مثير للإعجاب

أثرتون DE-169 - التاريخ

أثرتون DE-169 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أثرتون

ولد جون ماكدوجال أثيرتون في هارودز كريك بولاية كنتاكي في 3 أغسطس 1918 وتخرج من جامعة هارفارد في عام 1940 وتم تجنيده في محمية البحرية في 28 يونيو 1940. خدم على متن السفينة واي (BB-32) ، حيث حصل على التدريب الأولي ، حتى أغسطس. تم إنهاء تجنيده في 15 سبتمبر حتى يتمكن من قبول موعد في اليوم التالي كقائد بحري في مدرسة البحرية الاحتياطية البحرية الواقعة في جامعة نورث وسترن في إيفانستون ، إلينوي. المحمية البحرية. تم إطلاق سراحه من الخدمة الفعلية في يوم 13.

في 3 فبراير 1941 ، إيريس. أبلغ أثرتون عن أداء واجبه بالتزامن مع تجهيز المدمرة ميريديث (DD-434) في بوسطن نافي يارد ، وقد خدم في تلك السفينة الحربية لما تبقى من مسيرته البحرية القصيرة. دخلت ميريديث في التكليف في 1 مارس ، وخدمتها أثرتون أثناء قيامها بدوريات في المحيط الأطلسي. حتى بعد الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، استمرت سفينة أثرتون في العمل في المحيط الأطلسي ، مرافقة القوافل ومتابعة الحرب ضد غواصات يو. في 18 فبراير 1942 ، غادر إلى بوسطن بصحبة واشنطن (BB-56). هناك ، انضمت السفينتان الحربيتان حول حاملة الطائرات هورنت (CV-8).

انطلقت القوة ، المسماة TF 18 ، من خليج تشيسابيك في 4 مارس وشرعت في رحلة طويلة وشهيرة. بالبخار عن طريق قناة بنما وسان دييغو ، دخلت TF 18 البوابة الذهبية في 20 مارس ورست في سان فرانسيسكو ، حيث حمل هورنت 16 قاذفة قنابل متوسطة من طراز B-25 وأرسلت 70 ضابطًا و 64 من المجندين تحت قيادة الملازم أول. الكولونيل جيمس إتش دوليتل. إرس. أبحر أثرتون مع سفينته في شاشة TF 18 في 2 أبريل. التقت قوة هورنت مع إنتربرايز بالقرب من جزيرة ميدواي بعد 11 يومًا ، وتوجهت القوة المشتركة ، TF 16 ، نحو اليابان. الاكتشاف بواسطة سفينة صيد يابانية في صباح يوم 18 أبريل ، على بعد حوالي 600 ميل من اليابان وحوالي 200 ميل من نقطة الإطلاق المقصودة ، أجبر غزاة طوكيو على الإقلاع من هورنيت في وقت أبكر مما كان مخططا له وتنفيذ الغارة من أقصى مدى. على الرغم من أنها لم تحقق الكثير من وجهة النظر العسكرية ، إلا أن الغارة قدمت للأمريكيين دفعة معنوية هائلة خلال أحلك فترات الحرب.

عاد أثرتون إلى بيرل هاربور في ميريديث في 25 أبريل ، لكنه انطلق هو وسفينته إلى البحر بعد خمسة أيام في فرقة عمل إنتربرايز في محاولة لتعزيز فريق الأدميرال فرانك جاك فليتشر TF 17 قبل أن تشتبك مع شركات الطيران اليابانية في معركة المرجان. البحر ، جهد لم ينجح ، ولحسن الحظ ، لم يكن ضروريًا تمامًا. لم تفوت فرقة عمل أثرتون المعركة فحسب ، بل انفصلت سفينته عن القوة في 13 مايو لمرافقة Cimarron (AO-22) و Sabine (AO-25) إلى كاليدونيا الجديدة. بعد رؤية المركبين بأمان في نوميا ، قامت مدمرة أثرتون بدوريات قبالة مدخل الميناء ، ممر بولاري. في 15 يونيو 1942 أثناء خدمته في مهمة دورية في نوميا ، تمت ترقيته إلى رتبة ملازم أول. استمرت مهمة Bulari Passage حتى 21 يونيو عندما غادرت ميريديث كاليدونيا الجديدة في شاشة Tanpier (AV-8) و
شكلت دورة في هاواي. بعد توقف في فيجي وساموا ، عادت سفينته إلى أواهو في يوم الاستقلال عام 1942.

بين أوائل يوليو ومنتصف أغسطس ، قامت مدمرة أثيرتون بدوريات وتدريبات في جزر هاواي. في 15 أغسطس ، غادر بيرل هاربور في ميريديث ، ورافق قافلة متجهة إلى جنوب غرب المحيط الهادئ. بعد رحلة استغرقت أسبوعين والتي أخذت أثرتون عن طريق سوفا في جزر فيجي وتونغاتابو في أراضي فريند إيز ، وصلت سفينته إلى باغو با 1 ساموا ، في 30 أغسطس. في أوائل سبتمبر ، أبحر في ميريديث عندما رافقت قافلة أو نقلت من ساموا إلى تونغاتابو. من هناك ، تبخرت سفينته إلى إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس حيث بدأت المدمرة في فحص القوافل التي تحمل الإمدادات والتعزيزات إلى جوادالكانال في جنوب سولومون.

أكمل الملازم (ق.) أثيرتون وسفينته إحدى هذه المهمة في أواخر سبتمبر وشرعوا في مهمة أخرى في 12 أكتوبر. بعد يومين من إسبيريتو سانتو ، تلقت وحدة مهام ميريديث أوامر بالعودة إلى الميناء بسبب قوات معادية قوية تعمل في محيط جوادالكانال. في صباح اليوم التالي ، قفزت طائرات من Zuikaku من سفينة Atherton وأغرقتها بعد صراع شرس ولكن غير متكافئ. من بين أكثر من 200 على متن ميريديث ، نجا سبعة ضباط و 56 مجندًا فقط من القتال والمحنة اللاحقة في الماء بعد غرق السفينة الحربية. لم يكن الملازم (ج.) أثرتون من بينهم.

(DE-169: dp. 1،240 ؛ 1. 306'0 "؛ b. 36'7" ؛ dr. 11'8 "(متوسط) (f.) ؛ s. 20.9 k. ؛ cpl. 216 ؛ أ. 3 3 "، 6 40mm. ، 10 20mm. ، 8 dcp. ، 2 dct ؛ cl. Cannon)

تم وضع أثرتون (DE-169) في 14 يناير 1943 في نيوارك ، نيوجيرسي ، من قبل الشركة الفيدرالية للحوض الجاف وبناء السفن ؛ أطلقت في 27 مايو 1943 ؛ برعاية السيدة كورنيليا أ. أثرتون ، والدة الملازم (ج.) أثرتون ؛ اكتمل في نورفولك نيفي يارد ؛ وكلف هناك في 29 أغسطس 1943 ، الملازم. مانسيل الابن ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في القيادة.

بدأ ابتزاز أثرتون في سبتمبر. خلال هذا الوقت ، تم إجراء تمارين في خليج تشيسابيك وقاموا برحلتين إلى برمودا. في 13 نوفمبر ، انطلقت في رحلة إلى بورتوريكو. عند وصولها إلى هناك ، تولت مرافقة المدمرة مهام دورية في الحرب ضد الغواصات (ASW) في المياه الواقعة بين سانت كروا وجزر فيرجن وممر أنيغادا. في 24 نوفمبر ، هاجمت غواصة ملامسة ، لكنها لم تلاحظ أي دليل على الضرر. تم إراحة السفينة بعد ثلاثة أيام وعادت إلى نورفولك في 30 نوفمبر. هناك ، بدأت في القيام برحلات بحرية يومية في خليج تشيسابيك لتدريب أفراد الطاقم المحتملين على مرافقة المدمرات. غادر أثرتون نورفولك في 11 ديسمبر لمرافقة قافلة متجهة إلى قناة بنما لكنها عادت إلى هامبتون رودز في 27 ديسمبر.

من يناير 1944 إلى مايو 1945 ، عمل أثرتون تحت سيطرة فرقة العمل 62 في مهمة مرافقة للقوافل عبر المحيط الأطلسي. رافقت قوافل من نورفولك ونيويورك إلى موانئ مختلفة في البحر الأبيض المتوسط. وشملت هذه الموانئ الدار البيضاء ، المغرب ؛ بنزرت ، تونس ؛ ووهران ، الجزائر. أبلغت أثيرتون دورية بوسطن البحرية يارد للإصلاح الشامل. في 9 مايو 1945 ، أثناء طريقه من نيويورك إلى بوسطن ، واجه أثرتون قاربًا على شكل حرف U. بعد أربع هجمات شحن عميقة ، كسرت قطع من الخشب المكسور ، والفلين ، والمراتب ، وبقع الزيت السطح. أثرتون ، بالاشتراك مع Moberly (PF-63) ، كان له الفضل لاحقًا في تدمير الغواصة الألمانية U-853.

في 28 مايو ، أبحر أثرتون إلى خليج جوانتانامو في كوبا. وصلت في 1 يونيو وأجرت أسبوعًا من التدريبات مع فرقة مرافقة 13 قبل الإبحار في 6 يونيو إلى المحيط الهادئ. انطلاقًا من قناة بنما وسان دييغو ، وصل أثرتون إلى بيرل هاربور في 29 يونيو. هناك ، خضعت السفينة لمناقصة متاحة وأجرت سلسلة من التدريبات قبل البدء في 15 يوليو لماريانا. وصلت إلى سايبان في 26 يوليو وقامت بدوريات ضد الغواصات قبالة سايبان. في 5 أغسطس ، انطلقت في رحلة إلى أوليثي ، حيث عملت في محطة اعتصام حتى 18 أغسطس. بين 19 أغسطس و 16 سبتمبر ، قام أثرتون برحلتين ذهابًا وإيابًا مرافقة القوافل إلى أوكيناوا. ثم تم تكليفها بمهام مركز الإنقاذ خارج سايبان والتي استمرت حتى نهاية الحرب.

في 1 نوفمبر ، عاد أثرتون نحو الولايات المتحدة. بعد توقفها في بيرل هاربور وسان دييغو ، عبرت قناة بنما ووصلت جاكسونفيل بولاية فلوريدا في ديسمبر. في 10 ديسمبر 1945 ، تم إيقاف تشغيلها ووضعها في المحمية في جرين كوف سبرينغز ، فلوريدا. في 14 يونيو 1955 ، تم نقل أثرتون إلى اليابان ؛ وشطب اسمها من قائمة البحرية.

حصلت أثرتون على نجمة معركة واحدة لخدمتها في الحرب العالمية الثانية.


أثرتون DE-169 - التاريخ

من التكليف إلى يومها الأخير خارج Guadalcanal ، شاركت حياة وموت ميريديث وحياة طاقمها الشجاع. ست سنوات من الخدمة البحرية السابقة تؤهلني لأن أكون عضوًا في طاقم النواة المتمرس. بصفتي موظفًا من الدرجة الثانية ، في سن 25 ، كنت أكبر من تسعين في المائة من أفراد الطاقم ، وهو ملح حقيقي ولدقوولد. ميريديث كان مغمورًا فعليًا بالمجندين الشباب المتحمسين والمخلصين.

تدريجيا انتقلنا من جانب & ldquohay قدم قش & rdquo إلى سفينة قتال فعالة. كان العمل الجاد واللعب الجاد في بوسطن ورسكووس سكولاي سكوير من الأمور الروتينية. كانت الرفقة والتفاني تجاه زملائي والاستجابة للواجب والمسؤولية شيئًا لم أواجهه مرة أخرى خلال مسيرتي المهنية التي استمرت 30 عامًا. كانت سفينة سعيدة.

بعد بدء التشغيل ، تم إرسالي إلى مدرسة Key West Sound School لتعلم كيفية تشغيل أداتنا الجديدة (SONAR). خلال إحدى هجمات السونار الأولى ، أثناء قيامنا بدورية في شمال المحيط الأطلسي ، قتلنا حوتًا. في Captain & rsquos Mast ، تم تقديم & ldquocitation & rdquo وحوت صغير من الصفيح. أثناء هجوم غواصة آخر ، كان الكابتن ميندنهال على يقين من أننا أغرقنا غواصة ألمانية. عندما رفضت البحرية تأكيد a & ldquokill ، قدم له الضباط والطاقم قبعة قبطان U-boat الألمانية و rsquos للتخفيف من خيبة أمله. تم إعفاؤه من قبل LCdr. هاري هابارد ، USN في 2 مارس 1942 في نورفولك ، فيرجينيا.

بعد رحلة الإبحار في منطقة البحر الكاريبي ، قام ميريديث تم تعيينه في دورية شمال الأطلسي التي تعمل انطلاقا من أيسلندا من سبتمبر 1941 إلى مارس 1942. كانت مهمتنا هي تعقب البوارج الألمانية حول جرينلاند وتحديد الغواصات العاملة في منطقة الحياد. لقد واجهنا الضباب والعواصف والجليد وحقول الألغام والقوافل المرافقة من وإلى إنجلترا وروسيا.

في مارس 1942 ، ميريديث اصطحب الناقل زنبور من نورفولك عبر قناة بنما ، إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، حيث زنبور تحميل قاذفات B-25 لغارة دوليتل على طوكيو. اصطحبنا ال زنبور في تلك الغارة الشهيرة من & ldquoShangri-La & rdquo ثم أبحر إلى جنوب المحيط الهادئ عبر بيرل هاربور. كانت الدموع تنهمر في أعيننا عندما رأينا بقايا أسطولنا البحري الفخور ملقاة في القاع. خلال معركة ميدواي ، ميريديث رافق ناقلات النفط المستخدمة في إعادة تزويد أسطولنا القتالي وحاملات الطائرات بالوقود ، وفي 18 سبتمبر / أيلول رافقت قافلة تعزيزات إلى غوادالكانال.

مع تدهور الظروف في Guadalcanal ، نمت تدابير توفير الإمدادات والتعزيزات بشكل يائس. ال ميريديث و ال نيكولاس أمروا بمرافقة قافلة إعادة تموين تتكون من سفينتي شحن هجوميتين ، الشيبة و بيلاتريكس، مناقصة قارب PT جيمستاون والقاطرة فيريو. كانت كل سفينة شحن تقطر بارجة محملة بالقنابل وبراميل بنزين الطائرات. كانت وجهتنا Guadalcanal حيث تم إيقاف الطائرات بسبب نقص الوقود.

غادر أسطول الخطوط اليابانية الأول جزيرة Truk على بعد 600 ميل شمالًا متجهًا إلى Guadalcanal. تم الإبلاغ عن قوة سفن سطح معادية تعمل في شرقنا. كانت قوتهم القتالية الرئيسية على أهبة الاستعداد ، وعلى استعداد للاندفاع أسفل & ldquoSlot. & rdquo كانت ثماني غواصات يابانية مطوقة حول الطرف الشرقي لمدخل القناة. أقسم الأدميرال ياماموتو على القضاء على الآلام المزمنة لهبوطنا على Guadalcanal لذلك ارتكب هذه المجموعة الهائلة من الناقلات والبوارج والطرادات والمدمرات والغواصات لمهاجمة مجموعة سفننا الأصغر بكثير. كان يأمل في جذب أسطولنا إلى مباراة تباطؤ من أصابع القدم حتى أخمص القدمين ويكاد يكون مؤكدًا خسائر فادحة.

نظرًا للوضع التكتيكي ، أُمر القافلة بأكملها بالعودة إلى نوم وإكوتيا. بعد ذلك ، تم إصدار أوامر متضاربة لـ ميريديث لمرافقة فيريو، الذي كان يجر بارجة إلى Guadalcanal. ميريديث و فيريو على البخار في فكي الكماشة العملاقة ، على أمل أن ينقل الغاز والقنابل التي تشتد الحاجة إليها إلى Guadalcanal. يمكن أن يطلق على هذا بالفعل مهمة انتحارية.

في حوالي الساعة 1140 ، اكتشف رادارنا خطرًا جديدًا ، مجموعة كبيرة من طائرات العدو ، على بعد 45 ميلًا إلى الشمال ، ويفترض أنه يبحث عن حاملات الطائرات التي تقاعدت إلى الجنوب. نبهنا شركات النقل لدينا وتلقينا أوامر لأخذ فيريو طاقم على متن الطائرة والتقاعد جنوبا بأقصى سرعة ، حتى تم حل الوضع التكتيكي. كما اقتربنا من فيريو لتقلع طاقمها ، حلقت PBY في سماء المنطقة وأبلغت عن طرادات العدو على بعد 20 ميلًا غربًا وتتجه في طريقك بسرعة عالية. & rdquo

من الواضح أن المجموعة الكبيرة من طائرات العدو لم تحدد مكان ناقلاتنا ، لذلك تم تفريغ حمولتها جميع الطائرات الـ 38 (21 قاذفة منخفضة المستوى وطائرات طوربيد وثماني قاذفات قنابل وتسعة مقاتلات) على متن الطائرة. ميريديث. في غضون 4 و - 5 دقائق ، تم تسجيل إصابات بواسطة ما يقدر بـ 14 قنبلة وسبعة طوربيدات. كانت محطة معركتي هي محطة التحكم الثانوية ، وتقع على البنية الفوقية المفتوحة بالقرب من المؤخرة ، لذلك كان لدي عرض للأحداث دون عائق.

اخترقت القنبلة الأولى الجسر وانفجرت فوق العارضة مباشرة. تحطمت السفينة تقريبًا إلى جزأين وبدأت في الغرق مرة واحدة. فقدنا التوجيه والسيطرة على الحرائق وجميع الاتصالات بين التحكم الأولي (القبطان) والتحكم الثانوي (المسؤول التنفيذي). تولى كل نصف السفينة السيطرة اليدوية المحلية على المدافع واستمر القتال.

بعد الضربة الأولى ، بدا أن الأشياء تحدث في غضون ثوانٍ. & rdquo تم تفجير خزانات الوقود ، مما أدى إلى نثر الوقود الثقيل على الأسطح والمياه المحيطة. انفجر طوربيد بالقرب من ذخيرة Ready Locker. من الواضح أن هذا الانفجار أشعل الزيت على سطح الماء و rsquos. كل قنبلة تصيبها أو تقترب منها تقذف الزيت المشتعل في جميع أنحاء السفينة. عند ملامسته لجلد الإنسان ، استمر الزيت في إحداث ثقب بمسافة ربع بوصة تقريبًا في الجسد. أصبت بحروق شديدة في الذراعين والساقين تحت الركبتين بينما كنت أقف في الزيت المحترق.

رأيت طوربيدًا يتجه مباشرة إلى المنطقة الواقعة تحت التحكم الثانوي. كنت أتوقع أن هذا الشخص سيمحو تمامًا تلك المنطقة من السفينة ، لأنه سيضرب مجلة. لم يسمح عنصر الوقت بمراجعة شاملة لحياتي الماضية و [مدش] كنت مهتمًا بالحاضر المباشر. كان مفجر الطوربيد معيبًا ، واخترق الأنف حوالي ثلاثة أقدام قبل أن يتوقف.

ارتديت خوذة كبيرة على شكل جرس وبداخلها سماعات أذن. كنت أقف بجانب XO ، الذي كان يوجه انتباه المدفع الرشاش إلى طائرة قادمة ، عندما صفع خوذتي فجأة وصرخ & ldquoduck. كانت متجهة مباشرة إلى محطتي ولم يكن هناك مكان للهروب. شاهدت القنبلة وهي تسقط نحوي. على ارتفاع 300 قدم تقريبًا ، بدأت ترفرف وانحرفت إلى الجزء الخلفي من السفينة واصطدمت بالسطح خلفنا بحوالي 20 قدمًا. عندما كنت أدير وجهي بعيدًا وابتعدت ، أصبت في مؤخرة رأسي وألقيت على درع رشاش 20 ملم على بعد حوالي 10 أقدام. بحلول الوقت الذي تمكنت فيه من الوقوف والنظر حولي ، اختفى XO ، وضابط التحكم في المدفع الرشاش ، وجميعهم باستثناء رجلين من طاقم المدفع رقم 3 5 بوصات ، وجميع المدافع الرشاشة باستثناء اثنين. واصل الرجلان المتبقيان من طاقم المدفع 5 بوصات إطلاق النار على طائرات الطوربيد القادمة. يقوم كلا الرجلين بتحميل البندقية ، ثم ينظر أحدهما إلى الخارج من خلال درع البندقية الملتوي ، ويخبر الآخر عندما كانت الطائرة قادمة ومتى يطلق النار يدويًا. كان الرجلان المتبقيان على المدفع الرشاش يطلقان النار بأسرع ما يمكن. كان برميل مسدساتهم أحمر اللون قبل نفاد الذخيرة الجاهزة.

في ذلك الوقت تقريبًا ، سمع صوت قعقعة داخل السفينة وشعر الجميع أن ميريديث كانت تغرق بسرعة. كانت حرائق النفط تتلاشى ، ربما بسبب تبريد زيت الوقود الثقيل إلى ما دون نقطة الوميض بسبب تناثر القنبلة. لا أذكر أنني سمعت أمر التخلي عن السفينة. الجميع ، مدركين أن الماء كان يغطي سطح السفينة ، صعدوا على الجانب وبدأوا في السباحة بعيدًا.

رفض رجل يدعى جوزيف روي أودوم ، مدفعي على مدفع رشاش عيار 20 ملم ، التخلي عن السفينة. سمع يقول ، & ldquoI & rsquom لا أغادر حتى أسقطت أحد هؤلاء الأوغاد. & rdquo كانت الطائرة التالية التي جاءت فوق البنية الفوقية بعد ذلك قد لوحظ أن Odum يتراجع في حزام البندقية. عندما غرقت السفينة ، رأيته ما زال منغمسًا على بندقيته.

بينما كنت أسبح بعيدًا ، ألقى انفجار تحت الماء بعدة أقدام في الهواء ، مما تسبب في إصابات داخلية. ظهر زميل في السفينة ، كانت محطته القتالية تحت الطوابق تحت السيطرة الثانوية ، فجأة إلى السطح بجانبي. أحدثت القنبلة الأخيرة التي انفجرت على سطح السفينة تطايرًا في الطوربيد غير المنفجر وسقط في البحر. نزع سترة النجاة وزحف خارج الحفرة التي خلفها الطوربيد. مرهقًا تمامًا ، أعاد ارتداء سترة النجاة الخاصة به وبدأ يسبح بعيدًا عن السفينة. عندها فقط جاءت طائرة معادية في هجمة قصف. كان يطلق النار عمدا على ناجين ، حتى بعد اختفاء السفينة. تمكنت من إنزلاق سترة النجاة والغطس ، لكن زميلي في السفينة كان منهكًا للغاية. أصيب برصاصتين وانفصلنا. لم أجد حتى سبتمبر 1988 أن زميلي في السفينة ، إيدي بيرنييه ، قد نجا.

في البداية ، عندما غرقت السفينة ، سبحنا بعيدًا عن بارجة البنزين. افترضنا أن الطائرات ستشعل النار في المركب. هذا من شأنه أن ينشر النار ويبتلع كل السباحين. بعد أن غادرت الطائرات ، حاولنا دون جدوى الوصول إلى فيريو والبارجة التي كانت تطفو بهدوء في مكان قريب. في البداية حاولنا جميعًا السباحة باتجاه فيريو، لكننا سرعان ما أدركنا أنها كانت تبتعد عنا. ثم جمعنا كل الجرحى داخل القوارب وحاولنا جرهم ودفعهم ، لكنها انجرفت بعيدًا. تم اختيار العديد من السباحين الجيدين ، الذين لم يصابوا بإصابات خطيرة ، لمحاولة دفع طوف واحد إلى فيريو لكن هذا فشل أيضًا وعادوا إلى مجموعة الطوافات. بعد ذلك ، انطلق العديد من السباحين بمفردهم ، فشلوا جميعًا باستثناء واحد. تمكن رجل ، من السباحة بمفرده ، بعد خمس ساعات من الوصول إلى فيريو فقط ليجد خمسة رجال آخرين قد وصلوا أمامه. اجتمع هؤلاء الرجال الخمسة معًا لدفع مرتبة إلى الجرار. كان الظلام شبه مظلمة لكنهم حاولوا وضع قارب في الماء لسحب جميع القوارب إلى فيريو. لسوء الحظ ، أثناء إنزال القارب تعرض للتلف. باستخدام مصباح يدوي ، عملوا طوال الليل على إصلاحه. في صباح اليوم التالي عادوا إلى المنطقة حيث اعتقدوا أن السفينة قد هبطت وبحثوا دون جدوى عن ناجين. ظنوا أنه لم ينج أي شخص آخر ، لذلك عندما رأوا طائرة معادية ظهرت ، توجهوا إلى إسبيريتو سانتو. بعد أربعة أيام ، شوهد من قبل PBY وأنقذهم.

على الطوافات ، بعد أن أدركنا أن الرياح والتيارات كانت تحمل القاطرة والصندل بعيدًا بسرعة كبيرة جدًا بحيث يتعذر علينا اللحاق بالركب ، بدأنا في جمع الجرحى داخل طوافات النجاة وحولها. تمكنا من ربط ثلاثة أطواف ببعضها البعض وبدأنا في تحميلها بجروح أكثر خطورة. وجمعت قوارب أخرى ، على مسافة قريبة ، ناجين. بعد اليوم الثاني ، لم تكن أي من المجموعتين على دراية بالظروف على الطوافات الأخرى. يعتقد كل واحد منهم نفسه الناجين.

خلال الأيام الثلاثة التالية ، تعرض الرجال لهجمات مستمرة من قبل أسماك القرش التي كانت تنجذب إلى الجرحى. قفز سمكة قرش عدوانية على الطوافة. عض قطعة كبيرة من رجل جريح ورجل rsquos قبل أن يتم سحبها من الطوافة. هذا الزميل لم ينجو. في البداية ، كان لدى بعض الطوافات ما يصل إلى 40 ناجًا ، بينما كان لدى البعض الآخر عدد قليل فقط. عادة ، أطواف النجاة تتسع لـ 10 & ndash15 شخصًا ، ومجهزة بمعدات الإسعافات الأولية والمياه العذبة وبسكويت البحر يكفي لعدة أيام. لسوء الحظ ، فقدت كل هذه المعدات خلال المعركة ، باستثناء برميل ماء سعة 5 جالون وبعض أقراص الحليب المملح (في علب) ، وبعض علب لحم البقر المملح. كان برميل الماء الواحد وأقراص الحليب واللحم البقري هو القوت الوحيد لمدة ثلاثة أيام.

كان العديد منا يحمل سكاكين صيد استخدمناها لمحاربة أسماك القرش. تم تسليم سكاكين الصيد إلى الطاقم من قبل Boy Scouts ، كل منها ملفوف في رسالة من الكشافة. يؤسفني أنه عندما غرقت سفينتي ، فقدت الرسالة التي تم لف السكين بها ولم أتمكن أبدًا من إخبار الكشافة كيف ساعدت سكينه في إنقاذ حياة زملائي في السفينة.

خلال الليلة الأولى ، سبح العديد من الرجال بصمت ولم يسبق لهم رؤيتهم مرة أخرى. توفي العديد من رفاق السفينة الجرحى في الليلة الأولى. تم نزع سترات النجاة الخاصة بهم وتم نقلها إلى شخص بدون سترة وألقيت أجسادهم في الأعماق. احتفظت أنا وزميلي في السفينة بصديق و rsquos على رأسهما فوق الماء لمدة يومين تقريبًا ، وتناوبنا على راحتنا واحتفظت به مقيدًا بالطوافة. لقد تخيل بعض الحاجة الملحة إلى & ldquogo أدناه الطوابق & rdquo حتى اليوم الثالث ، عندما توقفت هلوساته من جرح في الرأس.

في اليوم الثاني ، واجهنا بقعة كبيرة من الزيت الثقيل. تم تلطيخ هذا في جميع أنحاءنا لحمايته من أشعة الشمس. قمنا بتعبئة جميع الجروح وحرق الثقوب بالزيت لمنع فقدان سوائل الجسم. رأيت غواصة تمر بالقرب من طوافتنا. لم يكن عليها علامات واضحة أو أرقام بدن السفينة. ظللت صامتًا ، معتقدًا أنه يجب أن يكون يابانيًا. في عام 1988 ، علمت أن لدينا بالفعل غواصة (USS السريولا) في المنطقة. ابحث عن سجل السطح الخشن لـ السريولا تبين لها 950 ميلا إلى الشمال الشرقي ، تدور حول جزيرة المحيط من 15 أكتوبر حتى عام 2000 ، 16 أكتوبر. ثم أبحرت إلى إسبيريتو سانتو ، ووصلت هناك في 0730 19 أكتوبر. تشير إعادة بناء مسارها إلى مرور 350 ميلاً إلى الشرق من الطوافات في وقت مبكر من صباح يوم 18 أكتوبر. قد لا يُعرف أبدًا ما إذا كانت الغواصة التي رأيتها عدوًا أم ودودًا ، ولا ما إذا كان رفاق السفينة عاشوا أو ماتوا لأنني بقيت هادئًا. حتى الآن على حد علمي ، أبلغ شخصان آخران فقط عن رؤية الغواصة. بعد القصف من قبل طائرات Jap ، كنا مقتنعين بأن الأسر يعادل حكم الإعدام.

في اليوم الثالث ، تدهورت الحالة الجسدية للرجال إلى شبه إجهاد تام. تم تقييد البعض في القارب لمنعهم من التجول بعيدًا. كان الرجال يفككون أنفسهم وفجأة ، بجهد بشري خارق تقريبًا ، يبدأون في السباحة بعيدًا حتى لا يُرى مرة أخرى. عندما مات زميل في السفينة على الطوافة ، سيتم تمرير سترة النجاة الخاصة به. بعد لحظة من الصمت ، سيتم إرسال جثته إلى العمق وسيحل زميل آخر في السفينة مكانه على الطوافة. رفض بعض الجرحى وضعهم على الطوافة. من أجل عدم تعريض فرصة بقاء زميل آخر في السفينة و rsquos للخطر ، كانوا يسبحون بصمت بعيدًا حتى يغرقوا من الإرهاق التام. بحلول هذا الوقت ، كان عطشي قد وصل إلى المرحلة التي قبلت فيها أخيرًا الماء الأول ، حوالي ملعقة واحدة ممتلئة.

في اليوم الرابع والأخير وجدت نفسي أطفو بعيدًا عن القوارب. أنقذني زميل في السفينة وقيدني مرة أخرى في طوف. بعد ذلك بوقت قصير تم نقلي إلى القارب لقضاء فترة راحة قصيرة. ذكرياتي التالية هي النظر إلى PBY تحلق على ارتفاع منخفض.

في 18 أكتوبر ، حوالي الساعة 0930 ، حلقت فوقنا طائرة & ldquoBlack Cat & rdquo PBY بواسطة ENS Allan Rothenburg من VP-51 ، على ارتفاع حوالي 1000 قدم. دارت حولها وسقطت فوق الماء مباشرة ، ثم أسقطت عوامة من الدخان. بعد الدوران حول المنطقة بحثًا عن المزيد من الطوافات ، طار PBY على ارتفاع منخفض ، وأسقط سترات النجاة والقوارب المطاطية. ثم اتجه شمالا مباشرة للحصول على المساعدة في عملية الإنقاذ. يا له من مشهد مرحب به لأعيننا المؤلمة وأجسادنا المتعبة.

علمنا لاحقًا أن طاقم PBY شاهد رجلاً وحيدًا يسبح بمفرده على بعد ميل تقريبًا من الطوافة. بعد أن أسقطوا بالفعل سترات النجاة في حالات الطوارئ والقوارب المطاطية ، نزع الطاقم سترات النجاة الخاصة بهم وألقوا بها إلى السباح الوحيد.

كان الكثير من الرجال ما زالوا يرفضون حصصهم من المياه لدرجة أنه لا يزال لدينا بضع قطرات. عندما تم إنقاذنا ، رفع أحد الرجال برميل المياه ، وأفرغ القطرات الأخيرة في البحر. ثم سمعت جميع الناجين يصرخون: & ldquoMEREDITH-MEREDITH-MEREDITH. & rdquo لم يكن من الممكن أن يكون مرتفعًا جدًا ، لكنه تردد بين الناجين وسفينة الإنقاذ مثل الرعد. أعتقد أن هذا العمل كان بمثابة تقدير مناسب للشجاعة والتصميم على البقاء اللذين أظهرهما زملائي في السفينة.

بحلول عام 1030 من ذلك اليوم ، تم التقاط 75 ناجيًا من قبل ميريديثو rsquos السفينة الشقيقة ، جرايسون. سفينة شقيقة أخرى ، جوين، التقط 5 أخرى بينما USS سيمينول (ال 65) التقط 11 رجلا. الرجال الستة الذين اختارهم مكتب التحقيقات الفيدرالي في 19 أكتوبر / تشرين الأول ، بلغ عددهم الإجمالي 97 ناجًا من ميريديث و فيريوبدلا من أول سبعة ضباط و 56 رجلا تم الإبلاغ عنها.

حالما كان الناجون على متنها ، جرايسون& rsquos ، قام الطبيب الملازم بيك ، وكبير الصيادلة ماتي كرين بفحص كل واحد بحثًا عن إصابات. ثم جرايسون& rsquos & ldquoangels في القبعات البيضاء والدنغري & rdquo تولى. مسحوا الزيت عن عيوننا وآذاننا وفمنا. غسلوا زيت الوقود من أجسادنا بزيت الديزل ، ثم استحمونا بصابون الماء المالح. ثم جاء الاستحمام وملابس نظيفة. أولئك الذين كانوا قادرين على تناول الطعام كانوا يأكلون حساء الدجاج اللذيذ الذي أكلوه على الإطلاق. بعد ذلك تم مساعدة كل ناجٍ إلى أ جرايسون بحار و rsquos سرير بطابقين. لم ينته الأمر عند هذا الحد و [مدش] للساعات الثماني المقبلة ، جرايسون كان في جنرال كوارترز معظم الوقت ، يقاتل الطائرات اليابانية. بالنسبة للناجين الذين لم يتمكنوا من رعاية أنفسهم ، أ جرايسون بقي الرجل بجانب سريره لطمأنته. في جميع الأوقات ، ليلا أو نهارا ، الكابتن بيل و جرايسون يمكن رؤية الطاقم ينتقل من رجل إلى آخر للتأكد من أن كل ما هو ممكن يتم القيام به للتخفيف من المعاناة.

بمجرد أن وصلني الطبيب ، قام بمسح الزيت من عيني ثم أعطاني كوبًا من الويسكي الطبي ، والذي اندلع على الفور مرة أخرى ، في جميع أنحاء الجسد. لقد رفض اعتذاري ، قائلاً: "إذا كان بإمكاني و rsquot شربه بشكل قانوني ، فلا يوجد قانون يقول يمكنني & rsquot شمه. & rdquo

في 19 أكتوبر 1942 ، الساعة 0740 ، جاي إدوارد ماينارد ، سيمان فيرست كلاس وويليام ستايسي ماركس ، سيمان الدرجة الثانية ، الناجون من ميريديث دفنوا في البحر. لم تكن هناك عين جافة على السفينة لأن الناجين ، بعضهم يمشي بمفرده ، والبعض يتكئ على البعض الآخر ، والبعض الآخر يحمله رفاق أقل إصابات خطيرة أو جرايسون شق أفراد الطاقم طريقهم إلى السطح الرئيسي للمشاركة في الحفل الذي أجراه الكابتن بيل جرايسون DD435.

بالكاد انتهى الدفن في البحر عندما جرايسون بدأ إطلاق النار على قاذفة يابانية واردة. في 20 أكتوبر 1942 ، الساعة 1048 ، الملازم دان آر كوكريل ، USNR ، ميريديث، دفن في البحر. مرة أخرى ، كرر الطاقم الاحتفال الرسمي. في فبراير 1989 ، علمت أن لي ويليامز من الدرجة الأولى Seaman First فيريو دفن في البحر بالقرب من تولاجي في 19 أكتوبر 1942 من قبل سيمينول.

برز رجل واحد ، ويسلي هاميلتون سينجليتاري ، من الدرجة الثانية في Boatswain Mate ، كعملاق بين الرجال. لمدة ثلاثة أيام وليالٍ ، ساعد الجرحى ، وحارب أسماك القرش ، وسبح لشفاء أولئك الذين لم يتمكنوا من التمسك بالقوارب أو الحبال. أعادهم وقيدهم في القارب. عن أفعاله أثناء فقدان ميريديث، زميل السفينة ويسلي هـ.

بمجرد أن كان جميع الناجين على متنها ، بدأت جهود إعادة الإمداد إلى Guadalcanal مرة أخرى. الساحبة سيمينول استعاد المركب الذي كان قد تم جره بواسطة فيريو. ال جرايسون و جوين، مع وجود الناجين على متنها ، قاموا بفحص سيمينول والصندل على طول الطريق إلى وادي القنال. هكذا رجال ميريديث و فيريو أكملوا مهمتهم الأصلية لنقل وقود الطائرات إلى Guadalcanal.

جرايسون ثم تم تكليفه بمهمة الاسترداد فيريو والصندل الآخر ، وأعادوهما إلى إسبيريتو سانتو. أثناء عودتها ، كان فيريو كان يديرها طاقم إنقاذ من جرايسون والناجين من ميريديث و فيريو. كما كان طاقم الطيران البحري من VMSM 232 على متن الطائرة.


USN & # 8211 فرقاطات متقاعدة ومرافقة مدمرة

أوليفر هازارد بيري كلاس إف إف جي LOA ca 450 & # 8242 TDISP 4،000 طن (71 ، 30 تقريبًا لا تزال نشطة مع القوات البحرية غير الأمريكية) هذه جاءت في 445 & # 8242 و 453 & # 8242 Èlonglods

USS Gary FFG-51 أثناء التجارب البحرية 1984. لاحظ قاذفة صواريخ ذات ذراع واحد مميزة للأمام ومدفع 76 ملم على البنية الفوقية بين الصاري والقمع. NARA: 330-CFD-DN-SC-85-07089 Todd Pacific Shipyards Corp.

تم نقل USS Wadsworth FFG-9 (1980-2002) إلى بولندا وتم ترقيته إلى ORP Generał Tadeusz Kościuszko 273 (2002)

تم نقل USS Clark FFG-9 سابقًا (1980-2000) إلى بولندا وتم ترقيته إلى ORP Generał Kazimierz Pułaski 272 (2000)

USS Recruit السابق (TDE-1 ، TFFG-1) ، مركز التدريب البحري ، Point Loma بالقرب من سان دييغو ، كان في الأصل تكيفًا بنسبة 2/3 لتصميم مرافقة مدمرة فئة Dealey ، بطول 225 & # 8242. تم تكليف 1949 & # 8211 1967 السفينة غير الساحلية فقط لتحتفظ بوضع التكليف لمعظم هذه الفترة. الملقب بـ & # 8220USS Neversail & # 8221 وكان أيضًا المبنى 430. في عام 1982 تم تجديدها لتبدو مثل فرقاطة Oliver Hazard Perry ، 1982-1997 ، على الرغم من أن طاقم باحثي السفن فشلوا في رؤية العديد من أوجه التشابه.

Knox Class FF LOA 438 & # 8242 TDISP 4،200 طن في الخدمة الأمريكية 1969-1994 (46 ، 1 محفوظة)

USS Ainsworth 1985 NARA: 330-CFD-DN-SC-86-00518

USS Ainsworth FF-1090 (1973) تم نقله إلى تركيا 1994 خرج من الخدمة 2004 ، متحف السفينة في إزمير

USS Fanning FF-1076 undeway في المحيط الهادئ ، 1991 [تفاصيل] NARA: 330-CFD-DN-SC-04-10038 PH2 تم نقل فرقاطات فئة نوكس مارك كوريا 3 إلى البحرية المكسيكية (الرابعة خارج الإطار) الواقعة بالقرب من فيراكروزتم نقل USS Robert E. Peary FFG-1073 (1972-1992) إلى جمهورية الصين (تايوان) باسم ROCS تشي يانغ تم نقل FFG-932 (سابقًا USN FF-1073) وطباخ USS السابق FFG-1083 (1971-1992) إلى تايوان 1999 باسم ROCS هاي يانغ FFG-936. صواريخ نوكس التايوانية (باستثناء الوحدة الأولى ، تشي يانغ) تقاعد تسليح صاروخي مطور عام 2015 ، لاستخدامه في قطع الغيار

جارسيا كلاس FF LOA 414 & # 8242 TDISP 2600 طن في الخدمة الأمريكية 1964-1990 (9 متقاعدون ، 4 تم نقلهم إلى البرازيل ، 1 لا يزال في الاحتياطي)

USS Koelsch FF-1049 1985 NARA: 330-CFD-DN-SC-86-00294

USS Voge FF-1047 (1966-1989) و USS Edward McDonnell (1965-1988) FF-1043 كلاهما ألغى 2001-2002

فئة برونشتاين LOA 371 & # 8242 TDISP 2600 طن (2 ، تم نقل كلاهما إلى المكسيك ، متقاعد الآن)

تم نقل USS Bronstein FF-1037 (1963-1990) إلى المكسيك باسم ARM Hermenegildo Galeana F202 (1993-2017) و USS McCloy FF-1038 (1963-1990) تم نقله إلى المكسيك باسم ARM Nicolás Bravo (E40) (1993-2017)

USS McCloy FF-1038 أثناء عمليات الإنقاذ للغواصة USS Bonefish 27 أبريل 1988 NARA: 330-CFD-DN-ST-88-07597 PH3 Smith، USN

يو إس إس برونشتاين FF-1037 NARA: 330-CFD-DN-ST-93-01089

مرافقون المدمرات (DDE ، DE) مشابه في الدور لاستخدام USN المعاد تصنيفه لاحقًا لمصطلح الفرقاطة.

ديلي كلاس DDE LOA 315 & # 8242 TDISP 1270 طنًا (13 ، جميعها ملغاة) قامت البحرية الملكية النرويجية ببناء فئة أوسلو فرقاطات بتصميم معدّل قليلاً (5 وحدات مبنية ، واحدة مفقودة ، واحدة محفوظة) موّل برنامج المساعدة الدفاعية المتبادلة نصف النفقات.

يو إس إس هارتلي DDE-1029 ، 1957 بإذن من قيادة التاريخ والتراث البحري NH-107508. من بين جميع مرافقي مدمرات Dealey Class الأصليين ، اقتربت هارتلي من الحفاظ عليها ، حيث فشلت خطة للحفاظ عليها في كولومبيا (حيث خدمت سنوات عديدة في منصب ARC Boyaca DE-16). HnoMS Trondheim F-302 Port Everglades FL، 1993 NARA: 330-CFD-DN-SC-93-02754 OS2 جون بوفيا

HNoMS Narvik F-304 (1966-2007) حاليا سفينة متحف في هورتن ، النرويج.

Rudderow / Crosley فئة DDE / APD LOA 306 & # 8242 TDISP 1700 طن (22 ، 51 متغيرًا من وسائل النقل عالية السرعة ، 1 محفوظة ، الخدمة من عام 1944 ، بما في ذلك الحرب العالمية الثانية ، الحرب الكورية ، فيتنام)

يو إس إس كروسلي أكتوبر 1944 في فيلادلفيا نافي يارد. APD-87 NH-91587 بإذن من A.D. Baker III وقيادة التاريخ البحري والتراث.

USS Ruchamkin APD-89، DE-228 (1945-1969) واحدة من 51 وسيلة نقل عالية السرعة من فئة Crosley تعتمد على فئة Rudderow. نُقلت إلى كولومبيا عبر خطة المساعدة العسكرية باسم ARC Córdoba DT-15 (1969-1980) أعيد بناؤها جزئيًا كجزء من متنزه ترفيهي في Tocancipá ، كونديناماركا ، كولومبيا.

USS Ruchamkin / ARC Córdoba في شركة مثيرة للاهتمام في Jaime Duque Park. الائتمان: Karolynaroca، CC BY-SA 3.0 The Crosley class high speed transports differed from the Rudderow class DEs by having the aft 5″ gun, the torpedo tubes amidships, and the Hedgehog ASW mortar cabinet removed. APDs could embark 200 troops, 40 tons of cargo, and still provide gunfire support for amphibious landings. In addition to the rebuilt Ruchamkin / Córdoba and the Taj Mahal replica, there is a DC-6 Avianca aircraft, and some kind of creative interpretation of a 17th Century wooden ship.

Edsall Class DDE LOA 306′ TDISP 1,600 tons (85, 5 lost in combat, 1 preserved)

USS Stewart DE-238 (1942-1972), museum ship in Galveston TX since 1974

USS Stewart DE-238, 1943 80-G-200282 Courtesy of the Naval History and Heritage Command (Original held by National Archives)

ex-USS Hurst DE-250 (1943) transferred to Mexican Navy 1973 as Commodoro Manuel Azueta decommissioned 2015 at Veracruz, sunk as artificial reef 2017

USS Hurst DE-250 NH 43558 Courtesy of the Naval History and Heritage Command

Cannon Class DE, LOA 306′ TDISP 1,600 tons (72, 3 preserved 1 active in Royal Thai Navy)

[Detail of] USS Cannon (DE-99) 1943 NH 83390 Courtesy of Naval History and Heritage Command, from the collection of D. M. McPherson USS McAnn DE-179 (1943) service in Brazil from 1944-1982 as Commandante Bauru Museum Ship Rio de JaneiroUSS Hemminger DE-746 (1944) transferred to Thailand 1959 as HTMS Pin Klao (DE-1), still in commission as ceremonial salute vessel.USS Slater DE-776 (1944) museum ship Albany NY, served with Greek Navy 1951-1991 as AetosBRP Rajah Humabon PS-11, ex-USS Atherton DE-169 (1943) transferred to Japan 1955 and 20 years later to the Philippine Navy, served until 2018, intended to become a museum ship at Sangley Point, Philippines.

BRP Rajah Humabon participating in USN-Philippine Navy Exercise Balikatan 2010 US Navy 1347033 PO3 Mark Alvarez

RPS Datu Kalantiaw, PS-76, formerly USS Booth DDE-170, wrecked 1981 on the coast of Calayan Island while serving as the Philippine Navy flagship, with a tragic loss of life. NARA: 330-CFD-DN-SN-82-01521 PH1 Felimon Barbante


Awards [ edit | تحرير المصدر]

Crew members of the Atherton received a bronze "battle star" for the American Campaign Medal for their actions in the sinking of the last German submarine in American waters during World War II. The battle took place shortly after the U-853 had torpoedoed the Boston based collier "Black Point" at 5:40PM, 5 May 1945 (just a few days before VE Day). ال Atherton tracked down the U-853 just eight miles off Block Island, Rhode Island, sinking her in just 100 feet of water. The next day divers were sent down, confirming the only sinking of a submarine with the newly developed "Hedge Hog" anti-submarine weapon.


USS Atherton (DE 169)

Decommissioned 10 December 1945.
Transferred to Japan on 14 June 1955 being renamed Hatsuhi
Transferred to the Philippines on 13 September 1976 being renamed Rajah Humabon.

Commands listed for USS Atherton (DE 169)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1Paul Louis Mansell, Jr., USNR29 Aug 19438 Oct 1943
2مونرو Kelly, Jr., USN8 Oct 194320 يونيو 1944
3لويس Iselin, USNR20 يونيو 194431 Oct 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

Notable events involving Atherton include:

6 May 1945
German U-boat U-853 was sunk in the North Atlantic south-east of New London, in position 41°13'N, 71°27'W, by depth charges from the US destroyer escort USS Atherton and the US patrol frigate USS Moberly.

روابط الوسائط


Atherton DE-169 - History

(DD-440: dp. 1,630 1. 348' b. 36'1" dr. 11'10" s. 33 k.
cpl. 208 a. 5 5", 10 21" tt. cl. Livermore)

The third Ericsson (DD-440) was launched 23 November 1940 by Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J. sponsored by Mrs. Ruth E. Wallgren, great-great-grandniece of John Ericsson and commissioned 13 March 1941, Lieutenant Commander G. E. Sage in command.

After shakedown, Ericsson arrived at Norfolk, her home port, 2 May 1941, and at once began operations along the east coast and to Bermuda, training Naval Reserve midshipmen, exercising with submarines, making tests of her equipment and machinery, and joining in battle practice. In the fall of 1941, she twice voyaged to Newfoundland and Iceland, escorting convoys, continuing this service after the United States entered the war. Patrolling off Argentia 15 January 1942, she sighted the life rafts of sunken SS Dagrose, from which she rescued two survivors. Her rescue work also include, patrol service during the rescue of survivors from the torpedoed Coast Guard cutter Hamilton on 30 January 1942.

Ericsson escorted a convoy to the Canal Zone in May 1942, and another to Ireland and Scotland in June. Through the remainder of the summer, she escorted convoys along the east coast and in the Caribbean and took part in exercises, and also patrolled out of San Juan, P.R. On 24 October, she sortied from Norfolk for the invasion of North Africa, and took part in the landings on the coast of French Morocco 8 November. For the next week she offered direct fire support to the troops ashore, assisting in knocking out four enemy batteries on a ridge commanding the landing area the first day she also screened transports Iying off the beach. Ericsson returned to Norfolk 26 November.

After a brief overhaul at Charleston, Ericsson returned to patrol and escort duty in the Caribbean and to Recife and Trinidad. In May 1943, she made the first of five convoy escort voyages to Casablanca from east coast ports, between which she joined in training, and patrolled the western Atlantic. On 11 February 1944 she arrived at Gibraltar for duty in the Mediterranean, and through the next 6

months, operated primarily to support the troops fighting the bitter campaign for Italy. She escorted convoys and carried passengers between north African and Italian ports, bombarded points near the fiercely contested Anzio area and in the Gulf of Gaeta, patrolled off anchorages and harbors, and joined in exercises preparing for the invasion of southern France.

On 13 August 1944, Ericsson sortied from Malta in a task group composed primarily of British ships, but including one French ship and the remainder of Ericsson's division. This group covered one section of the amphibious landings on southern France from 15 to 17 August, and Ericsson, after screening HMS Ramillies to Corsica, returned to join an American task group and fire bombardments along the French coast. She also served on patrol, and on 27 August intercepted a trawler, in which the crew of a German submarine, previously grounded and scuttled in the area, were attempting to escape through the American patrol line. Fifty prisoners were thus taken. Ericsson remained in the Mediterranean for patrol and escort assignments until 11 November, when she sailed from Oran to the Azores on escort duty. Upon her return to Gibraltar, she got underway for New York City, arriving 30 November for overhaul.

After refresher training, Ericsson escorted a convoy to Oran from the east coast in April 1944, and while returning to Boston, on 5 May joined Atherton (DE-169) and Moberly (PF-63) in a submarine hunt off Block Island. With other ships joining from time to time, and two airships helping to determine the final sinking, the three ships found and sank U-853. At Boston from 6 May to 18 June, Ericsson prepared for Pacific service, and after training in the Caribbean and at Pearl Harbor, escorted a group of transports to Saipan, arriving 13 September 1945.

Ericsson sailed to Okinawa, Japan, the Philippines, and back to Japan again on escort duty until leaving Sasebo astern 14 October 1945, bound with servicemen eligible for discharge to San Diego. She continued to Charleston, arriving 5 December 1945, and there was decommissioned 15 March 1946 and placed in reserve.


The S.S. Black Point

She was torpedoed at by the German submarine U-853, in 95 feet of water at Lat/Lon position: 41-19.30 N/71-25.45W Loran C position: 14456.2/43938.5 3.2 nautical miles from this site. The U-853 was sunk in a water depth of 127 feet, 8.7 nautical miles from this site at Lat/Lon position: 41-13.31 N/71-24.85 W. Loran position: 14472.9/43894.8, as she tried to escape into open sea, but 2029 hrs, 13 magnetic depth charges were dropped on her by the USS Atherton (DE-169), and at 2324 hrs, she dropped a pattern of hedgehogs, and the USS Moberly (PF-63) dropped hedgehogs at 0200 hrs. At 0605 hrs, the ZNP blimps K-58 and K-16 from Lakehurst, New Jersey arrived and dropped a sonobouy into the oil slick. They heard a hammering sound on metal. About 10 minutes later, “A long, shrill, shriek” sound was heard, hammering stopped, and all was silent.

Later, an attack was made from one of the blimps with 7.2 rocket bombs and at 1045 hrs the U-853 was officially declared sunk with no survivors. A diver from the U.S.S. Penguin (ASR-12), who followed a bouy line down to the sub to verify the names, reported bodies were strewn about inside. The sub s hull was split from the depth charges and hedgehogs a terrible price to pay for aggression.

The German High Command had issued orders on May 4, 1945 to cease hostilities at once. Whether the U-853 had received the orders is unknown.

To the men who lost their lives, to their families and loved ones, to the men of the ships that sank the U-853, to the men who rescued the survivors we, the crews of the U.S. Navy Armed Guard and U.S. Merchant Marine Veterans of world war one and world war two, and the Sprague Steamship Co., dedicate this plaque so others in the future may know the facts.

In Honor of : , The 144, 970 U.S.N Armed Guard and 250,652 Merchant Seamen of World War II who served on tankers, cargo, troopships, and various types of vessels, carrying vital war material, men and women to ports throughout the world and back to the place whence they came.

In memory of: , The S.S. Black Point and crew. The last ship sunk in the Atlantic Theatre of War, on May 5, 1945 (1740 EWT). Killed were: , Merchant Seamen: , William Antilley Z-560607 Abiline, Texas , Geo. P. Balser Z-491747 Queens Village, NY , Leo H. Beck Z-340191 St. Louis, MO , Milton Matthews Z-340191 St. Louis, MO , Laurel F. Clark Z-660554 Brinkman, Oklahoma , Cleo Hand Z-586169 Hazelhurst, GA , Robert L. Korb Z-623302 Newport News, VA , Ansey L. Morgan Z-622706 Virginia , Marvin A. Mertinek Z Z-532427 Warda, Texas , Richard C. Shepson Z-621600 So. Boundbrook, NJ, May all these men rest in peace forever

Survivors , Armed Guard: , Alcester R. Colella S1/C Maudin, MA , Stephen Svetz S1/C , Harry T. Berryhill S1/C , Gustav A. Vogelbacher SM1/C New York City , Merchant Seamen , Clair V. Berry Chief Mate Cape Elizabeth, ME , L.P. Pelleti Z-107825 Portland, ME , Homer P. Small Z-288805 East Machias, ME , Calvin Baumgartner Z-284367 Baltimore, MD , Glennen W. Ryan Z-614659 Portae Des Souix, MO , Rufus K. Nash Z-622674 New Port News, VA , Marcus L. Rowe Z-424396 Portsmouth, VA , John N. Smithe Z-105332 Messick, VA , Gordon Nelson Z-533784 Oryramo, MN , Thomas P. Mello Z-317558 W. Concord, MA , Earl Campbell Z-500932 St. Hyde, VA , Joseph J. Tharl Z-339336 Franklin, VA , Patrick N. Leary Z-564196 S. Dorchester, VA , Lawrence Drayton Z-82886 S. Dorchester, VA , Joseph W. Kelly Z-358910 McKinley, Maine , Francis R. Curran Z-443906 Waltham, MA , Joseph R. Desourdy Z-439007 So. Bridge, MA , Francis L. Kelly Z-191950 Chelsea, MA , James N. Lane Z-415485 W. Concord, MA , John E. Shoaff, Jr Z-619579 Beaver Falls, PA , James Davis Z-98707 Gloucester, VA , Steward M. Whitehouse Z-424396 Arlington, MA , James C. Fowlkes Z-660554 Milton, NC , Howard A. Locke Z-616576 Reynolds, GA , Rivard Nehls Z-619710 Watertown, WI , Sanfred Navma Z-425382 Finland , Joseph S. Pires Z-82881 So Dartsmouth, MA , Abel Gomez Z-202652 Providence, RI , Argvris P Economou Z-438354 Bronx, NY ,

She was torpedoed at by the German submarine U-853, in 95 feet of water at Lat/Lon position: 41-19.30 N/71-25.45W Loran C position: 14456.2/43938.5 3.2 nautical miles from this site. The U-853 was sunk in a water depth of 127 feet, 8.7 nautical miles from this site at Lat/Lon position: 41-13.31 N/71-24.85 W. Loran position: 14472.9/43894.8, as she tried to escape into open sea, but 2029 hrs, 13 magnetic depth charges were dropped on her by the USS Atherton (DE-169), and at 2324

Later, an attack was made from one of the blimps with 7.2 rocket bombs and at 1045 hrs the U-853 was officially declared sunk with no survivors. A diver from the U.S.S. Penguin (ASR-12), who followed a bouy line down to the sub to verify the names, reported bodies were strewn about inside. The sub s hull was split from the depth charges and hedgehogs a terrible price to pay for aggression.

The German High Command had issued orders on May 4, 1945 to cease hostilities at once. Whether the U-853 had received the orders is unknown.

To the men who lost their lives, to their families and loved ones, to the men of the ships that sank the U-853, to the men who rescued the survivors we, the crews of the U.S. Navy Armed Guard and U.S. Merchant Marine Veterans of WWI and WWII, and the Sprague Steamship Co., dedicate this plaque so others in the future may know the facts.

In Honor of :
The 144, 970 U.S.N Armed Guard and 250,652 Merchant Seamen of World War II who served on tankers, cargo,

In memory of:
The S.S. Black Point and crew. The last ship sunk in the Atlantic Theatre of War, on May 5, 1945 (1740 EWT). Killed were:
Merchant Seamen:
William Antilley Z-560607 Abiline, Texas
جيو. P. Balser Z-491747 Queens Village, NY
Leo H. Beck Z-340191 St. Louis, MO
Milton Matthews Z-340191 St. Louis, MO
Laurel F. Clark Z-660554 Brinkman, Oklahoma
Cleo Hand Z-586169 Hazelhurst, GA
Robert L. Korb Z-623302 Newport News, VA
Ansey L. Morgan Z-622706 Virginia
Marvin A. Mertinek Z Z-532427 Warda, Texas
Richard C. Shepson Z-621600 So. Boundbrook, NJ

May all these men rest in peace forever

الناجون
Armed Guard:
Alcester R. Colella S1/C Maudin, MA
Stephen Svetz S1/C
Harry T. Berryhill S1/C
Gustav A. Vogelbacher SM1/C New York City
التاجر البحارة
Clair V. Berry Chief Mate Cape Elizabeth, ME
L.P. Pelleti Z-107825 Portland, ME
Homer P. Small Z-288805 East Machias, ME
Calvin Baumgartner Z-284367 Baltimore, MD
Glennen W. Ryan Z-614659 Portae Des Souix, MO
Rufus K. Nash Z-622674 New Port News, VA
Marcus L. Rowe Z-424396 Portsmouth, VA
John Paid Advertisement

N. Smithe Z-105332 Messick, VA
Gordon Nelson Z-533784 Oryramo, MN
Thomas P. Mello Z-317558 W. Concord, MA
Earl Campbell Z-500932 St. Hyde, VA
Joseph J. Tharl Z-339336 Franklin, VA
Patrick N. Leary Z-564196 S. Dorchester, VA
Lawrence Drayton Z-82886 S. Dorchester, VA
Joseph W. Kelly Z-358910 McKinley, Maine
Francis R. Curran Z-443906 Waltham, MA
Joseph R. Desourdy Z-439007 So. Bridge, MA
Francis L. Kelly Z-191950 Chelsea, MA
James N. Lane Z-415485 W. Concord, MA
John E. Shoaff, Jr Z-619579 Beaver Falls, PA
James Davis Z-98707 Gloucester, VA
Steward M. Whitehouse Z-424396 Arlington, MA
James C. Fowlkes Z-660554 Milton, NC
Howard A. Locke Z-616576 Reynolds, GA
Rivard Nehls Z-619710 Watertown, WI
Sanfred Navma Z-425382 Finland
Joseph S. Pires Z-82881 So Dartsmouth, MA
Abel Gomez Z-202652 Providence, RI
Argvris P Economou Z-438354 Bronx, NY


Erected 1990 by U.S. Navy Armed Guard and the U.S. Merchant Marine WWI and WWII Veterans and Sprague Steamship Co.

المواضيع والمسلسلات. تم سرد هذا النصب التذكاري في قوائم الموضوعات هذه: الحرب ، العالم الثاني والثور ، الممرات المائية والسفن. In addition, it is included in the US Navy Armed Guard series list. A significant historical month for this entry is May 1915.

موقع. 41° 21.681′ N, 71° Paid Advertisement

28.856′ W. Marker is in Narragansett, Rhode Island, in Washington County. Memorial is on Ocean Road. Marker is in front of Coast Guard House under flags. المس للخريطة. Marker is at or near this postal address: 1470 Ocean Rd, Narragansett RI 02882, United States of America. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. At least 8 other markers are within 8 miles of this marker, measured as the crow flies. Point Judith Light House (within shouting distance of this marker) The Narragansett Pier (approx. 5 miles away) Honor Roll Town of Narragansett World War (approx. 5.1 miles away) a different marker also named Honor Roll Town of Narragansett World War (approx. 5.1 miles away) Griffin's Hollow (approx. 5.4 miles away) Carter Jackson Monument (approx. 6 miles away) Foundation of the Original Beavertail Lighthouse (approx. 7.4 miles away) The 1749 Foundation (approx. 7.4 miles away). Touch for a list and map of all markers in Narragansett.


Eagle 56: Searching for a Mystery Wreck That Sank in 1945

Naval Historical Center, Washington, DC (Apr. 15, 2003) This is the USS Eagle 2 (PE-2) on builders trials in 1918. An identical sister ship, USS Eagle 56 (PE-56), was lost due to a mysterious explosion April 23, 1945. Although Eagle 56 survivors stated they had spotted a submarine during the sinking, the official Navy Investigation declared it lost due to a boiler explosion. Through the work of a dedicated researcher and the Naval Historical Centers senior archivist the Navy changed this to a combat loss in 2002. Both ships were members of 60 Eagle Boats built by automaker Henry Ford for World War I. None of them were completed in time to see service in that war due to the Armistice, November 11, 1918. They were not very popular due to poor sea-keeping characteristics. The Navy discarded all but eight, before World War II. The term Eagle Boat came from a 1917 editorial in the Washington Post that called for an eagle to scour the seas and pounce upon and destroy every German submarine. صورة للبحرية الأمريكية.

April 23, 1945, just two weeks before V-E Day, USS Eagle 56 was towing targets for Navy dive-bombers just off the coast of Maine.

At about noon, the ship was suddenly torn in two amidships by an unknown explosion, with only 13 of its 67-man crew surviving.

But despite the fact that several of the ships survivors claimed to have seen the uppermost portion of a submarine conning tower nearby while the ship was sinking, the Navy ultimately classified the ships loss as due to a boiler explosion.

In an article titled “Setting The Record Straight: Sinking of PE-56” by Helen O’Neill, the story of how this was changed in 2001 by Naval Historical Center (NHC) action is chronicled in the May 2003 issue of Sea Classics magazine.

Through the tireless research of lawyer, naval historian, and diver, Paul Lawton of Brockton, Mass., and the further extensive research of U.S. Navy and German records by Bernard “Cal” Cavalcante, senior archivist, NHC, it has since been confirmed that Eagle 56 was in fact sunk by U-853.

Lawton had originally heard the story of Eagle 56 from two brothers whose father was lost on the ship. Their mother had related to them of what she had been told about the sinking.

Survivors had said “that moments after the explosion, as they were diving into the frigid water, they glimpsed something dark and sinister. It rose to the surface for an instant, but they would never forget the sight – a submarine conning tower painted with a mischievous trotting red horse on a yellow shield.”

After hearing this story, Lawton consulted the definitive source on U-boat sinkings, Jurgen Rohwer’s book “Axis Submarine Successes, 1939-1945.” In a footnote, it stated that Eagle 56 was probably sunk by U-853.

These differences with the official Navy determination of a boiler explosion sparked Lawton to come up with the truth. He gathered reams of documents, and even interviewed the remaining survivors and a former WAVE who was the stenographer at the Court of Inquiry.

After much bouncing around in the Navy’s bureaucracy, his research ended up on the desk of Cavalcante at the NHC.

A center employee since 1960, Cavalcante had worked with Rohwer for 10 years on his book. He knew of previously classified records that Lawton did not know of. This documentation proved that U-853 was operating off Maine at the time of the sinking.

But what Cavalcante also knew was that U-853’s conning tower insignia was a yellow shield with a red horse.

Based on Lawton’s and his own research, in May 2001, Cavalcante sent a letter and documentation to Chief of Naval Operations (CNO) Adm. Vern Clarke. In this package, he recommended that the record be changed to reclassify Eagle 56’s sinking to enemy action.

After a thorough review, the CNO concurred and passed the package on to Secretary of the Navy Gordon R. England.

After his review, England also agreed with the finding.

The Navy reclassified the sinking as a combat loss and recommended that Purple Hearts be awarded to its 49 dead and 12 survivors.

This also makes it the Navy’s biggest single combat loss in New England waters.

In June 2001, at a special ceremony aboard the museum ship USS Salem (CA 139) in Quincy, Mass., the Navy awarded the Purple Heart to the three survivors and next of kin of those lost.

“This was one of the most rewarding experiences I have had working at the Naval Historical Center,” said Cavalcante. “It brought closure to the families affected by this forgotten action of World War II.”


Guild of One-Name Studies

Join our mailing list to learn more about the Guild and we’ll let you know about webinars and other events. Click here to subscribe.


Explore our online indexes, including marriages, probate records, inscriptions, and newspapers, many of which are unique to the Guild. We have a comprehensive Wiki and Library. You may find clues to help you overcome brick walls or find new avenues to investigate. Read more…


Discuss your research with friendly people from all over the world who share your interests. We have an active Members’ Facebook group, Guild forums, and an email list. You can ask questions, get helpful advice, and find offers such as record look-up services. Read more…


Improve your knowledge and skills by learning about a wide variety of topics from sources of information, choosing and using genealogy software, to analysing DNA results. Attend one of our highly-rated seminars or participate in an online course or webinar. Read more…


Promote your study through a Guild profile and share family stories in our Journal. We can help you set up a website on our server, saving you time and money. We can preserve your research for future generations either online or in our archives. Read more…

One-Name Studies

Family historians generally research their ancestors as far back as possible, collecting names and information on everyone related to them. A one-name study is rather different. It concentrates on those with a single surname, even if they are not related. Researchers often start by following a single line of their own family, but move on to collecting information on people with that surname, past and present, anywhere in the world. Read more …

Members’ Websites

We don’t require our members to undertake their one-name study in any particular way. Some people concentrate on family reconstruction, others on stories or collecting data. You can get a feel for the many different approaches our members have taken in carrying out their studies by looking at some of their websites. Through our Members’ Websites Project, we can help members create a website to publish and preserve their research. Read more…


Month: May 2021

If you like World War 2 US Navy ships (and EVERYONE does!) then the new Republic of the Philippines Navy (PN) pages we just loaded are essential reading. The Shipsearcher Identification Section (SIS) have documented many navies that had long-service ships in their active fleets, but this one is exceptional. Up until very recently, a large number of the PN’s fleet were composed of wartime hulls! Notable amongst these veterans are Landing Ship Tanks, a Cannon Class destroyer escort, and a nice flotilla of patrol corvettes.

BRP Rajah Humabon PS-11, participating in the USN-Philippine Navy Exercise Balikatan 2010. This destroyer escort, originally commissioned as USS Atherton DE-169 in 1943, served more than 75 years. US Navy 1347033 PO3 Mark Alvarez

To put this active service in perspective, very few of the plankowners (first crewmembers) of these ships are still with us today. These simple designs were churned out in an assembly-line process in shipyards on both coasts to meet vital wartime needs and replace early losses. Newly commissioned, these ships were present at some of the epic amphibious landings of the Second World War, patrolled in both Pacific and Atlantic theatres, escorted vital convoys, were attacked by enemy forces, and were credited with the destruction of enemy units. Many went on to rack up more battle stars for service in Korea and Vietnam.

PCE-891 under construction in 1943 (outboard ship). After service as BRP Pangasinan PS-31, she was finally decommissioned 1 March 2021! بإذن من قيادة التاريخ البحري والتراث. NARA 19-N-61177.

Paths to Philippine Navy service took two routes: After USN service and periods in reserve, many units were transferred during the 1960s Other elderly ships had first been transferred as military aid to the Navy of the Republic of Vietnam (South Vietnam). Their crews and war refugees had fled to Subic Bay after the Fall of Saigon in early 1975.** These soon joined sister-ships already in PN service.

BRP Laguna LT-501, formerly USS LST-230, which participated at the Normandy landings in June 1944 and Operation Dragoon, the August 1944 landings in the South of France. Credit: 1t0pe125, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

By the annals of their wartime records alone, every one of these ships would have been a good candidate for preservation. Sadly, their exploits, so many years ago, are probably little known stateside. Most of these relics wound up at the ship breakers in the last 20 years. A few more were retired, with great fanfare, in March, 2021. Reports suggest the very last of the WW2 wartime fleet will be out of service by the end of this year. That really will be the end of an era.

One of the last: BRP Miguel Malvar PS-19, originally USS Brattleboro PCE(R)-852 (1944), which has also served in the Republic of Vietnam Navy as RVN Ngọc Hồi. One of the most decorated ships in Philippine naval history, she recently helped rescue 33 people off the Coast of Langahan Island. Credit: 1t0pe125, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

It isn’t surprising, since this is one of the last navies we intend to document in this project, that we took our time with these pages and sought out as many interesting views as possible. Good imagery loaded into Google Earth for the naval areas around Cavite City/Manila and some of the other far-flung naval stations along the Philippines’ immense coastlines allowed us to document more of the fleet than usual.

USS Redbud AKL-398, originally built as a Buoy Tender for the US Coast Guard in 1943. After USN service she was transferred to the Philippine Navy as BRP Kalinga, now serving with the Coast Guard. Credit: U.S. Navy Bureau of Ships, Public domain, via Wikimedia Commons

In recent years, the navy has been modernizing and expanding to meet new threats, in an unstable region, by acquiring more capable ships. Two ex-US Coast Guard Hamilton Class High Endurance Cutters have been refitted to become patrol frigates and to train crews in the operation of (sort-of) modern warships. The navy is no longer making-do with ships transferred after long service elsewere, either. Two Rizal class frigates, heavily modified version of the Korean-built Incheon class, and two large Tarlac Class Amphibious Warfare Ships have recently entered service. This is our 48th navy documented through satellite imagery. Please check out the pages for more interesting ship histories and an almost encyclopedic series of satellite views of this remarkable navy, and enjoy!

New technology purpose-built for the PN: BRP Jose Rizal (2020). Credit: Philippine Navy, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

*Yes, we know “Ageless Warrior” is the nickname of the USS Coral Sea CV-43.

**We explored this story in our recent post, about the People’s Army of Vietnam Navy, where other RVN units were captured and put into Vietnamese service.


شاهد الفيديو: Mexican Wedding Song (أغسطس 2022).