مثير للإعجاب

يو إس إس بيتروف بوي - التاريخ

يو إس إس بيتروف بوي - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بتروف بوي

(CVE-80: dp. 6،730؛ 1. 512'3 "؛ b. 108'1"؛ dr. 20'0 "، 8. 19 k .؛
cpl. 860 ؛ أ. 1 5 "، 16 40mm ؛ cl. Casablanca ؛ T. S4-S2-BB3)

تم وضع Petrof Bay (CVE-80) بموجب عقد اللجنة البحرية من قبل شركة Kaiser لبناء السفن ، فانوفر ، واشنطن ، 15 أكتوبر 1943 ؛ تم إطلاقه في 5 يناير 1944 ؛ برعاية السيدة جي جي أتكينز ؛ حصلت على 18 فبراير 1944 و eom

بعث في نفس اليوم في أستوريا ، أوريغ ، النقيب جوزيف إل كين في القيادة.

غادر Petrof Bay محطة Naval Air Station ، سان دييغو ، كاليفورنيا في 29 مارس إلى جنوب غرب المحيط الهادئ ، والركاب الذين تم تفريغهم ، والطوافة الجوية والبضائع عند وصول إسبيريتو سانتو في 14 أبريل ، وبعد ستة أيام أبحرت إلى Seeadler} ، جزيرة مانوس ، ووصلت إلى هناك في 25 أبريل. نقلت ثماني طائرات إلى سفن أخرى في الميناء.

في صباح يوم 29 أبريل ، اجتمعت مع حاملة الطائرات السريعة فرقة العمل 58 لتوفير طائرات بديلة ، قبل الضربة الأولى ضد المعقل الياباني القوي في ذلك الوقت ، تروك. توجهت السفينة بعد ذلك إلى ماجورو ، ووصلت في 3 مايو وعادت للانضمام إلى فرقة العمل 58 بعد نجاحها في الهجوم على تروك. هناك قامت بتفريغ جميع الطائرات ومعظم قطع غيار ومعدات الطيران وأخذت الطائرات الفاشلة والطائرات التي تحتاج إلى إصلاح شامل ومعدات إنقاذ.

مع بارنز وثلاث مدمرات ، اتجهت السفينة نحو الولايات في 7 مايو ، لتصل إلى خليج سان فرانسيسكو 20 ماف. في سان دييغو ، شرعت في السرب المركب 76 للعمليات الجوية المضطربة. في 30 يوليو ، انطلقت السفينة إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 6 أغسطس.

تم تفريغ الطائرات الإضافية واختفى كل ما يشبه النقل بالعبّارة. في 12 أغسطس كانت جارية في 1ask Group 32.4. في طريقها إلى Guadalcanal. رست في ميناء تولاجي ، جزر سليمان ، بعد ظهر يوم 24 أغسطس. في 4 سبتمبر ، تم فرز Petrof Bay ، كجزء من Task Unit 32.7.3 في الشركة مع Saginaw Bay و Kalinin Bay ، مع Peleliu و Anguar Movement Group No. 2.

شنت أول ضربة لها ضد العدو في 15 سبتمبر

تيمبر. هبط جنود المارينز بنجاح على جزيرة بيليليو وأنشأوا جسرًا بمساعدة طائراتها. من DDay حتى 29 سبتمبر ، باستثناء يوم واحد عندما تم تجديد القنابل والذخيرة في Kossol Passage ، قصفت طائراتها اليابانيين وهاجمتهم ، وبحثت عن شحنات وطائرات وغواصات معادية. لم تواجه أي معارضة جوية خلال العملية. بحلول 30 سبتمبر ، عندما كان مهبط الطائرات في بيليليو قيد التشغيل ، تقاعد خليج بتروف إلى جزيرة مانوس.

في 14 أكتوبر ، قامت بالفرز من Seeadler Harbour ، جزر الأميرالية مع Saginaw Bay في طريقها إلى Leyte Gulf لاتخاذ الخطوة الأولى في تحرير الفلبين.

التقت طائرتا مكافحة التطرف العنيف مع وحدة المهام 77.4.2 لعمليات "اليوم الواحد" ، وأجريا أربعين طلعة جوية أثناء الهبوط في هذا اليوم الأول. في تلك الليلة بعد فصلها من وحدة المهام ، انضمت الحاملة إلى وحدة المهام 77.4.1 التي كانت تتعرض لهجوم جوي من قبل طائرات العدو. من 21 أكتوبر حتى 24 أكتوبر ، أطلق Petrof Bay مجموعات الدعم الجوي.

في 24 أكتوبر ، تراكمت تقارير eontaet التي تصف وحدات رئيسية من الانقلاب الياباني تتحرك لخوض معركة من أجل Leyte Gulf. كانت مكافحة التطرف العنيف في ثلاث وحدات: TU 77.4.3 شرق الجزء الجنوبي من سمر ؛ TU 77.4.2 ، جنوب هذا الموقع مباشرة ؛ و TU 77.4.1 مع خليج بتروف ، جنوب TU 77.4.2 وشرق جزيرة سوريجاو.

انزلقت قوة JaDanese المركزية التي شوهدت في وقت سابق وهاجمتها الطائرات في بحر سيبويان ، والتي كان يعتقد أنها تنسحب ، عبر مضيق سان برناردينو تحت جنح الظلام ، واتجهت جنوبًا نحو المدخل الشرقي لخليج ليتي. في الفجر ، ذكرت TU 77.4.3 أنها تعرضت للهجوم من قبل وحدات ثقيلة من الأسطول الياباني والطائرات البرية. انضمت ضربتان خاصتان من خليج بتروف في الهجوم الجوي على سفن العدو هذه. أدت الهجمات التي شنتها الطائرات من CVEs و DDs و DEs الباسلة لشاشة TU 77.4.3 إلى عودة القوة اليابانية. ضربت كلتا الرحلتين العدو بينما تعرضت TU 77.4.3 للهجوم بالفعل. خلال الضربتين ، ادعى طيارو Petrof Bay: إصابة واحدة محتملة على Yamato ، وضربتان محتملتان على l 'agatoh two on Kongo وواحدة على طراد مجهول الهوية ، بالإضافة إلى عمليات قصف على Yamato والطرادات والمدمرات. /

أطلق Petrof Bay ضربة أخيرة للبحث عن العدو ومهاجمته ثم الانسحاب. بعد الالتقاء بطائرات أخرى من CVEs ، اتجهت الرحلة إلى San Bernardino Btrait حيث عثرت وهاجمت طرادًا من فئة Mo` ami ، وسجلت ضربتي طوربيد وضربة واحدة محتملة.

في 26 تشرين الأول (أكتوبر) ، كانت القوة اليابانية الوحيدة المتبقية في نطاق طائرات مكافحة الإرهاب هي طراد خفيف واحد وأربع مدمرات شوهدت في بحر فيسايان. أطلق بتروف باي طائرات طوربيد للمشاركة في إضراب ضد السفن الخمس. وسجلت إحدى الطائرات إصابة بقنبلة خارقة للدروع تزن 500 رطل وخطأ كاد أن يصيب الطراد وهاجم مدمرة اشتعلت فيها النيران وانفجرت.

بينما ضربت طائراتها سفن العدو ، قاومت بتروف باي مهاجمة الطائرات اليابانية الأرضية. بدأت الغارات على السفينة بشكل جدي في صباح يوم 25 أكتوبر. ظهر التحذير الأول لما كان سيحدث على شاشة الرادار في الساعة 0729: تم الإبلاغ عن شبح مغلق عند التشكيل. ذهبت السفينة إلى جنرال كوارترز وبقيت لمدة 108 ساعة التالية. استعصى المهاجم على دورية جوية قتالية وأثبت أنه هجوم طوربيد مركب وبداية الهجمات الانتحارية اليابانية.

دخلت ثلاث غارات متميزة وهاجمت بين 0730 و 0810 ، واحدة تلو الأخرى. اقتربت أول طائرة تغوص في خليج بتروف من مقدمة السفينة لتضربها بنادقها. ابتعد عن هدفه الأصلي ، فدخن ، وضرب سطح طيران Suwannee. أصيب سانتي بطوربيد جوي وطائرة انتحارية. في وقت لاحق قامت "جودي" بهجوم قصف وتفجير على خليج بتروف. غاصت الطائرة ، دون سابق إنذار ، من السحب من جانب الميناء ، قصفت وهو يدخل ، وألقت قنبلته ، التي أخطأها ما يقرب من عشرة أقدام ، وحلقت.

في الظهيرة ، بدأت أربع طائرات يابانية بالانتحار على خليج بتروف من الخلف. وانفجرت الطائرة الأولى في الجو جراء اصابتها بمدفع يبلغ قطره 5 بوصات نيرانه من سفن أخرى. الثاني تحول إلى اليمين ، يدخن ، ثم انسحب. انحرفت الطائرة الثالثة إلى الغيوم ، ثم أخطأت مباشرة واصطدمت بالمياه على بعد عشرين قدمًا من الجسر. عندما اصطدمت الطائرة بالمياه ، انفجرت ، وأغرقت السفينة

بالغاز. كانت الطائرة اليابانية الرابعة تغوص مباشرة على سطح الطائرة ، وتم إطلاق النار على ذيلها وجناحها عندما سقطت في الخلف من الذيل الخيالي.

في عام 2232 ، كان لأحد المدمرات الموجودة على الشاشة صوت eontaet. تم إجراء منعطف طارئ بزاوية 90 درجة ، وبعد ذلك مباشرة تقريبًا ، امتد طوربيدان على خليج بتروف على بعد عشرين ياردة على الميناء والآخر يمر تحت الجزء الميمنة على الجانب الأيمن. هاجم كولو برسوم عميقة وكان يعتقد أنه نجح في تدمير الغواصة. خلال ليلة 28 أكتوبر تقاعد بتروف باي إلى منطقة التزود بالوقود. في تلك الليلة ، عادت السفينة إلى موعدها مع TU 77.4.2 و TG 77.2 و TG 77.3 ، وفي رفقة معهم ، انتقلت منتصرة وفخر إلى جزيرة مانوس.

بعد ذلك ، غادر خليج بتروف ، كجزء من وحدة المهام 77.4.5 ، إلى الممرات المرورية المؤدية إلى ليتي في 19 نوفمبر لتصل إلى المنطقة في 23 نوفمبر.

في منتصف يناير 1945 ، تم فصل السفينة عن Task Group 77.3 وأمرت بتقديم تقرير للواجب إلى Task Group 77.4 ، لمنع العدو من إجراء عمليات تشغيل من وإلى مانيلا. تم توفير دعم Direet في 29-30 يناير لعمليات الإنزال في منطقتي San Nareiso و San Antonio.

مع بدء إعادة الاستيلاء على لوسون ، غادر خليج بتروف إلى أوليثي.

وقفت جزيرة Iwo Jima المحصنة في طريق تقدم الأمريكيين وكانت هناك حاجة إليها كقاعدة لمرافقة المقاتلين لغارات B-29 على طوكيو والإمبراطورية اليابانية. بعد أن ظل في الميناء لمدة خمسة أيام فقط. غادر بتروف باي يوليثي ، جارية إلى إيو جيما. في 15 فبراير ، وصلت إلى منطقة الهدف بصحبة Task Group 52.19 ، مجموعة Advanee Movement Group

عندما بدأت البوارج والطرادات والمدمرات في قصف الجزيرة ، بدأت طائرات من مكافحة التطرف العنيف في قصف وتفجير الهجمات. وصلت عمليات نقل القوات في 18 فبراير وأنشأت قوات المارينز رأس جسر في اليوم التالي. دعمت طائرات من خليج بتروف عمليات الإنزال هذه وزودت القوات بالدعم الجوي أثناء العملية ، حيث نفذت 786 طلعة جوية.

بحلول 7 مارس ، كان مهبط الطائرات في Iwo Jima يعمل بكامل طاقته وأمرت السفينة بالتقاعد إلى Ulithi عبر غوام. كانت Iwo Jima آخر عملية لسرب السفينة الأصلي ، VC-76 ، وفي غوام تم إنزالهم وبدأت VC-93 في 10 مارس.

كجزء من TU 52.1.2 ، غادرت السفينة في 21 مارس ، عيّنت TG 54.1 ، مجموعة دعم الحرائق ، لتوفير غطاء جوي ودعم جوي في غزو أوكيناوا والاستيلاء عليها. عندما هبط مشاة البحرية على Kerama Retto ، حصل سرب Petrof Bay الجديد على طعم القتال الأول خلال الضربات التي تدعم العملية. كانت النيران المضادة للطوف الجوي ثقيلة بشكل استثنائي وشفافة. في اليوم السابق للهبوط في أوكيناوا ، دعمت طائرات الحاملة المرافقة الهبوط في كيس شيما. بعد ذلك ، أطلقت مجموعات إضراب يومية ودوريات ومهمات خاصة.

كان يوم "L" هو الأول من أبريل ، يوم الأحد الفصح ، وتم الإنزال في أوكيناوا في الساعة 0830 مع معارضة طفيفة ، وقد استبقت الطائرات القادمة من خليج بتروف القوات.

أُمرت الوحدة بمهاجمة وتحييد ساكيشيما جونتو في 13 أبريل ، وبدأت الضربة الأولى من مسافة 228 ميلاً. وواجهت نيران كثيفة مضادة للطائرات وأسقطت طائرتان ، لكن الطيارين أنقذوا. في 16 أبريل ، عاد التشكيل إلى الجنوب الشرقي من أوكيناوا.

خلال الفترة من 9 مايو حتى 26 مايو ، قدمت السفينة دعما جويا مباشرا ، ودوريات جوية ودورية مضادة للغواصات. خلال عملية أوكيناوا ، أسقطت الدورية الجوية القتالية لخليج بتروف ، 17 طائرة معادية.

في 26 مايو ، غادرت بتروف باي إلى غوام ، حيث وصلت ودخلت ميناء أبرا في 30 مايو. تم إنزال السرب المركب 93 وبدأ السرب المركب 90 للنقل إلى بيرل هاربور. في 19 يونيو ، رست خليج بتروف في قاعدة العمليات البحرية ، جزيرة المحطة الطرفية ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، لإجراء إصلاحات عامة.

أبحر بتروف باي إلى بيرل هاربور في 14 أغسطس. في اليوم التالي ، وافقت اليابان على شروط إنذار بوتيدام. توجه الناقل إلى خليج طوكيو ، وعاد إلى الولايات المتحدة في 11 أكتوبر مع قدامى المحاربين في حرب المحيط الهادئ. رست في سان بيدرو ، ونزلت من قدامى المحاربين ، والتقطت حمولة من البدلاء وانطلقت مرة أخرى إلى بيرل هاربور. بحلول 31 أكتوبر ، عادت مرة أخرى إلى سان فرانسيسكو. أبحرت عبر البوابة الذهبية ومضت في مسار جنوبي غربي إلى ماريانا. وصول الناقل إلى غوام في 13 ديسمبر

حملت مجموعة أخرى من قدامى المحاربين في مقر الطوارئ الخاص بها وأبحرت إلى المنزل ، ووصلت إلى سان بيدرو في 18 يناير 1946.

غادرت سان بيدرو ، واتجهت جنوبًا ، ولمست سان دييغو ، وعبرت قناة بنما ، وصعدت على الساحل الشرقي إلى نورفولك. من هناك اتجهت شمالا مرة أخرى ، ورسو في بوسطن ، ماساتشوستس. 23 فبراير. في 31 يوليو 1946. تم وضعها خارج eomrnission ، في الاحتياط ، في مجموعة بوسطن التابعة لأسطول الأطلسي الاحتياطي. تم إعادة تصنيفها CVU-80 في 12 يونيو 1955. تم شطبها من سجل السفن البحرية في 27 يونيو 1958 ، وبيعت في 30 يوليو 1959 إلى J. Berkurt وتم إلغاؤها.

تلقى Petrof Bay خمسة نجوم معركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


تاريخ الخدمة [تحرير | تحرير المصدر]

خليج بتروف غادرت المحطة الجوية البحرية ، سان دييغو ، كاليفورنيا في 29 مارس / آذار للركاب والطائرات والبضائع التي تم تفريغها جنوب غرب المحيط الهادئ عند وصول إسبيريتو سانتو في 14 أبريل ، وبعد ستة أيام أبحرت إلى ميناء سيدلر ، جزيرة مانوس ، ووصلت إلى هناك في 25 أبريل. نقلت ثماني طائرات إلى سفن أخرى في الميناء.

في صباح يوم 29 أبريل ، اجتمعت مع فرقة العمل 58 (TF 58) لتزويد طائرات بديلة ، قبل الضربة الأولى ضد معقل Truk الياباني القوي آنذاك. توجهت السفينة بعد ذلك إلى ماجورو ، ووصلت في 3 مايو ، وانضمت مرة أخرى إلى قوة العمل 58 بعد هجومها الناجح على تروك. هناك أفرغت جميع طائراتها ومعظم قطع غيار الطائرات والعتاد ، واستقلت طائرة في حاجة إلى إصلاح شامل ومعدات إنقاذ.

مع بارنز وثلاث مدمرات ، اتجهت السفينة نحو الولايات في 7 مايو ، لتصل إلى خليج سان فرانسيسكو في 20 مايو. في سان دييغو ، شرعت في السرب المركب 76 (VC-76) ، بقيادة الملازم القائد جيمس دبليو ماكولي ، لعمليات الإضراب الجوية. & # 911 & # 93 في 30 يوليو ، انطلقت السفينة إلى بيرل هاربور ، ووصلت في 6 أغسطس.

تم تفريغ الطائرات الإضافية واختفى كل ما يشبه النقل بالعبّارة. في 12 أغسطس كانت جارية في Task Group 32.4. في طريق Guadalcanal. رست في ميناء تولاجي ، جزر سليمان ، بعد ظهر يوم 24 أغسطس. في 4 سبتمبر ، خليج بتروف، كجزء من "Taffy 3" في الشركة مع خليج ساجينو و خليج كالينين، تم فرزها مع مجموعة حركة بيليليو وأنجوار رقم 2.

شنت أول ضربة لها ضد العدو في 15 سبتمبر. هبط جنود المارينز بنجاح على جزيرة بيليليو وأنشأوا جسرًا بمساعدة طائرتها. من D-Day حتى 29 سبتمبر ، باستثناء يوم واحد عندما تم تجديد القنابل والذخيرة في Kossol Passage ، قصفت طائرتها اليابانية وقصفتها ، وبحثت عن شحنات وطائرات وغواصات معادية. لم تواجه أي معارضة جوية خلال العملية. بحلول 30 سبتمبر ، عندما كان مهبط الطائرات في بيليليو يعمل خليج بتروف تقاعد إلى جزيرة مانوس.

معركة ليتي جلف [عدل | تحرير المصدر]

في 14 أكتوبر قامت بالفرز من ميناء سيدلر ، جزر الأميرالية مع خليج ساجينو في طريقها إلى Leyte Gulf للخطوة الأولى في تحرير الفلبين.

التقت طائرتا مكافحة التطرف العنيف مع "Taffy 2" لعمليات "A-Day" ، وقاما بأربعين طلعة جوية أثناء الهبوط في هذا اليوم الأول. في تلك الليلة بعد فصلها من وحدة المهام ، انضمت الحاملة إلى "Taffy 1" ، التي كانت تعاني من غارات جوية. من 21 أكتوبر حتى 24 أكتوبر خليج بتروف أطلقت مجموعات الدعم الجوي.

في 24 أكتوبر ، تراكمت تقارير الاتصال التي تصف الوحدات الرئيسية للأسطول الياباني وهي تتحرك لخوض معركة ليتي الخليج. كانت مكافحة التطرف العنيف في ثلاث وحدات: "Taffy 3" (وحدة المهام 77.4.3) ، شرق الجزء الجنوبي من سمر "Taffy 2" (وحدة المهام 77.4.2) ، جنوب ذلك الموقع مباشرةً و "Taffy 1" (مهمة وحدة 77.4.1) مع خليج بتروف، جنوب "Taffy 2" وشرق جزيرة Surigao. & # 911 & # 93

انزلقت القوة المركزية اليابانية ، التي شوهدت في وقت سابق وهاجمتها الطائرات في بحر سيبويان ، والتي كان يعتقد أنها تنسحب ، عبر مضيق سان برناردينو تحت جنح الظلام ، واتجهت جنوبًا نحو المدخل الشرقي لخليج ليتي. في 0647 ، ذكرت Taffy 3 أنها تعرضت للهجوم من قبل وحدات ثقيلة من الأسطول الياباني والطائرات البرية. ضربتان خاصتان من خليج بتروف شارك في الهجوم الجوي على سفن العدو هذه. تم إطلاق أربعة من طراز FM-2 Wildcats وستة TBM Avengers في الساعة 0724 للانضمام إلى إطلاق 0552 لأربعة مقاتلين تم إعادة توجيههم لمهاجمة السفن السطحية اليابانية. & # 911 & # 93

في 0729 ، أبلغت RADAR عن إغلاق ستة Mitsubishi A6M Zeros يابانية عند التكوين. & # 911 & # 93 ذهبت السفينة إلى الأحياء العامة وبقيت لمدة 108 ساعة التالية. أسقطت المدافع المضادة للطائرات طائرتين ، لكن أحد الناجين تحطم في سطح الطائرة سانتي، اصطدم آخر الصواني، وأخرى ضائعة سانجامون. A Yokosuka D4Y "جودي" ثم قصفت خليج بتروف وأخطأت بفارق ضئيل مع قنبلة لم تنفجر. سانتي أصيب بطوربيد بعد بضع دقائق. & # 911 & # 93

في أثناء، خليج بتروفضربت طائرات s العدو بينما كان Taffy 3 يتعرض للهجوم بالفعل. نفذت Wildcats هجمات قصف بينما أطلق المنتقمون طوربيدات. خلال الضربتين ، ادعى طياروها إصابة واحدة محتملة ياماتو، ضربتان محتملتان ناجاتو، اثنان في كونغو وواحد على طراد مجهول ، بالإضافة إلى تشغيل القصف ياماتووالطرادات والمدمرات. القطط البرية بدون وقود كافٍ للعودة إليها خليج بتروف هبطت في مطار تاكلوبان حيث تعرضوا لبعض النيران الصديقة. هبطت النجاة من المنتقمون خليج فانشو من Taffy 3 و خليج أوماني من Taffy 2 مع أقل من عشرة جالونات من الوقود المتبقي. عادت طائرة طوربيد واحدة ومقاتلان إلى المكان خليج بتروف. Ώ]

خليج بتروف شن هجومًا أخيرًا في الساعة 1530 للبحث عن العدو ومهاجمته ثم التراجع. بعد الالتقاء بطائرات أخرى من CVEs ، اتجهت الرحلة إلى مضيق San Bernardino حيث عثرت على طراد وهاجمته. موغامي فئة ، وسجل ضربتين طوربيد وضربة واحدة محتملة. هبطت هذه الطائرات أيضًا في مطار تاكلوبان عندما كان وقودها غير كافٍ للعودة إليه خليج بتروف. Ώ]

في عام 2232 ، كان لإحدى المدمرات الموجودة على الشاشة اتصال سليم. تم إجراء منعطف للطوارئ بزاوية 90 درجة وبعد ذلك مباشرة تقريبًا تداخل طوربيدان خليج بتروف، واحد وعشرون ياردة على الميناء والآخر يمر تحت الجزء الميمنة على الجانب الأيمن. & # 911 & # 93 كولبو هاجم بتهم عميقة وكان يعتقد أنه نجح في تدمير الغواصة.

في 26 أكتوبر ، كانت القوة اليابانية الوحيدة المتبقية في نطاق طائرة CVE هي طراد خفيف واحد وأربع مدمرات شوهدت في بحر فيسايان. خليج بتروف أطلقت قاذفات الطوربيد الوحيدتين المتبقيتين للمشاركة في ضربة ضد السفن الخمس. & # 911 & # 93 سجلت إحدى الطائرات إصابة بقنبلة خارقة للدروع نصف درع وزنها 500 & # 160 رطلاً وخطوة قريبة على الطراد وقصفت مدمرة اشتعلت فيها النيران وانفجرت.

الصواني تم تحطيمه من قبل زيرو آخر ظهرًا وبدأت أربع طائرات يابانية في عمليات الانتحار خليج بتروف من المؤخرة. وانفجرت الطائرة الأولى في الجو من إصابة من مدفع يبلغ قطره 5 بوصات بمساعدة إطلاق نار من سفن أخرى. الثاني تحول إلى اليمين ، يدخن ، وانسحب. حلقت الطائرة الثالثة في السحب ، ونزلت مباشرة ، وأخطأت ، واصطدمت بالمياه على بعد عشرين قدمًا من الجسر. وانفجرت الطائرة عندما اصطدمت بالمياه وأغرقت السفينة بالغاز. كانت الطائرة اليابانية الرابعة تغوص مباشرة على سطح الطائرة ، وتم إطلاق النار على ذيلها وجناحها عندما سقطت في الخلف من الطائر الخيالي. & # 911 & # 93

ليلة 28 أكتوبر خليج بتروف تقاعد إلى منطقة التزود بالوقود. في تلك الليلة عادت السفينة إلى موعدها مع Taffy 2 و TG & # 16077.2 و TG & # 16077.3 ، وتوجهت معهم منتصرة وفخورة إلى جزيرة مانوس. تم انتشال جميع أطقم الطائرات VC-76. سجل السرب 15000 ساعة طيران خلال ثمانية أشهر من القتال دون خسارة واحدة للأفراد ، بينما حصل الطيارون على سبعة عشر صليبًا بحريًا. تلقى الكابتن كين أيضًا صليبًا بحريًا. & # 911 & # 93

التالي، خليج بتروف، كجزء من وحدة المهام 77.4.5 ، غادرت إلى الممرات المرورية المؤدية إلى ليتي في 19 نوفمبر لتصل إلى المنطقة في 23 نوفمبر.

في منتصف يناير 1945 ، تم فصل السفينة عن Task Group 77.3 وأمرت بالإبلاغ عن الواجب إلى Task Group 77.4 ، لمنع العدو من إجراء عمليات تشغيل من وإلى مانيلا. تم توفير الدعم المباشر لعمليات الإنزال في منطقتي سان نارسيسو وسان أنطونيو في الفترة من 29 يناير إلى 30 يناير.

ايو جيما [عدل | تحرير المصدر]

مع بدء استعادة لوزون بشكل جيد ، خليج بتروف غادر إلى Ulithi.

وقفت جزيرة Iwo Jima المحصنة في طريق تقدم الأمريكيين ، وكانت ضرورية كقاعدة لمرافقة المقاتلين لغارات B-29 على طوكيو والإمبراطورية اليابانية. بعد أن بقي في الميناء لمدة خمسة أيام فقط ، خليج بتروف غادر Ulithi ، جارية إلى Iwo Jima. في 15 فبراير ، وصلت إلى منطقة الهدف بصحبة Task Group 52.19 ، مجموعة الحركة المتقدمة.

عندما بدأت البوارج والطرادات والمدمرات في قصف الجزيرة ، بدأت طائرات من CVEs في قصف وتفجير الهجمات. وصلت عمليات نقل القوات في 18 فبراير ، وأنشأت قوات المارينز رأس جسر في اليوم التالي. طائرات من خليج بتروف ودعمت عمليات الإنزال هذه وزودت القوات بالدعم الجوي خلال العملية ، حيث نفذت 786 طلعة جوية.

بحلول 7 مارس ، كان مهبط الطائرات في Iwo Jima يعمل بكامل طاقته وأمرت السفينة بالتقاعد إلى Ulithi عبر غوام. كانت Iwo Jima آخر عملية لسرب السفينة الأصلي ، VC-76 ، وفي غوام تم إنزالهم وبدأ السرب المركب 93 (VC-93) في 10 مارس.

أوكيناوا [عدل | تحرير المصدر]

كجزء من وحدة المهام 52.1.2 ، غادرت السفينة في 21 مارس ، رافقت TG & # 16054.1 ، مجموعة دعم الحرائق ، لتوفير غطاء جوي ودعم جوي في غزو أوكيناوا والاستيلاء عليها. عندما هبط مشاة البحرية على كيراما ريتو ، خليج بتروفحصل السرب الجديد على طعم القتال الأول خلال الضربات التي دعمت العملية. كانت النيران المضادة للطائرات ثقيلة ودقيقة بشكل استثنائي. في اليوم السابق للهبوط على أوكيناوا ، دعمت طائرة الحاملة المرافقة الهبوط في كيس شيما. بعد ذلك ، أطلقت مجموعات إضراب يومية ودوريات ومهمات خاصة.

كان يوم "L" هو الأول من أبريل ، وأحد عيد الفصح ، وتم الإنزال في أوكيناوا في الساعة 0830 مع معارضة طفيفة. طائرات من خليج بتروف سبقت القوات.

أمرت الوحدة بمهاجمة وتحييد ساكيشيما جونتو في 13 أبريل ، وبدأت الضربة الأولى من 228 & # 160 ميل. وواجهت نيران كثيفة مضادة للطائرات وأسقطت طائرتان ، لكن الطيارين أنقذوا. في 16 أبريل ، عاد التشكيل إلى الجنوب الشرقي من أوكيناوا.

خلال الفترة من 9 مايو حتى 26 مايو ، قدمت السفينة دعما جويا مباشرا ودوريات جوية على الهدف ودوريات مضادة للغواصات. أثناء عملية أوكيناوا خليج بتروفأسقطت دورية جوية قتالية ق 17 طائرة للعدو.

في 26 مايو ، خليج بتروف غادرت إلى غوام ، حيث وصلت ودخلت ميناء أبرا في 30 مايو. تم إنزال VC-93 وبدأ السرب المركب 90 (VC-90) للنقل إلى بيرل هاربور. في 19 يونيو ، خليج بتروف الراسية في قاعدة العمليات البحرية ، جزيرة المحطة الطرفية ، سان بيدرو ، كاليفورنيا ، لإجراء إصلاحات عامة.


كاميكازي الصور

ناقلات المرافقة الأمريكية ، الملقبة بـ & quot ؛ ناقلات الجيب & quot أو & quot ؛ الطائرات المسطحة ، & quot ؛ نقلت الطائرات والإمدادات الأخرى إلى الخطوط الأمامية خلال حرب المحيط الهادئ. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت الأسراب الجوية القائمة على هذه الناقلات الصغيرة الدعم الجوي للعمليات البرية. حاملة المرافقة USS خليج بتروف قاتل (CVE-80) لمدة تسعة أشهر في بيليليو والفلبين وآيو جيما وأوكيناوا. أسقط مدفعو السفينة وطياري الأسطول الجوي العديد من الطائرات اليابانية ، بما في ذلك الكاميكاز ، لكن السفينة نجت من التلف. مرافقة الناقل الحرب العالمية الثانية كان أول كتاب للمؤلف ريك كلاين ، نجل خليج بتروف عضو الطاقم كلوفيس كلاين ، وقد ألف كتابين آخرين عن موضوعات الحرب العالمية الثانية منذ نشره في عام 1998. نشر المؤلف جميع الكتب الثلاثة بشكل خاص. على الرغم من أن كلاين لديه علاقة عائلية به خليج بتروف، لا يتضمن الكتاب أي قصص شخصية تقريبًا ويستند بشكل كبير إلى سجلات البحرية الرسمية ومذكرات الحرب وتقارير الإجراءات.

مرافقة الناقل الحرب العالمية الثانية يروي تاريخ الحرب خليج بتروف في 15 فصلاً مرتبة ترتيبًا زمنيًا ، ويشكل فصلان طويلان عن معركة خليج ليتي ومعركة أوكيناوا حوالي نصف الكتاب. يوفر مسرد مفيد من صفحتين معاني لمختلف الاختصارات والمصطلحات الفنية الأخرى ، لكن الكتاب يفتقر إلى خريطة لإظهار مواقع خليج بتروفإجراءات المعركة. على الرغم من أن هذا التاريخ يفتقر إلى تفاصيل حول شخصيات ضباط وطاقم السفينة ، إلا أن الكتاب يتضمن في بعض الأماكن تفاصيل مفرطة حول عمليات السفينة. عمليات التزود بالوقود ، وكلاهما من خليج بتروف إلى السفن الأخرى أو من الناقلات إلى خليج بتروفتحصل على الكثير من الاهتمام. كمثال على مستوى التفاصيل المتطرف ، ذهبت ناقلة جنبًا إلى جنب خليج بتروف في الساعة 1116 من يوم 16 مايو 1945 ، واستلمت CVE 292607 جالونًا من زيت الوقود و 30417 جالونًا من بنزين الطائرات وحوالي (ص 187). يبدو أيضًا أنه تم ذكر كل عملية استئصال للزائدة الدودية يقوم بها طبيب السفينة على أحد أفراد الطاقم. على الرغم من أن الكتاب يحتوي على العديد من الحقائق حول الناقل ، إلا أن المؤلف يفتقد إلى واحدة أساسية مثل عدد الرجال على متن السفينة.

في فبراير 1944 ، كلفت البحرية الأمريكية حاملة طائرات مرافقة خليج بتروف (CVE-80) ، الملقب بـ Mighty 80. سربان من الأسطول المركب ، VC-76 (يونيو 1944 إلى مارس 1945) و VC-93 (مارس إلى مايو 1945) ، استخدموا الحامل 512 قدمًا لعملياتهم بحوالي 28 FM -2 مقاتلات Wildcat وقاذفات طوربيد TBM Avenger. تغطي الفصول الخمسة الأولى من الكتاب خليج بتروفرحلة السفينة الأولى لنقل الطائرات والأفراد والمواد ذهابًا وإيابًا إلى جنوب غرب المحيط الهادئ وأول معركة للسفينة في جزر بالاو في سبتمبر 1944.

تروي الفصول من 6 إلى 10 خليج بتروفالمعركة في الفلبين ، مع التركيز على مشاركة حاملة الطائرات المرافقة في معركة ليتي جلف. في 25 و 26 أكتوبر 1944 ، خليج بتروفنجح المدفعيون في صد بعض هجمات الكاميكازي الأولى في الحرب ، لكن عددًا قليلاً من طائرات الكاميكازي نجحت في إصابة ناقلات مرافقة قريبة. في 25 أكتوبر ، كان المدفعيون من خليج بتروف وشركات مرافقة أخرى فشلت في منع مقاتلة غوص زيرو من الاصطدام بسطح الطيران لحاملة المرافق سانتي. صفر آخر بالكاد غاب خليج بتروف قبالة القوس ميناء لها. بعد دقائق ، بدأت طائرتان يابانيتان في الغوص خليج بتروف، لكن طائرة واحدة غيرت اتجاهها واصطدمت بحاملة المرافقة Suwanneeوالطائرة الأخرى أسقطت قنبلة أخطأت خليج بتروف. في 26 أكتوبر ، حوالي الساعة 12:30 ظهرًا ، بدأت خمس طائرات يابانية الغوص في خليج بتروف و Suwannee، مع انفصال ثلاثة نحو خليج بتروف والاثنان الآخران نحو Suwannee. أول طائرة كاميكازي تتجه نحو خليج بتروف تحطمت على بعد حوالي 50 قدمًا من المؤخرة بعد أن اصطدمت بمدافع السفينة. خليج بتروف كما أسقطت أطقم المدافع طائرة كاميكازي الثانية ، التي أخطأت مسافة 25 قدمًا فقط أمام الجسر واصطدمت بالمياه على بعد 25 قدمًا من جانب السفينة. أقلعت آخر طائرة دخانًا بعد أن صدمها مدفعو السفينة. أول طائرة تتجه نحو Suwannee ضرب سطح الرحلة إلى الأمام. Suwanneeنجح مدفعي الجيش في إسقاط الطائرة الثانية ، التي تحطمت بالقرب من قوس الميناء ، لكن الطائرة الأولى قتلت أكثر من 100 رجل وجرحت 170 آخرين.

تغطي الفصول الخمسة الأخيرة المعارك في Iwo Jima و Okinawa و خليج بتروفالعديد من رحلات ما بعد الحرب ذهابًا وإيابًا عبر المحيط الهادئ. خلال معركة ايو جيما ، استندت طائرات السرب المركب 76 (VC-76) إلى خليج بتروف حلقت أكثر من 800 طلعة جوية ، بشكل أساسي لمهام الدعم الأرضي. طار السرب الجوي الجديد للسفينة ، السرب المركب 93 (VC-93) ، ما يقرب من 1800 طلعة جوية قبالة أوكيناوا حتى نهاية مايو 1945 ، عندما عادت شركة النقل إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل. أسقطت الطائرات المقاتلة VC-93 17 طائرة يابانية خلال هجمات الكاميكازي الجماعية في 6 و 12 أبريل 1945 ، ويتضمن الكتاب أعمالًا قتالية تتعلق بالعديد من عمليات القتل الفردية التي قام بها طيارو VC-93.

هذا التاريخ خليج بتروف يروي أحداث معركة الحرب العالمية الثانية التي قامت بها حاملة الطائرات المرافقة وأسرابها الجوية بطريقة منفصلة لأنها تعتمد بشكل كبير على وثائق البحرية الرسمية. كانت بعض الروايات الشخصية من ضباط وطاقم السفينة ستحسن هذا الكتاب بشكل كبير.


طائرة كاميكازي تحترق
بالكاد غاب خليج بتروف


يو إس إس بيتروف باي (CVE-80)

Авіаносець «етроф Бей» був закладений 15 овтня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері. Спущений на воду 5 січня 1944 року، вступив у стрій 18 лютого 1944 року.

هل تعلم؟ оротай (вересень 1944 року)، битві в затоці Лейте (овтень 1944 року)، в десантній операції в затоці Лінгаєн (о. Лусон، січень 1945 року)، в битві за Іодзіму (лютий-березень 1945 року)، битві за Окінаву (квітень-ервень 1945 року).

сля закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину (операція «السجادة السحرية»).

31 липня 1946 року авіаносець «етроф Бей» був виведений в резерв. 12 червня 1955 року він був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU – 80. 27 ервня 1958 року корабель був виключений зі списків лоту наступного року зданий на злам.

  • Энциклопедия авианосцев. Под общей редакцией А.Е.Тараса / Минск، Харвест Москва، АСТ، 2002
  • Авианосцы Второй мировой. овые властелины океанов. // С. أ. Балакин، А. В. Дашьян، М. Э. орозов. - М.: Коллекция ، уза ، 2006. ISBN 5-699-17428-1
  • С. أ. Балакин - Авианосцы мира. 1939-1945. Великобритания، США، ССР.

кісховище має мультимедійні дані за темою: يو إس إس بيتروف باي (CVE-80)


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

هل استمتعت بهذه الصورة أو وجدت هذه الصورة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذه الصورة مع أصدقائك:

  • »1،102 سيرة ذاتية
  • »334 حدثًا
  • »38814 مدخلات الجدول الزمني
  • »1144 سفينة
  • »339 طراز طائرات
  • »191 طرازًا للمركبات
  • »354 نموذج سلاح
  • »120 وثيقة تاريخية
  • »226 منشأة
  • »استعراض الكتاب 464
  • »27602 صورة
  • »359 خريطة

& # 34 المهدئ هو من يطعم تمساحاً على أمل أن يأكله أخيرًا. & # 34

تم تأسيس قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية وإدارتها بواسطة C. Peter Chen من شركة Lava Development، LLC. الهدف من هذا الموقع ذو شقين. أولاً ، تهدف إلى تقديم معلومات شيقة ومفيدة حول الحرب العالمية الثانية. ثانيًا ، هو عرض القدرات الفنية لشركة Lava & # 39s.


الصبي الذي أصبح من قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في سن 13 عامًا

مع محركات قوية وقوة نيران واسعة ودروع ثقيلة ، البارجة التي تم تعميدها حديثًا يو إس إس داكوتا الجنوبية خرج على البخار من فيلادلفيا في أغسطس من عام 1942 مفسدًا للقتال. يتكون الطاقم من & # 8220green boys & # 8221 & # 8212 المجندين الجدد الذين تم تجنيدهم بعد القصف الياباني لبيرل هاربور & # 8212 الذين لم يكن لديهم أي مخاوف بشأن وجهتهم أو الإجراء الذي من المحتمل أن يروه. براش وواثق من أن الطاقم لم يتمكن من عبور قناة بنما بالسرعة الكافية ، ولم يخف قائدهم ، توماس غاتش ، ضغينة ضد اليابانيين. & # 8220 لم تدخل أي سفينة أكثر توقًا للقتال إلى المحيط الهادئ على الإطلاق ، & # 8221 كتب أحد المؤرخين البحريين.

من هذه القصة

فيديو: لقطات أرشيفية ليوم النصر

في أقل من أربعة أشهر ، جنوب داكوتا سيعود إلى ميناء في نيويورك لإصلاح الأضرار الجسيمة التي لحقت ببعض المعارك الأكثر ضراوة في الحرب العالمية الثانية و 8217 في البحر. ستصبح السفينة واحدة من أكثر السفن الحربية تزينًا في تاريخ البحرية الأمريكية وستحصل على لقب جديد يعكس الأسرار التي تحملها. اتضح أن اليابانيين كانوا مقتنعين بأن السفينة قد دمرت في البحر ، وأن البحرية كانت سعيدة للغاية لإبقاء اللغز على قيد الحياة و # 8212 تعرقل السفينة جنوب داكوتا تحديد العلامات وتجنب أي ذكر لها في الاتصالات وحتى البحارة & # 8217 اليوميات. عندما ذكرت الصحف لاحقًا عن الإنجازات الرائعة للسفينة & # 8217s في مسرح المحيط الهادئ ، أشاروا إليها ببساطة باسم & # 8220Battleship X. & # 8221

كالفين جراهام يو إس إس داكوتا الجنوبية& # 8216s مدفعي يبلغ من العمر 12 عامًا ، عام 1942. الصورة: ويكيبيديا

كان عدم استقرار السفينة في قاع المحيط الهادئ مجرد واحدة من أسرار البارجة X التي تنقلها يومًا بعد يوم من الحرب الجهنمية في البحر. بطل. Calvin Graham, the fresh-faced seaman who had set off for battle from the Philadelphia Navy Yard in the summer of 1942, was only 12 years old.

Graham was just 11 and in the sixth grade in Crockett, Texas, when he hatched his plan to lie about his age and join the Navy. One of seven children living at home with an abusive stepfather, he and an older brother moved into a cheap rooming house, and Calvin supported himself by selling newspapers and delivering telegrams on weekends and after school. Even though he moved out, his mother would occasionally visit—sometimes to simply sign his report cards at the end of a semester.  The country was at war, however, and being around newspapers afforded the boy the opportunity to keep up on events overseas.

“I didn’t like Hitler to start with,” Graham later told a reporter. When he learned that some of his cousins had died in battles, he knew what he wanted to do with his life. He wanted to fight. “In those days, you could join up at 16 with your parents’ consent, but they preferred 17,” Graham later said. But he had no intention of waiting five more years. He began to shave at age 11, hoping it would somehow make him look older when he met with military recruiters.  Then he lined up with some buddies (who forged his mother’s signature and stole a notary stamp from a local hotel) and waited to enlist.

At 5-foot-2 and just 125 pounds, Graham dressed in an older brother’s clothes and fedora and practiced “talking deep.” What worried him most was not that an enlistment officer would spot the forged signature. It was the dentist who would peer into the mouths of potential recruits. “I knew he’d know how young I was by my teeth,” Graham recalled. He lined up behind a couple of guys he knew who were already 14 or 15, and “when the dentist kept saying I was 12, I said I was 17.”  At last, Graham played his ace, telling the dentist that he knew for a fact that the boys in front of him weren’t 17 yet, and the dentist had let them through. “Finally,” Graham recalled, “he said he didn’t have time to mess with me and he let me go.” Graham maintained that the Navy knew he and the others on line that day were underage, “but we were losing the war then, so they took six of us.”

It wasn’t uncommon for boys to lie about their age in order to serve. Ray Jackson, who joined the Marines at 16 during World War II, founded the group Veterans of Underage Military Service in 1991, and it listed more than 1,200 active members, including 26 women.  “Some of these guys came from large families and there wasn’t enough food to go around, and this was a way out,” Jackson told a reporter. “Others just had family problems and wanted to get away.”

Calvin Graham told his mother he was going to visit relatives. Instead, he dropped out of the seventh grade and shipped off to San Diego for basic training.  There, he said, the drill instructors were aware of the underage recruits and often made them run extra miles and lug heavier packs.

Just months after her christening in 1942, the USS South Dakota was attacked relentlessly in the Pacific. Photo: Wikipedia

By the time the USS South Dakota made it to the Pacific, it had become part of a task force alongside the legendary carrier USS Enterprise (the “Big E”). By early October 1942, the two ships, along with their escorting cruisers and destroyers, raced to the South Pacific to engage in the fierce fighting in the battle for Guadalcanal. After they reached the Santa Cruz Islands on October 26, the Japanese quickly set their sights on the carrier and launched an air attack that easily penetrated the Enterprise’s own air patrol. The carrier USS Hornet was repeatedly torpedoed and sank off Santa Cruz, but the جنوب داكوتا managed to protect مشروع, destroying 26 enemy planes with a barrage from its antiaircraft guns.

Standing on the bridge, Captain Gatch watched as a 500-pound bomb struck the South Dakota’s main gun turret. The explosion injured 50 men, including the skipper, and killed one. The ship’s armor was so thick, many of the crew were unaware they’d been hit.  But word quickly spread that Gatch had been knocked unconscious. Quick-thinking quartermasters managed to save the captain’s life—his jugular vein had been severed, and the ligaments in his arms suffered permanent damage—but some onboard were aghast that he didn’t hit the deck when he saw the bomb coming. “I consider it beneath the dignity of a captain of an American battleship to flop for a Japanese bomb,” Gatch later said.

The ship’s young crew continued to fire at anything in the air, including American bombers that were low on fuel and trying to land on the مشروع. ال جنوب داكوتا was quickly getting a reputation for being wild-eyed and quick to shoot, and Navy pilots were warned not to fly anywhere near it. ال جنوب داكوتا was fully repaired at Pearl Harbor, and Captain Gatch returned to his ship, wearing a sling and bandages. Seaman Graham quietly became a teenager, turning 13 on November 6, just as Japanese naval forces began shelling an American airfield on Guadalcanal Island. Steaming south with the مشروع, Task Force 64, with the جنوب داكوتا and another battleship, the USS Washington, took four American destroyers on a night search for the enemy near Savo Island. There, on November 14, Japanese ships opened fire, sinking or heavily damaging the American destroyers in a four day engagement that became known as the Naval Battle of Guadalcanal.

Later that evening the جنوب داكوتا encountered eight Japanese destroyers with deadly accurate 16-inch guns, the جنوب داكوتا set fire to three of them. “They never knew what sank ‘em,” Gatch would recall. One Japanese ship set its searchlights on the جنوب داكوتا, and the ship took 42 enemy hits, temporarily losing power. Graham was manning his gun when shrapnel tore through his jaw and mouth another hit knocked him down, and he fell through three stories of superstructure. Still, the 13 year-old made it to his feet, dazed and bleeding, and helped pull other crew members to safety while others were thrown by the force of the explosions, their bodies aflame, into the Pacific.

“I took belts off the dead and made tourniquets for the living and gave them cigarettes and encouraged them all night,” Graham later said.  ”It was a long night. It aged me.” The shrapnel had knocked out his front teeth, and he had flash burns from the hot guns, but he was “fixed up with salve and a coupla stitches,” he recalled. “I didn’t do any complaining because half the ship was dead.  It was a while before they worked on my mouth.” In fact, the ship had casualties of 38 men killed and 60 wounded.

Regaining power, and after afflicting heavy damage to the Japanese ships, the جنوب داكوتا rapidly disappeared in the smoke. Captain Gatch would later remark of his “green” men, “Not one of the ship’s company flinched from his post or showed the least disaffection.” With the Japanese Imperial Navy under the impression that it had sunk the جنوب داكوتا, the legend of Battleship X was born.

After the Japanese Imperial Navy falsely believed it had sunk the South Dakota in November, 1942, the American vessel became known as “Battleship X.” Photo: Wikimedia

In mid-December, the damaged ship returned to the Brooklyn Navy Yard for major repairs, where Gatch and his crew were profiled for their heroic deeds in the Pacific. Calvin Graham received a Bronze Star for distinguishing himself in combat, as well as a Purple Heart for his injuries. But he couldn’t bask in glory with his fellow crewmen while their ship was being repaired. Graham’s mother, reportedly having recognized her son in newsreel footage, wrote the Navy, revealing the gunner’s true age.

Graham returned to Texas and was thrown in a brig at Corpus Christi, Texas, for almost three months.

Battleship X returned to the Pacific and continued to shoot Japanese planes out of the sky. Graham, meanwhile, managed to get a message out to his sister Pearl, who complained to the newspapers that the Navy was mistreating the “Baby Vet.” The Navy eventually ordered Graham’s release, but not before stripping him of his medals for lying about his age and revoking his disability benefits. He was simply tossed from jail with a suit and a few dollars in his pocket—and no honorable discharge.

Back in Houston, though, he was treated as a celebrity. Reporters were eager to write his story, and when the war film Bombadier premiered at a local theater, the film’s star, Pat O’Brien, invited Graham to the stage to be saluted by the audience. The attention quickly faded. At age 13, Graham tried to return to school, but he couldn’t keep pace with students his age and quickly dropped out. He married at age 14, became a father the following year, and found work as a welder in a Houston shipyard. Neither his job nor his marriage lasted long. At 17 years old and divorced, and with no service record, Graham was about to be drafted when he enlisted in the Marine Corps. He soon broke his back in a fall, for which he received a 20 percent service-connected disability. The only work he could find after that was selling magazine subscriptions.

When President Jimmy Carter was elected, in 1976, Graham began writing letters, hoping that Carter, “an old Navy man,” might be sympathetic. All Graham had wanted was an honorable discharge so he could get help with his medical and dental expenses. “I had already given up fighting” for the discharge, Graham said at the time. “But then they came along with this discharge program for deserters. I know they had their reasons for doing what they did, but I figure I damn sure deserved more than they did.”

In 1977, Texas Senators Lloyd Bentsen and John Tower introduced a bill to give Graham his discharge, and in 1978, Carter announced that it had been approved and that Graham’s medals would be restored, with the exception of the Purple Heart.  Ten years later, President Ronald Reagan signed legislation approving disability benefits for Graham.


Wildcat Pt. 3: FM-2, USS Petrof Bay, Hobby Boss/Vector 1/48

6:36 AM - Mar 03 #1 2021-03-03T06:36

the FM-2 is the last model of my wildcat trilogy and was build from the kit by Hobby Boss. To correct the wrong shape of the front fuselage and engine cowling, I used the set from Vector, which also includes a new engine. Other additions are a new Propeller from Vector, etched weapon bays in the wings from eduard and resin wheels from Vector. The details in the cockpit were also improved with etched parts from eduard. The model was painted with Glossy Dark Sea Blue by Mr. Color and clear varnish by Modelmaster. The markings for a Wildcat of the Navy Squadron VC-93 on the USS Petrof Bay in action off Okinawa are from Techmod.

First a few pictures of the assembly.

Thanks for looking and feel free to comment
Christoph

90V52B8EImQGwv9ji1FBoupp9l4dMEzikUtB-4KTYjmYCgEiK1uhBxTTcgEgOFmg__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

CBL0kR01RZqw__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

2pUlZVZDBi0jUJxxNgsTGQw__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

gd5PiuD8VqxgeYE9Bvk1Go-W1Kb0YY0ckBHRue6MdfY-Eh9QZhkPNtP4tolsuxuZ5kR2544CTH4fQkw-O9P2A__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

DdAdFE-DAa0ZRXbxUU23-iqDINw__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

vvug3BBAgUNxNyKINSqN0KJ6w40-svhhAJNAi0tgBn7oND10ILx5LNQJKYiJ-RsakRGm2z37H9fYuPiBTI1SG3y-4Q35rUTUGJc2hjsKRxKVA__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

zf5LyXgRTQCd1MbyKsaEw2OE5yk0MCTAP-m8-uKZolUfw9xbQNfqegd4Ka3Q__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

PAdkP9Tefz3fNaw__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

d5wxJoxSJl55EnzYZVwHUPFqjJbSXjeUceYv-JkE-9ufHJTkize3FMU660NjhBdA22UpO57mPv4-EqsFIiubPC6kLqqcbU-SrXgPX-jqnLXNvDwrKF4izk10XLKF9fRP8Syetg2AthJ7sxwg5nvohpa5WwlzEWygKurD50oLJ7zufR5ybbmz2dMWilGNELrSo1NgE2iPIZ88MkWVkZvdKnqKeJMOskP5qU6xeTgAllue15oGj23RNRfhcodOlkKnfpCNHMid9q0V9L78pE4Gu0cNGCFxweH810inHo8r6sb9o4hAGxC417pCIIVojS0ymC4kqoeHC9Rcg__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

xhE0FF5mRQsNGHEUB46dWUxx74N3T8kfJsSgl9bAeNch4u9CCKf8nRHJ0FCf1PTcMlsgbjQ__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />

90V52B8EImQGwv9ji1FBoupp9l4dMEzikUtB-4KTYjmYCgEiK1uhBxTTcgEgOFmg__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />


Fleets [ edit | تحرير المصدر]

The IJN had a number of different 'Fleet' units of varying purposes and sizes.  They were primarily administrative formations rather than combat formations.  All were considered part of the "Combined Fleet", which was the primary administrative unit of the IJN.  It is included separately to show the ships and units that were directly attached to it.

Yamato (Flagship), First Battleship Division, 4th Submarine Squadron, 5th Submarine Squadron, 11th Seaplane Tender Division: Chitose, Also Directly Attached: Akashi, Chiyoda

Contained as Subdivisions: First Fleet, Second Fleet, Third Fleet, Fourth Fleet, Fifth Fleet, Sixth Fleet, First Air Fleet

Choukai (Flagship), Sixth Cruiser Division, Eighteenth Cruiser Division, Yuubari

Also known as the Mikawa fleet, after its Admiral, Mikawa Gunichi.


USS Petrof Boy - History

The Green Bay (LPD 20), a San Antonio-class amphibious transport dock, is the second ship of the United States Navy to be named for the city in Wisconsin.

The contract to build her was awarded to Northrop Grumman Ship Systems, Avondale Division of New Orleans, Louisiana, on May 30, 2000, and her keel was laid down on August 11, 2003. The Green Bay was christened on July 15, 2006. Mrs. Rose Magnus, wife of the assistant commandant of the Marine Corps, General Robert Magnus, served as the ship&rsquos sponsor. مدير. Calvin D. Slocumb is the prospective commanding officer.

August 6, 2008 The Pre-Commissioning Unit (PCU) Green Bay completed acceptance trials on Aug. 1, sailing from and returning to the Northrop Grumman Shipbuilding (NGSB) shipyard in New Orleans.

August 29, U.S. Navy accepted delivery of the Green Bay from Northrop Grumman Shipbuilding (NGSB) in New Orleans, La.

December 17, LPD 20 arrived at its new homeport of Naval Base San Diego, Calif., for the first time.

January 24, 2009 USS Green Bay was commissioned during a 10 a.m. ceremony at A Pier in Long Beach, Calif.

September 23, The amphibious transport dock ship pulled into Naval Station Pearl Harbor for a routine port call.

September 29, The Green Bay is currently conducting Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT) off the coast of Hawaii.

October 10, USS Green Bay arrived in San Francisco, Calif., to participate in Fleet Week 2009.

June 10, 2010 LPD 20 recently welcomed 72 Midshipmen from the United States Naval Academy for a two-day cruise off the coast of southern California as a part of summer training.

June 11، مدير. Kevin P. Meyers relieved Cmdr. Joseph R. Olson as CO of the Green Bay during a change-of-command ceremony at Naval Base San Diego.

August 3, USS Green Bay arrived in Seattle, Wash., to participate in the 61st annual Seattle Seafair Fleet Week.

November 5, The Green Bay is currently underway for a Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX) in the SOCAL Op. Area.

February 22, 2011 USS Green Bay departed Naval Base San Diego for its maiden deployment, as part of USS Boxer (LHD 4) Amphibious Ready Group (ARG).

February 28, The Green Bay pulled into Joint Base Pearl Harbor-Hickam for a routine port call.

July 13, Capt. J. Curtis Shaub, Commodore, Amphibious Squadron (PHIBRON) 1, fired XO Cmdr. Ralph C. Jones "after an investigation substantiated allegations of personal misconduct."

July 18, LPD 20 is currently anchored off the coast of Kuwait Naval Base participating in a bilateral amphibious exercise Eager Mace 11-2, between the U.S. and Kuwait Armed Forces.

August 22, The amphibious transport dock ship anchored off the coast of Phuket for a three-day liberty visit to Thailand.

September 2, The Green Bay arrived in Darwin, Australia, for a scheduled port visit.

September 30, USS Green Bay returned to homeport after a seven-month deployment in the U.S. 5th and 7th Fleet Areas of Responsibility.

February 24, 2012 مدير. Putnam H. Browne relieved Cmdr. Kevin P. Meyers as CO of the LPD 20.

June 8, USS Green Bay returned to Naval Base San Diego after successfully completing sea trials following a seven-month Phased Maintenance Availability (PMA) at the BAE Systems San Diego Ship Repair facilily.

July 18, The Green Bay departed San Diego to participate in a Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX), as part of the USS Peleliu (LHA 5) ARG Underway for a Friends and Family Day Cruise on Aug. 6.

August 15, LPD 20 moored at Naval Weapons Station Seal Beach, Calif., for ammo onload. The Peleliu ARG departed today for Certification Exercise (CERTEX).

September 17, USS Green Bay departed homeport for a scheduled deployment Inport Pearl Harbor, Hawaii, from Sept. 24-25.

October 10, The Green Bay arrived off the coast of Dili, Timor-Leste, to participate in a joint training exercise Crocodilo 2012.

October 18, The amphibious transport dock ship anchored off the coast of Tanjung Benoa, Indonesia, for a three-day visit to Bali.

November 8, USS Green Bay recently anchored off Kuwait naval base for a two-week bilateral exercise Eager Mace 13.

December 5, The Green Bay recently arrived off the coast of Djibouti to offload Marines and equipment for an 18-day training exercises with the French military.

December 13, USS Green Bay departed Jebel Ali, U.A.E., after a liberty visit to Dubai.

January 26, 2013 LPD 20 departed Manama, Bahrain, after a routine port call.

February 8, USS Green Bay recently participated in a biennial multinational exercise Leading Edge 13 in the United Arab Emirates.

February 17, The Green Bay pulled into Mina Zayed Port in Abu Dhabi, U.A.E., for a scheduled port visit to represent the U.S. Navy at the International Defense Exhibition and Naval Defense Exhibition (IDEX/NAVDEX) 2013.

April 15, The amphibious transport dock ship anchored in Victoria Harbour for a four-day port visit to Hong Kong Inport Pearl Harbor from May 3-6.

May 14, USS Green Bay returned to San Diego after an eight-month deployment in the U.S. 5th and 7th Fleet AoR.

June 10, Capt. Gregory C. Huffman relieved Cmdr. Putnam H. Browne as the 5th CO of Green Bay during a change-of-command ceremony aboard the ship at sea. LPD 20 moored today at Naval Weapons Station Seal Beach for ammo offload.

July 10, The Green Bay commenced an 11-month Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA). Entered the dry-dock at NASCCO shipyard on Oct. 28 Undocked and moved to BAE Systems shipyard on March 10, 2014 Underway for sea trials from June 11-13.

July 9, 2014 USS Green Bay moored at Bravo Pier, Naval Air Station North Island for ammo onload Underway for a for a day-long Career Orientation Training for Midshipmen (CORTRAMID) Cruise on July 15 Underway for routine training on July 22.

August 1, Capt. Kristy D. McCallum relieved Capt. Gregory C. Huffman as CO of LPD 20 during a change-of-command ceremony aboard the ship at sea.

August 11, LPD 20 departed Naval Base San Diego for routine training in the SOCAL Op. Area.

August 18, The Green Bay recently moored at Deperming Pier on Naval Base Point Loma for a nine-day magnetic treatment (DEPERM) Underway for local operations in early September.

October 28, USS Green Bay is currently underway for a Board of Inspection and Survey (INSURV) preparations. Underway for routine training on Dec. 1 Underway for INSURV assessment on Dec. 16.

January 21, 2015 The amphibious transport dock ship returned to Naval Base San Diego after a week-long underway for routine training.

January 26, USS Green Bay departed San Diego for a homeport change to Sasebo, Japan Anchored off Camp Pendleton for onload on Jan. 26.

January 27, The Green Bay moored at Naval Weapons Station Seal Beach, Calif., for a brief port call to onload ammunition.

February 4, LPD 20 recently arrived off the coast of Marine Corps Air Station Kaneohe Bay at Oahu, Hawaii, for deck landing qualifications.

February 19, USS Green Bay arrived in its new homeport of Fleet Activities Sasebo at Nagasaki Prefecture, Japan, for the first time Moved from Berth 3, India Basin to Berth 1, Juliet Basin Wharf on Feb. 2? Anchored in Sasebo Harbor for onload from March 2-3.

March 4, USS Green Bay departed Sasebo for an annual Spring Patrol as part of the USS Bonhomme Richard (LHD 6) ARG.

March 5, The amphibious transport dock ship moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, for a two-day port call to onload elements from the 31st MEU before conducting Amphibious Integration Training (AIT) and Certification Exercise (CERTEX).

March 28, The Green Bay anchored off Pohang, ROK, to participate in annual combined exercise Ssang Yong Moored again at Navy Pier, Okinawa, for offload from April 5-8.

April 14, USS Green Bay moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, in preparation for annual bilateral combined exercise Balikatan, that will be held near Zambales province, from April 20-29 Moored at Alava Pier again from April 29- May 2.?

May 7, USS Green Bay moored at Berth 7, India Basin in Sasebo after completing its first patrol as part of Forward Deployed Naval Forces (FDNF) in the U.S. 7th Fleet Area of Responsibility (AoR).

June 2, The Green Bay departed homeport for a Summer Patrol as part of the BHR Expeditionary Strike Group (ESG) 7 Anchored in Sasebo Harbor for onload from June 2-3.

June 6, LPD 20 moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility, Okinawa, for a three-day port call to onload Marines and equipment.

June 19, USS Green Bay rescued three Indonesian mariners from a sinking raft, using the ship's rigid hull inflatable boat (RHIB), while transiting the Makassar Strait southbound.

June 25, USS Green Bay moored at Berth F, Victoria Quay in Port of Fremantle, Australia, for a five-day port visit to Perth.

July 7, The amphibious transport dock ship moored at Fort Hill Wharf in Darwin, Australia, for a brief port call to conduct offload in support of biennial exercise Talisman Sabre Anchored off Darwin for backload on July 25 Moored at Fort Hill Wharf again from July 27-30.

August 7, The Green Bay pulled into Apra Harbor, Guam, for a scheduled port visit before participating in Certification Exercise (CERTEX).

August 9, Pfc. Joshua J. Stewart, assigned to Combat Logistics Battalion 31, 31st MEU, was lost after being swept out to sea, at approximately 5:00 p.m. local time, while swimming outside the Tumon Bay reef in Guam.

August 27, LPD 20 moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for offload.

2 سبتمبر, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf on Fleet Activities Sasebo following a three-month western Pacific patrol.

September 11, The Green Bay anchored in Sasebo Harbor for ammo offload Returned home on Sept. 12.

June 4, 2016 USS Green Bay departed homeport for a four-day underway to conduct sea trials, following an extended eight-month Selected Restricted Availability (SRA) Anchored in Sasebo Harbor for ammo onload from June 8-10 Underway again on June 13.

June 17, The amphibious transport dock ship moored at Harbor Master Pier (HMP) East in Fleet Activities Yokosuka, Japan, for a three-day port call Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility from June 23-25 Moored at Berth 7, India Basin on June 30.

20 يوليو, Capt. Nathan J. Moyer relieved Capt. Kristy D. McCallum as the 7th CO of Green Bay during a change-of-command ceremony aboard the ship at CFAS.

August 2, USS Green Bay departed Fleet Activities Sasebo for local operations Anchored in Sasebo Harbor on Aug. 4 Underway for a Fall Patrol on Aug. 8.

August 18, The Green Bay moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility, Okinawa, for a three-day port call to conduct onload.

September 18, USS Green Bay participated in a Missile Exercise (MISSILEX) off the coast of Guam, with the USS Bonhomme Richard, USS Germantown (LSD 42) and USNS Charles Drew (T-AKE 10), as part of a biennial field training exercise Valiant Shield 2016 Transited the San Bernardino Strait southbound on Sept. 27.

September 29, LPD 20 moored at China Merchants Wharf in Kennedy Town, Hong Kong Island, for a three-day liberty port visit.

October 5, The Green Bay moored at Alava Pier in Subic Bay, Republic of the Philippines, for a brief port call before participating in Amphibious Landing Exercise (PHIBLEX) 2017 Moored at Alava Pier again for backload from Oct. 10-11.

October 15, USS Green Bay moored at Sepanggar Naval Base in Kota Kinabalu, Malaysia, for a scheduled port visit.

October 26, The Green Bay moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for a four-day port call in preparation for amphibious training exercise Blue Chromite 17 Moored at Navy Pier again for offload from Nov. 4-?.

November 10, USS Green Bay moored at Berth 7, India Basin in Fleet Activities Sasebo following a three-month patrol.

January 17, 2017 The amphibious transport dock ship departed Sasebo for a brief underway to conduct Mid-Cycle Inspection (MCI) preparations.

January 25, USS Green Bay departed Fleet Activities Sasebo for an annual Spring Patrol Anchored in Sasebo Harbor for ammo onload from Jan. 25-26 Anchored off Okinawa on Jan. 29 Moored at Navy Pier for onload from Jan. 30- Feb. 2.

February 10, USS Green Bay moored at Berth 4, Chuk Samet Port in Sattahip, Thailand, to participate in annual U.S./Thai exercise Cobra Gold Underway for at-sea phase on Feb. 16.

From February 21-22, the Green Bay conducted deck landing qualifications with one U.S. Army's CH-47F Chinook and two UH-60Q Black Hawks, assigned to the 25th Combat Aviation Brigade (CAB), while underway in the Gulf of Thailand Inport Sattahip again from Feb. 24-26 Anchored off Sattahip for backload on Feb. 26.

March 4, USS Green Bay transited the Luzon Strait eastbound after conducted routine operations in the South China Sea Anchored off White Beach Naval Facility in Okinawa, Japan, on March 5 Moored at Navy Pier from March 6-8 Completed Amphibious Integration Training (AIT) and Certification Exercise (CERTEX) on March 29 Moored at Navy Pier for offload from April 5-7 Anchored off Yokosuka for a brief stop on April 10.

April 13, USS Green Bay moored at Berth 7, India Basin in Fleet Activities Sasebo after completing an 11-week patrol.

From April 18-19, the amphibious transport dock ship was underway for Mid-Cycle Inspection (MCI) preparations Underway for MCI rehearsal from May 3-4 Underway for MCI assessment from May 10-11.

June 2, USS Green Bay departed Sasebo for a routine western Pacific patrol Anchored in Sasebo Harbor for ammo onload from June 2-3.

June 6, The Green Bay moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for a four-day onload Transited the Jomard Strait southbound on June 22.

June 28, USS Green Bay moored at Wharf 7 in Port of Cairns, Australia, for a five-day liberty visit before participating in a biennial exercise Talisman Sabre 2017.

July 24, LPD 20 anchored in Shoalwater Bay, off the coast of Queensland, Australia, for a brief stop to conduct backload Moored at Wharf 8, Container Terminal in Port of Brisbane on July 27 Moved to Coal Wharf on July 31 Departed Brisbane on Aug. 2.

August 5, A MV-22B Osprey (Bureau #168634), assigned to the "Dragons" of Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 (Reinforced), crashed approximately 18 miles off the coast of Shoalwater Bay while attempting to land on the USS Green Bay, at about 4.07 p.m. local time, smashing into its deck and sliding into the ocean. Twenty-three personnel aboard have been rescued. Lt. Benjamin R. Cross, Cpl. Nathaniel F. Ordway and Pfc. Ruben P. Velasco were lost at sea.

August 18, The Green Bay anchored off Shoalwater Bay Training Area to conduct backload after completing Amphibious Integration Training (AIT) and Certification Exercise (CERTEX) Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for offload and to embark "Tigers" from Sept. 1-4 Anchored at A-39 in Sasebo Harbor for ammo offload on Sept. 6.

September 7, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a three-month patrol.

December 14, Capt. Thomas E. Shultz relieved Capt. Nathan J. Moyer as CO of the Green Bay during a change-of-command ceremony aboard the ship.

March 1, 2018 The Green Bay moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf after a three-day underway for sea trials, following a five-month Selected Restricted Availability (SRA) Moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf after a day-long underway for Type Commander (TYCOM) Material Readiness Inspection (TMI) on March 6.

March 12, USS Green Bay departed Sasebo for an annual Spring Patrol, as part of the USS Wasp (LHD 1) Expeditionary Strike Group (ESG) 7 Anchored at A-39 for ammo onload from March 12-14.

March 16, The Green Bay moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility, Okinawa, for a three-day onload Participated in Amphibious Integration Training (AIT) from March 19-27 Transited the Korean Strait northbound on March 30.

April 9, USS Green Bay recently transited the Korean Strait southbound after an eight-day underway off the coast of Pohang, Republic of Korea, in support of amphibious landing exercise Ssang Yong 2018, as part of the annual joint exercise Foal Eagle.

From April 13-18, the Green Bay participated in a Certification Exercise (CERTEX) off the coast of Camp Schwab, Okinawa Moored at Navy Pier for offload from April 21-23.

April 28, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a seven-week patrol.

August 3, USS Green Bay departed Sasebo for routine Fall Patrol as part of the USS Wasp ARG Conducted operations in Sagami Wan from Aug. 5-6.

August 12, The Green Bay moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility, Okinawa, for a three-day onload Anchored off White Beach for a brief stop on Aug. 17 Conducted operations northeast of Aguni Island from Aug. 20-21 Completed AIT/CERTEX off the east coast of Okinawa on Sept. 4.

September 25, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a 53-day patrol.

October 8, The Green Bay departed homeport to offload elements from the 31st MEU Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility from Oct. 15-16 Returned to Sasebo on Oct. 19 Underway again from Oct. 26-27 and Nov. ?.

November 13, USS Green Bay anchored off the coast of Port Moresby, Papua New Guinea, for a six-day port visit in support of the Asia-Pacific Economic Cooperation (APEC) conference.

November 21, LPD 20 moored at Wharf 7 in Port of Cairns, Australia, for a five-day liberty visit to celebrate the Thanksgiving Day Moored at Berth 4 in Port of Townsville, to embark eight U.S. Coast Guard Transportable Port Security Boats (TPSB), from Nov. 27-28 Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for a brief stop on Dec. 6.

December 8, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo.

January 11, 2019 USS Green Bay departed Fleet Activities Sasebo for an annual Spring Patrol.

January 12, The Green Bay participated in a photo exercise (PHOTOEX) with the USS Wasp and JS Kunisaki (LST 4003), while underway in the East China Sea Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for onload from Jan. 14-18.

February 7, USS Green Bay moored at Berth 4, Chuk Samet Port in Sattahip, Thailand, for a six-day port visit before participating in annual exercise Cobra Gold Conducted an amphibious assault at Hat Yao Beach in Sattahip ion Feb. 16.

February 17, The Green Bay conducted a replenishment-at-sea with the USNS Guadalupe (T-AO 200), while underway in the Gulf of Thailand Conducted deck landing qualifications with two U.S. Air Force's CV-22 Ospreys, assigned to the 353rd Special Operations Group Det. 1, on Feb. 18 Inport Sattahip again from Feb. 21-25.

March 2, The amphibious transport dock ship transited the Surigao Strait northbound Conducted a replenishment-at-sea with the USNS Pecos (T-AO 197), while underway in the Philippine Sea on March 2.

March 5, USS Green Bay moored at Berth 5, Victor Wharf in Apra Harbor, Guam, for a two-day port visit before participating in a Multi-Sail exercise with the ships from Destroyer Squadron (DESRON) 15 Moored at Naval Base Guam again from March 18-21 Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for offload from March 25-26 Brief stop in Sagami Wan on March 28.

March 30, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a three-month patrol.

May 28, The Green Bay recently departed Fleet Activities Sasebo for a routine patrol, as part of the USS Wasp (LHD 1) ARG Arrived off the coast of Okinawa on May 30 Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for onload from May 31- June 2.

June 18, USS Green Bay moored at the newly constructed Wagner's Pinkenba Wharf in Port of Brisbane, Australia, for a four-day visit before participating in Amphibious Integration Training (AIT) and Certification Exercise (CERTEX) at the Shoalwater Bay Training Area in Queensland, ahead of biennial exercise Talisman Sabre 2019.

June 21, Capt. Michael J. Harris relieved Capt. Thomas E. Shultz as CO of the Green Bay during a change-of-command ceremony on board the ship in Port of Brisbane.

July 26, USS Green Bay moored at Wharf 7 in Port of Cairns, Australia, for a five-day liberty visit Moored at Navy Pier, White Beach Naval Facility for offload from Aug. 13-18 Transited the Taiwan Strait northbound on Aug. 23 Moored at Navy Pier again from Aug. 25-27.

September 5, USS Green Bay moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a three-month patrol.

September 20, The Green Bay moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf after a four-day underway for routine training Underway again on Sept. 25 Brief stop off White Beach Naval Facility for onload on Sept. 26 Transited the Surigao Strait southbound on Sept. 28.

September 30, USS Green Bay arrived off the coast of Blue Beach, Sabah, Malaysia, to participate in a joint amphibious exercise Tiger Strike 2019 Transited the Surigao Strait northbound, just after midnight, on Oct. 6 Returned home on Oct. 10.

October 16, The Green Bay recently anchored in Sasebo Harbor for ammo offload Moored at Berth 7, India Basin on Oct. 17.

January 10, 2020 USS Green Bay departed Sasebo for a routine patrol, as part of the USS America (LHA 6) ESG-7.

January 19, The Green Bay moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility, Okinawa, for a three-day onload before conducting Amphibious Integration Training (AIT) Conducted a replenishment-at-sea with the USNS Richard E. Byrd (T-AKE 4), while underway east of Okinawa, on Feb. 3 Anchored off White Beach from Feb. 7-8.

February 20, USS Green Bay arrived off the coast of Sattahip, Thailand, to offload vehicles in preparation for annual exercise Cobra Gold 2020 Moored at Berth 5, Chuk Samet Port from Feb. 22-26 and March 6-9.

March 9, Capt. John J. Barnett relieved Capt. Michael J. Harris as the 10th commanding officer of LPD 20.

March 10, USS Green Bay anchored off the coast of Sattahip for backload Participated in a photo exercise (PHOTOEX) with the USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CSG and USS McCampbell (DDG 85), while underway in the South China Sea on March 15 Moored at Berth 1, Victor Wharf in Apra Harbor, Guam, from March 21-22.

March 24, The Green Bay participated in a PHOTOEX with the USS Theodore Roosevelt, USS America, USS Germantown (LSD 42), USS Blue Ridge (LCC 19), USS Bunker Hill (CG 52) and USS Mustin (DDG 89), while underway in the Philippine Sea Moored at Navy Pier on White Beach Naval Facility for offload from March 28-30.

April 3, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo following a three-month patrol.

June 3, Capt. Janet T. Robinson relieved Capt. John J. Barnett as CO of the Green Bay during a change-of-command ceremony at the fitness facility on Fleet Activities Sasebo.

September 3, The Green Bay emergency sortied from Fleet Activities Sasebo due to approaching Typhoon Haishen Transited the Korean Strait northbound on Sept. 4 Conducted operations off the coast of Niigata Prefecture on Sept. 8 Transited the Korean Strait southbound on Sept. 11 Returned home on Sept. 12 Underway again on Oct. 13.?

October 18, USS Green Bay moored at Berth 12 in Fleet Activities Yokosuka, on Sunday evening, for a 15-day training availability (TRAV) Moored at Berth 7, India Basin in Fleet Activities Sasebo on Nov. 8 Underway again on Feb. 5.

February 14, 2021 The Green Bay anchored approximately 1 n.m. off the coast of White Beach Naval Facility, Okinawa, for a one-day stop Anchored at A-37 in Sasebo Harbor on Feb. 23 Moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf on Feb. 24 Underway again on March 23 Brief stop in Sagami Wan on March 29 Returned home on April 1.

April 29, USS Green Bay moored at Berth 1, Juliet Basin Wharf in Fleet Activities Sasebo after a three-week underway for routine training Underway again from May 3-5 and May 11-14.


서비스 내역

제 2 차 세계 대전

Boston Navy Yard에 입성하고 트리니다드와 베네수엘라에서 훈련을받은 후 핸콕 수정을 위해 1944 년 7 월 9 일 보스턴으로 돌아 왔습니다. 그녀는 파나마 운하와 샌디에이고를 경유하여 진주만으로가는 도중에 7 월 31 일 보스턴을 출발하여 9 월 24 일 항해하여 10 월 5 일 Ulithi에서 제독 W.F. Halsey의 3 함대에 합류했습니다. 그녀는 Gerald F. Bogan 중장의 Carrier Task Group 38.2 (TG 38.2)에 배정되었습니다.

핸콕 이튿날 오후 마리아나에서 서쪽으로 375nmi (690km) 지점에서 만나 일본 공군 기지를 습격하기위한 대담한 순항을 준비하기 위해 Mitscher 제독의 Fast Carrier Task Force 38 (TF 38) 부대가 모였습니다. 류큐 스, 포모사, 필리핀. 따라서 적의 공군력은 맥아더 장군의 레이 테 침공 중에 마비되었습니다. 함대가 1944 년 10 월 10 일 류큐 열도에 도착했을 때 핸콕 ' 비행기가 갑판에서 떨어져 오키나와 비행장과 해운을 파괴했습니다. 그녀의 비행기는 지상에있는 7 대의 적군 항공기를 파괴하고 잠수함 텐더, 12 척의 어뢰정, 2 척의 소형 잠수함, 4 척의 화물선 및 여러 삼판의 파괴를 도왔습니다. 다음 의제는 포모사 공군 기지 였는데 10 월 12 일 핸콕 ' 조종사는 6 대의 적기를 격추 시켰고 지상에서 9 대를 더 격파했습니다. 그녀는 또한 1 척의 화물선이 확실히 침몰하고 3 척은 아마도 파괴되었고 다른 여러 척은 파손되었다고보고했습니다.

그날 저녁 적군 공습을 격퇴하면서 핸콕 ' 사수들은 일본 비행기를 차지하고 7 시간 동안 중단되지 않은 일반 구역에서 수많은 다른 비행기를 몰아 냈습니다. 다음날 아침 그녀의 비행기는 공격을 재개하여 탄약통, 격납고, 막사 및 산업 공장을 해안에서 파괴하고 적 수송선에 피해를 입혔습니다. 일본 비행기가 포모사에서 두 번째 밤에 미국을 다시 공격하자 핸콕 ' 대공포가 비행 갑판에서 약 460m 떨어진 또 다른 레이더를 추락 시켰습니다. 이 적의 요새를 상대로 작전 3 일째되는 날 아침 핸콕 그녀의 태스크 포스와 함께 남동쪽으로 은퇴하기 전에 비행장과 선적을 다시 폭행했습니다. 미국 배들이 철수하자 일본 항공기의 큰 힘이 이별을 위해 포효했습니다. 하나는 폭탄을 떨어 뜨렸다 핸콕 ' 의 항구는 항모의 총에 맞고 바다에 충돌하기 전에 몇 초 동안 숙입니다. 또 다른 폭탄이 총기 플랫폼을 관통했지만 물 속에서 무해하게 폭발했습니다. 살아남은 공격자 들은 꼬리 를 돌렸고 ، 태스크 포스 는 Leyte 상륙 을 지원 하기 위해 필리핀 을 향해 항해 할 때 아무런 피해 를 입지.

10 월 18 일 ، 그녀 는 루손 북부 의 라오 아그 ، 아 파리 ، 카미 긴 섬 에서 비행장 을 향해 비행기 를 발사 했습니다. 그녀 의 비행기 는 세부 ، 파나이 ، 네 그로스 ، 마스 바테 섬 을 강타 하여 적의 비행장 과 해상 선 을 강타 했습니다. 다음날، 그녀 는 John S. McCain، Sr. 의 TG 38.1 제독 과 함께 Ulithi 로 은퇴 했습니다.

그녀 는 10 월 23 일 사마르 돌아가 미국 에 테 폐쇄 하고 일본 섬 을 점령 하기 위해 상륙군 을 파괴 하는 일본 함대 수색 을 지원 하라는 명령 을 받았다. 핸콕 . 핸콕 그런 다음 بوغان 해군 제독 의 태스크 그룹 에 합류 하여 1944 10 29 에 마닐라 의 의 비행장 을 공격 했습니다. 11 월 19 일 까지 작전 을 수행 하는 동안 그녀 의 비행기 는 진군 하는 군대 직접 직접 하고 350 마일 (560 كم) 이상의 일본 선박 을 공격 했습니다. ) 지역. 그녀 1944 년 11 월 17 ماكين 제독 이 합류 했을 때 فريق مهام الناقل السريع (TF 38) 의 주력 이 되었습니다.

악천후 로 인해 11 25 일 까지 운행 이 중단 되었습니다. 가미카제 향해 포효 핸콕، 태양 에서 다이빙. 대공포 가 함선 위 300 피트 (90 م) 에서 비행기 를 폭발 시켰지만 동체 일부 가 함선 중앙 했고 했고 일부 비행 갑판 에 충돌 충돌 화염 에 휩싸. 하고 숙련 된 팀워크 는 신속 화재 를 진압 하고 심각한 피해 를 예방 했습니다.

핸콕 11 월 27 일 أوليثي 로 돌아와 그녀 의 태스크 그룹 과 함께 섬 에서 출발 하여 لوزون 의 적 비행장 에 대한 공중 순찰 을 유지 하여 가미카제 민도로 상륙군 의 상륙함 공격 으로부터 첫 번째 공격 은 12 월 14 كلارك أنجيليس 비행장 과 살바도르 섬 의 적 목표물 을 상대로 시작. 다음날 그녀 의 비행기 는 ماسينلوك ، سان فرناندو ، كاباناتوان 에 설치 되었고 전투기 순찰 은 일본 공군 을 격추 했습니다. 의 비행기 는 또한 마닐라 베이 에서 선박 을 공격 했습니다.

핸콕 1944 년 12 월 17 일 에 심한 태풍 (코브라) 을 만났고 수선 에서 20 미터 높이 에 있는 비행 갑판 폭풍 을 몰아. 그녀 는 12 월 24 أوليثي 에 투입 되었고 6 일 후 비행장 을 공격 하고 남중국해 를 항해 하기 위해 진행 되었습니다. 그녀 의 비행기 는 1945 년 1 월 7 일 부터 8 일 까지 루손 을 하고 1 9 일 다시 시선 을 돌려 비행장 수상 비행기 기지 를 강타 했습니다. [1] خليج كامرانه 북쪽 의 적 호송대 인 الهند الصينية 는 2 척의 배가 침몰 하고 11 척의 피해 를 입은 다음 희생자 였습니다. 그날 오후 핸콕 의 비행장 에 대한 공격 을 하고 프랑스 인도 차이나 의 북동부 돌출부 에서 선적. 1 월 16 일 까지 고속 및 의 이 통킨 만의 하이난 섬 레스 를 를 항구 해운 을 쳤다. 포모사 에 대한 공습 이 1 20 일 재개 되었습니다. 다음날 오후 출격 에서 돌아온 그녀 의 중 하나 가 정상 착륙 섬 의 나란한 으로 택시 를 눈부신 폭발 로 붕괴 되어 50 명이 사망 하고 75 명이 부상 을 입었. 다시 한 번 뛰어난 작업 으로 인해 를 제 시간 통제 하여 위에 있는 다른 비행기 를 착륙 시킬 수 있었습니다. 는 포메이션 으로 돌아와 다음날 아침 오키나와 를 공격 했다.

핸콕 매케인 제독 이 배 를 떠나 제 5 의 지휘 를 포기한 1 25 율리 시 에 도착 했습니다. 그녀 는 2 월 10 일 태스크 그룹 배들 과 했고 2 16 일 도쿄 인근 의 비행장 을 공격 했습니다. 이날 그녀 의 항공 그룹 인 مجموعة الهواء 80 은 71 대의 적기 를 격추 시켰고 다음에 는 12 대 를 더 차지 했습니다. 그녀 의 비행기 는 2 19 치치 지마 와 하하 지마 에서 적의 를 공격 했습니다. 이 습격 은 해병대 가 가장 피비린내 중 하나 를 시작 그 의 을 공격 했을 이오 지마 를 공중 및 해상 으로부터 격리 시키기 위해 수행 되었습니다. 핸콕 2 월 22 일 까지 전술적 지원 을 하기 위해이 섬 기지 적의 비행장 을 하고 하고 일본군 으로 공격 했습니다.

적의 고향 섬 에서 바다 로 돌아가서 핸콕 혼슈 북부 의 목표물 에 대해 비행기 를 발사 하여 3 월 1 - 쇼토 섬 을 우회적 으로 습격 1945 년 3 월 4 울리 시 로 돌아 왔습니다.

다시 일본 바다 로 핸콕 3 월 18 일 혼슈 남서부 규슈 비행장 대한 파업 과 일본 내해 해상 에 다른 항공사 와 합류 했습니다. 핸콕 구축함 에 연료 를 보급 하고 있었습니다 할시 파월 3 20 에 가미카제 태스크 포스 를 공격 했습니다. 한 대의 비행기 가 두 척의 배 위해 를 했지만 약 210 م 높이 에서 총격 으로 분해 되었습니다. 비행기 충돌 의 파편 핸콕 '엔진 과 폭탄 이 구축함 의 팬 테일 을 추락 하는 동안 s. 핸콕 들은 항공 모함 의 폭격 발사 지점 에 가까워 지면서 다른 비행기 를 격추 했습니다.

핸콕 3 월 23 일 부터 27 일 Nansei-shoto 섬 과 이달 말 Minami Daito Island 와 Kyūshū 를 공격 한 Carrier TG 58.3 에 재배치 되었습니다.

10 군 이 4 월 1 일 오키나와 서부 해안 에 상륙 했을 때 핸콕 근접 공중 지원 을 제공 했습니다. ㅏ 가미카제 4 월 7 일 그녀 의 비행 갑판 수레 바퀴 로 질러 했고 이 항구 충돌 하여 엄청난 폭발 을 일으켰 습니다. 62 명의 남자 가 죽고 71 명이 부상 을 입 었지만 ، 영웅 적인 노력 으로 30 만 에 가 발생 시간 이 지나기 전에 그녀 가 다시 행동 할 수.

핸콕 4 월 9 일 그녀 의 작업 그룹 분리 되어 수리 를 위해 진주만 에 찜 했습니다. 그녀 는 6 월 13 일 행동 으로 필리핀 으로 6 20 웨이크 섬 을 공격 했습니다. 핸콕 7 월 1 일 에 다른 항공 모함 과 함께 산 페드로 만 에서 항해 7 월 10 일 에 도쿄 비행장 을 공격 했습니다. 그녀 1945 년 8 월 15 일 일본 의 항복 확인 을 받을 때 까지 일본 해역 에서 계속 작전 을 수행 했습니다. 는 비행기 가 목표 에 도달 하기 전에 치명적인 임무 에서 비행기 를 회수 했습니다. 그녀 의 사진 부문 비행기 미완 상공 의 적군 7 에 의해 공격 당했습니다. 3 명은 총 에 맞았고 4 명은 연기 속 에서 탈출 했다. 그날 오후 비행기 핸콕 순찰대 가 영국 특무 부대 에 잠수 하면서 일본 어뢰 기를 격추 시켰 습니다. 그녀 의 비행기 는 8 25 에 포로 수용소 ، 보급품 및 의약품 을 찾기 위해 일본 상공 을 비행 했습니다. 이 비행 중에 수집 된 정보 는 R. W. Simpson 제독 의 지휘 하에 착륙 하여 연합군 의 모든 전쟁 포로 수용소 에 의사 와 보급품 을 가져 왔습니다.

정부 의 공식 항복 이 전함 에 서명 되었을 때 미주리, 핸콕 '비행기 가 머리 위로 날아 갔습니다. 이 항공사 는 1945 년 9 10 도쿄만 에 입국 9 30 오키나와 1500 명의 을 로 이동 10 21 에 도착 했습니다. 핸콕 페드로 에서 매직 카페트 작전 준비 되었고 11 2 마누스 의 시들 러 항구 로 항해 했습니다. 돌아 오는 항해 에서 그녀 는 12 월 4 샌디에고 한 4000 을 태 웠습니다. 일주일 후 핸콕 두 번째 로 출발 마법 의 양탄자 1946 년 1 월 20 일 캘리포니아 주 알라 메다 로 돌아 가기 위해 마닐라 3773 명의 승객 을 태 웠습니다. 그녀 는 캘리포니아 해안 에서 항공 2 18 샌디에고 에서 에어 7 착수 했습니다. 그녀 는 3 월 11 일 샌디에이고 에서 항해 하여 4 월 1 에 도착한 으로 이동 하기 진주만 에서 그룹 과 항공기 에 탑승 했습니다. 사이판 에서 두 개의 다른 항공 그룹 받은 후 ، 그녀 는 괌 에 화물 을 실고 진주만 을 알라 메다 로 4 23 일 도착 했습니다. 그녀 는 4 월 29 일 워싱턴 주 에서 불활 화 를 기다리고 있습니다. 배 는 해체 되어 워싱턴 주 브레 머튼 에 있는 예비 함대 에 들어갔다.


شاهد الفيديو: Birth of the CVE (أغسطس 2022).