مثير للإعجاب

ما هو سجل الارتفاع لرحلة بالون مأهولة غير مضغوطة بدون أكسجين؟

ما هو سجل الارتفاع لرحلة بالون مأهولة غير مضغوطة بدون أكسجين؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

في الخامس من سبتمبر 1862 ، صعد جيمس جلايشر ، عالم الأرصاد الجوية ، وهنري كوكسويل ، عازف المناطيد ، إلى مسافة سبعة أميال تقريبًا ، واقتربا من الموت بسبب قضمة الصقيع والاختناق ، في سلة خوص مفتوحة ، يرفعها بالون مملوء بغاز الفحم ، بدون أكسجين . كانت المعركة رحلة استكشافية علمية رائدة لدراسة الغلاف الجوي ، الذي كانت خصائصه في ذلك الوقت معروفة فقط من خلال الملاحظات على الأرض أو بالقرب منها.

سؤالي هو: ما المدة التي سجلها ارتفاعهم ، غير مضغوط وبدون أكسجين ، في الصمود ، ومن كسره ، إذا كان على الإطلاق؟

لقد قمت بوضع علامة على "رحلة الفضاء" هذه ، بالطبع ليست في الحقيقة (وليس هناك علامة للمنطاد أو الطيران) ولكن تجربة الاقتراب من الموت ، والجهود البطولية لكوكسويل لفك تشابك خط التنفيس للسماح لهم بالنزول ، كانت 19C رائد أبولو 13 بعد مائة عام.


أشك في أنه قد تم كسره منذ أن ارتفعوا إلى هذا الحد بالصدفة بعد إغماءهم. الذهاب إلى هذا الحد والمخاطرة عمداً بحياتك بدون أكسجين لا معنى له.


يهبط Skydiver Baumgartner بأمان على الأرض بعد تسجيله الأسرع من الصوت

وقف فيليكس بومغارتنر على حافة الفضاء فوق صحاري نيومكسيكو قليلاً. لقد كانت خطوة صغيرة بعيدًا عن الكبسولة ، لكنها انحدرت بمقدار 24 ميلًا إلى الأرض.

"ملاكنا الحارس سوف يعتني بك ،" قال مركز التحكم ، وقفز الرجل المعروف باسم Fearless Felix.

بعد عشر دقائق ، هبط النمساوي مرة أخرى على الأرض ، بعد أن وصل إلى سرعات تصل إلى 725 ميلاً في الساعة ، وحطم ثلاثة أرقام قياسية عالمية ، بما في ذلك أن يصبح أول لاعب القفز بالمظلات الأسرع من الصوت في العالم من خلال كسر حاجز الصوت بسرعة 1.24 ماخ.

ابتهج غرفة التحكم "نحن نحبك يا فيليكس" بينما تبكي والدته آفا بومغارتنر.

رفع بومغارتنر ، الذي حصد الأرقام القياسية لأعلى ارتفاع لمنطاد مأهول وأعلى قفز بالمظلات ، ذراعيه في تحية انتصار لشكر فريقه.

كان يرتدي بدلة نجاة مصممة خصيصًا للحفاظ على جسده سليمًا ضد الضغوط المتغيرة بشكل كبير التي ميزت عودته إلى الأرض. بدونه ، كان دمه يغلي وربما تنفجر رئتيه.

يناقش فيليكس بومغارتنر قفزه بالمظلة من الفضاء رويترز

وقال بومغارتنر في وقت لاحق في مؤتمر صحفي: "عندما كنت أقف هناك على قمة العالم ، تصبح متواضعًا جدًا ، ولا تفكر في تحطيم الأرقام القياسية." واعترف بأن كل ما كان يفكر فيه هو العودة إلى الحياة ، لكنه أضاف: "في بعض الأحيان عليك أن تصعد عالياً لترى كم أنت صغير."
سجله الآخران كانا لأعلى ارتفاع لمنطاد مأهول وأعلى قفز بالمظلات.

بعد محاولتين فاشلتين الأسبوع الماضي ، أعطيت البعثة الضوء الأخضر صباح الأحد بالتعاون مع الطقس. تم نقل بومغارتنر إلى سماء صافية عن طريق بالون عملاق ، تبلغ مساحته 30 مليون قدم مكعب وكان جلده عُشر سمك كيس الشطائر. في الجزء السفلي من البالون كانت هناك كبسولة ، جلس فيها بومغارتنر في بدلته.

عندما وصل إلى الارتفاع المطلوب ، مر بومغارتنر بقائمة تحقق من 40 عنصرًا مع معلمه جو كيتينجر ، الحامل السابق لأعلى رحلة منطاد مأهولة.

كان هناك بعض القلق من أن سخان حاجبه لا يعمل ، مما تسبب في ضباب قناعه. وقال لكيتنجر: "هذا أمر خطير للغاية يا جو". "أحيانًا يصبح الجو ضبابيًا عند الزفير. لا أشعر بالحرارة."

لكنهم قرروا المضي قدمًا ، وشاهدهم 8 ملايين شخص بينما تم بث القفزة مباشرة على YouTube.

كانت الرحلة التي استغرقت ساعتين ونصف الساعة صعودًا ، والتي أصبح خلالها انحناء الأرض مرئيًا وتحولت السماء تدريجيًا إلى اللون الأسود ، كانت متطابقة مع هبوط أسرع نوعًا ما.

سجلت ثلاث كاميرات مثبتة ببدلة بومغارتنر السقوط الحر لأكثر من أربع دقائق بقليل - والذي فشل في تحطيم الرقم القياسي الحالي للسقوط الحر لمدة - ثم فتح المظلة.

يثير نجاح المهمة ، والبدلة ، احتمالية أن يتمكن رواد الفضاء من النجاة من كارثة على ارتفاع شاهق من النوع الذي ضرب مكوك الفضاء كولومبيا في عام 2003 من خلال إنقاذ مركبتهم فعليًا.

كان أفضل رجل طبي في بومغارتنر في الحيلة هو الدكتور جوناثان كلارك ، الذي توفيت زوجته لوريل كلارك في حادث كولومبيا. كلارك مكرس الآن لتحسين فرص رواد الفضاء في البقاء على قيد الحياة في كارثة ارتفاعات عالية.

صنع بومغارتنر اسمًا لنفسه بأفعال جريئة. قفز المظلي السابق بالمظلات من المباني والجبال ومرة ​​واحدة في كهف بعمق 600 قدم. لقد أجرى بالفعل تدريبين مجانيين استعدادًا لهذه المحاولة - أحدهما من 71000 قدم في مارس من هذا العام والثاني من 97000 قدم في يوليو. ولكن لا يمكن أن يضاهي أي عمل فذ قفزته فوق بلدة روزويل ، المكان الذي تم اختياره بشكل مناسب والمشهور بصلاته بمشاهد الأجسام الطائرة المجهولة.

كان يطارد خمسة أرقام قياسية مختلفة: أول إنسان يكسر حاجز الصوت في السقوط الحر ، أعلى قفزة على ارتفاع السقوط الحر ، أعلى رحلة منطاد مأهولة وأطول سقوط حر ، ويُعتقد أن منصة القفز الخاصة به هي أكبر منطاد مأهول في التاريخ.

هذه الحيلة ، التي استمرت سبع سنوات في التخطيط وبرعاية Red Bull Drinks ، حطمت اثنين من سجلات Kittinger: كان العقيد المتقاعد في سلاح الجو الأمريكي قد احتفظ سابقًا بسجلات الارتفاع العالي والسرعة في القفز بالمظلات. قفز Kittinger من منطاد على ارتفاع 19 ميلاً فوق الكوكب في عام 1960.

بشكل مناسب ، كان الصوت الوحيد في سماعة الراديو الخاصة بـ Baumgartner الذي يوجه صعوده هو صوت Kittinger ، البالغ من العمر الآن 84 عامًا.

عندما سئل بعد القفزة عما يريد فعله بعد ذلك ، قال بومغارتنر: "أريد أن ألهم جيلًا. أود أن أجلس في نفس المكان في السنوات الأربع المقبلة مع جو كيتينغر. هناك شاب يسألني عن نصيحة لأنه يريد تحطيم الرقم القياسي الخاص بي ".

قال إن أكثر اللحظات إثارة بالنسبة له كانت عندما كان يقف خارج الكبسولة "على قمة العالم". وأضاف ليضحك: "كانت أجمل لحظة عندما كنت أقف في منطقة الهبوط وحضر مايك تود [مهندس دعم الحياة الذي كان يرتدي بدلة بومغارتنر] وكان على وجهه ابتسامة مثل طفل صغير. "

قال بومغارتنر إنه أصبح يشعر وكأنه ابن تود ، مضيفًا: "لقد كان سعيدًا جدًا لأنني كنت على قيد الحياة".

في وقت سابق ، قال تود في المؤتمر الصحفي: "العالم بحاجة إلى بطل الآن ، وقد حصلوا على بطل في فيليكس بومغارتنر".

لمزيد من الضحك في المؤتمر الصحفي ، قال Kittinger: "أود أن أقدم تحية خاصة بأصابع الاتهام لجميع القوم الذين قالوا إنه [بومغارتنر] سينهار عندما أصبح أسرع من الصوت."

قال بومغارتنر إن هذه ستكون القفزة الأخيرة. لقد وعد بالاستقرار والاستمتاع بسنوات ما بعد القفز مع صديقته نيكول أوتل ، حيث كان يقود طائرات هليكوبتر في مهام الإنقاذ في الولايات المتحدة والنمسا.


إبحار بالون دائري مجاني

دائمًا ما يكون بالون الركاب المجاني كروي الشكل أو على شكل كمثرى. الحقيبة الضخمة مصنوعة من القماش المطلي بالمطاط أو ببعض المواد الأخرى لجعلها مانعة للتسرب. يتم ملؤه من خلال فتحة تشبه العنق في الأسفل تسمى العنق أو الزائدة الدودية. الحقيبة بأكملها محاطة بشبكة قوية متصلة بها سلة الركاب. يوجد في الجزء العلوي من الكيس صمام لإطلاق الغاز. يتم توصيل هذا بسلك يمر عادة عبر الظرف ويخرج من الزائدة الدودية ، ويتدلى في متناول يد حامل البالون. أكياس من الرمل معلقة حول السلة للصابورة.

عندما يكون سائق المنطاد جاهزًا للإقلاع ، يتم فك الكابلات ، ويرتفع البالون برفق. الآن هي الرياح التي تتحكم في اتجاه الرحلة. لكن يمكن لراكب المنطاد تغيير الارتفاع عن طريق رمي الصابورة في الخارج أو عن طريق إطلاق الغاز. حسنًا جدًا ، التوازن بين الغاز والوزن يمكن أن يتسبب هروب غاز ثاني أو رطل من الرمل في البحر في حدوث تغيير حاد في الارتفاع.

مع ارتفاع البالون ، يسمح الضغط الأقل للهواء العلوي للغاز بالتمدد. يميل البالون إلى الارتفاع إلى أعلى. إذا كان كيس التمدد ينفجر ، يطلق المنطاد الغاز. للنزول ، يسمح عامل المنطاد للغاز بالهروب تدريجيًا حتى يصبح البالون أثقل إلى حد ما من الهواء. ولكن عندما ينزل في الهواء بضغط أعلى ، يميل البالون إلى الانكماش والسقوط بشكل أسرع وأسرع. يجب على سائق المنطاد رمي الصابورة لإبطاء السرعة.

البالون المجاني ليس وسيلة نقل عملية. تم تغطية مسافات كبيرة فيه ، ومع ذلك. قام هانز برلينر بإحدى أطول الرحلات في عام 1914 ، حيث أبحر من ألمانيا إلى جبال الأورال في روسيا - مسافة 1897 ميلاً (3053 كيلومترًا).

وصل المنطاد الحر إلى طبقة الستراتوسفير قبل وصول الطائرة بارتفاع 72395 قدمًا (22066 مترًا) في عام 1935. ومنذ ذلك الحين كان هناك العديد من رحلات المنطاد المأهولة في الستراتوسفير. يتم الوصول إلى ارتفاعات قياسية جديدة سنويًا تقريبًا. إن بالون الستراتوسفير مزود بخزانات أكسجين ومحكم الإغلاق بحيث يمكن الحفاظ على الضغط الداخلي على الرغم من الغلاف الجوي الرقيق بالخارج. تم الحصول على معلومات قيمة للتنبؤات الجوية والأشعة الكونية والراديو من رحلات الستراتوسفير.

أدى ظهور المنطاد الرياضي الحديث في أوائل الستينيات إلى ولادة جديدة من المنطاد في الولايات المتحدة. تتميز هذه الحرفة بمغلفات مصنوعة من مواد اصطناعية ومليئة بالهواء الساخن الذي تنتجه مواقد البروبان. أسهل بكثير وأقل تكلفة في التشغيل من بالونات الغاز ، لا تتطلب مركبة الهواء الساخن صابورة أو صمامات غاز. يتم التحكم في الارتفاع عن طريق تغيير درجة حرارة الهواء في البالون (ارى الرياضات الجوية).


سجلات منطاد الهواء الساخن

عندما تصعد بلطف في إحدى رحلات منطاد الهواء الساخن الخاصة بنا في وادي نابا للحصول على منظر جوي للمناظر الطبيعية الخلابة ، تخيل أنه قبل قرنين ونصف القرن فقط ، كان البشر لا يزالون غير متأكدين من الآثار المحتملة للارتفاع بضع مئات من الأقدام في سماء. ولكن نظرًا لأن الأفراد وجدوا التجربة مبهجة وليست ضارة ، فقد ترسخت الغريزة الطبيعية للبشرية لتحليق أعلى وأسرع وأبعد دون مساعدة ميكانيكية. لطالما كان إعداد السجلات بمثابة قوة دافعة للعديد من المبتكرين في كل مجال.

تاريخ منطاد الهواء الساخن المبكر

تمت أول رحلة لمنطاد الهواء الساخن غير المربوط في فرنسا في نوفمبر 1783. وبقي المنطاد عالياً لمدة 25 دقيقة وطار ما يقرب من خمسة أميال. وبحسب ما ورد وصلت الرحلة إلى ارتفاع حوالي 500 قدم (85 مترًا). هبط الطيارون بنجاح ولكن قبل الأوان ، قلقين من أن الهيكل بأكمله قد يشتعل.

هذه الرحلة ، بالمناسبة ، اتبعت رحلة تجريبية تحمل خروفًا وبطة وديكًا على الأرجح لمراقبة قدرة الكائنات الحية على تحمل قسوة الارتفاع. تم إجراء اختبار الطيران بحضور ملك وملكة فرنسا واستغرق ثماني دقائق ، ووصل ارتفاعه إلى 1500 قدم. هبطت هذه الرحلة التجريبية بنجاح ، ونجت الحيوانات من التجربة.

بعد ذلك ، ملأ الطيارون الآخرون بالوناتهم بالهيدروجين ، متحكمين في ارتفاعها عن طريق إطلاق الغازات للهبوط وإلقاء أكياس الرمل للصعود.

السجلات الحالية لمناطيد الهواء الساخن

كما هو الحال مع كل مسعى بشري آخر ، بدأ الطيارون في التنافس على تحديد سجلات التحمل والارتفاع لرحلات المنطاد. عبر طيار المنطاد ، جان بيير بلانشارد ، القنال الإنجليزي في مايو 1785 ، بعد عامين فقط من الصعود البشري الأول.

منذ تلك الأيام الأولى ، قام سائقو منطاد الهواء الساخن باستمرار بتحطيم الأرقام القياسية الجديدة. بدت مثل هذه الأعمال الفذة لأول مرة مثل الممرات العابرة للأطلسي (1978) وعبر المحيط الهادئ (1991) مدهشة في ذلك الوقت ولكن تم إنجازها في عامي 1978 و 1991 على التوالي.

في عام 1999 ، سجل طياران أول رحلة منطاد بدون توقف حول العالم.

لذا ، بينما تم تعيين سجلات المسافة النهائية ، ماذا عن الارتفاع؟

سجل فيجايبات سينغانيا الرقم القياسي العالمي الحالي للارتفاع لمنطاد الهواء الساخن في 26 نوفمبر 2005 ، على ارتفاع 68986 قدمًا أثناء رحلته فوق الهند.

وفقًا لبريتانيا ، كان أعلى شخص قاد منطادًا هوائيًا ساخنًا قبل رحلة سينغانيا القياسية ، كان في عام 1988 من قبل بير أكسل ليندستراند السويدي على ارتفاع 64997 قدمًا.

حققت رحلات المنطاد بدون طاقم ارتفاعات تصل إلى 32.2 ميلاً أو حوالي 168000 قدم ، على الأقل في منتصف الطريق إلى الفضاء الخارجي.

ركوب منطاد الهواء الساخن في وادي نابا: لا يلزم وجود أكسجين إضافي

توفر رحلات بالونات الهواء الساخن في كاليفورنيا منظورًا جويًا فريدًا وتجربة ممتعة لا تُنسى. يلتزم الطيارون المحترفون في Balloons Above the Valley بتجربة السلامة والممتعة ، وليس السجلات. سوف تنجرف رحلة منطاد الهواء الساخن Napa Valley بهدوء على ارتفاع بضعة آلاف من الأقدام لتقديم أفضل وجهة نظر وأكثرها راحة قبل الانجراف بلطف إلى الأرض.

حتى في فصل الشتاء ، يكون ركوب منطاد الهواء الساخن في وادي نابا مريحًا لأن كل من بالونات الهواء الساخن لدينا مزودة بسخان مدمج لإبقاء كل شيء عالياً.

لمعرفة المزيد حول ركوب منطاد الهواء الساخن Napa Valley وإجراء الحجوزات الخاصة بك ، قم بزيارة موقع Balloons Above the Valley.


8 أكتوبر 1958

مشروع MANHIGH III بالون وجندول ، بعد وقت قصير من إطلاقه في Holloman AFB ، 6:51 صباحًا ، 8 أكتوبر 1958. (Al Fenn / LIFE Magazine)

8 أكتوبر 1958: في قاعدة هولومان الجوية ، جنوب شرق ألاموغوردو ، نيو مكسيكو ، تم إطلاق منطاد مشروع MANHIGH III في الساعة 6:51 صباحًا ، بتوقيت الجبل القياسي (13:51 بالتوقيت العالمي). رفع بالون الهيليوم جندولًا مضغوطًا يبلغ 1648 رطلاً (748 كجم). في الداخل كان الملازم كليفتون مودي مكلور الثالث ، سلاح الجو الأمريكي.

خلال الساعات الثلاث التالية ، صعد البالون إلى ارتفاع 99700 قدم (30389 مترًا) فوق حوض تولاروزا.

من هذا الارتفاع ، تم إرسال & # 8220Demi & # 8221 McClure لاسلكيًا إلى الدكتور David G. Simon ، الذي كان قد سافر في مهمة سابقة في MANHIGH ، & # 8220أرى أجمل شيء ، السماء التي وصفتها. إنه أغمق من الأسود ، لكنه مشبع باللون الأزرق كما قلت. . . أنا أنظر إليه ، لكن يبدو أنني أشعر به. . . لدي شعور بأنني يجب أن أكون قادرًا على رؤية النجوم في هذا الظلام ، لكن لا يمكنني العثور عليها أيضًا - لدي شعور بأن هذا اللون الأسود شديد السواد لدرجة أنه أزال النجوم.”

كان الغرض من رحلات MANHIGH هو إجراء بحث علمي من خلال الملاحظات المباشرة للطيار أثناء اتصاله بعلماء ومهندسين على الأرض ، وجمع البيانات الفسيولوجية حول الضغوط المفروضة على جسم الإنسان أثناء الطيران على ارتفاعات عالية للغاية.

الملازم الأول كليفتون مودي مكلور الثالث ، القوات الجوية للولايات المتحدة

ولد الملازم مكلور في أندرسون بولاية ساوث كارولينا في 8 نوفمبر 1932 ، وهو ابن كلفتون إم مكلور الابن ، وهو محاسب (كان يعمل كضابط في سلاح مشاة البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية) وفرانسيس ميلاني ألين مكلور. التحق بمدرسة أندرسون الثانوية وتخرج منها عام 1950. حصل على درجة البكالوريوس في هندسة المواد # 8217 ودرجة الماجستير # 8217 في هندسة السيراميك من جامعة كليمسون. كان طيارًا مدربًا يقود طائرة تدريب Lockheed T-33A Shooting Star النفاثة في القواعد الجوية في تكساس ، ولكن تم تعيينه بعد ذلك في مشروع Solar Furnace في Holloman AFB.

أظهرت رحلات المنطاد السابقة على ارتفاعات عالية الحاجة إلى اللياقة الفسيولوجية القصوى ، وتم اختيار McClure من خلال سلسلة من التقييمات الطبية والفيزيائية المشابهة لتلك التي سيتم استخدامها لاحقًا لاختيار رواد فضاء مرشحين لمشروع Mercury. كان يعتبر من الناحية الفسيولوجية والنفسية أفضل مرشح لرحلات مانهيغ.

تم تصنيع بالون MANHIGH III بواسطة Winzen Research ، Inc. ، Minneapolis ، Minnesota. كانت تبلغ سعتها حوالي 3،000،000 قدم مكعب (84،950 متر مكعب) وكانت مليئة بالهيليوم.

تم بناء الجندول من ثلاثة أقسام أسطوانية من الألومنيوم المصبوب مع أغطية نصف كروية في كل طرف. كان ارتفاعه 9 أقدام (2.743 مترًا) وقطره 3 أقدام (0.914 مترًا). في الداخل كانت معدات التبريد والضغط ومعدات للتجارب العلمية المختلفة.

ارتدى الملازم مكلور بدلة ضغط جزئي من شركة David Clark Company MC-3A معدلة مع خوذة MA-2 International Latex Corporation للحماية. استنشق مزيجًا من 60٪ أكسجين و 20٪ نيتروجين و 20٪ هيليوم.

أثناء الرحلة ، أصيب الملازم مكلور بالجفاف. في وقت لاحق ، ارتفعت درجات الحرارة داخل الجندول إلى 118 درجة فهرنهايت. (47.8 درجة مئوية). لم يكن نظام التبريد قادرًا على تبديد الحرارة من جسم McClure & # 8217s ، وارتفعت درجة حرارة جسمه الأساسية إلى 108.6 درجة فهرنهايت. (42.6 درجة مئوية). بعد اثنتي عشرة ساعة تقرر إنهاء الرحلة. هبطت مانهي 3 على بعد أميال قليلة من نقطة انطلاقها في الساعة 2342 بالتوقيت العالمي المنسق ، 9 أكتوبر 1958.

بعد مشاركته في Project MANHIGH ، تقدم Clifton McClure ليصبح رائد فضاء في Project Mercury. تم رفضه لأن ارتفاعه - 6 أقدام ، 1 بوصة (1.854 متر) - تجاوز الحدود التي فرضتها كبسولة الفضاء الصغيرة ميركوري. حصل على وسام الطيران المتميز لرحلة مانهيغ 3. طار لاحقًا Lockheed F-104 Starfighters مع الحرس الوطني الجوي لكارولينا الجنوبية.

توفي كليفتون مودي مكلور الثالث في هنتسفيل ، ألاباما ، في 14 يناير 2000 ، عن عمر يناهز 67 عامًا.

الملازم كليفتون مكلور ، القوات الجوية الأمريكية ، جالسًا داخل عربة الجندول MANHIGH III. (القوات الجوية الأمريكية)

¹ تختلف المصادر. إحدى منشورات وكالة ناسا ، خلع الملابس للارتفاع، يستشهد بالارتفاع الأقصى لـ McClure & # 8217s وهو 98،097 قدمًا (29900 مترًا) (الفصل 4 ، الصفحة 162). البوكيرك تريبيون ذكرت أن ارتفاع McClure & # 8217s يبلغ 99600 قدم (30358 مترًا) ، (المجلد 36 ، العدد 163 ، السبت 11 أكتوبر 1958 ، الصفحة 7 في العمود 6. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ينص على 99700 قدم (30389 مترًا) تم الاستشهاد أيضًا بـ 99700 قدم في تقرير مكتب الأبحاث البحرية ACR-64 ، & # 8220Animals and Man in Space ، & # 8221 1962.


التاريخ الحقيقي للملاحين الذين غيروا نظرتنا للعالم أعلاه

قرب بداية الفيلم الجديد الملاحون، بالون عملاق مليء بالغاز يسمى & # 8220Mamoth & # 8221 يغادر من London & # 8217s Vauxhall Gardens ويصعد إلى الغيوم ، ليكشف عن طائر & # 8217s منظر لندن.

بالنسبة لبعض رواد السينما ، قد تبدو هذه المناظر الخلابة وكأنها لا شيء مميز: السفر الجوي الحديث جعل الكثيرين منا يأخذون ما يمكننا رؤيته من السماء كأمر مسلم به. ولكن خلال القرن التاسع عشر ، كان & # 8220 محيط الهواء الواسع & # 8221 فوق رؤوسنا لغزا.

غيرت رحلات المنطاد الأولى كل ذلك.

الفيلم من إخراج توم هاربر ، مستوحى من القصة الحقيقية للعالم الفيكتوري جيمس جلايشر ورائد الطيران هنري كوكسويل. (في الفيلم ، تم استبدال كوكسويل برائد طيران خيالي اسمه أميليا ورين.)

في عام 1862 ، صعد جلايشر وكوكسويل إلى 37000 قدم في منطاد و # 8211 8000 قدم أعلى من قمة جبل إفرست ، وفي ذلك الوقت ، كانت أعلى نقطة في الغلاف الجوي وصل إليها البشر على الإطلاق.

بصفتي مؤرخًا للعلوم والتواصل المرئي ، قمت بدراسة رحلات المنطاد لكل من Glaisher و Coxwell وآخرين. ألهمت رحلاتهم الفن والفلسفة ، وقدمت طرقًا جديدة لرؤية العالم وغيرت فهمنا للهواء الذي نتنفسه.

قبل اختراع البالون ، كان الجو يشبه اللوح الفارغ الذي تُسقط عليه الأوهام والمخاوف. تكهن الفلاسفة بأن السماء استمرت إلى الأبد ، بينما كانت هناك حكايات من القرون الوسطى عن الطيور التي كانت كبيرة جدًا بحيث يمكنها نقل الركاب البشريين إلى السحب.

رسم من أسترا كاسترا يصور الطيور الأسطورية التي يمكنها نقل الناس إلى السماء. (Archive.org)

كان يُنظر إلى الغلاف الجوي أيضًا على أنه & # 8220factory of death & # 8221 & # 8212a حيث ظلت الأبخرة المسببة للأمراض باقية. يخشى الناس أيضًا أنه إذا صعدوا إلى الغيوم ، فإنهم & # 8217d يموتون من الحرمان من الأكسجين.

أصبح حلم السفر نحو السماء حقيقة واقعة في عام 1783 ، عندما أطلق شقيقان فرنسيان ، جوزيف ميشيل مونتغولفييه وجاك - & # 201tienne Montgolfier ، أول منطاد هواء ساخن.

كانت رحلات المنطاد المبكرة صعبة الإقلاع وخطيرة. سقط الطيارون والركاب في حالة وفاة عندما انفجرت المناطيد بشكل غير متوقع أو اشتعلت فيها النيران أو انجرفت إلى البحر. جزئيًا بسبب هذا الخطر الكامن ، أصبحت رحلة المنطاد غير المقيدة شكلاً من أشكال الترفيه العام ، مما أثار إعجاب الجماهير التي أرادت معرفة ما إذا كان هناك خطأ ما. كتب الروائي تشارلز ديكنز ، المرعوب من صعود البالون ، أن هذه المعارض & # 8220 خطيرة & # 8221 لا تختلف عن الشنق العام.

بمرور الوقت ، أصبح رواد الطيران أكثر مهارة ، وتحسنت التكنولوجيا وأصبحت الرحلات آمنة بما يكفي لجلب الركاب & # 8211 بشرط أن يتمكنوا من تحمل تكاليف الرحلة. في وقت صعود Glaisher & # 8217s ، كانت التكلفة تبلغ حوالي 600 جنيهًا & # 8212 تقريبًا 90.000 دولار أمريكي اليوم & # 8212 لبناء بالون. احتاج العلماء الذين أرادوا الصعود بمفردهم إلى دفع حوالي 50 رطلاً لتوظيف رائد طيران ومنطاد وما يكفي من الغاز لرحلة واحدة.

عاد بعض الأوروبيين الأوائل الذين صعدوا للتسلية بقصص مشاهد وأحاسيس جديدة ، وقاموا بتأليف قصائد حول ما رأوه ونشروا اسكتشات.

ظهرت موضوعات مشتركة: الإحساس بالوجود في الحلم ، والشعور بالهدوء والشعور بالعزلة والعزلة.

& # 8220 فقدنا في محيط غير شفاف من العاج والمرمر ، واستدعى مسافرو المنطاد ويلفريد دي فونفيلي وجاستون تيساندير عام 1868 عند عودتهم من إحدى رحلاتهم.

في كتاب صدر عام 1838 ، وصف عازف الفلوت المحترف مونك ماسون ، أحد أكثر الكتاب إنتاجًا في هذا الموضوع ، الصعود إلى الغلاف الجوي بأنه & # 8220 مميزًا في جميع اتجاهاته من كل عملية أخرى نعرفها. يضطر المسافر إلى التفكير في & # 8220world بدونه. & # 8221

رسم لسحب تشبه الحلم من رحلات ويلفريد دي فونفيلي وجاستون تيساندلر. (يسافر في الهواء)

كتب عالم الفلك الفرنسي كميل فلاماريون أن الغلاف الجوي كان & # 8220 بحرًا أثيريًا يصل إلى جميع أنحاء العالم ، تغسل موجاته الجبال والوديان ، ونعيش تحته وتخترقها. & # 8221

كان المسافرون أيضًا مذهولين من انتشار الضوء وشدة الألوان وتأثيرات الإضاءة في الغلاف الجوي.

وصف أحد المراقبين العلميين في عام 1873 الغلاف الجوي بأنه & # 8220s عالمًا رائعًا من الألوان يضيء سطح كوكبنا ، & # 8221 مشيرًا إلى & # 8220lovely azure tint & # 8221 و & # 8220 تناغمات متغيرة & # 8221 من الأشكال التي & # 8220 مضيئة العالم. & # 8221

ثم كانت هناك مناظر شاملة للمدن والمزارع والبلدات أدناه. في عام 1852 ، استذكر المصلح الاجتماعي هنري مايهيو وجهات نظره عن لندن من جثم & # 8220an angel: & # 8221 & # 8220tiny people ، يشبهون الكثير من الدبابيس السوداء على وسادة ، & # 8221 يتدفقون من خلال & # 8220 ، الغريب ، كتلة متضاربة من القصور ودور العمل. & # 8221

بالنسبة لمايهيو ، كانت المعالم السياحية في الأراضي الزراعية & # 8220 هي أكثر البهجة الرائعة التي عشتها على الإطلاق. & # 8221 كانت المنازل تبدو & # 8220 مثل الأشياء الخشبية الصغيرة من صندوق لعب الأطفال ، والشوارع مثل الشقوق. & # 8221

كان الغسق البعيد عميقًا لدرجة أنه كان من الصعب معرفة أين تنتهي الأرض وتبدأ السماء. & # 8221

عاصفة رعدية فوق فونتينبلو ، فرنسا ، من رحلات كاميل فلاماريون. (يسافر في الهواء)

لم يكن الجو مجرد نقطة مشاهدة للمناظر الخلابة. كان أيضًا مختبرًا للاكتشاف ، وكانت المناطيد نعمة للعلماء.

في ذلك الوقت ، سادت نظريات مختلفة حول كيف ولماذا تشكل المطر. ناقش العلماء دور الرياح التجارية والتركيب الكيميائي للغلاف الجوي. تساءل الناس عن سبب البرق وماذا سيحدث لجسم الإنسان عندما يرتفع إلى أعلى.

بالنسبة لعلماء مثل Flammarion ، كانت دراسة الغلاف الجوي هي التحدي العلمي الرئيسي للعصر. كان الأمل أن يعطي البالون للعلماء بعض الإجابات & # 8211 ، أو على الأقل ، يقدم المزيد من القرائن.

كان جيمس جلايشر ، عالم الفلك وعالم الأرصاد الجوية البريطاني ، عالمًا راسخًا في الوقت الذي قام فيه بصعود المنطاد الشهير. خلال رحلاته ، أحضر معه أدوات دقيقة لقياس درجة الحرارة والضغط الجوي والتركيب الكيميائي للهواء. حتى أنه سجل نبضه على ارتفاعات مختلفة.

نشر في عام 1871 يسافر في الهواء، مجموعة من التقارير من تجاربه. لم يرغب في الكتابة ببساطة عن النتائج التي توصل إليها للعلماء الآخرين ، حيث أراد أن يعرف الجمهور عن رحلاته. لذلك صمم كتابه لجعل التقارير جذابة لقراء الطبقة الوسطى من خلال تضمين رسومات تفصيلية وخرائط وحسابات ملونة لمغامراته وأوصاف حية لملاحظاته الدقيقة.

تضمنت كتب Glaisher & # 8217s أيضًا صورًا مرئية مبتكرة لبيانات الأرصاد الجوية ، حيث صورت المطبوعات الحجرية درجات الحرارة ومستويات الضغط الجوي عند ارتفاعات مختلفة ، متراكبة فوق مناظر خلابة.

قام جيمس جلاشر برسم مسار البالون الخاص به من ولفرهامبتون إلى سوليهول بإنجلترا. (يسافر في الهواء)

ألقى سلسلة من المحاضرات الشعبية ، قام خلالها بنقل نتائج رحلاته إلى الجماهير. بعد ذلك بعامين ، نشر ترجمة إنجليزية لرواية Flammarion & # 8217s لرحلاته البالونية.

أعطت رحلات جلايشر وآخرون العلماء رؤى جديدة حول النيازك والعلاقة بين الارتفاع ودرجة الحرارة وتشكيل المطر والبرد والثلج والقوى الكامنة وراء الرعد.

وبالنسبة لأفراد الجمهور ، فقد تحول الجو من مفهوم متجدد الهواء إلى واقع مادي.


تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. اقرأ المقال الأصلي.

جينيفر تاكر أستاذة مشاركة في التاريخ والعلوم في المجتمع بجامعة ويسليان


مهنة القفز بالمظلات [عدل | تحرير المصدر]

ستراتو القفز الثالث جندول في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمعهد سميثسونيان

في عام 1963 ، كان Piantanida يعيش في Brick Township ، نيو جيرسي ، وكان لديه عمل لبيع الحيوانات الأليفة عندما اكتشف القفز بالمظلات. بعد يوم واحد من مشاهدة القفزات في مركز ليكوود الرياضي الجديد للقفز بالمظلات بالقرب من ليكوود ، بدأ في تلقي الدروس والقفز بانتظام. بعد القيام بالمئات من القفزات وحصوله على رخصة خبير من الدرجة D ، علم بالقفز الذي يبلغ ارتفاعه 83000 قدم (25000 و # 160 مترًا) من بالون بواسطة يفغيني أندرييف والذي أعطى الرقم القياسي العالمي الرسمي لأعلى قفزة مظلة إلى الاتحاد السوفيتي ، و عاقدة العزم على إعادة الرقم القياسي العالمي إلى الولايات المتحدة. & # 911 & # 93 (الرقم القياسي غير الرسمي ، الذي كانت Piantanida تحاول أيضًا كسره ، احتفظ به جوزيف كيتينجر من الولايات المتحدة)

تولى Piantanida وظيفة قيادة الشاحنات من أجل منحه وقتًا للتدريب في عطلات نهاية الأسبوع ودرس بجدية الأرصاد الجوية وتكنولوجيا البالونات وأنظمة البقاء على قيد الحياة & # 911 & # 93 كما قال المؤلف كريج رايان ، تحول نيك "إلى مدير واحد- برنامج الإنسان لبحوث الطيران ". & # 916 & # 93 حصل على أموال من الرعاة ، وبعد الضغط من قبل عضو مجلس الشيوخ الأمريكي ، منحته القوات الجوية الأمريكية الوصول إلى مرافق التدريب وأعارته شركة ديفيد كلارك دعوى ضغط. & # 916 & # 93 قام بتجميع فريق من المتطوعين لمحاولة تسجيل الرقم القياسي العالمي للسقوط الحر. & # 915 & # 93

في 22 أكتوبر 1965 ، قام Piantanida بأول محاولة له في التسجيل في منطاد اسمه ستراتو القفز الأول. وانتهى الأمر عندما مزقت الرياح الجزء العلوي من منطاده ، منهية الرحلة على ارتفاع 16000 قدم فقط (4900 & # 160 مترًا) وأجبرت Piantanida على الهبوط بالمظلة في مقلب مدينة سانت بول ، مينيسوتا.

في 2 فبراير 1966 ، في محاولته الثانية ، انطلق Piantanida في ستراتو القفز الثاني من جو فوس فيلد بالقرب من سيوكس فولز ، ساوث داكوتا ، ووصلت إلى ارتفاع غير مسبوق يبلغ 123500 قدم (37600 & # 160 م). من هذا الارتفاع كان يخطط للقفز بالمظلة من المنطاد ليسجل رقمًا قياسيًا عالميًا لأعلى قفزة بالمظلة ، لكنه لم يتمكن من فصل نفسه عن خط الأكسجين الخاص به. أجهض القفزة وفصل الجندول عن البالون ، وعاد إلى الأرض في الجندول بدون البالون. لأنه لم يعد إلى الأرض بمنطاده ، لم يتم التعرف على ارتفاعه غير المسبوق من قبل Fédération Aéronautique Internationale باعتباره رقمًا قياسيًا عالميًا لارتفاع البالون ، ولأنه لم يقفز من جندول البالون على ارتفاع 123500 قدم ، لم يحصل على أي رقم قياسي لارتفاع المظلة أيضًا.

في صباح يوم 1 مايو 1966 ، ارتدت Piantanida بدلة ضغط برتقالية زاهية وحزام مظلة. تم تأمينه داخل جندول معزول بمادة الستايروفوم بحجم مرحاض محمول ، & # 915 & # 93 بدأ صعوده لسقوط حر فائق الصوت من أكثر من 120،000 قدم. ومع ذلك ، فإن وحدات التحكم الأرضية التي تستمع إلى الاتصالات تربطها بـ ستراتو القفز الثالث أذهلهم صوت هدير الهواء المتسارع ونداء قطع الاتصال المفاجئ عبر الراديو للإجهاض. تم خفض ضغط بدلة Piantanida عند علامة 57000 قدم تقريبًا. & # 912 & # 93 تخلصت وحدات التحكم الأرضية على الفور من البالون على ارتفاع يقترب من 56000 قدم (17000 و 160 مترًا) - أعلى من ارتفاع الإبحار للطائرات التجارية - ولمدة 25 دقيقة هبطت جندول Piantanida بالمظلة على الأرض. نجا Piantanida بالكاد من الهبوط ، بعد أن عانى من أضرار جسيمة في الأنسجة بسبب الحماسة ، & # 913 & # 93 ونقص الأكسجين تركه تالفًا في الدماغ وفي غيبوبة لم يتعافى منها أبدًا. توفي Piantanida بعد أربعة أشهر في مستشفى قدامى المحاربين في فيلادلفيا ، في 29 أغسطس. & # 911 & # 93 & # 918 & # 93

جندول ستراتو القفز الثالث تم حفظها وعرضها في حظيرة طائرات بوينج في مركز ستيفن إف أودفار-هيزي التابع لمتحف سميثسونيان الوطني للطيران والفضاء في شانتيلي ، فيرجينيا. & # 919 & # 93


بواسطة محفوظات المعهد البحري

في 20 نوفمبر 1933، LCDR توماس جي دبليو. سجل Settle و USN و MAJ Chester I. Fordney ، USMC رقمًا قياسيًا عالميًا في رحلة المنطاد إلى طبقة الستراتوسفير على ارتفاع 62237 قدمًا.

استحوذ الاتحاد السوفيتي على مخيلة العالم بإرسال رجال أعلى من أي شخص ذهب من قبل. تم تقديم رد America & # 8217s بعد ذلك بوقت قصير من قبل ضابط البحرية وضابط البحرية. لم تكن أسماؤهم شيبرد وجلين ، ولم يكن الوقت هو الستينيات ، بل الثلاثينيات. في رحلة لم يُنساها أحد ، حمل رجلان عسكريان أمريكيان ألوان بلادهما إلى رقم قياسي عالمي للارتفاع وبدأا السباق على الفضاء & # 8230

من المقالة & # 8220When the Race for Space Began & # 8221 by J. Gordan Vaeth المطبوعة في Proceedings August، 1963

عندما بدأ السباق من أجل الفضاء

بينما كان مظروف أبيض اللون على شكل كمثرى انجرف بصمت فوق ريف أوهايو ، تلقت Naval Communications في واشنطن رسالة مفادها أن ستراتوسفير بالون LT COMDR SETTLE FORDNEY قد خرجت من AKRON NAUGHT NINE NAUGHT X PLEASE INFORM OPNAV، BUAER، MAJOR القائد العام.

أولئك الذين نشأوا وتلقوا هذه الرسالة لم يكن بإمكانهم توقع آثارها. الإقلاع الذي أبلغت عنه سيؤدي إلى تحقيق رقم عالمي لارتفاع رقم 8217. المفوض الخارجي للاتحاد السوفيتي ، في تعليقه على الرحلة ، سيستخدمها كأساس لتحدي الولايات المتحدة للتنافس مع بلاده من أجل غزو المرتفعات. يُزعم أن جوزيف ستالين ، منزعجًا على ما يبدو من إنجاز سيتل-فوردني ، أمر ثلاثة من رواد المنطاد السوفيتي في الهواء وماتهم في محاولة لكسر الرقم القياسي الأمريكي. ومن هذا المنطلق سيظهر سباق من أجل الفضاء ، وهو سباق بدأ بالونات موجهة قبل أن يتخرج إلى الأقمار الصناعية والمركبات الفضائية المأهولة.

The balloon which rose from the Akron Municipal Airport that morning 30 years ago had emblazoned on its gondola the crossed anchors, shield, and eagle of the Navy, and the globe, eagle, and anchor of the Marine Corps. The pilot was Lieutenant Commander Thomas (“Tex”) Greenhow Williams Settle, U. S. Navy, known at that time for his in­terest in rocket experiments and his predic­tions of the coming era of manned rocket flight. Lieutenant Commander Settle’s scien­tific observer was a ground-based Marine reservist, Major Chester L. Fordney.

Their ascent did much more than begin the Race for Space. It pioneered the sealed cabins and life support systems used in manned spacecraft today. As far as is known, it was the first flight to expose living or­ganisms, spores, directly to conditions at the top of the atmosphere. It is believed to have been the first flight in which the biological effects of very high altitude radiation upon human beings was the subject of serious con­cern and study.

Settle and Fordney rode no rocket. They could hardly be called astronauts in today’s sense of the word. They were, however, the first Americans to reach, enter, and remain for any period of time (two hours) in a space equivalent environment. In this sense, they were America’s first men-in-space-and the press and public of the times considered them such.

The story of their flight had its beginnings half a decade before in the mid-1920s. Settle, an airship officer based at Lakehurst, New Jersey, had become interested in taking a free balloon as high as possible into the atmosphere. He watched, therefore, the alti­tude attempts being made at the time in an open balloon basket by the Army’s Captain Hawthorne Gray. When, in 1927, Gray reached 42,470 feet, but lost his life through oxygen supply failure, Settle quickly con­cluded that flight to this and greater heights would demand sealed and pressurized cabins.

With C. P. Burgess of the Bureau of Aero­nautics, he worked out a design for such a cabin. It was among the first in aviation history. Dubbed “The Flying Coffin” because of its shape, it consisted of a cylinder about seven feet long, with rounded ends and a diameter of approximately three feet. Inside was room for one man, his life support sys­tem, instruments, and flight controls. Sitting on a shelf, Settle had hoped to ride this tube­ shaped gondola far into the stratosphere.

Rear Admiral William A. Moffett, the Bureau’s research-minded Chief, took a per­sonal interest in the “Coffin” and authorized its fabrication by the Naval Aircraft Factory, Philadelphia. It was never built, however. About this time, Navy efforts to develop a seaplane to win the Schneider Racing Trophy had begun to attract Congressional and public attention. There was an outcry against so-called “unconventional projects.” The Bureau of Aeronautics yielded to pressure, and among the projects canceled was “The Flying Coffin.”

Others, however, had been quick to adopt the idea. Auguste Piccard, the Swiss-born physicist, was one. Independently, he had hit upon the same solution to protect himself against the low pressure, extreme cold, and lack of oxygen found at the heights he wanted to reach for cosmic ray studies. Instead of a cylinder, however, his cabin was a sphere. In it, he and an assistant twice reached record altitudes over Europe: 51,000 feet in 1931 and 53,000 feet a year later.

Early in 1933, Auguste Piccard came to the United States for a lecture tour which he hoped would help raise funds for still another ascent. This was the year that Chicago was playing host to the world’s fair-“A Century of Progress” Exposition. Piccard suggested that he make his new scientific flight as one of the attractions of the fair. Its managers were enthusiastic the National Broadcasting Company and the Chicago Daily News quickly volunteered to help as sponsors. Two Nobel prize-winning American scientists, Arthur H. Compton and Robert A. Millikan, would provide cosmic ray equipment. The Union Carbide and Carbon Corporation agreed to donate the hydrogen and the Dow Chemical Company, a gondola. The balloon would be designed and built at cost by the Goodyear Zeppelin Corporation. The pilot would be Auguste Piccard. His twin brother Jean, a chemist living in Wilmington, Dela­ware, would accompany him aloft as observer.

An unforeseen circumstance in Europe, however, necessitated Auguste Piccard’s re­turn. Settle, the only man in the world then known to be licensed to fly all types of air­craft, record distance-holder for balloon fly­ing and winner of the 16-entry Gordon Bennett International Balloon Race of 1932, was loaned by the Navy to serve as pilot. When uncertainty arose about the balloon’s ability to reach a record height, Jean Piccard graciously withdrew from the flight to reduce the weight not disposable for ballast.

Settle would go it alone-and, to see his take-off, tens of thousands arrived at Chi­cago’s Soldier Field on the summer night of 4 August 1933. They looked out upon a sight never before seen in that great stadium. White ground cloths had been spread across the grass. On them lay a pile of wrinkled fabric, the envelope of the largest balloon yet built. Nearby was a stack of 700 steel cylin­ders filled with hydrogen gas. From these cylinders a long inflation tube stretched over to the giant bag.

Inflating the 600,000-cubic-foot, single ­ply, rubberized-cotton envelope was slow and tedious. Gradually, however, ‘the 105-foot­ diameter balloon began mushrooming into shape. It was kept earthbound by ropes which passed through eyelets in a catenary band circling the envelope near its top.

Towards 2: 00 a.m., the gondola was wheeled beneath the towering bag to be con­nected by shroud lines with another catenary band girding the lower part of the balloon. Seven feet in diameter, the sphere had a shell only three-sixteenths of an inch thick.

At 2: 15 am it was announced over the public address system that Settle wanted to test the balloon valve. Complete silence was requested. The crowd fell quiet. He gave the valve cord a hard pull, let go, and listened. Many could hear it-a prolonged hissing and whistling that gradually lessened and then stopped, which meant that, instead of slam­ming shut as they should have done, the valve doors had only slowly, very slowly, moved back into the closed position.

The envelope was only partially inflated to leave room for the hydrogen to expand as greater heights and lower pressures were reached. The 125,000 cubic feet which had been fed into the bag had concentrated as a ball of gas in the upper portion of the balloon the lower part was empty and hung as loose folds of fabric. Passing through these folds, the valve cord had been restrained. The balloon’s designers had foreseen this pos­sibility, had heavily coated the cord with graphite, and had brought it down through the interior of the bag and out through the fabric at a point where they thought the valve cord would be relatively free from the sucked-in folds and curtains. Still, the cord continued to be restrained.

Settle stood on the field, looking alternately at the balloon and at the crowd. Unable to valve properly, he knew that the flight would probably fail. He also knew that to abort the launch attempt by ripping the balloon and releasing its hydrogen in the middle of the stadium would endanger the people in the stands.

Bathed in the light of powerful searchlights, the A Century of Progress, as the balloon had been christened on the field, began a slow majestic climb. It was 3:00 a.m. At 5,000 feet, seeing himself over deserted railroad yards, Settle tried the valve again. This time it stayed open, showing no sign of closing whatsoever.

Three thousand feet…and falling. Settle began dumping sand and lead pellet ballast upon the tracks beneath.

Still illuminated by the lights at Soldier Field, the sinking balloon was clearly visible to the spectators. Marine Major Fordney, whose men had been helping with the launch operation, took four Marines with him, jumped into a car and headed for the balloon, keeping it barely in sight as it dropped ever lower in the sky. When he reached it, he found it lying deflated on the Chicago, Burlington, and Quincy right-of-way at 14th and Canal Streets. A cigarette-smoking crowd had begun to gather and was tramping over the envelope. Settle, uninjured, was doing his best to keep them away. Few paid any attention to his warning shouts that the big bag still had pockets of explosive hydrogen in it. Some had begun cutting the fabric up for souvenirs. One or two were even eying the equipment and instruments inside the gondola.

Fordney and his men made their entry. Ac­cording to the Chicago Daily News, “in the ensuing three minutes, the mob was treated to a gala performance of language and action that have won reputations for potency from the halls of Montezuma to the Shores of Tripoli. Neither lost any of its traditional effectiveness under the circumstances.” With the help of other military personnel arriving on the scene, the balloon was rolled up, placed on a railroad freight car, and, with the gondola, taken to a nearby warehouse where it was secured for the night and guarded by Fordney’s Marines.

The flight had reached 5,000 feet. It had lasted about 15 minutes. The great spectacle at Soldier Field had ended in a tremendous flop. Yet the press treated the episode good­-naturedly. One paper headlined the story, SETTLE UP! SETTLE DOWN! Almost every editorial expressed the hope that the flight would be attempted again.

وكان كذلك. The hydrogen was re-ordered two thousand holes and bruise marks were patched in the envelope the gondola was refitted and its dents removed.

Settle, whose duty assignment was In­spector of Naval Aircraft in Akron, remained on loan by the Navy for this second attempt. His experience on the first flight had con­vinced him that, regardless of weight con­siderations, he needed another man on board. He chose “Mike” Fordney, who had saved the balloon from the mob and whom he had known for some months in connection with the Exposition and with the preparations for take-off at Soldier Field. Fordney, a student of science, and in charge of the mathematics exhibit at the fair, was detailed as flight ob­server.

On 24 September’ 1933 came news from overseas that the Soviets had that date tried unsuccessfully to launch a record-seeking, high-altitude, sealed-cabin balloon. Its name: the USSR. Six days later, they succeeded. In a flight lasting eight hours and 19 minutes, three Russian aeronauts, Georgi Prokofiev, Konstantin Gudenoff, and Ernest Birnbaum reached a height of 62,230 feet. In their ascent from Moscow to a point 11.8 miles above the earth, they had surpassed Auguste Piccard’s “highest aloft” record by almost 10,000 feet. In replying to the Soviet achievement, Settle and Fordney decided not to try another ascent from the Exposition grounds in Chicago. They would transfer operations to, the Goodyear Zeppelin dock at Akron: Inside this mammoth hangar, the balloon could be inflated and rigged regardless of the weather and in privacy, without fanfare and public relations pressures.

On 17 November, the A Century of Progress, was erected and pronounced ready for flight again. The troublesome valve cord, now en­cased in a flexible tube and led out of the bag at the equator, worked perfectly. Only the wait for favorable weather remained.

Early the morning of the 20th, the already­ inflated balloon was walked through the northeast hangar doors and out onto the field. Fordney, dressed in leather flying jacket, took his place inside the gondola for what would be the first and only balloon flight he ever made. His was the responsibility for the scientific equipment.

Settle, hat-less and wearing white tennis shoes, blue trousers, and a light leather jacket, was atop the gondola checking shroud lines and attachments.

Because a “high sun” was desired for some of the scientific experiments aboard, the plan was to reach peak altitude about mid­day. High velocity winds waited in the strato­sphere. Drift-wise, Settle and Fordney could not afford to spend any more time than ab­solutely necessary in their eastward flow. The coastline was too close. Accordingly, it was hoped to delay the launch as late into the morning as possible.

The balloon had been undocked at day­break to take advantage of the early-morning wind lull. As the sun rose, so did the wind. By nine o’clock it was blowing out of the north­west at almost eight m.p.h. The craft could not be held on the ground much longer. Minutes later the A Century of Progress began its ascent with Settle riding atop the gondola roof jettisoning bags of lead and sand ballast.

For the second time it was headed up, its destination the upper atmosphere. Gross weight as it left the ground was 7,700 pounds, of which 4,100 was ballast.

Inexorably the aerostat began its drift towards the coast where the Atlantic lapped at the shoreline only 400 miles away. Altitude was maintained at between 2,000 and 5,000 feet as Settle tried to stay in low-velocity winds as long as possible before starting up towards ceiling about noon.

Casually killing time and drifting along with hatches open, Settle and Fordney quickly began to feel at home in their little sphere. It was not a strange environment to either of them. They had spent many pre-flight hours in it. Procedure trainers being unknown in 1933, they had used the gondola for dry-runs and closed-hatch simulated flights to prove out the adequacy of the air regeneration system.

Of the equipment crammed into the 7 -foot ball, this was perhaps the most important. The heart of the system was a double-walled flask containing liquid oxygen which was evaporated to replace oxygen consumed by breathing. It could also be used to maintain or build up cabin pressure. To remove carbon dioxide and water vapor, absorbents used in the submarine service were employed. An­ticipating latter-day “bailout bottles,” Mom­sen submarine escape lungs were carried to be worn in the event of having to parachute down from very high altitudes.

The chutes were attached to the shroud lines of the rigging. Each man wore a para­chute harness. If he had to jump, he would quickly fasten the harness D-rings to the chute and dive over the side. A tie-down arrange­ment in the rigging would, like a static line, automatically open the parachute.

The gondola had a deck, 4 feet in diameter, to stand upon. Three tiers of shelves circled the white-painted interior of the sphere. Deck and shelves were supported by eight vertical stanchions attached directly to the load ring atop the gondola. Thus, the weight of men and shelf-mounted equipment was taken directly by the rigging of the balloon and not by the thin gondola skin. Ten observation ports, 3 inches in diameter, had been built into the shell. So had two hatches, each with an airtight double door. To control internal temperature, the upper half of the outer sur­face from the gondola’s equator to 60 degrees North latitude had been painted white, the lower half, black.

At 12: 45 p.m., over East Liverpool, Ohio, Settle began ballasting continuously. The ascent to the heights had begun in earnest. Hatches were closed at 13,750 feet. Ground visibility was poor and obscured by haze while the balloon rose ever higher into clearer and more rarefied air. As it did, the faint clicking of the cosmic ray counters became more insistent.

Peak altitude was reached about 2: 10. The altimeter read 58,000 feet. Exact height would not be known until the balloon’s return to earth and an examination made of its sealed barograph by the Bureau of Standards. At ceiling, cabin pressure held at the equivalent of 12,000 to 15,000 feet while inboard tem­perature ranged between 40 and 50 degrees Fahrenheit.

In addition to three pieces of cosmic ray apparatus, there were cameras, a spectro­graph, a light polarization indicator, and air sample bottles to monitor, operate, or use. Also aboard were standard color charts to compare with and determine the color of the sky.

Suspended in the rigging above the gondola was the aerial for the 3-watt radio transmitter carried. Dangling 60 feet below was the re­ceiver antenna. Call letters were W9XZ. From the beginning of the flight, Settle and Fordney were in voice contact with ground stations. They talked with flight sponsors Frank Knox, publisher of the Chicago Daily News, Niles Trammell, NBC vice president, and Rear Admiral Ernest J. King, Chief of the Bureau of Aeronautics.

For two hours the balloon floated at near­ maximum altitude. With the approach of late afternoon, the hydrogen began to cool and contract. A loss of lift set in. As it did, Settle began ballasting again, this time to control the rate of descent.

From a ballast hopper inside the gondola poured a mixture of lead shot. One milli­meter and one-half millimeter in diameter, the size of these pellets had been carefully selected to ensure that no one could be injured on the ground by their fall. Tests had shown that at terminal velocity they would not punc­ture the eyeball of a person looking skyward at the balloon.

Descent was maintained at a rate of less than 15 feet per second. At about 30,000 feet, inboard and outboard pressures were equal­ized. At 26,500, the hatches were opened. Now Settle could begin ballasting with equip­ment from inside the cabin. Out went the heavy radio batteries, tools, food, each item with a small parachute attached to it to slow its fall and protect life and property below.

At 5: 40 p.m., and a height of 800 feet, the A Century of Progress leveled off near Bridge­ton, New Jersey. Owing to the near-darkness and proximity of the coast, Settle decided to land as soon as possible. Ten minutes later, ‘with the balloon almost down to the ground, he pulled the red-dyed rip cord. Seconds later, the envelope draped itself across a Jersey marsh.

The flight had ended in a bayou-like ter­rain of bays, inlets, and partly submerged patches of weeds and mud. The two men set out with a flashlight in various directions from the undamaged gondola to try to reach a house or telephone-always to be stopped by a body of water so large they were unable to see its other side in the darkness. Under the circumstances, they could do little else but re­turn to the deflated balloon, wrap themselves in its folds for warmth, and await the return of daylight.

Next morning while an aerial search began for the unreported fliers, Fordney stripped to his skin and, holding his clothes above his head, set out through the cold marsh waters in search of civilization. Settle stayed behind to protect the scientific instruments and par­ticularly the barograph upon which the official record of altitude would depend. After sloshing along for about five miles, the Marine finally reached a farmhouse where he was able to telephone the balloon’s position (at the confluence of the Delaware and Cohansey Rivers) and report “all safe.” Shortly afterwords, state police, naval personnel, and flight officials arrived on the scene and the roll-up and clean-up operations began.

At three that afternoon, a Coast Guard plane landed at the Naval Air Station, Ana­costia, with Settle and the barograph aboard. Two days later, on the 23rd, the Bureau of Standards, after examining the instrument, announced that an altitude of 61,237 feet had been achieved. This was about a thousand feet below that reached by the Russian balloon, USSR. The Soviet Union, however, was not at that time a member of the Federa­tion Aeronautique Internationale, the avia­tion body which certifies world flying records. For this reason, the Russian record had never been recognized. On 4 January 1934, the FAI All-Union Communist Party Congress was advised that the Settle-Fordney flight had meeting in Moscow.

Despite the failure of their own record to be recognized, the Russian aeronauts sent cor­dial greetings and congratulations. Delivered ­to the Army and Navy Club in Washington, they took the form of cablegrams received by the Soviet Embassy and forwarded to Settle by mail. They came not only from the crew of the USSR but also from Fedor Ilin, Presi­dent of the Committee-on-Construction Osoaviakhim, Russia’s popular aviation organization. Osoaviakhim was readying its own balloon for yet another Soviet “strato­stat” ascent.

From Maxim Litvinoff, Foreign Commis­sar of the Soviet Union, came this message: HEARTY CONGRATULATIONS ON YOUR GREAT ACHIEVEMENT. I AM SURE THAT YOUR COLLEAGUES IN THE SOVIET UNION HAVE WATCHED WITH GREATEST IN­TEREST YOUR FLIGHT. MAY BOTH OUR COUNTRIES CONTINUE TO CONTEST THE HEIGHTS IN EVERY SPHERE OF SCIENCE AND TECHNIQUE.

“Contest the heights”-these were the in the U. S. Army Air Corps-National ­words that Litvinoff used. The Soviet intent graphic Society balloon, Explorer, reached to compete with American technology had about 60,000 feet’ on 26 July 1934, barely been declared, the challenge given, the race parachuting to safety when the envelope towards space begun.

Russia’s response to the new American rec­ords came only two months after the Settle­ Fordney flight. ال Osoaviakhim, with a crew of three, Fedossejenko, Vassenko, and Ous­took climbed to a height of 72,182 feet on 30 January 1934. During descent, however, the balloon fell, out of control, killing all on board. The Soviets said that the crew, in their enthusiasm, had simply over-expended their ballast, failing to keep enough to control their descent. American balloonists, quick to doubt that their Russian counterparts would make such a fundamental error, were more ­inclined to believe that the Osoaviakhim, or Sirius as it was also known, had iced up during its descent through the clouds. One factor was unclear-why the flight had been attempted ­at such an unfavorable time of year.

Later, newspaper sources would provide an interesting, perhaps accurate, answer. That week in January was the week when the 17 th All-Union Communist Party Congress was meeting in Moscow. Stalin, so the story went, anxious that a spectacular Soviet achievement take place while the Congress was in session, let it be known that he expected the Osoaviakhim to provide that achievement. When adverse mid-winter weather threatened to cancel the operation, he allegedly sent word direct: “You go… or else!” Perhaps, then, with good reason, Fedossejenko had leaned from the hatch at take-off to cry “Long Live the 17 th Party Congress! Long Live the World Revolution!”

In April 1934, the First All-Union Statostat Congress was convened in Leningrad. During its deliberations, the Settle-Fordney ascent was described as “a sign of great advance in American Technology,” and Settle was referred to as the Russians’ worthiest competitor in their assault upon the upper air.

Settle, however, could no longer compete. Due for a change in duty, he had been transferred to China waters, there to take commence of the Yangtze River gunboat Palos. Others would have to take his place.

They did. Kepner, Stevens and Anderson, the US Army Air Corps-National Geographic Society balloon, Explorer, reached about 60,000 feet on 26 July 1934, barely parachuting to safety when the envelope failed and its hydrogen burned in flight.

د. Jean and Jeanette Piccard, to whom the ownership of the A Century of Progress had reverted following the Settle-Fordney flight, took the balloon skyward once more on 23 October 1934, this time to 57,579 feet.

At this point, the Soviets returned to the fringes-of-space sweepstakes. Their entry was the balloon of Varigo and Christopzille. In a caution-filled ascent reflecting the accident of the Osoaviakhim, they went to 53,000 feet on 26 June 1935.

Armistice Day that same year saw Stevens and Anderson attain 72,395 feet in the Explorer II.

Thus, with balloons did the United States fist answer the Soviet Commissar Litvinoff. Today, three decades later, Americans and Russians “continue to contest the heights” with the newest flight vehicles their respective technologies can provide. кредит


31 July 1901

31 July 1901: At 󈫺 minutes before 11 in the morning,” the gas balloon Preussen (Prussia) began to ascend from Tempelhofer Felde at Berlin, capital city of the Königreich Preußen (Kingdom of Prussia) and the German Empire.

Reinhard Joachim Süring, 1907

Carried aloft in the open gondola were two men, Reinhard Joachim Süring of the Prussian Meteorological Institute, and Josef Arthur Stanislas Berson.

There was a light wind from the northwest, and the air temperature was 23.4 °C. (74.1 °F.). The air pressure was 762.0 millimeters (30.0 inches) of Mercury.

The balloon was made by Continental Caoutchouk und Guttapercha-Compagnie, Hannover, at a cost of 20,000ℳ. To inflate the balloon at the airfield, 1,080 pressurized cylinders containing 5,400 cubic meters (190,700 cubic feet) of hydrogen were used. When fully inflated at altitude, the spherical envelope had a maximum volume of 8,400 cubic meters (296,643 cubic feet).

Josef Arthur Stanislas Berson, 1901

In the gondola were four 1,000 liter (35 cubic foot) cylinders of oxygen for breathing, and 8,000 kilograms (17,637 pounds) pounds of ballast contained in 63 kilogram (139 pound) sand bags and 36 kilogram (79 pound) bags of iron filings.

Süring and Berson reached an altitude of 5,000 meters (16,404 feet) in 40 minutes. The air temperature was -7 °C. (19.4 °F.). The envelope had reached its maximum volume by this time.

After 3 hours, Preussen had ascended to 8,000 meters (26,247 feet), and in four hours, it reached 9,000 meters (29,528 feet). There, the air temperature was -32 °C. (-25.6 °F.).

The aeronauts had run out of breathing oxygen at 8,170 meters (26,804 feet).

The last observed altitude the men reached was 10,225 meters (33,547 feet), with an air temperature of -35.7 °C. (-32.3 °F.). Josef Berson saw Süring louse consciousness and pulled the emergency valve to vent gas from the balloon and start its descent. He too lost conciousness due to hypoxia.

“. . . dass der Ballon noch kurz nachdem auch der zweite Korbinsasse bei 10500 m das Bewussstein verloren hatte, um mindestens 300 weitere Meter stieg, sonit Maximalhöhe von sicherlich 10800 m (vielleicht 11000 m) erreicht und hierauf unfer Nachwirkung des Ventilzuges in ein jahes Fallen umbog.

[Google English translation: “ Shortly after the second basket occupant had lost the awareness stone at 10500 m, the balloon rose at least 300 meters further, reaching a maximum height of certainly 10800 m (perhaps 11000 m), and then reversed our after-effect of the valve train into a sudden fall. ]

Both men regained consciousness at about 6,000 meters, but were unable to regain control of the ballon’s descent until 2,500 meters. Süring and Berson returned to Earth near Briesen, Kreis Cottbus , Germany, at 18:25 that evening. The total duration of their flight was 7 hours, 36 minutes.


AROUND THE WORLD IN A BALLOON.

IT'S AVIATION'S LAST FEAT--CIRCLING THE GLOBE IN A BALLOON. DO THE DANGERS OUTWEIGH THE PRIZE?

On a windless morning just after Christmas, the largest manned balloon ever launched will lift off from Alice Springs, Australia, and vanish into the dawn sky. The morning has to be windless--the riskiest part of any ballooning venture is takeoff.

Within two hours, the `Re/Max' balloon (named for its sponsor, a real estate company) and its three-man crew plans to climb 39 kilometers (24 miles) above Earth--shattering the manned-balloon altitude record of 34.4 km (21.4 mi). "That's as high as you can go short of outer space," says team spokesman Kevin Roark. (See diagram.) But the Re/Max crew cares less about the altitude than distance. Their historic mission: to be the first ever to circle the globe in a balloon. That's a giant first. Not one of the other 21 attempts since 1783 has even come close!

The 32,200-km (20,000-mi) around-the-world balloon flight is aviation's last challenge. The enormous Re/Max balloon will soar to the stratosphere, the atmospheric layer that stretches from 10 km (6.2 mi) to 48 km (30 mi) above the Earth's surface. Cruising at that altitude, the Re/Max team will view the dark of deep space above them and Earth's curvature below. Barring disaster, the balloon crew should land back in Australia 18 or so days later--having floated around the globe.

Why fly so high? To avoid the turbulence that has doomed all past efforts. Chicago businessman Steve Fossett set the balloon-distance record last August by flying 24,457 km (15,200 mi)--from Argentina to the Coral Sea off Queensland, Australia--before a fierce thunderstorm flung his shredded balloon into the ocean. The longest balloon trip in history still fell 7,723 km (4,800 mi) short of a full lap around the Earth. Now, as an added incentive, the Anheuser-Busch company will award $1 million to the first team to clinch the perilous exploit.

The earliest form of air travel--the balloon--is still the most hazardous. Balloons are delicate by nature. To make matters worse, they're subject to atmospheric dangers like ice, lightning, and wind. The Re/Max crew will strive to bypass such dangers by literally floating above the weather, which subsides at about 5,240 meters (50,000 feet). But the stratosphere poses many of the same risks as space travel. "Any sudden structural failure," says Roark, "and our three crew members will likely perish."

Clearly, long-distance balloonists must carefully study the atmosphere--their lives depend on it. Balloons lack engines or steering wheels. Pilots navigate without them by climbing (with helium, the gas inside balloons and descending--the balloon literally vents out helium, spilling it into the air. A pilot's constant aim: to catch hold of a favorable wind to propel the balloon in the desired direction.

Steve Fossett will launch another low-altitude flight from Morocco this winter. He may find the skies overly crowded as he shoots to circle the globe in a fifth try. A half-dozen contenders from the U.S., Switzerland, and South Africa will join him in launching from the northern hemisphere--and floating in the troposphere, the atmospheric layer nearest Earth. The contenders do so in order to drift eastward on the jet stream, a wind current at about 9,114 m (30,000 ft), created by the Earth's rotation.

Blowing at speeds up to 322 km/h (200 mph), the jet stream is the fast lane around the globe. But it can be fickle. During its aborted journey, a Swiss challenger called the Breitling Orbiter crept along at just 8 km/h (5 mph) last year while consuming precious fuel.

While Fossett and other low flyers drift on the jet stream, the Re/Max team will hitch a ride high above them on a stratospheric wind that blows westerly for five or so weeks each year. Moving at just 113 km/in (70 mph), wind up there is slower than the jet stream. It's also smoother and more predictable--too high to be ruffled by weather changes like violent thunderstorms, which form only as high as 20 km (13 mi). "We're getting rid of all those dangers in going to a higher altitude," says pilot Dave Liniger.

The first challenge, of course, is to get a manned balloon off the ground. To make the balloon as light as possible, Re/Max made its balloon from polyethylene, a plastic film thinner than a sandwich bag that NASA developed for unmanned balloons. The pilots' lives hinge on a material just 20 microns (0.0008 in) thick--about half the thickness of a human hair! The Re/Max balloon relies on the element helium for its lift. Helium rises because it's lighter than air (next to hydrogen, helium is the lightest gas of all). Team scientists calculated how much helium it will take to keep 4,536 kilograms (10,000 lbs) of gear aloft for more than two weeks. Just before launching, the limp balloon will be inflated with 5,100 cubic meters (170,000 cubic feet) of helium.

The helium will expand continuously as the balloon floats upward. The reason: the higher one climbs, the thinner the air. That's because high-altitude air is under less pressure from the atmosphere pressing down from above. So there's more room for helium to expand as the balloon ascends.

By the time the balloon levels off in the stratosphere, the helium will have expanded to 11.8 million cu. m (39 million cu. ft)--229 times its original volume. The fully inflated balloon will reach awesome proportions: At 140 m (460 ft) wide and nearly 213 m (700 ft) tall, it will be taller than the Empire State Building and big enough to contain the entire Houston Astrodome!

During daylight hours, the sun warms the balloon to about 13 [degrees] F (- 25 [degrees] C), making the helium gas inside less dense and therefore more buoyant, or inclined to rise. But as the sun sets, the gas cools, reversing the balloon's lift. By the time the balloon sinks to about 24,000 m (80,000 ft), the sun rises to warm the balloon all over again.

After takeoff, the most dangerous part of a ballooning feat is landing on solid ground. The Re/Max crew will begin a cautious descent as much as two days in advance by releasing helium from the balloon, thereby reducing buoyancy. If the balloon drops too fast, the crew can throw out some or all of the 585 kg (1,300 lbs) of tiny glass beads carried as ballast, a weight that counteracts buoyancy. In an emergency, they can dump empty oxygen tanks. Worst case scenario: a crew member can parachute off wearing a pressurized Russian space suit.

What will the Re/Max team do to celebrate if they successfully circle the globe? Maybe fly in a more conventional aircraft to every country they flew over--a global victory lap. "It's going to be a wonderful adventure," Liniger says. No kidding.

RELATED ARTICLE: DEADLY AIR: The Re/Max Solution

The stratosphere is a deadly place for humans. High-altitude air is so thin that its molecules--mainly nitrogen and oxygen--spread out. Result: each human breath inhales less life-giving oxygen. For this reason, most balloonists wear oxygen masks above 5,600 m (18,000 ft.). Luckily, the Re/Max crew doesn't need masks. They'll travel in a pressurized cabin. Artificial air pumped inside from external canisters will restore normal oxygen levels.

The cabin will also simulate the atmospheric pressure of sea level. You're not aware of it as you walk around every day, but the weight of the atmosphere squeezes your body with a force of 6.6 kg (14.7 lbs) per square inch. If a window blows out, the Re/Max cabin would lose its pressure and the crew would die instantly. "At that altitude your body literally explodes," says meteorologist Bob Rice.


شاهد الفيديو: #Shorts رحلة بالون في الاقصر BALLOONS IN LUXOR EGYPT. HAIAH (أغسطس 2022).