مثير للإعجاب

بيرسي بيلشر: ملاحظات موجزة

بيرسي بيلشر: ملاحظات موجزة



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلد بيرسي بيلشر في باث بإنجلترا عام 1867. وفي عام 1891 طار بطائرته الشراعية المسماة The Bat لأول مرة والتقى بخبير الطيران الألماني أوتو ليلينثال. قام بيلشر ببناء طائرتين شراعيين إضافيتين - The Beetle و The Gull. في عام 1869 قُتل أوتو ليلينثال عندما تحطمت طائرته الشراعية وأصبح بيلشر هو المفضل لبناء أول طائرة في العالم. كانت طائرة بيلشر الشراعية التالية تسمى The Hawk. لقد حطم الرقم القياسي العالمي للطيران في هذه الطائرة الشراعية.

ثم بنى بيلشر طائرة ثلاثية ذات محرك صغير يقود مروحتين. في 30 سبتمبر 1899 ، خطط بيرسي بيلشر لاختبار طائرته الثلاثية الجديدة أمام حشد كبير. نظرًا لأن الطقس كان سيئًا ، لم يتمكن من محاولة أول رحلة تعمل بالطاقة. لإرضاء الحشد ، طار بيلشر طائرته الشراعية The Hawk بدلاً من ذلك. لكن السلك في الذيل انقطع عندما كان على بعد 9 أمتار من الأرض وتحطم. توفي بيرسي بيلشر بعد يومين.

آن جاكينز (فبراير 2004)


يوجد الآن 5500 + مدرج في القائمة!

عنوان 1

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 2

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 3

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 4

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

المعلومات المتبقية

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

مركز المعلومات

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

معلومات صحيحة

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

منظر تصويري

دليل مصور لتراثنا الجوي المذهل لمواقع الطيران

القواعد الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية

قادم عن طريق الحيلة؟ إن تاريخ كيف تمكنت الولايات المتحدة من إنشاء سلسلة هائلة من الخطوط الأمامية للقواعد الضخمة في المملكة المتحدة مذهل. يبدو أنه لم يتم وضع أي شيء لتمكين حدوث ذلك في إطار تعاقدي وقانوني ملزم. لم يتم استشارة البرلمان البريطاني ، ناهيك عن الرأي العام البريطاني ، ومع ذلك فقد انتهى بنا المطاف جميعًا على خط المواجهة في منطقة حرب قد لا نكون مهتمين بها على هذا النحو.

السهام الحمراء

تاريخ موجز لأشهر فريق الأكروبات البريطاني. وحتى اليوم بالتأكيد من بين العشرة الأوائل في العالم.

مواقع الطيران في آينسفورد

ملاحظة: هذه الخريطة تقدم فقط تخميني التقريبي للمكان الذي ربما أجرى بيلشر تجاربه فيه. سأرحب بالنصائح والاقتراحات والتعليق على كل ما هو مذكور أدناه.

اينسفورد: موقع التزحلق المبكر

التي تديرها: بيرسي بيلشر

موقع: 2nm SE of Swanley (بالقرب من تقاطع M25 / M20)

فترة العملية: 1895 حتى 1899

ملحوظات: بنى بيرسي بيلشر عدة طائرات شراعية (غالبًا ما كانت تطير من هنا) ، وفي 12 سبتمبر 1895 نجح في القيام بما يُعرف عمومًا بأنه أول رحلة يتم التحكم فيها بالكامل على الإطلاق في الجزر البريطانية. من المحتمل أن تجد العديد من السجلات التي تقدم هذا الادعاء فيما يتعلق بتجارب Pilcher & rsquos في مجال الطيران الشراعي المبكرة ، لكن يبدو حقًا أن محاولاته الأولية حدثت بالفعل في WALLACETOWN FARM بالقرب من Cardross في دونبارتونشاير، (تقع الآن في ارجيل و أمبير).

يبدو أن أول قفزاته المؤقتة حدثت في اسكتلندا قرب نهاية يونيو 1985. في الواقع يبدو أنه جرب ثلاثة تصميمات في اسكتلندا ،مضرب& [رسقوو] ، & lsquoخنفساء& [رسقوو] و & lsquoنورس& rsquo قبل الانتقال إلى كينت مع تصميمه الأكثر نجاحًا ، فإن & lsquoهوك& [رسقوو] التي طار بها من EYNSFORD على الرغم من أن هذه الطائرة الشراعية تم بناؤها على ما يبدو في غلاسكو.

معلومات اكثر
اكتشفت في عام 2013 مزيدًا من التفاصيل حول Pilcher في EYNSFORD في لم أكن أعرف ذلك أبدًا الانجليزية بواسطة كريستوفر وين. على سبيل الاقتباس: & ldquo في عام 1896 ، في سقيفة كبيرة على الطريق المؤدي إلى Upper Austin Lodge (الآن ملعب للجولف) ، قام رائد الطيران PERCY PILCHER ببناء طائرة شراعية شيدت أساسًا من الخيزران ويزن أقل من 50 رطلاً (23 كجم) ، والتي أطلق عليها اسم هوك. . لقد أمضى ساعات طويلة في التزحلق على هوك من قمة تل يُدعى المقبض ، حيث جرب تقنيات الطيران في الهواء وصقلها. (أنا و rsquoll أراهن أنه نادم الآن على كتابة هذه الكلمات القليلة الأخيرة؟) بدون مساعدة يمكنه الانزلاق لمسافة 100 ياردة ، وبمساعدة بكرة يمكنه التحليق لأكثر من ربع ميل (0.4 كيلومتر). & rdquo

ما يدفع خيالي حقًا هو ما سيقوله وين بعد ذلك. & ldquo كانت الخطوة التالية هي بناء طائرة بمحرك وبالتالي تحقيق رحلة تعمل بالطاقة. لهذا صمم بيرسي محركًا بقوة أربعة أحصنة ومروحة ، لكن المشكلة الحقيقية كانت في إنشاء جناح جديد يمكن أن يوفر رفعًا كافيًا للوزن المشترك للمحرك والطيار والطائرة. تؤدي زيادة مساحة الجناح أيضًا إلى زيادة الوزن ، مما يتطلب مزيدًا من الرفع وبالتالي جناح أكبر ، وما إلى ذلك. كان صديق بيرسي ورسكووس ، أوكتاف تشانوت ، يحرز تقدمًا بجناحين صغيرين وخفيفين مكدسين أحدهما فوق الآخر ، مما يجعل طائرة ذات سطحين ، لكن بيرسي ذهب بشكل أفضل وابتكر طائرة ثلاثية ، بثلاث مجموعات من الأجنحة. & rdquo

ولكن ، هنا & rsquos الفاصلة. & ldquo على الورق ، عملت الطائرة الثلاثية بشكل مثالي. & rdquo لاحقًا ذكر السيد وين أنه في عام 2003 قام مؤرخ طيران يدعى فيليب جاريت بتتبع تصميمات طائرة بيرسي بيلشر ورسكووس الثلاثية وصنع نسخة طبق الأصل منها. من اللافت للنظر ، أنها حققت رحلة مضبوطة مدتها دقيقة واحدة و 26 ثانية وندش أطول بكثير مما تمكن الأخوان رايت في رحلتهما الأولى الشهيرة في عام 1903.


شيء يجب مراعاته
يبدو أن هذا مجال ذو أهمية تاريخية هائلة ويستحق الآن تحقيقًا كبيرًا. كان & lsquoact of genius & rsquo بواسطة الأخوين رايت هو الحصول على مصور يسجل أول & lsquohop & rsquo والمطالبة به كرحلة التقطتها الصحافة الجاهلة. كما هو مشار إليه في مكان آخر ، هذا عار كبير حقًا لأن الشقيقين فعلوا ، دون أدنى شك ، في وقت لاحق ، أول طائرة عملية في شبه سرية بالقرب من منزلهم في دايتون ، أوهايو ..

كان العديد من الأشخاص يقومون بإجراء مماثل & lsquohops & rsquo لسنوات عديدة في هذا الوقت ، لكنهم علقوا ، بحق ، القليل من الأهمية ، إن وجدت ، لكونهم رحلات تجريبية بحتة وقصيرة في الهواء. في الواقع ، على سبيل المثال ، يبدو الآن أن كبير الدعاية الذاتية ورجل الاستعراض Samuel Cody لم يدع في الواقع أنه كان أول من & lsquofly & rsquo في المملكة المتحدة. وقد حصل عليه هذا التكريم بعد سنوات عديدة.

هل سنعلم من أي وقت مضى؟
قتل بيلشر مما يدل على & lsquoهوك و [رسقوو] من ستانفورد هول في ليسترشير في 30 سبتمبر 1899 أمام تجمع كبير من الأثرياء وذوي النفوذ. إذن لماذا ، قد يتساءل المرء بشكل معقول ، هل اجتمع هذا التجمع؟ إحدى النظريات ، التي لم تكن غير منطقية على الإطلاق ، هي أنه كان يسعى إلى المحسوبية.

لكن الأهم من ذلك هو أنه يُزعم أنه قبل زيارة ستانفورد هول كان بيلشر بالفعل تصميمًا خامسًا قيد التنفيذ هذه المرة لطائرة تعمل بالطاقة بمحرك تم بناؤه واختباره وجاهز للطيران! تظهر نظرية أخرى مفادها أن Pilcher قد تم تجميع طائرته التي تعمل بالطاقة وجاهزة لرحلة توضيحية في STANFORD HALL وكان هناك بشكل أساسي لتعزيز الرعاية لتطوير هذا التصميم ، وكما قيل ، فقد تجمع حشد كبير من الرعاة المناسبين في ذلك اليوم. في الغالب على الرغم من أنه يُحسب أنه أحضر فقط lsquo وهوك& [رسقوو] للتظاهر.

حتى لو كان هذا صحيحًا ، فقد يبدو من غير المحتمل جدًا أن Pilcher ، وهو أكثر التجارب المنهجية على ما يبدو ، لم يقم ببعض الإثباتات & lsquohops & rsquo أو & lsquoflights & rsquo قبل السعي للحصول على رعاية مالية للمضي قدمًا في المشروع؟ في هذه المرحلة ، ادعى البعض أن بيلشر كان يعمل لصالح أو مع حيرام مكسيم ، (أو كان يعمل للتو) ، وكان مكسيم متمسكًا بالاختبار والتطوير المنهجي. انظر BALDWYN PARK في سري لمزيد من المعلومات حول آلة اختبار الطيران العملاقة Maxim & rsquos ، والتي قامت بالفعل & ldquofly & rdquo وإن كان ذلك لفترة وجيزة وبدون قصد في يوليو 1894.

افتراض؟
لذلك ، لولا ذلك الحادث المأساوي الذي وقع في ستانفورد هول في عام 1899 ، ربما كان بيرسي بيلشر البالغ من العمر 32 عامًا أول شخص في العالم يتولى القيادة والتحكم & lsquoflight & rsquo أو & lsquohop & rsquo ، وإن كان يبدو أن الإصدار الأولي كان ليتم إطلاقها منحدرًا.

(لا تنسى Don & rsquot أن الأخوين رايت احتاجوا إلى مساعدة المنجنيق في تجارب الطيران الأولية التي تعمل بالطاقة). ومع ذلك ، كان من الواضح أن بيلشر كان يحقق تقدمًا هائلاً بسرعة كبيرة ولا يزال يتمتع بميزة ثلاث سنوات على الأخوين رايت! أفترض أننا لن نعرف أبدًا بالطبع - لكن من يستطيع أن يقول. حتى اليوم لا تزال السجلات المكتوبة التاريخية من جميع الأنواع قيد الاكتشاف ، وأعتقد أن الكثير قد يعتمد على قدرة الأشخاص الذين يقومون بهذه الاكتشافات على إدراك قيمتها الحقيقية.


اينسفورد: أرض إنزال عسكرية

ملحوظات: يبدو أن هناك أدلة كافية لإثبات وجود أرض هبوط ليلية للدفاع عن المنزل بالقرب من أينسفورد في عام 1915.


ملاحظات rdb

ثم انتقل بعد ذلك إلى بعض القضايا الوصفية المثيرة للاهتمام: لذا ، فإن كلمة "أولاً" يمكن أن تكون صعبة التحديد: أولاً من يصنع فيلمًا؟ أول من فحصها؟ أول من فحصها علنًا؟ أول من صنع جهاز يمكن إعادة استخدامه وتعميمه؟ أولا مع معالجة؟ ولذا فلا عجب أن هناك العديد من الادعاءات ، والتي غالبًا ما تكون صحيحة ، على أنها "الأولى". لكنه أشار أيضًا إلى أن التغييرات في الهندسة والعلوم غالبًا ما تظهر لأن الوقت قد حان: الصور المتحركة ، والتلفزيون ، والتحكم في الانشطار - هناك قائمة طويلة لديها العديد من الأطراف التي تسعى إلى تحقيق الهدف بشكل متزامن ، لذلك ليس من المستغرب أن يكون هناك أكثر من واحد. يعبر خط النهاية إلى حد كبير في نفس الوقت. أحيانًا تتنافس هذه الفرق ، وأحيانًا يجهلون بعضهم البعض.

لذلك لم يكن هناك مفاجآت في الطيران كان لها أيضًا عدد من الأشخاص المتحمسين بعد الجائزة. ليس هناك الكثير من الجدل القائل بأن الأخوين رايت كانوا بالفعل أول رحلة طيران قصيرة في ديسمبر 1903 ، على الرغم من أن حقيقة أنها كانت قصيرة جدًا جعلت البعض يشكك في استخدامها. ولكن كان هناك بالفعل عدد من الادعاءات المتنافسة - لقد حان وقت الرحلة التي تعمل بالطاقة.

ومن المفترض أنه لا توجد مفاجآت في وجود الكثير من الأشخاص الآخرين الذين ربما لم نسمع منهم من حاول وفشل في الخفض تمامًا ، وهو ما يقودني إلى وجهة نظري. في رحلة سيلفستر مع الأصهار ، نسترشد إلى نصب بيرسي بيلشر التذكاري:

بيرسي سنكلير
بيلشر
1867-1899

رائد الطيران البريطاني الذي
أجرى تجارب مكثفة مع كامل
طائرات شراعية معلقة بحجم تصميمه الخاص
والبناء 1896-99
قام برحلات سحب ناجحة
في طائرته الشراعية الصقر من هذا الموقع
خلال 1896-97.

كان بيرسي مجرد واحد من أولئك الذين كانوا في طريقهم ، لكنهم لم يقتربوا بما يكفي ليتم تذكرهم في العديد من كتب التاريخ. يتم سرد قصته بالكامل في مكان آخر ، لذا لن أعيد سردها هنا. هناك فيلم وثائقي جيد إلى حد ما على البي بي سي يمكنك مشاهدته.

هناك تطور سيكوجغرافي له: كان النصب التذكاري في منتصف ملعب للجولف (مثل معظم الأشياء في كينت) والذي تم إغلاقه مؤخرًا حتى تتمكن بعض الزواحف من جني المزيد من المال. استلزم هذا نقل النصب التذكاري (الذي لا يزال ، مع ذلك ، على التل الذي طار منه بيلشر) - ومن هنا جاءت السور والأسلاك الشائكة ذات المظهر الجديد للغاية. هذا يعني أنه عند الذهاب لمشاهدة النصب التذكاري ، يمكنك رؤية شكل ملعب الجولف عندما يتم إهماله لمدة 12 ، 24 ، 36 شهرًا. كيف نحيف قشرة الحضارة.


الرجال الذين أعطانا أجنحة

دبليو هدسون شو وأولاف روهين ، لورانس هارجريف ، مستكشف ، مخترع و
خبير الطيران (1977) ، 68. تشارلز هـ. جيبس ​​سميث ، طيران ،. فيليب
جاريت بيرسي بيلشر وتحدي الطيران (1999) ، 2. T.O.B. هوبارد و
ج. .

الناشر: القلم والسيف

لماذا تخلفت بريطانيا ، التي كانت حينها الدولة الرائدة في العلوم والتكنولوجيا ، عن الركب في سباق تطوير الطائرة قبل الحرب العالمية الأولى؟ على الرغم من تفوقهم الأولي ، فقد تجاوزهم الأخوان رايت في أمريكا ، والفرنسيون والألمان. يتعمق بيتر ريس ، في هذا الحساب المقروء والموضح للغاية ، في التاريخ المبكر الرائع للطيران وهو يصف ما حدث ولماذا. يتذكر العمل النظري الرائع للسير جورج كايلي ، واختراعات رواد القرن التاسع عشر والمآثر الجريئة للجيل القادم من الطيارين ، ومن بينهم صموئيل كودي ، إيه. رو ، بيرترام ديكسون ، تشارلز رولز وتومي سوبويث. تم توضيح روايته بمجموعة رائعة من أكثر من 120 رسماً وصورة أرشيفية تسجل الرجال وآلات الطيران البدائية منذ قرن مضى. كما ظهر في راديو بي بي سي ساري وفي مجلة إيسنس.


IWM — Duxford: AirSpace

متاحف الحرب الإمبراطورية هي خماسية من المتاحف ومتحف الحرب الإمبراطوري - دوكسفورد ، IWM - دوكسفورد كما هو معروف ، كونها مجموعة من المتاحف نفسها (مثل العديد من تصاميم حظائر الطائرات المدمجة في NASM Udvar-Hazy والمتحف الوطني لـ القوات الجوية الأمريكية):

  • متحف الفضاء الجوي
  • الطائرات الطائرة
  • الجو والبحر
  • معركة بريطانيا
  • المتحف الأمريكي للطيران
  • الحرب البرية
  • بالإضافة إلى المباني والمتاحف الأصغر داخل المتاحف بالإضافة إلى الطيران في دي هافيلاند دراغون رابيد في شركة تشترك في نفس المطار التاريخي مثل المتحف.

IWM – Duxford هو أي شيء من متعة خاصة إلى أرض العجائب - حيث يمكن للزوار قضاء ساعات أو أيام (نعم ، أيام). يمكن لأفراد الأسرة الذين لا يرغبون في قضاء أيام الاستمتاع بسهولة بكامبريدج المجاورة ، لذلك لا داعي للقلق.

الطعام المتوفر ليس في مقهى واحد بل اثنان ممتاز وبأسعار معقولة - أفضل من الأجرة المعتادة وممتع للغاية. هناك منطقة مخصصة للعب الأطفال # 8217s وهي عنصر يتم التغاضي عنه في معظم المتاحف الكبيرة على الرغم من الحكمة لأن الأطفال لا يحتفظون بالسيطرة لساعات في كل مرة - يجب إنفاق الطاقة المتراكمة خلال ذلك الوقت قبل أن يغلي ، كما نعلم . الدخول للبالغين هو 18 جنيهًا إسترلينيًا (تلميح: إذا كنت ذاهبًا إلى أكثر من منشأة IWM ، ففكر في الحصول على تصريح سنوي) والذي قد يبدو ضخمًا حتى يأخذ المرء في الاعتبار:

  • هذا مجمع متاحف به العديد من المتاحف ، لذا فهو صفقة بسعر 2 جنيه إسترليني للقطعة الواحدة
  • إن تكلفة صيانة الطائرة الثابتة وغيرها من العروض التاريخية لها تكلفة ، ولكن أيضًا ضع في اعتبارك صيانة مرافق الطيران والترميم ، ناهيك عن مرفق البحث الخاص بها
  • إنه أحد أفضل المتاحف في العالم من حيث الموقع التاريخي والطائرات المعروضة ومساحات العرض الممتازة

ارتدِ أحذية مشي جيدة على الرغم من توفر وسائل النقل حيث يوجد حرفياً أكثر من ميل يمكن أن تشارك فيه. ومع ذلك ، تم وضع المقاهي بحكمة تقريبًا على طرفي المجمع. واحد في العراء ينتقل من حظيرة الطائرات أو المبنى إلى التالي لذا ارتدي ملابس الطقس - مرة واحدة داخل حظائر الطائرات تكون غير معتادة ولكن يتم التحكم في المناخ بشكل ترحيبي. اعتني أيضًا بمواقع الحمامات لأنها ليست بالضرورة في المبنى التالي.

IWM – Duxford من الطراز العالمي وإعداد المعايير. تعجب من الطيران البريطاني بالإضافة إلى تطورات الطيران في العالم بطريقة حميمة ، حيث يسير الزائرون في الغالب بين الطائرات بالكامل بدون أحزمة أو حواجز. متجر الهدايا جدير بالملاحظة أيضًا ، بمجموعة واسعة من الطيران بالإضافة إلى البضائع التي تحمل طابع الحرب العالمية الثانية.

يعد AirSpace Hangar الحدث الرئيسي ، والدخول إلى مجمع المتحف ، ويحتوي على أكثر المحتويات تنوعًا. يوجد في الجوار مقهى بالإضافة إلى منطقة لعب للأطفال في الهواء الطلق مجهزة تجهيزًا جيدًا مع ميزتها المركزية لصالة تسلق الجبال Avro Lancaster-esque. الدخول أولاً إلى الحظيرة ، في الردهة المؤدية إلى الحظيرة الرئيسية وكذلك السلالم المؤدية إلى الطابق العلوي ومحيط الشرفة ، هي نسخة طبق الأصل من طائرة شراعية من طراز بيرسي بيلشر & # 8217s هوك. من السهل الركض في الطريق لرؤية آلات الطيران الأكثر تقدمًا ولكن توقف لإلقاء نظرة وتقدير كيف كانت الرحلة المبكرة تعني حرفيًا ربط نفسك بشيء أكثر قليلاً من طائرة ورقية. شاهد أيضًا كيف اقتربت الأجنحة من أجنحة الطيور في بعدين بالإضافة إلى تأثير البحر على منهجية البناء في اليوم باستخدام سبارات وعقد. مقارنة مع BAC TSR.2 و ​​EE Lightning و Aérospatiale Concorde على بعد أقل من 100 ياردة وبعدها بسنوات عديدة تقريبًا - النطاق الكامل لتاريخ تصميم الطائرات الأثقل من الهواء على شاشة مريحة بشكل مذهل. يعد متحف & # 8220Airborne Assault & # 8221 قسم المتحف والمحرك مذهلين إذا كان حجمهما أصغر قليلاً. توفر شرفة الطابق العلوي (الطابق الأول إذا كنت & # 8217re المملكة المتحدة والطابق الثاني إذا لم تكن كذلك) التي تحيط بمعظم حظيرة الطائرات والمحيط الداخلي # 8217s رؤية ممتازة للطائرة المعلقة بالإضافة إلى زاوية الرؤية غير العادية من أعلى طائرة معروضة على الأرض.

نسخة طبق الأصل من Perry Pilcher Hawk Glider (عمل Pilcher & # 8217s كان بريطانيا & # 8217s بداية طيران أثقل من الهواء) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

بالكاد نصف مساحة AirSpace & # 8217s الداخلية بطابقين والطائرة أعلى وأسفل) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

النظر إلى ما وراء Lancaster Mk X إلى Lysander Mk III و Sunderland MR.5 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

ما يقرب من عدد الطائرات التي لا يمكن عدها:) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

دي هافيلاند موسكيتو TT.35 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

Avro Lancaster Mk X مع معدات الدعم الأرضي - جوزيف ماي: السفر للطائرات

Supermarine Spitfire F.24 (وليس تعديل غطاء الصمام في الأنف يظهر محرك Griffon يستبدل محرك Merlin) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

Airco DH.9 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

مصنع الطائرات الملكية R.E.8- جوزيف ماي: السفر للطائرات

متحف داخل AirSpace Hangar — Catherine Dowman image and copyright

تستخدم القوات المحمولة جواً جميع وسائل النقل ، على الأرض أو في الجو ، لتكون متحركة - صورة كاثرين دومان وحقوق النشر

أسلحة خفيفة الوزن تستخدمها القوات المحمولة جواً - صورة كاثرين دومان وحقوق النشر

& # 8220Horsa & # 8221 the Handley Page Hermes 4 — Catherine Dowman image and copyright

Avro York في علامات خطوط الطيران الخاصة بشركة Dan-Air - صورة Catherine Dowman وحقوق النشر

Westland Lysander Mk III (لاحظ السلم الخلفي للوصول بشكل أسرع إلى قمرة القيادة الخلفية عندما تكون على الأرض في فرنسا المحتلة في الحرب العالمية الثانية) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

شورت بروس سندرلاند إم آر 5 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

شورت بروس سندرلاند إم آر 5 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

شورت بروس سندرلاند إم آر 5 - جوزيف ماي: السفر للطائرات

أحد المحركات العديدة المعروضة في IWM-Duxford — Joseph May: Travel for Aircraft

Fairey Swordfish Mk III - جوزيف ماي: السفر للطائرات

Fairey Swordfish Mk III (اترك الأمر للبحرية الملكية للحصول على طائرة مغطاة بطائرتين على خط المواجهة لكنها ناجحة) - جوزيف ماي: السفر للطائرات

Fairey Swordfish Mk III - جوزيف ماي: السفر للطائرات

رحلة اختبار Aérospatiale Concorde SST- جوزيف ماي: السفر للطائرات


محتويات

مصطلح طيران ، وهو اسم عمل من أصل لاتيني avis "طائر" مع لاحقة تعني الفعل أو التقدم ، صاغه الرائد الفرنسي غيوم جوزيف غابرييل دي لا لانديل (1812-1886) في عام 1863 في "Aviation ou Navigation aérienne sans ballons ". [3] [4]

برج القفز تحرير

منذ العصور القديمة ، كانت هناك قصص عن رجال يربطون أجنحة شبيهة بالطيور ، أو عباءات صلبة أو غيرها من الأجهزة لأنفسهم ويحاولون الطيران ، عادة بالقفز من فوق برج. الأسطورة اليونانية ديدالوس وإيكاروس هي واحدة من أقدم الأساطير اليونانية المعروفة [5] نشأت في آسيا القديمة [6] والعصر الأوسط الأوروبي. خلال هذه الفترة المبكرة ، لم تكن قضايا الرفع والاستقرار والتحكم مفهومة ، وانتهت معظم المحاولات بإصابة خطيرة أو وفاة.

يُزعم أن العالم الأندلسي عباس بن فرناس (810-887 م) قد قفز في قرطبة بإسبانيا ، وغطى جسده بريش النسور وربط جناحين بذراعيه. [7] [8] المؤرخ الجزائري في القرن السابع عشر أحمد محمد المقري ، نقلاً عن قصيدة لمحمد الأول من شاعر بلاط قرطبة مؤمن بن سعيد في القرن التاسع ، يروي أن فرناس طار بعض المسافة قبل أن يهبط مع بعض الإصابات المنسوبة إلى افتقاره إلى الذيل (كما تستخدم الطيور للهبوط). [7] [9] كتب ويليام من مالمسبري في القرن الثاني عشر أن الراهب البينديكتيني إيلمر من مالمسبري ربط جناحيه بيديه وقدميه وطار مسافة قصيرة ، [7] لكنه كسر ساقيه أثناء الهبوط ، وكذلك بعد أن أهمل أن يصنع لنفسه ذيلاً. [9]

قام العديد من الآخرين بقفزات جيدة التوثيق في القرون التالية. في أواخر عام 1811 ، بنى ألبريشت بيربلينغر طائرته أورنيثوبتر وقفز إلى نهر الدانوب في أولم. [10]

تحرير الطائرات الورقية

ربما كانت الطائرة الورقية هي الشكل الأول للطائرات من صنع الإنسان. [1] اخترعها موزي (مو دي) ولو بان (قونغشو بان) في الصين ربما يعود إلى القرن الخامس قبل الميلاد. [11] غالبًا ما تحاكي التصميمات اللاحقة الحشرات الطائرة والطيور والوحوش الأخرى ، سواء كانت حقيقية أو أسطورية. تم تجهيز بعضها بأوتار وصفارات لإصدار أصوات موسيقية أثناء الطيران. [12] [13] [14] تصف المصادر الصينية القديمة والعصور الوسطى استخدام الطائرات الورقية لقياس المسافات واختبار الرياح ورفع الرجال والإشارة والتواصل وإرسال الرسائل. [15]

تنتشر الطائرات الورقية من الصين حول العالم. بعد إدخالها إلى الهند ، تطورت الطائرة الورقية إلى طائرة ورقية مقاتلة ، حيث يتم استخدام خط جلخ لقطع الطائرات الورقية الأخرى.

طائرات ورقية تحمل رجل تحرير

يُعتقد أن الطائرات الورقية التي تحمل البشر قد استخدمت على نطاق واسع في الصين القديمة ، لأغراض مدنية وعسكرية ، وفي بعض الأحيان تم فرضها كعقوبة. كانت الرحلة المبكرة المسجلة هي رحلة السجين يوان هوانغتو ، أمير صيني ، في القرن السادس الميلادي. [16] تحدث أيضًا قصص عن الطائرات الورقية التي تحمل بشرًا في اليابان ، بعد إدخال الطائرة الورقية من الصين حوالي القرن السابع الميلادي. يقال أنه في وقت من الأوقات كان هناك قانون ياباني ضد الطائرات الورقية التي تحمل البشر. [17]

أجنحة الدوار تحرير

كان استخدام الدوار للطيران الرأسي موجودًا منذ 400 قبل الميلاد في شكل مروحية من الخيزران ، وهي لعبة صينية قديمة. [18] [19] ظهرت "moulinet à noix" (دوار على صمولة) في أوروبا في القرن الرابع عشر الميلادي. [20]

تحرير بالونات الهواء الساخن

منذ العصور القديمة ، أدرك الصينيون أن الهواء الساخن يرتفع وطبقوا هذا المبدأ على نوع من منطاد الهواء الساخن الصغير يسمى فانوس السماء. يتكون فانوس السماء من بالون ورقي يوجد تحته أو بداخله مصباح صغير. يتم إطلاق فوانيس السماء بشكل تقليدي للمتعة وخلال المهرجانات. وفقًا لجوزيف نيدهام ، كانت هذه الفوانيس معروفة في الصين منذ القرن الثالث قبل الميلاد. يُنسب استخدامها العسكري إلى الجنرال زوغي ليانغ (180-234 م ، اللقب الشرفي كونغ مينغ) ، الذي قيل إنه استخدمها لتخويف قوات العدو. [21]

هناك أدلة على أن الصينيين "حلوا أيضًا مشكلة الملاحة الجوية" باستخدام المناطيد ، قبل مئات السنين من القرن الثامن عشر. [22]

عصر النهضة التحرير

في النهاية ، بعد بناء ابن فرناس ، بدأ بعض المحققين في اكتشاف وتعريف بعض أساسيات التصميم العقلاني للطائرات. كان أبرز هؤلاء ليوناردو دافنشي ، على الرغم من أن عمله ظل مجهولًا حتى عام 1797 ، وبالتالي لم يكن له أي تأثير على التطورات على مدار الثلاثمائة عام التالية. في حين أن تصميماته عقلانية ، إلا أنها ليست علمية. [23] لقد قلل بشكل خاص من مقدار القوة اللازمة لدفع جسم طائر ، [24] واستند تصميماته على الأجنحة المرفرفة لطائر بدلاً من المروحة التي تعمل بمحرك. [25]

درس ليوناردو رحلة الطيور والخفافيش ، [24] مدعيًا تفوق الأخير بسبب جناحه غير المثقوب. [26] قام بتحليل هذه الأمور وتوقع العديد من مبادئ الديناميكا الهوائية. لقد فهم أن "الجسم يقدم مقاومة للهواء بقدر مقاومة الهواء للجسم". [27] لم ينشر إسحاق نيوتن قانونه الثالث للحركة حتى عام 1687.

من السنوات الأخيرة من القرن الخامس عشر حتى عام 1505 ، [24] كتب ليوناردو ورسم العديد من التصاميم لآلات وآليات الطيران ، بما في ذلك الطائرات المروحية المزخرفة والطائرات الشراعية ذات الأجنحة الثابتة والطائرات العمودية (التي ربما تكون مستوحاة من اللعب الدوامة) والمظلات (على شكل خيمة هرمية ذات إطار خشبي) ومقياس سرعة الرياح. [24] كانت تصميماته المبكرة تعمل بالطاقة البشرية وتضمنت الطائرات العمودية المزخرفة والطائرات العمودية ، إلا أنه أدرك عدم جدوى هذا الأمر وتحول لاحقًا إلى طيران شراعي متحكم فيه ، كما قام برسم بعض التصاميم التي تعمل بزنبرك. [28]

في مقال بعنوان سول فولو (على متن طائرة) ، يصف ليوناردو آلة الطيران المسماة "الطائر" التي بناها من الكتان المنشى ، والمفاصل الجلدية ، وسيور الحرير الخام. في ال كودكس اتلانتيكوسكتب: "صباح الغد في الثاني من يناير 1496 سأقوم بالسيور والمحاولة". [25] وفقًا لإحدى القصص التي تتكرر بشكل شائع ، وإن كانت قصة خيالية على الأرجح ، حاول ليوناردو أو أحد تلاميذه في عام 1505 الطيران من قمة مونتي سيسيري. [24]

بدايات النظريات الحديثة تحرير

في عام 1670 ، نشر فرانشيسكو لانا دي تيرزي عملاً اقترح أن تكون أخف من الطيران الجوي ممكنًا باستخدام كرات نحاسية تحتوي على فراغ ، ستكون أخف من الهواء النازح لرفع المنطاد. في حين أن تصميمه سليم من الناحية النظرية ، إلا أنه لم يكن ممكنًا: فضغط الهواء المحيط سيسحق الكرات. تُعرف فكرة استخدام المكنسة الكهربائية لإنتاج الرفع الآن باسم منطاد الفراغ ولكنها تظل غير مجدية مع أي مواد حالية.

في عام 1709 ، قدم بارتولوميو دي غوسماو التماسًا إلى الملك جون الخامس ملك البرتغال ، متوسلاً دعمًا لاختراعه المنطاد ، والذي أعرب فيه عن أكبر قدر من الثقة. لم يتم إجراء الاختبار العام للآلة ، والذي تم تحديده في 24 يونيو 1709. وفقًا للتقارير المعاصرة ، يبدو أن Gusmão قد أجرى عدة تجارب أقل طموحًا مع هذه الآلة ، منحدرة من الشخصيات البارزة. من المؤكد أن Gusmão كان يعمل على هذا المبدأ في المعرض العام الذي قدمه أمام المحكمة في 8 أغسطس 1709 ، في قاعة Casa da ndia في لشبونة ، عندما دفع كرة إلى السطح عن طريق الاحتراق. [ التوضيح المطلوب ]

تحرير البالونات

كان عام 1783 عامًا فاصلاً في عملية نفخ البالونات والطيران. في الفترة ما بين 4 يونيو و 1 ديسمبر ، تم تحقيق أول خمس رحلات جوية في فرنسا:

  • في 4 يونيو ، عرض الأخوان مونتغولفييه منطاد الهواء الساخن بدون طيار في أنوناي ، فرنسا.
  • في 27 أغسطس ، جاك تشارلز والأخوة روبرت (ليس فرير روبرت) أطلقت أول منطاد في العالم مملوء بالهيدروجين بدون طيار ، من Champ de Mars ، باريس.
  • في 19 أكتوبر ، أطلقت مونتغولفييرز أول رحلة مأهولة ، وهي منطاد مربوط بالبشر على متنه ، في فولي تيتون في باريس. كان الطيارون هم العالم جان فرانسوا بيلاتر دي روزير ، ومدير التصنيع جان بابتيست ريفيلون ، وجيرو دي فيليت.
  • في 21 نوفمبر ، أطلقت Montgolfiers أول رحلة مجانية مع ركاب بشريين. كان الملك لويس السادس عشر قد أصدر في الأصل مرسومًا ينص على أن المجرمين المدانين سيكونون الطيارين الأوائل ، لكن جان فرانسوا بيلاتر دي روزير ، جنبًا إلى جنب مع ماركيز فرانسوا دارلانديس ، نجحوا في تقديم التماس للحصول على الشرف. انجرفوا مسافة 8 كيلومترات (5.0 ميل) في منطاد يعمل بنار حطب.
  • في 1 كانون الأول (ديسمبر) ، أطلق جاك تشارلز ونيكولاس لويس روبرت بالون الهيدروجين المأهول الخاص بهما من حديقة التويلري Jardin des Tuileries في باريس ، حيث شهد حشد من 400000 شخص. صعدوا إلى ارتفاع حوالي 1،800 قدم (550 م) [15] وهبطوا عند غروب الشمس في نيسليس لا فاليه بعد رحلة استغرقت ساعتين وخمس دقائق ، وغطت 36 كم. بعد أن نزل روبرت قرر تشارلز الصعود وحده. هذه المرة صعد بسرعة إلى ارتفاع حوالي 9800 قدم (3000 متر) ، حيث رأى الشمس مرة أخرى ، وعانى من ألم شديد في أذنيه ، ولم يطير مرة أخرى.

أصبحت المناطيد "غضبًا" رئيسيًا في أوروبا في أواخر القرن الثامن عشر ، حيث قدمت أول فهم تفصيلي للعلاقة بين الارتفاع والغلاف الجوي.

تم استخدام البالونات غير القابلة للتوجيه خلال الحرب الأهلية الأمريكية من قبل فيلق بالون جيش الاتحاد. طار الشاب فرديناند فون زيبلين لأول مرة كراكب منطاد مع جيش الاتحاد في بوتوماك في عام 1863.

في أوائل القرن العشرين ، كانت المناطيد رياضة شائعة في بريطانيا. عادة ما تستخدم هذه البالونات المملوكة للقطاع الخاص غاز الفحم كغاز رفع. هذا لديه نصف قوة رفع الهيدروجين ، لذلك كان يجب أن تكون البالونات أكبر ، ومع ذلك ، كان غاز الفحم متاحًا بسهولة أكبر بكثير ، وقدمت أعمال الغاز المحلية أحيانًا صيغة خاصة خفيفة الوزن لأحداث البالونات. [29]

المناطيد تحرير

كان يطلق على المناطيد في الأصل اسم "البالونات الموجهة" ولا تزال تسمى أحيانًا بالونات اليوم.

استمر العمل على تطوير بالون قابل للتوجيه (أو قابل للتوجيه) بشكل متقطع طوال القرن التاسع عشر. يُعتقد أن أول رحلة طيران أخف من الهواء تعمل بالطاقة والتحكم بها ومستمرة حدثت في عام 1852 عندما طار هنري جيفارد 15 ميلاً (24 كم) في فرنسا ، مع مركبة تعمل بمحرك بخاري.

تم إحراز تقدم آخر في عام 1884 ، عندما تم إجراء أول رحلة طيران حرة يمكن التحكم فيها بالكامل في منطاد يعمل بالطاقة الكهربائية للجيش الفرنسي ، لا فرانسبواسطة تشارلز رينارد وآرثر كريبس. غطت المنطاد الذي يبلغ طوله 170 قدمًا (52 مترًا) ، 66000 قدم مكعب (1900 م 3) 8 كيلومترات (5.0 ميل) في 23 دقيقة بمساعدة محرك كهربائي بقوة 8 حصان.

ومع ذلك ، كانت هذه الطائرات قصيرة العمر بشكل عام وهشة للغاية. لن تحدث الرحلات الجوية الروتينية الخاضعة للرقابة حتى ظهور محرك الاحتراق الداخلي (انظر أدناه).

كانت أول طائرة تقوم برحلات روتينية خاضعة للرقابة هي المناطيد غير الصلبة (تسمى أحيانًا "المناطيد"). وكان أنجح طيار رائد في هذا النوع من الطائرات البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون الذي جمع المنطاد بشكل فعال مع محرك الاحتراق الداخلي. في 19 أكتوبر 1901 ، طار بمنطادته رقم 6 فوق باريس من Parc de Saint Cloud حول برج إيفل والعودة في أقل من 30 دقيقة للفوز بجائزة Deutsch de la Meurthe. واصلت سانتوس دومونت تصميم وبناء العديد من الطائرات. طغى الجدل اللاحق حول الادعاءات المتنافسة له والآخرين فيما يتعلق بالطائرات على مساهمته الكبيرة في تطوير المناطيد.

في نفس الوقت الذي بدأت فيه المناطيد غير الصلبة في تحقيق بعض النجاح ، تم أيضًا تطوير أول المناطيد الصلبة الناجحة. ستكون هذه أكثر قدرة بكثير من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة من حيث القدرة البحتة على حمل البضائع لعقود. كان الكونت الألماني فرديناند فون زيبلين هو الرائد في تصميم المناطيد الصلبة والتقدم.

بدأ بناء أول منطاد زيبلين في عام 1899 في قاعة تجميع عائمة على بحيرة كونستانس في خليج مانزيل ، فريدريشهافن. كان القصد من ذلك تسهيل إجراءات البداية ، حيث يمكن بسهولة محاذاة القاعة مع الريح. النموذج الأولي للمنطاد LZ 1 (LZ لـ "Luftschiff Zeppelin") بطول 128 مترًا (420 قدمًا) كان مدفوعًا بمحركي Daimler بقوة 10.6 كيلو واط (14.2 حصان) ومتوازن عن طريق تحريك الوزن بين اثنين من nacelles.

استغرقت رحلتها الأولى ، في 2 يوليو 1900 ، 18 دقيقة فقط ، حيث أُجبرت LZ 1 على الهبوط على البحيرة بعد تعطل آلية لف وزن التوازن. عند الإصلاح ، أثبتت التكنولوجيا إمكاناتها في الرحلات اللاحقة ، مما أدى إلى تحسين سرعة 6 م / ث التي حققتها المنطاد الفرنسي لا فرانس بمقدار 3 م / ث ، ولكن لم تستطع إقناع المستثمرين المحتملين. سوف تمر عدة سنوات قبل أن يتمكن الكونت من جمع أموال كافية لمحاولة أخرى.

على الرغم من استخدام المناطيد في كل من الحربين العالميتين الأولى والثانية ، واستمرارها على أساس محدود حتى يومنا هذا ، إلا أن الطائرات الأثقل من الهواء طغت على تطورها إلى حد كبير.

القرنين السابع عشر والثامن عشر

قام المخترع الإيطالي تيتو ليفيو بوراتيني ، بدعوة من الملك البولندي فلاديسلاف الرابع إلى بلاطه في وارسو ، ببناء نموذج طائرة بأربعة أجنحة ثابتة للطائرات الشراعية في عام 1647. [30] وُصفت بأنها "أربعة أزواج من الأجنحة متصلة بتنين متقن" ، قيل أنه نجح في رفع قطة في عام 1648 ولكن ليس بوراتيني نفسه. [31] ووعد بأن "الإصابات الطفيفة فقط" ستنجم عن هبوط المركب. [32] تعتبر "دراجون فولانت" الخاصة به "الطائرة الأكثر تعقيدًا وتطورًا التي تم بناؤها قبل القرن التاسع عشر". [33]

كانت أول ورقة منشورة عن الطيران هي "رسم تخطيطي لآلة الطيران في الهواء" بقلم إيمانويل سويدنبورج نُشر عام 1716. وتتألف آلة الطيران هذه من إطار خفيف مغطى بقماش قوي ومزود بمجاديف أو أجنحة كبيرة تتحرك على محور أفقي ، مرتبة بحيث لا تقابل الشوط العلوي أي مقاومة بينما توفر الشوط السفلي قوة الرفع. عرف سويدنبورج أن الآلة لن تطير ، لكنه اقترحها كبداية وكان واثقًا من حل المشكلة. كتب: "يبدو الحديث عن مثل هذه الآلة أسهل من وضعها في الواقع ، لأنها تتطلب قوة أكبر ووزنًا أقل مما هو موجود في جسم الإنسان. ربما يقترح علم الميكانيكا وسيلة ، وهي دوامة قوية الربيع. إذا لوحظت هذه المزايا والمتطلبات ، فربما في الوقت المناسب قد يعرف شخص ما كيفية الاستفادة بشكل أفضل من مخططنا وإحداث بعض الإضافات لتحقيق ما يمكننا اقتراحه فقط. ومع ذلك ، هناك أدلة وأمثلة كافية من طبيعة أن مثل هذه الرحلات الجوية يمكن أن تتم بدون خطر ، على الرغم من أنه عند إجراء التجارب الأولى ، قد تضطر إلى الدفع مقابل التجربة ، وعدم الاهتمام بذراع أو ساق ". سوف يثبت سويدنبورج بصيرة في ملاحظته أن طريقة تشغيل الطائرة كانت واحدة من المشكلات الحرجة التي يجب التغلب عليها.

في 16 مايو 1793 ، تمكن المخترع الإسباني دييغو مارين أغيليرا من عبور نهر أرانديلا في كورونيا ديل كوندي ، قشتالة ، وحلّق لمسافة 300-400 متر ، بآلة طيران. [34]

تحرير القرن التاسع عشر

حل القفز بالبالون محل قفز البرج ، مما يدل أيضًا على نتائج قاتلة نموذجية أن القوة البشرية والأجنحة المرفرفة كانت عديمة الفائدة في تحقيق الطيران. في نفس الوقت بدأت الدراسة العلمية للطيران الأثقل من الهواء بشكل جدي. في عام 1801 ، تمكن الضابط الفرنسي André Guillaume Resnier de Goué من الانزلاق لمسافة 300 متر بالبدء من أعلى أسوار مدينة أنغوليم وكسر ساق واحدة فقط عند الوصول. [35] في عام 1837 ، صرح عالم الرياضيات والعميد الفرنسي إيزيدور ديديون ، "لن ينجح الطيران إلا إذا وجد المرء محركًا تكون نسبته مع وزن الجهاز المراد دعمه أكبر من آلات البخار الحالية أو القوة التي طورها البشر أو معظم الحيوانات ". [36]

تحرير السير جورج كايلي وأول طائرة حديثة

أطلق على السير جورج كايلي لقب "أبو الطائرة" لأول مرة في عام 1846. [37] خلال السنوات الأخيرة من القرن الماضي ، كان قد بدأ أول دراسة صارمة لفيزياء الطيران وقرر فيما بعد تصميم أول طائرة حديثة أثقل من الطائرات. من بين إنجازاته العديدة ، من أهم مساهماته في مجال الطيران ما يلي:

  • توضيح أفكارنا ووضع مبادئ الطيران الأثقل من الهواء.
  • الوصول إلى فهم علمي لمبادئ طيران الطيور.
  • إجراء تجارب ديناميكية هوائية علمية توضح السحب والانسياب وحركة مركز الضغط وزيادة الرفع من انحناء سطح الجناح.
  • تحديد شكل الطائرة الحديث الذي يتألف من مجموعة ثابتة الجناح وجسم الطائرة والذيل.
  • مظاهرات الطيران الشراعي المأهولة.
  • وضع مبادئ نسبة القوة إلى الوزن في الحفاظ على الطيران.

كان أول ابتكار كايلي هو دراسة العلوم الأساسية للرفع من خلال اعتماد جهاز اختبار الذراع الدوار لاستخدامه في أبحاث الطائرات واستخدام نماذج ديناميكية هوائية بسيطة على الذراع ، بدلاً من محاولة الطيران بنموذج بتصميم كامل.

في عام 1799 ، وضع مفهوم الطائرة الحديثة كآلة طيران ثابتة الجناحين مع أنظمة منفصلة للرفع والدفع والتحكم. [38] [39]

في عام 1804 ، صنع كايلي نموذجًا لطائرة شراعية كانت أول آلة طيران حديثة أثقل من الهواء ، لها تصميم طائرة حديثة تقليدية مع جناح مائل نحو الأمام وذيل قابل للتعديل في الخلف مع كل من الذيل والزعنفة. يسمح الوزن المتحرك بتعديل مركز ثقل النموذج. [40]

في عام 1809 ، بدأ في نشر أطروحة بارزة من ثلاثة أجزاء بعنوان "في الملاحة الجوية" (1809-1810) ، مدفوعًا بالطرائف المضحكة لمعاصريه (انظر أعلاه). [41] كتب فيه أول بيان علمي للمشكلة ، "المشكلة برمتها محصورة ضمن هذه الحدود ، أي جعل دعم السطح ثقلاً معينًا عن طريق تطبيق القوة على مقاومة الهواء". حدد القوى الموجهة الأربعة التي تؤثر على الطائرة: دفع, مصعد, يجر و وزن وميزه في الاستقرار والسيطرة في تصاميمه. كما حدد ووصف أهمية الأيروفويل المحدب ، ثنائي السطوح ، التقوية القطرية وتقليل السحب ، وساهم في فهم وتصميم المروحيات والمظلات.

في عام 1848 ، أحرز تقدمًا كبيرًا بما يكفي لبناء طائرة شراعية على شكل طائرة ثلاثية كبيرة وآمنة بما يكفي لحمل طفل. تم اختيار صبي محلي لكن اسمه غير معروف. [42] [43]

واصل نشر تصميم طائرة شراعية مأهولة بالحجم الكامل أو "مظلة قابلة للتحكم" في عام 1852 ليتم إطلاقها من منطاد ثم إنشاء نسخة قادرة على الانطلاق من أعلى تل ، والتي حملت أول طيار بالغ عبرها. برومبتون ديل عام 1853.

تضمنت الاختراعات البسيطة المحرك الذي يعمل بالمطاط ، [ بحاجة لمصدر ] التي وفرت مصدر طاقة موثوق به لنماذج البحث. بحلول عام 1808 ، كان قد أعاد اختراع العجلة ، مبتكرًا عجلة برغي التوتر التي يتم فيها حمل جميع أحمال الضغط بواسطة الحافة ، مما يسمح لهيكل سفلي خفيف الوزن. [44]

تحرير عصر البخار

بالاعتماد مباشرة على عمل كايلي ، فتح تصميم هينسون 1842 لعربة بخارية جوية أرضية جديدة. على الرغم من أنه مجرد تصميم ، إلا أنه كان الأول في التاريخ لطائرة ثابتة الجناحين تعمل بالمروحة.

شهد عام 1866 تأسيس جمعية الطيران في بريطانيا العظمى وبعد ذلك بعامين أقيم أول معرض طيران في العالم في كريستال بالاس بلندن ، [45] حيث حصل جون سترينجفيلو على جائزة 100 جنيه إسترليني للمحرك البخاري الذي يتمتع بأفضل قوة- نسبة إلى الوزن. [46] [47] [48] في عام 1848 ، حقق Stringfellow أول رحلة تعمل بالطاقة باستخدام طائرة أحادية السطح غير مأهولة بطول 10 أقدام (3.0 م) تعمل بالبخار تعمل بالطاقة البخارية في مصنع دانتيل مهجور في شارد ، سومرست. باستخدام اثنين من المراوح الدوارة المضادة في المحاولة الأولى ، تم إجراؤها في الداخل ، طارت الآلة عشرة أقدام قبل أن تتزعزع ، مما يؤدي إلى إتلاف المركبة. كانت المحاولة الثانية أكثر نجاحًا ، حيث تركت الآلة سلكًا توجيهيًا لتطير بحرية ، محققة ثلاثين ياردة من الطيران المستقيم والمستوي. [49] [50] [51] قدم فرانسيس هربرت وينهام الورقة الأولى إلى جمعية الطيران المشكَّلة حديثًا (فيما بعد الجمعية الملكية للطيران) ، في الحركة الجوية. قام بتطوير عمل كايلي على الأجنحة المحدبة ، مما أدى إلى نتائج مهمة. لاختبار أفكاره ، من عام 1858 ، قام ببناء العديد من الطائرات الشراعية ، سواء المأهولة وغير المأهولة ، مع ما يصل إلى خمسة أجنحة مكدسة. لقد أدرك أن الأجنحة الطويلة الرفيعة أفضل من الأجنحة الشبيهة بالخفافيش لأنها تتمتع بميزة رائدة في منطقتها. تُعرف هذه العلاقة اليوم باسم نسبة العرض إلى الارتفاع للجناح.

أصبح الجزء الأخير من القرن التاسع عشر فترة من الدراسة المكثفة ، تميزت ب "العلماء النبيل" الذين مثلوا معظم الجهود البحثية حتى القرن العشرين. كان من بينهم العالم والفيلسوف البريطاني والمخترع ماثيو بيرس وات بولتون ، الذي درس التحكم الجانبي في الطيران وكان أول من حصل على براءة اختراع لنظام التحكم في الجنيح في عام 1868. [52] [53] [54] [55]

في غضون ذلك ، حفز التقدم البريطاني الباحثين الفرنسيين. في عام 1857 ، اقترح Félix du Temple وجود طائرة أحادية السطح مع لوحة خلفية وهيكل سفلي قابل للسحب. طور أفكاره باستخدام نموذج مدعوم أولاً بالساعة ثم بالبخار لاحقًا ، حقق في النهاية قفزة قصيرة بمركبة مأهولة بالحجم الكامل في عام 1874. الوقت وعاد بأمان إلى الأرض ، مما جعله أول انزلاق آلي ناجح في التاريخ.

في عام 1865 ، نشر لويس بيير مويلارد كتابًا مؤثرًا بعنوان إمبراطورية الهواء (l'Empire de l'Air).

في عام 1856 ، قام الفرنسي جان ماري لوبريس بأول رحلة طيران أعلى من نقطة مغادرته ، من خلال طائرته الشراعية "L'Albatros artificiel "يجره حصان على الشاطئ. وبحسب ما ورد وصل إلى ارتفاع 100 متر ، على مسافة 200 متر.

قدم الفرنسي ألفونس بينود نظرية ملامح الجناح والديناميكا الهوائية وصمم نماذج ناجحة للطائرات والمروحيات والمروحيات. في عام 1871 حلق بأول طائرة ثابتة الجناحين ثابتة ديناميكيًا ، وهي نموذج للطائرة أحادية السطح أطلق عليها اسم "Planophore" ، وهي مسافة 40 مترًا (130 قدمًا). دمج نموذج Pénaud العديد من اكتشافات كايلي ، بما في ذلك استخدام الذيل ، وجناح ثنائي السطح لتحقيق الاستقرار المتأصل ، وقوة المطاط. كان للحامل المستوي أيضًا ثباتًا طوليًا ، حيث تم تقليمه بحيث تم ضبط الطائرة الخلفية بزاوية وقوع أصغر من الأجنحة ، وهي مساهمة أصلية وهامة في نظرية الملاحة الجوية. [57] مشروع Pénaud اللاحق لطائرة برمائية ، على الرغم من عدم بنائه أبدًا ، تضمن ميزات حديثة أخرى. إنها طائرة أحادية السطح خالية من الذيل مع زعنفة رأسية واحدة ومراوح جرار مزدوجة ، كما أنها تتميز بمصعد خلفي مفصلي وأسطح دفة ، وهيكل سفلي قابل للسحب ومقصورة قيادة مغلقة بالكامل ومجهزة.

كان على نفس القدر من الحجية كمنظر هو مواطنه فيكتور تاتين من بينود. في عام 1879 ، طار نموذجًا ، مثل مشروع Pénaud ، كان عبارة عن طائرة أحادية السطح مزودة بمراوح مزدوجة للجرار ، ولكن كان لها أيضًا ذيل أفقي منفصل. كان يعمل بالهواء المضغوط. كان هذا هو النموذج الأول الذي ينطلق تحت قوته الخاصة.

في عام 1884 ، نشر الكسندر غوبيل عمله La Locomotion Aérienne (الحركة الجوية) ، على الرغم من أن آلة الطيران التي بناها لاحقًا فشلت في الطيران.

في عام 1890 ، أكمل المهندس الفرنسي كليمان أدير أول ثلاث آلات طيران تعمل بالبخار ، وهي Éole. في 9 أكتوبر 1890 ، قام أدير بقفزة غير منضبطة بحوالي 50 مترًا (160 قدمًا) كانت هذه أول طائرة مأهولة تقلع بقوتها الخاصة. [58] فيلمه Avion III عام 1897 ، الذي اشتهر فقط بامتلاكه محركين بخاريين مزدوجين ، فشل في الطيران: [59] ادعى Ader لاحقًا النجاح ولم يتم فضح زيفه حتى عام 1910 عندما نشر الجيش الفرنسي تقريره عن محاولته.

كان السير حيرام مكسيم مهندسًا أمريكيًا انتقل إلى إنجلترا. قام ببناء جهاز الدوران الخاص به ونفق الرياح ، وبنى آلة كبيرة بطول 105 قدمًا (32 مترًا) ، وطول 145 قدمًا (44 مترًا) ، وأسطح أفقية في الأمام والخلف وطاقم مكون من ثلاثة أفراد. تم تشغيل المراوح المزدوجة بواسطة محركين بخاريين مركبين خفيفي الوزن يوفر كل منهما 180 حصان (130 كيلو واط). كان الوزن الإجمالي 8000 رطل (3600 كجم). كان القصد منها أن تكون منصة اختبار لفحص الرفع الديناميكي الهوائي: حيث تفتقر إلى أدوات التحكم في الطيران ، فقد ركضت على قضبان ، مع مجموعة ثانية من القضبان فوق العجلات لتقييدها. اكتمل في عام 1894 ، في مسيرته الثالثة انفصلت عن السكة الحديدية ، وأصبحت محمولة جواً لحوالي 200 ياردة على ارتفاع قدمين إلى ثلاثة أقدام [60] وتضررت بشدة عند سقوطها مرة أخرى على الأرض. تم إصلاحه لاحقًا ، لكن مكسيم تخلى عن تجاربه بعد ذلك بوقت قصير. [61]

تعلم الانزلاق تحرير

في العقد الأخير أو نحو ذلك من القرن التاسع عشر ، كان عدد من الشخصيات الرئيسية يصقلون ويحددون الطائرة الحديثة. نظرًا لعدم وجود محرك مناسب ، ركز عمل الطائرات على الاستقرار والتحكم في الطيران الشراعي. في عام 1879 ، قام Biot ببناء طائرة شراعية تشبه الطيور بمساعدة Massia وحلقت فيها لفترة وجيزة. تم حفظها في متحف دي لير ، فرنسا ، ويُزعم أنها أول آلة طيران تحمل الإنسان لا تزال موجودة.

قدم الإنجليزي هوراشيو فيليبس مساهمات رئيسية في الديناميكا الهوائية. أجرى بحثًا مكثفًا في نفق الرياح على أقسام الطائرات الهوائية ، مما يثبت مبادئ الرفع الديناميكي الهوائي التي توقعها كايلي ووينهام. النتائج التي توصل إليها تدعم كل تصميم إيروفويل الحديث. بين عامي 1883 و 1886 ، طور الأمريكي جون جوزيف مونتغمري سلسلة من ثلاث طائرات شراعية مأهولة ، قبل إجراء تحقيقاته المستقلة في الديناميكا الهوائية ودوران المصعد.

أصبح أوتو ليلينثال معروفًا باسم "ملك الطائرات الشراعية" أو "الرجل الطائر" لألمانيا. قام بتكرار عمل Wenham ووسعها بشكل كبير في عام 1884 ، ونشر بحثه في عام 1889 باسم Birdflight كأساس للطيران (Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst). كما أنتج سلسلة من الطائرات الشراعية المعلقة ، بما في ذلك أشكال أجنحة الخفافيش والطائرة أحادية السطح وذات السطحين ، مثل جهاز ديرويتزر الشراعي وجهاز التحليق العادي. ابتداءً من عام 1891 ، أصبح أول شخص يقوم بالانزلاق بشكل روتيني بدون قيود ، وأول شخص يتم تصويره وهو يطير بآلة أثقل من الهواء ، مما أثار الاهتمام في جميع أنحاء العالم. قام بتوثيق عمله بدقة ، بما في ذلك الصور ، ولهذا السبب يعد أحد أشهر الرواد الأوائل. قام ليلينثال بأكثر من 2000 انزلاق حتى وفاته في عام 1896 متأثراً بجروح أصيب بها في حادث تحطم طائرة شراعية.

استأنف أوكتاف تشانوت من حيث توقف ليلينتال ، ثم تولى تصميم الطائرات بعد تقاعد مبكر ، ومول تطوير العديد من الطائرات الشراعية. في صيف عام 1896 ، طار فريقه العديد من تصميماتهم وقرروا في النهاية أن الأفضل هو تصميم ذو سطحين. مثل ليلينثال ، قام بتوثيق وتصوير عمله.

في بريطانيا ، قام بيرسي بيلشر ، الذي كان يعمل في شركة مكسيم ، ببناء عدة طائرات شراعية وطيرانها بنجاح خلال الفترة من منتصف إلى أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر.

إن اختراع الطائرة الورقية الصندوقية خلال هذه الفترة من قبل الأسترالي لورانس هارجريف من شأنه أن يؤدي إلى تطوير الطائرة العملية ذات السطحين. في عام 1894 ، ربط هارجريف أربع من طائراته الورقية معًا ، وأضاف مقعدًا حبالًا ، وكان أول من حصل على رفع بطائرة أثقل من الطائرات الهوائية ، عندما طار على ارتفاع 16 قدمًا (4.9 م). ومن بين الرواد في وقت لاحق في طيران الطائرات الورقية المأهولة صمويل فرانكلين كودي في إنجلترا والكابتن جيني ساكوني في فرنسا.

تحرير الصقيع

بدأ ويليام فروست من بيمبروكشاير ، ويلز مشروعه في عام 1880 وبعد 16 عامًا ، صمم آلة طيران وفاز في عام 1894 ببراءة اختراع لـ "فروست للطائرات الشراعية". شاهد المتفرجون المركبة تحلق في Saundersfoot في عام 1896 ، وتقطع مسافة 500 ياردة قبل أن تصطدم بشجرة وتسقط في أحد الحقول. [62]

تحرير لانجلي

بعد مسيرة مهنية متميزة في علم الفلك وقبل أن يصبح سكرتيرًا لمعهد سميثسونيان بفترة وجيزة ، بدأ صمويل بيربونت لانجلي تحقيقًا جادًا في الديناميكا الهوائية في ما يُعرف اليوم بجامعة بيتسبرغ. في عام 1891 ، نشر تجارب في الديناميكا الهوائية يشرح بالتفصيل بحثه ، ثم يتجه إلى بناء تصميماته. كان يأمل في تحقيق الاستقرار الأيروديناميكي التلقائي ، لذلك لم يول اهتمامًا كبيرًا للتحكم أثناء الطيران. [63] في 6 مايو 1896 ، لانجلي المطار رقم 5 قام بأول رحلة مستدامة ناجحة لطائرة أثقل من الهواء غير مدفوعة بمحرك وذات حجم كبير. تم إطلاقه من منجنيق يعمل بزنبرك مثبت على قمة منزل عائم على نهر بوتوماك بالقرب من كوانتيكو بولاية فيرجينيا. تم إجراء رحلتين بعد ظهر ذلك اليوم ، واحدة من 1،005 متر (3297 قدمًا) والثانية 700 متر (2300 قدم) ، بسرعة 25 ميلًا في الساعة تقريبًا (40 كم / ساعة). في كلتا المناسبتين ، المطار رقم 5 سقطت في الماء كما هو مخطط ، لأنه ، من أجل توفير الوزن ، لم يكن مجهزًا بمعدات الهبوط. في 28 نوفمبر 1896 ، تم إجراء رحلة ناجحة أخرى مع المطار رقم 6. هذه الرحلة ، التي يبلغ ارتفاعها 1460 مترًا (4790 قدمًا) ، شاهدها ألكسندر جراهام بيل وصورها. ال المطار رقم 6 كان في الواقع المطار رقم 4 تم تعديله بشكل كبير. لم يتبق سوى القليل من الطائرة الأصلية لدرجة أنه تم منحها تسمية جديدة.

مع نجاحات المطار رقم 5 و رقم 6، بدأ لانجلي البحث عن تمويل لبناء نسخة كاملة الحجم من تصميماته. بدافع من الحرب الإسبانية الأمريكية ، منحته الحكومة الأمريكية 50 ألف دولار لتطوير آلة طيران تحمل أفرادًا للاستطلاع الجوي. خطط لانجلي لبناء نسخة موسعة تعرف باسم المطار أ، وبدأت مع الأصغر مطار ربع نطاق، التي طارت مرتين في 18 يونيو 1901 ، ثم مرة أخرى بمحرك أحدث وأكثر قوة في عام 1903.

مع اختبار التصميم الأساسي بنجاح على ما يبدو ، تحول بعد ذلك إلى مشكلة المحرك المناسب. تعاقد مع ستيفن بالزر لبناء واحدة ، لكنه أصيب بخيبة أمل عندما سلمت فقط 8 حصان (6.0 كيلوواط) بدلاً من 12 حصان (8.9 كيلو واط) كما توقع. ثم أعاد تشارلز إم مانلي ، مساعد لانغلي ، صياغة التصميم ليصبح نصف قطري بخمس أسطوانات مبردة بالمياه ينتج 52 حصانًا (39 كيلوواط) عند 950 دورة في الدقيقة ، وهو إنجاز استغرق سنوات لنسخه. الآن مع كل من القوة والتصميم ، وضع لانجلي الاثنين معًا بآمال كبيرة.

مما أثار استياءه أن الطائرة الناتجة أثبتت أنها هشة للغاية. أدى مجرد توسيع نطاق النماذج الصغيرة الأصلية إلى تصميم كان أضعف من أن يتماسك معًا. انتهى إطلاق اثنين في أواخر عام 1903 مع المطار تصطدم على الفور في الماء. تم إنقاذ الطيار ، مانلي ، في كل مرة. كما أن نظام التحكم في الطائرة كان غير كافٍ للسماح باستجابات الطيار السريعة ، ولم يكن لديه طريقة للتحكم الجانبي ، و المطار كان الاستقرار الجوي هامشيًا. [63]

فشلت محاولات لانجلي في الحصول على مزيد من التمويل ، وانتهت جهوده. بعد تسعة أيام من إطلاقه الفاشل الثاني في 8 ديسمبر ، نجح الأخوان رايت في الطيران بنجاح فلاير. أجرى Glenn Curtiss 93 تعديلاً على المطار وطارت هذه الطائرة المختلفة جدًا في عام 1914. [63] دون الاعتراف بالتعديلات ، أكدت مؤسسة سميثسونيان أن لانجلي المطار كانت أول آلة "قادرة على الطيران". [64]

وايتهيد تحرير

كان Gustave Weißkopf ألمانيًا هاجر إلى الولايات المتحدة ، حيث سرعان ما غير اسمه إلى وايتهيد. من عام 1897 إلى عام 1915 ، قام بتصميم وبناء آلات ومحركات طيران مبكرة. في 14 أغسطس 1901 ، أي قبل عامين ونصف من رحلة الأخوين رايت ، ادعى أنه قام برحلة جوية محكومة ومحكومة بالطائرة رقم 21 أحادية السطح في فيرفيلد ، كونيتيكت. تم الإبلاغ عن الرحلة في بريدجبورت صنداي هيرالد صحيفة محلية. بعد حوالي 30 عامًا ، ادعى العديد من الأشخاص الذين استجوبهم باحث أنهم رأوا ذلك أو غيرها من رحلات وايتهيد. [ بحاجة لمصدر ]

في مارس 2013 ، طائرات جين كل العالم، وهو مصدر موثوق للطيران المعاصر ، نشر افتتاحية قبلت رحلة وايتهيد كأول رحلة مأهولة تعمل بالطاقة والتحكم لطائرة أثقل من الهواء. [65] مؤسسة سميثسونيان (الأمناء على النسخة الأصلية رايت فلاير) واستمر العديد من مؤرخي الطيران في التأكيد على أن وايتهيد لم يطير على النحو المقترح. [66] [67]

رايت براذرز تحرير

باستخدام نهج منهجي والتركيز على إمكانية التحكم في الطائرة ، قام الأخوان ببناء واختبار سلسلة من تصاميم الطائرات الورقية والطائرات الشراعية من عام 1898 إلى عام 1902 قبل محاولة بناء تصميم يعمل بالطاقة. عملت الطائرات الشراعية ، ولكن ليس كما توقعها رايت بناءً على تجارب وكتابات أسلافهم. أول طائرة شراعية بالحجم الكامل ، تم إطلاقها في عام 1900 ، لم يكن لديها سوى نصف الرافعة التي توقعوها. طائرتهم الشراعية الثانية ، التي تم بناؤها في العام التالي ، كان أداؤها أسوأ. وبدلاً من الاستسلام ، أنشأت Wrights نفقًا هوائيًا خاصًا بها وأنشأت عددًا من الأجهزة المتطورة لقياس الرفع والسحب على 200 تصميم جناح قاموا باختبارها. [68] نتيجة لذلك ، صحح Wrights الأخطاء السابقة في الحسابات المتعلقة بالسحب والرفع. أنتج اختبارهم وحسابهم طائرة شراعية ثالثة مع نسبة عرض إلى ارتفاع أعلى وتحكم حقيقي ثلاثي المحاور. لقد طاروا بنجاح مئات المرات في عام 1902 ، وكان أداؤه أفضل بكثير من الطرازات السابقة. من خلال استخدام نظام صارم من التجارب ، والذي يتضمن اختبار نفق الرياح للجنيحات واختبار الطيران للنماذج الأولية بالحجم الكامل ، لم يقم Wrights ببناء طائرة عاملة فقط في العام التالي ، رايت فلاير، ولكنها ساعدت أيضًا في تقدم علم هندسة الطيران.

يبدو أن Wrights هم أول من قام بمحاولات مدروسة جادة لحل مشاكل القوة والتحكم في نفس الوقت. أثبتت كلتا المشكلتين أنهما صعبان ، لكنهما لم يفقدا الاهتمام. لقد قاموا بحل مشكلة التحكم من خلال اختراع التفاف الجناح للتحكم في الانقلاب ، جنبًا إلى جنب مع التحكم في الانعراج المتزامن مع الدفة الخلفية القابلة للتوجيه. تقريبًا كفكرة لاحقة ، قاموا بتصميم وبناء محرك احتراق داخلي منخفض الطاقة. كما أنها صممت ونحتت مراوح خشبية كانت أكثر كفاءة من أي وقت مضى ، مما مكنها من الحصول على أداء مناسب من قوة محركها المنخفضة. على الرغم من أن التفاف الجناح كوسيلة للتحكم الجانبي لم يستخدم إلا لفترة وجيزة خلال التاريخ المبكر للطيران ، إلا أن مبدأ الجمع بين التحكم الجانبي مع الدفة كان تقدمًا رئيسيًا في السيطرة على الطائرات. في حين بدا أن العديد من رواد الطيران تركوا السلامة للصدفة إلى حد كبير ، فقد تأثر تصميم Wrights بشكل كبير بالحاجة إلى تعليم أنفسهم الطيران دون مخاطر غير معقولة على الحياة والأطراف ، من خلال النجاة من حوادث الاصطدام. كان هذا التركيز ، بالإضافة إلى قوة المحرك المنخفضة ، هو السبب في انخفاض سرعة الطيران والإقلاع في الرياح المعاكسة. كان الأداء ، بدلاً من السلامة ، هو السبب وراء التصميم الثقيل الخلفي لأنه لا يمكن تحميل الكاندر بشكل كبير ، حيث كانت الأجنحة الأنهدراوية أقل تأثراً بالرياح المتقاطعة وكانت متوافقة مع ثبات الانحراف المنخفض.

وفقًا لمؤسسة سميثسونيان واتحاد الطيران الدولي (FAI) ، [71] [72] قام رايت بأول رحلة مأهولة ومستمرة ومسيطر عليها وقوية من الهواء في Kill Devil Hills ، نورث كارولينا ، على بعد أربعة أميال (8 كم) جنوب كيتي هوك بولاية نورث كارولينا في 17 ديسمبر 1903. [73]

تم تسجيل أول رحلة قام بها أورفيل رايت ، بطول 120 قدمًا (37 مترًا) في 12 ثانية ، في صورة فوتوغرافية شهيرة. في الرحلة الرابعة في نفس اليوم ، طار ويلبر رايت 852 قدمًا (260 مترًا) في 59 ثانية. وشهدت الرحلات الجوية ثلاثة من طاقم إنقاذ الأرواح الساحلي ورجل أعمال محلي وصبي من القرية ، مما جعلها أولى الرحلات العامة والأولى الموثقة جيدًا. [73]

وصف أورفيل الرحلة الأخيرة في ذلك اليوم: "كانت بضع مئات الأقدام الأولى صعودًا وهبوطًا ، كما كان من قبل ، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه تغطية ثلاثمائة قدم ، كانت الآلة تحت سيطرة أفضل بكثير. المسار للأربعة أو الخمسة التالية مائة قدم كان لها تموج ضئيل. ومع ذلك ، عندما خرجت حوالي ثمانمائة قدم ، بدأت الآلة في التحرك مرة أخرى ، وفي إحدى سهامها لأسفل ، ارتطمت بالأرض. تم قياس المسافة على الأرض لتكون 852 قدمًا (260 مترًا) كانت مدة الرحلة 59 ثانية. تم كسر الإطار الداعم للدفة الأمامية بشدة ، لكن الجزء الرئيسي من الماكينة لم يصب على الإطلاق. قدرنا أنه يمكن وضع الماكينة في حالة التحليق مرة أخرى في غضون يوم أو يومين تقريبًا ". [74] لقد طاروا حوالي عشرة أقدام فقط فوق سطح الأرض كإجراء وقائي ، لذلك لم يكن لديهم مجال للمناورة ، وانتهت جميع الرحلات الجوية الأربع في الرياح العاصفة "بهبوط" وعر وغير مقصود. أظهر التحليل الحديث الذي أجراه البروفيسور فريد إي سي كوليك وهنري ركس ​​(1985) أن عام 1903 رايت فلاير كان غير مستقر لدرجة أنه لا يمكن لأي شخص تقريبًا إدارته باستثناء Wrights ، الذين دربوا أنفسهم على الطائرة الشراعية عام 1902. [75]

واصل Wrights الطيران في Huffman Prairie بالقرب من Dayton ، أوهايو في 1904-1905. في مايو 1904 قدموا Flyer II ، نسخة أثقل ومحسنة من Flyer الأصلي. في 23 يونيو 1905 ، طاروا أولاً بآلة ثالثة ، فلاير 3. بعد الانهيار الشديد في 14 يوليو 1905 ، أعادوا بناء فلاير 3 وأجروا تغييرات مهمة في التصميم. ضاعفوا حجم المصعد والدفة تقريبًا وحركوهما حوالي ضعف المسافة من الأجنحة. أضافوا ريشتين عموديتين ثابتتين (تسمى "الوامضات") بين المصاعد وأعطوا الأجنحة ثنائيات وجه خفيفة للغاية.قاموا بفصل الدفة عن التحكم في تسدية الجناح ، وكما هو الحال في جميع الطائرات المستقبلية ، قاموا بوضعها على مقبض تحكم منفصل. عندما استؤنفت الرحلات الجوية كانت النتائج فورية. تم تقليل عدم استقرار الملعب الخطير الذي أعاق الطيارين الأول والثاني بشكل كبير ، لذلك تم التخلص من الاصطدامات الطفيفة المتكررة. بدأت الرحلات مع Flyer III المعاد تصميمها لمدة تزيد عن 10 دقائق ، ثم 20 ، ثم 30. أصبحت Flyer III أول طائرة عملية (على الرغم من عدم وجود عجلات وتحتاج إلى جهاز إطلاق) ، حيث تطير باستمرار تحت السيطرة الكاملة وتعيد طيارها إلى نقطة البداية بأمان والهبوط دون ضرر. في 5 أكتوبر 1905 ، طار ويلبر 24 ميلاً (39 كم) في 39 دقيقة و 23 ثانية. "[76]

وفقًا لعدد أبريل 1907 من Scientific American مجلة ، [77] يبدو أن الأخوين رايت يمتلكان المعرفة الأكثر تقدمًا عن الملاحة الجوية الأثقل من الهواء في ذلك الوقت. ومع ذلك ، زعم إصدار المجلة نفسه أيضًا أنه لم يتم إجراء أي رحلة طيران عامة في الولايات المتحدة قبل إصدارها في أبريل 1907. ومن ثم ، فقد ابتكروا كأس Scientific American Aeronautic Trophy من أجل تشجيع تطوير آلة طيران أثقل من الهواء.

شهدت هذه الفترة تطوير الطائرات والمطارات العملية وتطبيقها المبكر ، جنبًا إلى جنب مع المناطيد والطائرات الورقية ، للاستخدام الخاص والرياضي والعسكري.

تحرير الرواد في أوروبا

على الرغم من نشر التفاصيل الكاملة لنظام Wright Brothers للتحكم في الطيران في l'Aerophile في يناير 1906 ، لم يتم التعرف على أهمية هذا التقدم ، وركز المجربون الأوروبيون عمومًا على محاولة إنتاج آلات مستقرة بطبيعتها.

أجرى المهندس الروماني ترايان فويا رحلات جوية قصيرة المدى في فرنسا في 18 مارس و 19 أغسطس 1906 عندما حلّق لمسافة 12 و 24 مترًا على التوالي في طائرة ثابتة الجناحين ذاتية الدفع وذاتية الدفع بالكامل تمتلك عجلات كاملة. الهيكل السفلي. [78] [79] تبعه جاكوب إليهامر الذي بنى طائرة أحادية السطح واختبرها باستخدام حبل في الدنمارك في 12 سبتمبر 1906 ، وحلّق لمسافة 42 مترًا. [80]

في 13 سبتمبر 1906 ، بعد يوم واحد من رحلة إليهامر المقيدة وثلاث سنوات بعد رحلة رايت براذرز ، قام البرازيلي ألبرتو سانتوس دومون برحلة عامة في باريس مع 14-bis ، المعروف أيضًا باسم Oiseau de proie (الفرنسية ل "الطيور الجارحة"). كان هذا من التكوين الكاذب مع جناح ثنائي السطوح واضح ، وغطى مسافة 60 مترًا (200 قدم) على أراضي شاتو دي باجاتيل في بوا دو بولوني في باريس أمام حشد كبير من الشهود. كان هذا الحدث الموثق جيدًا أول رحلة تم التحقق منها بواسطة Aéro-Club de France لآلة أثقل من الهواء تعمل بالطاقة في أوروبا وفازت بجائزة Deutsch-Archdeacon لأول رحلة مرصودة رسميًا أكبر من 25 مترًا (82 قدمًا). في 12 نوفمبر 1906 ، سجل سانتوس دومون أول رقم قياسي عالمي يعترف به الاتحاد للطيران الدولي من خلال الطيران 220 مترًا (720 قدمًا) في 21.5 ثانية. [81] [82] قامت طائرة 14 مكرر برحلة واحدة أخرى قصيرة في مارس 1907 ، وبعد ذلك تم التخلي عنها. [83]

في مارس 1907 ، طار غابرييل فوازين بأول مثال على طائرته ذات السطحين Voisin. في 13 يناير 1908 ، تم نقل مثال ثانٍ من هذا النوع بواسطة هنري فارمان للفوز بجائزة رئيس الشمامسة الألمانية سباق الجائزة الكبرى للطيران جائزة لرحلة حلقت فيها الطائرة مسافة تزيد عن كيلومتر وهبطت في النقطة التي أقلعت فيها. استغرقت الرحلة دقيقة و 28 ثانية. [84]

الطيران كتقنية راسخة تحرير

أضاف سانتوس دومونت لاحقًا الجنيحات بين الأجنحة في محاولة لاكتساب المزيد من الاستقرار الجانبي. كان تصميمه النهائي ، الذي تم نقله لأول مرة في عام 1907 ، هو سلسلة Demoiselle monoplanes (رقم 19 إلى 22). ال ديموازيل رقم 19 يمكن تصنيعها في 15 يومًا فقط وأصبحت أول طائرة إنتاج متسلسلة في العالم. حقق Demoiselle 120 كم / ساعة. [85] يتألف جسم الطائرة من ثلاثة أذرع من الخيزران مُقواة بشكل خاص: جلس الطيار في مقعد بين العجلات الرئيسية لمعدات الهبوط التقليدية التي كان زوجها من العجلات الرئيسية ذات الأسلاك الشائكة موجودة في الجزء الأمامي السفلي من هيكل الطائرة ، مع نصف مزلقة. طريق العودة تحت هيكل جسم الطائرة الخلفي. تم التحكم في Demoiselle أثناء الطيران بواسطة وحدة ذيل صليبية الشكل معلقة على شكل مفصل عام في الطرف الخلفي من هيكل جسم الطائرة لتعمل كمصعد ودفة ، مع التحكم في الانقلاب من خلال تسدية الجناح (رقم 20) ، مع الأجنحة فقط تشويه "أسفل".

في عام 1908 ، سافر ويلبر رايت إلى أوروبا ، وبدءًا من أغسطس قدم سلسلة من عروض الطيران في لومان بفرنسا. اجتذب العرض الأول ، الذي تم إجراؤه في 8 أغسطس ، جمهورًا بما في ذلك معظم خبراء الطيران الفرنسيين الرئيسيين ، الذين اندهشوا من التفوق الواضح لطائرة الأخوين رايت ، لا سيما قدرتها على إجراء منعطفات محكمة. [86] تم التعرف على أهمية استخدام التحكم في لفة في الدوران من قبل جميع المجربين الأوروبيين تقريبًا: قام هنري فارمان بتركيب الجنيح في طائرته Voisin ذات السطحين وبعد ذلك بوقت قصير أسس شركته الخاصة في بناء الطائرات ، والتي كان منتجها الأول هو طائرة Farman III ذات السطحين المؤثرة.

شهد العام التالي اعترافًا واسع النطاق بالرحلة التي تعمل بالطاقة كشيء آخر غير الحفاظ على الحالمين وغريبي الأطوار. في 25 يوليو 1909 ، فاز لويس بليريو بشهرة عالمية بفوزه بجائزة قدرها 1000 جنيه إسترليني مقدمة من البريطانيين بريد يومي صحيفة لرحلة عبر القناة الإنجليزية ، وفي أغسطس ، حضر حوالي نصف مليون شخص ، بمن فيهم رئيس فرنسا أرماند فاليير وديفيد لويد جورج ، أحد اجتماعات الطيران الأولى ، جراند سيمين دافيشن في ريمس.

في عام 1914 ، قاد الطيار الرائد توني جانوس الرحلة الافتتاحية لخط سانت بطرسبرغ-تامبا للطائرات ، وهي أول شركة طيران تجارية للركاب في العالم.

تحرير Rotorcraft

في عام 1877 ، طور إنريكو فورلانيني طائرة هليكوبتر بدون طيار تعمل بمحرك بخاري. ارتفع إلى ارتفاع 13 مترا ، حيث بقي لمدة 20 ثانية ، بعد الإقلاع العمودي من حديقة في ميلانو.

كانت المرة الأولى التي يُعرف فيها أن طائرة هليكوبتر مأهولة قد ارتفعت عن الأرض كانت في رحلة مقيدة عام 1907 على متن طائرة بريجيت ريشيت جيروبلين. في وقت لاحق من نفس العام ، قامت مروحية كورنو ، الفرنسية أيضًا ، بأول رحلة حرة ذات أجنحة دوارة في ليزيو ​​، فرنسا. ومع ذلك ، لم تكن هذه تصاميم عملية.

تحرير الاستخدام العسكري

بمجرد اختراعها تقريبًا ، تم استخدام الطائرات لأغراض عسكرية. كانت الدولة الأولى التي استخدمتها لأغراض عسكرية هي إيطاليا ، حيث قامت طائراتها برحلات استطلاعية وقصف وتصحيح مدفعية في ليبيا خلال الحرب الإيطالية التركية (سبتمبر 1911 - أكتوبر 1912). تمت المهمة الأولى (استطلاع) في 23 أكتوبر 1911. نُفِّذت أول مهمة قصف جوي في 1 نوفمبر 1911. [87] ثم اتبعت بلغاريا هذا المثال. هاجمت طائراتها واستطلعت المواقع العثمانية خلال حرب البلقان الأولى 1912-1913. الحرب الأولى التي شهدت استخدامًا كبيرًا للطائرات في القدرات الهجومية والدفاعية والاستطلاعية كانت الحرب العالمية الأولى. استخدم الحلفاء والقوى المركزية الطائرات والطائرات على نطاق واسع.

في حين أن مفهوم استخدام الطائرة كسلاح هجومي كان مستبعدًا بشكل عام قبل الحرب العالمية الأولى ، [88] كانت فكرة استخدامه للتصوير الفوتوغرافي فكرة لم تفقدها أي من القوى الرئيسية. كان لدى جميع القوات الرئيسية في أوروبا طائرات خفيفة ، مشتقة عادةً من تصميمات رياضية ما قبل الحرب ، ملحقة بأقسام الاستطلاع الخاصة بها. كما تم استكشاف الهواتف الراديوية على متن الطائرات ، ولا سيما SCR-68 ، حيث ازدادت أهمية التواصل بين الطيارين والقائد الأرضي.

تحرير مخططات القتال

لم يمض وقت طويل قبل أن تطلق الطائرات النار على بعضها البعض ، لكن عدم وجود أي نقطة ثابتة للبندقية كان مشكلة. حل الفرنسيون هذه المشكلة عندما قام رولان جاروس ، في أواخر عام 1914 ، بإرفاق مدفع رشاش ثابت بمقدمة طائرته ، ولكن بينما أصبح Adolphe Pegoud يُعرف باسم "الآس" الأول ، حصل على الفضل في خمسة انتصارات قبل أن يصبح أيضًا أول آس. للموت في المعركة ، كان الألماني Luftstreitkräfte Leutnant Kurt Wintgens هو الذي سجل ، في 1 يوليو 1915 ، أول انتصار جوي بطائرة مقاتلة مصممة لهذا الغرض ، بمدفع رشاش متزامن.

صُمم الطيارون على أنهم فرسان العصر الحديث ، حيث كانوا يخوضون قتالًا فرديًا مع أعدائهم. اشتهر العديد من الطيارين بقتالهم جو-جو وأشهرهم مانفريد فون ريشتهوفن ، المعروف باسم البارون الأحمر، الذي أسقط 80 طائرة في قتال جو-جو بعدة طائرات مختلفة ، وأشهرها فوكر دكتور آي. على جانب الحلفاء ، يعود الفضل إلى رينيه بول فونك في تحقيق أكبر عدد من الانتصارات على الإطلاق عند 75 ، حتى عندما يتم النظر في الحروب اللاحقة.

كانت فرنسا وبريطانيا وألمانيا وإيطاليا من أبرز الشركات المصنعة للطائرات المقاتلة التي شهدت نشاطًا أثناء الحرب ، [89] حيث أظهر تقني الطيران الألماني هوغو يونكرز الطريق إلى المستقبل من خلال استخدامه الرائد للطائرات المعدنية بالكامل من أواخر عام 1915.

شهدت السنوات بين الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية تطورات كبيرة في تكنولوجيا الطائرات. تطورت الطائرات من طائرات ذات سطحين منخفضي الطاقة مصنوعة من الخشب والنسيج إلى طائرات أحادية السطح أنيقة وعالية القوة مصنوعة من الألومنيوم ، استنادًا إلى العمل التأسيسي لـ Hugo Junkers خلال فترة الحرب العالمية الأولى واعتمادها من قبل المصمم الأمريكي William Bushnell Stout والمصمم السوفيتي أندريه توبوليف. جاء عصر المناطيد العظيمة الصلبة وذهب. ظهرت أول طائرة عمودية ناجحة في شكل أوتوجيرو ، اخترعها المهندس الإسباني خوان دي لا سيرفا وطارت لأول مرة في عام 1919. في هذا التصميم ، لا يتم تشغيل الدوار ولكن يتم تدويره مثل طاحونة الهواء عن طريق مروره عبر الهواء. يتم استخدام محرك منفصل لدفع الطائرة للأمام.

بعد الحرب العالمية الأولى ، كان الطيارون المقاتلون المتمرسون حريصين على إظهار مهاراتهم. أصبح العديد من الطيارين الأمريكيين صائدي الحظائر ، حيث قاموا بالطيران إلى البلدات الصغيرة في جميع أنحاء البلاد وعرضوا قدراتهم على الطيران ، بالإضافة إلى أخذ الركاب الذين يدفعون مقابل ركوب الخيل. في النهاية ، تم تجميع العارضين في عروض أكثر تنظيماً. ظهرت العروض الجوية في جميع أنحاء البلاد ، مع سباقات الهواء ، والألعاب البهلوانية المثيرة ، ومآثر التفوق الجوي. أدت السباقات الهوائية إلى تطوير المحرك وهيكل الطائرة — على سبيل المثال ، أدى كأس شنايدر إلى سلسلة من التصاميم أحادية السطح الأسرع والأكثر أناقة والتي بلغت ذروتها في Supermarine S.6B. مع تنافس الطيارين على جوائز نقدية ، كان هناك حافز للمضي قدمًا بشكل أسرع. ربما كانت أميليا إيرهارت الأكثر شهرة من بين أولئك الذين كانوا على حلبة العصفور / العرض الجوي. كانت أيضًا أول طيار تحصل على سجلات مثل عبور المحيطين الأطلسي والهادئ.

كما دفعت الجوائز الأخرى ، لسجلات المسافة والسرعة ، التطوير إلى الأمام. على سبيل المثال ، في 14 يونيو 1919 ، شارك الكابتن جون ألكوك والملازم آرثر براون في قيادة طائرة فيكرز فيمي بدون توقف من سانت جونز ، نيوفاوندلاند إلى كليفدين ، أيرلندا ، وفازت بجائزة نورثكليف بقيمة 13000 جنيه إسترليني (65000 دولار) [90]. أول رحلة عبر جنوب المحيط الأطلسي وأول عبور جوي باستخدام الملاحة الفلكية ، قام به الطياران البحريان غاغو كوتينيو وساكادورا كابرال في عام 1922 ، من لشبونة ، البرتغال ، إلى ريو دي جانيرو ، البرازيل ، بوسائل الملاحة الداخلية فقط ، في طائرة تم تجهيزها خصيصًا لنفسه بأفق اصطناعي للاستخدام الجوي ، وهو اختراع أحدث ثورة في الملاحة الجوية في ذلك الوقت (اخترع Gago Coutinho نوعًا من السدس يشتمل على مستويين روحيين لتوفير أفق اصطناعي). [91] [92] بعد خمس سنوات ، حصل تشارلز ليندبيرغ على جائزة أورتيغ البالغة 25000 دولار للأولى منفرد عبور بدون توقف للمحيط الأطلسي. بعد أشهر من Lindbergh ، كان Paul Redfern أول من قام بمفرده في البحر الكاريبي وشوهد آخر مرة وهو يحلق فوق فنزويلا.

كان الأسترالي السير تشارلز كينجسفورد سميث أول من طار عبر المحيط الهادي الأكبر في الصليب الجنوبي. غادر طاقمه أوكلاند ، كاليفورنيا للقيام بأول رحلة عبر المحيط الهادئ إلى أستراليا على ثلاث مراحل. الأول (من أوكلاند إلى هاواي) كان 2400 ميل (3900 كم) ، واستغرق 27 ساعة و 25 دقيقة ، وكان هادئًا. ثم طاروا إلى سوفا ، فيجي على بعد 3100 ميل (5000 كم) ، واستغرقوا 34 ساعة و 30 دقيقة. كان هذا هو أصعب جزء من الرحلة حيث حلقت خلال عاصفة رعدية هائلة بالقرب من خط الاستواء. ثم طاروا إلى بريزبين في 20 ساعة ، حيث هبطوا في 9 يونيو 1928 بعد رحلة إجمالية تبلغ 7،400 ميل (11،900 كم). لدى وصوله ، التقى كينجسفورد سميث بحشد ضخم من 25000 في مطار إيجل فارم في مسقط رأسه بريسبان. ورافقه الطيار الأسترالي تشارلز أولم كطيار إغاثة ، والأمريكان جيمس وارنر والكابتن هاري ليون (الذي كان مشغل الراديو والملاح والمهندس). بعد أسبوع من هبوطهما ، سجل كينجسفورد سميث وأولم قرصًا لكولومبيا يتحدثان عن رحلتهما. مع أولم ، واصل كينجسفورد سميث في وقت لاحق رحلته ليكون الأول في عام 1929 الذي يبحر حول العالم ، وعبر خط الاستواء مرتين.

تم إجراء أول عمليات عبور للمحيط الأطلسي أخف من الهواء عن طريق المنطاد في يوليو 1919 من قبل صاحب الجلالة المنطاد R34 والطاقم عندما طاروا من شرق لوثيان ، اسكتلندا إلى لونغ آيلاند ، نيويورك ثم عادوا إلى بولهام ، إنجلترا. بحلول عام 1929 ، تقدمت تكنولوجيا المناطيد لدرجة أن أول رحلة حول العالم قد اكتملت بواسطة جراف زيبلين في سبتمبر وأكتوبر ، افتتحت نفس الطائرة أول خدمة تجارية عبر المحيط الأطلسي. ومع ذلك ، انتهى عصر المنطاد الصلب بعد تدمير المنطاد بنيرانه LZ 129 هيندنبورغ قبل الهبوط في ليكهورست بولاية نيو جيرسي في 6 مايو 1937 ، قتل 35 شخصًا من بين 97 شخصًا كانوا على متنها. حوادث المنطاد المذهلة السابقة ، من وينجفوت اكسبريس كارثة (1919) لفقدان R101 (1930) ، و أكرون (1933) و ماكون (1935) كان قد ألقى بالفعل بظلال من الشك على سلامة المنطاد ، ولكن مع كوارث القوات البحرية الأمريكية التي أظهرت أهمية استخدام الهيليوم فقط كوسيط رفع بعد تدمير هيندنبورغ ، فإن المنطاد المتبقي يقوم برحلات دولية ، جراف زيبلين تقاعد (يونيو 1937). استبدالها المنطاد الصلب جراف زيبلين الثاني، قام بعدد من الرحلات الجوية ، في المقام الأول فوق ألمانيا ، من عام 1938 إلى عام 1939 ، ولكن تم إيقافه عندما بدأت ألمانيا الحرب العالمية الثانية. تم إلغاء كل من منطاد زيبلين الألماني المتبقي في عام 1940 لتزويد المعدن الألماني لوفتوافا آخر المنطاد الأمريكي الصلب ، لوس أنجلوس، التي لم تطير منذ عام 1932 ، تم تفكيكها في أواخر عام 1939.

في هذه الأثناء ، طورت ألمانيا ، التي كانت مقيدة بمعاهدة فرساي في تطويرها للطائرات التي تعمل بالطاقة ، الطيران الشراعي كرياضة ، خاصة في Wasserkuppe ، خلال عشرينيات القرن الماضي. في أشكاله المختلفة ، في طيران الطائرات الشراعية في القرن الحادي والعشرين ، أصبح الآن أكثر من 400000 مشارك. [93] [94]


بيرسي بيلشر: ملاحظات موجزة - التاريخ



























1880-1889 التسلسل الزمني لتاريخ الطيران
أحداث الطيران الكبرى

1880 & mdash Alexander Fjodorowitsch Mozhaiski براءة اختراع لطائرة تعمل بالبخار. [3]

1880 & mdash Karl W & oumllfert و Ernst Baumgarten يحاولان التحليق بمركبة تعمل بالطاقة في رحلة مجانية ، لكن تحطمها. [3]

1880 & [مدش] البالونات تستخدم في المناورات العسكرية البريطانية لأول مرة في ألدرشوت. [3]

1880 (الولايات المتحدة الأمريكية) و [مدش] توماس أ. أديسون يجري تجارب مروحية لجيمس جوردون بينيت. [2]

1882 & mdash W & oumllfert يختبر بالونًا مدعومًا بمروحة يدوية مرفوعة دون جدوى. [3]

1882 (ألمانيا) و [مدش] تنشر الجمعية الألمانية لترويج الطيران ومقرها برلين مجلة ، "Zeitschrift f & Uumlr Luftschiffahrt" (مجلة الطيران). [3]

1883 (كينت ، إنجلترا) و [مدش] تم إنشاء مدرسة البالون التابعة للجيش البريطاني ومخزن معدات البالون ، الذي يتألف من مصنع صغير ومدرسة تعليمية ، في تشاتام ، وأول منطاد صنع هو سابر، من 56000 قدم و sup3. [1]

17 مارس 1883 (الولايات المتحدة) و [مدش] أول سلسلة من رحلات الطائرات الشراعية بواسطة جون جوزيف مونتغمري ، أوتاي ، كاليفورنيا. [2]

1883 & mdash يتم إجراء أول رحلة تعمل بالطاقة الكهربائية بواسطة Gaston Tissandier الذي يناسب محركًا كهربائيًا من Siemens AG مع محرك كهربائي. المناطيد بمحركات كهربائية (إخوان تيساندير ، رينارد وكريبس). [3]

1883 (الولايات المتحدة) و [مدش] أمريكا A.J. ابتكر King محرك الاحتراق الداخلي سريع الحركة ، وهو مناسب للطيران بسبب نسبة قوته الجيدة إلى الوزن. [3]

28 أغسطس 1883 (أوتاي ميسا ، سان دييغو ، كاليفورنيا) و [مدش] في هذا التاريخ ، أفيد أن جون مونتغمري قد طار بمركبته لمسافة 600 قدم في رحلته الأولى. من خلال تحريك ذراع التحكم لسطح الذيل المتحرك ، يمكنه التحكم في رحلته للاستفادة من ظروف الرياح. ووقعت الرحلة في أوتي ميسا بالقرب من سان دييغو ، كاليفورنيا. كانت هذه أول حالة تم الإبلاغ عنها لرحلة "محكومة" لمركبة "أثقل من الهواء". على مدى السنوات العشر التالية ، واصل جون مونتغمري (الحاصل على درجة الماجستير في العلوم) دراسة تأثيرات الرفع لمختلف الجنيحات تصميمات. في عام 1894 ، نُشر تصميمه ونتائجه التجريبية في شكل ملخص في Octave Chanute's & ldquoProgress in Flying. & rdquo قرأ الأخوان رايت هذا الكتاب. واصل جون مونتغمري التركيز على الاستقرار والتحكم في الطائرات باستخدام التكوينات غير المزودة بمحركات. كان أول من استخدم مصطلح & ldquoaeroplane & rdquo وكتب كتيبًا بهذا العنوان. حصل على براءة اختراع أول & ldquoaeroplane في عام 1906. في عام 1910 ، دخل جون مونتغمري في اتفاقية مع فيكتور لوغيد (لاحقًا لوكهيد) لبناء طائرة تعمل بالطاقة. كان على جون مونتغمري توفير هيكل الطائرة و Loughead المحرك. اتفقوا على أن جون مونتغمري سيحسِّن هيكل الطائرة من خلال بناء طائرة أحادية السطح عالية الأجنحة مزودة بمعدات هبوط ، وعصا تحكم ذات نير عصري ، ومقعد من نوع دلو. توفي جون مونتغمري في 17 أكتوبر 1911 ، بعد تحطم هذه الطائرة في رحلتها الأولى بسبب تعثر مفاجئ. وكانت آخر كلماته: "كيف هي الآلة؟"

1884 (St. تقلع من منحدر قصير وتطير لفترة وجيزة. [1]

1884 (فرنسا) و [مدش] في 9 أغسطس ، تم إجراء أول رحلة مجانية يمكن التحكم فيها بالكامل في جيش فرنسي لا فرانس بواسطة تشارلز رينارد وآرثر كريبس. تغطي الرحلة التي تعمل بالطاقة الكهربائية 8 كيلومترات (5 أميال) في 23 دقيقة. كانت أول رحلة طيران كاملة مع الهبوط عند نقطة البداية. [3]

1884 & [مدش] Mozhaiski ينهي طائرته أحادية السطح (تمتد 14 مترًا ، أو 46 قدمًا). يقوم بقفزة قصيرة بعد الجري في منحدر الإطلاق. [3]

1884 (جنوب إفريقيا) و [مدش] يتم أخذ بالونات الجيش البريطاني في رحلة استكشافية إلى بيتشوانالاند في جنوب إفريقيا. [3]

1884 (روسيا) و [مدش] الجيش الإمبراطوري الروسي يتبنى البالون للخدمة العسكرية. [3]

1884 (إنجلترا) و [مدش] الإنجليزي هوراشيو ف. فيليبس حاصل على براءة اختراع صادرة لمحات مجوفة للأجنحة. [3]

9 أغسطس 1884 (باريس ، فرنسا) و [مدش] قباطنة فرنسيون يناورون منطادهم & [مدش] ظهر هذا اليوم قام اثنان من قادة الجيش الفرنسي بأول رحلة دائرية يتم التحكم فيها بالكامل. صعد تشارلز رينارد ، مدير مؤسسة المناطيد العسكرية الفرنسية في تشاليس-مودون ، وآرثر كريبس في منطادهم. لا فرانس الساعة 4:15 مساءً اليوم ، وبدأت محركها الكهربائي Gramme بقوة 9 حصان عندما ارتفعت السفينة إلى 165 قدمًا. قاد الملاحون المنطاد أولاً في اتجاه شرقي ثم ، فوق فيلاكوبلاي ، نفذوا منعطفًا أنيقًا وتوجهوا عائدين إلى تشاليس-ميودون. بعد 25 دقيقة ، حلقت بسرعة 12/14 ميل في الساعة ، لا فرانس كانت تطفو على ارتفاع 825 قدمًا فوق نقطة انطلاقها. لقد أثبت رينارد وكريبس أن المناطيد يمكن توجيهها مثل السفن البحرية وأن يتم إقلاعها وهبوطها. لكن محركها ، ببطاريات ثقيلة تزن 704 أرطال ، ليس عمليًا للطائرات. [1]

7 يناير 1885 (الولايات المتحدة الأمريكية) و [مدش] راسل ثاير ، CE ، خريج ويست بوينت ، يحث وزير الحرب روبرت تي لينكولن على منطاد مضغوط من تصميمه. لا رد فعل. [2]

1885 (روسيا) و [مدش] ذراع المنطاد البروسي (Preussische Luftschiffer Abteilung) تصبح وحدة دائمة في الجيش. [3]

1885 (السودان) و [مدش] أخذ بالونات الجيش البريطاني إلى السودان من قبل القوة الاستكشافية المتوجهة هناك. [3]

1885 و [مدش] الولايات المتحدة الأمريكية & hellip يجب أن يقف اسم Chanute ، الأمريكي ، دائمًا بين رواد الطيران الميكانيكي. مثل بيلشر ، سار على خطى ليلينثال. في تجاربه المبكرة ، طور ما يُعرف باسم الطائرة المتعددة ، أي جهاز به عدد كبير جدًا من الأسطح. ومع ذلك ، فقد طور في النهاية نوعًا من الطائرات ذات السطحين ، والتي من خلال الجري على التلة ، تمكن من القيام برحلات جوية.

يوليو 1886 (الولايات المتحدة الأمريكية) و [مدش] دبليو إي. الأيرلندية ، ناشر عالم الطيرانيقترح راديو البالون. [2]

12-13 سبتمبر 1886 (فرنسا) و [مدش] يحقق الفرنسيون هيرف وإيكوت وألوارد رحلة مونتغولفي وإجرافير على مدار 24 ساعة. [3]

3 يناير 1887 (سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا) و [مدش] توماس إي بالدوين يقوم بأول قفزة بالمظلة في سان فرانسيسكو. [2]

1887 (سانت لويس ، ميزوري) و [مدش] سجل الارتفاع الأمريكي بواسطة رائد الطيران مور والبروفيسور إتش إيه. هازن من خدمة الإشارة الأمريكية ، في سانت لويس 15400 قدم ، في منطاد سانت لويس إرسال البريد. [2]

8 أغسطس 1888 ألمانيا) و [مدش] فريدريش هيرمان دبليو & أوملفيرت يطير بوقود يعمل بالبنزين في سيلبورغ. تم بناء المحرك بواسطة Gottlieb Daimler. [3]

1889 (درامكوندرا ، أيرلندا) و [مدش] بيرسيفال سبنسر يقفز بالمظلة بنجاح من منطاد في درامكوندرا ، أيرلندا. [3]

1889 & [مدش] يبني "بيرسي بيلشر" طائرة شراعية تحمل الإنسان ، وهي & ldquoHawk & rdquo ، ويبدأ في تطوير محرك احتراق داخلي خفيف. [3]

1889 (ألمانيا) و [مدش] ينشر أوتو ليلينثال في كتابه Der Vogelflug als Grundlage der Fliegekunst (رحلة الطيور كأساس لفن الطيران) القياسات على الأجنحة ، تسمى المخططات القطبية ، وهي مفهوم وصف الأجنحة الاصطناعية حتى اليوم. يعطي الكتاب مرجعا لمزايا الجناح المقنطر. [3]

تم الاستشهاد بالأعمال

  1. جونستون ، بيل ، وآخرون. تاريخ الطيران. ليبرتي ، ميسوري: JL Publishing Inc. ، 1992. 14-17
  2. باريش ، واين دبليو (ناشر). "التسلسل الزمني للولايات المتحدة". 1962 الكتاب السنوي للفضاء ، الطبعة السنوية الثالثة والأربعون. واشنطن العاصمة: American Aviation Publications، Inc.، 1962، 446-469.
  3. ويكيبيديا ، الجدول الزمني للطيران و [مدش] القرن التاسع عشر
  4. شوبيك ، جون (الصور وصور البطاقة) ، أرشيف Skytamer. Skytamer.com ، ويتير ، كاليفورنيا
  5. المتحف الغربي للطيران ، مونتغمري جلايدر
  6. ويكيبيديا ، جون وايز (عازف البالون)
  7. البحرية الأمريكية والتاريخ البحري وقيادة التراث. يو إس إس جورج واشنطن بارك كوستيس

حقوق النشر والنسخ 1998-2018 (عامنا العشرين) Skytamer Images ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


يوجد الآن 5500 + مدرج في القائمة!

عنوان 1

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 2

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 3

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

العنوان 4

هذا مثال على محتوى صورة معينة في شريط تمرير Nivo. قدم وصفا موجزا للصورة هنا.

المعلومات المتبقية

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

مركز المعلومات

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

معلومات صحيحة

هذا ببساطة نص شكلي في صناعة الطباعة والتنضيد. لوريم إيبسوم هو النص الوهمي القياسي في الصناعة منذ القرن الخامس عشر الميلادي.

إلى أين أذهب وأين تقيم

بعض الأفكار المفيدة عن مكان الذهاب والإقامة. لدينا بالفعل بعض الأماكن الجميلة والفنادق والمطاعم المدرجة في هذا "الدليل" وأنت بالتأكيد لا تحتاج إلى السفر بطائرة هليكوبتر أو طائرة خفيفة. ما قد يكون مفاجئًا هو أن العديد من هذه "المواقع" تقدم أسعارًا معقولة بشكل ملحوظ لأولئك الذين يبحثون عن موقع للاحتفال بمناسبات "خاصة".

القواعد الجوية الأمريكية في المملكة المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية

قادم عن طريق الحيلة؟ إن تاريخ كيف تمكنت الولايات المتحدة من إنشاء سلسلة هائلة من الخطوط الأمامية للقواعد الضخمة في المملكة المتحدة مذهل. يبدو أنه لم يتم وضع أي شيء لتمكين حدوث ذلك في إطار تعاقدي وقانوني ملزم. لم يتم استشارة البرلمان البريطاني ، ناهيك عن الرأي العام البريطاني ، ومع ذلك فقد انتهى بنا المطاف جميعًا على خط المواجهة في منطقة حرب قد لا نكون مهتمين بها على هذا النحو.

المنظر من الأعلى - صور جوية من جميع أنحاء بريطانيا العظمى

إنه لشرف كبير أن تطير طائرة خفيفة حول جزيرتنا ، وأن تستمتع بالمناظر الرائعة والمواقع المثيرة للاهتمام. فيما يلي سلسلة من معارض الصور التي تظهر بعض المشاهد التي صورها مؤلف الموقع.

مزرعة والاستاون


WALLACETOWN FARM: موقع الانزلاق المبكر (المعروف أيضًا باسم CARDROSS)


ملاحظة: الصورة الأولى قدمها لي أوستن جيه براون الذي يملك مكتبة صور الطيران. من المفترض أن تكون الدرجة القصوى من ثنائية الأضلاع للأجنحة مدمجة في التصميم للمساعدة في الاستقرار الجانبي ، لكنني أظن أن هذا كان واضحًا لدرجة أنه ربما كان له تأثير معاكس؟ هناك حاجة إلى رأي خبير في الديناميكا الهوائية.


تم مسح الصور الثانية والثالثة والرابعة من الكتاب الممتاز ، الطيران البريطاني - سنوات الرواد، بقلم هارالد بنروز ، نُشر لأول مرة عام 1967. أفترض أن هذه الصور التقطت هنا؟


التي تديرها: السيد بيرسي بيلشر


موقع: في / بالقرب من Cardross على A814 تقريبًا 3nm WNW من دمبارتون

فترة العملية: 1895 فقط؟


ملحوظات: يبدو أن محاولات Pilcher & rsquos الرحلة الأولى ، أكثر من سلسلة من القفزات حقًا ، باستخدام & lsquoمضرب& rsquo ، تم تصميم الطائرات الشراعية لأول مرة في نهاية يونيو 1895. ويبدو أنه قبل أن يلتزم بأول تجاربه المحمولة جواً ، قام بيلشر بزيارة إلى أوتو ليلينثال في ألمانيا الذي سمح لبيلشر ببعض التدريبات على الطيران في واحدة على الأقل من طائراته الشراعية.

بعد & lsquoمضرب& [رسقوو] [بيلشر] يصمّم ويبني في & lsquoخنفساء& [رسقوو] ، & lsquoنورس& [رسقوو] وأخيراً lsquo المشهورة الآنهوك& [رسقوو]. ومع ذلك يبدو أنه على الرغم من أنه بنى & lsquoهوك& [رسقوو] في غلاسكو لم يفعل & rsquot الطيران حتى بعد الانتقال إلى كينت حيث طار بها من اينسفورد. يقع كاردروس اليوم في ARGYLL و أمبير.

ربما تكون مهتمًا بالاطلاع على إدخال EYNSFORD لأنني قمت بتدوين ملاحظات يبدو أنها تشير إلى أن Pilcher ربما طور طائرة تعمل بالطاقة. و، لو يجب أن يكون هذا صحيحًا ، فمن الممكن أن يكون بيلشر قد حل بالفعل محل مطالبة الأخوين رايت بثلاث سنوات في تحقيق & # 39powered hop & # 39 ..

ريتشارد

تمت كتابة هذا التعليق بتاريخ: 2019-03-01 20:58:44

صورتا "بيتل" موجودة في Auchensail Farm ، طريق دارليث ، كاردروس. يمكنني أن آخذك إلى النقاط الدقيقة التي تم أخذها (3 دقائق من منزلي). كان على مجلس الخورنة نصب لافتة تذكارية في الجهة المقابلة لكن ذلك تم إفساده بسبب نزاع حول ملكية الأرض للموقع.


صالات عرض العلوم والتكنولوجيا

الاتصالات والنقل والصناعة والهندسة والطاقة والطب: كيف غيرت الاختراعات العلمية والتكنولوجية حياتنا؟

إعادة فتح التحديث

لقد أجرينا بعض التغييرات لجعل زيارة المتحف آمنة وممتعة لزوارنا وموظفينا. عندما نبدأ في الترحيب بالزوار مرة أخرى إلى المتحف ، سيتم إعادة فتح صالات العرض على مراحل.

لدينا صديقة للأسرة يكتشف يجلب المعرض الموجود في المستوى 1 العلم إلى الحياة من خلال الألعاب العملية والمعارض التفاعلية. يمكنك حتى تجربة تجاربك الجينية - هل تتخيل صنع خنزير متوهج؟

أعلاه: دوللي ، أشهر خروف في العالم © Ruth Armstrong Photography.

بجانب الاستكشاف أصنعه، الذي يبحث في كيفية تغيير التصنيع والهندسة لحياتنا ، من الصناعة المبكرة إلى الطباعة ثلاثية الأبعاد. ولا تنس أن تنظر إلى الأعلى لترى تاريخ الطيران المعلق بشكل مذهل من السقف ، بما في ذلك طائرة شراعية من طراز بيرسي بيلشر تحطم الرقم القياسي لطائرة هوك.

الطائرات في شاشة العرض في الرحلة. يمكن رؤية هوك بيلشر في الأعلى.

في المستوى 3 ، نقل يروي قصة الاتصالات السلكية واللاسلكية ، من الإشارات إلى الهواتف الذكية. هل ستكتشف هاتفك المحمول الأول في علبة؟ يتم الاحتفال بالابتكار العلمي والاختراع في التكنولوجيا عن طريق التصميم: اكتشف تطور الدراجة وصمم دراجتك الخاصة ، واستمتع بجهاز كمبيوتر Apple 1 من عام 1976 واكتشف دور إدنبرة الرئيسي في تاريخ الأطراف الصناعية.

أعلاه: نماذج العمل في التكنولوجيا عن طريق التصميم. الصورة © بيتر ديبدين.

الانتقال إلى المستوى 5 ، استعلام يستكشف كيف سعى العلماء للإجابة على الأسئلة الأساسية. اتبع خطوات الرواد مثل السير جيمس بلاك من خلال تصميم تجربة سريرية للأدوية ، وواجه تجويفًا نحاسيًا عملاقًا متسارعًا من مصادم LEP التابع لـ CERN. بعد كل شيء ، من الذي لا يحب اندفاعة الدراما بتاريخهم العلمي؟


التحليلات

على الرغم من أن والدة بيرسي كانت عاملاً في تصميمه منذ البداية ، فإن هذه الفصول توضح مدى حبه لها في هذا المسعى ، ومدى استعداد أعداء بيرسي لاستغلال ذلك. سالي جاكسون هي الشخص الذي أحب بيرسي حقًا ، الوالد الذي كان حاضرًا في حياته عندما لم يكن الآخر. تعتبر رؤيته لها في النهر في سانت لويس وفي أحلامه تذكيرًا دائمًا بأنه في حين أنه قد لا يتحدث عنها كثيرًا ، إلا أن رغبته في استعادتها لا تزال تؤثر على كل تحركاته. تدرك الآلهة ذلك وتستغله ، حيث قام آريس برشوة بيرسي ليقدم معلومات عنها وعن هاديس الذي أخذها كرهينة ، مع العلم أن بيرسي سيأتي لاستعادتها. لقد وجدت الآلهة ضعف بيرسي ، وهم ماهرون بما يكفي لاستخدامه لصالحهم.

برزت رؤى أحلام بيرسي أيضًا خلال هذا المسعى ، وتكشف المحادثات التي سمعها بين الكائن الغريب في الحفرة وخادمها أن هناك لاعبًا إضافيًا في هذا الصراع لم يحدده بيرسي بعد ، مما يجعل المشكلة أكبر بكثير من يبدو. نظرًا لأن هذه رواية من منظور الشخص الأول ، فإن القراء يعرفون فقط ما يعرفه بيرسي. نحن في الظلام بقدر ما هو ، نتساءل من هو هذا الخصم الغامض وماذا يريد. تنبئ كل رؤية حلم بأحداث مظلمة في المستقبل ، ويحاول بيرسي تحمل عبء هذه الأحلام بنفسه ، غير راغب في إزعاج أصدقائه بالكثير مما يزعجه.

قبل هذه الفصول ، كان تعرض بيرسي الوحيد لإله في شكل بشري هو السيد D ، الذي لم يكن شخصية مهيبة بشكل خاص. آريس هو أول إله يتفاعل بيرسي مع قوته التي لا جدال فيها ، ولا يستطيع بيرسي أن يميز على وجه اليقين أي جانب يقف إله الحرب حقًا. آريس هو تجسيد في العصر الحديث للصفات المنسوبة إليه من خلال الأساطير: رجل عدواني ، عضلي ، وراكب الدراجة النارية داكن يحب الصراع. لا يتورع عن استغلال بيرسي ، مما يدل على أنه يفهم الدور الذي تلعبه الحيل والتلاعب في أي حرب. حتى هذا التفاعل القصير مع آريس يكشف أن هناك ديناميات بين الآلهة في هذا الصراع لا يستطيع بيرسي البدء في فهمها.

من السمات المميزة للأساطير اليونانية أن الآلهة ، رغم كونها خالدة وكلية العلم ، تشبه البشر في رغباتهم وسلوكياتهم. العلاقة السرية بين آريس وأفروديت هي مثال على ذلك ، وكذلك هيفايستوس ، الذي يدفعه مشاعر الغيرة الإنسانية لمحاولة إحراج زوجته وعشيقها معًا. الآلهة ليست بعيدة جدًا عن البشر لدرجة أنهم لا يشعرون بالعواطف البشرية - فهم عرضة للخطأ ، مثل أي بشر ، مما يسهل على بيرسي وأصدقاؤه الشعور بالارتباط بهم.

هذه الفصول مهمة لغروفر ، الذي يكشف سرًا كان يحاول إخفاءه من بيرسي: لقد كان الساخر الذي فشل في إحضار Thalia إلى Camp Half-Blood بأمان. كشخصية ، يستنكر جروفر نفسه بشدة ، ويلوم نفسه كلما حدث خطأ ما. من المهم وجود أنابيث وبيرسي في الجوار لطمأنة جروفر بقيمته - كلاهما يعترف بغروفر لطفه وقوته وتصميمه. أظهر Grover تصميمًا قويًا في دوافعه لمواصلة السعي للحصول على رخصة باحث على الرغم من الفشل. بالإضافة إلى ذلك ، أظهر تعاطفه من خلال قيادة محاولة تحرير الحيوانات المحبوسة في أقفاص من شاحنة السيرك.

واجه بيرسي العديد من الاختبارات طوال المهمة حتى الآن ، لكن لوتس كازينو في لاس فيجاس هو نوع جديد تمامًا من التحدي. حتى هذه اللحظة ، واجه بيرسي عقبات تختبر قوته أو مهارته. الآن ، يواجه اختبارًا يمثل اختبارًا لقوة الإرادة المطلقة ، وقوته في المقاومة واستخدام العقل في مكان يعبث بعقله. يجسد كازينو لوتس أيضًا غرابة الوقت ، مما يدل على أنه يمكن أن يكون هناك فرق بين إدراك الوقت وحقيقة الوقت. إذا كانت الوحوش تمتلك القدرة على ثني الوقت في هذا العالم ، فمن الواضح أن هناك القليل جدًا مما لا يمكنها فعله.


شاهد الفيديو: القصص القصيرة - قراءة قصة حيب السترة. الكاتب أمير حمد Short Story Masterclass 2019 (أغسطس 2022).