مثير للإعجاب

لوكهيد PBO-1 (هدسون)

لوكهيد PBO-1 (هدسون)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

لوكهيد PBO-1 (هدسون)

كانت طائرة لوكهيد بي بي أو -1 هي التسمية الممنوحة لعشرين طائرة دورية بحرية من طراز A-29 هدسون خدمت مع البحرية الأمريكية. على عكس العدد الأكبر بكثير من Hudsons التي تعمل مع USAAF ، احتفظ PBO-1 ببرج بولتون بول مزدوج المدفع المستخدم في الطائرات البريطانية ، ولكن تم استبدال المدافع الرشاشة 303 بوصة بمدافع أخف وزنًا 0.3 بوصة. في الخدمة الأمريكية ، حملت PBO-1s أربع شحنات عمق تبلغ 325 رطلاً.

استخدمت البحرية الأمريكية PBO-1 في نفس دور القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث قامت بدوريات مضادة للغواصات فوق طرق القوافل الأطلسية. تم تشغيلها من قبل السرب البحري VP-82 ، الذي تم تشكيله في أكتوبر 1941. كان مقر السرب في أرجنتيا ونيوفاوندلاند و NAS Quonset Point ، رود آيلاند. في 1 مارس 1942 ، غرقت قذائف PBO-1 من هذا السرب من طراز U-656 قبالة كيب ريس ، نيوفاوندلاند ، أول غواصة ألمانية تغرقها البحرية الأمريكية. بعد أسبوعين ، في 15 مارس ، سجل نفس السرب انتصارًا ثانيًا ، وأغرق U-503.

لم يكن لدى PBO-1 (و A-29s التابع لسلاح الجو الأمريكي) سوى مهنة قصيرة نشطة مع البحرية الأمريكية. بحلول نهاية عام 1942 ، تم استبدالهم بمحركات ذات أربعة محركات ذات مدى أطول وقلاع طيران. مع المدى الأطول ، ساعدت هذه الطائرات في سد "الفجوة الجوية" في وسط المحيط الأطلسي ، حيث تمكنت غواصات يو من العمل دون خوف من هجوم بالطائرات البرية.

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


لوكهيد PBO-1 (هدسون) - التاريخ

لمحة تاريخية: ". موقع الطائرات البحرية الأمريكية - بتاريخ 16 يناير 1943." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [01OCT2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

لمحة تاريخية: ". موقع الطائرات البحرية الأمريكية - بتاريخ 09 فبراير 1943." موقع الويب: المركز التاريخي البحري http://www.history.navy.mil/ [28SEP2006]
وأشار نائب رئيس السربونات

جزء من التاريخ: ". أسطول الولايات المتحدة الأطلنطي - قوة الدعم - جناح باترول الثامن - باترول سكوادرون اثنان وثمانين - مفرزة طيران أرجنتيا ، أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، 30 يناير 1942." موقع الويب: أرشيف U-Boat http: // www .uboatarchive.net / U-85VP-82Report.htm [11NOV2006]

جزء بسيط من التاريخ: ". أجنحة الدوريات - الأدميرال أ.

A BIT OF HISTORY: ". 15MAR42 - أثناء توفير التغطية لقافلة ON 74 ، قنابل PBO (VP-82) وتغرق الغواصة الألمانية U-503 ، شمال الأطلسي ، 43 درجة شمالاً ، 48 درجة 45 غربًا." موقع HyperWar WebSite : http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

جزء من التاريخ: ". 01MAR42 - PBO (VP-82) في عملية مسح ضد الغواصات ، وقنابل وإغراق الغواصة الألمانية U-656 جنوب نيوفاوندلاند ، 46 درجة 15 شمالًا ، 53 درجة 15 دقيقة غربًا. U-656 هي الأولى غرق قارب يو من قبل القوات البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. "موقع HyperWar WebSite: http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/USN-Chron/USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

جزء من التاريخ: ". 28 يناير 42 - PBO (VP-82) في اكتساح مضاد للغواصات في مؤخرة القافلة HX 172 يهاجم غواصة على السطح في شمال المحيط الأطلسي قبالة نيوفاوندلاند عند 43 درجة شمالا و 53 50 درجة شرقا. على الرغم من أن الطيار ( تقرير رفيق ميكانيكي الطيران من الدرجة الأولى دونالد ف. USN-Chron-1942.html [16SEP2005]

جزء من التاريخ: ". 01 مارس 42 - الملازم ويليام تيبوني ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يقود طائرة لوكهيد هدسون ، PBO ، من طراز VP-82 المتمركزة في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وهاجم وأغرق الغواصة U-656 جنوب غرب نيوفاوندلاند. القوات في الحرب العالمية الثانية. "http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF [28MAY2003]

لمحة تاريخية: الملحق 3 غرقت أسراب من الغواصات أثناء الحرب العالمية الثانية - المركز البحري التاريخي http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

U-656 ، 1 مارس 1942
النوع: VIIC Laid Down: 4 سبتمبر 1940 ، Howaldtswerke ، هامبورغ
بتكليف: 17 سبتمبر 1941 ، كبتلت. إرنست كرونينغ
القائد: سبتمبر 1941 مارس 1942 كبتلت. إرنست كرونينغ
المهنة: تم التعيين: سبتمبر 1941 ديسمبر 1941 ، الأسطول الخامس (كيل) يناير 1942 مارس 1942 ، الأسطول الأول (بريست)
النجاحات: لا يوجد

القدر: غرقت في 1 مارس 1942 ، جنوب كيب ريس ، في الموقع 46 درجة 15 شمالًا ، 53 درجة 15 دقيقة غربًا ، بواسطة PBO-1 Hudson المعين إلى VP-82 جواً من قبل الراية تيبوني. 45 قتيلاً (فقد الطاقم بأكمله). كان U-656 أول غرق غواصة ألمانية يُنسب إلى قوات الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية.

لمحة تاريخية: الملحق 3 غرقت أسراب من الغواصات أثناء الحرب العالمية الثانية - المركز البحري التاريخي http://www.history.navy.mil/branches/dictvol2.htm [04MAY2001]

U-503 ، 15 مارس 1942
النوع: IXC Laid Down: 29 April 1940 ، Deutsche Werft ، هامبورغ
بتكليف: 10 يوليو 1941 ، كبتلت. أوتو جيريك
القائد: يوليو 1941 مارس 1942 كبتلت. أوتو جيريك
المهنة: تم تعيينه: يوليو 1941 فبراير 1942 ، الأسطول الثاني (فيلهلمسهافن) فبراير 1942 مارس 1942 ، الأسطول الثاني (لوريان)
النجاحات: لا يوجد

القدر: غرقت في 15 مارس 1942 ، في شمال شرق المحيط الأطلسي جنوب شرق نيوفاوندلاند ، في الموقع 45 درجة 50 شمالًا ، 48 50 درجة غربًا ، بواسطة كاتالينا PBY-5 المخصصة لـ VP-82. 51 قتيلاً (فقد الطاقم بأكمله). طالب VP-82 بتقييم الأضرار الجسيمة على غواصة ألمانية قبالة Cape Race. لم يشير فحص السجلات الألمانية إلا بعد الحرب إلى أن اليورانيوم 503 قد غرق فعليًا.

جزء من التاريخ: "01 مارس 42 - الملازم ويليام تيبوني ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، يقود طائرة لوكهيد هدسون ، PBO ، من VP-82 ومقرها في ناس أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، كندا ، هاجمت وأغرقت الغواصة الألمانية U-656 جنوب غرب نيوفاوندلاند. بواسطة القوات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية.

جزء من التاريخ: "01MAR42 - غرقت الغواصة الألمانية: U-656 ، بواسطة طائرة بحرية برية (VP-82) ، جنوب نيوفاوندلاند ، 46 يوم 15 'N. ، 53 d. 15' W." : //www.pagesz.net/

جزء من التاريخ: "01 مارس 42 - في 1 مارس 1942 ، أصبحت U-656 أول غواصة ألمانية تغرقها القوات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. ونفذ الهجوم الملازم ويليام تيبوني بقيادة قاذفة هدسون مع سرب باترول 82 (نائب الرئيس) -82). بعد أسبوعين ، قام طيار VP-82 ، ماتي دونالد ماسون ، رئيس ميكانيكي الطيران ، بإغراق طائرة U-503 جنوب شرق فيرجين روكس. htm [08NOV98]

". أود الاتصال بأسرة زميل رئيس الطيران ماشينست دونالد ماسون على متن VP-82 الذي أغرق الغواصة الألمانية U-503 في 15 مارس 1942 جنوب شرق فيرجينز روك. وكان قائد هذه الغواصة الكابتن أوتو جيريكي وهو جدي ، كان يبلغ من العمر 32 عامًا عندما غرق قاربه ، وأود أنا وعائلتي معرفة المزيد عن يوم وفاته. لذلك سأكون ممتنًا جدًا لمزيد من المعلومات. كانوا جميعًا ضحايا حرب مروعة وآمل أن تساعد المعلومات قليلاً في عدم حدوث شيء من هذا القبيل مرة أخرى. شكرًا لك كريستيان شنايدر [email protected] "[13JAN2001]

لمحة تاريخية: "15MAR42 - غرقت الغواصة الألمانية: U-503 ، بواسطة طائرة بحرية برية (VP-82) ، منطقة شمال الأطلسي ، 46 يوم 50 'شمالاً ، 48 يوم 50' غربًا"

جزء من التاريخ: "00XXX41 - في خريف عام 1941 ، مع الإصدارات البرمائية من PBY ولكن لم تدخل الخدمة بعد ، تحولت البحرية إلى نهج رد الفعل السريع لتلبية احتياجات الشتاء القادمة. أول 20 من A- تم تسليم 20s مباشرة إلى البحرية على شكل PBO-1s ، مع 40 طيارًا ، إلى جانب أفراد آخرين ، يخضعون لتدريب سريع لتشكيل سرب دوريات برية جديد ، VP-82. "PBO-1 Hudson" بواسطة السيد هال أندروز ، Naval Aviation News، March-April 1990 الصفحة 16 http://www.history.navy.mil/branches/nhcorg5.htm بمساهمة جورج ب. وينتر & # 112 & # 098 & # 121 & # 099 & # 097 & # 116 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116

لمحة تاريخية: "00OCT41 - VP-82 مجهزة بـ PBO-1 - أصبحت النسخة البحرية من Hudson أول (من بين العديد) أسراب بحرية تطير بطائرات على الأرض." http://www.halisp.net/listserv/ pacwar / 1314.html

جزء من التاريخ: "00DEC41 - Order of Battle ديسمبر 1941 Patrol Wing Eight، Norfolk VP-81 PBY5 n / a South Pacific '43-44، VP-82 POB-1 NAS Argentia، Newfoundland، Canada، VP-83 PBY5 n / a 1/43 Natal، Brazil، and VP-84 PBY5 NAS Argentia، Newfoundland، Canada = B9. "http://www.halisp.net/listserv/pacwar/1314.html

جزء من التاريخ: ". في مارس 1941 ، نظمت البحرية الأمريكية قوة دعم أجنحة الدوريات ، والتي تضم VP-51 و VP-52 و VP-55 و VP-56 وطائرة مائية ألبيمارل وبلكناب وجورج إي بادجر. صدرت في 5 مايو 1941 ، خطة العملية رقم 1-41 بشرط أن "يواصل الجناح تدريبات القاعدة المتقدمة [و] يحتفظ بسرب واحد على الأقل بناءً على العطاء (العروض) في أرجنتيا". وفقًا لهذه الخطة ، أنشأ ألبيمارل الجناح بدأت الطائرات البحرية PBY-5A من VP-52 عملياتها في المقر الرئيسي في الأرجنتين وفي 18 مايو. في الأسبوع التالي ، على الرغم من الحياد الأمريكي ، بحثوا دون جدوى عن البارجة الألمانية بسمارك.

في يوليو 1941 ، تم تغيير اسم الجناح من Patrol Wing Support Force إلى Patrol Wing Seven (أعيد تصميم الجناح الجوي للأسطول السابع في العام التالي). شمل هذا التعديل إعادة ترقيم الأسراب. وابتداءً من شهر أغسطس ، قامت دورية باترول وينج 7 ، بالإضافة إلى تغطية القافلة ، بتسيير دورية يومية في الموانئ عند الاقتراب من الأرجنتين. سرعان ما أصبح واضحًا ، مع ذلك ، أن الطقس الشتوي القاسي في نيوفاوندلاند سيجعل العمليات الجوية المرتكزة على العطاء في غاية الخطورة. ونتيجة لذلك ، بدأت الجهود لإعادة تجهيز الجناح بالطائرات البرية. وفي الوقت نفسه ، تقدم بناء المدرج في شبه جزيرة الأرجنتين بحيث أصبح بحلول أواخر عام 1941 ثلاثة متاحين للاستخدام في حالات الطوارئ. جلب العام الجديد التغيير والنجاح لعمليات Wing في NAS Argentia ، Newfoundland ، كندا حيث تم تحسين المرافق ، ووصول أسراب جديدة وتكثيف الاستطلاع الجوي. في 1 مارس 1942 ، أصبحت U-656 أول غواصة ألمانية غرقتها القوات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. تم تنفيذ الهجوم من قبل الملازم ويليام تيبوني بقيادة قاذفة هدسون مع سرب باترول 82 (VP-82). بعد أسبوعين ، قام طيار VP-82 ، زميل رئيس ميكانيكي الطيران دونالد ماسون ، بإغراق طائرة U-503 جنوب شرق فيرجين روكس.


ذراع التحكم في تجميع طائرات لوكهيد

فيما يلي مجموعة ذراع التحكم في حقبة الحرب العالمية الثانية كما هو مستخدم في الطائرات ذات المحركين الأمريكية التي صنعتها شركة لوكهيد: سلاح الجو الأمريكي A-28/29 Hudson Light Bomber / PBO-1 Coastal Recon ، والطائرة البحرية الأمريكية PV-1 Ventura ، و PV-2 Harpoon ، والتي كانت عبارة عن 3 أجيال من هيكل طائرة المنصة. شهدت هذه الطائرات أيضًا خدمة مكثفة في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي البريطاني.

تم تثبيت مجموعة الرافعة هذه على قاعدة مركزية على يمين رباعي دواسة الوقود ، مع ربط كل رافعة بموضوع التحكم الخاص بها عبر كابل ميكانيكي. تعشيق الرافعة اليسرى السوداء أو فصلها عن Sperry Gyropilot. وضع الذراع المركزي الأسود عجلة الذيل إما في موضعها الأمامي المغلق) أو حررها لعمل دوران حر. فتح الذراع الأيمن الأحمر وأغلق أبواب حجرة القنابل. يحتوي كل ذراع على زر في الأعلى يجب الضغط عليه لتحرير الرافعة من وضع التعشيق. يحتوي ذراع Gyropilot أيضًا على تحرير آخر في الوضع السفلي / OFF والذي يجب الضغط عليه بشكل منفصل لتحريك الرافعة باتجاه وضع التشغيل ON.

تم تثبيت مجموعة الرافعة على شاشة خشبية مضغوطة مقاس 8 × 10 بوصة ، مع لوحة تقول "تنبيه فتح BOMB BAY" قبل إطلاق القنابل ، نصيحة سليمة بالفعل. التجمع نفسه

4.75 بوصة بعمق ، مع أقصى ارتفاع للرافعة

8.5 بوصة. جميع الأزرار تعمل / تنفصل ، كما هو الحال مع إصدار Gyropilot. الروافع صلبة لكن كل منها يسافر في نطاقه الكامل. يتم تقطيع الطلاء ليكشف عن تجربة التجميع.


Seawind ، سيتم اعتمادها قريبًا

يُظهر هذا المنظر الجانبي للرياح البحرية الخط الرشيق للبرمائيات المكونة من أربعة أماكن.

أستطيع أن أتذكر المرة الأولى التي رأيت فيها التصميم الأنيق لما سيصبح رياح البحر. لقد رأيته في مكان غير متوقع في Ida Grove ، آيوا حيث كنت أحضر لقاء RC كبير. كانت شركة Byron Originals ترعى الحدث وقدمت للتو طائرتها المائية الجديدة ، والتي كانت نسخة RC من نموذج Seawind الأولي. واو ، كان ذلك برمائيات جميلة. كانت المرة الثانية في Sun & # 8216n Fun منذ سنوات عديدة حيث كان لدى الشركة خيمة بها جسم وذيل Seawind القادم. لقد كنت منبهرًا بالمحرك الكبير الجاثم على الجزء العلوي من المثبت الرأسي وانحرفت في جسم الطائرة والذيل. هل كان ذلك ذاهب للعمل؟ كانت لدي شكوك في أن طائرة Lycoming الثقيلة لن تنفض نفسها وتقطع جسم الطائرة إلى قسمين. كلا ، لم يحدث أبدًا ، لقد فهم المصمم الأمر بشكل صحيح. في الواقع ، كان هناك هبوط صعب للغاية في إحدى المرات مما أدى إلى تدمير هيكل الطائرة عمليًا ولكن محرك المحرك لم يتضرر. كنت مخطئا في ذلك.

ينطلق Seawind منخفضًا في الماء ويستخدم عوامات قمة الجناح لإبقاء الطائرة في حالة مستوية إلى حد ما.

خلال السنوات القليلة التالية تعرفت على مالك Seawind ، ديك سيلفا. قضيت عدة أيام معه في الطيران أو التقاط الصور بينما كان أحد المحررين المساهمين يطير بالطائرة بينما كنت ألتقط الصور الجوية. عانت الطائرة من بعض الآلام المتزايدة وتمكن سيلفا من إخراجها من الطائرة. في النهاية ، تم استبدال Lycoming ذات الأربع أسطوانات بقوة 200 حصان بستة أسطوانات بقوة 300 حصان ، والآن نتحدث عن بعض القوة الجادة ، ومع ذلك ظل المحرك ثابتًا على المثبت الرأسي ، ولم يكن هذا الموقع عاملاً أبدًا. عندما أكون مخطئا أكون مخطئا.

تتمتع Seawind بمعالجة أرضية ممتازة ورؤية جيدة لعمليات المطار.

لقد أحببت Seawind ، على الرغم من بعض مشاكل التطوير التي عانت منها الطائرة. أحب الطائرات المائية والقوارب الطائرة كانت دائمًا خياري على الطائرات العائمة. كانت شركتا Lake Buccaneers اللذان أمتلكهما من الشاحنات مقارنة بأداء Seawind. فيما يلي آخر التطورات في عملية إصدار الشهادات التي انتهى بها Seawind تقريبًا واجتازت جميع المتطلبات.

& # 8220 تم تطوير Seawind 300C (معتمد) من 3000 (تجريبي) ودمج العديد من التغييرات اللازمة لتتوافق مع معايير CAR 523 الكندية. بدأت اختبارات الطيران في كندا حيث كان من المقرر تصنيع الطائرة في المصنع في سان جان سور ريشيليو ، كيبيك. كان من المقرر أن تكون الشهادة في الولايات المتحدة بموجب FAR 23 قد اتبعت الشهادة الكندية. واجهت الشركة مشاكل مالية بسبب الكم الهائل من الاختبارات المطلوبة من قبل المسؤولين الكنديين. كان لا بد من مقاطعة الشهادة بسبب مشاكل مالية ناجمة عن تحطم النموذج الأولي الذي لم يُعزى إلى مشاكل هيكل الطائرة أو الديناميكية الهوائية.

هذه الصورة من Seawind تمت مراجعتها للحصول على الشهادة. كانت اللوحات وأجهزة الهبوط من بين التغييرات التي تمليها السلطات الكندية. الطائرة الآن هي المماطلة والدوران.

في أبريل 2009 ، أعلن سيلفا أن الشركة قد وجدت أخيرًا تمويلًا كافيًا لإعادة التشغيل ، صرح سيلفا أنهم سيعيدون تعيين الموظفين ويعتزمون الحصول على نموذج أولي بديل جاهز للطيران بحلول بداية أغسطس 2009 ، بهدف إكمال شهادة 300C. ذكرت الشركة أيضًا أن التحقيق في تحطم النموذج الأولي استبعد حدوث أعطال أثناء الرحلة أو مشاكل أخرى مع الطائرة. & # 8221

لم يتم الوفاء بتاريخ أغسطس 2009 لاستئناف اختبار الطيران ، ومن المتوقع بعد ذلك أن تبدأ الطائرة اختبار الطيران عن طريق طيارين اختباريين تابعين لمجلس البحوث القومي في فبراير 2010 ، على الرغم من أن هذا التاريخ لم يتم الوفاء به أيضًا. في أوائل مارس 2010 ، أعلنت Seawind عن إطلاق طائرة الاختبار والبدء الوشيك لاختبارات سيارات الأجرة. طار Seawind أخيرًا مرة أخرى في وقت لاحق من ذلك الشهر وتم نقله إلى منشأة NRC في أوتاوا. أعلن Silva علنًا أن الشهادة ستكتمل في يونيو 2010 وأنه كان يسعى للحصول على تمويل لمراحل ما بعد ذلك ، بما في ذلك الإنتاج. بحلول سبتمبر 2010 ، كانت اختبارات الطيران قد بدأت للتو في إعادة الأجهزة وحل مشكلة رفرفة باب معدات الهبوط. بحلول نهاية عام 2010 ، حدد اختبار الطيران الخاص بشهادة مجالين مشكلتين ، وفقدان فعالية الدفة في دورات انقطاع التيار الكهربائي ونقص فعالية الرفرفة. كان من المقرر معالجة المشكلة الأولى من خلال أنظمة شاكر العصا وأنظمة الدفع بالعصا والأخيرة مع هندسة مفصلية منقحة للرفرف لتحقيق فتحة أكثر فاعلية. كان من المتوقع استئناف اختبار الطيران في أوائل عام 2011.

في أبريل 2011 ، أعلنت الشركة أن لديها 50 طلبًا من Seawind 300C ، وأن تكوين التصميم النهائي قد تم تجميده نتيجة للتقدم في اختبار شهادة الطيران وأن الشركة تفتقر فقط إلى التمويل لبدء بناء طائرات ما قبل الإنتاج. سيشمل التصميم النهائي الآن نظام منع التثبيت & # 8220 & # 8221 الذي سيمنع الطائرة من التوقف أو الدوران.

حلم ديك سيلفا & # 8217s للمصادقة على Seawind 3000 هو حقيقة واقعة. إن بناء حيوان برمائي في نطاق 200 ميل في الساعة يحمل أربعة ركاب ليس بالمهمة السهلة. نتمنى بالتأكيد لصديقنا ديك سيلفا التوفيق ، فهو رجل تمامًا ولديه طائرة.

مواصفات Seawind 3000

  • الطاقم: طيار واحد
  • السعة: 3 ركاب بالغين أو راكب بالغ و 3 أطفال
  • الطول: 27 قدمًا 2 بوصة: 35 قدمًا 0 بوصة
  • الارتفاع: 10 قدم 2 بوصة
  • مساحة الجناح: 163 قدمًا مربعًا: NLF (1) -0215 ​​(فهرنهايت): 2300 رطل
  • تحميل مفيد: 1100 رطل: 3400 رطل
  • المحرك: Continental IO-550-N Flat 6 بقوة 310 حصان
  • المراوح: 76 بوصة مروحة مكولي 3 شفرات ثابتة السرعة
    : 174 عقدة (200 ميل في الساعة) عند مستوى سطح البحر: 147 عقدة (169 ميلاً في الساعة) بقوة 55٪ عند 8000 قدم: 63 عقدة (72 ميلاً في الساعة) بتكوين نظيف: 905 نانومتر (1040 ميل) مع الخزانات الرئيسية: 18000 قدم: 1250 قدمًا / الدقيقة: 20.8 رطل / قدم مربع: .091 حصان / رطل

لوكهيد PBO-1 (هدسون) - التاريخ

عمل جيرارد إف. فولتي ، الذي تم تسمية طائرة Vultee له ، كمهندس في شركة Douglas Aircraft و Lockheed Aircraft قبل أن يصبح كبير مهندسي Lockheed في عام 1928. أثناء وجوده في Lockheed ، صمم Vultee Lockheed 8 Sirius لتشارلز وآن ليندبيرغ وبدأ التصميم العمل على نقل بمحرك واحد ، لكن انهيار سوق الأسهم عام 1929 وضع شركة لوكهيد في ورطة مالية ولم يكن بمقدورها تحمل تكلفة بناء هذه الطائرة الجديدة. غادر Vultee شركة Lockheed في عام 1930 وبدأ يبحث عن داعم مالي لنقله. انتهى بحث Vultee عندما التقى Errett Lobban Cord في سبتمبر 1931. يمتلك كورد ، رئيس شركة Cord Corporation ، شركتي طيران ، Stinson Aircraft و Lycoming Motors ، وشركتين للسيارات ، Auburn و Dusenberg ، وخمسة شركات تصنيع محركات أخرى. في أوائل عام 1931 ، أسس كورد شركتي طيران ورأى نقل Vultee عالي السرعة كبديل لمحركات Stinson الثلاثية التي كانت تعمل هذه الخطوط الجوية. في يناير 1932 ، شكل كورد شركة تطوير الطائرات كشركة تابعة لشركة كورد كوربوريشن ، مع Vultee كمهندس رئيسي ، لبدء العمل في نقل Vultee V-1. استخدمت الشركة في البداية حظيرة طائرات في بوربانك ، كاليفورنيا لكنها انتقلت إلى جليندال بعد ستة أشهر.

في أوائل عام 1932 ، واجه كورد مشاكل عمالية مع طياري خطوط الطيران الخاصة به ، وقام ببيع كلتا شركتي الخطوط الجوية الأمريكية في مقابل سبعة بالمائة من أسهم الشركة الأم الأمريكية ، شركة الطيران. بحلول أواخر عام 1932 ، كان كورد قد اشترى 30 في المائة من الأسهم في شركة الطيران وبعد معركة مريرة بين المساهمين ، سيطر كورد على الشركة.

أقر الكونجرس الأمريكي قانون البريد الجوي لعام 1934 الذي منع أي مقاول بريد جوي من امتلاك مصلحة في أي مؤسسة طيران أخرى باستثناء حقول الهبوط. وكانت النتيجة مطالبة شركة الطيران بتجريد شركة أمريكان إيروايز التي أعيدت تسميتها على الفور باسم أمريكان إيرلاينز. وكانت النتيجة الأخرى هي إعادة هيكلة شركات كورد ، أي تم تشكيل شركة تصنيع الطيران كقسم من شركة الطيران وأصبح التسلسل الهرمي للشركة الآن شركة الطيران - شركة تصنيع الطيران - شركة تطوير الطائرات. (لاحظ أنه لم يتم تسمية أي من هذه الشركات باسم Vultee.) تم تعيين Gerard Vultee نائبًا للرئيس وكبير المهندسين في شركة تصنيع الطيران وبدأ العمل على قاذفة هجوم للتصدير. أثبتت المرافق في Glendale أنها صغيرة جدًا للإنتاج وانتقلت الشركة إلى مصنع مهجور في داوني ، كاليفورنيا في يونيو 1936.

على الرغم من أن طائرات Vultee بيعت جيدًا في الخارج ، إلا أن سلاح الجو الأمريكي (USAAC) ، الذي حلت محله القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في 20 يونيو 1941 ، قد تجاهل طائراتهم ، وفي يناير 1938 ، طار فولتي وزوجته شرقًا في مبيعات رحلة قصيرة. أثناء عودته إلى كاليفورنيا ، أقلع Vultee من وينسلو ، أريزونا في 29 يناير ، وحلقت في عاصفة ثلجية وتحطمت في الجبال مما أسفر عن مقتل كلا راكبي الطائرة.

إل. باع كورد حصته في شركة الطيران إلى نقابة عام 1937 مما أدى إلى عدد من عمليات إعادة تنظيم الشركات. في نوفمبر 1937 ، أعيد تنظيم Vultee ليصبح قسم Vultee Aircraft التابع لشركة صناعة الطيران ، وكانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تسمية شركة Vultee. في عام 1939 ، أصبحت Stinson Aircraft قسمًا لشركة Vultee وفي 14 نوفمبر 1939 ، تم تأسيس Vultee Aircraft ، Incorporated للحصول على أصول شركة تصنيع الطيران مما جعل Vultee شركة تابعة للشركة الأم ، شركة الطيران. حدثت عملية إعادة التنظيم الرئيسية التالية في نوفمبر 1941 عندما استحوذت Vultee على ملكية الأغلبية لشركة Consolidated Aircraft Corporation. تم الاحتفاظ بمجلسي إدارة ، برئاسة نفس الشخص ، للسيطرة على الشركتين ولكن هذا تغير في 17 مارس 1943 عندما اندمجت الشركتان وتمت تسميتهما باسم Consolidated Vultee Aircraft Corporation ومقرها في سان دييغو ، كاليفورنيا. بقي Stinson قسمًا للشركة الجديدة

في عام 1939 ، بدأ Vultee جهد تصميم على طائرة مطاردة وثلاث طائرات تدريب كان أحد هؤلاء المدربين هو الموديل 54. تم بناء ما مجموعه 11538 موديل 54/74 / 79s لـ USAAC / USAAF كـ BT-13-VUs و BT-15-VUs ، للبحرية الأمريكية (USN) مثل SNVs ، وللقوات الجوية البيروفية.

كان المدرب الأساسي من طراز 54/74/79 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد ، ومقعدين ، وجناح منخفض مع معدات هبوط ثابتة مصممة كمدرب انتقالي بين المدربين الأساسيين ، مثل Stearman N2S Kaydet ، و qv ، والمدربين المتقدمين ، مثل مثل SNJ Texan في أمريكا الشمالية ، qv كانت جميع الطائرات من المعدن ذات الإطار المعدني وأسطح التحكم المغطاة بالنسيج ، أي المصاعد والدفة والجنيحات ، كانت مقصورات القيادة الترادفية ، تحت مظلة شفافة مستمرة ، تحتوي على أدوات تحكم مزدوجة. تم تشغيل BT-13 / SNVs بواسطة محرك برات آند ويتني R-985 بتسعة أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء بقوة 450 حصان (340 كيلو وات) يقود مروحة هاملتون القياسية ذات الوضعين المتغير. كان هناك نقص في محركات R-985 في 1941-42 وتم الانتهاء من 1،693 موديل 74s بمحرك رايت R-975-11 تسع أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء شعاعي بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط) تم تسليم هذه الطائرات إلى USAAF فقط وتم تعيينها BT-15-VUs.

كان النموذج الأولي للطائرة هو الموديل 54A الذي حلقت لأول مرة في 28 يوليو 1939. كانت أول طائرة إنتاج هي طراز 54D ، تم تعيين BT-13 من قبل USAAC ، وتم تقديم طلب لـ 300 طائرة تعمل بمحرك R-985-25 في 16 سبتمبر. 1939.

كانت طائرة الإنتاج الثانية هي الطراز 74 ، المعين BT-13A من قبل USAAC / USAAF و SNV-1 من قبل USN. تم تشغيل هذه الطائرة بمحرك R-985-AN-1 وتم تقديم طلب أولي لـ 2000 طائرة من قبل USAAC في 14 أبريل 1941. تم بناء إجمالي 6407 BT-13As وتم نقل 200 BT-13As إلى USN مثل تم طلب SNV-1s في عام 1941 و 1150 SNV-1s مباشرة من قبل USN. كان طراز 74As 1،693 BT-15-VUs المجهزة بمحرك Wright R-975 جميعها مخصصة لسلاح الجو الأمريكي.

كانت آخر إصدارات الإنتاج هي الطرازان 79 و 79A. كان الطراز 79 ، المعين BT-13B من قبل USAAF ، مكافئًا لـ BT-13A ولكنه كان مدعومًا بمحرك R-985-AN-3 ومجهز بنظام كهربائي بجهد 24 فولت ، تم بناء 1125 من هذه الطائرات لصالح USAAF . في 19 فبراير 1944 ، طلبت القوات الجوية الأمريكية 650 SNV-2s لـ USN ، تم تعيين هذه الطائرات ، والتي كانت متطابقة مع BT-13Bs ، من طراز 79As.

في الخدمة ، حصلت هذه الطائرة على لقب Vultee Vibrator بسبب الاهتزازات التي نشأت عندما اقتربت من سرعة توقفها البالغة 75 ميلاً في الساعة (121 كم / ساعة) نظيفة. كانت الطائرة ضعيفة وبطيئة وصاخبة وغير جذابة ولا ترحم ، لكن لا يوجد سجل لأي أعطال هيكلية تسببت في وقوع حادث أو تحطم أثناء الطيران.

SNV-1: 1،350 موديل 74s ، أي ما يعادل USAAF BT-13A ، مدعوم بمحرك برات آند ويتني R-985-AN-1 ذو تسع أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء ، شعاعي بقوة 450 حصانًا (340 كيلو وات).

SNV-2: 650 موديل 79A ، أي ما يعادل USAAF BT-13B ، مدعوم بمحرك برات آند ويتني R-985-AN-3 ذو تسع أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء ، شعاعي بقوة 450 حصانًا (340 كيلوواط).

حلقت أول طائرة SNV-1 في 5 أغسطس 1941 وتم تسليمها إلى المحطة الجوية البحرية (NAS) كوربوس كريستي ، تكساس. بحلول ديسمبر 1941 ، كان هناك 35 SNV-1s في كل من NAS Corpus Christi و NAS Pensacola ، فلوريدا. خلال الحرب ، كان مقر SNVs أيضًا في NAS Jacksonville و Miami ، والمحطة الجوية المساعدة البحرية (NAAS) Barin Field و Ellyson Field ، فلوريدا و NAAS Cabaniss Field و Cuddihy Field ، تكساس.

تم تسليم آخر SNV-2 في 28 فبراير 1944 وأعلن أن SNV-1 عفا عليه الزمن في مايو 1945. تمت إزالة آخر SNV-2 من المخزون في أبريل 1946.

حصل مشاة البحرية الأمريكية على أربع طائرات SNV-1 على الأقل كطائرة خدمات في عام 1943. في أغسطس 1943 ، تم تخصيص أربع طائرات SNV-1 إلى سرب القصف الكشفي البحري ثلاثمائة وأربعون (VMSB-342) ومقره في محطة مشاة البحرية الجوية (MCAS) Cherry Point ، شمال كارولينا.

استحوذت USCG على طائرتين SNV-1s في عام 1942 للتدريب على الطيران ومهام المرافق ، وظلا في الخدمة مع USCG حتى عام 1945. في أوائل عام 1943 ، تم تخصيص كلتا الطائرتين لمحطة خفر السواحل الجوية (CGAS) بيلوكسي ، ميسيسيبي.

محطة توليد الطاقة: محرك برات آند ويتني R-985 ذو تسع أسطوانات ، صف واحد ، مبرد بالهواء ، شعاعي بقوة 450 حصان (340 كيلو واط)
SNV-1: R-985-AN1
SNV-2: R-985-AN3

امتداد الجناح
SNV-1: 42 قدمًا (12.8 مترًا)
SNV-2: 42 قدمًا وبوصتان (12.85 مترًا)

طول
SNV-1: 28 قدمًا و 10 بوصات (8.79 مترًا)
SNV-2: 28 قدمًا 8.5 بوصات (8.75 مترًا)

الارتفاع: 9 أقدام و 1 بوصة (2.77 متر)

مساحة الجناح: 239 قدم مربع (22.20 متر مربع)

الوزن الفارغ
SNV-1: 2976 رطلاً (1350 كجم)
SNV-2: 3375 رطلاً (1531 كجم)

الوزن المحمل
SNV-1: 3991 جنيهًا (1،810 كجم)
SNV-2: 4496 رطلاً (2039 كجم)

السرعة القصوى
SNV-1: 182 ميلاً في الساعة عند 1400 قدم (293 كم / ساعة عند 427 مترًا)
SNV-2: 166 ميلاً في الساعة عند 1400 قدم (267 كم / ساعة عند 427 مترًا)

سرعة الانطلاق
SNV-1: 170 ميلاً في الساعة عند 5000 قدم (274 كم / ساعة عند 1524 مترًا)
SNV-2: 140 ميلاً في الساعة عند 5500 قدم (225 كم / ساعة عند 1676 مترًا)

سقف الخدمة
SNV-1: 21000 قدم (6401 مترًا)
SNV-2: 16500 قدم (5029 مترًا)


لوكهيد PBO-1 (هدسون) - التاريخ

نشر على 02/20/2021 9:50:50 ص بتوقيت المحيط الهادي بواسطة فوجازي

في الصفحة الأولى ، نرى صفوفًا من قاذفات القنابل ذات المحركين من شركة Lockheed Hudson تنتظر تركيب أطراف أجنحتها في مصنع Lockheed's Burbank بولاية كاليفورنيا (والذي أصبح الآن موقعًا لمنشأة معالجة المياه). ربما لم تسمع الكثير عن هذه الطائرة ، لكنها سجلت العديد من "أولى الخطوات" في الحرب العالمية الثانية: في 8 أكتوبر 1939 فوق الدنمارك ، سجلت طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية هدسون أول عملية قتل لطائرة حربية من طراز أكسيس من طائرة مقرها في المملكة المتحدة. قبل ساعة من هجوم بيرل هاربور ، تغرق طائرة تابعة للقوات الجوية الملكية الأسترالية هدسون ناقلة يابانية قبالة مالايا لتحقيق أول انتصار للحلفاء في المحيط الهادئ. بالقرب من نيوفاوندلاند في 1 مارس 1942 ، حقق طاقم البحرية الأمريكية PBO-1 Hudson أول انتصار أمريكي على غواصة ألمانية في الحرب.

وفي 27 أغسطس 1941 ، حصلت طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هدسون على تمييز فريد من نوعه لكونها أول طائرة "تلتقط" غواصة. U-570 ، التي تعمل في جنوب أيسلندا ، تحاول الغوص بشكل تحطم بمجرد اكتشاف هدسون مصطفًا للقتل ، وكاد هجوم شحنة العمق أن يقلب الغواصة. تضررت بشدة ومع ما يعتقد الطاقم أنه غاز الكلور القاتل يملأ الغواصة ، فإنها تطفو على السطح وتستسلم. أصبحت U-570 التي تم الاستيلاء عليها هي الزورق الوحيد الذي يخدم في كل من الأسطول الألماني والبريطاني ، وأطلق عليه اسم HMS Graph وقام بثلاث دوريات قتالية للبحرية الملكية.

ولكن قبل أن تتمكن من مطاردة الغواصات المعادية ، يجب أن تغادر هذه الطائرات الولايات المتحدة "المحايدة". تتضمن هذه العملية الطيران من بوربانك إلى مطار جديد أنشأته شركة لوكهيد لعمليات النقل هذه في بيمبينا ، داكوتا الشمالية حيث يتم نقل الطائرة إلى الحدود الأمريكية الكندية. ثم يتم سحب الطائرات إلى كندا إما عن طريق السيارة أو الحصان ، لذلك يتم نقل Hudsons بشكل قانوني إلى الكنديين ويأخذها الطيارون.

بريس. وقع روزفلت على قانون الدين العام ، ورفع سقف الدين الوطني إلى 49 مليار دولار. للتكيف مع التضخم ، سيستغرق الكونجرس الـ 117 التابع لنا حوالي 56 يومًا لإنفاق تلك الأموال ، والتي تبلغ حوالي 1 تريليون دولار في عام 2021. ** ونحن لا نتحرك لحرب عالمية.

عدم التعمق في الاقتصاد ، ولكن من الجدير بالذكر أن ديوننا الوطنية قبل 80 عامًا كانت 40٪ فقط من ناتجنا المحلي الإجمالي. الدين الرسمي اليوم ، الذي لا يمثل الخصوم غير الممولة ، هو 140٪ من الناتج المحلي الإجمالي.

الدين الرسمي أكبر من الناتج المحلي الإجمالي السنوي. الدين غير الرسمي أعلى بعشرات التريليونات ، وأنا متأكد من ذلك. من أين سيأتي المال لدفع الدين؟ هل تمتلك الحكومة مخبأًا سريًا من البيتكوين ، ليتم بيعه حسب الحاجة لتغطيته؟

مشهد في الفيلم & # 8220Darkest Hour & # 8221 قد تحدث تشرشل على خطه المباشر إلى FDR أثناء Lend-Lease. في المحادثة ، قال تشرشل إنه يحتاج إلى طائرات - يقول فرانكلين روزفلت إنه يستطيع نقلها إلى حاملة طائرات بريطانية 00 ، هذه كانت قاذفات قنابل بريطانية (Hudsons؟) بسبب قانون الحياد والقوانين الأخرى التي تم تمريرها مؤخرًا. ثم يعرض عليهم نقلهم إلى الحدود الكندية. هنا & # 8217s مقطع من الفيلم.

& # 8220 يبدو أنه يمكننا .. يمكننا أن نأخذ طائراتك إلى مسافة ميل واحد تقريبًا من الحدود الكندية ، وترسل فريقًا من الخيول من كندا ، بدون أي شيء مزود بمحركات. يمكننا فعل ذلك ، وينستون. & # 8221 ملفق ليس اقتباسًا فعليًا ، على الرغم من أنه كان يجب تسجيل المكالمات.

أنت محق تمامًا في أن التزاماتنا غير الممولة تتجاوز بكثير 100 تريليون دولار ، وما لم تحدث قفزات هائلة إلى الأمام في اقتصادنا ، مثل الحوسبة الكمية على سبيل المثال ، فمن المحتمل ألا يكون هناك مفر من أزمة الديون التي نحن فيها. أود أن أقول إنها تمثل خطرًا أكبر على لنا مما فعل المحور. ولكن كما قلت ، لم & # 8217t أريد أن أتعمق أكثر من اللازم.

دعنا نعيد بار الحلوى بخمسة سنتات
عندما بدأ السياسيون ، ولا سيما أعضاء اليوم بالاسم ، الحزب الديموقراطي فقط بالضغط من أجل حد أدنى أعلى للأجور. كان يجب أن يكون التركيز على القوة الشرائية لأدنى عملة في العالم. في كل مرة يتم تمرير سعر عنصر مثل قطعة حلوى فردية ويزداد كل شيء آخر. ما بدأ بسعر 5 سنتات في الأربعينيات كان عندما كان الحد الأدنى للأجور 50 سنتًا للساعة. مع ارتفاع المعدل بشكل مطرد ، ارتفعت أسعار الحلوى إلى ما هي عليه اليوم. كانت النتيجة دائمًا منذ أن بدأت في تخفيض القوة الشرائية للدولار.

لقد قرأت للتو سلسلة من تواريخ الحرب في المحيط الهادئ بقلم إيان تول الذي ذكر فيه أن اليابانيين لم يفهموا أبدًا كيفية القيام بالإنتاج الضخم الفعال. وذكر أن أحد المصانع التي صنعت Zero لم يكن لديه مهبط طائرات أو خط سكة حديد ، لذلك كان عليهم سحب الأصفار بواسطة حصان إلى مهبط للطائرات على بعد 25 ميلاً. قرب نهاية الحرب كانت خيولهم تتضور جوعاً ، لذا فقدوا الكثير منهم بسبب إرهاقهم في جر ما كان يمثل طائرة حربية على أحدث طراز في بداية الحرب.

1942-3 فيلم الحرب البريطاني "Costal Command" الذي يفضله مؤرخو الطيران. إلى جانب Hudsons المذكورة أعلاه ، فهي تتميز بالقارب الطائر Short Aviation Sunderland المكون من 4 محركات ونقش كاتالينا PBYs Bristol Beauforts.

تستند القصة على BB الألمانية (أعتقد Bismark) في آيسلندا جاب حوالي 1940-1. قيادة الساحل هي المجموعة المنسقة لشن هجمات جوية وأمبيرية ضدها.

أمم. هل & # 8217t العثور عليه في بحث سريع ، ولكن لم يتم نقل الطائرات من المصنع إلى أتسوجي عن طريق نفق السكك الحديدية؟

أنا & # 8217 يجب أن أتفقد الأمر الساحلي وأفلام الساعة DARKEST HOUR. تبدو مثيرة للاهتمام!

فقط سؤال. هل أنت مرتاح لاستخدام الإحصائيات الحكومية حول التضخم؟ تبدو دائما منخفضة بالنسبة لي. أعلم أن هذا قد يكون كل ما لدى المرء ولكني أتساءل كم هم جيدون. لا يوجد عدد كافٍ من الأشخاص يلاحظون مشكلات الدقة فيما يتعلق بأرقام التضخم المنشورة من قبل الحكومة و # 8217.

& # 8220. لذلك كان عليهم أن يجروا الأصفار على ظهر حصان إلى شيء ما في مهبط الطائرات. & # 8221

& # 8217 رأيت ولكن لا يمكنني العثور على الصورة ، لإحدى الطائرات النفاثة / الصاروخية الألمانية في الحرب العالمية الثانية يتم سحبها حول مطارها بواسطة فريق من الثيران بسبب نقص الوقود.

& # 8220 هل تمتلك الحكومة مخبأًا سريًا من البيتكوين ، ليتم بيعه حسب الحاجة لتغطيته؟ & # 8221

ألن يكون & # 8217t مضحكًا (لكن رائعًا) إذا كان أحد تلك الحكومة الغامضة & # 8220 مراكز بيانات & # 8221 يستخدم حواسيب عملاقة لتعدين البيتكوين؟

رأيت للتو وثيقة مارك فيلتون مدتها 10 دقائق عن الهروب من برلين قبل عمليات الانتحار المشتركة لهتلر & # 8217. جميع الطائرات المختلفة والمهام الموكلة للأفراد على متنها.

الطائرة المعينة التي تحتوي على صناديق مقاومة للحريق مبطنة بالزنك من هتلر & # 8217s مكتوبة & # 8220 مذكرات & # 8221 (وضعت هذه الصناديق في مسؤولية سكرتيرته الشخصية ، شاوب ، الذي ذهب ، إلى جانب مهام أخرى في مواقع أخرى لهتلر & # 8217 & # 8220 ، إلى Berghof لحرق الأوراق وكذلك لشقة Hitler & # 8217s في ميونيخ لنفسه). واجهت مشكلة في المحرك ، بعد أن غادرت برلين وهبطت في مكان ما للإصلاح ، ثم تم جرها بواسطة الثيران إلى المدرج للإقلاع (لم يكن هناك وقود لجرارات سحب الطائرات المتبقية). كان لتدمير الحلفاء للبنزين علاقة كبيرة بكل هروبهم. تحطمت الطائرة التي تحتوي على 3 صناديق من الزنك ، واحترقت مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها & # 8212 والأوراق - & # 8212 & # 8220disappeared & # 8221.

Mark Felton— hitler’s lost secret papers-— 23 minutes fairly interesting, the segment on the oxen towing begins at 6:55 timehack— about the JU-352 leaving Berlin at 2 AM on April 21 continues on the operation until the crash with the boxes (tediously info laden, but well done. Crash site was raided by locals for souvenirs. The SS came for the boxes or so it is said). Anyway— oxen towed planes in Berlin.


تنصل: الآراء المنشورة على Free Republic هي آراء الملصقات الفردية ولا تمثل بالضرورة رأي Free Republic أو إدارتها. جميع المواد المنشورة هنا محمية بموجب قانون حقوق النشر والإعفاء للاستخدام العادل للأعمال المحمية بحقوق الطبع والنشر.


Lockheed PBO-1 Hudson

Lockheed PBO-1, takto bylo označeno dvacet letounů A-29 Hudson, které byly vyrobeny pro Velkou Británii, prvních dvacet letounů však převzalo US Navy a používalo je jako námořní hlídkový letouny. Námořní letoun PBO-1 nesl britskou střeleckou věž Boulton-Paul, ale kulomety Browning Mk.II ráže 7,7 mm byly nahrazeny americkými Browningy ráže 7,62 mm.

Americké námořnictvo používalo své PBO-1 k protiponorkové hlídkovým letům nad Atlantikem ke střežení tras konvojů. Dne 1. března1942 potopil jeden PBO-1 německou ponorku U-656 u mysu Race u Newfoundlandu. Byla to první německá ponorka potopená americkým námořnictvem. Další podobný úspěch se dostavil o dva týdny později -15. března, kdy PBO-1 od stejné letky potopil ponorku U-503.

The Lockheed PBO-1 was the designation given to twenty A-29 Hudson maritime patrol aircraft that served with the US Navy. Unlike the much larger number of Hudsons that operated with the USAAF, the PBO-1 retained the Boulton-Paul twin-gunned turret used on British aircraft, but the 0.303in machine-guns were replaced with slightly lighter 0.3in guns.

The US Navy used the PBO-1 as flying anti-submarine patrols over the Atlantic convoy routes. On 1 March 1942 PBO-1s from this squadron sank U-656 off Cape Race, Newfoundland, the first German submarine to be sunk by the US Navy. Two weeks later, on 15 March, the same squadron scored a second victory, sinking U-503.


Lockheed PBO-1 (Hudson) - History

L-100 1964 = To domestic and foreign airlines. POP: 22, of which 13 were converted to the suffix -20 and -30 models.

L-100-10 1967 = Initial offering to airlines, based on C-130H, but reportedly none was ordered.

L-100-20 1968 = 4508hp Allison 501-D22A length: 106'1" v: 371 range: 2400. 49' cargo hold, payload: 48,380#. POP: 27.

Lockheed L-100-30 [N15ST]

L-100-30 1970 = Largest of the civil Hercules length: 112'8". 56' cargo hold, payload: 51,677# ff: 9/x/70. POP: 58.

Lockheed L-1011 (Lockheed)

L-1011 1970 = v: 288/x/152 ff: 11/16/70 [N1011] (p: H L Dees). POP: 1 prototype and 4 for testing.

Lockheed L-1011-1 [N339EA] (Steve Brimley)

L-1011-1 1970 = Initial production with three RB211-22B v: x/599/x range: 3302. POP: 161.

L-1011-50 19?? = POP: 14.

Lockheed L-1011-100 [N31029] (Michael McLaughlin)

L-1011-100 1975 = v: x/593/x range: 4211 ff: 4/25/75. POP: 14.

Lockheed L-1011-150 [CF-TNG] (David Unsworth)

L-1011-150 19?? = range: 4638. POP: .

L-1011-200 1977 = 50000# R211-524B v: x/610/x range: 4235 ff: 10/8/76. Payload: 89,400#. POP: 200.

L-1011-250 1986 = v: x/605/x range: 4520nm POP: .

L-1011-500 1978 = 246p span: 164'4" length: 164'2" v x/625/x range: 6053 ff: 10/16/78. Payload: 89,718#. POP: 50. Six bought from British Airways and three from Pan-Am by RAF in 1982 as TriStar K Mark 1.

Lockheed Orion 9A

Orion 9A Special 1932 (ATC 2-397) = 5pClwM 450hp P&W Wasp SC. POP: 1 [X/NC12229] The Spirit of Fun for Hal Roach film studios.

Orion 9B 1931 (ATC 462) = 8p with 575hp Wright Cyclone span: 42'9" length: 27'8" load: 1830# v: 225/195/65 range: 580. POP: 2 for SwissAir. Prototype began as 6phwM Air Express.

Lockheed Orion 9C [NX12222] (William T Larkins)
Lockheed Orion 9C [NR12222]

Orion 9C 1932 (ATC 2-416) = Conversion of the experimental Altair DL-2A with 450hp P&W Wasp E, redesigned cockpit, and mail compartment to a passenger cabin. Work was performed during a financial low-point in Lockheed's existence by Dick Von Hake, Jimmy Gerschler, and Nina Wyatt, working without pay in the deserted factory. POP: 1 [NR/NC12222] c/n 180. Repowered with 650hp Wright SR-1820 as James Doolittle's red-and-orange Shellightning, the only metal Orion. Acquired by Paul Mantz, then by SwissAir, who restored it as the only surviving Orion.
Lockheed Orion 9D Special[NR14222]
Lockheed Orion 9D2 [N799W] (William T Larkins)

Orion 9D, 9D1, 9D2 1933 (ATC 514, 2-464, 2-488) = 1-5pClwM rg 550hp P&W Wasp span: 42'9" length: 28'4" load: 1687# v: 226/206/63 range: 720. Known as the "Long-nosed Orion." POP: 12, with 1 converted under (421) to Orion 9, and 1 as 9D Special [NC14222]. (2-464) for wing flaps modification as 9D1 [NC232Y]. (2-488) in 1934 for modification as 9D2 for Detroit News camera ship [X799W] Early Bird, which went to USAAC [42-62601].

Lockheed Orion 9E TWA (CAM 34), became the ill-fated Post-Rogers ship [NC12283]

Orion 9E 1933 (ATC 508) = 4-6pClwM rg 450hp P&W Wasp SC span: 42'9" length: 27'6" load: 1736# v: 228/205/65 range: 800. POP: 3 [NC12277/12278, NC/NR12283], the last one to Wiley Post as the Orion Explorer twin-float plane in which he and Will Rogers were killed at Point Barrow AK on 8/15/35.

Lockheed Orion 9F [NC12284] (Paul Mantz coll)

Orion 9F 1933 (ATC 512) = 6pClwM rg 645hp Wright Cyclone span: 42'10" length: 27'11" load: 1692# v: 242/220/63 range: 450. POP: 1 [NC12284] eventually met its end in Spanish Civil War 1938. Orion 9F1 1933 (ATC 557) = Custom-built 9F for Phillips Petroleum Co. POP: 1 also ended up in the Spanish Civil War.

Lockheed P-3C (USN)

P-3C 1969 = POP: 245, plus 32 exports.

RP-3D 19?? = POP: 1 [158227].

WP-3D 19?? = POP: 3 to DoC.

P-3F 19?? = Export version. POP: 6.

P-3J 19?? = License-built in Japan. POP: 42.

P-3 AEW&C Sentinel 1984 = AWACS radar platform with 24' radome. POP: 1.

Lockheed CP-140 (Lockheed)

CP-140 Aurora 1979 = To Canada with custom electronics. POP: 18. Lockheed YP-24 (Lockheed)

P-24 (Altair XP-900) 1931 = 2pClwM 675hp Curtiss V-1570 ff: 9/29/31. Robert Wood . Design continued as Consolidated P-25 / P-30 when Wood left Detroit-Lockheed for Consolidated Co. POP: 1 prototype Y1A-g (did not fly), and 1 YP-24 , aka Detroit YP-24 . The doodle that became a legend In 1937, Kelly Johnson scribbled some preliminary ideas on a scratch-pad when the AAC asked the aviation industry to come up with a design for a multi-engine fighter. One of those doodles affected the course of aviation history. it was called the P-38.

P-38, F-4, F-5 Lightning (Models 22, 122, 222, 322, 422) - 1pCmwM rg two 1150hp Allison V-1710 span: 52'0" length: 37'10" load: 1993# v: 417/393/80 range: 400. James Gerschler , Hall Hibbard , J J Johnson , Kelly Johnson . The first US fighter to exceed 400mph in level flight (Vought F4U was the first single-engine US plane to do so). Also built by Consolidated-Vultee Co. Nearly 10,000 were built by the end of WW2. SEE Lockheed P-38 in detail

Lightning Mk I, II SEE P-322 .

Lockheed XP-38 [37-457] (Lockheed)

XP-38 (Model 22) 1939 = Inward-rotating props (production models were outward-rotating) ff: 1/27/39 (p: Ben Kelsey). POP: 1 [37-457].

Lockheed YP-38 [39-700] (USAAF)

YP-38 (Model 122) 1940 = ff: 9/16/40. POP: 13 [39-689/701].

Lockheed RP-38 [40-744] (Edwards FTC)
Lockheed P-38 Cockpit, model uncertain (USAF)

P-38 (Model 222) 1940 = 37mm cannon range: 1490. POP: 30 [40-744/773], of which 1 converted to XP-38A and 1 fitted with an experimental cockpit in the port boom as RP-38 [40-744] to test physical effects on a person remote from the center of gravity.

Lockheed XP-38A [40-762] (USAF Museum coll)

XP-38A (Model 222) 1942 = Pressurized cockpit. POP: 1 conversion from P-38 [40-762].

Lockheed P-38D [40-774] (USAAF)

P-38D Lightning (Model 222) 1941 = First to use the "Lightning" name. Self-sealing tanks, 23mm cannon. POP: 36 [40-774/809].

Lockheed P-38E modified as Swordfish for flight testing wings [41-2048] ( Los Angeles Mirror-News )

P-38E (Model 222) 1942 = 20mm cannon, equipment changes. POP: 310 [41-1983/2292], of which 99 were converted to F-4 photo-recons.

Lockheed P-38F [4-17485] (USAF)
Lockheed P-38F (NACA)

P-38F (Model 222) 1942 = First to see large-scale active service in Europe and North Africa. Wing bomb racks, drop tanks, and a "maneuvering" flap to allow Fowler flaps to be extended 8 degress in combat for increased lift. 1325hp V-1710 load: 3636# v: 402/300/85. POP: 547 [41-2293/2392, -7484/7680, 42-12567/12666, 43-2035/2184], of which 20 were converted to F-4A . Some also modified with a jump seat for student instruction.

Lockheed P-38G (USAAF)
Lockheed P-38G on skis (USAF Museum)

P-38G (Model 222) 1942 = Equipment changes. 1325hp V-1710-51/-55/-F-10 load: 3600# v: 404/340/89 range: 350. POP: 1,082 [42-12667/12866, -12870/13557, 43-2185/2558], included 524 Lightning Mk II diverted from RAF orders.

Lockheed P-38H [42-67079] (Lockheed via USAAF)

P-38H (Model 222) 1943 = Supercharged 1425hp V-1710-89/-91 load: 3920# v: 402/300/88 range: 300. POP: 601 [42-13559, -66502/67101], of which 123 were converted to F-5C .

Lockheed P-38J [42-68008] (Tony LeVier coll)

P-38J (Model 422) 1943 = Redesigned fuel tanks, cooling later models had dive brakes load: 4720# v: 415/350/105 range: 450. POP: 2,970 [42-12867/12869, -13560/13566, -67102/68191, -103979/104428, 43-28248/29047, 44-23059/23768], with many conversions to F-5E . Some P-38Js and -38Ls in Europe were equipped with transparent noses and Norden bombsights, known as the "Pathfinder" model, to act as lead bomb-aimers for formations of P-38 rigged as bombers. Lockheed TP-38J Note blacked-out insigne [44-23492] (Tony LeVier coll)

TP-38J (Model 422) 1944 = "The plane that never was." Although an unofficial designation, probably applied by those who came up with the idea of a "piggy-back" 2p radar night fighter, this shows up occasionally on USAF and Lockheed records as the field prototype for P-38L, subsequently P-38M.

Lockheed P-38L [44-25419] (USAF)
Lockheed P-38L "Droopsnoot" (USAF)
Lockheed TP-38L [44-53097]

P-38L, TP-38L (Model 422) (Consolidated, Lockheed) 1944 = Final production, some with rocket launchers. High-altitude model similar to P-38J but with 1600hp V-1710 load: 4700# v: 414/x/105 range: 450 ceiling: 44,000'. POP: 3,923 by Lockheed [44-23769/27258, -53008/53327] and 113 by Consolidated-Vultee in Nashville TN [43-50226/50338], included conversions to F-5E / G , and TP-38L 2p trainer. Also, as with P-38J (qv), served as "Pathfinder" bomb-aimer, aka "Droop snoot."

Lockheed P-38M (USAF)

P-38M 1945 = 2p night fighter in the Pacific with radar, and a raised rear seat for its operator. POP: 1 converted from P-38L. SEE TP-38J .

Lockheed P-322 [RAF AE992] (Tony LeVier coll)

P-322 1941/42 = Originally destined for RAF in orders of 150 as Lightning I and 524 as Lightning II, only 3 actually made it to England. The rest were diverted to USAAF, with 150 as P-38F, 374 as P-38G, and 150 as various Models P-222, with some retaining this oddball P-322 designation.

Lockheed F-5E Jim DeSanto and 1946 Sohio racer [NX49721] (Morris A Koshchuk coll)

Unarmed photo-recon versions: F-4 = POP: 99 [41-2098/2099, -2121/2156, -2158/2171, -2173/2218, -2220] F-4A = POP: 20 [41-2362/2381] F-5A = POP: 181 [41-2157, 42-12667/12686, -12767/12786, -12967/12986, -13067/13126, -13267/13326] F-5B = POP: 199 [42-67312/67401, -68192/68301], included 4 to USN as FO-1 [01209/01212] F-5C = POP: 123 converted from P-38H F-5D = POP: 1 converted from F-5A F-5E = POP: 705 converted from P-38J/L. F-5F and - 5G were also field conversions of P-38J/L. Lockheed XP-49 [40-3055]

P-49 1940 = P-38 as high-altitude engine test-bed two 1600hp Continental IV-1430 length: 40'1" load: 3286# v: 458/262/x range: 680. POP: 1 as XP-49 [40-3055]. Lockheed XP-58 [41-2670] (Lockheed)

P-58 Chain Lightning 1944 = 2pCmwM rg two paired Allison V-3240 span: 70'0" v: 430 ff: 6/6/44. Larger version of P-38 with tail turret and 75mm nose cannon as escort fighter. POP: 1 as XP-58 [41-2670]. P-80 cockpit (Lockheed)

P-80, F-80 Shooting Star - USAF's first fully-operational jet fighter. 1pClwM rg Kelly Johnson, Don Palmer, William Ralston . An F-80 (p: Lt Russell Brown) scored history's first all-jet combat victory in downing a North Korean MiG-15 on 11/8/50. USN/USMC version TO-1 (TV-1 after 1949). Total, excluding trainers: 1,732. "P-" designation changed to "F-" in June 1948. Exports to Brazil (33), Chile (18), Colombia (16), Ecuador (16), Peru (16), Uruguay (14).

Lockheed XP-80 [44-83020] (Lockheed)

XP-80 (Model L-140) 1944 = 2640# de Havilland H-1 turbojet span: 37'0" length: 32'10" load: 2333# v: 502/400/x range: 1200 ff: 1/8/44 (p: Milo Burcham). POP: 1 [44-83020], nicknamed Lulu Belle.

Lockheed XP-80A [44-83021] (USAF)

XP-80A (Model L-141) 1944 = Modified 4000# GE (Whittle) I-40 span: 38'11" length: 34'6" v: 560 ceiling: 48,500' ff: 6/10/44. $495,210 POP: 2 [44-83021/83022]. The former crashed after engine failure pilot Tony LeVier bailed out safely. Lockheed YP-80A Modified as XF-14 [44-83024] (Edwards FTC)

YP-80A 1944 = 3850# Allison-GE J33-GE-11 ff: 9/13/44. POP: 13 [44-83023/83035], with 1 modified as XF-14 photo-recon [44-83024]. Appeared briefly in WW2 when 3 planes were shipped to Great Britain and 2 to Italy in late 1944 for use in field testing and non-combat patrols only of those [44-83026] exploded in flight and [-83027], refitted with a R-R Nene engine, crash-landed after engine failure, both in England.

Lockheed XFP-80A "01" tail number [44-85201] [Lockheed]
Lockheed P-80A [48-5004] (Lockheed via TKnL coll)

P-80A 1945 = Dive brakes, new gun bay span: 39'11" length: 34'6" load: 3780# v: 558/410/x range: 1440 ceiling: 45,000'. POP: 525 (?>563), included 1 as prototype XFP-80A [44-85201] and 38 as production FP-80A photo-recon, and 1 as XP-80B/-80R 3 to USN as P-80A [29667/29668, 29689].

DF-80A 1947 = Target drone director modified from F-80A/C.


FP-80A 1944 = Photo-recon (redesignated RF-80A in 1948). POP: 114, plus 53 converted from P-80A.

RF-80A, -80C - Redesignations of photo-recon versions, later as F-14 .

QF-80A, -80F 1947 = Target drone modifications of F-80A/C.

F-80E - Swept-wing design was unbuilt.

P-80N - Planned production of P-80A by North American Aviation was cancelled by war's end.

P-80Z - Temporary designation for P-80B. P-322 SEE P-38 . P2V, P3V, P-2 Neptune - 7-9pCmwM USN patrol bomber evolved from PV-1 / -2 . John W Thorp (preliminary design). USAF version RB-69 . Also licensed production by Kawasaki in Japan as P2V-Kai in 1966. Redesignated P-2 in 1962. Exports to Argentina, Brazil, Canada, Chile, France, Great Britain, Japan, the Netherlands, Portugal.

Lockheed P2V (Lockheed)

XP2V-1 (Model 26) 1945 = 8pCmwM rg two 2300hp Wright R-3350-8 span: 100'0" length: 75'4" load: 21,044# v: 289/176/x range: 4130 (?>4210) ceiling: 23,200' ff: 5/17/45 (p: Harold Johnson, Joe Towle). POP: 2 [48237/48238].

P2V-1 (Model 126) 1946 = POP: 17 [89082/89085, 89087/89096]. Of note was [89082] as Truculent Turtle used to set world non-stop distance record (Perth, Australia, to Columbus OH 11,326 miles in 55h:17m) on 9/29/46.

XP2V-2 1947 = ff: 1/7/47. POP: 1 [89086].

Lockheed P2V-2 (USN)

P2V-2 (Model 226) 1947 = 7p with 2100hp R-3350-24W span: 100'0" length: 78'3" load: 19,900# v: 320/178/x range: 3985 ff: 5/20/47. POP: 81 [39318/39319, 39321/39368, 122438/122467]. P2V-2C 19?? = Modified as carrier-based nuclear bomber. POP: 1 [122449].

P2V-2N 1947 = Arctic operations with two 16' retractable skids. POP: 2 [122465/122466].

P2V-2S 1947 = POP: 1 [39320].

P2V-3B 19?? = Conversion of all P2V-3C to close support role.

P2V-3C 195? = Conversion as carrier-based nuclear bombers. POP: 11 (?>9) modified from P2V-3.

P2V-3E 19?? = Modified as combat transports. POP: 2 [122986/122987].

P2V-3W 1949 = Anti-sub with search radar. POP: 6 [124354/124359], the second of which was modified as P2V-3B .

P2V-3Z 1950 = Armed personnel transport. POP: 2.

P2V-5 (P-2E) (Model 526) 1950 = 9p with glazed nose turret and twin 20mm cannon, center-mounted wingtip-tanks load: 25,746# (?>28,400#) v: 340/227/x range: 3194. Army designations AP-2E / OP-2E , the latter for tactical operations, such as dropping movement sensors/detectors on the infamous Ho Chi Minh Trail. POP: 424, of which 52 to RAF Coastal Command in 1952 as Neptune Mk1.

P2V-6 (P-2F) (Model 626) 1952 = Anti-sub and mine laying. POP: 34 [126514/126547], of which 5 to French Navy.

Lockheed AP-2H without camouflage paint and with TRIM motion sensors

AP-2H, SP-2H 19?? = Night-attack AP-2H.

P2V-7LP 1960 = POP: 4 [140434, 140436/140437, 140439]. Became LP-2J .

Lockheed P2V-7S [148347] (USN)

P2V-7S 1961 = POP: [140435, 148337/148362], plus 6 transferred from USN [150279/150283] to USAF [61-2923/2927].

P2V-7U 19?? = POP: 4 [140438, 140440, 140442, 141233].

Lockheed PV-1 (NACA)

PV-1 Ventura 1942 = ClwM rg two 2000hp P&W R-2800-31 span: 65'6" length: 51'9" load: 10800# v: 322/270/x range: 1360 ceiling: 26,500'. POP: 1,600, 675 of which to RAF as Ventura, in turn handed over to RNAS for coastal defense and anti-sub duties.

Lockheed PV-2 (USN)

PV-2 Harpoon 1944 = POP: 470 [37065/37534], plus exports. Lockheed PV-2C (USN)

PV-2C 1944 = POP: 30 [37035/37064].

PV-2D 1944 = POP: 35 [37535/37550, 84057/84064].

Lockheed Q-Star [N5713S] (Lockheed)

Q-Star 1968 = Extensively modified SGS2-32 as a direct follow-on to QT-2 . POP: 1 [N5713S].

QT-2, X-26B 1967 = POP: 2 converted from YO-3A [N2471W=67-15345=715345, N2472W=67-15346(?) (AF c/n uncertain as some records show that number as "not used")], both saw service in Vietnam as X-26B , with the first transferred to USN [715345]. One modified with larger tail, beefed-up wings, conventional gear, and a 185hp Wankel rotary with a six-blade prop.

XR5O-1 1939 = POP: 1 [2101].

Lockheed R5O-1 Secretary of the Navy, 1941 [4250] (William T Larkins)

R5O-1 1941 = POP: 2 for Navy Dept, plus 1 to USCG [4249/4250].

R5O-2 1940 = POP: 1 [7303].

R50-3 194? = Upgrade of R50-2. POP: 4 [27959, 30148/30150].

R50-4 1942 = POP: 12 [05046/05050, 12447/12452].

R50-5 1942 = Same as USAF C-60. POP: 41 [12454/12491].

R50-6 194? = Paratroop carrier. Transferred USAF C-60A. POP: 35 [39612/39646].

R7V-1, -1P 1945 = 97pClwM rg span: 135'6" length: 116'2" load: 32,000# v: 375/335/x range: 2990. First units initially designated R7O-1 . POP: 51 [128434/128444, 131621/131629, 131632/131659, 140311/140313] 1 modified as photo-recon R7V-1P . Most all to transferred to USAF as C-121G .

Lockheed R7V-2 Turboprops (USN)

R7V-2 1953 = USN ff: 9/1/53. POP: 4 transferred to USAF in 1955 [131630/131631, 131660/131661] as YC-121F , two of which were refitted with P&W YT34-P-12A turboprops.

YS-3A 1971 = Evaluation prototype. POP: 8 [157992/157999]. All were converted to S-3A .

Lockheed S-3A (Lockheed)

S-3A 1971 = ff: 11/8/71. POP: 179 [158861/158873, 159386/159420, 159728/159772, 160120/160164, 160567/160607]. Modified with new electronics in 1981. ES-3A Shadow 1991 = Unarmed, carrier-based electronic recon. POP: 16 converted from S-3A. Also served as tankers for NATO forces.

KS-3A 197? = Converted from S-3A as tanker. POP: 1.

US-3A 1976 = 6p conversion for aircraft carrier shuttle operations. POP: 6 [158868, et al].

Lockheed Sirius 8 Special [NC118W] (Gene Palmer coll)

8 Special 1929 (ATC 2-400, 2-423) = POP: 1 converted from 8 [NX211] c/n 140, and 1 from 8A [NR118W] c/n 152 for planned, but never implemented, 1930 NYC-Paris flight by George R Hutchinson—plane repossessed by Lockheed after a crash on 8/2/30 and rebuilt. (2-400) for 450hp P&W Wasp SC1 issued to film director Victor Fleming, its next owner 1931-34 [NC118W]. Sold back to Lockheed, who modified it with a fresh Wasp SE and a new wing as Altair 8D for Charles Kingsford-Smith's entry in the 1934 London-Melbourne MacRobertson Race as Anzac [NX118W]. Shipped to Australia, rechristened Lady Southern Cross [VHUSB]. Did not race, but was flown by Kingsford-Smith and P G Taylor on first Australia-USA flight 10/21-11/4/34. (2-423) for 550hp Wasp S1D1 and shipped to England in 1935 [GADUS], from where Sir Kingsford-Smith and Tommy Pethybridge set off for Melbourne, then vanished in a storm over the Bay of Bengal on 11/8/35.

Lockheed Sirius 8A Camera plane [NC117W] (Paul Mantz coll)

8A 1930 (ATC 300) = Retractable gear (the first Lockheed so equipped), larger empennage length: 27'10" load: 1622#. POP: 4 [NC16W, NR115W, NR117W, NC167W], plus 1 modified as 8 Special [NR/NC/NX118W], and 3 converted to Altair and USAAC Y1C-25 [NC13W, NC/NR15W, X/NR119W=32-393].

8C Sport Cabin 1930 (ATC 2-374) = 4pOlwM 420hp P&W Wasp C span: 42'9" length: 27'1" load: 2810#. Fancied up with wheel pants and added 2p cabin, painted red and white much like Gee Bee racers. POP: 1 [NR/NC116W] c/n 150.

Lockheed Sirius 8 DL-2 [NR8494] (Paul Mantz coll)

DL-2 1930 (ATC 378, 2-386) = 2pClwM. POP: 1 [X/NR8494] Metal fuselage Sirius was converted as Altair DL-2A with retracting gear and 645hp P&W Wasp E, then to AAC in 1931 as Y1C-23 [32-232].

Lockheed SR-71[61-7950] (USAF Museum)

SR-71 1964 = ff: 12/23/64. POP: 1 prototype [61-7950].

Lockheed SR-71A NASA "beads" (AETC)
Lockheed SR-71A LASRE (see text) [61-7980=NASA844] (NASA Dryden)

SR-71A 1966 = POP: 30 [61-7950/7980], with 2 modified as SR-71B , plus 1 from YF-12 as -71C trainer [60-6937]. Set world speed record of 2193.167 mph 7/27/79 [61-7958]. [61-7980=NASA844] used for NASA Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE) in 1998 to provide in-flight data for Lockheed Martin in validating the computational predictive tools they used to determine the aerodynamic performance of a future potentially reusable launch vehicle. ALSO SEE M-21 .

Lockheed SR-71B

SR-71B 1966 = Tandem 2p trainer with elevated rear cockpit. POP: 2 modified from -71A [61-7956/7957].

SR-71C 196? = 3p trainer similar in looks to to SR-71B, but was a hybrid forward fuselage from a static test unit mated to the wing and rear section of YF-12A [60-6934]. POP: 1 [61-7981].

Lockheed 14N2 Hughes 1939 world flight, over Manhattan [NX18973]
Lockheed 14N2 [NX18973] (William T Larkins)

Super Electra 14N 1938 (ATC 683) = 900hp Wright Cyclone load: 4650# v: 260/235/65 range: 950. Modified 14N2 used for Howard Hughes' record global flight of 7/10-14/39 [NX18973].

Super Electra 14WG 1937 (ATC 673) = 840hp Wright Cyclone load: 6475# v: 248/240/65 range: 1600.

Lockheed T-33A (Lockheed)
Lockheed T-33A Quad flight (USAF)

T-33A 1948 = POP: almost 5,691, included 526 for USN as TV-2 , and 1,058 for export. One built as experimental twin-tail version to test stability.

AT-33A 19?? = Modifications for tactical suipport duty.

DT-33A 19?? = Drone director.

Lockheed NT-33A [51-4120] (USAF Museum)

NT-33A c.1950 = Longevity? After 46 years of military service, a much-modified NT-33A [51-4120] was retired by the USAF as its oldest operational aircraft on inventory. Delivered in Oct 1951, its historic career as a research aircraft ended in Sep 1997 when it was consigned to the Air Force Museum at Wright-Patterson AFB. SEE sidebar.

QT-33A, -33B 19?? = Target drone. Transfers from USAF to USN. POP: 252 [155918/156169].

Lockheed RT-33A [53-5090] (Lockheed via John K Lewis)

RT-33A 1949 = Photo-recon. POP: 95.

Lockheed TV-1 (NACA)

TO-1 1948 = Same as F-80C. Redesignated as TV-1 in 1950. POP: 50 [33821/33870].

Lockheed TO-2 [128676] (USN)
Lockheed TV-2 Blue Angels hack

TO-2 1949 = Same as T-33A. Redesignated as TV-2 in 1950, then T-33B in 1962. POP: 526 [124570/124585, 126583/126626, 128661/128722, 131725/131888, 137934/138097, 138977/139016, 141490/141558, 143014/143049], most of which retained their USAF s/ns for administrative purposes.

Lockheed TR-1 (Lockheed)

TR-1 1981 = POP: 1 prototype. TR-1A 19?? = POP: 18. Redesignated U-2R .

Lockheed TR-1B [80-1044] (Lockheed)

TR-1B 19?? = 2p trainer. POP: 2. Redesignated U-2R(T) , later TU-2S .

Lockheed U-2A (USAF Museum)

U-2A 1955 = 17000# J57.

U-2C 19?? = Trainer became U2-CT . U-2CT 19?? = Tandem-cockpit trainer 17000# P&W J57-P. POP: 2 converted from U-2C/-2D.

Lockheed U-2R (USAF Museum)

U-2R 1969 = One production run in 1969 and a second in 1980. Aircraft produced in the first production run were designated U-2R and those from the second production were TR-1 and ER-2, but all were later redesignated U-2R. POP: 25 [68-10329/10340] (see NOTE above about succeeding s/ns).

Lockheed U-2S ex-TR-1A [80-1080] (Roger Cain)

U-2S 1994 = Repowered with GE F118-101. POP: 4 conversions from U-2R [68-10329, -10331, -10336/10337].

HASPU-2 = "High-Altitude Sampling Patrol." POP: .

WU-2 = Weather observer conversion. UV 19?? = USN designation for C-140C. POP: 2 as UV-1 . Lockheed Vega 1 [NC7427] (Lockheed)
Lockheed Vega 1 Detroit News Polar flights [X3903] (Eric Blocher coll)

Vega 1 (V-1) (Hollywood) 1927 (ATC 49, 2-427) = 5pChwM 220hp Wright J-5 span: 41'0" length: 27'6" load: 1550# v: 138/118/50 range: 900. John Northrop , Tony Stadlman , Gerard Vultee ff: 7/4/27 (p: Eddie Bellande). $13,500 POP: 28, plus six fuselages. First plane was built for George Hearst as entry for 1927 Dole Race as Golden Eagle (p: John "Jack" Frost) [2788=NX913] was lost at sea. 1928 fame as the first plane to fly over both the North and South Poles [X3903] (p: George Hubert Wilkins & Ben Eielson). (2-427) was for a 7p conversion with 225hp Packard DR-980 diesel by Clarence Chamberlin in 1932 for Miss Teaneck, used by Ruth Nichols to set diesel altitude record of 19,928' on 2/14/32, which still stands. Vega 2 1929 (ATC 140) = Vega 1 with 300hp Wright J-6 load: 1713# v: 155/133/50 range: 800. $14,000 POP: 5, of which 1 was converted to 5A [NC623E=XABKG] (ATC 227), and 1 to 5B in 1934 (ATC 277), then to 5D in 1935 [NC2875=XADEC] (ATC 384).

Vega 2A 1929 (ATC 252) = 7p load: 1915#. $14,985 POP: 1 [NC505K].

Lockheed Vega 2D [NC197E] (William T Larkins)

Vega 2D 1931 (ATC 2-377) = Conversion to 300hp P&W Wasp Jr. POP: 1 one on floats [N199E] c/n 40.

Vega 5A 1929 (ATC 93, 2-284) = Executive version of Vega 5. POP: 9. (2-284) for 450hp P&W Wasp C and added equipment on [NX309H=XABAM].

Lockheed Vega 5B Stanavo paint-job [NR106N] (Paul Mantz coll)
Lockheed Vega 5B Third paint-job, reregistered [NR869E] (Paul Mantz coll)

Vega 5B 1929 (ATC 227, 2-274) = 7pChwM with 450hp P&W Wasp span: 41'0" length: 27'6" load: 1775# v: 180/155/55 range: 690. About $17,000 POP: 29, of which 1 converted from Vega 5. One 6p model with similar data [NC9424] produced in 1929 (ATC 169) (2-274) for 420hp P&W Wasp. Standard Oil's colorful eagle-painted Stanavo was [NR106N=NR869E] Amelia Earhart's 1932 transatlantic solo plane was [NC7952], sold to Franklin Institute in 1933.

Lockheed Vega 5C [NC13705] (William T Larkins)
Lockheed Vega 5C [NC14236] (Ed Stewart coll)
Lockheed Vega 5C Tallmantz [N965Y] (K O Eckland coll)

Vega 5C 1929 (ATC 384, 2-386) = 6p Vega 5B with larger fin and rudder for $18,985 POP: 30, of which several were converted from 5B one to USAAF in 1942 as UC-101 . Amelia Earhart was the first woman to fly Honolulu-Oakland, and Los Angeles-Mexico City-New York City, in her "Hi-Speed Special" [NR/X/NC965Y] (registration transferred to Tallman-Mantz Vega [NC/NR199E] in 1962). (2-386) for floats.

Vega DL-1 Special 1931 (ATC 2-316) = Competition version with 420hp P&W Wasp C. POP: 1 to Great Britain, then Australia [GABGK=VHUVK] impressed by RAAF during WW2.

Vega DL-1B 1930 (ATC 308) = Duraluminum fuselage 7p DL. POP: 4, [NC288W, NC483M, NC8497], and 1 rebuild of DL-1 [NC497H].

Vega DL-1B Special 1933 (ATC 2-448) = DL-1B with 450hp P&W Wasp SC. Constructed from Detroit Vega duraluminum fuselages and leftover parts of Burbank planes. POP: 2 [NC12288] and 1 for AAC as Y1C-17 [31-408] — at the time it was the fastest plane in the Army at 221mph.

Lockheed WV-1 (Lockheed via Dan Shumaker coll)

WV-1 (formerly PO-1) 1950 = USN early-warning and weather-recon version of Constellation 749, 1049. POP: 2 [124437/124438].

WV-2 Warning Star (formerly PO-2) 1954 = USN. POP: 124 (?>142), redesignated as EC-121K , -121L , and -121M in 1962.

WV-3 1954 = USN. POP: 8 conversions from WV-2 [137891/137898], became WC-121N , then transferred to USAF as EC-121R in 1962.

Lockheed XV-4A [62-4503] (Lockheed)

XV-4A 1962 = Two 3000# P&W JT12A, their jet efflux directed through a diverter valve in each exhaust span: 25'8" (?>26'0") length: 32'8" (?>33'11") load: 2200# v: 518/390/0 range (as VTOL): 335 ff (conventional): 7/7/62 (hover): 5/24/63. Full double-transition flight achieved on 11/8/63. POP: 2 [62-4503/4504], the last one converted to -4B . The first crashed fatally on 6/10/64.

Lockheed XV-4B [62-4504] (Lockheed)

XV-4B 1968 = Six 3015# GE J85, four of them mounted vertically and two horizontally for propulsion span: 27'1" length: 33'10" load: 5120# v: 463. POP: 1 conversion from XV-4A [62-4504]. Crashed on 3/14/69.

Lockheed Martin X-35B (Lockheed Martin)

X-35 JSF 2000 = 1pCmwM rg P&W F135 turbofan coupled to R-R Lift System span: 35'0" length: 50' 6" load: 18,400# (max take-off wt: 60,000#) v: 1200 (Mach 1.8) range: 13890 ceiling: 60,000' ff: 12/16/00. Lightweight CTOL version for USAF had 25mm cannon as X-35A , was later converted to VSTOL as -35B [301]. Heavier X-35C was USN STOVL prototype for carrier ops [300].

Lockheed Martin F-35 (Lockheed Martin)

F-35 Lightning II 2006 - $300 billion contract for 3,000 units awarded 10/26/01. Specs similar to X-35. Lockheed Martin F-35A (Lockheed Martin)

F-35A 2006 = Production on the conventional (CTOL) first prototype began 11/10/03 ff: 12/15/06 (p: Jon Beesley) ff (USMC): 3/19/09 (p: Maj Joseph Bachmann). POP: 1.

Lockheed Martin BF-2 (Lockheed Martin)

F-35B, BF-1/-2 2009 = STOVL ff (Bf-2): 2/25/09. POP: 2. BF was USN designations.


Operasionele geskiedenis

Die Hudson I se eerste vlug was op 10 Desember 1938. Aangesien die vliegtuig uit &aposn bestaande kommersiële model ontwikkel is, was dit nie nodig om &aposn prototipe te bou nie. Daar was ook nie werklik tyd daarvoor nie. Die eerste eenhede is twee maande later aan die Britse Lugmag afgelewer en wel in Liverpool.

Diė vliegtuig is as rooiwarm beskou in vergelyking met die Avro Anson wat dit vervang het. Dit kon klim teen 366 meter per minuut teenoor die Anson se 220 m/min terwyl sy topsnelheid ongeveer 30% vinniger was.

Teen die somer van 1939 is 224 Eskader van القيادة الساحلية eerste met Mk I&aposs voorsien, teen September het 233 Eskader gevolg en daarna 229 Eskader. Net ná die oorlog uitgebreek het, is 206 en 269 Eskader ook met die Hudson toegerus. Die gebruik van die vliegtuig het sy piek bereik toe in totaal 17 eskaders met die Hudson toegerus was.

Op 8 Oktober 1939 het &aposn Hudson van 224 Eskader &aposn Dornier Do18D vliegboot afgeskiet, die RAF se eerste trefslag van die oorlog. Gedurende die 1940&aposs is die Hudsons toegerus met lug-tot-grond radar vir skepe. Die meeste Hudsons was gebaseer in Aldergrove in Noord-Ierland en vanaf Augustus 1940 het hulle teenduikboot patrollievlugte onderneem. Op 27 Augustus 1941 het &aposn Hudson, gebaseer in Ysland, die Duitse duikboot U-570 tot oorgawe gedwing nadat dit beskadig was in aanvalle deur die vliegtuig. U-570 is deur die Britse Vloot op sleeptou geneem, herstel en herdoop tot die HMS Graph. Hudsons het in totaal 25 Duitse duikbote gekelder tydens die oorlog.

Hudsons het ook aan konvensionele aanvalle deelgeneem, 35 vliegtuie het deelgeneem aan die RAF se tweede 1000 bomwerper aanval op Duitsland. Die Hudsons van 161 eskader het deelgeneem aan hoogs geheime missies byvoorbeeld agente, wapens en ander voorrade agter vyandelike linies af te laai of op te tel. Dit het gewoonlik in die nag plaasgevind.

Daar was 2 584 eenhede van die Hudsons gebou. Dit was ook bedryf deur die Koninklike Kanadese Lugmag, Koninklike Australiese Lugmag en die Koninklike Nieu-Seelandse Lugmag in die Middellandse See, Indiese Oseaan, Noord-Atlantiese en Karibiese -gebiede tydens die oorlog. China, Portugal en Brasilië het ook die Lockheed Hudson ingevoer.

Die Amerikaanse Lugmag 490 eenhede (bekend as die A-290) gekoop, die Amerikaanse Vloot 20 eenhede en 300 ander was gebruik as opleidingsvliegtuie (AT-18) in Amerika. Die vloot se PBO-1s het die eerste Duitse U-bote gekelder wat deur die Amerikaanse magte gekelder is en &aposn Hudson het die eerste vir die Lugmag gekelder.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية

Did you enjoy this photograph or find this photograph helpful? إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

Share this photograph with your friends:

تعليقات الزائر المقدمة

1. Steve Voorhees says:
13 Feb 2018 06:29:28 PM

The plane pictured is not an A-20 Havoc. It doesn't have a tricycle landing gear arrangement and it has a twin tail.

2. David Stubblebine says:
16 Feb 2018 01:58:38 PM

This photo had been linked to the A-20 Havoc because the aircraft in the background (right) is a Havoc.

3. ستيف فورهيس يقول:
26 Mar 2018 06:21:18 AM

It sure is David, missed it entirely. Thanks for fixing .

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.