very successfully later in WWII as a night fighter, being fitted with a belly pack containing 4 .303in machine guns with 2000 rounds of ammunition, as well as the first types of airborne interception radar.

النظرة الأولى

MPM's 1/72 scale Blenheim Mk. I is molded in a light grey limited production style plastic with very little flash.

Detail is very nicely engraved and I was unable to locate any sink marks or malformed parts. All the parts have a very smooth finish, not like some other limited run kits I have reviewed that would require considerable sanding down during construction.

The injection molding gates on the parts are a little larger than, say, a Hasegawa kit, but will be very easily cleaned up during construction. The light grey resin parts supplied include 2 x engines, 2 x different style rear turret machine guns (single or twin), a resin upper fuselage turret base for the differing Finnish version, and 2 styles of propeller spinner.

Certain detail items are supplied on an etched fret (by Eduard) such as seat belts, instrument panel, rudder pedals and an instrument side-panel for the cockpit. A film for the instruments is also supplied.

Click the thumbnails below to view the images full-sized.
Use your browser's "Back" arrow to return to this page.

Three decal marking choices are supplied:

Colour painting instructions are called out during construction with referral to the Humbrol range of paints and the their catalogue numbers. Some FS numbers are quoted in the camouflage painting instructions as well.

During the review process, a number of parts such as the fuselage halves, wings, and engine cowlings were removed from the sprues, cleaned up and dry fitted with very pleasing results. I was impressed with the fit considering the limited run nature of the kit. Another area that was interesting is that the entire nose and nose glazing area is supplied as two halves in clear styrene that when joined, are added to the fuselage assembly (see pics). This assembly only needs careful masking before spraying to obtain an acceptable result. Careful with the glue though, as you'll have a difficult time cleaning up any blemishes on the inner surface!

استنتاج

MPM are making quite a name for themselves lately, producing unusual subject items as well as popular aircraft in a limited run production process that is producing remarkably high quality at an affordable price.

The multi-media nature of the kit isn't for everyone, and beginners may struggle with the resin and photo-etch, however the more experienced modellers will revel in the MPM kits. This Blenheim kit will build up into a realistic model and is highly recommended.


صور الحرب العالمية

Beaufort N1172 of No. 42 Squadron RAF in flight Beaufort prototype L4441 2 Beaufort Prototype L4441 3 Beaufort at Leuchars
Australian Beaufort Mk VIII A9-700 over Sydney Harbour 944 Beaufort L4442 front view Beaufort L4449 Beaufort L4516 of No. 22 Squadron RAF North Coates
Beaufort L9959 of No. 22 Squadron RAF Beaufort C of Torpedo Development Unit at Calshot Beaufort July 1941 Beaufort Mk I AW219
Beaufort AW245 August 1941 Beauforts of No. 86 Squadron RAF, 15 October 1942 Plane with “Japan has surrendered” painted on wings. Torokina August 1945 Beaufort X8935 got back to Leuchars on 10 September 1941 after being attacked by Me109
Black/white photo of two Beaufort Mk.Is of No. 42 Squadron RAF Beaufort No. 22 Squadron RAF Bristol Beaufort OA-F over English Channel Beaufort of No. 5 Middle East Training School 2
Beaufort 5 METS Egypt Beaufort 5 Middle East Training School Beaufort, Beaufighter and Marauder of No. 5 METS Egypt 2 Australian Beaufort of No. 7 Squadron RAAF
Bristol Beaufort Mk IA DD959 of No. 217 Squadron RAF Malta Beaufort Mk I MW-S of No. 217 Squadron RAF Beaufort of No. 217 Squadron RAF 1940, pilot cockpit Australian Beaufort
Beaufort Mk I L9878 MW-R of No. 217 Squadron RAF, color photo Beaufort BX-E AW251 of No. 86 Squadron RAF, Ionian Sea 1942 Beaufort EK982 at Filton Beaufort N1030 of No. 149 Squadron RCAF over Patricia Bay June 1943
Beaufort Mk II of No 39 Squadron RAF Malta June 1943 Beauforts N1173 MW-E and AW242 MW-B of 217 Squadron RAF 1942 Beaufort cockpit 22 Squadron RAF 2 Beaufort II AW245 pre-delivery to 217 Squadron RAF at Filton 41
Beaufort Mk VIII QH-N of No. 100 Squadron RAAF Beaufort L4516 of No. 22 Squadron RAF 1940 Beauforts L4449 OA-H, L9891 OA-F and L4461 OA-J, of No. 22 Squadron RAF, at North Coates 42 Squadron Beaufort W6476 AW-G “Ghoul” 1941
RAAF Beaufort Mk VIII A9-321 QH-N of 100 Squadron PTO Beauforts Mk VIII at DAP assembly line Melbourne Australia 1942 2 42 Squadron RAF Crew by Beaufort L9939 AW-W “Wreck” 1941 Beaufort interior 2
Beauforts N1173 MW-E and AW242 MW-B in flight Beaufort N1024 No. 39 Squadron RAF MTO Beaufort Mk I MW-S of No. 217 Squadron RAF 2 Beaufort Mk II of No. 86 Squadron RAF 14 May 1942
Crew load torpedo onto 42 Sqn Beaufort AW-F “Frankie” 1941 Beaufort Mk I L4449 in flight Beauforts Mk VIII at DAP assembly line Melbourne Australia 1942 Beaufort interior
1st Beaufort in Australia Beaufort Mk I L9938 AW-Y of No. 42 Squadron RAF

Beaufort (Bristol Type 152) was a heavier torpedo bomber development of the Bristol Aeroplane Company’s earlier Blenheim light bomber. It saw service with the RAF’s Coastal Command and then the Fleet Air Arm from 1940 until it was withdrawn in 1944. It also saw wide service with the Australians in the Pacific theatre until the end of the war.
Although the new design looked similar in most ways to the Blenheim, it was in fact somewhat larger, added another crewmember (to four), and was considerably heavier. The later proved too much for the Blenheim’s Mercury engines, and so a switch to the larger Taurus engine was made. The Taurus proved to be a problem on the Beaufort, and overheating was a constant problem. This introduced delays into the production, so while the plane had first flown in October 1938 and should have been available almost immediately, it wasn’t until December 1939 the production started in earnest, with service entry in August 1940.

A number of changes were introduced into the line, and after the 1014th had been delivered, all of these were collected into the new Mk.II. The Mk.II was different visibly primarily in the use of a flat bomb-aiming window under the nose. However it also included a second forward firing 0.303 in (7.7 mm) gun in the wing, a blister under the nose with a rearward firing gun, an improved dorsal turret with a newer Vickers K gun, an installation of the ASV Mk.II air-to-surface radar, removal of the Youngman trailing edges, retractable tailwheel, and improved airflow on some points of the aircraft. Performance, sadly, was not improved.
Oddly the first 165 of the Mk.II’s were delivered with the Pratt and Whitney Twin Wasp engines instead of the Taurus. The 166th on reverted to the Taurus, although the better performing and more common Twin Wasp seems like a much better fit for the aircraft. The Taurus engine was otherwise unused, and that production line could surely be put to better use.

The Beaufort was a slow aircraft, with a top speed of only 265 mph (430 km/h), which dropped to a mere 225 mph (360 km/h) when carrying a torpedo. Although it did see some use in the torpedo bomber role, notably in attacks on the Scharnhorst and Gneisenau while in port in Brest, the Beaufort was more often used as a mine-laying aircraft while in European service. It saw considerable action in the Mediterranean theatre, where it helped put an end to Axis shipping supplying Rommel.
Coastal Command regarded the Beaufort as a dissapointment, but it turned out to make an excellent basis for a heavy fighter in the form of the Bristol Beaufighter. The Beaufighter was so superior to the Beaufort that a number were specially modified to carry a torpedo, and it replaced the Beaufort in service.


Bristol Blenheim Mk IV (pre-WWII)

The Greek Blenheim Mk IV were delivered shortly before the break of WWII. The equipment configuration was very different from the British equivalent airplanes, that being the main reason that the Greek airplanes were not confiscated by the British upon the break of the war.

The Mk IV were delivered without aiming sight system, intercommunication system, radio and bomb rails, as certain equipment systems were not delivered in time by the suppliers or they were confiscated in the countries they were produced due to the war.

The shortage of the above rendered the airplanes inadequate for operations therefore the 32nd Bombing Squadron’s technicians had to manufacture aiming sight substitutes and intercommunication systems from string. As for the bomb rails, a solution was given by modifying the hanging points. In all, 9 to 12 airplanes were delivered, while the order for 12 more was never executed.

The Blenheim Mk IV of the pre-WWII order must not be confused with the Blenheim Mk I/IV that were delivered by the British in 1941. These were equipped according to standard RAF specifications.

معلومات للتواصل

Hellenic Air Force General Staff
227-231 Mesogion Avenue, Postal Code 155 61, Cholargos (Map)
هاتف. Exch: +30 210 659 3399
Fax: +30 210 642 8239

HAF Spokesman
Tel.: +30 210 659 1040-1041
Fax: +30 210 654 6906
e-mail: spokesman@haf.gr