مثير للإعجاب

De Havilland Mosquito Mk XX-29 (كندا)

De Havilland Mosquito Mk XX-29 (كندا)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Havilland Mosquito Mk XX-29 (كندا)

تم إنتاج أكثر من ألف بعوضة من قبل شركة دي هافيلاند الكندية. أولها كان B Mk VII ، تم إنتاج خمسة وعشرين منها. بعد ذلك تم إنتاج سبع علامات أخرى من البعوض في كندا ، جميع المتغيرات في الإصدارات القياسية من الطائرة.

هناك بعض الالتباس حول عدد البعوض المنتج في كندا. تشير السجلات الرسمية إلى أنه تم نقل 1133 طائرة. ومع ذلك ، فإن إضافة جميع أرقام الإنتاج المنفصلة للأنواع المختلفة ينتج رقم 1065. تم إلغاء عدد كبير من طائرات FB Mk 26 ، ولكن تم إلغاء بعض الطائرات رسميًا ثم يبدو أنها اكتملت على أي حال ، وهو ما قد يفسر بعضًا من الاختلاف.

ب عضو الكنيست XX

كان B Mk XX نسخة من B Mk IV باستخدام معدات كندية وأمريكية. تم بناء 245 ، 80 منها بواسطة Packard Merlin 31 ، و 165 المتبقية من Packard Merlin 33 ، وكلاهما يوفر 1460 حصان. بعد Mk XX تقرر استخدام الأرقام العربية لعلامات البعوض.

FB عضو الكنيست 21

اعتمد FB Mk 21 على FB Mk VI ، لكنه مدعوم من Packard Merlin 31. بعد اكتمال ثلاثة ، تحول الإنتاج إلى FB Mk 26.

تي مرقس 22

كانت T Mk 22 عبارة عن طائرة تدريب تعتمد على FB Mk VI ، ولكنها مدعومة من American Packard Merlin 33. تم بناء ستة T Mk 22s. ثم تم استخدام T Mk 22 كأساس لـ T Mk 27.

ب م 25

كان B Mk 25 مشابهًا لـ B Mk XX ، ولكنه مدعوم من باكارد ميرلين 225 بقوة 1620 حصانًا. ويمكن أن تحمل حمولة قنبلة تبلغ 4000 رطل ، على الرغم من أنه تم تحويل عدد صغير فقط لحمل "ملف تعريف الارتباط" البالغ 4000 رطل. تم بناء 400 منها ذهب 343 منها إلى بريطانيا. تم تسليم 70 من هذه الطائرات في وقت لاحق إلى البحرية الملكية.

FB عضو الكنيست 26

كان FB Mk 26 هو ثاني أكبر عدد من البعوض المبني في كندا ، حيث تم الانتهاء من 300 قاذفة قنابل مقاتلة وسبعة وثلاثون كمدرب T Mk 29. مثل FB Mk 21 ، كانت نسخة من FB Mk VI ولكنها تستخدم محركات Packard Merlin.

تي مرقس 27

كانت T Mk 27 طائرة تدريب كندية ثانية منتجة ، على أساس T Mk 22 السابقة. تم بناء تسعة وأربعين T Mk 27s.

تي مرقس 29

تم إنتاج Mosquito T Mk 29 من خلال تحويل سبعة وثلاثين طائرة من طراز FB Mk 26 إلى مدربين.


De Havilland Mosquito Mk XX-29 (كندا) - التاريخ

كانت طائرة دي هافيلاند DH.98 Mosquito طائرة قتالية بريطانية متعددة الأدوار مع طاقم من شخصين خدموا خلال الحرب العالمية الثانية وحقبة ما بعد الحرب. كانت البعوضة واحدة من طائرات الخطوط الأمامية القليلة العاملة في حقبة الحرب العالمية الثانية التي تم بناؤها بالكامل تقريبًا من الخشب ، وعلى هذا النحو ، أطلق عليها اسم "العجائب الخشبية". بالنسبة لأطقمها كان مجرد "موسي". تم تصميم البعوض في الأصل على أنه قاذفة سريعة غير مسلحة ، وقد تم تكييفه مع العديد من الأدوار الأخرى أثناء الحرب الجوية ، بما في ذلك القاذفة التكتيكية النهارية على ارتفاع منخفض إلى متوسط ​​الارتفاع ، والقاذف الليلي على ارتفاعات عالية ، والمسار ، ومقاتل ليلا أو نهارا ، ومقاتلة قاذفة ، ودخيل وطائرات الضربات البحرية وطائرات الاستطلاع السريع للصور.

بلغ إجمالي إنتاج البعوض 7781 منها 6710 تم بناؤها خلال الحرب. قامت شركة De Havilland Canada ببناء 1،134 Mosquitos في Downsview ، منها 444 تم تعزيزها باستخدام RCAF في طرازات Bomber Mk VII إلى Trainer Mk 29 من 1 يونيو 1943 إلى 28 سبتمبر 1951. ويوجد ما يقرب من 30 بعوضة غير طيارة متبقية حول العالم وفقط ثلاثة صالحة للطيران.

مجموعة Windsor Mosquito Bomber

بدأ مشروع قاذفة البعوض التابع لشركة CH2A في عام 1993 كحلم تيم جيليس لبناء "موسي". تبع ذلك تشكيل مجموعة Windsor Mosquito Bomber Group ، وفي عام 1996 ، سافرت مجموعة برئاسة جيليس إلى الأقاليم الشمالية الغربية لاستعادة أجزاء من البعوض الذي سقط. عادوا مع اثنين من محركات رولز رويس ميرلين ، فتحة هروب القاذفة ، ومعدات الهبوط ، والمراوح ، ومظلة قمرة القيادة. تضرر الكثير منها بشدة ولكنها كانت ذات قيمة كبيرة كمرجع لعملية إعادة البناء.

في عام 1997 ، صعد ديف إيدي ، الذي كان يعمل في أجنحة قاذفة البعوض لصالح شركة دي هافيلاند خلال الحرب العالمية الثانية ، على متن الطائرة وأزال جدارًا في قبو منزله ليبدأ في بناء الصاري ، العمود الفقري للجناح.

تقدم سريعًا إلى عام 2002 وباباكورا ، نيوزيلندا. أمضى جلين باول 10 سنوات من حياته في بناء قوالب جسم الطائرة لطائرة البعوض ، وكانت أولى جلود الاختبار على وشك الانتهاء. التزمت مجموعة Mosquito Bomber Group بقبول أول جسم للطائرة مقابل الدفع والآلات ، التي سيتم بناؤها في وندسور. عادوا من نيوزيلندا بجسم الطائرة ونقلوا عمليتهم إلى # 7 E.F.T.S. ، ليصبحوا جزءًا من CH2A. تم اتخاذ القرار أيضًا بتخصيص وإعادة تسمية الطائرة إلى Mosquito KB161

كان Mosquito KB161 الأصلي ، الملقب بـ "Vancouver British Columbia" ، هو Mosquito Mk XX الذي تم تصنيعه من قبل شركة دي هافيلاند الفرعية الكندية في داونزفيو ، أونتاريو. تم تسمية أول خمسة بعوضات من صنع كنديين على اسم المدن التي تبرعت بأكبر قدر من المال في حملة Victory War Bond الأخيرة.

الطائرات الخمس المسماة "أكتون ، أونتاريو" ، "نيو جلاسجو ، نوفا سكوتيا" ، "موس جو" و "ساسكاتون ، ساسكاتشوان" ، و "فانكوفر ، كولومبيا البريطانية" وصل إلى هاتفيلد ، إنجلترا في منتصف أغسطس 1943. KB161 ، "فانكوفر" ، كان من أوائل الذين هبطوا على الأراضي الإنجليزية.

KB161 شاركت في أول غارة لها في 2 ديسمبر 1943 ، وهي هجوم على برلين ونفذها الطيار الكندي جي. سالتر. تم تخصيص الطائرة لـ 139 سربًا تطير من سلاح الجو الملكي البريطاني ويتون حتى 44 فبراير ثم مطار RAF Upwood ، هانتينغدونشاير. في 11 مايو 1944 ، شارك السرب في عمليات قصف في مانهايم ولودفيجشافن ، حيث كان الهدف هو آي جي. أعمال فاربن الكيماوية. تم تجريبه بواسطة F / O GW. Lewis and Navigator F / O A.J.A. وولارد. تم تكليف KB161 (رمز Sqn XD-H) بإسقاط نمط مشاعل المؤشر المستهدف. عند عودته من المهمة ، وجد أن شعلة واحدة لم تسقط بشكل صحيح وتم وضعها في حجرة القنابل. اشتعلت واشتعلت النيران في بطن الطائرة. كان F / O Woollard قادرًا على الخروج بمساعدة الطيار لويس ، الذي لم يكن قادرًا على الهروب. تحطمت الطائرة في 0125 ساعة في مزرعة فيلد فيو ، تشيترنج ، على بعد 8 أميال شمال شرق كامبريدج. أصبح KB161 أيضًا أول Mosquito كندي الصنع يتم تدميره في خدمة Bomber Command.

في عام 1976 ، استعادت أعمال التنقيب التي أجرتها جمعية الحفاظ على الطيران الأنجليكانية بقايا الطائرة ، بما في ذلك جزء من الإطار الخشبي ومحرك واحد ومقعد مصفح.

فيما يلي صورة ترويجية لـ KB161 التقطتها deHaviland Canada قبل الانتشار في الخارج. لاحظ مروحة المنفذ المصقولة بالريش.


دي هافيلاند DH98 البعوض

اشتهرت شركة De Havilland بإنتاج الطائرات الخفيفة وطائرات التدريب مثل Tiger Moth في كل مكان. في بداية الحرب العالمية الثانية اقترحوا قاذفة خشبية أو طائرة استطلاع بسرعة كبيرة بحيث يمكن أن تكون غير مسلحة. لم يكن هناك أي مصلحة رسمية لذلك عملت الشركة كمشروع خاص.

والنتيجة هي البعوض الشهير ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في عام 1940 ، وتم إنتاجه في أكثر من أربعين نوعًا مختلفًا تغطي أدوار المقاتل ، والقاذف ، والاستطلاع ، والمدرب ، والسحب الهدف ، وما إلى ذلك. تم تنفيذ العديد من أشهر العمليات الجوية في الحرب العالمية الثانية بواسطة البعوض ، المعروف باسم & # 8220Wooden Wonder & # 8221.

تم استخدام 40 نموذجًا حتى من قبل USAAF لتحل محل طائرة Lockheed F-4 (استطلاع P-38). تم تعيين هذه الطائرات F-8. كنا نتوقع من USAAF أن تستخدم فقط AP & # 8217s البريطانية لمثل هذا العدد الصغير من الطائرات لكنها أنتجت TO & # 8217s المناسبة ، ولدينا هذه الكتيبات لهذه الطائرة النادرة جدًا.

أنتج في المملكة المتحدة وكندا وأستراليا ، تم تصنيع ما يقرب من ثمانية آلاف في المجموع.

نحن نقدم خمسة عناوين تحتوي على العديد من أدلة الطيران التجريبية ودليلي الصيانة لإصدارات مختلفة من De Havilland Mosquito ، بما في ذلك العلامات الأسترالية والأمريكية. تم مسح الملفات ضوئيًا من كتيبات الطيران الأصلية وتحتفظ بأي صفحات ملونة. كل عنوان هو 9.95 دولار أمريكي.


بناء جناح البعوض De Havilland

1000 رطل قنبلة خليج 500 رطل تحت كل سلاح جناح. يمتلك De Havilland DH Mosquito ارتباطًا كنديًا بتاريخه.

مرجع مستوى Pin En Ww 2

تم تشكيل الأجنحة وطائرات الذيل مسبقًا لهذه وكذلك لمايلز ماجستر وماستر بالإضافة إلى دي هافيلاند موسكيتو.

بناء جناح البعوض دي هافيلاند. نتيجة لذلك ، تم السماح لـ De Havilland ببناء نسخة مقاتلة من DH98 Mosquito. تحولت بعض أصماغ البعوض إلى جبنة وجلود الجناح العلوي منزوعة من الصاري الرئيسي. و 303 رشاش براوننج 4 Nr.

20 ملم مدفع هيسبانو 4 نر. تم استخدام مفاهيم البناء الرائدة في de Havilland Comet لاحقًا في Mosquito. تحت كل جناح بدلاً من 500 رطل.

في وقت لاحق ، كانت طائرة DH91 Albatross رائدة في البناء الخشبي المركب المستخدم في البعوض. سمح البناء الخشبي الفريد من نوع Mosquitos بتصنيع الأجزاء في مصانع الأثاث في جميع أنحاء بريطانيا وكندا. بحلول أوائل منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أسس دي هافيلاند سمعة طيبة للطائرة المبتكرة عالية السرعة مع DH88 Comet Racer بينما نجحت طائرة DH91 Albatross اللاحقة في بناء الخشب المركب الذي سيستخدمه البعوض.

لذلك تم إعداد المشهد لجيفري دي هافيلاند للدخول في القصة. كيف ستعيد RL249 إلى الرحلة A Mosquito FHACMs Mosquito TIII TV959 Dave Whittingham من المملكة المتحدة. ولكن نظرًا للتهديد بغزو محتمل من قبل ألمانيا في يوليو 1941 ، قررت هافيلاند أنها ستنقل بعض إنتاجها إلى DH Canada في Downsview Ontario.

تم إجراء طلعة البعوض الأولى في 20 سبتمبر 1941 عندما قامت طائرة واحدة برحلة استطلاعية فوق فرنسا. مع استمرار الحرب ، أصبح أندرو متورطًا في عمليات التفتيش عن أي طائرة لها صناعة خشبية. يمثل بناء أول حواجز جسم الطائرة للطائرة علامة فارقة أخرى في الجهود المبذولة لإعادة البعوض الشهير إلى سماء المملكة المتحدة.

تم تصوير شاند في معدات الطيران الخاصة به في قاعدته خلال الحرب العالمية الثانية في فبراير 1943. استخدم التصميم هيكلًا خشبيًا للشطائر. De Havilland Mosquito FBVI من سرب 143 من سلاح الجو الملكي قيد التحضير لرحلة بانف في فبراير 1945.

تم وضع غراء اليوريا على أحد الأسطح الخشبية ومحفز الفورمالديهايد بالفرشاة على السطح الآخر. كانت الفترة فترة مشؤومة لبدء تصميم جذري للغاية. في 1 مارس 1940 ، تم وضع العقد الأول لخمسين قاذفة قنابل DH98 بما في ذلك النماذج الأولية التي سيتم بناؤها وفقًا للمواصفات B140 التي تمت كتابتها حول مقترحات De Havillands وتمت الموافقة على اسم Mosquito.

بالنسبة لطائرة DH95 فلامنغو ، قدمت طائرة هافيلاند ذات المحركين عالية الجناحين بنية معدنية شاملة لأول مرة مما أعطى مرونة هيكلية أكبر للتأثيرات المناخية ولكن تم قطع إنتاج كل من فلامنغو وألباتروس قبل الأوان بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. في عام 1938 ظهر أرمسترونج ويتوورث ألبيمارل بغطاء من الخشب الرقائقي والتنوب متصل بإطار أنبوب فولاذي. لبناء جسم الطائرة ، تم تشكيل 38 ورقة من البلساوود الإكوادوري المحصورة بين صفائح من خشب البتولا الكندي داخل قوالب خرسانية كبيرة.

تقوم المؤسسة الخيرية بتسخير مخبأها لأكثر من 22000 من رسومات de havilland Mosquito الأصلية جنبًا إلى جنب مع الخبرة الهندسية المرموقة والتقليدية. في يوليو 1938 مع نقص دورالومين وفولاذ دي اقترح هافيلاند نهجًا مختلفًا لتصميم القاذفات عالية السرعة. تم تصميم وبناء البعوض من قبل دي هافيلاند في باكينجهامشير إنجلترا.

بيكر بريجز و F-for-Freddie في قاعدة De Havilland Canadas Downsview في أونتاريو في 6 مايو 1945. قال Hulton DeutschCorbis Historical H e. تبين أن الحل عبارة عن غراء من جزئين من اليوريا فورمالدهايد والذي بدأ دي هافيلاند في استخدامه في ربيع عام 1943.

لعبت دورًا محوريًا في جهود الحلفاء الحربية من 1941 إلى 1945 واستمرت في الخدمة مع سلاح الجو الملكي حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي حتى عصر الطائرات. يمكن لطائرة الباتروس التي تتسع لـ 22 راكبًا أن تنطلق بسرعة 210 ميل في الساعة 340 كم في الساعة 11000 قدم و 3400 متر و 100 ميل في الساعة أسرع من طائرة هاندلي بيج HP42 والطائرات ذات الطائرات الأخرى. قصة تطوير ونشر De Havilland DH98 Mosquito في هذا الفيلم الوثائقي الرسمي De Havilland.

وقد مكنه هذا أيضًا من تتبع التطورات الألمانية. بدأ بناء النماذج الأولية في مارس 1940 على الرغم من إلغاء العمل بعد فترة وجيزة بسبب الخسائر التي تكبدتها في معركة دونكيرك. A de Havilland Mosquito يجري بناؤه Credit.

البعوض يهاجم السفن قبالة جيروند فرنسا عام 1944. يعتبر البعوض رائعًا من نواحٍ عديدة ليس أقلها هيكله الأحادي الخشبي بدون إطار والذي نتج عنه طائرة سريعة الخفة للغاية مع تجنيب المواد الإستراتيجية مثل الألمنيوم. لقد فهم القيمة التاريخية الهائلة لهذه الرسومات الهندسية ومدى فائدتها.

1205 أو 1705 ميلا مع الدبابات تحت الجناح. في الأنف 60 رطل قذيفة صاروخية شديدة الانفجار برأس حربي 4Nr. لا تزال طائرة de Havilland DH98 Mosquito واحدة من أكثر الطائرات نفوذاً على الإطلاق وتمثل نموذجًا للهندسة البريطانية.

De Havilland Mosquito Wing Commander W. دي هافيلاند DH98 Mosquito هي طائرة متعددة المهام صممتها شركة دي هافيلاند للطائرات في أواخر الثلاثينيات. من أوائل إلى منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، بنى دي هافيلاند سمعة طيبة للطائرة المبتكرة عالية السرعة مع DH88 Comet Racer.

بفضل ثروة البيانات التقنية التي نحتفظ بها على de Havilland Mosquito بأكثر من 22300 رسم أصلي في حوزتنا ، يمكننا بناء Mosquito في المملكة المتحدة.

De Havilland Mosquito Construction Google Search De Havilland Mosquito De Havilland Top Air

البعوض 139 مربع 1 البعوض دي هافيلاند البعوض دي هافيلاند

دبوس بواسطة جيمس كاتلين على طائرات الحرب العالمية الثانية في أوائل القرن العشرين ، طائرة فن الحرب العالمية الثانية ، De Havilland Mosquito

Sea Hornet مفصلة Cutaway C Pilot Press Hornet De Havilland Cutaway

تصوير تورنتو دي هافيلاند مصنع الطائرات قاذفة البعوض الإنتاج في الأربعينيات من القرن الماضي De Havilland Mosquito Vintage Aircraft Recruitment Aircraft

طائرة De Havilland Mosquito Mk Iv 1943 De Havilland Mosquito De Havilland

مخططات دي هافيلاند هورنت دي هافيلاند دي هافيلاند مخططات البعوض

البعوض 139 سرب 2 البعوض دي هافيلاند البعوض دي هافيلاند

قم بتثبيت بواسطة D Mccurdy على طائرة استطلاع البعوض Mosquito De Havilland De Havilland

De Havilland Mosquito Construction Google Search De Havilland Mosquito De Havilland Mosquito

البعوض 692 Sqn 4 De Havilland Mosquito Mosquito De Havilland

باليت أجنحة دي هافيلاند Dh 98 البعوض بريطانيا العظمى De Havilland De Havilland Mosquito Wwii Aircraft


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase تم تصميم طائرة البعوض الخشبية متعددة الأدوار من خشب التنوب والبلسا كقاذفات خفيفة سريعة يمكن أن تتفوق على المقاتلين المعادين بسبب وزنها الخفيف وسرعتها العالية ، كما تم استخدامها كمقاتلين عند الضرورة. على الرغم من إطلاق التصميم الأصلي في عام 1938 ، إلا أنه لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1940 عندما لاحظت وزارة الطيران البريطانية وجود الطائرة الخشبية. عندما واجه الطيارون الألمان هذه الطائرات ، اندهشوا من سرعتها وقدرتها على حماية المجال الجوي فوق بريطانيا. & # 34 في عام 1940 ، كان بإمكاني على الأقل الطيران إلى مسافات تصل إلى غلاسكو في معظم طائرتي ، ولكن ليس الآن! & # 34 ، قال هيرمان جورينج ، قائد وفتوافا، في يناير 1943. & # 34 يجعلني أشعر بالغضب عندما أرى البعوض. تحولت إلى اللونين الأخضر والأصفر مع الحسد. & # 34 ما جعل Göring وبقية ألمانيا أكثر حسودًا هو قدرة De Havilland & # 39s على بناء طائرة قادرة من مواد شائعة مثل الخشب في وقت كان فيه الطلب الكبير على الحديد والصلب . كان البديل الأكثر عددًا هو Mk.IX الذي كان بمثابة قاذفة على ارتفاعات عالية ، بتشجيع من نتيجة تحليل التكلفة والعائد لسلاح الجو الملكي: طوال الحرب بأكملها ، تمتعت قاذفات البعوض بأقل معدل خسارة ، في حين أنها تعاملت أكبر بكثير الضرر الذي لحق بالألمان بالمقارنة مع قاذفات لانكستر الأكبر والأكثر تكلفة. خلال خدمتها ، تم بناء 7781 بعوضة ، منهم 6710 خلال الحرب. جاء جزء كبير من هذا العدد من دول الكومنولث مثل كندا وأستراليا. خلال الحرب ، كانت قاذفات البعوض مسؤولة عن إسقاط 35000 طن من القنابل وفقد 193 طائرة فقط.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2006

25 نوفمبر 1940 تم نقل النموذج الأولي لمفجر دي هافيلاند DH.98 Mosquito الخفيف غير المسلح لأول مرة من هاتفيلد ايرودروم ، هيرتفوردشاير ، إنجلترا ، المملكة المتحدة. وقد نقل الطائرة جيفري دي هافيلاند برفقة المهندس جون إي ووكر.
2 يونيو 1941 تسلم سلاح الجو الملكي البريطاني أول طائرة استطلاع ضوئية من طراز Mosquito PR 1. مع ضعف مدى طائرة الاستطلاع الضوئي Spitfire المبسطة ، بحلول أوائل عام 1942 ، كانت طائرات Mosquito المتمركزة في المملكة المتحدة تحلق بانتظام في مهام استطلاع ضوئي بعيدة مثل شمال النرويج ، Ostpreußen (شرق بروسيا) في ألمانيا ، وشمال إيطاليا.
17 سبتمبر 1941 تم إطلاق أول عملية قامت بها طائرة بريطانية من طراز Mosquito لالتقاط صور للموانئ التي تسيطر عليها ألمانيا.

عضو الكنيست الثاني

الاتمحركان من طراز Rolls-Royce Merlin 21 بقوة 1230 حصان لكل محرك
التسلحمدافع Hispano 4x20 مم ، 4x0.303in Brownings
طاقم العمل2
فترة16.52 م
طول13.57 م
ارتفاع4.66 م
الوزن فارغ6396 كجم
الوزن المحملة7938 كجم
السرعة القصوى595 كم / ساعة
سقف الخدمة10،520 م
المدى ، عادي2،990 كم

عضو الكنيست الرابع

الاتمحركان من طراز Rolls-Royce Merlin 21 بقوة 1230 حصانًا لكل محرك
التسلحمدافع هيسبانو مقاس 20 × 20 مم ، وقنابل براوننج 4x0.303 بوصة ، وقنابل 4x227 كجم
طاقم العمل2
فترة16.52 م
طول13.57 م
ارتفاع4.66 م
الوزن فارغ6396 كجم
الوزن المحملة10206 كجم
السرعة القصوى595 كم / ساعة
سقف الخدمة10،520 م
المدى ، عادي2،990 كم

مرقس التاسع

الاتتم تصنيف محركين من رولز رويس ميرلين 72 عند 1،680 حصان لكل محرك
التسلحمدافع Hispano مقاس 4x20 مم ، و 4x0.303 in Brownings ، و 4،000 رطل من القنابل أو الوقود الإضافي
طاقم العمل2
فترة16.52 م
طول13.57 م
ارتفاع4.66 م
الوزن فارغ6895 كجم
الوزن المحملة11.340 كجم
السرعة القصوى684 كم / ساعة
سقف الخدمة12190 م
المدى ، عادي2،990 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. بيل يقول:
22 أغسطس 2010 11:46:59 ص

حمل البعوض Mk XVIII مدفع عيار 57 ملم
وأربع رشاشات عيار 303. كان وزن المدفع 1800 رطل / 815 كلغ و
كان وزن كل طلقة للمدفع 7 أرطال / 3.2 كلغ.
تم حمل خمس وعشرين طلقة للمدفع
ومع اللودر الأوتوماتيكي ، يمكن أن يطلقوا النار جميعًا
خمس وعشرون طلقة في عشرين ثانية!
تم تجهيز سبعة وعشرين طائرة مع هذا
سلاح ، ومع ذلك تبين أن اثنين
تم العثور على قنابل 500 رطل ، أو ثمانية صواريخ 60 رطلاً
لتكون أكثر ملاءمة.

2. ديفيد باركر يقول:
13 يناير 2020 06:23:10 ص

أعتقد أن الرحلة الأولى للنموذج الأولي Mosquito الذي تم بناؤه في Salisbury Hall ، London Colney في نوفمبر 1940 كانت من حقل مجاور ، وليس من Hatfield Aerodrome كما هو مذكور على موقع الويب الخاص بك. تظهر صورة تم التقاطها هناك قبل هذه الرحلة في مقال HistoryNet على طائرة Mosquito على: https://www.historynet.com/the-miraculous-mosquito.htm

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


De Havilland Mosquito Mk XX-29 (كندا) - التاريخ

قاذفات القنابل المقاتلة من WW2: De Havilland Mosquito

سلسلة الأضواء الإستراتيجية
هدية
ألعاب استراتيجية BattleFleet Naval
مع Battleships Dynamics Game Engine
Battlefleet: Pacific War هي لعبة استراتيجية تعتمد على الأدوار في WW2 ، وهي امتداد للعبة Battleship الكلاسيكية ، حيث يمكن للسفن / الطائرات ، أن تتحرك الغواصات!
سمات :

مجانا
لعبة باتلفليت
45 أنواع السفن / الطائرة / الفرعية / المدفعية
20 سيناريوهات
18 مهمة مباراة الموت
2 حملات
إنتاج الوحدة
أهداف اللعبة المختلفة
خرائط قتالية تصل إلى 96 × 96
أسماء الوحدات ورتب الضباط تاريخية

إس إل إس
(الحجم: 4.8 ميجا بايت) لنظام التشغيل Windows 98 / XP / NT / Me / 2000 بنتيوم 233 ميجا هرتز ، 32 ميجا بايت رام النسخة الحالية: 1.24


كانت دي هافيلاند موسكيتو طائرة عسكرية شهدت العمل في الحرب العالمية الثانية مع العديد من القوات الجوية المتحالفة. كانت طائرة ذات محركين وكان الطيار والملاح يجلسان جنبًا إلى جنب. غير تقليدي في التصميم ، فقد استخدم هيكلًا خشبيًا عندما اعتبر هذا البناء قديمًا. البعوض ، على الرغم من تطويره في الأصل كمفجر تكتيكي غير مسلح ، كان يستخدم في الغالب كمقاتل بسبب سرعته وخفة حركته. امتدت أدوارها المختلفة من الاعتراض الليلي والتطفل إلى قاذفة قنابل طويلة المدى نهارية. كما تم استخدامه على نطاق واسع لتحديد أهداف القصف الاستراتيجي الليلي.

كانت أول رحلة لـ Mosquito بعد 11 شهرًا فقط من بدء التصميم. تخضع هذه الطائرة الأصلية حاليًا لعملية ترميم كاملة في متحف البعوض للطائرات في هيرتفوردشاير بالمملكة المتحدة.


معلومات تقنية
محطة توليد الكهرباء
اثنان من محركات Rolls Royce Merlin 21 ذات 12 أسطوانة على شكل حرف v
التسلح
أربعة مدافع من طراز Hispano Mk 1 عيار 20 ملم
أربعة مدافع رشاشة من طراز Browning Mk II .303
أداء
الأعلى. السرعة 370 ميل في الساعة (595 كم / ساعة)
مدى الرحلة البحرية 780-890 ملل (1255-1432 كم) حسب الارتفاع
سقف الخدمة 43500 قدم (10515 م)
أبعاد
تمتد 54 قدم 2 & quot (16،51 م)
طول 40 '10 & quot (12،44 م)
ارتفاع 15 '3 & quot (4،65 م)
مساحة الجناح 454 قدم مربع (42،18 م 2)
وزن
فارغة 14300 رطل (6496 كجم)
حمولة نموذجية 18100 رطل (8210 كجم)
الأعلى. 20000 رطل (9070 كجم)
الوحدات المصنعة (1940-1950)
7781 (1134 في كندا و 212 في أستراليا)


قاذفة البعوض الثقيلة (Pol)

تم إدخال تصميم فريد إلى الخدمة البريطانية في نوفمبر 1941 ، بعد عام من رحلتها الأولى وتاريخ التصميم المضطرب. كانت طائرة دي هافيلاند DH.98 Mosquito طائرة مقاتلة ثنائية المحرك متعددة الأدوار مصنوعة بالكامل تقريبًا من الخشب. طاقم من قبل اثنين من الطيارين ، تم استخدام البعوض في مجموعة متنوعة من الأدوار ، بما في ذلك قاذفة خفيفة وسريعة ، ومقاتلة ليلية ، وطائرة هجومية بحرية ، وطائرة استطلاع ، ونقل سريع ، وأكثر من ذلك.

لقد كان لهم دور فعال في نجاح حملة القصف البريطانية ضد ألمانيا النازية ، حيث جعلت سرعتهم وخفة حركتهم من الصعب ، إن لم يكن من المستحيل اعتراضهم من قبل المقاتلين النازيين. في الواقع ، بعد الخسائر الكبيرة التي تكبدتها في بداية خدمتها ، ستنهي البعوضة الحرب بأقل الخسائر من أي خدمة قيادة قاذفة قنابل تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني وتتحمل تميز كونها واحدة من أكثر القاذفات دقة وتدميرًا في الخدمة. تم إنتاج ما مجموعه أكثر من 7700 بعوضة ، وظلت في الخدمة حتى أواخر عام 1950.


تاريخ [تحرير | تحرير زدروي]

تاريخي společnosti se začala psát v roce 1920، když společnost Airco، ve které Geoffrey de Havilland působil jako hlavní konstruktér، byla prodána svým majitelem společnosti Birmingham Small Arms Company. Ta však měla zájem jen o budovy a nikoli o výrobu letadel. & # 911 & # 93 Proto se de Havilland rozhodl založit novou společnost pod svým jménem. Společnost byla založena 25. záí 1939 v Stag Lane poblíž Edgware u Londýna. & # 912 & # 93 K de Havillandovi se připojilo mnoho bývalých kolegů a přátel. سبولينوست باي لا ضد هيرتفوردشاير 1932 přemístěna do Hatfieldu v Hertfordshire. Původní výroba na letišti Stag Lane byla oficiálně uzavřena v roce 1934، ale vlastní továrna byla zachována pro výrobu motorů. & # 912 & # 93

Nejprve se de Havilland soustředil na výrobu jedno a dvoumístných dvouplošníků، které přímo navazovaly na řadu letounů DH společnosti Airco، ale byly poháněny vlastními motory spoleímnipsy de Glastními motory spoleímnosti de. دايل حد ذاته ještě برد válkou SPOLECNOST proslavila řadou "المر" (فراشة)، které zahrnovaly například letouny فراشة النمر نبو الغجري العثة، které حد ذاته zařadily الموالية svou praktičnost على nízkou السعري mezi nejslavnější předválečné letouny، které حد ذاته vyráběly بو tisících kusech بو سليم světě. & # 912 & # 93 Tyto letouny ustanovily mnoho světových leteckých rekordů، mnoho z nich bylo pilotováno de Havillandem osobně a například pilotka Amy Johnsonová přeletěla sama na stroji Gipsustry Moth v do roce 1930 z Anglie.

Společnost se od počátku soustředila i na výrobu dopravních letadel، což by v té době perspektivní trh. Letouny DH 84 Dragon se staly prvními letouny irské letecké společnosti Aer Lingus، která později létala i s letouny DH 86B Dragon Express a 89 DH Dragon Rapide. Společnost de Havilland pokračovala ve vrobě vysoce výkonných letounů، včetně velmi rychlého dvoumotorového poštovního letounu DH 88 Comet. Jeden z nich zvítězil v leteckém závodu „MacRobertson Air Race“ z Anglie do Austrálie v roce 1934. & # 913 & # 93

Na počátku 2. světové války společnost de Havilland vyráběla pro Královské letectvo cvičné a dopravní letouny Tiger Moth ، Dragon Rapide a Airspeed Oxford. Tyto letouny byly dodávány po celou válku. V roce 1940 de Havilland koupil společnost Airspeed ، kterou dál provozoval jako dceřinou společnost. & # 914 & # 93 Během druhé světové války se společnost rovněž věnovala intenzivnímu výzkumu amazingových motorů.

Návrhy Letounů s výbornými výkony a používání dřevěných konstrukcí vyvrcholilo pravděpodobně nejslavnjším modelem společnosti، kterým byl Letoun de Havilland Mosquito. Letoun byl Postaven hlavně ze dřeva kvůli nedostatku hliníku během 2. světové války. Ačkoliv návrh Letounu původně vzbuzoval nedůvěru díky své dřevěné konstrukci ، tato nedůvěra rychle přerostla v nadšení a letounu se nakonec přezdívalo „Dřevěný zázrakci. Jeho pokračovatelem byl ještě výkonnější Letoun de Havilland Hornet.

Po druhé světové válce de Havilland pokračoval ve vývoji špičkových letounů a to jak na vojenském (letouny Hornet، Vampire a Venom)، tak i na civilním poli. Několik vážných nehod však otřáslo pověstí společnosti. تجربة نابليون دي هافيلاند DH 108 Swallow havaroval v stí řeky Temže، Přičemž zahynul syn zakladatele společnosti Geoffrey de Havilland Jr. Výroba v tomto závodě doplňovala výrobu v Hatfieldu.

Letoun de Havilland Comet vstoupil do služby v roce 1952. Jednalo se první، dychtivě očekávaný، komerční فخورý dopravní letoun، který byl pochopitelně zdrojem britské národní pýchy. المذنب Letoun však postihly tři tragické nehody během dvou let provozu. V roce 1952 došlo také ke katastrofální nehodě prototypu letounu DH 110 během leteckého dnu „Farnborough Airshow“. Letoun se během letu rozpadnul، přičemž trosky usmrtily několik desítek návštěvníků leteckého dnu.

Kvůli problémům s únavou materiálu byly zbývající letouny Comet odstaveny z provozu v roce 1954. Společnost de Havilland poté vyvinula značné úsilí، aby postavila novou verzi، která by silntší. Tento Letoun، označený Comet 4، měl umožnit dopravním letounům společnosti de Havilland návrat na nebe v roce 1958. Poté se však ve Spojených státech začaly vyrábycht letouny Boeing 707 a Douglozly DC-8 Objednávky Letounu Comet 4 byly nakonec vesměs zrušeny.

V roce 1959 společnost Hawker Siddeley koupila společnost de Havilland (vlastnila jí od ledna 1960) ، ale až do roku 1963 jí zachovala jako oddělenou společnost. 1. července 1963 se společnost de Havilland stala divizí společnosti Hawker Siddeley Aviation Ltd. & # 915 & # 93 a všechny typy letounů، které byly v té době ve výrobě nebo ve vývoji، změnily své označení z „DH“ například Letoun هوكر سيديلي ترايدنت). Slavné označení „DH“ a jméno de Havilland však žilo dál spolu se stovkami letounů ady Moth a spolu se značným množstvím dalších rozličných typů، které létaly a ješt celét.

De Havilland se vrátil do světa dopravních letounů v roce 1962 linkovým strojem Trident. Nicméně stroj byl navržen، aby vyhovoval potřebám jedné letecké společnosti - الخطوط الجوية البريطانية الأوروبية. pro ostatní letecké společnosti byl Letoun nezajímavý a dávaly přednost konkurenčnímu třímotorovému stroji Boeing 727. De Havilland (Hawker Siddeley) tak postavil jenom 117 letounů Trident، 1 stodalcojroeing Boeing 727.

De Havilland se také angažoval na poli vývoje raket dlouhého doletu (dceřiná společnost de Havilland Propellers) vývojem kapalinové balistické rakety Blue Streak. Tento projekt byl zrušen v roce 1960. & # 916 & # 93


استمر استخدام البعوض بعد الحرب. تم تصدير NF.36 ، المجهز برادار أمريكي جديد ، إلى يوغوسلافيا حيث تم إعادة البناء بعد الاحتلال الألماني. في بريطانيا ، استمر البعوض في الطيران حتى أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. في عصر الطائرة النفاثة ، بدأت تبدو قديمة ، لكن بريطانيا ما بعد الحرب كانت مشغولة للغاية بالتعافي بحيث لا تقلق بشأن الفجوة التكنولوجية.

مصدر:
فرانسيس كروسبي (2010) ، الدليل الكامل للمقاتلين وقاذفات القنابل في العالم


شاهد الفيديو: De Havilland Mosquito when one Merlin engine is not enough (أغسطس 2022).