مثير للإعجاب

تاريخ فيتيس - التاريخ

تاريخ فيتيس - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فيتيس

(MB: t. 18 (الإجمالي) ؛ 1. 60'0 "؛ b. 10'0" - dr. 3'0 "
(يقصد)؛ س. 22.0 ك ؛ cpl. 7 ؛ أ. 1 3-pdr. ، 1 Colt mg.)

فيتيس - وهو زورق بخاري ذو هيكل خشبي بني في عام 1917 في جرينبورت ، لونج آيلاند ، نيويورك ، من قبل شركة Greenport Basin and Construction Co. - تم الحصول عليه من قبل البحرية في يوليو l9l7 من تشارلز فراي بموجب عقد إيجار مجاني. تم تعيين فيتيس على التعيين SP-1192 ، وتم تكليفه في فيلادلفيا نافي يارد في 18 يوليو 1917 ، زميل الميكانيكي من الدرجة الثانية تشارلز فراي USNRF ، في قيادة مؤقتة. بعد أحد عشر يومًا ، في 29 يوليو ، تولى الملازم (JG.) E.C Sweeney ، USNRF ، القيادة.

خلال الأسابيع القليلة التالية ، بقي فيتيس في منطقة فيلادلفيا ، وهو مناسب. تم تركيب بطاريتها الرئيسية ، وهي عبارة عن 3 مدقة مفردة مثبتة على قاعدة ، في شركة Essington Ship Building Co. ، Essington ، بنسلفانيا ، في 3 أغسطس. بعد أربعة أيام ، تلقت القارب بطاريتها الثانوية ، مدفع رشاش كولت واحد ، وأخذت الذخيرة في فورت ميفلين في اليوم التالي غادرت فيتيس فيلادلفيا في نهاية المطاف بعد ظهر يوم 9 أغسطس ، وهي تحمل 1000 كتاب ترنيمة للقسيس في كيب ماي. ، نيوجيرسي - قاعدة القسم المخصص لها - بالإضافة إلى منشورات سرية لقائد دورية دخول الميناء هناك.

تم تعيين فيتيس على دورية دخول الميناء للمنطقة البحرية الرابعة في بداية مسيرتها البحرية ، وأدت واجبها الأولي خارج منطقة سيوولز بوينت وكيب ماي. قامت بدوريات في القطاعات المخصصة ، عادة خارج الدفاعات الشبكية ، وتحدثت إلى السفن البحرية والتجارية المارة وتحديدها. بالإضافة إلى ذلك ، قامت أحيانًا بنقل الإرساليات إلى قوارب أخرى في دورية ووقفت بجانبها ، مستعدة لمساعدة الزوارق الصغيرة القريبة الأخرى التي تحتاج إلى المساعدة.

رافق فيتيس اليخت ألوها (SP-317) ، الرائد للأدميرال كاميرون ماك آر. وينسلو ، مفتش المناطق البحرية ، ساحل المحيط الأطلسي ، عندما قام الأدميرال وينسلو بفحص حطام الباخرة SS Herbert Pratt قبالة لويس ، ديل ، في 4 و 5 يونيو 1918. لاحقًا ، في 30 سبتمبر 1918 ، أثناء العمل مؤقتًا خارج اليخت الكورنثي نادي ، بالقرب من فيلادلفيا ، شرع فيتيسه ، الأدميرال جيمس إم.

بعد فترة أخيرة من عمليات الدوريات خارج لويس ديل ، غادرت فيتيس تلك المنطقة المجاورة في الساعة 0606 في 21 نوفمبر - بعد 13 يومًا من الهدنة وخمسة أيام بعد توقف أنشطة "الدوريات العسكرية" - ووصلت إلى فورت ميفلين في الساعة 1600 لتفريغها ذخيرة في نفس اليوم. عندما تم الانتهاء من هذه المهمة ، انتقل الزورق البخاري إلى الرصيف 19 ، فيلادلفيا ، ووصل هناك في 1716 في نفس اليوم. بقيت هناك حتى خرجت من الخدمة في 3 ديسمبر 1918. شُرِبت من قائمة البحرية في اليوم التالي ، وأعيدت فيتيس في نفس الوقت إلى مالكها.


في أوائل السبعينيات ، قدمت شركة IBM نظام SQL (سمهذب سuery إلanguage) للتلاعب بالبيانات ، انطلقت هذه الفكرة واعتمدت الكثير من الشركات SQL لتقديم تطبيقاتها الخاصة لـ RDBMS (صابتهج دآتابase مخطوبة سystems). وشمل ذلك Oracle Corporation من Oracle و Informix و DB2 و MySQL مفتوح المصدر.

في نظام RDBMS ، يتم تخزين البيانات في تنسيق جدول منظم من الصفوف والأعمدة بغرض الإرضاء حامض (أطوميه جثبات أناالعزلة دurability) الخصائص. تمكنت RDBMS / SQL من تحقيق خصائص ACID لأن البيانات بقيت في خادم قاعدة بيانات واحد كبير ، مما يعني أن اتساق البيانات لم يكن مشكلة في هذه الحالات. ولكن مع انفجار الإنترنت في التسعينيات ، ازداد حجم البيانات التي يتم إنشاؤها بشكل كبير. أدى انتشار البيانات هذا إلى نموذج جديد - NoSQL


هل نصوم بعد

نظام قياس الأداء الآلي الذي يختبر أداء Vitess على أساس ليلي. إن توفير رؤية واضحة للمتبنين والمشرفين على كيفية أداء Vitess خلال الإصدارات المختلفة هو هدف arewefastyet. لتحقيق ذلك ، يقوم النظام بتشغيل مجموعة متنوعة من المعايير كل ليلة. يتم اختبار الفرع الافتراضي وطلبات السحب التي تؤثر على الأداء وتحرير الفروع والعلامات تلقائيًا عند الحاجة.

تنقسم معاييرنا إلى فئتين: مجهري و دقيق. العلامات الدقيقة (Microbenchmarks) هي المسؤولة عن جزء صغير من قاعدة الكود ، وعادة ما تكون وظيفة واحدة. نستخدم مكتبة الاختبارات الخاصة بـ golang لكتابة هذه المعايير وتنفيذها. من ناحية أخرى ، يمكن الإشارة إلى علامات الفرشاة الكبيرة على أنها معايير نهاية إلى نهاية ، فهي تختبر قاعدة الكود بأكملها. نحن نستخدم sysbench لتمكين علامات الفرشاة الخاصة بنا.

يتم تنفيذ معاييرنا على خوادم m2.xlarge.x86 baremetal المقدمة من Equinix Metal. يمكن العثور على مواصفات الخادم هنا. لتحسين موثوقية نتائجنا ، نوفر خادمًا جديدًا لكل معيار جديد ونمزقه بمجرد اكتمال المعيار.

يمكن العثور على موقع الويب هذا ورمز arewefastyet على GitHub (vitessio / arewefastyet).


تاريخ فيتيس - التاريخ

حقوق الطبع والنشر لمؤلفي Debezium. مُرخصة بموجب ترخيص Apache ، الإصدار 2.0.

فيتيس موصل ديبيزيوم

Debezium هو مشروع مفتوح المصدر يوفر نظامًا أساسيًا لتدفق البيانات بزمن انتقال منخفض لالتقاط بيانات التغيير (CDC).

يحتوي هذا المستودع على موصل احتضان لـ Vitess الموجود في ملف مرحلة مبكرة من تطورها. نشجعك على استكشاف هذا الموصل واختباره ، ولكن لا يوصى باستخدامه بعد في الإنتاج. على سبيل المثال قد يتغير تنسيق الرسائل المرسلة ، وقد لا يتم تنفيذ ميزات محددة حتى الآن وما إلى ذلك.

  • يمكن لمثيل موصل واحد الاشتراك في جميع أجزاء مسافة مفتاح معينة.
  • يمكن أيضًا لمثيل موصل واحد اختيار الاشتراك في جزء واحد فقط. ومع ذلك ، فإن عملية Vitess Reshard ستكون يدوية في هذه الحالة.
  • Supoort vitess عملية Reshard عند الاشتراك في جميع أجزاء مساحة مفتاح معينة ، ولا فقدان للبيانات ، ولا تكرار للبيانات.
  • دعم عملية vitess MoveTables ، لا فقدان البيانات ، لا ازدواجية البيانات.
  • كل معاملة لها أحداث متعددة. جميع الأحداث في المعاملة لها نفس VGTID.
  • دعم AVRO / JSON ربط المحولات.
  • دعم استخراج البنية اللاحقة للرسالة فقط ، باستخدام تحويل الرسالة الواحدة ExtractNewRecordState (SMT).
  • استخدم كعب grpc غير المتزامن لخدمة vstream بحيث يمكن إيقاف ChangeEventSourceCoordinator بأمان.
  • تنشئ جداول Vitess Sequence أيضًا أحداثًا ، ويمكن للمستخدمين ترشيحها اختياريًا حسب table.exclude.list.

يرجى الاطلاع على README.md في المستودع الرئيسي للحصول على إرشادات عامة حول بناء Debezium من المصدر (المتطلبات الأساسية ، استخدام Docker ، إلخ).

قم بتشغيل mvn clean install لإنشاء صورة عامل إرساء vitess تلقائيًا ، وبدء حاوية vitess ، وتشغيل جميع اختبارات التكامل ، وأخيراً إيقاف الحاوية. إذا نجح كل شيء ، يمكنك دمج العلاقات العامة الخاصة بك.

لإنشاء صورة عامل الإرساء يدويًا ، قم بتشغيل mvn docker: build. إذا كنت تريد البناء من أحدث فرع رئيسي فيتيس ، فقم بتشغيل mvn docker: build -Ddocker.nocache = true.

لبدء تشغيل صورة عامل الإرساء يدويًا ، قم بتشغيل mvn docker: start. تريد القيام بذلك عندما تريد تصحيح أخطاء اختبارات التكامل الخاصة بك في IDE. بعد بدء الحاوية ، يمكنك تشغيل mysql -h 127.0.0.1 -P 15306 في محطة طرفية للاتصال بـ vitess.

لإيقاف صورة عامل الإرساء يدويًا ، قم بتشغيل mvn docker: stop.

يمكنك تعديل سلوك اختبار تكامل معين عن طريق اجتياز -Ddebezium.test. *. على سبيل المثال ، مع -Ddebezium.test.records.waittime = 5 ، سيكون أمام مستهلك الاختبار 5 ثوانٍ لاستهلاك جميع SourceRecord المتوقع قبل أن يفشل في الاختبار.

كيف يعمل رابط فيتيس

يلتقط كل مثيل موصل تغييرات البيانات من جميع الأجزاء في مسافة مفتاح ، أو من جزء معين في مسافة مفتاح.

إذا قمت بالاشتراك في جميع الأجزاء ، فلن تكون هناك حاجة إلى VTCtld للحصول على vgtid الأولي.

إذا قمت بالاشتراك في جزء معين ، فإن الموصلات تتواصل مع VTCtld للحصول على موضع vgtid الأولي (المعروف أيضًا باسم الحالي) لمساحة المفاتيح / الجزء.

داخليًا ، يستقصي كل موصل تغييرات البيانات باستمرار من VStream gRPC ويرسلها إلى قائمة انتظار في الذاكرة. تستقصي مهمة الموصل تغييرات البيانات من قائمة الانتظار. انظر أدناه:

ما يلي هو بنية الجسم داخل خلية معينة (يُعرف أيضًا باسم مركز البيانات أو AZ في مصطلح AWS):


Company-Histories.com

عنوان:
741 كالي بلانو
كاماريلو ، كاليفورنيا 93012
الولايات المتحدة الأمريكية.

إحصائيات:

شركة عامة
تأسست عام 1984 باسم شركة فيتيس للإلكترونيات
الموظفون: 650
المبيعات: 281.5 مليون دولار (1999)
بورصات الأوراق المالية: NASDAQ
رمز المؤشر: VTSS
NAIC: 334413 تصنيع أشباه الموصلات والأجهزة ذات الصلة

وجهات نظر الشركة:

يعبر اسم Vitesse ، الفرنسي الذي يشير إلى السرعة ، عما تجسده شركتنا: السعي وراء دوائر متكاملة أسرع من أي وقت مضى لأنظمة اتصالات عالية الأداء وعالية النطاق. اليوم ، تمر كل مكالمة بعيدة المدى تقريبًا ، في مرحلة ما ، عبر Vitesse IC. تستخدم معظم أنظمة الاتصالات في العالم شرائح Vitesse 2.5 Gb / s. نحن نلعب دورًا حاسمًا في الطرق السريعة التي نقودها في الصناعة في جيجابت داتاكوم و 10 جيجابت / ثانية للاتصالات المرحلية. ربما ، الأهم من ذلك ، أننا فعالين من حيث التكلفة. نعتقد أن تطوير التكنولوجيا لن يكون ذا مغزى ما لم يكن ذلك ممكنًا.

التواريخ الرئيسية:

1984: تأسست شركة Vitesse Electronics Corporation من قبل مجموعة من المهندسين لتطوير الدوائر المتكاملة لزرنيخيد الغاليوم (GaAs).
1987: إعادة تنظيم الشركة وتغيير الاسم إلى Vitesse Semiconductor Corporation وإعادة التركيز على GaAs.
1991: جمعت فيتيس 30 مليون دولار من خلال طرحها العام الأولي.
1995: أعلنت الشركة عن عامها المربح الأول حيث بدأت أسواق الاتصالات تتطلب سرعات أعلى.
1999: سجلت الشركة صافي دخل قياسي قدره 70 مليون دولار من مبيعات قدرها 281.5 مليون دولار.

شركة Vitesse Semiconductor Corporation هي عبارة عن دائرة متكاملة ، أو رقاقة ، مُصنِّعة مع اختلاف: دوائرها المتكاملة مصنوعة من زرنيخيد الغاليوم (GaAs) بدلاً من السيليكون ويمكنها التعامل مع عمليات نقل تصل إلى 10 جيجابت / ثانية (جيجابت في الثانية). تستند مزايا أداء GaAs على السيليكون إلى حقيقة أن الإلكترونات تنتقل في GaAs أسرع من السيليكون. كانت فيتيس رائدة في تصنيع الأحجام من GaAs وبدأت في النهاية في إنتاج دوائر متكاملة بأسعار تنافسية توفر أداءً فائقًا على أجهزة السيليكون. بعد عقد من عدم الربحية ، أصبحت فيتيس مربحة في عام 1995 مع تزايد الطلب بسرعة من صناعات الاتصالات والبيانات للحصول على عرض نطاق ترددي أكبر وسرعات أعلى.

النضال مع التكنولوجيا الجديدة: 1984-1987

تأسست الشركة في عام 1984 في كاماريلو ، كاليفورنيا ، تحت اسم Vitesse Electronics Corporation ، من قبل مجموعة من المهندسين من Rockwell International Corporation الذين كانوا يعملون على صنع دوائر رقمية بمادة جديدة تسمى زرنيخيد الغاليوم. قاموا بتشكيل فيتيس لتطوير دوائر متكاملة لزرنيخيد الغاليوم الرقمي فعالة من حيث التكلفة لسوق الإلكترونيات عالية الأداء.

جاء التمويل الأولي البالغ 30 مليون دولار من شركة Norton ، وهي شركة تصنيع مقرها في Worcester ، ماساتشوستس. ذهب ما يقرب من 18 مليون دولار لتطوير تقنية GaAs ، و 12 مليون دولار لتصميم بنية حاسوب فائق الصغر. تم تعليق مشروع الكمبيوتر في النهاية ، حيث فقدت الشركة تركيزها بمحاولة فعل الكثير.

من عام 1984 إلى عام 1988 ، تأخرت فيتيس عن منافسيها في الحصول على عقود لمنتجات GaAs. غذى الجيش تطوير تقنية GaAs من خلال منح عقود كبيرة بملايين الدولارات. فضل الجيش قدرة GaAs على تحمل جرعات كبيرة من الإشعاع ، وامتصاص درجات حرارة عالية ، والعمل بسرعات عالية أثناء استخدام كمية صغيرة من الطاقة. تعتبر منتجات GaAs مثالية للتطبيقات العسكرية مثل الصواريخ والطائرات والأقمار الصناعية واتصالات الميكروويف. ذهبت معظم عقود الجيش إلى منافسي فيتيس الثلاثة - GigaBit Logic و Harris Microwave و TriQuint Semiconductor & ampmdash بالإضافة إلى العديد من شركات الطيران.

في عام 1985 طور مهندسو فيتيس خطة لمتابعة سوق تجاري لأحجار الغاليوم خارج مجال الطيران والدفاع. قال لويس توماسيتا ، أحد مؤسسي فيتيس والمدير السابق لتطوير زرنيخيد الغاليوم في شركة روكويل إنترناشونال ، لشركة Electronic Business ، "نظرنا إلى السوق وأدركنا أنه يتعين علينا التنافس في عالم السيليكون". لم يكن GaAs مجرد مادة أسرع من السيليكون ، ولكن رقائق GaAs تتطلب أيضًا طاقة أقل للعمل.

حققت فيتيس أول إيرادات لها في يونيو 1986. تأخرت رقائقها بنحو ستة أشهر في الوصول إلى السوق ، واتهم المحللون الشركة بحجز الطلبات التي لا يمكنها تسليمها. احتاجت فيتيس إلى المزيد من رأس المال لمواصلة عملها ، لكن نورتون لم تكن قادرة على توفيرها وغير راغبة في ذلك. لم يكن أصحاب رؤوس الأموال المغامرون الآخرون مهتمين بمشروع حاسوب فيتيس ، لكن تقنية GaAs جذبت مستثمرًا مهمًا ، وهو بيير لاموند.

متابعة تقنية GaAs في ظل ملكية جديدة: 1987-1991

كان لاموند صاحب رأسمال مغامر في شركة Sequoia Capital ومؤسس شركة National Semiconductor Corporation. بدعم من لاموند ، أصبحت سيكويا المستثمر الرئيسي في جولة تمويل ثانوية بقيمة 10 ملايين دولار في أوائل عام 1987 ، وأعيد تنظيم الشركة للتركيز على تطوير تقنية شرائح GaAs. أصبح لاموند رئيسًا لمجلس إدارة فيتيس في فبراير 1987 ، عندما تم تأسيس الشركة باسم شركة فيتيس لأشباه الموصلات ، خلفًا لشركة فيتيس للإلكترونيات. تم تعيين لويس توماسيتا رئيسًا ومديرًا تنفيذيًا. كان Tomasetta مسؤولاً عن الدوائر المتكاملة في Vitesse Electronics وكان حاصل على درجة الدكتوراه. خريج معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

من عام 1987 فصاعدًا ، ركزت فيتيس على السوق التجاري لرقائق GaAs لدعم تقنيات LSI (مدمج واسع النطاق) ، ولاحقًا ، VSLI (مدمج واسع النطاق جدًا). كان هدف الشركة هو أن يكون 70 في المائة من عملائها في الأسواق الصناعية والكمبيوتر ، والباقي في الجيش والفضاء.

طورت فيتيس أول 2.5 جيجابت / ثانية (جيجابت في الثانية) IC للاتصالات في عام 1987. وبحلول مارس 1988 ، كان لديها طلبيات متراكمة بقيمة مليون دولار وعائدات سنوية تبلغ حوالي 3 ملايين دولار. كانت الشركة تشحن ذاكرات RAM ثابتة عالية السرعة وصفيفات بوابة عالية الكثافة.

اعتبارًا من أوائل عام 1988 ، كان هناك حوالي 200 شركة في أوروبا واليابان والولايات المتحدة تشتري GaAs لاستخدامها في منتجات الأجهزة المستقبلية. إذا تمكن مهندسو أنظمة الكمبيوتر من تصميم رقائق زرنيخيد الغاليوم مع دوائر ذاكرة TTL (منطق الترانزستور والترانزستور) وصفائف البوابة ECL (المنطق المقترن بالباعث) على لوحة دوائر متكاملة ، فإن نظام الكمبيوتر الناتج سيعمل ثلاث مرات أسرع من نظيره القائم على السيليكون . سيكون الكمبيوتر أصغر حجمًا ، وسيستخدم طاقة أقل ، ويعمل بشكل أكثر برودة.

بحلول أوائل عام 1988 ، كانت فيتيس تبني حوالي 1000 قطعة من رقائق الغاليوم الغاليوم شهريًا في منشأة تصنيع كاماريلو التي تبلغ مساحتها 45000 قدم مربع ، ويمكنها بناء 5000 قطعة شهريًا عند الطلب. حدث اختراق في بناء رقائق GaAs عندما توقف Vitesse عن استخدام الذهب ، مما تسبب في عدم استقرار درجة الحرارة عندما زادت كثافة الشريحة ، وعاد إلى الأساليب التقليدية المستخدمة في بناء أشباه الموصلات القائمة على السيليكون. وقد مكن هذا فيتيس من بناء GaAs أكثر كثافة وتحقيق عوائد عالية بما يكفي لتلبية الطلب.

في عام 1990 كانت Vitesse الشركة الوحيدة في الولايات المتحدة التي تستخدم GaAs لبناء دوائر VLSI الرقمية. لقد كانت المورد الرئيسي للدوائر المتكاملة ذات الطبقة المادية 1.0 جيجابت / ثانية. كان لدى الشركة 125 موظفًا ، حوالي ثلاثة أرباعهم من المهندسين. تضاعفت قيمة أسهم الشركة ثلاث مرات في السنوات الثلاث الماضية ، واستخدمت خيارات الأسهم لجذب المهندسين الموهوبين.

في مايو 1990 ، وقعت فيتيس اتفاقية تقنية مع شركة Advanced Micro Devices (AMD) لتطوير دوائر متكاملة لاتصالات البيانات عالية السرعة باستخدام تقنية زرنيخيد الغاليوم. في ذلك الوقت ، كانت تكلف رقائق زرنيخيد الغاليوم عادةً خمسة أضعاف تكلفة رقائق السيليكون. كان من المتوقع بالفعل استخدام رقائق زرنيخيد الغاليوم في أنظمة اتصالات الألياف الضوئية وربما في شبكات ISDN (الشبكات الرقمية للخدمات المتكاملة). كان كل من التكلفة والتكنولوجيا يمنعان الاستخدام الأكثر انتشارًا لزرنيخيد الغاليوم في التطبيقات التجارية. في ذلك الوقت ، كانت صناعة الاتصالات السلكية واللاسلكية والبيانات تتجه نحو اتصالات بسرعة جيجابت بين أجهزة الكمبيوتر ، الأمر الذي يتطلب سرعات أعلى لتقنية زرنيخيد الغاليوم.

في السنة المالية المنتهية في 30 سبتمبر 1991 ، أعلنت فيتيس عن خسارة قدرها 2.9 مليون دولار في مبيعات بلغت 23.7 مليون دولار. لم تظهر الشركة بعد ربحًا عن السنة المالية الكاملة ، على الرغم من أنها كانت مربحة بشكل هامشي لثلاثة أرباع السنة المالية 1991 ، بعد خسارة كبيرة في الربع الأول.

أكملت Vitesse طرحها العام الأولي في ديسمبر 1991 وتم إدراجها في سوق NASDAQ. وطرح نحو 3.2 مليون سهم بسعر تسعة دولارات للسهم. بحلول فبراير 1992 ، تم تداول السهم بسعر 18 دولارًا للسهم ووصل إلى أعلى مستوى عند 21 دولارًا. للربع الأول المنتهي في 31 ديسمبر 1991 ، سجلت الشركة ربحًا قدره 268 ألف دولار على إيرادات قدرها 8 ملايين دولار. كان المحللون يوصون بالمخزون ، وتوقعوا أن يركب فيتيس موجة GaAs في التسعينيات ويشير إلى فريق الإدارة القوي. بعد أن حققت الشركة الكتلة الحرجة ، كان يُنظر إليها على أنها جاهزة للدخول في مرحلة من النمو السريع ، مع توقع زيادة الإيرادات والأرباح بشكل ملحوظ في السنوات التالية للاكتتاب العام.

كشفت نشرة الشركة أنها كانت تواجه مشاكل في مراقبة المخزون وعائدات منخفضة أثناء محاولتها الانتقال إلى إنتاج حجم دوائر GaAs الخاصة بها. تم إلقاء اللوم على عوائد منخفضة ، حيث يكون عدد كبير جدًا من الرقائق المصنعة معيبة ، على العدد الكبير من المنتجات المختلفة التي صنعتها الشركة بكميات محدودة بالإضافة إلى عدم النضج النسبي لتقنية معالجة H-GaAs (زرنيخيد الغاليوم الرقمي عالي التكامل) الخاصة بالشركة . لكي تنجح الشركة ، ستكون هناك حاجة إلى تحسينات كبيرة في العائدات ، حيث كانت العائدات المنخفضة تتسبب في تأخير الشحن.

في عام 1992 ، قامت فيتيس بتسريع عملية توظيفها وكانت تسعى بقوة للحصول على ما لا يقل عن اثني عشر مهندسًا جديدًا للإلكترونيات. كانت هناك حاجة إلى موظفين إضافيين للمساعدة في توسع الشركة في محطات العمل وأسواق الحواسيب الصغيرة والحفاظ على نموها. لقد كان بمثابة تحول لفيتيسه من التطوير إلى التصنيع السائد. كان لدى الشركة حوالي 280 موظفًا في ذلك الوقت.

على الرغم من أن Vitesse أرادت توريد رقائقها إلى سوق الاتصالات ، إلا أن السوق لم يكن جاهزًا بعد ، لذلك ركزت الشركة على سوق أجهزة الكمبيوتر العملاقة. استحوذ أحد عملاء الحواسيب العملاقة ، وهو Convex ، على 47 في المائة من عائدات فيتيس في السنة المالية 1992. ومع ذلك ، كانت صناعة الحواسيب العملاقة تنهار. بالنسبة لعام 1993 ، انخفضت عائدات فيتيس بنسبة 38 في المائة إلى 17.7 مليون دولار ، وخسرت الشركة 19 مليون دولار. استمرت الخسائر في عام 1994 ، وهبط سهم الشركة إلى حوالي ثلث قيمته منذ الاكتتاب العام. قامت الشركة بتخفيض وتسريح حوالي 30 في المائة من موظفيها ، بينما حصل الموظفون الباقون على تخفيض بنسبة 10 في المائة في الأجور لمدة ستة أشهر.

بدأت منافذ السوق تفتح أمام فيتيس حوالي عام 1994. وقد قام فيتيسه ببناء شريحة توضيحية لمعيار اتصالات جديد يسمى SONET ، والذي تم دفعه من قبل Bellcore ، اتحاد الأبحاث لشركات تشغيل Bell الإقليمية (RBOCs). مع تطور سوق الاتصالات السلكية واللاسلكية ، فقد تطلب نطاقًا تردديًا أكبر (أي السرعة) ، وهو ما يمكن أن تقدمه تقنية Vitesse's GaAs.بحلول نهاية عام 1994 ، كانت شركات الاتصالات تصنع منتجات وفقًا لمعيار SONET. منذ بداية عام 1995 ، بدأت عائدات فيتيس في النمو ، وبحلول نهاية عام 1998 استحوذ قطاع الاتصالات على 51 في المائة من إيرادات الشركة ، حيث شكلت اتصالات البيانات 23 في المائة ومعدات الاختبار الآلي (ATE) بنسبة 26 في المائة.

انفجار في الاتصالات السلكية واللاسلكية والبيانات: 1995-99

بعد الإبلاغ عن خسارة صافية قدرها 4 ملايين دولار في السنة المالية 1994 ، انتعشت الإيرادات في عام 1995 ، وسجلت الشركة صافي دخل قدره 1.5 مليون دولار. كانت أسواقها تنمو ، وحسّنت الشركة عملياتها التصنيعية. بحلول هذا الوقت ، كانت أشباه موصلات GaAs تُستخدم في الاتصالات لتعزيز أداء شبكات الألياف الضوئية. أضافت الرقائق سعة لشبكة اتصالات دون الحاجة إلى إضافة ألياف إضافية.

على الرغم من بعض عدم الاستقرار في صناعة أشباه الموصلات في عام 1996 ، سجلت فيتيس إيرادات قياسية بلغت 59.5 مليون دولار ، بزيادة 71 في المائة عن السنة المالية 1995. وبلغ صافي الدخل 12.6 مليون دولار ، ارتفاعًا من 1.5 مليون دولار في عام 1995. كان لدى الشركة ما يقرب من 300 موظف وتراكم قياسي قدره 36 دولارًا مليون.

كانت منافذ السوق في فيتيس - الاتصالات السلكية واللاسلكية ، واتصالات البيانات ، ومعدات الاختبار الآلي (ATE) - تتفجر. تطلب نمو الإنترنت ترقيات لشبكات الاتصالات. كانت الشركات الكبيرة تنشئ شبكات كمبيوتر أكبر وتنقل بيانات أكثر من أي وقت مضى. احتاجت شركات التكنولوجيا الفائقة إلى طرق أسرع لاختبار منتجاتها.

قرب نهاية عام 1996 ، جمعت فيتيس 108 ملايين دولار لبناء مصنع جديد من خلال عرض مخزون ثانوي بحوالي 36 دولارًا للسهم. بدأت الشركة في بناء منشأة تصنيع جديدة بقيمة 70 مليون دولار في كولورادو سبرينغز. كان المرفق ضروريًا لمواكبة الطلب المتزايد من سوق الاتصالات سريع النمو. تم الانتهاء من المصنع في عام 1997 وبدأ الإنتاج في أوائل عام 1998. كان هذا المرفق هو الوحيد الذي يستخدم رقائق GaAs بحجم ستة بوصات لإنتاج حجم كبير من الدوائر المتكاملة عالية السرعة منخفضة الطاقة جيجابت.

في نهاية السنة المالية 1997 ، كان لدى الشركة 430 موظفًا. ونقلت صحيفة بيزنس جورنال-بورتلاند عن أحد المحللين قوله: "فيتيس هي بالتأكيد اللاعب رقم 1 في صناعة الاتصالات السلكية واللاسلكية." يمكن لدوائرها عالية السرعة نقل المعلومات بسرعات تصل إلى عشرة غيغابايت في الثانية. ادعى فيتيسه أن لديه 50 في المائة من 2.5 جيجابت / ثانية من سوق SONET / SDH للاتصالات IC. بلغت الإيرادات 105 ملايين دولار ، أي ما يقرب من ضعف المبيعات في السنة المالية 1996.

استمر فيتيس في ركوب موجة الطلب القوي على المزيد من عرض النطاق الترددي والسرعات العالية من أسواق الاتصالات في عامي 1998 و 1999. بالنسبة للسنة المالية 1998 المنتهية في 30 سبتمبر ، بلغت الإيرادات 175 مليون دولار ، وارتفع صافي الدخل إلى 53 مليون دولار. وارتفعت الإيرادات إلى 281.5 مليون دولار في السنة المالية 1999 ، ويرجع ذلك جزئيا إلى ثلاث عمليات استحواذ ، وبلغ صافي الدخل 69.9 مليون دولار. تمثل أسواق الاتصالات 80 في المائة من الإيرادات ، مع مساهمة ATE بنسبة 20 في المائة. وأشار توماسيتا إلى أن الإنترنت كان يقود مبيعات منتجات الاتصالات ، في حين أن سوق ATE كان متخلفًا بسبب الانكماش على مستوى الصناعة. تجاوز سعر سهم الشركة هدفه البالغ 51 دولارًا والذي حدده المحللون ، وأعلنت الشركة عن تجزئة الأسهم في أكتوبر 1999.

أكملت فيتيس ثلاث عمليات استحواذ في عامي 1998 و 1999. وفي ديسمبر 1998 استحوذت على شركة Vermont Scientific Technologies، Inc. المتخصصة في تصميم الرقائق. تم الاستحواذ على شركة تصميم الرقائق الثانية ، Serano Systems Corp. في كولورادو سبرينغز ، في يناير 1999. وكان ثالث وأكبر عملية استحواذ هي XaQti (يُطلق عليها اسم "Shakti") ، وهي مورد لمعالجات شبكات الإنترنت ، مقابل 65 مليون دولار. كان الاستحواذ على XaQti استمرارًا لتوسيع منتج Vitesse إلى طبقات أعلى من معالجة الشبكة. سيمكن الشركة من تقديم حل أكثر اكتمالاً للعملاء وشرائح أكثر شمولاً. وفقًا لتوماسيتا ، "نعتقد أن هذا الاستحواذ يضع فيتيس كلاعب رئيسي في عمليات التحويل والمعالجة المتطورة".

دعمت منتجات الاتصالات السلكية واللاسلكية فيتيس زيادة سرعة كل قناة إرسال ونقل قنوات متعددة على ألياف واحدة. تمثل معايير النقل الأسرع تطبيقًا طبيعيًا لأدوات Vitesse ICs عالية الأداء والفعالة من حيث التكلفة.

خططت Vitesse لتوسيع خط إنتاجها من تصنيع رقائق للطبقة المادية لمعيار SONET ، والتي تمثل سوقًا محتملاً بحوالي مليار دولار ، إلى تصنيع رقائق لوظائف أخرى مثل التبديل والمعالجة والتوصيل عبر اللوحة الخلفية. وتمثل هذه المجالات الأخرى مجتمعة سوقًا محتملاً يبلغ حوالي 3 مليارات دولار. بشكل أساسي ، قامت Vitesse بدمج أربع وظائف SONET في شريحتين ، وبالتالي ضاعفت إيراداتها لكل منفذ مع خفض التكاليف للعملاء. في النهاية ، خطط فيتيس لدمج جميع وظائف SONET في شريحة واحدة.

بدأت فيتيس أيضًا في تقديم بعض تصميمات شرائح CMOS (السيليكون) بالإضافة إلى منتجات GaAs. كان هدفها هو الحصول على 20 في المائة من إيراداتها من منتجات CMOS والباقي من GaAs بحلول عام 2001.

لتلبية متطلبات الموردين لأنظمة شبكات بيانات الإنترنت ، قامت فيتيس بتوسيع خط منتجاتها لتطبيقات أجهزة التوجيه والمفاتيح عالية الأداء. جلب الاستحواذ على XaQti تقنية معالج التدفق النشط إلى Vitesse ، لتشكيل جوهر مكونات معالجة الحزمة. مكّنت هذه المنتجات من بناء منصات نظام شبكة عالمية من أجل التخصيص الذي يحركه المستخدم للشبكات.

في مجال اتصالات البيانات ، سمحت الدوائر المتكاملة لقنوات فيتيس الليفية بالنقل السريع جدًا لأحجام كبيرة من البيانات في شبكات منطقة التخزين (SANs) و JBOD (مجرد مجموعة من الأقراص) وأنظمة RAID الفرعية والأجهزة الطرفية. زادت منتجات Gigabit Ethernet هذه من عرض النطاق الترددي للشبكات المحلية (LAN) الأساسية إلى 1.25Bg / s. ركز الخط الكامل لـ Vitesse Fibre Channel ICs على القضاء على اختناقات عرض النطاق الترددي في شبكات SAN ، ومراقبة الإحصائيات الحيوية داخل النظام ، واستبدال أجهزة SCSI في أسرع الشبكات.

يتمتع Vitesse أيضًا بتاريخ من الخبرة في سوق ATE. زودت الشركة جميع بائعي ATE الرئيسيين في الولايات المتحدة وكانت تتوسع بسرعة في سوق ATE اليابانية. بفضل خبرتها القوية على مستوى نظام ATE والخصائص عالية التكامل ومنخفضة الطاقة لـ GaAs ، كانت تقنية Vitesse H-GaAs تحل بسرعة محل ECL و BiCMOS في سوق ATE.

على الصعيد الدولي ، زودت فيتيس المصنعين اليابانيين لمعدات الاتصالات السلكية واللاسلكية وأجهزة ATE وكذلك الشركات المصنعة للأنظمة في سنغافورة وهونج كونج والصين ودول أخرى مطلة على المحيط الهادئ. كما أن لديها عمليات موسعة في أوروبا لتزويد بائعي معدات الاتصالات و datacom بتكلفة منخفضة ، وعرض نطاق ترددي عالٍ ، و ICs منخفضة الطاقة.

الشركات التابعة الرئيسية: Vitesse Semiconductor GmbH (ألمانيا) Vitesse Semiconductor، S.r.l. (إيطاليا) شركة فيتيس لأشباه الموصلات اليابانية.

المنافسون الرئيسيون: شركة Texas Instruments Incorporated National Semiconductor Corporation TriQuint Semiconductor Inc. Applied Micro Circuits Corp.

بين ، جوانا ، شركة كاليفورنيا لأشباه الموصلات تبني مصنعًا في كولورادو سبرينغز ، نايت ريدر / تريبيون بيزنس نيوز ، 8 مايو 1997.
------ ، فيتيس أشباه الموصلات ومقرها كاليفورنيا يضرب خطوتها ، نايت رايدر / تريبيون بيزنس نيوز 25 نوفمبر 1996.
برايان ديجون ، "مشروع مبتدئ يخطو على GaAs التجارية ،" الأعمال الإلكترونية ، 1 مارس ، 1988 ، ص. 90.
ديتار ، جيم ، فيتيس يأخذ طريق IC أقل سفرًا ، أخبار إلكترونية ، 5 أكتوبر 1998 ، ص. 16.
جولدمان ، جيمس س. ، "أيه إم دي ، فيتيس يوقعان اتفاقية مشتركة لصنع شيبس أسرع ،" بيزنس جورنال-سان خوسيه ، 14 مايو ، 1990 ، ص. 10.
تام هاربرت ، "الشركة الصغيرة التي يمكن" ، الأعمال الإلكترونية ، أبريل 1999 ، ص. 63.
Kreck ، Dolores ، توصيات شراء Vitesse Semi Garners ، الأخبار الإلكترونية ، 17 فبراير 1992 ، ص. 23.
ماجي ، هارييت ، فيتيس لأشباه الموصلات يسرع التوظيف ، EDN ، 14 مايو 1992 ، ص. 32.
ماكميلان ، دان ، "فيتيس لأشباه الموصلات يفتح مركز التصميم المحلي ،" بيزنس جورنال-بورتلاند ، 31 أكتوبر 1997 ، ص. 16.
Ristelhueber، Robert، Vitesse Snagged by Low Yields، Electronic News، February 17، 1992، p. 23.
فيتيس تستحوذ على XaQti مقابل 65 مليون دولار ، أخبار إلكترونية ، 31 مايو 1999 ، ص. 10.
"فيتيس يضاعف الإيرادات تقريبًا ،" أخبار إلكترونية ، 11 يناير 1999 ، ص. 43.
"تسلق نتائج فيتيس ،" الأخبار الإلكترونية ، 19 أبريل 1999 ، ص. 50.
'Vitesse Semiconductor Corp.،' EDN، January 11، 1990، p. 56.
'Vitesse Semiconductor - VTSS،' CDA-Investment Insiders 'Chronicle، February 15، 1999، p. 12.
'Vitesse Semiconductor - VTSS،' CDA-Investment Insiders 'Chronicle، September 9، 1996، p. 3.
فيتيس فاولتس ، أخبار إلكترونية ، 13 يوليو 1998 ، ص. 78.

المصدر: الدليل الدولي لتاريخ الشركة ، المجلد. 32. مطبعة سانت جيمس ، 2000.


ABUS: إجراءات أمنية مشددة للقرن الحادي والعشرين

تم تسجيل براءة اختراع ABUS Vitess.1000 أنظمة قفل الأمان العالي حتى عام 2034. الحماية التقنية مثل الشكل المنحني لشفرة المفتاح وحماية العلامة التجارية هي ضمانات إضافية.

لدى ABUS USA نظام قفل جديد عالي الأمان يسمى Vitess.1000. بينما يتعرف جميع صانعي الأقفال على اسم ABUS نظرًا لخطهم الواسع من أقفال الجودة ، فإن ABUS Pfaffenhain هو المتخصص في أنظمة القفل الميكانيكية في مجموعة ABUS الدولية. ABUS Pfaffenhain لها تاريخ سبعين عامًا في تصنيع منتجات الأمان عالية الجودة. يعتبر Vitess.1000 أحد أحدث التطورات في ABUS.

يعني الأمان العالي عادةً أن التصميم الفارغ للمفتاح مغطى ببراءات الاختراع التي توفر التحكم في المفاتيح ، وأن تصميم القفل يحتوي على أكثر من ميزة قفل واحدة توفر مقاومة إضافية ضد التلاعب بأدوات فتح القفل. يتم تضمين كلا الوقائيتين في نظام قفل الأمان ABUS Vitess.1000 الجديد.

الميزة الأولى الملحوظة لنظام القفل ABUS Vitess.1000 هي شكل شفرة المفتاح. المفتاح الفارغ له انحناء ملحوظ يمتد من أسفل إلى أعلى النصل. الميزة الثانية للشفرة الرئيسية هي الإسقاط الأفقي الموجود بالقرب من نقطة توقف الكتف. هذا جزء مما يسميه ABUS نظام "Intop".

يوفر INtop طبقة ثانية من تأمين القفل. الكأس والسائق الأقرب لوجه السدادة مجوفان ويحتويان على كوب بقطر أصغر داخل المنطقة المجوفة. جميع مفاتيح ABUS Vitess.1000 مقطوعة مسبقًا في المصنع في المساحة الأولى. عندما يتم إدخال مفتاح ABUS ، يتم رفع القارورة ذات القطر الأصغر بواسطة القطع المسبق على المفتاح بينما يرفع إسقاط Intop الجزء الخارجي المجوف بمقدار إضافي. إذا لم يتم رفع كل من الأجزاء الداخلية والخارجية لنظام Intop بشكل صحيح إلى خط القص ، فستظل الأسطوانة مقفلة.

تحمي المسامير المقواة التي يتم إدخالها بالقرب من وجه أسطوانة القفل كلاً من الأكواب والمبيت. الأكواب في الموضعين الأول والثالث مصنوعة أيضًا من الفولاذ المقوى. تم تصميم جميع هذه الإجراءات لتوفير مقاومة فائقة للحفر.

يحتوي 1000 قفل ABUS Vitess على ستة أكواب ، وكأس Intop خاص في الموضع الأول وخمسة أكواب تشغيل في المواضع من الثاني إلى السادس. زيادات .0137 توفر 13 عمق محتمل للقطع. عند مقارنته بأنظمة المفاتيح القديمة ذات 10 أعماق ، يوفر نظام ABUS ذو الـ 13 عمقًا قدرًا أكبر من المرونة وكميات من التغييرات الرئيسية عند إنشاء أنظمة المفاتيح الرئيسية. الحد الأقصى للقطع المجاور هو 7.

تنص ABUS على أن أنظمة مسار المفاتيح الدقيقة الخاصة بها تسمح بعدد كبير من الأقسام الرئيسية الممكنة. عند القطع الغاطس ABUS Vitess.1000 مفتاح على آلة الكود اليدوية ، يلزم وجود شفرة قاطعة على شكل حرف "V" بزاوية 110 درجة مثل شفرة القاطع Framon FC11012 أو Silca U01W.

تتوفر ABUS Vitess.1000 أسطوانة قفل لتعديل أقفال المفاتيح الشائعة وأقفال الرافعة والقفل الأسطواني والقفل من سلسلة 83 ABUS. تتوفر أيضًا أسطوانات قفل الجنط والنقر. تحتوي أسطوانات القفل ABUS Vitess.1000 غير المجمعة على نوابض ومحركات مثبتة في المصنع ، بالإضافة إلى متابع يمكن التخلص منه لتثبيت المسامير في موضعها حتى يتم تثبيت القابس كما هو مطلوب في الحقل. نظرًا لانحناء الفراغات الرئيسية ABUS Vitess.1000 ، يتوفر محول للاحتفاظ الإيجابي بفراغات المفاتيح أثناء النسخ أو الإنشاء.

يعد بيع أنظمة قفل الأمان العالية حالة رابحة لجميع المعنيين. يكتسب عميلك مستوى أعلى من الأمان وثقة في معرفة أنه يتم التحكم في تكرار المفتاح. تضيف كل عملية بيع أقفال عالية الأمان اسمًا آخر إلى قائمة العملاء المرتجعة الخاصة بك وسيعتمد هذا العميل عليك للإضافات المستقبلية إلى نظام القفل الخاص به بالإضافة إلى أي أعمال أخرى متعلقة بالأمان والتي قد تكون مطلوبة.

تم تسجيل براءة اختراع ABUS Vitess.1000 لأنظمة قفل الأمان العالي حتى عام 2034 ‑ - وهي فترة خدمة طويلة وأحد الأسباب العديدة لبيع نظام الأمان العالي الجديد هذا. تعتبر الحماية الفنية مثل الشكل المنحني لشفرة المفتاح وحماية العلامة التجارية من الضمانات الإضافية.

3 مستويات للاستثمار

المستوى 1: مفتاح الأقفال المتوفر محليًا. يتم بيع هذا المفتاح لأي صانع الأقفال بدون حصرية. يبلغ الحد الأدنى للاستثمار في هذا المستوى 500 دولار لمجموعة أدوات التثبيت ABUS Vitess.1000. يمكن شراء منتجات Keyway من المستوى 1 من أي موزع تابع لشركة ABUS.

المستوي 2: مفتاح مستوى الموزع الإقليمي. يتطلب هذا المستوى أن يقوم صانع الأقفال باستثمار أولي قدره 2500 دولار في المنتج بالإضافة إلى استثمار بقيمة 500 دولار في مجموعة تثبيت ABUS Vitess.1000. يتضمن هذا المستوى مفاتيح شعار مختومة مخصصة. مطلوب ما لا يقل عن 250 فراغ. تعود جميع عمليات الاستبدال والإضافات وقطع المفاتيح إلى أعمال صناعة الأقفال من المستوى 2. يتم التحكم من خلال اتفاقيات العقد المبرمة بين الموزع وصانعي الأقفال حسب المنطقة الجغرافية. يتم إصدار بطاقة للأفراد المصرح لهم بها بيانات تحكم منقوشة ومساحة لتوقيعهم لإعادة الطلبات.

مستوى 3: مفتاح وطني حصري للمستخدم النهائي. سيتلقى العميل طريقه الرئيسي المملوك له لأراضيه الوطنية. يتم تحديد الاستثمار الأولي والالتزام السنوي في وقت العقد. يتم التحكم في العقد من قبل التاجر / ABUS.


10 أشياء تحتاج لمعرفتها حول الانتصار HERALD / VITESSE

أنتج Triumph فائزًا مع Herald وبنى على النجاح مع Vitesse بست أسطوانات. تشمل المتغيرات الصالونات والسيارات المكشوفة والعقارات والشاحنات الصغيرة وشاسيه هيرالد على بناء الإطار يعني أن استعادة واحدة من هذه السيارات الصالحة للاستخدام أمر جيد ضمن حدود مالك "اصنع بنفسك" حريص.

فيما يلي 10 حقائق مثيرة للاهتمام حول صحيفة هيرالد التي قد لا تعرفها ...

1. إذن ، لماذا استخدمت هيرالد هيكل منفصل؟ كان ذلك بسبب امتلاك BMC لفيشر ولودلو وأصبحا يتألمان للتعامل معه. لم يكن لدى Triumph أي خيار سوى استخدام الهيكل الذي يتم بناء جسم عليه بشكل أساسي ، مما يتيح أنماطًا مختلفة للجسم بأقل تكلفة. حصل زعماء Triumph على ظهرهم على BMC في اندماج BMH رغم ذلك!

2. ما هو كل شيء عن هيرالد كوبيه؟ نظرًا لأن السقف كان مثبتًا على لوح ، يمكن أن يغير Triumph أنماط الجسم حسب الرغبة ويكون حوض الجسم الرئيسي متطابقًا تمامًا. ومع ذلك ، فإن الكوبيه - على الرغم من كونها "المتفرج" في النطاق - لم تحقق نجاحًا كبيرًا وتم إيقافها في عام 1964 ، حيث كان هناك شعور بأنها قدمت منافسة داخلية ضد كل من طرازي Spitfire و Vitesse.

3. هل كانت صحيفة هيرالد ناجحة في المبيعات؟ نعم و لا. كان بناء هيرالد باهظ الثمن ويستغرق وقتًا طويلاً ، وسعر الإطلاق الناتج عام 1959 البالغ 700 جنيه إسترليني جعله خارج المنافسة مع 500 جنيه إسترليني ميني و 600 جنيه إسترليني أنجليا. كانت بداية الميني بطيئة ولكن أنجليا خرجت من صالات العرض. تم بيع ما يقرب من 200000 في عام 1960 ، أي ثلاثة أضعاف مبيعات هيرالد. على الرغم من إعادة إطلاق السيارات عام 1961 حيث ساعدت 1200 في ذلك.

4. لماذا كان هيرالد انتصارًا وليس معيارًا؟ عرف Standard Triumph حينها أن هناك قيمة للعلامة التجارية. صُنعت سيارات الصالون الرخيصة والمبهجة القياسية ، وكان اسم Triumph يعني TR3. إذا كانوا سيطلبون 700 جنيه مقابل سيارة 948 سم مكعب ، فإنها بحاجة إلى الصورة الصحيحة. بعد ذلك ، تم التخلص التدريجي من الاسم القياسي ودلالاته المتدنية من قبل Vanguard النهائية في عام 1963.

5. هل كانت الاندفاعة الخشبية محاولة لتبرير ارتفاع السعر؟ لا ، لأن سيارات 948 سي سي الأصلية لم يكن بها واحدة & # 8211 بدلاً من ذلك ، كانت لوحة القيادة عبارة عن ضغط مصنوع من لوح ألياف رمادي داكن. كانت لوحة العدادات المصنوعة من قشرة الخشب خيارًا متاحًا في السيارات القديمة ، ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه السيارة 1200 ، تم إدخالها على مراحل كميزة قياسية (لا يقصد التورية!) وأصبحت علامة تجارية معروفة لدى هيرالد.

6. ماذا عن السيارات الهندية الصنع اللاحقة؟ أنشأت Standard Triumph مصنعًا للتجميع في مدراس في أوائل الستينيات لبناء سيارات من مجموعات CKD (التدمير الكامل) على الرغم من مرور الوقت ، تم استخدام المزيد من الاستقلالية والأجزاء المصنوعة محليًا. تم صنع نسخة بأربعة أبواب تسمى Standard Gazel واستمر هذا في الإنتاج حتى عام 1977 مع محور خلفي صلب Triumph Toledo.

7. لماذا كان فيتيس المبكر 1600؟ كان هذا بسبب قلق Triumph بشأن وحدة 2.0 لتر من 2000 كونها أكثر من اللازم. استخدمت Vitesse أقراصًا أمامية وهيكل مقوى ، وتم تشغيل الأخير على مراحل لإنتاج Herald لعام 1963. كانت المحركات الستة 1600 على التوالي سلسة للغاية وأعطت 70 حصانًا. يعتقد العديد من المتحمسين أنها كانت حزمة أجمل من أسرع 2000 التي اختبرت تصميم التعليق الخلفي إلى أقصى حد.

8. هل قام Triumph بفرز مشاكل المناولة؟ نعم ، إلى حد كبير. مثل GT6 Triumph الأصلية ، تعرضت لانتقادات من سيارة لم يكن من المفترض إطلاقها بهذا الشكل. كان موديل 1967 MII يحتوي على تعليق خلفي منقح مع عظام ترقوة سفلية جديدة ، ووصلات عمود دوران Rotoflex وتغييرات الحدبة الخلفية التي تم تخفيضها من 15 درجة مثيرة للقلق إلى خمس درجات فقط.

9. ما هي نقاط الضعف الرئيسية لهذه السيارات؟ ليس كثيرًا ، لم يسقطوا على أجزاء من الصدأ مثل Anglia أو 1100 وكانوا أقوياء ميكانيكيًا. كانت المحركات المتعبة ، وأعمدة القيادة البالية ، والأقواس الصدئة ، وأذرع الهيكل الفاسدة شائعة ، لكن السيارات اللائقة ستكون قد خضعت للتلاعب الآن. هناك آخرون ، حيث يمكن للأبواب القابلة للتحويل أن تطير وتفتح في الزوايا إذا تم إهمال ماسكات الصيد!

10. كم عدد المبشرين الذين تم بناؤهم في النهاية؟ تم بناء 521000 مبشر من جميع الأنواع ، بالإضافة إلى 51000 فيتيس. قارن ذلك بالميني و 1100. بحلول عام 1965 ، كانت BMC قد صنعت مليون سيارة صغيرة (مليونين بحلول عام 1969) ومجموعة 1100/1300 تجاوزت مليوني وحدة. باع فورد مليون كورتيناس في أربع سنوات ولكن بناء هيرالد يعني أن بناءه استغرق وقتًا طويلاً.

نبذة تاريخية عن Triumph Herald & amp Vitesse & # 8230
تم إطلاق Triumph Herald في عام 1959 وانضم إليها في عام 1962 بواسطة ستة أسطوانات Vitesse ("السرعة") ، وكان بالتأكيد تصميمًا غريب الأطوار لعام 1959. تكتمل مع زعانف الذيل ، وبدت حديثة في ذلك الوقت ولكن بالمقارنة مع Mini و Cortina و 1100 من عام 1962 ، سيؤرخ قريبًا بسرعة كبيرة. لكنه كان بائعًا جيدًا بشكل معقول ، وكان طراز 1965 Triumph 1300 الذي كان ينبغي حقًا أن يحل محله ، واستمر حتى عام 1971 عندما تم استيراد سيارات مثل Fiat 128.

شائع في مدارس تعليم القيادة بسبب دائرة الدوران الصغيرة المذهلة ، كان من السهل قيادة سيارة هيرالد باستخدام القابض الخفيف وتغيير التروس ، على الرغم من أن السائقين السريعين لم يعجبهم كثيرًا - مسرحية على ترنيمة عيد الميلاد "Hark the Herald، Axle Swing" كانت مزحة جيدة الاستخدام نظرًا للطريقة التي يمكن أن تنحني بها محاور التأرجح الخلفية أثناء الانعطاف السريع مما يسبب الإحراج إن لم يكن حادثًا. باستخدام محرك OHV القياسي 10 948cc - وحدة صغيرة لائقة وقابلة للمقارنة مع BMC A-Series - كان هيرالد غير معتاد للغاية في استخدام هيكل منفصل عندما كانت فورد تتخلى عنه للتو في العام الذي تم فيه إطلاق هيرالد مع E493A القديم. التسول الشعبية. لم تستخدم BMC هيكلًا منفصلاً منذ أيام A40 Somerset القديمة.

لا تزال الإعلانات لا تساوي الكثير ، على الرغم من أن الطرازات المكشوفة الرائعة تجلب مبلغًا معقولاً. تبلغ تكلفة الصالون المرتب بالفعل 3000 جنيه إسترليني (ضعف ذلك بالنسبة لسيارة العرض) والتي تشتري سيارة مكشوفة موثوقة وقابلة للتقديم إن لم تكن سيارة صغيرة - تتراوح ما بين 5000 إلى 6000 جنيه إسترليني. تستحق سيارات فيتيس المزيد بالطبع - 5000 جنيه إسترليني لسيارة صلبة جيدة جاهزة للاستخدام تصل إلى 10000 جنيه إسترليني لسيارة عرض. أكثر من المرغوب فيه؟ من المحتمل أن سيارات Herald Coupè المبكرة هي ، بسهولة ، أفضل السيارات مظهرًا مع سحر رائع في أواخر الخمسينيات. حظا سعيدا في العثور على واحد من هؤلاء!

إذن ، إليك جدول زمني سريع من هيرالد: تم إطلاق السيارة في أبريل 1959 كصالون أو كوبيه مع وصول السيارة المكشوفة في عام 1960. وصلت 1200 في عام 1961 مع وصول عقار بطيء البيع بعد فترة وجيزة وحتى أن سيارة Courier van التي تم بيعها أبطأ تم إطلاقها في عام 1962 - تم إسقاطها في عام 1964 مع إنتاج CKD في مالطا حتى عام 1966. وانتهى إنتاج الكوبيه في عام 1964. وصلت 12/50 في عام 1963 وكانت شائعة - 12/50 تعني 1200 سم مكعب وحوالي 50 حصانًا (51 على وجه الدقة) وظهرت السيارة فتحة سقف خلفية قابلة للطي ، وأقراص أمامية من فيتيس بالإضافة إلى شبكة من السبائك الشبكية الدقيقة وتم بيعها فقط كصالون. بعد فترة وجيزة ، تم تعزيز معيار هيرالد 1200 إلى 48 حصانًا.

وصل الطراز 13/60 في عام 1967 بمحرك 1300 واستبدل بشكل فعال متغيرات هيرالد الأخرى ، على الرغم من أن الطراز 1200 الأساسي استمر حتى عام 1970 بمبيعات بطيئة. استخدم محرك 13/60 محركًا بقوة 61 حصانًا بقوة 1300 حصانًا تم استخدامه أيضًا في الصالون 1300 و Spitfire وظهر متغيرًا جديدًا للمصباح الأمامي من غطاء محرك السيارة Vitesse ومكابح القرص الأمامي. انتهى إنتاج الصالون في ديسمبر 1970 (تم استبداله بسيارة توليدو الجديرة والشعبية) مع العقار والقابل للتحويل الذي استمر ستة أشهر أخرى. تم إطلاق Vitesse 6 في عام 1962 ، وأصبح سعة 2.0 لترًا في عام 1966 وتم تعديله باسم MkII في عام 1967. وانتهى الإنتاج في يوليو 1971.


معالم في تاريخ ZF

كورونا يسرع التحول

خط إنتاج أقنعة الوجه في مصنع ZF Zhangjiagang.

كورونا يسرع التحول

خط إنتاج أقنعة الوجه في مصنع ZF Zhangjiagang.

لأزمة كورونا تأثير متسارع ملحوظ على تحول صناعة السيارات ، حيث تتوقع ZF أن تأتي الكهرباء أسرع الآن. تخوض الشركة هذا التحدي من خلال جلب المزيد من الزخم لتغييرات ZF & # 39 للمشاركة بشكل أفضل في السوق المتنامي لمحركات سيارات الركاب الكهربائية. يمكن لقسم توليد القوة الذي تم إنشاؤه حديثًا أن يوفر لمصنعي السيارات مجموعة شاملة من مجموعات نقل الحركة الكهربائية بالإضافة إلى قدرات التطوير والإنتاج العالمية تحت سقف واحد. لضمان سلامة الموظفين عند استئناف الإنتاج ، طورت ZF وأنشأت إجراءات وقائية واسعة النطاق.

من خلال القيام بذلك ، قامت ZF أيضًا بفتح آفاق جديدة: لقد مكّن قسم تكنولوجيا المعلومات بسرعة أكثر من 60.000 موظف ZF في جميع أنحاء العالم من العمل خارج الموقع من خلال توفير البنية التحتية ذات الصلة وأدوات التعاون الرقمي في وقت قصير. في الوقت نفسه ، تم نقل البرنامج الخاص بجميع برامج الاتصال والتعاون الرقمي ZF إلى السحابة لتكييف الأداء والتوافر مع طريقة العمل الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء عروض تدريب إضافية على منصات الإنترنت واستقبالها بشكل جيد.

الضوء الأخضر لتكامل وابكو

الضوء الأخضر لتكامل وابكو

في مايو ، تم الانتهاء من الاستحواذ على الشركة المصنعة WABCO لمكابح المركبات التجارية. تم دمج هذا في الشركة كقسم جديد ، أنظمة التحكم في المركبات التجارية ، ويساهم في تحديد مكانة ZF كمزود للأنظمة في قطاع المركبات التجارية وكذلك في توسيع محفظة العملاء بشكل حاسم في هذا القطاع. تسير عملية التكامل ، التي بدأت فور الإغلاق ، وفقًا للخطة ، لا سيما في الموضوعات المستقبلية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة والوظائف المستقلة للمركبات التجارية. يساهم القسم الجديد بشكل إيجابي في أرباح المجموعة على الرغم من ضعف السوق الحالي الناجم عن فيروس كورونا.

بفضل المنتجات والكفاءات المكملة تمامًا ، فإن ZF قادرة على تقديم حلول وخدمات أنظمة فريدة للمصنعين والأساطيل في جميع أنحاء العالم. وبهذه الطريقة ، تعمل الشركة بنشاط على تشكيل مستقبل صناعة النقل المتغيرة وتواصل باستمرار التحول في نظام خط القيادة وفي مجال الرقمنة.

يقود التنقل الغد بأقصى سرعة

قدمت ZF الآن الجيل الرابع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب بثمانية تروس. تم تطويره خصيصًا للاستخدام في المركبات الهجينة.

يقود التنقل الغد بأقصى سرعة

قدمت ZF الآن الجيل الرابع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب بثمانية تروس. تم تطويره خصيصًا للاستخدام في المركبات الهجينة.

لسنوات ، عملت ZF على زيادة جهود التطوير الخاصة بها من أجل التنقل في المستقبل. في الوقت نفسه ، تضمن الشراكات الإستراتيجية والمقتنيات وعمليات الاستحواذ إمكانية دمج نقص المعرفة المتخصصة في المجموعة بسرعة. أحد هؤلاء المتخصصين هو 2gethere B.V. ، مزود هولندي للأنظمة الكهربائية المستقلة لنقل الركاب. في مارس من هذا العام ، استحوذت ZF على غالبية الأسهم في الشركة.

من خلال القيام بذلك ، تعزز ZF مكانتها في الأسواق النامية لحلول التنقل كخدمة وأنظمة النقل المستقلة والمركبات المستقلة المشتركة (SAV). من الأمثلة الأخرى على الأنشطة في مجال التنقل في المستقبل تقديم ZF ProAI - أقوى جهاز كمبيوتر رئيسي في صناعة السيارات - بالإضافة إلى بدء إنتاج الحجم لمحرك المحور الكهربائي لسيارات الركاب في مرسيدس-بنز EQC. ميزة أخرى هذا العام: تقدم ZF الجيل الرابع من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهجين ذي الثماني سرعات ، والذي لديه بالفعل قاعدة من العملاء الدائمين. يعد عضو مجلس الإدارة الذي يشغل مقعدًا رسميًا في الصين علامة واضحة على الأهمية التي يوليها هذا السوق لشركة ZF.

الشركة تعيد تنظيم نفسها

تعيد الشركة تنظيم نفسها

بهدف الاستجابة بسرعة أكبر للتغيرات السريعة في الأسواق والتغيرات التكنولوجية الجذرية في صناعة السيارات ، تقوم ZF بتحسين إستراتيجية المجموعة بشكل واضح في الصيف. مسترشدة باستراتيجية مجموعة & # 34Next Generation Mobility & # 34 Group ، تهدف الشركة إلى تشكيل التنقل في المستقبل بشكل كبير. للقيام بذلك ، تقوم ZF بتغيير هيكلها التنظيمي وعملياتها.

الهدف هو إنشاء ابتكارات بسرعة أكبر وتلبية متطلبات مجموعة واسعة من مجموعات العملاء بشكل أفضل. نتيجة لذلك ، تم إطلاق العديد من مشاريع التحول في أقسام Group & # 39s وكذلك في مناطق أخرى ، وتتمثل مهمتها في تحقيق الأهداف المحددة في استراتيجية & # 34Next Mobility & # 34. من وجهة نظر تكنولوجية ، يعد & # 34Shaping Smart Logistics & # 34 أحد الموضوعات الرئيسية في عام 2018. ويركز هذا على استخدام الرقمنة والكهرباء لجعل سلسلة التوريد بأكملها أكثر ذكاءً وصديقة للبيئة.

تقدم ZF نفسها على أنها "شركة واحدة" بمظهر جديد

في عام 2017 ، قدمت ZF مظهرها الجديد لأول مرة في معرض السيارات الدولي.

تقدم ZF نفسها على أنها "شركة واحدة" بمظهر جديد

في عام 2017 ، قدمت ZF مظهرها الجديد لأول مرة في معرض السيارات الدولي.

كإشارة إلى أن تكامل مورد المكونات TRW ، الذي استحوذت عليه ZF في ربيع 2015 ، قد اكتمل إلى حد كبير ، قامت ZF بمراجعة تصميم الشركة بشكل أساسي. ظهرت هوية الشركة الجديدة لأول مرة في المعرض الدولي للسيارات في فرانكفورت في سبتمبر. التطورات مثل التقدم السريع للرقمنة والقيادة الذاتية تغير الشركة أيضًا. الموجود & # 34 انظر. فكر في. act. & # 34 يصبح شعار الحملة هو المطالبة الجديدة للعلامة التجارية ، ليحل محل المطالبة السابقة & # 34 الحركة والتنقل & # 34.

مع & # 34 انظر. فكر في. Act. & # 34 ، اختارت الأطراف المسؤولة وصفًا شفافًا لأنشطة أعمال ZF & # 39 يسهل فهمه. تصف كلمات الشعار & # 39s كلاً من مجموعة المنتجات الشاملة لمجموعة التكنولوجيا وهدفها الاستراتيجي: السماح للمركبات والآلات بالرؤية والتفكير والعمل. وهذا بدوره يسمح للمجموعة بتحقيق هدف & # 34Vision Zero & # 34. تعني Vision Zero أن ZF تهدف إلى المساهمة بشكل كبير في & # 34 Zero Accidents & # 34 and & # 34 Zero Emissions. & # 34

قسم التنقل الإلكتروني الجديد

منظر لمركز التنقل الإلكتروني في شفاينفورت.

قسم التنقل الإلكتروني الجديد

منظر لمركز التنقل الإلكتروني في شفاينفورت.

تعد كهربة محركات الأقراص أحد العوامل الرئيسية للتنقل الفردي في المستقبل - وتعد ZF من بين الشركات الرائدة في هذا المجال. من خلال تأسيس قسم التنقل الإلكتروني ، أصبحت المجموعة الآن قادرة على تلبية احتياجات هذا السوق الديناميكي بطريقة أكثر استهدافًا من أي وقت مضى. في وقت مبكر من عام 2008 ، أطلقت ZF أول موقع إنتاج مستقل عن الشركة المصنّعة في أوروبا و 39 ثانية للوحدات الهجينة لسيارات الركاب في شفاينفورت ، ألمانيا. منذ ذلك الحين ، وسعت المجموعة بشكل مستمر محفظة التنقل الكهربائي. إلى جانب المحركات الكهربائية لعمليات النقل الهجين ، توفر ZF الآن أيضًا حلول الدفع الكهربائي بالكامل لسيارات الركاب والمركبات التجارية.

تتوفر الآن أيضًا إلكترونيات الطاقة & # 34 made by ZF & # 34. نظرًا للأهمية المتزايدة لحماية البيئة والاستدامة ، ومن أجل تأمين مكانة رائدة في السوق ، جمعت الشركة كفاءات وحلول التنقل الكهربائي في قسم مستقل في أوائل عام 2016: تم إنشاء قسم التنقل الإلكتروني. قام القسم بتنسيق الأنشطة العالمية في هذا المجال من مكتبه الرئيسي في شفاينفورت ، ألمانيا ، منذ ذلك الحين.

5/20/2015

معلما ونقطة بداية لا بد من تذكرها

معلما ونقطة بداية لا بد من تذكرها

مع دمج TRW في مجموعة ZF وبناء القسم الجديد ZF TRW & # 34Active & amp Passive Safety Technology & # 34 ، ينضم اثنان من أبطال الصناعة إلى قواهم ويستفيدون من قوة².

تمتلك الشركة المندمجة مجموعة منتجات تكميلية قوية من التقنيات الرائدة.

تجمع المحفظة بين مجموعة نقل الحركة وتقنيات الهيكل بما في ذلك حلول التنقل الإلكتروني والإلكترونيات الخاصة بـ ZF مع تقنيات السلامة والتوجيه والفرملة والقيادة الذاتية في TRW.

هذه المحفظة الشاملة للغاية هي الإجابة الصحيحة على الاتجاهات الضخمة في صناعة مدمرة بشكل متزايد مثل القيادة الذاتية والسلامة وكفاءة استهلاك الوقود.

100 عام من ZF

100 عام من ZF

"One Global ZF" كان شعار العديد من الاحتفالات بالذكرى المئوية للشركة التي أقيمت طوال عام 2015 - احتفالات ركزت على تشجيع التبادلات العالمية بين موظفي ZF. قام عدد من الموظفين ذوي القصص الحياتية غير العادية بجولة في مواقع ZF حول العالم ، وقاموا بالاتصال بزملائهم في تخصصات مختلفة.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت الرحلات إلى مواقع ZF الأخرى من بين الجوائز التي فاز بها الموظفون الذين شاركوا في أنشطة عملية مثل "صورتي مع Big 100!" و "ذكريات ZF". أرادت الشركة منح أكبر عدد ممكن من الموظفين الفرصة لتجربة "ZF عالمي واحد" لأنفسهم - شخصيًا ومباشرًا.

أيام الأسرة هي تقليد راسخ في ZF ، مما يمكّن موظفي ZF من التباهي بأماكن عملهم لعائلاتهم. شاركوا جميعًا موضوعًا مشتركًا: الذكرى المئوية لـ ZF ، مما يوفر لفرق ZF فرصة أخرى لمقارنة الملاحظات. كما عملت شبكة إنترانت مخصصة تم إنشاؤها خصيصًا للذكرى السنوية كمنصة للحوار الافتراضي بين الموظفين.

ZF Innovation Truck - قبل المباراة

ZF Innovation Truck - قبل المباراة

يبلغ طولها أكثر من 25 مترًا (80 قدمًا) وعرضها حوالي 2.5 متر (ثمانية أقدام) ووزنها حتى 40 طنًا عندما تكون محملة بالكامل - نجم ZF's IAA في عام 2014 مثير للإعجاب ، حتى عندما يظل ثابتًا. ولكن أثناء المناورات في المساحات الضيقة ، يتضح تمامًا كيف اكتسبت منصة ZF الجديدة اسمها. عند ركن السيارة الضخمة ، لا داعي لأي شخص أن يجلس خلف عجلة القيادة - ولا داعي لتشغيل محرك الديزل. عند السرعات المنخفضة ، يمكن التحكم في الشاحنة عن بُعد من جهاز لوحي خارج الكابينة ، والتحرك والوقوف على طاقة البطارية وحدها. هذا ممكن فقط بفضل التكنولوجيا المتطورة من ZF - التكنولوجيا المتصلة ببعضها البعض بطرق مبتكرة لإنشاء "مساعد مناورة".

9HP - بدء حجم الإنتاج

9HP - بدء حجم الإنتاج

بعد الأزمة المالية والاقتصادية الدولية من 2007 إلى 2009 ، كان هناك اتجاه متزايد في سوق السيارات نحو سيارات أصغر وأكثر كفاءة. من أجل تقديم منتج مطابق في هذا القطاع بالإضافة إلى محرك 8HP الناجح للغاية ، كان مهندسو ZF يعملون على أول ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات في العالم (9HP) منذ عام 2009. كان مخصصًا للتركيب العرضي الأمامي و لذلك كان مناسبًا للمركبات المدمجة. لأول مرة ، تم استخدام وحدة تحكم إلكترونية عالية الأداء طورتها شركة ZF Electronics في ناقل الحركة الفائق الحداثة.

انبثقت ZF Electronics من الاستحواذ على Cherry Corporation في عام 2008. وتم تقديم الوحدة إلى خبراء دوليين وبدأت الصحافة في الإنتاج في يونيو 2011 في عام 2013 في موقع الولايات المتحدة في Gray Court ، ساوث كارولينا. تم طرح طرازات كرايسلر ولاند روفر في السوق في نفس العام.

أول ناقل حركة يدوي بـ7 سرعات في العالم

أول ناقل حركة يدوي بـ7 سرعات في العالم

بعد بدء إنتاج ناقل الحركة ثنائي القابض ZF 7DT في عام 2008 ، واصلت ZF التطوير على الوحدة حتى تطورت إلى أول ناقل حركة يدوي بسبع سرعات في العالم في عام 2012. استلزم استخدام الأساس التكنولوجي 7DT تحديًا تقنيًا: التروس الخاصة بـ لم تكن السرعات في التسلسل التقليدي على كلا أعمدة إدخال الإرسال. من أجل تزويد السائق بنظام النقل H المألوف على أي حال ، تم تطوير آلية تحت مظلة ZF والتي حولت حركة الذراع بحيث يتم تعشيق الترس المناسب في كل مرة. تم تسجيل براءة اختراع هذا التطوير تحت تسمية & # 34MEKOSA & # 34 (مشغل تحويل تم تحويله ميكانيكيًا).

استثمارات في آسيا وأمريكا الشمالية

استثمارات في آسيا وأمريكا الشمالية

بينما كانت المواقع الألمانية تقترب من بعضها البعض في أعقاب التغييرات الهيكلية & # 34Go4ZF! & # 34 ، كانت المؤشرات في الخارج تشير إلى التوسع. بدأ البناء في مصنع بكين لتجميع محاور سيارات الركاب في عام 2012 ، وبدأ الإنتاج في عام 2013. كان هذا يمثل أول موقع لإنتاج ZF في العاصمة الصينية. علاوة على ذلك ، كثفت ZF تعاونها ، المستمر منذ عام 1995 ، مع LiuGong ، إحدى أكبر الشركات المصنعة لمعدات البناء في العالم. في مشروع مشترك جديد ، يتم الآن إنتاج محاور للرافعات ذات العجلات ، المخصصة للسوق المحلي الصيني ، في مدينة Liuzhou جنوب الصين.

تم تجاوز مشاركة ZF & # 39 في الصين فقط من خلال استثماراتها في السنوات الأخيرة في سوق أجنبية أخرى: الولايات المتحدة. بعد الاستحواذ على مصنع لإنتاج المحركات المحورية في ماريسفيل (ميشيغان) في عام 2009 ، تحقيق التوسع في الإنتاج لأنظمة توجيه الطاقة الكهربائية في فلورنسا (كنتاكي) في عام 2010 ، وتشكيل علبة تروس جديدة لتوربينات الرياح خط إنتاج في Gainesville (جورجيا) في 2011 و 2012 ، أكملت ZF مصنعًا في Gray Court (ساوث كارولينا) بحلول صيف 2013 لتصنيع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد 8 سرعات و 9 سرعات.

علب التروس لتوربينات الرياح: من الوافد الجديد إلى رقم 3

علب التروس لتوربينات الرياح: من الوافد الجديد إلى رقم 3

في عام 2010 قررت ZF بناء مصنع جديد لإنتاج علب التروس لتوربينات الرياح في مدينة غينزفيل الأمريكية. كانت الخطة الأولية هي التطوير الجديد لعلبة تروس لمنصة 2 ميغاواط من قبل شركة Vestas الرائدة في السوق العالمية الدنماركية. يتطلب ذلك لوجستيات إنتاج مختلفة تمامًا مقارنة بأساليب إنتاج ZF حتى الآن: لم يكن هناك تقريبًا أي أجزاء يمكن نقلها يدويًا. استلزم الوزن الكبير للتروس الفردية والإسكان طرق معالجة جديدة كان على ZF تطويرها بالتوازي مع المنتج نفسه.

كانت الفكرة هي الاستفادة من الكفاءة المتاحة بالفعل في سوق طاقة الرياح. في نوفمبر 2011 ، استحوذت ZF على شركة Hansen Transmissions International NV المتخصصة البلجيكية ، والتي تدير مصانع في الصين والهند بالإضافة إلى الإنتاج في بلجيكا. وهكذا ارتفعت ZF على الفور إلى المركز الثالث في السوق العالمية لعلب تروس توربينات الرياح. تحت تسمية & # 34Atlas 1 ، & # 34 ZF أخيرًا ، في فبراير 2014 ، قدمت أول علبة تروس لتوربينات الرياح تم تطويرها تحت العلامة التجارية ZF. استثمرت ZF بكثافة في البنية التحتية لتكون قادرة على تقديم خدمة العملاء المتعلقة بالمنتج الجديد. في دورتموند وفيرنون هيلز (إلينوي) ، تم إنشاء مراكز خدمة طاقة الرياح الإقليمية بحيث يكون لكل منها القدرة على التعامل مع ما يقرب من 200 طلب إصلاح سنويًا. عندما أظهر سوق توربينات الرياح علامات الانتعاش في عام 2014 بعد تعرضه لعدة سنوات من التباطؤ الاقتصادي ، كانت ZF مستعدة للمساعدة في تشكيل مستقبل قطاع رئيسي في إمدادات الطاقة.

تتحرك نحو 9HP

تتحرك نحو 9HP

كان هناك طلب كبير على ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمجموعة طرازات 8HP بحيث تم توسيع الطاقة الإنتاجية في ساربروكن في وقت مبكر من عام 2010. على الرغم من نجاح إعادة الصوت ، لا يزال هناك مجال للمنتجات الجديدة في قطاع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب. كما أكد رئيس قسم التطوير مايكل بول ، يبدو أنه من المهم & # 34 [...] توفير تقنية عالية الجودة وفعالة وبأسعار معقولة للطرازات الأصغر والأقل تكلفة أيضًا. بعد كل شيء ، هناك شيء واحد واضح: The-re هو تحول في الطلب نحو السيارات الأصغر. & # 34 لكي تكون قادرًا على تقديم منتج مناسب هنا أيضًا ، عمل مهندسو ZF على أول أوتوماتيكي بـ 9 سرعات في العالم ناقل الحركة (9 حصان).

كان مخصصًا للتركيب العرضي الأمامي ، وبالتالي ، على عكس مجموعة طرازات 8HP ، كان مناسبًا أيضًا للمركبات المدمجة. لأول مرة ، قمنا بتطوير إلكترونيات التحكم عالية الأداء التي طورتها ZF Electronics في الوحدة الحديثة للغاية. انبثقت شركة ZF Electronics عن شركة Cherry Corporation في عام 2008. وتم تقديم الوحدة إلى خبراء دوليين وبدأت الصحافة في الإنتاج في عام 2013 في موقع الولايات المتحدة في Gray Court بولاية ساوث كارولينا.

إعادة الهيكلة مع go4ZF!

إعادة الهيكلة مع go4ZF!

عندما قامت ZF ببناء المصنع في برلين في عام 1926 وبالتالي بدأت الإنتاج لأول مرة خارج منطقة بحيرة كونستانس ، بدأت المجموعة أيضًا في الصراع مع التوتر بين الهوية الإقليمية والاستراتيجية العالمية. إن التزامها المستمر بـ & # 34 وحدة في التنوع & # 34 يتميز ZF ويتجلى في استقلالية معينة للنباتات الكبيرة الفردية. ومع ذلك ، فقد تسبب الهيكل اللامركزي في بعض الصعوبات ، كما هو الحال عندما تم تزويد العملاء بالعديد من جهات الاتصال الخاصة بمشروع السيارة نفسه. كان الغرض من إعادة تنظيم الأقسام الأربعة ، التي أطلقتها ZF تحت شعار & # 34Go4ZF! & # 34 في عام 2010 ، هو ضمان تقسيم واضح للكفاءات ، أيضًا إلى الخارج.

كان التحول واضحًا أيضًا في حقيقة أن جميع شركات ZF الألمانية تقريبًا (باستثناء ZF Services GmbH و ZF Luftfahrttechnik GmbH و ZF Lenksysteme GmbH ، التي تم تشغيلها كمشروع مشترك مع Bosch) تم دمجها في ZF Friedrichshafen AG ، ساري المفعول في 1 أغسطس 2011 ، وعمل ككيان موحد.

مهندسو الغد

مهندسو الغد

تم افتتاح جمعية Wissenswerkstatt (Knowledge Workshop) في Friedrichshafen في أوائل عام 2009 وتدعو إلى التعلم بالفعل في مرحلة الطفولة. يشرح بيتر كوبف ، رئيس قسم التطوير في ZF Group في ذلك الوقت ، النهج:

& # 34 كانت فكرتنا هي إثارة اهتمام مبكر بالتكنولوجيا لدى الأطفال والشباب - وخاصة الفتيات. لتحقيق ذلك ، قمنا بتصميم ورشة عمل تعليمية بمساحة 450 مترًا مربعًا ، والتي كان يستقبلها ما يقرب من 4000 زائر سنويًا. دعمت ZF التكاليف غير الهامة بمنحة قدرها 2 مليون يورو. هذا التمويل مضمون للسنوات العشر القادمة. كان النهج ناجحًا للغاية لدرجة أننا أدخلناه تدريجياً في مواقع أخرى في ألمانيا - باساو وشفاينفورت وشفيبيش جموند وديفولز وسااربروكن. بالنسبة لي ، فإن Wissenswerkstatt هو ، في نفس الوقت ، مثال جيد على التفكير طويل المدى الذي يميز ZF. نحن نستثمر في المستقبل ، حتى لو كان نجاحه لا يمكن قياسه على الفور من حيث الربح. لهذا السبب كنت أستمتع دائمًا بالعمل هنا. & # 34

في الذكرى السنوية لعام 2015 ، انتقلت جمعية فريدريشهافين إلى مساحة ورشة عمل مفتوحة ومغلقة بالزجاج في مباني المقر الرئيسي لشركة ZF الذي تم تشييده حديثًا. حقيقة أن المشروع التعليمي ، الذي يتطوع مهندسو ZF بوقتهم ، يقع في المنطقة المجاورة مباشرة لمكاتب مجلس إدارة المجموعة يوضح أهمية هذه المبادرة.

أقوى ناشئ من الأزمة

أقوى ناشئ من الأزمة

في عام 2009 ، مع وصول الأزمة الاقتصادية والمالية العالمية إلى ذروتها ، كانت مبيعات مجموعة ZF أقل بنحو 26 بالمائة من مستوى عام 2007. وكان على ZF الإبلاغ عن خسارة تشغيلية قدرها 421 مليون يورو. نظرًا للأرقام الهائلة ، فإنها تتحدث عن إدارة الأزمات الناجحة في ZF & # 39 والتي لم يتم قطع أي وظائف دائمة ، وحتى مواقع أمريكا الشمالية والجنوبية ، التي لم يكن لديها أدوات العمل لوقت قصير تحت تصرفها ، كانت قادرة على الاستمرار في ذلك. عدد قليل نسبيا من تسريح العمال. إجمالاً ، انخفض العدد الإجمالي للموظفين بنسبة 1٪ فقط بين عامي 2008 و 2009. وقد أدت التدابير الأخرى لتأمين السيولة إلى توفير ما يقرب من 600 مليون يورو.

في الإدراك المتأخر ، تحسن موقع ZF & # 39 الاستراتيجي في أعقاب الأزمة: تمكنت ZF من الفوز بحصة سوقية إضافية كبيرة في الولايات المتحدة كمورد لشركة Chrysler. في فرنسا ، اشترت ZF شركة Fonderie Lorraine ، الواقعة بالقرب من ساربروكن ، من شركة Honsel AG المفلسة في عام 2010. وفي عام 2011 تم الاستيلاء على مصنع Honsel في نورمبرج أيضًا. وبالتالي ، عززت ZF الإنتاج الذي تم الاستعانة به سابقًا لمصادر خارجية لعلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي تحت سقفها الخاص.

مقدمة للسوق من 8HP

مقدمة للسوق من 8HP

بالفعل في عام 2007 ، قدمت ZF ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 8 سرعات (8HP) والذي يتميز بتوفير الوقود بنسبة 6 بالمائة مقارنة بالوحدة ذات الست سرعات. في ضوء حقيقة أنه لا يزال هناك العديد من المركبات على الطريق ذات 4 أو 5 سرعات نقل أوتوماتيكي ، فإن التوفير الفعال عند التبديل إلى 8HP غالبًا ما يكون أعلى بكثير. تم تطوير ناقل الحركة ، الذي يشتمل بالفعل على نسخة هجينة في مجموعة البناء الخاصة به ، عبر عدة مواقع وأقسام ، حيث شارك العملاء المحتملون أيضًا بشكل مكثف في عملية التطوير.

بدأ إنتاج حجم 8HP بالفعل في عام 2009.

في غضون ذلك ، كانت صناعة السيارات بأكملها تعاني من تأثير الأزمة المالية والاقتصادية العالمية التي اندلعت في عام 2008. وتضررت بشدة الشركات المصنعة للشاحنات ومعدات البناء على وجه الخصوص. انخفضت المبيعات في الأقسام المقابلة في ZF جزئيًا بأكثر من 50 بالمائة. على الرغم من أنه كان أقل تضررًا من قطاع المركبات التجارية ، إلا أن أسوأ ركود منذ نهاية الحرب العالمية الثانية كان له أثره أيضًا على صناعة سيارات الركاب: انخفض الإنتاج الأوروبي من سيارات الركاب بنسبة 17 بالمائة في عام 2009. لم يتأثر طرح السوق السريع لـ 8HP ، ومع ذلك ، حيث احتاج المصنعون إلى الجيل الجديد من ناقل الحركة لتحسين استهلاك الوقود في سياراتهم. منذ ذلك الحين ، ازدهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي 8HP ليصبح أحد أكثر المنتجات نجاحًا في تاريخ ZF: تم إنتاج ما يقرب من 7.5 مليون وحدة بين عامي 2009 و 2014.

مستقبل تقنية مجموعة القيادة: هجين وتقليدي

مستقبل تقنية مجموعة القيادة: هجين وتقليدي

من أجل الحصول على موطئ قدم في المجال المستقبلي لمحركات الأقراص الهجينة ، شكلت ZF تحالفًا استراتيجيًا مع مورد السيارات Continental في عام 2005. كلفت فولكس واجن التحالف في عام 2006 لبناء وحدة محرك هجين كاملة. تم تقديم نموذج أولي لهذا المنتج الجديد بالفعل في معرض السيارات الدولي لعام 2007 في سيارة فولكس فاجن جولف V. تم التخطيط لبدء إنتاج الحجم لعام 2008 ، ولكن بدأ بالفعل في عام 2010 عندما خضعت فولكس فاجن طوارق لعملية تجميل. ومع ذلك ، تمكنت ZF من إطلاق تقنيتها الهجينة الخاصة بها في السوق بالفعل في عام 2008: قدمت مرسيدس S400 Hybrid في نفس العام محركًا كهربائيًا من ZF Sachs.

على الرغم من كثافة التطوير في اتجاه المحركات البديلة ، لم يعتقد أي شخص في إدارة ZF أنه سيتم استبدال محرك الاحتراق التقليدي في أي وقت قريب. & # 34 على المدى الطويل ، & # 34 ذكر الدكتور مايكل بول ، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن التطوير ، في مقابلة في عام 2009 ، & # 34 أنواع مختلفة من خطوط القيادة ستكون موجودة بالتوازي. & # 34

7/2007

ZF الهندسية بلسن

ZF الهندسية بلسن

من أجل توسيع شبكة التطوير الدولية ، قامت ZF بتأسيس ZF Engineering s.r.o. في بيلسن (جمهورية التشيك) ​​في يوليو 2007 ، وبالتالي استحوذت في نفس الوقت على الشركة التشيكية لخدمات الهندسة القيمية. كان الهدف هو المشاركة بنشاط في النمو المستمر لقطاعات التنمية في الخارج. كانت الشركة الجديدة التي تضم في البداية حوالي 150 موظفًا تركز بشكل أساسي على البرمجيات والميكاترونيكس.

الجيل الجديد من 6 حصان

الجيل الجديد من 6 حصان

بعد ما يقرب من أربع سنوات من البناء ، قامت ZF بمراجعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الناجح 6 حصان في عام 2006. ظل التصميم الميكانيكي الأساسي دون تغيير ولكن تم تعديل الضوابط الكهروهيدروليكية والبرمجيات بشكل كبير. لم يقتصر الأمر على المزيد من التخفيضات في استهلاك الوقود ، ولكن قبل كل شيء ، زيادة ديناميكيات التحول ودقة التحول.

مع الجيل الثاني ، نجحت ZF في دحض الادعاءات القائلة بأن ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محولات عزم الدوران الهيدروديناميكية تستهلك وقودًا أكثر وكانت أقل ديناميكية. مقارنة بالجيل الأول ، استخدمت الوحدة الجديدة وقودًا أقل بنسبة ثلاثة بالمائة في الدورة القياسية الرسمية ، مع محركات الديزل حتى ستة بالمائة. - & gt في الوقت نفسه ، يتميز ناقل الحركة بتقنية التخميد الجديدة التي مكنته من تعويض عدم انتظام الدوران حتى في محركات الديزل بنسبة أكبر من القدرة إلى الوزن. ثبت أن هذا مفيد للمحركات ذات عدد أقل من الأسطوانات على وجه الخصوص. علاوة على ذلك ، أتاحت التغييرات التي تم إجراؤها على النظام الإلكتروني ووحدة التحكم الهيدروليكية زيادة سرعة التغيير وراحة النقل.

ايكو لايف

ايكو لايف

في معرض المركبات التجارية IAA لعام 2006 في هانوفر ، قدمت ZF ناقل الحركة EcoLife الجديد ، والذي صور تطورًا إضافيًا لنقل Ecosplit الناجح. يتكون الاسم من الكلمة & # 34life & # 34 للدلالة على عمر الخدمة الأطول مقارنة بالسلف ، ولا سيما مقاومة درجات الحرارة المتزايدة. يمتلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات نظام تبريد من جزأين لهذا الغرض: تم فصل المبادلات الحرارية لناقل الحركة والمثبط ، مما أتاح ليس فقط انخفاض درجة حرارة الزيت أثناء التشغيل العادي ، ولكنه سمح أيضًا بزيادة أداء الفرامل المثبطة بنسبة تصل إلى 40 نسبه مئويه.

كما ضمنت العديد من التحسينات التفصيلية الأخرى أن الاستهلاك الفعلي للوقود قد انخفض مرة أخرى بنحو خمسة بالمائة مقارنة بآخر جيل من Ecomat.

المصرفية على محركات بديلة

المصرفية على محركات بديلة

في عام 2005 ، تجاوزت مبيعات مجموعة ZF 10 مليار يورو لأول مرة. مقارنة بمستوى عام 1995 ، كان هذا يمثل أكثر من ضعف المبيعات. استمر قطاع السيارات في كونه أهم صناعة في ZF & # 39s إلى حد بعيد. في بداية الألفية الجديدة ، ظهرت العديد من الاتجاهات العالمية هنا: تحول النمو في قطاع السيارات بشكل متزايد إلى آسيا ، وخاصة إلى الصين والهند. كانت أسواق السيارات التقليدية مثل الولايات المتحدة أو ألمانيا تمر بتغيير عميق: أصبحت السيارات الذكية والفعالة تحظى بشعبية متزايدة - لدى المستهلكين وكذلك في الساحة السياسية.

في هذا الصدد ، استفادت ZF من الخبرة التي اكتسبتها مع مفاهيم القيادة البديلة. في معرض المركبات التجارية IAA في عام 1994 ، قدمت ZF محرك EE ، وهو محرك كهربائي ذو محور عجلات مصمم خصيصًا للحافلات ذات الأرضية المنخفضة. تم التحقق من هذه التقنية على مدى السنوات التالية في اختبارات ميدانية واسعة النطاق ، من بين أمور أخرى ، في Oberstdorf و Leyden و Berlin. تم استخدام حافلة كهربائية بالكامل من قبل مان في بعض الأحيان كوسيلة نقل مكوكية بين مصانع Friedrichshafen ZF. بالنسبة للعديد من موظفي ZF ، ربما كان هذا هو أول لقاء لهم مع سيارة كهربائية في حركة المرور العادية على الطرق. في غضون ذلك ، واصلت ZF تطوير مفهوم خط القيادة البديل هذا بنجاح لحافلات المدينة في شكل المحور الكهربائي AVE 130. في معرض IAA لعام 2004 ، قدمت DaimlerChrysler و ZF نموذجًا أوليًا لمرسيدس سبرينتر ، والذي يمكن تشغيله كهربائيًا بحتًا ، مع احتمال عدم وجود انبعاثات ، لمسافات قصيرة تصل إلى 30 كيلومترًا.

مركز السيطرة على الأمراض في أوبل أسترا

مركز السيطرة على الأمراض في أوبل أسترا

بالفعل قبل الاندماج مع ZF ، تم وضع أسس التحكم في التخميد المستمر CDC في Sachs. عن طريق الصمام النسبي القابل للضبط إلكترونيًا ، كان من الممكن تنظيم حجم الزيت بسلاسة - وبالتالي أيضًا قوة التخميد في كل عجلة على حدة. وهذا يعني أن خصائص الهيكل كانت قابلة للتكيف باستمرار أثناء التشغيل. قدمت المستشعرات في السيارة البيانات اللازمة لذلك ، مثل القيم المتعلقة بالجسم والعجلة والتسارع الجانبي.

كان أول تطبيق لإنتاج الحجم من CDC في الطرز الرياضية بشكل خاص تحت علامة Opel التجارية ، بما في ذلك Opel Astra. كما تم عرض CDC للمركبات التجارية اعتبارًا من عام 2006. ليس فقط تعديل التصميم الفعلي ، ولكن أيضًا التطوير الإضافي للبرنامج لعب دورًا حيويًا في هذه الحالة.

ZF يساعد - في جميع أنحاء العالم

ZF يساعد - في جميع أنحاء العالم

تعتبر جمعية & # 34ZF hilft. & # 34 مثالًا رائعًا على كيفية دعم المشاركة الاجتماعية ZF & # 39s بنشاط من خلال مساهمة العديد من الموظفين. كان تسونامي المدمر الذي حدث على سواحل المحيط الهندي في 26 ديسمبر 2004 ، وكلف ما يقرب من 230 ألف شخص هو الذي دفع إلى تأسيس الجمعية في أبريل 2005. بعد الحملة الأولى ، جمعت حوالي 477000 يورو من خلال التبرعات النقدية والتحويلات من ساعات العمل ، زاد ZF المبلغ ليصل إلى مبلغ 1 مليون يورو.

تحت شعار & # 34Help for Self-Help & # 34 ، تم تنفيذ العديد من المشاريع خلال الفترة اللاحقة. في عام 2010 ، على سبيل المثال ، أتاح & # 34ZF hilft. & # 34 توفير 350.000 يورو للقروض الصغيرة للنساء في ولاية تشهاتيسجاره الهندية حتى يتمكنوا من إقامة حياة مستقلة اقتصاديًا. في عام 2011 ، تبرعت الجمعية بمبلغ 100000 يورو لضحايا الزلزال وكارثة المفاعلات في اليابان. في عام 2012 ، تم جمع 415000 يورو لمشروعات في تشاد وكينيا. سيطر عام 2013 على دعم ضحايا الفيضانات في موقع ZF Passau. مع تأثر العديد من الزملاء أيضًا ، وصل سخاء القوى العاملة إلى مستوى قياسي: تم جمع 750.000 يورو من قبل الاتحاد و 250.000 يورو إضافية تم تكميلها من قبل المجموعة.

في الذكرى السنوية لعام 2015 ، أطلقت ZF أكبر مشروع إغاثة إنسانية في تاريخ الشركة: حملة & # 34100 عام - 100 مدرسة & # 34 بالتعاون مع اليونسكو. الهدف الطموح: تمويل 100 مؤسسة تعليمية في أفقر مناطق العالم.

5/13/2003

هيكل ملكية جديد

هيكل ملكية جديد

في عام 2003 ، قررت إدارة شركة ZF ، بعد الحصول على موافقة من مؤسسة Dr.Jürgen Ulderup ، تغيير هيكل الملكية. في 13 مايو 2003 ، استحوذت ZF على أكثر من 100 بالمائة من Lemförder Metallwaren AG ، واستبدلت المؤسسة 24.4 بالمائة السابقة من شركة ZF الفرعية مقابل حصة 6.2 بالمائة في الشركة بأكملها. بقيت نسبة 93.8 في المائة المتبقية من رأس مال ZF في مؤسسة Zeppelin. خدم تبادل الأسهم ، من بين أمور أخرى ، غرض إنشاء هياكل أكثر شفافية في قطاع النمو في تكنولوجيا هياكل سيارات الركاب. هذا جعل من السهل على ZF تحقيق التطورات عبر الأقسام والقيام بالاستثمارات المناسبة.

إمكانات تآزر كبيرة

إمكانات تآزر كبيرة

عندما تم الإعلان في التقرير السنوي لعام 2001 أن ZF و Sachs يتناسبان معًا & # 34 مثل الجوز على الترباس ، & # 34 كان أكثر من مجرد شعار تسويقي جذاب. تتوافق القوابض ومحولات عزم الدوران وامتصاص الصدمات التي تنتجها شركة Sachs مع وحدات القيادة ، وناقلات الحركة ، وأنظمة التوجيه ، وكذلك مع أنظمة المحور ومكونات الهيكل في ZF. تم تحقيق الإمكانات التكنولوجية الكاملة لاقتناء Sachs لأول مرة من خلال تطوير المنتج المنسق.

مثال على ذلك هو تطبيق تقنيات ZF المختلفة منذ عام 2009 في حافلات Mercedes-Benz CapaCity المفصلية ، المستخدمة في وسائل النقل العام في شتوتغارت واسطنبول ، على سبيل المثال. يتم استخدام ناقل الحركة ZF-EcoLife في هذه المركبات التي يبلغ طولها 19.5 مترًا. تعتمد فعالية الوحدات من حيث التكلفة ، من بين أمور أخرى ، على محول عزم الدوران الذي يتيح قيم تسارع عالية بسرعات منخفضة للمحرك. يمكن أيضًا العثور على فلسفة النظام في الهيكل: محاور البوابة ، بما في ذلك التعليق المستقل ، تنشأ من ZF Passau ، والمخمدات ذات الأنبوب المزدوج هي منتجات Sachs. في وقت الاستحواذ على Sachs في عام 2001 ، كان الدمج الحقيقي لأقسام المنتجات المختلفة ممكنًا فقط كهدف طويل المدى. كانت أوجه التآزر المحتملة الأولية على مستوى المجموعة في الغالب ذات طبيعة اقتصادية. نظرًا لمحفظتها الأوسع وأحجام الطلبات المحتملة الأكبر ، أصبحت ZF أكثر ثقلًا في الساحة التنافسية.

أصبح ساكس جزءًا من ZF

أصبح ساكس جزءًا من ZF

تم الاستحواذ على مجموعة Mannesmann Group من قبل المنافس البريطاني Vodafone قبل وقت قصير من منتصف ليل 3 فبراير 2000. وقد تم دمج القسم الصناعي بالكامل في Mannesmann ، بما في ذلك شركة Sachs التابعة لشركة ZF المستقبلية ، في Atecs Mannesmann AG بالفعل في عام 1999. بعد أن أصبحت مجموعة Mannesmann اشترتها شركة Vodafone ، تم بيع Atecs Mannesmann AG إلى كونسورتيوم تديره Siemens و Bosch. يصف Siegfried Goll ، عضو مجلس إدارة ZF منذ عام 1997 ، الوضع على النحو التالي:

& # 34Bosch و Siemens بعد ذلك شرعوا في تفكيك المجموعة التي استحوذت عليها. على الرغم من أن محفظة Sachs كانت مناسبة جدًا لملف ZF ، فقد بدأنا بمفاوضات ملموسة في مرحلة متأخرة نسبيًا. في هذا الوقت ، كان هناك العديد من الأطراف المهتمة بالاستحواذ ، لكن كل منهم أراد أن يتحمل جزءًا فقط من أعمال Sachs التقليدية. من ناحية أخرى ، أعلنت ZF أنها تعتزم دمج جميع الأقسام الأربعة الرئيسية - مجموعة نقل الحركة ، وتكنولوجيا الهيكل ، والوصلات المطاطية المعدنية ، وأعمال قطع الغيار - إلى أقصى حد ممكن. لقد أكسبنا هذا قدرًا كبيرًا من الموافقة مع الأطراف الداخلية المسؤولة في شفاينفورت. & # 34

في ضوء الحجم ، سارت عملية الاستحواذ اللاحقة من قبل ZF على Mannesmann Sachs بسرعة وسلاسة إلى حد ما. كلاوس بليير ، الرئيس التنفيذي في ذلك الوقت ، ترأس مرحلة الإعداد لمدة عام ووقع خلفه سيغفريد جول العقود ذات الصلة في أغسطس 2001. ودخلت هذه العقود حيز التنفيذ في أكتوبر 2001.

نهاية عدم اليقين لساكس

نهاية عدم اليقين لساكس

في وقت الاستحواذ عليها من قبل ZF في عام 2001 ، وظفت Sachs ما يقرب من 18000 شخص. من خلال استمرار أعمال Sachs في نطاقها في ذلك الوقت ، زادت قوة العمل في ZF بنسبة 50 بالمائة تقريبًا. هذا يدل على أكبر زيادة منذ تأسيس ZF. مباشرة بعد الاستحواذ ، تمت إعادة تسمية Sachs إلى ZF Sachs AG. ومع ذلك ، كان التحدي النهائي يتمثل في دمج شركة مانسمان الفرعية السابقة في ثقافة مجموعة ZF. & # 34 الاتصال بين الشركات ومع الزملاء ، & # 34 صرح شفاينفورت رئيس مجلس الأشغال ويلي ديكانت ، & # 34 جيد جدًا. [...] التفاعلات مع مجلس إدارة ZF [...] لا تتسم بالتعارض - بل على العكس تمامًا. نواجه [...] الموقف الذي يمكننا ويجب أن نتحدث عنه أولاً عن كل شيء. يعني هذا التكامل [...] في الغالب أن فترة عدم اليقين وعدم الارتياح [...] تقترب من نهايتها. & # 34

على غرار الاستحواذ على Lemförder في عام 1984 ، اعتمدت ZF على الفيدرالية: تم الحفاظ على علامة SACHS التجارية الشهيرة ، واصلت ZF Sachs في البداية العمل بشكل مستقل في السوق من خلال محفظتها الخاصة. يجب أن تندمج الشركتان التقليديتان شيئًا فشيئًا فقط. تقرير هيرمان سيجل ، نائب الرئيس التنفيذي في Mannesmann Sachs منذ عام 1996 ، يقول:

& # 34 من يعرف أين & # 39d اليوم إذا لم تزودنا ZF بهذا الاحتمال طويل المدى. من ناحية أخرى ، جلبنا أيضًا الكثير من الأصول: بدءًا من عام 2000 ، بينما كنا لا نزال جزءًا من شركة Siemens ، بدأنا استثمارات مهمة. & # 34

تعزيز التعليم والعلوم

تعزيز التعليم والعلوم

مثل جميع شركات التكنولوجيا الكبيرة تقريبًا ، فإن ZF لها مصلحة حيوية في توافر المهندسين وغيرهم من المتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا في سوق العمل. في عام 2000 ، مولت ZF إنشاء برنامج للحصول على درجة هندسة السيارات والأنظمة في جامعة ولاية بادن فورتمبيرغ التعاونية في رافينسبورج. منذ تأسيسها في عام 2003 ، تم دعم جامعة Zeppelin الخاصة في Friedrichshafen أيضًا من ZF ، على سبيل المثال ، من خلال تمويل الأستاذية الممنوحة لإدارة الموارد البشرية والقيادة. علاوة على ذلك ، في عام 2006 ، تم تخصيص تبرعات بقيمة مليون يورو لتطوير البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات والمكتبة.

قامت شركة ZF ، جنبًا إلى جنب مع شركات أخرى في صناعة السيارات ، بتمويل كرسي ممنوح لميكاترونيك السيارات في جامعة شتوتغارت منذ عام 2003. وفي عام 2010 ، تم توسيع التمويل الجامعي من خلال إنشاء ثلاث أساتذة جامعية إضافية في جامعة الولاية التعاونية Ravensburg-Friedrichshafen وجامعة Ravensburg-Weingarten وجامعة التكنولوجيا والأعمال والتصميم في Konstanz. علاوة على ذلك ، هناك شراكات طويلة الأمد مع جامعات في الصين ، بما في ذلك الأستاذية الممنوحة التي تأسست في 2012 لتكنولوجيا هياكل سيارات الركاب في جامعة تونغجي في شنغهاي. شهد عام 2012 أكبر تبرع تم تقديمه على الإطلاق لمؤسسة تعليمية حتى الآن: من خلال منحة تبلغ قيمتها الإجمالية 20 مليون يورو ، مكنت ZF البناء الجديد لحرم جامعة Zeppelin في & # 34Fallenbrunnen & # 34 من الثكنات العسكرية السابقة في فريدريشهافن.

الخطوة لتصبح مورد أنظمة عالمية

الخطوة لتصبح مورد أنظمة عالمية

في عام 1998 ، تجاوزت ZF معيار المبيعات البالغ 10 مليار مارك ألماني للمرة الأولى. لن يكفي أن ننسب هذا النجاح إلى عملية التدويل الصارمة لـ ZF & # 39s فقط. استفادت ZF أيضًا من نقلة نوعية بين كبار مصنعي السيارات. بدلاً من الاعتماد على درجة كبيرة من الإنتاج الداخلي أو على التعاون مع عدد من موردي قطع الغيار الأصغر كما كان من قبل ، سعى العديد من مصنعي المعدات الأصلية في نهاية التسعينيات إلى شراء أنظمة مركبات كاملة من شركاء فرديين ذوي أداء عالٍ للغاية. تمكنت شركة مثل ZF ، التي تضم أكثر من 30000 موظف في ذلك الوقت وكانت بالفعل لاعبًا رئيسيًا في الصناعة ، من الاستفادة من هذا الاتجاه.

في نوفمبر 1997 ، أعادت Frankfurter Allgemeine Zeitung إعادة توجيه منح ZF الموافقة لتصنيع محاور Mer-cedes-Benz M-Class الجديدة:

& # 34 سهلاً مثل أصوات الكلمة & # 39axle & # 39 ، فإن المنتج الذي تنتجه ZF لشركة Daimler-Benz معقد جدًا: المحور ، ومحمل العجلة ، ومفصل التوجيه ، وذراع التحكم ، والإطار الفرعي جزء من النظام مثل تروس التوجيه ، وقضبان الربط ، والقضبان المانعة للانقلاب ، وملاقط المكابح ، وأقراص المكابح ، ومكابح الانتظار ، بالإضافة إلى محرك المحور وأعمدة التثبيت الجانبية. & # 34

تحت قيادة ZF Passau ، تم إنشاء موقع جديد لهذا الغرض في Tuscaloosa (ألاباما ، الولايات المتحدة الأمريكية) ، ليس بعيدًا عن إنتاج Daimler-Benz. لم يكن نهج تجميع الأنظمة التي تم تسليمها على مقربة من العميل قدر الإمكان من أجل ضمان التسليم في الوقت المناسب أمرًا جديدًا. قامت ZF بالفعل ببناء مصنعين في منتصف عام 1994 كانا يقومان بتصنيع محاور لسيارات BMW Z3 Roadster في سبار تانبرج (ساوث كارولينا) ودانكان (ساوث كارولينا).

تكبر الأعمال الأمريكية

تكبر الأعمال الأمريكية

على الرغم من النمو الديناميكي في الصين ، استمرت الولايات المتحدة في كونها أهم سوق تصدير لشركات صناعة السيارات الألمانية خلال النصف الثاني من التسعينيات. قامت ZF بالفعل بتشغيل عدة مواقع في الولايات المتحدة ، لكن القيمة المضافة الفعلية ظلت منخفضة. تتذكر إليزابيث أومبيرسون ، التي ارتقت إلى منصب مدير المصنع في عام 1999 كأول امرأة في تاريخ شركة ZF تقوم بذلك:

& # 34 عندما أتيت لأول مرة إلى Gainesville ، جورجيا ، في عام 1994 لإجراء مقابلة مع ZF ، لم يسمع عن الشركة تقريبًا في الولايات المتحدة الأمريكية. لم يكن هذا مفاجئًا ، حيث اشترت المواقع الأمريكية كل شيء تقريبًا من Friedrichshafen. لقد أدرك المسؤولون في ZF المشكلة وحددوا المسار لإضفاء المزيد من الطابع الإقليمي على الإنتاج في أمريكا الشمالية في السنوات القادمة. بعد أن بدأت ZF في السماح للأعمال التجارية الأمريكية بالنمو بشكل مستقل ، حققنا مدخرات سنوية في نطاق النسبة المئوية المكون من رقمين. & # 34

على خلفية الاستراتيجية الجديدة في الخارج ، زادت مبيعات مجموعة ZF بنحو 62 في المائة بين عامي 1994 و 1999 ، بينما توسعت القوة العاملة بنحو 6.4 في المائة خلال نفس الفترة الزمنية - مما يشير إلى قفزة كبيرة في الإنتاجية.

تجربة Zeppelin NT

تجربة Zeppelin NT

لم تختف تمامًا فكرة إعادة إحياء صناعة المناطيد في فريدريشهافين. من أجل تطوير نوع جديد من المنطاد بعيدًا عن الأرض ، تم تأسيس Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) ، والتي كان من بين مساهميها ZF Friedrichshafen AG بالإضافة إلى شركة Lemförder Metallwaren التابعة لها ، في سبتمبر 1993. على عكس سابقتها التاريخية ، لم يتم تطوير & # 34 Zeppelin New Technology & # 34 (NT) كمنطاد صلب بإطار كامل ، ولكن بدلاً من ذلك كتصميم نصف صلب. يستخدم الهيليوم في تعبئة الغاز - وهو بديل مكلف وآمن للهيدروجين عالي الاحتراق. يمكن تدوير مراوح Zeppelin NT ، مما يزيد بشكل كبير من القدرة على المناورة ، خاصة عند الإقلاع والهبوط وعندما تكون هناك رياح قوية.

تم بناء ثماني طائرات ذات تقنية جديدة منذ عام 1997. وفي غضون ذلك ، يتم تشغيل الرحلات الجوية الفعلية بحيث تغطي تكاليفها ، ولكن لا يمكن ، في جميع الاحتمالات ، إطفاء تكاليف التطوير والاستحواذ. على الرغم من أساسها المالي غير المستقر ، فإن المناطيد تحظى بشعبية كبيرة الآن كما كانت في الماضي. منذ أن بدأ تقديم رحلات الذهاب والإياب في Zeppelin NT في عام 2001 ، استمتع ما يقرب من 200000 مسافر في جميع أنحاء العالم بهذه المغامرة السياحية الحصرية. في السنوات الأخيرة ، تم أيضًا نشر المناطيد من هذا النوع بنجاح كبير في مهمات لحماية المناخ والعديد من التطبيقات العلمية الأخرى. لقد فاق NT التوقعات بكثير في هذا الصدد.

AS ترونيك

AS ترونيك

في التسعينيات ، دخلت ZF منطقة تكنولوجية غير محددة مع AS Tronic ، أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل. قدمت الميكاترونيك ، التي كانت لا تزال في بدايتها في ذلك الوقت ، تحديات كبيرة للمطورين. بدت الجهود في هذا المجال منطقية ، مع ذلك ، حيث تم استنفاد الطرق التقليدية لتحسين استهلاك الوقود في المركبات التجارية إلى حد كبير. في الوقت نفسه ، أصبحت حجة المبيعات حول الكفاءة ذات أهمية متزايدة لمصنعي السيارات.

ضمنت وحدة التحكم الإلكترونية لأول مرة ، بغض النظر عن السائق ، استخدام الترس الأمثل دائمًا في كل حالة تشغيل. بعد حوالي تسع سنوات من أعمال التطوير ، حان الوقت أخيرًا: بدأ إنتاج حجم ZF لـ AS Tronic في عام 1997. وبحلول نهاية عام 2007 ، كانت ZF قد شحنت بالفعل في ناقل الحركة رقم 250،000 AS Tronic ، وتم تجاوز علامة نصف مليون في صيف 2011. حتى بعد قطاع الشاحنات الثقيلة ، رسخت AS Tronic مكانتها في الحافلات ومجموعة متنوعة من التطبيقات الخاصة التي تتراوح من الرافعات إلى مركبات السكك الحديدية.

إعادة تعريف الجودة

إعادة تعريف الجودة

بحلول نهاية عام 1995 ، تم تقديم العمل الجماعي في ZF عبر الشركة بأكملها تقريبًا. في موازاة ذلك ، سعت إدارة الشركة إلى تقليل الفاقد وخسائر الاحتكاك في عملية الإنتاج تحت شعار إدارة الجودة الشاملة (TQM). في مقال ظهر في مجلة Automobil Produktion في عام 1992 ، وصف عضو ZF في مجلس الإدارة Hubertus Christ الاختلافات في الممارسة المطبقة حتى ذلك الوقت:

& # 34 جودة الشركة في ZF [...] تُفهم اليوم على أنها مصطلح فائق لا يشمل فقط جودة الأجزاء [...] ، بل يشمل أيضًا جميع الأنشطة في الشركة: من كيفية تعاملنا مع بعضنا البعض إلى سرعة المراسلات والود على الهاتف ، لكل شخص يعمل معًا لضمان جودة المنتج النهائي. & # 34

أثناء تقديم إدارة الجودة الشاملة ، تمكنت ZF من تحرير برنامج الاقتراحات الداخلي الخاص بها من وجودها الغامض السابق. ومع ذلك ، كان الصدى الكبير مصحوبًا بالتحدي المتمثل في تنفيذ أكبر عدد ممكن من اقتراحات التحسين. حتى الآن ، كان الزملاء المخلصون محبطين لاكتشاف أن أفكارهم ضاعت في البيروقراطية الداخلية. واجه ZF هذا من خلال تطبيق اللامركزية على برنامج الاقتراحات الداخلي وإقامة علاقات إرشادية بين أولئك الذين يقدمون الأفكار ومديروهم التنفيذيون.

تشكيل شبكة إنتاج أوروبية

تشكيل شبكة إنتاج أوروبية

في عام 1994 ، استحوذت ZF على نسبة 50 بالمائة المتبقية من شركة Henschel Flugzeug-Werke GmbH في كاسل. في مجال الأعمال البحرية ، اشترت ZF أيضًا شركة HURTH Marine Gear S.p. أيضًا في بداية عام 1995 ، اشترت ZF محركات السكك الحديدية ووحدات أعمال الشاحنات الصناعية. في مصنع نقل الحركة HURTH السابق في Gotha ، والذي كان يُطلق عليه الآن ZF Gotha GmbH ، تم إنشاء مركز كفاءة لأنظمة شاحنات الرفع وتجميع محركات المحور في أعقاب عملية الاستحواذ.

واجهت ZF ضغوطًا متزايدة على الأسعار في منتصف التسعينيات في أعمالها الأساسية كمورد لصناعة السيارات. وقد أدى ذلك إلى ضرورة نقل أجزاء من الإنتاج إلى البلدان ذات الأجور المنخفضة. في المجر ، حيث كان لدى ZF شراكات ترخيص منذ منتصف السبعينيات ، استحوذت الشركة على مصنع ناقل الحركة من شركة تصنيع المركبات التجارية Csepel في مدينة Eger في عام 1995. ابتداءً من العام التالي ، المصنع المعروف باسم ZF Hungaria Kft. أنتجت ناقل الحركة للشاحنات خفيفة الوزن ومتوسطة الحجم. في عام 1997 ، سنحت الفرصة لشركة ZF لدمج مصنع رينو متعدد المهام في بوثيون (مقاطعة لوار) في مشروع مشترك. اعتبارًا من عام 1998 ، تم تصنيع البعثات العابرة التي تنتمي إلى مجموعة طراز Ecomid للمركبات التجارية متوسطة الحجم في بوثيون. أدت عمليات الاستحواذ المختلفة إلى ظهور شبكة إنتاج أوروبية.

تجميع المحور في الولايات المتحدة الأمريكية

تجميع المحور في الولايات المتحدة الأمريكية

على الرغم من النمو الديناميكي في الصين ، استمرت الولايات المتحدة في كونها أهم سوق تصدير لشركات صناعة السيارات الألمانية خلال النصف الثاني من التسعينيات. قامت ZF بالفعل بتشغيل عدة مواقع في الولايات المتحدة ، لكن القيمة المضافة الفعلية ظلت منخفضة. تغير هذا اعتبارًا من منتصف عام 1994 ، عندما قامت ZF ببناء مصنعين لتصنيع المحاور لسيارة BMW Z3 Roadster في سبارتانبورغ ودنكان (ساوث كارولينا). بدأ حجم الإنتاج في بداية عام 1996.

تحت إدارة ZF Passau ، تم إنشاء موقع إنتاج آخر في المدينة الجامعية الأمريكية Tuscaloosa (ألاباما) بدءًا من عام 1996 ، على بعد 26 ميلاً من مصنع Daimler-Benz في Vance الذي تم افتتاحه في عام 1996. كان ZF هو تصنيع محاور مرسيدس بنز الفئة- M الجديدة في توسكالوسا. هنا أيضًا ، استند القرار إلى استراتيجية تجميع الأنظمة التي تم تسليمها على مقربة من العميل قدر الإمكان لضمان التسليم في الوقت المناسب. على عكس الماضي ، لم يكن الأمر يتعلق بالإنتاج فقط. تم تصميم وحدة المحور بالكامل في ZF. أدى التعقيد المتزايد للمتطلبات إلى وعي ذاتي جديد. من الآن فصاعدًا ، عرّفت ZF نفسها كمورد للأنظمة.

1993: "العام الصعب"

1993: "العام الصعب"

في عام 1993 ، تقلص إنتاج سيارات الركاب في أوروبا الغربية ، التي لا تزال أهم سوق لشركة ZF ، بنسبة 15 بالمائة. مع المركبات التجارية الثقيلة ، انخفض بنسبة 29 في المائة. لقد نجح الآن في أن ZF قد بدأت في تحول داخلي عميق قبل الوصول إلى هذا القاع. ومع ذلك ، من منظور إدارة الشركات ، كان المزيد من التخفيضات في الوظائف أمرًا لا مفر منه. أدى ذلك إلى نزاع مع ممثلي العمل ، حيث أصروا بدلاً من ذلك على توسيع العمل لوقت قصير.

يتذكر يوهان كيرشغاسنر ، نائب رئيس مجلس الأشغال في فريدريشهافن في ذلك الوقت:

& # 34 حتى صيف عام 1993 ، كان الموظفون في الموقع يعملون ساعات إضافية بشكل منتظم. استمر عملاؤنا في تقديم الطلبات - ولكن فقط لأنه لم يرغب أحد في الظهور في الصحافة كأول شركة في أزمة. عندما أعلن العميل الأول بعد ذلك أنه سيتبنى العمل لوقت قصير ، تبعه الآخرون بسرعة. ومع ذلك ، كنا مقتنعين بأن الاقتصاد سوف يتعافى بعد تراجع مؤقت. في المقابل ، اعتقد مجلس الإدارة أن تراجع المبيعات سيستمر لفترة أطول. نتيجة لذلك ، دعمنا العمل لوقت قصير بينما أراد مجلس الإدارة تسريح العمال. نظرًا لأن الانتعاش المنتظر حدث بالفعل كما كنا نأمل في عام 1994 ، أعادت ZF توظيف غالبية أولئك الذين تم تسريحهم سابقًا. كانت أزمة عام 1993 بلا شك وقتًا عصيبًا ، ولكن كان لها أيضًا تأثير إيجابي: أود أن أقول إن مجلس العمل والإدارة استخلصوا منه دروسًا مهمة. & # 34

رواد في الصين

رواد في الصين

& # 34 الصين كانت على رأس جدول أعمال ZF & # 39s ، & # 34 يؤكد سيغفريد جول ، الذي أصبح رئيسًا لقسم تكنولوجيا خط قيادة سيارات الركاب في عام 1993 وعضو مجلس الإدارة في عام 1997. & # 34 تطوير علاقات العمل لدينا be-gan بالفعل في الثمانينيات ، في البداية عن طريق عقود الترخيص. عندما تقاعدت في عام 2006 ، كان لدينا ما لا يقل عن 20 موقعًا للإنتاج في الصين. & # 34 تم إنشاء أول مشروع مشترك في عام 1993 مع شركة Beijing North Vehicle Works (NVW). مع امتلاك ZF لحصة مسيطرة بنسبة 70 في المائة ، تم إنشاء مركز خدمة مشترك في منطقة Fengtai في بكين. بعد مرحلة التفاوض لمدة عامين ، تم تأسيس أول شركة إنتاج في عام 1994 في شكل ZF Shanghai Steering Co. Ltd.

بدأ إنتاج أنظمة التوجيه في المشروع المشترك بين ZF (51٪) وشركة Shanghai Automotive Industry Corp (49٪) بتزويد مواقع فولكس فاجن في الصين. في عام 1995 ، استثمرت ZF أموالاً في أنشطتها الخارجية أكثر مما استثمرت منذ تأسيس الشركة. تم إنشاء مشروعين مشتركين جديدين في الصين وحدها: Liuzhou ZF Machinery Co. Ltd. ، التي تم تأسيسها مع أكبر مصنع Chi-nese للرافعات ذات العجلات والحفارات الهيدروليكية ، Guangxi Liugong ، و Shanghai Lemförder Automotive Components Factory Ltd. ، تعاون. مع شنغهاي رقم 8 مكونات السيارات يعمل. تم تجديد مكانة ZF & # 39s في الصين بقوة في عام 1998 بحيث أصبح التأسيس الأول على الإطلاق لشركة تابعة صينية مملوكة بالكامل: ZF Drivetech Co. Ltd. في سوتشو.

"عصر لوبيز"

مؤسسة ZF Italia: جورجيو دونا والدكتور إرنست براون

"عصر لوبيز"

مؤسسة ZF Italia: جورجيو دونا والدكتور إرنست براون

في بداية التسعينيات ، زاد ضغط التكلفة على صناعة التوريد بشكل ملحوظ. كان الدافع الرئيسي لذلك هو التحول في العلاقات التجارية بين مصنعي المعدات الأصلية والموردين ، وقد بدأ هذا التحول في الغالب من قبل رجل واحد: الإسباني خوسيه إجناسيو لوبيز ، الذي تولى مسؤولية الشراء في جنرال موتورز ، أكبر شركة سيارات في العالم ، في 1992. حتى الآن ، أصبحت فلسفته تعريف قطاع صناعي بأكمله. على وجه الخصوص ، تطور نموذج خفض التكاليف غير المشروط إلى الطريقة المفضلة لدى العديد من شركات تصنيع السيارات الكبرى.

أدى هذا إلى تغيير النغمة بين ZF وعملائها ، كما يتذكر جورجيو دونا ، المدير العام وأصحاب المصلحة في ZF Italia Srl في ذلك الوقت:

& # 34 سابقًا ، كان الحفاظ على العلاقات مع العملاء يعمل بشكل أساسي على مستوى العلاقات الشخصية ، كما كانت المعرفة الهندسية جنبًا إلى جنب مع المعرفة التقنية الدقيقة للمنتجات أمرًا مهمًا أيضًا. في ظل العقيدة الجديدة ، كان الأمر كله يتعلق بالمورد الذي يمكنه منح أقصى خصومات مع الاستمرار في تقديم جودة عالية. & # 34

جاهز للتغيير

جاهز للتغيير

في ضوء الأزمة المتصاعدة في صناعة السيارات الألمانية ، شككت مجلة الموظفين ZF Ring في ديسمبر 1991 في نهج خط التجميع المطبق على نطاق واسع منذ بداية القرن العشرين: & # 34 لا يمكن لأساليب الإنتاج المستخدمة في الغالب في أوروبا [...] مواكبة مع توقعات العملاء المتزايدة فيما يتعلق بالجودة والتفرد والسرعة. بالإضافة إلى أنها باهظة الثمن للغاية. لقد ثبت أن أكبر حجر عثرة في هذا المجال [...] هو تقسيم العمل المتطور باستمرار. & # 34 وفقًا للمثالية التي أدرجتها اليابان ، حيث تم استبدال خطوط التجميع منذ فترة طويلة بمزيد من العمل الجماعي المستقل ، كان المصنعون الألمان مذهلين الآن في اتجاهات جديدة أيضًا - بما في ذلك ZF.

يتذكر رئيس الإنتاج السابق كارلهاينز إرباخير مرحلة بدء تشغيل النظام الجديد:

& # 34 قمنا في البداية بتثبيت ثلاث & # 34 خلايا طيار & # 34 في Friedrichshafen Plant I في يناير 1992 ، من أجل اختبار طريقة العمل الجماعي. ومع ذلك ، هناك حاجة أيضًا إلى نمط جديد من التفكير بين القوى العاملة. على عكس ما سبق ، كان على كل شخص في المجموعة فهم جميع خطوات العملية وتحمل كل مجموعة عمل بشكل جماعي المسؤولية عن & # 34its & # 34 المنتج. تتم الآن إدارة تحويل الآلات المطلوبة عند التغيير من منتج إلى آخر بواسطة الموظفين أنفسهم. كما أدت الكفاءة العالية بشكل ملحوظ والنمو في أهمية كل موظف على حدة إلى إثارة الحماس بين القوى العاملة. قريباً ، لم يفوت أحد الأوقات على خط التجميع. & # 34

3/1991

الدخول إلى براندنبورغ

الدخول إلى براندنبورغ

على الرغم من عدم وجود خطط لاستثمارات كبيرة في ولايات ألمانيا الشرقية السابقة ، إلا أن ZF كانت تبحث عن شركات مختلفة في ألمانيا الشرقية بالفعل قبل إعادة التوحيد. التعاون الملموس الوحيد الذي ظهر كان مع Getriebewerk Brandenburg. على الرغم من أن الاستحواذ على Getriebewerk Brandenburg قد تقرر بالفعل في نهاية عام 1990 ، إلا أن المفاوضات استمرت. لم يتم توقيع العقد قبل مارس 1991.

تم تسليم المفاتيح رسميًا إلى ZF بواسطة Treuhand في 22 يوليو 1991 ، خلال اجتماع على مستوى الشركة. واجهت إدارة ZF والقوى العاملة في براندنبورغ الآن تحديًا هائلاً. كان لابد من تجديد محطة النقل السابقة في ألمانيا الشرقية بالكامل وكانت بحاجة ، أولاً وقبل كل شيء ، إلى آفاق تطوير حقيقية. لا يمكن ضمان ذلك من قبل ZF إلا إذا كان الموظفون في ألمانيا الغربية مستعدين لتقديم تنازلات ، كما ذكر الرئيس التنفيذي السابق كلاوس باير:

& # 34 قررنا نقل إنتاج ناقل الحركة S5-24 CV من Schwäbisch Gmünd إلى براندنبورغ وتوسيع المصنع في الشرق إلى موقع حديث للإرسال اليدوي. على الرغم من أننا اضطررنا إلى قطع أكثر من 3000 وظيفة في عامي 1991 و 1992 في نفس الوقت ، معظمها في مصانع ZF بغرب ألمانيا ، أظهر غالبية موظفينا تضامنهم من خلال دعم هذه العملية. & # 34

ZF وإعادة توحيد ألمانيا

ZF وإعادة توحيد ألمانيا

رد ZF على التحول الكامل للبيئة السياسية في 1989/1990 بطريقة مقيدة نسبيًا. عندما أجرت مجلة الشركة ، ZF Ring مقابلة مع الرئيس التنفيذي كلاوس بليير في مارس 1990 بشأن الوضع في ألمانيا الشرقية ، وعد & # 34a مراجعة رصينة & # 34 فقط. ذكر Bleyer سببين لعدم دفع ZF للأمام اقتصاديًا في الكتلة الشرقية: أولاً ، كان من المستحسن الانتظار ومعرفة الاتجاه الذي ستتخذه شركات تصنيع السيارات الكبيرة. سبب آخر هو أن ZF لديها بالفعل علاقات طويلة الأمد مع أوروبا الشرقية ومعرفة جيدة في المقابل بالعديد من قطاعات السوق. في الواقع ، كانت الاتصالات مع الاتحاد السوفيتي ، حيث يتم إنتاج أنظمة التوجيه وكذلك عمليات نقل المركبات التجارية بموجب تراخيص ZF ، موجودة منذ عام 1980.

كانت ZF تعمل باستمرار مع شركاء الترخيص في المجر منذ عام 1974. وقد تراجعت العلاقات مع العمليات في يوغوسلافيا حتى عام 1967.بالإضافة إلى ذلك ، استثمرت ZF قدرًا كبيرًا من الأموال والموارد البشرية في السنوات الأخيرة في تطوير موقع إنتاج في أمريكا الشمالية ، ولم يتم الانتهاء من دمج ZF Lemförder بعد. لذلك لم يكن من المستغرب أن إدارة الشركات لم تكن منفتحة للغاية فيما يتعلق بالمشاريع الكبيرة الجديدة في ألمانيا الشرقية.

مؤسسة ZF للفنون

مؤسسة ZF للفنون

تأسست ZF Art Foundation في عام 1990 للسماح بالترويج للثقافة المستقلة عن أداء الأعمال الحالي. & # 34 كانت الفكرة ، & # 34 تنص على الرئيس التنفيذي السابق لشركة ZF الدكتور كلاوس بليير ، & # 34 لتلقي الاستفسارات العديدة التي تلقيناها من الجمعيات والمبادرات والأفراد في منطقة بحيرة كونستانس وتجميعها في أيدٍ قادرة ، و للارتقاء بأنشطة الدعم لدينا إلى مستوى جديد من الجودة. علاوة على ذلك ، كان الأمر يتعلق بتقديم التزام واضح تجاه فريدريشهافن كموقع للمقر الرئيسي لشركتنا. & # 34

اعتبارًا من منتصف التسعينيات ، ركزت المؤسسة أنشطتها بشكل متزايد على المؤسسات والأحداث الفردية. في غضون ذلك ، هناك علاقات رعاية دائمة مع ، على سبيل المثال ، جمعية الفن في فريدريشهافين ، والمهرجان الثقافي & # 34 Kulturufer & # 34 ومهرجان Weingarten الدولي للموسيقى الجديدة. في عام 1996 ، تم توفير التمويل للمعرض الخاص الأول ، بعنوان & # 34 The Art of Flying ، & # 34 في متحف Zeppelin المصمم حديثًا في Friedrichshafen. في نفس العام ، بدأت مؤسسة ZF Art Foundation في منح منح دراسية لفنانين من البلدان التي تشترك في ساحل بحيرة كونستانس. تدعم مؤسسة ZF Art Foundation مهرجان البيانو الدولي للسادة الشباب في لينداو منذ عام 1999. وقد أدت هذه المشاركة إلى فكرة افتتاح جائزة ZF الموسيقية لعازفي البيانو الشباب. تم منح الجائزة لأول مرة في عام 2001 كجزء من المنافسة. تأسست مؤسسة ZF Art Foundation بقوة في المشهد الثقافي الإقليمي لبحيرة كونستانس. لكي تظل هذه هي الحالة ، عززت ZF مرارًا وتكرارًا رأس المال الاسمي للمؤسسة.

النتيجة الإيجابية لعصر باور

النتيجة الإيجابية لعصر باور

من منظور ZF ، تم تحقيق الآمال المرتبطة بالاستحواذ على Lemförder. حقق القسم نموًا مستقرًا وتمكنت ZF من توسيع محفظة تقنيات الشاسيه بشكل كبير. علاوة على ذلك ، أصبح لدى ZF الآن متخصص على متنها قام بفتح العديد من الأبواب للعملاء. كما تم تقديمه في التقرير السنوي لعام 1989 ، قدمت Lemförder الكفاءات في مجال تكنولوجيا الهيكل وكان & # 34 مشاركًا في جميع مشاريع التطوير الأساسية لمصنعي المعدات الأصلية الألمانية والأوروبية. & # 34

تمكن فريدريش بور ، الذي خلفه كلاوس بليير كرئيس تنفيذي في بداية عام 1990 ، من إعادة النظر في عملية الاستحواذ على Lemförder - وهي أكبر عملية استحواذ في تاريخ ZF حتى الآن - باعتبارها عملية ناجحة. تم نسيان التغطية الصحفية النقدية لسنواته الأولى كرئيس تنفيذي عندما قام باور بتوجيه الدعوات لحضور مؤتمره الصحفي السنوي الأخير في يوليو 1989. ذكرت صحيفة Schwäbische Zeitung & # 34Annual Financial Statements [...] بما يتجاوز اللوم [...] مع تحسن مذهل تقريبًا في الربحية. & # 34 في الثمانينيات من القرن الماضي ، شهدت ZF تقدمًا عامًا مثيرًا للإعجاب وقبل كل شيء حسنت إنتاجيتها الخاصة: بين عامي 1980 و 1989 ، نمت القوة العاملة بنسبة 44 بالمائة لتصل إلى 34559 موظفًا ، بينما ارتفعت مبيعات المجموعة بنسبة 157 بالمائة لتصل إلى 5.47 مليار مارك ألماني خلال نفس الفترة. فترة زمنية.

"نحن الشعب"

"نحن الشعب"

موجة من الديمقراطية تجتاح دول أوروبا الشرقية مثل الإعصار. سرعان ما تنهار هياكل السلطة الشيوعية القديمة. التعددية والانتخابات الديمقراطية تغير المشهد السياسي في أوروبا الشرقية. مهدت سياسات مايكل جورباتشو الطريق لهذه التغييرات ، مما سمح بتطور مستقل للدول التابعة السابقة. يتم تقديم أنظمة المشاريع الحرة في كل مكان تقريبًا كأمل أخير لإحياء الاقتصادات الوطنية المدمرة.

مؤازر

مؤازر

في منتصف الثمانينيات ، اكتسبت الإلكترونيات الدقيقة أرضية كبيرة في صناعة السيارات. لأول مرة ، أصبح من الممكن فصل تنشيط عجلة القيادة تمامًا عن زاوية التوجيه على العجلات. من خلال تقنية Servotronic التي تم تقديمها في عام 1982 ، قدمت ZF أول نظام توجيه تم فيه تصميم دعم Servo ليعتمد على السرعة. عملت مساعدة التوجيه بكامل طاقتها عند الوقوف حتى يتمكن السائق من تنفيذ مناورات وقوف السيارات دون عناء ، حتى في حالة الإطارات العريضة أو المركبات الثقيلة. تقلص المساعدة المؤازرة مع السرعات العالية ، مما يزيد من صلابة التوجيه - وبالتالي دقة التوجيه أيضًا.

بدأ الإنتاج الكمي لـ Servotronic في عام 1986 لسلسلة BMW 7 Series ، وبعد ذلك بوقت قصير أيضًا للمركبات الأخرى. في طراز Opel & # 39s الرائد ، كانت مساعدة التوجيه التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا من Senator ، ZF & # 39s جزءًا من المعدات القياسية اعتبارًا من عام 1987. في عام 1998 ، قدمت ZF الجيل الثاني المسمى Servotronic 2. من الناحية التكنولوجية لم يتغير شيء في التصميم الأساسي ، باستثناء ذلك كان المكون الإلكتروني الهيدروليكي لنظام التوجيه أكثر إحكاما. وفوق كل شيء ، أصبح الإنتاج الأرخص ممكناً بحيث أصبح اعتماده في السوق الشامل سريعًا. يُصنف Servotronic ضمن أبرز قصص نجاح ZF: بعد 25 عامًا من بدء الإنتاج - في عام 2011 - تم شحن النظام الاثني عشر مليونًا.

الصفر المطلق

الصفر المطلق

مُنحت جائزة نوبل للفيزياء هذا العام للألماني جورج بيدنورز والسويسري كارل أليكس مولر لاكتشاف مادة جديدة فائقة التوصيل. يحدث التوصيل الفائق عندما يتم تبريد المادة إلى الصفر المطلق تقريبًا (- 273.15 درجة مئوية). يمكن أن يتدفق التيار بعد ذلك دون أي مقاومة كهربائية. اكتشف بيدنورز ومولر مادة خزفية تصبح فائقة التوصيل عند -238 درجة مئوية فقط. من المتوقع أن يكون هذا الابتكار بمثابة اختراق مهم مثل أشباه الموصلات الكهربائية.

آفاق عبر المحيط الأطلسي

آفاق عبر المحيط الأطلسي

كان الهدف الرئيسي لإدارة شركة ZF في الثمانينيات هو توسيع نطاق الإنتاج على أساس دولي. كان الجميع في فريدريشهافن مسرورين عندما قامت شركة فورد موتور من ديترويت بتكليف شركة ZF بتزويد 500000 ناقل حركة يدوي بخمس سرعات متزامن بالكامل لسيارات البيك أب في غضون خمس سنوات اعتبارًا من منتصف عام 1986. تم بناء قاعة جديدة بمساحة 16300 متر مربع في فريدريشهافن في وقت قياسي بلغ ستة أشهر ، لاستيعاب ما يقرب من 300 موظف. لم تتحقق توقعات الربح المرتفعة أبدًا ، كما أكد ويلي شاشر ، رئيس خدمة العملاء الدولية ونائب الرئيس الأول للسوق في القسم الأول اعتبارًا من عام 1980:

& # 34 في اليوم الذي تم فيه شحن عمليات الإرسال الأولى إلى الولايات المتحدة ، انخفضت قيمة الدولار بالفعل بأكثر من 30 بالمائة مقارنةً بالمارك الألماني لشهر فبراير 1985. [...] لقد دفعنا مقابل كل إرسال قمنا بتسليمه. & # 34 # 34

غير أن الانخفاض الحاد في سعر صرف الدولار قد وفر أيضًا لشركة ZF فرصة فريدة. بدت الاستثمارات في الغالب في الولايات المتحدة الآن أكثر جاذبية مما كانت عليه قبل بضع سنوات. استحوذت شركة ZF على هذه اللحظة وفي عام 1986 أسست ثلاث شركات: ZF Industries Inc. في دوفر / ديلاوير ، و ZF Steering Gear (US) Inc. في Brewer / Maine ، و ZF Transmissions Inc. في Gainesville / جورجيا. في كل عام ، قامت ZF بنقل حصة متزايدة من إنتاج ناقل الحركة لشركة Ford إلى موقعها في Gainesville.

المزيد من الأمان من خلال المحاكاة

المزيد من الأمان من خلال المحاكاة

بعد سبع سنوات من البناء ، تقدم Daimler-Benz أكثر أجهزة محاكاة المركبات تعقيدًا في العالم في برلين. سيتم استخدام النظام لإجراء اختبارات السلامة على الطرق ، وسيتم دمج نتائجها في سلسلة الإنتاج. يمكن لمقصورة السائق ، التي يبلغ وزنها 3.7 طن ، محاكاة جميع القوى الطولية والجانبية تقريبًا بالإضافة إلى زوايا الميل التي تحدث في المركبات الحقيقية. ينتج الكمبيوتر المصور صورة 180 درجة للطريق والريف. يحسب كمبيوتر ديناميكيات السيارة حالة المرور والأوامر لتحريك المحاكي وفقًا لنظام مكون من 2000 معادلة رياضية حوالي 100 مرة في الثانية.

إزالة السموم

إزالة السموم

يسرع الجدل المتعلق بالبيئة من إدخال المحول الحفاز ثلاثي الاتجاهات في ألمانيا الغربية وسويسرا على غرار الخطوط الأمريكية. توافق المفوضية الأوروبية على ضوابط الانبعاث المتدرجة لجميع السيارات ذات الفترات الانتقالية. بالتوازي مع ذلك ، يتم إدخال البنزين الخالي من الرصاص في جميع أنحاء البلاد ، والذي بدونه سيتم تدمير المحولات الحفازة.

رجل واحد يغير العالم

رجل واحد يغير العالم

في 11 مارس 1985 ، تولى ميخائيل جورباتشو منصب الأمين العام للحزب الشيوعي السوفيتي. كلماته السياسية هي & # 34glasnost & # 34 و & # 34perestroika & # 39 & # 39. تبدأ هذه المصطلحات في تحريك عجلات التاريخ ببطء نحو السلام ونزع السلاح النووي والديمقراطية واقتصاد السوق الحر في دول أوروبا الشرقية.

الفرامل التي لا تسد

الفرامل التي لا تسد

بعد محاولات متكررة من جهات تصنيع مختلفة ، دخل نظام Antilock (ABS) أخيرًا في الإنتاج الضخم. توفر الإلكترونيات الدقيقة الاختراق التكنولوجي الحاسم هنا أيضًا لتطوير نظام الفرامل المانعة للانغلاق الذي بدأ في وقت مبكر من الستينيات.

1/2/1984

الاستحواذ على Lemförder

الدكتور يورغن أولديروب

الاستحواذ على Lemförder

الدكتور يورغن أولديروب

جمعت صدفة سعيدة بين ZF ورجل الأعمال يورغن أولدروب في بداية الثمانينيات ، في وقت كان يفكر فيه ببيع الشركة التي أسسها عام 1947 ، Lemförder Metallwaren AG. في ديسمبر 1983 ، قدم مجلس إدارة ZF اقتراحًا إلى مجلس الإشراف للحصول على حصة مسيطرة في الشركة: & # 34 تتمتع منتجات Lemförder Metallwaren AG بسمعة طيبة للغاية بين أهم عملائنا في صناعة السيارات. & # 34

من منظور فريدريشهافين ، كانت مزايا الاستثمار واضحة. تشمل كفاءات Lemförder الأساسية مجالات محددة من تكنولوجيا الهيكل ، بما في ذلك قضبان الربط ، وقضبان عزم الدوران ، ومفاصل التعليق ، من بين أمور أخرى ، والتي تكمل مجموعة ZF على النحو الأمثل. في المناطق المذكورة ، كانت حصة Lemförder في السوق تبلغ حوالي 50 في المائة مع العديد من العملاء الألمان والأوروبيين.

تم توقيع اتفاقية الاستحواذ في 28 ديسمبر 1983 ، ودخلت حيز التنفيذ بالفعل في 2 يناير 1984. واصلت مؤسسة Dr.-Jürgen-Ulderup-Stiftung (المؤسسة) امتلاك حصة في الشركة كمساهم أقلية. وبذلك تم الانتهاء من عملية الاستحواذ على المستوى القانوني ، وحجزت ZF زيادة فورية في المبيعات والقوى العاملة بحوالي 22 بالمائة. التحدي الذي يواجه كلا الجانبين الآن هو الاندماج في شركة واحدة ، داخليًا أيضًا.

تقنية الأرضيات المنخفضة

تقنية الأرضيات المنخفضة

جاء الزخم الحاسم من فرنسا في بداية الثمانينيات: يجب تصميم وسائل النقل العام المحلية بحيث يمكن للأشخاص ذوي الإعاقة الجسدية الاستفادة منها بسهولة أكبر. هذا يتطلب الوصول بدون خطوات إلى حافلات الخدمة العامة. بالنسبة إلى ZF ، كان الحل منطقيًا: تم بالفعل تنفيذ محاور البوابة في آلات العمل ومركبة Unimog متعددة الأغراض ، حيث لم تقم هذه المحاور بتوصيل المحاور في خط مباشر ، ولكنها شكلت بدلاً من ذلك & # 34portal & # 34 للسماح بمزيد من الخلوص الأرضي عند التضاريس الوعرة. كانت ZF تنتج بالفعل مثل هذه المحاور للجرارات منذ الخمسينيات. سمح تدوير محور البوابة بتقليل الخلوص الأرضي وإنزال أرضية السيارة.

تقدمت ZF بطلب للحصول على براءة اختراع لأول محور بوابة مقلوب في صيف عام 1980. بدأ الإنتاج الحجمي في عام 1983 تحت اسم الموديل AV130. كانت شركة تصنيع الحافلات الفرنسية الصغيرة & # 34Cars & amp Bus Le Mans & # 34 عميلاً منذ البداية ، في نهاية عام 1983 ، واستحوذت عليها شركة رينو لاحقًا. قام العميل الرئيسي Kässbohrer بدمج محور ZF للأرضية المنخفضة في إنتاج الحجم الذي بدأ في عام 1985.

حواسيب شخصية

حواسيب شخصية

الكمبيوتر الشخصي يستحوذ على مكاتب في جميع أنحاء العالم. ينعكس نجاح الإلكترونيات الدقيقة في أجهزة الكمبيوتر الأكثر قوة ، والوحدات الأصغر باستمرار ، وانخفاض الأسعار. تزداد سهولة التشغيل أيضًا بحيث يمكن حتى للناس العاديين العمل على جهاز كمبيوتر بعد فترة بدء قصيرة.

الرقيق الآلي أو الإلكتروني

الرقيق الآلي أو الإلكتروني

إن بدء تشغيل خط التجميع النهائي لشركة فولكس فاجن 54 في فولفسبورج ، حيث يتم استخدام الروبوتات الصناعية بشكل أساسي ، يبشر بعصر الروبوت في صناعة السيارات الألمانية.

هيكل إدارة جديد

فريدريش بور

هيكل إدارة جديد

فريدريش بور

أصبح فريدريك بور ، المولود في مدينة شروزبرغ بفورتمبيرغ عام 1927 ، الرئيس التنفيذي لشركة ZF في يونيو 1982. وخلال فترة عمله ، بدأ ZF أيضًا في التطلع إلى أمريكا الشمالية وآسيا. أولاً ، ومع ذلك ، كان التركيز على إعادة التنظيم الداخلي للمجموعة ، والتي نمت في غضون ذلك لتشمل أكثر من 22000 موظف. بدأ هذا في منتصف عام 1982 مع الهياكل الإدارية. لأول مرة في تاريخ ZF ، استلزم منصب Baur & # 39 أن تكون رئيسًا - وليس مجرد متحدث - لمجلس الإدارة. كانت الخلفية هي الهدف المعلن لتسريع عملية صنع القرار في الإدارة العليا.

تم تقسيم الأعمال التشغيلية ZF & # 39s إلى قسمين إقليميين ، الأول يشمل مواقع Friedrichshafen و Saarbrücken ، بالإضافة إلى مواقع الإنتاج في البرازيل والأرجنتين ، والثاني يشمل Schwäbisch Gmünd و Passau و Seville / Spain. على عكس السابق ، كانت المواقع المختلفة الآن تحت سقف واحد. كان من المفترض أن يكون هذا بمثابة ثقل موازن لأقلمة ZF & # 39s النموذجية. علاوة على ذلك ، تم إنشاء وظائف الشركة على مستوى المجموعة (التكنولوجيا ، والسوق ، والتمويل والإدارة ، والموارد البشرية ، والإنتاج) ، ويرأس كل منها عضو في مجلس الإدارة.

إطلاق مكوك الفضاء

إطلاق مكوك الفضاء

يفتح مكوك الفضاء & # 34Columbia "فصلاً جديدًا في السفر إلى الفضاء. باعتبارها أول مركبة فضائية قابلة لإعادة الاستخدام ، فإنها توفر بديلاً منخفض التكلفة للصواريخ السابقة & # 34 أحادية الاتجاه & # 34. & # 34Columbia "والمكوكات الفضائية الأخرى في السلسلة وضعت مختبرات الفضاء والأقمار الصناعية في المدار.

شركة تابعة في الهند

شركة تابعة في الهند

الشركة الفرعية ZF Steering Gear (الهند) Pvt. Ltd. في Pune في عام 1981 ، بمشاركة شركة صناعة السيارات الهندية Bajaj Tempo Ltd. كانت العلاقات التجارية بين الطرفين موجودة بالفعل منذ بعض الوقت: منذ عام 1965 ، كان Bajaj Tempo يستخدم ناقل الحركة ZF 4 DS 10 للإضاءة. المركبات التجارية ، حيث تقوم شركة Bajaj بتصنيع ناقل الحركة بنفسها من خلال اتفاقية ترخيص. كان الغرض من الشركة التي تم تأسيسها حديثًا هو تولي الإنتاج المستقبلي لأنظمة التوجيه في شبه القارة الهندية ، والتي كان يبلغ عدد سكانها في ذلك الوقت حوالي 600 مليون نسمة. بعد أن بدأ الإنتاج بكميات كبيرة في ديسمبر 1983 ، تم افتتاح المصنع في بداية عام 1984. وفي نفس العام ، تم الاستحواذ على شركة OEM أخرى ، وهي شركة Premier Automobiles في بومباي ، كعميل.

5/7/1980

مؤسسة في اليابان

مؤسسة في اليابان

اعتبارًا من 7 مايو 1980 ، تم تأسيس شركة مبيعات ZF Japan Co. Ltd. في طوكيو. بعد أن رسخت اليابان مكانتها كواحدة من أهم أسواق السيارات في العالم ، حيث كان المصنعون في أرض الشمس المشرقة يتوسعون لسنوات ، أصبح من الضروري أن يتم تمثيل ZF أيضًا في السوق مع شركة تابعة. كان الهدف الرئيسي - إلى جانب أبحاث السوق والتعامل مع الجانب التجاري لمعاملات التوريد - هو اكتساب عملاء جدد.

في عام 1982 ، تمكنت الشركة من تسجيل أولى صفقاتها التجارية الناجحة لمنتجات الإنتاج بكميات كبيرة. شكلت هذه الطلبات في الغالب أوامر لنقل الحركة الأوتوماتيكية للمركبة التجارية بالإضافة إلى عمليات النقل Ecosplit.

Ecosplit - بدء حجم الإنتاج

Ecosplit - بدء حجم الإنتاج

أثبت ناقل الحركة Ecosplit للشاحنات الثقيلة الذي دخل حيز الإنتاج الحجمي في عام 1980 أنه أحد أكثر المنتجات عمراً في مجموعة ZF. نفذت ZF أساليب غير تقليدية من أجل تحسين صيانتها السهلة ، كما ذكر هاينز هاسيل ، المهندس الذي شارك ، في مقال في مجلة 1980 & # 34Automobiltechnische Zeitschrift & # 34: & # 34 أردنا تصميم ناقل حركة بسيط وغير معقد. تم القضاء على كل ما لم يكن ضروريًا تمامًا. & # 34

منذ طرحها في المعرض الدولي للسيارات عام 1979 في فرانكفورت أم ماين ، لا تزال الوحدة ، في تصميمها الأساسي ، جزءًا من مجموعة المنتجات اليوم. احتفلت ZF بشحن وحدتها رقم 2 مليون بالفعل في عام 2008. كان السبب الرئيسي لنجاحها هو موثوقيتها الشديدة. & # 34 The Ecosplit، & # 34 صرح جوليوس ماير ، رئيس خدمة العملاء الفنية اعتبارًا من عام 1981 ، & # 34 أنه غير إشكالي لدرجة أننا بالكاد نبيع أي قطع غيار. & # 34

دفع رباعي للاستمتاع بسبعة أيام

دفع رباعي للاستمتاع بسبعة أيام

يبدأ Audi Quattro جنون سيارات الدفع الرباعي. يسارع المصنعون اليابانيون على وجه الخصوص إلى أن يحذوا حذوهم ويصنعون اسمًا لأنفسهم في هذا السوق من خلال سيارات الليموزين والسيارات العقارية ، ولكن أيضًا المركبات الخاصة للطرق الوعرة والمركبات الترفيهية.

3/8/1979

ZF of North America، Inc.

ZF of North America، Inc.

في 8 مارس 1979 ، أنشأت شركة ZF North America، Inc. عملياتها في Northbrook ، بالقرب من شيكاغو. بدأت أنشطة التشغيل في 1 مايو 1979 ، مع أحد عشر موظفًا. مع تأسيس هذه الشركة الفرعية المملوكة بالكامل ، كانت ZF الآن أيضًا ممثلة بشكل مباشر في أهم دولة صناعية في ذلك الوقت. كان هذا مرتبطًا بهدفين: أرادت ZF ترسيخ نفسها في السوق الأمريكية كمورد لشركات تصنيع المعدات الأصلية الكبيرة. علاوة على ذلك ، أرادت ZF تحسين أداء خدمة العملاء في أمريكا الشمالية.

أتى هذا الالتزام المتزايد في أمريكا الشمالية ثماره: في بداية الثمانينيات ، تلقت ZF طلبًا من شركة Ford لتصنيع ، بدءًا من منتصف عام 1986 ، 500000 ناقل حركة يدوي خماسي السرعات متزامن بالكامل للشاحنات الصغيرة في غضون خمس سنوات. بعد أن تم التخلي عن خطة بناء الإرسال في البرازيل بسبب صعوبات الموعد النهائي ، تم الاختيار لصالح فريدريشهافن. تم بناء قاعة إنتاج جديدة تبلغ مساحتها 16300 متر مربع في فريدريشهافن في وقت قياسي بلغ ستة أشهر ، لاستيعاب ما يقرب من 300 موظف. عندما تم افتتاح منشأة الإنتاج الجديدة في فبراير 1986 ، تحدث رئيس مجلس الأعمال ZF Frithjof Reizner عن & # 34 miracle & # 34 - ولم يقصد فقط الانتهاء من القاعة في الموعد المحدد ، ولكن أيضًا الإيرادات المتوقعة من تصدير عمليات الإرسال .

1/8/1976

تحديث علامة ZF التجارية

تحديث علامة ZF التجارية

في 8 يناير 1976 ، قدم ZF شعارًا جديدًا مع سجل مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الألماني ، حيث تم استبدال الدائرة التقليدية بحروف & # 34ZF & # 34 التي تم استخدامها منذ مارس 1917 بمربع كخلفية .كان هذا يمثل أكثر من مجرد إجراء إداري: وفقًا لسجل العلامات التجارية ، فإن الشعار القديم يرمز في الغالب & # 34gears وأجزاء تروس أخرى [...]. & # 34 على النقيض من تسجيل الشعار الجديد ، انتقل إنتاج الإرسال في المقدمة.

مع القليل من الخيال ، تصبح هذه الخطوة أيضًا واضحة من الناحية الرسومية: تم دمج المنتج الرئيسي التقليدي للمعدات ZF & # 39s الآن في الإسكان التخطيطي التربيعي. تم توثيق هذه الرحلة ، من الترس إلى الوحدات المعقدة ، التي قامت بها ZF على مدار العقود الماضية في شكل علامة تجارية معدلة. في نفس وقت الشعار الجديد ، تم إدخال تحديث محرف ZF الذي تم اختباره لأول مرة في IAA في عام 1961 رسميًا في تصميم الشركات. يتوافق التصميم الواضح بخط sans serif مع روح العصر. لقد أثبت شعار ZF الجديد أيضًا أنه دائم ولا يزال مستخدمًا حتى اليوم. منذ يناير 1992 ، يمثل اختصار & # 34ZF، & # 34 الذي تم تنفيذه في الأصل فقط للشعار ويستخدم داخليًا فقط ، الشركة ككل. وبالتالي ، تمتلك أكبر شركة تصنيع أجهزة نقل الحركة الألمانية في النهاية اسمًا لم يعد يقلل من أصولها إلى & # 34Zahnradfabrik. & # 34 علاوة على ذلك ، كان تعيين & # 34ZF & # 34 أسهل في النقل ، خاصة في الخارج - وهو جانب مهم في مرحلة الزيادة تدويل.

سلاح جديد: النفط الخام

سلاح جديد: النفط الخام

خلال نزاع الشرق الأوسط مع إسرائيل ، خفضت الدول العربية المنتجة للنفط إنتاجها بنسبة 25٪. هذا يؤدي إلى حظر القيادة يوم الأحد في نوفمبر 1973 في ألمانيا. كما تتخذ دول أخرى إجراءات جذرية مماثلة لتوفير الطاقة. اكتشفت منظمة أوبك قوتها ورفعت سعر النفط الخام عشرين ضعفًا بين عامي 1970 و 1980. ونتيجة لذلك ، تواجه جميع الاقتصادات الوطنية تقريبًا مشاكل هيكلية حادة. صناعة السيارات ومورديها هم الأكثر تضررا من الأزمة. نتيجة إيجابية واحدة: التحسينات العديدة في تصنيع السيارات كانت مدفوعة بأزمات النفط.

مناهج جديدة في التطوير وضمان الجودة

مناهج جديدة في التطوير وضمان الجودة

بدأ بناء مركز جديد للبحث والتطوير في فريدريشهافين في أغسطس 1971. وكان الغرض منه هو دمج أقسام الاختبار ومقاعد الاختبار التي كانت منتشرة حتى الآن بين المكاتب وورش العمل المختلفة في المصنع 1 ، وكذلك بين الغرف المستأجرة في جميع أنحاء المدينة. تم افتتاح المبنى في نوفمبر 1973. بالتوازي مع هذا التغيير المكاني ، خضعت أقسام التطوير أيضًا لتغيير ثقافي. لأول مرة ، أنشأت ZF الآن نموذجًا موجهًا نحو الفريق لتصميم / هندسة ناقل الحركة Ecosplit ، والذي قام منذ البداية أيضًا بدمج خدمة العملاء وضمان الجودة في فريق المهندسين الفعليين. هذا يعني أن المنتج الجديد لم يتم اعتباره من الناحية التكنولوجية فحسب ، بل تم تطويره أيضًا وفقًا لمتطلبات السوق.

كان النهج المتبع في تحديد موقع ضمان الجودة على أنه الوقاية بدلاً من التحكم في الضرر كما تم حتى الآن جديدًا أيضًا. كان الشرط المسبق لذلك هو التجديد التنظيمي: تحت شعار توحيد المجموعة ، تم توحيد الوثائق المطلوبة للإنتاج في عام 1974 من أجل تقليل الأخطاء الناشئة عن سوء الفهم. يتذكر هيرمان ستال ، المسؤول عن العملية في ذلك الوقت: & # 34 في بداية السبعينيات ، كان هناك ما لا يقل عن 30 شكلًا مختلفًا للرسم. كانت المصانع الفردية مثل Schwäbisch Gmünd و Saarbrücken تعمل بشكل مشابه للممالك الصغيرة ، لذلك في البداية كان هناك القليل من الفهم لمتطلباتنا المتمثلة في وجود مواصفات مركزية. كان علي أن أقوم بالكثير من الإقناع. & # 34

صدمة أسعار النفط كغذاء للفكر

صدمة أسعار النفط كغذاء للفكر

كشفت أزمة النفط في عام 1973. عن مدى قوة الصراعات البعيدة التي يمكن أن تؤثر على الوضع الاقتصادي اليومي للناس. ارتفعت أسعار الوقود في ألمانيا بشكل كبير ، مما دفع بعض السائقين إلى تكوين احتياطيات من الوقود في المنزل. ردت الحكومة في نوفمبر 1973 بإصدار & # 34 قانون الحفاظ على الطاقة. & # 34 على هذا الأساس ، تم حظر الاستخدام الخاص والتجاري لأي نوع من المركبات الآلية في أربعة أيام الأحد في نوفمبر وديسمبر 1973. الأثر النفسي لحظر القيادة كان هائلا انخفض الطلب على السيارات. لكن بالنظر إلى الماضي ، أثرت أزمة النفط عام 1973 أيضًا على الاقتصاد بشكل إيجابي. أمضت أقسام التطوير في مصنعي السيارات الآن مزيدًا من الوقت في التفكير في خطوط القيادة الموفرة للوقود.

طورت ZF الآن ناقل الحركة Ecosplit للشاحنات الثقيلة ، والذي وعد بتوفير كبير في استهلاك الوقود مقارنة بالأنواع السابقة. أصبح ناقل الحركة Ecosplit أحد أكثر المنتجات مبيعًا في مجموعة المركبات التجارية ZF & # 39s. منذ طرحها في المعرض الدولي للسيارات عام 1979 في فرانكفورت أم ماين ، لا تزال الوحدة ، في تصميمها الأساسي ، جزءًا من مجموعة المنتجات اليوم. احتفلت ZF بتسليم وحدتها رقم 2 مليون بالفعل في عام 2008. كان السبب الرئيسي لنجاحها هو موثوقيتها الشديدة. & # 34 The Ecosplit، & # 34 صرح جوليوس ماير ، رئيس خدمة العملاء الفنية اعتبارًا من عام 1981 ، & # 34 أنه غير إشكالي لدرجة أننا بالكاد نبيع أي قطع غيار. & # 34

ZF يسافر حول العالم

ZF يسافر حول العالم

في عام 1972 ، بلغت الصادرات 35 في المائة من إجمالي المبيعات. كانت الحصة غير المباشرة أعلى بكثير عند الأخذ في الاعتبار مبيعات ZF للعملاء المحليين لأنظمة النقل والتوجيه التي تم دمجها بعد ذلك في المركبات المرسلة إلى الخارج. في غضون ذلك ، تطور موقع ZF do Brasil ، وهو موقع الإنتاج الأجنبي الوحيد ، بشكل جيد. في المقابل ، تعرضت ZF لضغوط متزايدة في سوقها المحلية. ارتفعت تكاليف المواد الخام والطاقة واللوجستيات والموارد البشرية بشكل كبير في السنوات الأخيرة. علاوة على ذلك ، كان النمو الاقتصادي معتدلاً فقط. أدى ذلك إلى رغبة متزايدة من جانب الإدارة لتدويل الإنتاج.

كجزء من هذه الإستراتيجية ، استحوذت ZF على 50٪ من أسهم Industrias Subsidiarias de Aviación S. y C. (FAE) ، ومقرها في بوينس آيرس. كانت Ford و John Deere و Chrysler و Fiat من بين العملاء الأوائل. دافع ملموس آخر كان رغبة شركة Daimler-Benz & # 39s في العمل مع ZF في الأرجنتين. على الرغم من أن هذه الاستثمارات لم تكن مربحة في النهاية لشركة ZF ، إلا أنها لا تزال تمثل معلمًا هامًا في عملية التدويل ZF & # 39s. على وجه الخصوص في أمريكا الجنوبية ، وفرت المصانع في البرازيل والأرجنتين لشركة ZF الفرصة الأولى على الإطلاق لتزويد العملاء المحليين المستقلين عن المصانع الأم الألمانية.

الرئيس الاتحادي يزور ZF

الرئيس الاتحادي يزور ZF

عندما قام الرئيس الفيدرالي غوستاف هاينمان بزيارة مفاجئة إلى ZF في فريدريشهافن يوم الأحد في ربيع عام 1972 ، جعل المتحدث باسم مجلس الإدارة ، روبرت بيركر ، التنمية الاقتصادية غير المؤكدة موضوعًا مركزيًا. كانت ZF ، كمورد لصناعة السيارات ، معرضة بشكل خاص لتقلبات السوق. كما أعلن أيضًا إرنست براون ، زميل Ziebart & # 39s في مجلس الإدارة ، أدى التقدير التدريجي لـ Deutschmark منذ أكتوبر 1969 إلى تفاقم الوضع التنافسي لـ ZF & # 39s. أصبحت الصادرات الألمانية الآن أكثر تكلفة وأصبحت السوق المحلية في الوقت نفسه أكثر جاذبية للموردين الأجانب.

بالكاد تناول الرئيس الفيدرالي هاينمان هذه المخاوف ، واختار بدلاً من ذلك أن يظل مخلصًا لبرنامجه السياسي بصفته & # 34 مواطنًا & # 39 رئيسًا & # 34 لجميع مستويات السكان. طرح أسئلة تفصيلية تتعلق بالعلاقة بين القوى العاملة و ZF كصاحب عمل - وتلقى ردودًا إيجابية. أفاد كل من رئيس مجلس الأشغال فريتجوف ريزنر وعصمت أكسان ، مترجم العمال الأجانب الأتراك ، أن التماسك الداخلي كان ممتازًا.

3/1972

ناقل حركة أوتوماتيكي من ساربروكن

ناقل حركة أوتوماتيكي من ساربروكن

قبل فترة وجيزة من عيد الميلاد في عام 1970 ، أعلنت ZF عن تسليم ناقل الحركة الأوتوماتيكي رقم 100000 من نوع 3HP. من أجل توسيع مشاركتها في وحدة الأعمال هذه ، بدأت ZF مفاوضات مع المنافس الأمريكي BorgWarner بالفعل في عام 1969. في مارس 1970 ، تأسست ZF-BorgWarner GmbH لغرض إنتاج ناقل حركة أوتوماتيكي. نظرًا لأن فريدريشهافن لم يكن لديها أي سعة إضافية ، فقد تم اتخاذ القرار بشأن موقع الإنتاج لصالح ساربروكن. وفرت المنطقة إمكانات كافية من القوى العاملة ، والتي أتاحتها صناعة التعدين الآخذة في الانكماش. استثمرت ZF و BorgWarner معًا 48 مليون Deutschmark في الشركة الجديدة ، ولكن قبل وقت قصير من بدء الإنتاج ، قررت BorgWarner الانسحاب من المشروع المشترك. في مارس 1972 ، استحوذت ZF على جميع الأسهم في الشركة التابعة ، والتي تسمى الآن ZF Getriebe GmbH.

آدم ريسي.

آدم ريسي.

. ساعدت أجيالًا من أطفال المدارس في واجباتهم المدرسية في الرياضيات. أول آلة حاسبة للجيب ، تم تقديمها في عام 1971 ، تعمل بموارد مختلفة تمامًا ، شريحة إلكترونية من بين أشياء أخرى. يعني التصغير التدريجي للمكونات الإلكترونية أن المعالج الدقيق سيصبح قريبًا الوحدة المركزية لأجهزة الكمبيوتر ، وأن الآلات الحاسبة الإلكترونية تتقلص إلى حجم الجيب.

تركيز دولي جديد في خدمة العملاء

تركيز دولي جديد في خدمة العملاء

نشأت فكرة خدمة العملاء التقنية ذات الهيكل اللامركزي في بلدان المبيعات لأول مرة في بداية السبعينيات. كما يقول ويلي شاشر:

& # 34 في ذلك الوقت ، كانت هناك شركات مستقلة في أسواقنا الأوروبية الخارجية تعمل بالنيابة عن ZF & # 39s كممثلين أجانب. أراد المدير التنفيذي الجديد للمجموعة الدكتور إرنست براون ، الذي انضم إلى الشركة من SKF في شفاينفورت في عام 1971 ، إصلاح هذا الهيكل - إما من خلال الاستحواذ على شركات المبيعات العاملة في الخارج ، أو من خلال تأسيس شركات جديدة. وهكذا نمت شبكة ZF ، في البداية في أوروبا ، ثم لاحقًا أيضًا في جنوب إفريقيا والولايات المتحدة. إن هذا التوسع في أنشطة خدمة العملاء لدينا لم يخدم فقط الهدف الواضح المتمثل في تحقيق الأرباح. أردنا أيضًا مراقبة أسواقنا عن كثب وبناء نوع من نظام التحذير لأوجه القصور في الجودة. لم يكن من النادر بالنسبة لنا أن نجعل أنفسنا غير محبوبين مع أقسام التطوير في ZF ، لأننا أشرنا إلى نقاط الضعف بينما وقف المهندسون وراء منتجاتهم بالطبع. لكن هذه المنافسة الداخلية كانت مفيدة. & # 34

وافق Roland Schäffler ، الذي يعمل في خدمة العملاء منذ عام 1960 ، على ما يلي: & # 34ZF علمت أنه يجب اعتبارنا أكثر من مجرد عامل تكلفة. من خلال تحسين وجود الإصلاح في الخارج ، قمنا أيضًا بزيادة إمكانات مبيعاتنا. صدفة،

توسعت مجموعة المهام التي تغطيها خدمة العملاء بشكل كبير منذ ذلك الحين ،

على سبيل المثال ، الثمانينيات. تم دمج الإدارات مثل التفتيش أو مكتب التحرير الفني ، المسؤول عن إنشاء تعليمات التشغيل.

بدلاً من أن أكون مسؤولاً عن 16 موظفًا كما كان من قبل ، كنت فجأة أشرف على 60 موظفًا.

تم تحسين وحدة التحكم في ناقل الحركة

تم تحسين وحدة التحكم في ناقل الحركة

في ضوء الركود الاقتصادي الدراماتيكي في 1966/67 ، لم يكن بإمكان أي شخص أن يتخيل أن الحديث عن تخفيض القوة العاملة سيكون شيئًا من الماضي قريبًا. شهدت الصناعة الألمانية انتعاشًا هائلاً واستفاد ZF. في أعقاب الاقتصاد المزدهر ، أنشأت ZF أساسًا آمنًا لوحدة أعمال ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تركزت التحديات التكنولوجية في القيام بذلك في الغالب حول وحدة التحكم في ناقل الحركة. يبدو أن التحسينات الجديرة بالملاحظة في هذا المجال ممكنة فقط إذا قامت ZF بدمج المزيد من المكونات الإلكترونية في عمليات الإرسال الخاصة بها. بعد البحث عن شريك في هذا السياق. تم تقديم نظام نقل محسن خلال معرض السيارات الدولي في فرانكفورت بالفعل في نفس العام.

خطوط القيادة لتكنولوجيا الطيران

خطوط القيادة لتكنولوجيا الطيران

من خلال استئناف أنشطة المنطاد في عام 1957 ، تم تشكيل مجموعة عمل صغيرة في ZF ، والتي خدمت وحدة الأعمال تحت مسؤولية قسم تصميم النقل البحري (TBK¬¬¬B). ليس قبل عام 1969 توج قسم طيران مستقل (TK¬D ، التكنولوجيا / التصميم - الطائرات العمودية) بهذه الجهود.

في هذا الوقت ، كان FS72 ، وهو ناقل حركة عالي الأداء تم تطويره منذ عام 1963 لطائرة هليكوبتر Bo 105 متعددة الأغراض تم تصنيعها في MBB ، على وشك طرحه في السوق. على الرغم من أن الرحلة الأولى التي تمت بالفعل في عام 1967 كانت ناجحة ، إلا أن التطوير لم ينته بأي حال من الأحوال ، حيث أعلنت الشركة المصنعة MBB عن هدفها المتمثل في زيادة وزن الإقلاع المسموح به. تم تحقيق ذلك: بحلول عام 1970 ، تم رفع حمولة البضائع من الكمية الأصلية البالغة 1600 كجم إلى 2100 كجم. لهذا ، يجب تكييف التروس والأعمدة والمحمل والإسكان الخاص بناقل الحركة ليكون قادرًا على تحمل أحمال أكبر. أدى هذا بالمصادفة إلى تطوير العالم المروحية الوحيدة المعتمدة للطيران البهلواني. تعد قدرة Bo 105 على الطيران الحلقات دليلًا واضحًا على ثبات تصميم ناقل الحركة.

استمر إنتاج BO 105 لأكثر من 30 عامًا في MBB و Eurocopter Deutschland. بعد شحن 1404 وحدة إلى العملاء ، تم إنهاء حجم الإنتاج لصالح الموديلات اللاحقة ، حاليًا EC-135.

"هذه خطوة صغيرة لرجل ..."

"هذه خطوة صغيرة لرجل ..."

يتم بث بداية حقبة جديدة في السفر إلى الفضاء على الهواء مباشرة إلى 500 مليون مشاهد تلفزيوني في جميع أنحاء العالم: في 20 يوليو 1969 ، أصبح نيل أرمسترونج وإدوين ألدرين أول رجال على سطح القمر. سويًا مع مايكل كولينز ، أقلعوا من كيب كينيدي في 16 يوليو على متن أبولو الحادي عشر الذي يبلغ ارتفاعه 111 مترًا. وضع رواد الفضاء معدات علمية وجمعوا عينات من الصخور وأجروا أول مكالمة هاتفية بين الأرض والقمر مع الرئيس الأمريكي ريتشارد نيكسون. في إحدى عمليات الهبوط اللاحقة على سطح القمر ، أحضر الأمريكيون على طول & # 34Lunar Roving Vehicle & # 34 - سيارة جيب قمري تم تشغيل عجلاتها بمحركات كهربائية.

اعتماد أقل على الاقتصاد

اعتماد أقل على الاقتصاد

غطت السحب السوداء الأفق الاقتصادي المشمس للمرة الأولى منذ تأسيس جمهورية ألمانيا الاتحادية. وصل السوق المحلي للسلع الرأسمالية - بما في ذلك المناطق المهمة لشركة ZF مثل الآلات الزراعية ومركبات البناء والشاحنات - إلى مستوى معين من التشبع. كما أدت التكهنات حول نهاية المعجزة الاقتصادية إلى تردد المستهلكين الألمان في شراء سيارات ركاب خاصة ، أو الانتقال إلى العلامات التجارية الأجنبية الأقل تكلفة.

حان الوقت لرد فعل ZF على التغيير. كان حجم إنتاج ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي كان يعمل منذ عام 1965 بمثابة خطوة في هذا الاتجاه. كان الهدف من منح تراخيص الإنتاج في الخارج - لليابان أو الهند أو سويسرا ، على سبيل المثال - بالإضافة إلى تعزيز المبيعات الدولية هو تقليل الاعتماد على الأعمال التجارية المحلية. علاوة على ذلك ، بدأ ما أصبح يعرف باسم حملة & # 39 فعالية التكلفة & # 39 في نهاية عام 1966. وفي سياق المبادرة ، تم الاتصال بالعديد من الموظفين مباشرة وطلب منهم تقديم اقتراحات للتحسين. بحلول أبريل 1968 ، تم تحويل حوالي 80 إجراء فرديًا إلى ممارسة تجارية. ومن الأمثلة على ذلك الاستعاضة عن مكملات ساعات العمل الإضافية والنوبات الليلية بمكافآت عالية الجودة ، وذلك لمكافأة العمل الدقيق.

10/29/1965

ZF كرمز للمعجزة الاقتصادية

من اليسار إلى اليمين: المدير الدكتور روبرت بيركر ، المدير ألبرت ماير ، رئيس وزراء ولاية بادن فورتمبيرغ كورت كيسينجر ، عمدة فريدريشهافين د. غرونبيك

ZF كرمز للمعجزة الاقتصادية

من اليسار إلى اليمين: المدير الدكتور روبرت بيركر ، المدير ألبرت ماير ، رئيس وزراء ولاية بادن فورتمبيرغ كورت كيسينجر ، عمدة فريدريشهافين د. غرونبيك

في 29 أكتوبر 1965 ، عندما احتفلت ZF بالذكرى الخمسين لتأسيسها ، حضر أكثر من 700 ضيف حفل احتفالي في قاعة الآلات في المصنع الثاني. بالإضافة إلى ممثلين عن النظام العسكري الفرنسي السابق ، كان رئيس وزراء ولاية بادن فورتمبيرغ كورت جورج كيسنجر ، صديق رئيس مجلس الإشراف ورئيس بلدية فريدريشهافن ماكس غرونبيك ، حاضرًا أيضًا. كما أكد كيسنجر في خطابه الاحتفالي ، تزامنت الذكرى السنوية لـ ZF مع & # 34 ذروة التنمية الاقتصادية & # 34 في جمهورية ألمانيا الاتحادية. أكثر من أي شركة أخرى تقريبًا ، جسدت ZF الانتعاش الديناميكي لاقتصاد ألمانيا الغربية في العشرين عامًا التي أعقبت نهاية الحرب. مع أكثر من 14000 موظف في الذكرى السنوية لعام 1965 ، تطورت Zahnradfabrik ، المدير التجاري المعلن روبرت بيركر ، لتصبح & # 34 أكبر شركة أوروبية متخصصة في التروس وأنظمة النقل والتوجيه. & # 34

ومع ذلك ، فإن كورت جورج كيسنجر ، الذي تم انتخابه قريبًا مستشارًا فيدراليًا ، عبر عن غير قصد عن حقيقة غير مريحة عندما احتفل بمستوى النشاط الاقتصادي الذي تحقق في أكتوبر 1965 باعتباره & # 34 ذروة. & # 34 كانت هناك مؤشرات متزايدة على أن الطفرة ، التي بدأت مع كان تأسيس جمهورية ألمانيا الاتحادية يقترب من نهايته. & # 34 عصر المعجزة الاقتصادية ، & # 34 عبر روبرت بيركر خلال اجتماع مجلس الرقابة في 25 يوليو 1966 ، & # 34 يبدو أنه في نهايته. يحصل المرء على انطباع بأن الطلب المكبوت قد تم تلبيته وأن إعادة البناء قد اكتملت بشكل أساسي. & # 34 من أجل البقاء في العمل ، احتاجت ZF إلى التركيز بقوة أكبر من ذي قبل على الآفاق الدولية والمنتجات المبتكرة.

تقدم ZF ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب في أوروبا

تقدم ZF ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب في أوروبا

في ذلك الوقت ، كان العديد من الزملاء في ZF ينظرون إلى الدخول في هندسة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركاب في بداية الستينيات بشكل نقدي ، حيث تم تجاهل عمليات النقل الأوتوماتيكية إلى حد كبير من قبل العملاء في السوق الأوروبية. من منظور اليوم ، ومع ذلك ، كان القرار لصالح قطاع المنتج الجديد من أهم القرارات للنجاح التجاري لشركة ZF. يتذكر Hansjörg Dach ، الذي طور أول ناقل حركة أوتوماتيكي لسيارة الركاب لـ ZF ، الخلفية:

& # 34 ناقل الحركة الأمريكي الذي كان ناجحًا بالفعل في ذلك الوقت لم يكن مناسبًا للمركبات الأوروبية: لم يكن بناءها كبيرًا جدًا فحسب ، بل تطلب أيضًا محركات عالية السعة وعزم الدوران. لذلك ، كان هدفنا التنموي تصميمًا أكثر إحكاما. & # 34

ظهر أول ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل لسيارات الركاب ZF & # 39s في عام 1958 تحت تسميات طراز 2HP14 وكان يحتوي على ترسين فقط. ومع ذلك ، كان ناقل الحركة مع انتشار نسبة التروس التقريبية هذه أقل عملية لحركة المرور في المدينة ، وعلى وجه الخصوص ، بالنسبة للمحركات ذات الأداء المنخفض. بحلول يونيو 1961 ، كان Dach قد تطور على هذا النحو

ناقل حركة أوتوماتيكي 3HP12 3 سرعات. كانت نتائج الاختبار واعدة ، وسرعان ما أعلنت شركة BMW أنها ستستخدم 3HP12 في الفئة المتوسطة الجديدة 1800 و 2000. بعد فترة تجريبية طويلة ، أعطت بيجو أيضًا الضوء الأخضر لتنفيذ 3HP12.خرجت أول ناقل حركة أوتوماتيكي لسيارات الركاب ZF تم تصنيعها في حجم الإنتاج من خط التجميع في عام 1965. ومع ذلك ، كانت أرقام المبيعات لا تزال متواضعة في البداية.

في سباق حمى

في سباق حمى

في 8 سبتمبر 1963 ، فاز المزارع السابق جيم كلارك بسباق الجائزة الكبرى الإيطالي ومعه أول لقب له في بطولة العالم للفورمولا 1. بعد أيام قليلة فقط ، تم تقديم مركبة Clark & ​​# 39s التي حطمت الرقم القياسي ، وهي سيارة Lotus 25 الخضراء ، في ساحة مصنع ZF في فريدريشهافن. لم يأتِ هذا المنعطف الودي لفريق السباق البريطاني من فراغ: تحت غطاء السيارة الخفيفة التي يبلغ وزنها 450 كجم تقريبًا ، كانت هناك ZF 5DS. تم تصميم ناقل الحركة خصيصًا لـ Jim Clark بواسطة ZF في عام 1961 ، بتكليف من مؤسس Lotus وكبير المصممين Colin Chapman. ساعد تصميم ZF ، بالإضافة إلى العديد من الابتكارات التقنية الأخرى مثل التنفيذ الأول لهيكل أحادي الهيكل في لوتس 25 ، جيم كلارك في تحقيق سلسلة انتصارات لا تزال أسطورية حتى يومنا هذا. بدأ هذا بالمركز الأول في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في 3 أبريل 1961. فاز كلارك بأكثر من 50 سباقًا في السنوات التالية. في عام 1965 ، حصل على لقبه الثاني في بطولة العالم للفورمولا 1.

علاوة على ذلك ، جاء جيم كلارك في المركز الأول في 31 مايو 1965 ، في سباق 500 ميل الشهير في إنديانابوليس. بعد يوم واحد ، وصلت برقية إلى فريدريشهافن بالرسالة: & # 34 جيمي كلارك وكولين تشابمان كانا مسرورين حقًا بإرسالاتك في سباق إندي 500 لعام 1965. يرسل لك فريق لوتس أخلص التهاني. & # 34

شهدت رياضة السيارات ZF نكسة مأساوية في عام 1968 ، عندما قُتل جيم كلارك في حادث تسبب فيه تلف الإطارات في Hockenheimring في 7 أبريل. العديد من موظفي ZF الذين كانوا معجبين متحمسين واحتفلوا بالعديد من انتصارات فريق Lotus صُدموا حقًا بهذه الخسارة المفاجئة.

القمر الصناعي ينقل الصور التلفزيونية

القمر الصناعي ينقل الصور التلفزيونية

بعد سنوات قليلة فقط من بدايتها ، قدم الأمريكيون أول استخدام عملي للسفر إلى الفضاء. يبث القمر الصناعي الإخباري والتلفزيوني TELSTAR الصور التلفزيونية الأولى بين المحطات الأرضية في الولايات المتحدة وفرنسا. بعد ذلك بوقت قصير ، ترسل TELSTAR أيضًا المحادثات الهاتفية الأولى.

رجل في الفضاء

رجل في الفضاء

بداية معارك الفضاء المأهولة: في 12 أبريل 1961 ، يدور يوري أ. جاجارين حول الأرض في كبسولته الفضائية. السباق إلى القمر بين السوفييت والأمريكيين مستمر.

8/1961

النبات محاط بجدار

النبات محاط بجدار

كان تشييد جدار برلين ، الذي بدأ مع قيام الشرطة ودوريات الحدود الألمانية الشرقية بتطويق حدود القطاع ليلة 12 إلى 13 أغسطس 1961 ، كان أحد أكثر الأحداث جذرية في الحرب الباردة. بين عشية وضحاها ، تم عزل 2.2 مليون ساكن في غرب برلين ، ليس فقط من شرق المدينة ، ولكن أيضًا عن المنطقة المحيطة بأكملها. شمل جزء من هذا الجيب أيضًا مصنع Berlin-Wittenau ZF ، الذي يعمل منذ عام 1925 وأكبر مصنع تروس في المنطقة الكبرى من برلين ، في القطاع الفرنسي. أثر بناء الجدار في المقام الأول على الموظفين الذين كانوا ، حتى تلك اللحظة ، يتنقلون يوميًا من الجزء الشرقي من المدينة. بالنسبة لهم ، أصبحت العودة إلى وظائفهم في ZF شبه مستحيلة. واجه قسم المبيعات أيضًا تحديات لوجستية هائلة ، حيث كان ما يقرب من ثلث الإنتاج موجهًا للتصدير إلى فريدريشهافن وشفيبيش جموند.

عندما انعقد مجلس أعمال ZF في برلين في سبتمبر 1961 ، صادفوا شعورًا شبه غير واقعي بالحياة الطبيعية. & # 34 رقيقًا وعمليًا ، & # 34 يروي تقريرًا في مجلة شركة ZF Ring ، كيف تعامل سكان برلين (الغربية) مع وضعهم الصعب للغاية. على ما يبدو ، لم يعتقد أحد أن التقسيم المعزز الآن لمدينتهم سينتهي في أي وقت قريب.

المحاور وناقلات الحركة لآلات البناء

المحاور وناقلات الحركة لآلات البناء

في موقع ZF Passau ، بدأ حجم الإنتاج للجيل الأول من محاور التوجيه الكوكبي PLA 5000 والمحاور الصلبة الكوكبية PSA 7000 في عام 1960. وهذا يدل على دخول ZF & # 39s في إنتاج وحدات لآلات البناء. نظرًا لأن سوق ناقل الحركة بالجرارات قد شهد ركودًا كبيرًا في بداية الستينيات - فقد خرج عملاء مهمون مثل MAN و Porsche ، على سبيل المثال ، من تجارة الآلات الزراعية - سرعان ما نمت أهمية وحدة الأعمال الجديدة.

في عام 1963 ، وسعت ZF أعمالها في مجال آلات البناء لتشمل ناقل الحركة. تحت تسمية نطاق الطراز & # 34PW ، & # 34 بدأت ZF في تصنيع ناقل الحركة ذو التصميم الكوكبي في عام 1966 ، بما في ذلك 4PW ، والذي تم إنشاؤه حتى منتصف الثمانينيات. كانت ميزة هذه الوحدة هي تصميمها المضغوط ، مما سمح بتطبيقها أيضًا في الآلات ذات مسافة المركز الصغيرة جدًا مثل اللوادر الزاحفة والجرافات. مع Fiat-Allis و John Deere ، نجحت ZF لأول مرة مع 4PW في الفوز بمصنعي آلات البناء النشطين دوليًا كعملاء.

أصبحت النباتات الألمانية أكثر عالمية

أصبحت النباتات الألمانية أكثر عالمية

تزامن التوسع في إنتاج ZF & # 39s إلى البرازيل مع توظيف العمال الأجانب في مصانع ZF الألمانية. تم الترويج للبحث عن مرشحين خارج الحدود الوطنية من قبل مجلس الإدارة ، حيث لم يكن من المتوقع أن يهدأ سوق التدريب المهني على مستوى ألمانيا على المدى المتوسط. في السنة المالية 1960 ، ولأول مرة ، تم توظيف عدد كبير من العمال الأجانب في مصانع ZF الألمانية. كان نصيبهم ، الذي كان يمثل في ذلك الوقت حوالي ثلاثة في المائة من إجمالي القوى العاملة ، أن يرتفع إلى أكثر من 18 في المائة بحلول عام 1969. جاءت المجموعة الأولى والأكبر في البداية من إيطاليا. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك زملاء من إسبانيا واليونان ويوغوسلافيا والنمسا وفرنسا - وحتى نهاية الستينيات - كان هناك العديد من الزملاء من تركيا. كما تم تمثيل بلدان أخرى مختلفة من قبل الموظفين الأفراد. تشير التقارير المعاصرة إلى أكثر من عشرين دولة.

كان الانتقال من قوة عاملة نشأت بشكل أساسي من المحيط المباشر للمصانع ، إلى عائلة ZF العالمية التي تمثل حاليًا أكثر من 300 موقع للشركة ، عملية تمت على مدار سنوات عديدة. على الرغم من أن إدارة الشركات وكذلك القادة السياسيين الألمان اعتبروا في البداية توظيف & # 34guest العمال & # 34 تدبيرًا مؤقتًا ، سرعان ما أصبح واضحًا أن هذا الانفتاح الدولي ينتمي إلى المستقبل على المستويين الاقتصادي والسياسي. تدريجيًا ، أصبح الوافدون الجدد تحت سقف مصانع ZF زملاءًا وأصدقاء في كثير من الأحيان.

غير النقدية بمساعدة الحاسوب

غير النقدية بمساعدة الحاسوب

أدت عملية الترشيد في الإنتاج والإدارة أيضًا إلى زيادة ZF المصرفية على معالجة البيانات الإلكترونية. ابتداءً من يناير 1960 ، تم تقديم مدفوعات الرواتب غير النقدية في البداية للموظفين بأجر في فريدريشهافين ، وبعد ذلك بوقت قصير تم تنفيذها على مستوى الشركة. كانت ZF واحدة من أولى الشركات في بادن فورتمبيرغ التي قامت بالتحول الثقافي من مغلف الدفع إلى التحويل المصرفي المباشر.

حجر الزاوية الآخر في عملية الترشيد في ZF هو استخدام أجهزة الكمبيوتر في التطوير والإدارة. بالنسبة إلى ZF ، بدأ عصر الكمبيوتر في عام 1962 بتثبيت IBM 1401 ، وهو نظام مضغوط وفقًا للمعايير السائدة ، تقارب أبعاده حجم المطبخ. تم استخدام الكمبيوتر للمهام المحاسبية حتى عام 1970 ، ولكن تم استخدامه أيضًا في سياق مراقبة الإنتاج والتخطيط المالي. تتوافق قوة الحوسبة البالغة 193300 إضافة في الدقيقة كحد أقصى مع جزء بسيط مما يمكن للهاتف الذكي العادي القيام به اليوم. بالنسبة لقسم الهندسة الحسابية المكثفة ، كانت ZF تستخدم الكمبيوتر الرئيسي منذ عام 1959 ، والذي كان موجودًا في IBM في Böblingen ويستخدم بالتوازي مع Daimler-Benz و MAN و Dornier. في عام 1963 ، تم تثبيت IBM 1620 ، المصمم للمهام الفنية والذي يمتلك بالفعل مخططًا للإخراج الرسومي للنتائج ، في موقع ZF في Friedrichshafen. لا يزال الأمر يستغرق عدة سنوات قبل طرح أول محطات عمل حاسوبية قائمة على الشاشة. تم افتتاحها - قبل العديد من الشركات الصناعية الأخرى - في عام 1972.

معالجة النقص في المساكن

معالجة النقص في المساكن

بحلول عام 1960 ، تضاعفت قوة العمل في ZF ثلاث مرات تقريبًا مقارنة بمستوى عام 1950. عمل ما مجموعه 1274 شخصًا في Zahnradfabrik. كان لدى الشركة 517 موظفًا في موقع فريدريشهافن وحده. وقد جعل ذلك أكثر وضوحًا النقص السيئ السمعة في المساكن الذي كان سائدًا في المدينة الواقعة على بحيرة كونستانس منذ صعودها الصناعي.

لذلك ، في عام 1950 ، بدأت ZF في منح قروض منخفضة الفائدة لبناء شقق للإيجار للتعاونيات ، ومؤسسة Zeppelin ، ومباشرة للموظفين. وهكذا استكمل ZF إعانات الإسكان السكنية البلدية. بين بداية الستينيات وبداية الثمانينيات ، واصلت ZF توسيع أنشطتها في هذا المجال.

متجه إلى البرازيل

متجه إلى البرازيل

ظهر مشهد غير عادي أمام منحدر تحميل فريدريشهافين لإنتاج المساكن في صباح يوم 13 أبريل 1959: وقف تسعة موظفين في شركة ZF وحقائبهم الكبيرة ، محاطين بزوجاتهم وأطفالهم ، وكثير منهم بصحبة أقاربهم. جاء المزيد والمزيد من الزملاء ، بمن فيهم أعضاء مجلس الإدارة ومجلس العمل ، وتجمعوا حول المجموعة ، الذين أمضوا ساعات طويلة في ركوب حافلة و 14 يومًا في عرض البحر أمامهم. وجهتهم: ساو كايتانو دو سول ، جنوب غرب ساو باولو ، على بعد حوالي 75 كيلومترًا من الساحل الأطلسي البرازيلي. بالنسبة لشركة ZF ، كان الطريق إلى البرازيل يمثل أول إنشاء على الإطلاق لموقع إنتاج في الخارج.

يقول ماكس موغلر ، الذي كان حاسمًا في دعم التوسع إلى البرازيل ، أن: & # 34 إن تأسيس أول موقع دولي لنا يعود إلى علاقة العمل مع دايملر بنز. كانت شركة شتوتغارت تشغل بالفعل مصنعًا في البرازيل وأرادت شراء أجهزة نقل الحركة من هناك أيضًا. كان من المنطقي أن نتبع عملائنا. & # 34

وفقًا لـ Daimler ، كانت ميزة عمليات إرسال ZF هي أنها كانت أقوى بكثير من تلك المتوفرة في أمريكا الجنوبية. حتى مع قيام دايملر-بنز بالتمويل على علاقة طويلة الأمد مع ZF في البرازيل ، كان المورد من بحيرة كونستانس ينوي بشدة أيضًا تكوين وجود مستقل في السوق. كان هناك الكثير من الفرص ، حيث خطط المصنعون الدوليون الآخرون لإنشاء متجر في البرازيل.

بوم كتحدي

بوم كتحدي

في عام 1959 ، حققت ZF نموًا في المبيعات بنسبة 29 بالمائة مقارنة بالعام السابق. كانت الخلفية عبارة عن زيادة هائلة في الطلب: في تصنيع الشاحنات الثقيلة ، أدت القيود المفروضة على حجم الشاحنات والحمولات التي أدخلها وزير النقل الألماني هانز كريستوف سيبوهم (CDU) في عام 1956 ، من بين عوامل أخرى ، إلى تراجع حاد في الطلب. نظرًا لإعلان بدء سريان مفعول اللوائح ذات الصلة اعتبارًا من يوليو 1960 ، قام وكلاء الشحن وشركات الخدمات اللوجستية مرة أخرى بتكثيف طلباتهم من الشاحنات الكبيرة. وكانت النتيجة مرحلة ازدهار اقتصادي اشتعلت فيه أوامر من القطاع العام. نظرًا لأن ZF سجلت أيضًا زيادة في أحجام الطلبات في قطاع سيارات الركاب - وبدرجة أقل - في تصنيع الآلات الزراعية ، فقد تم استخدام القدرات إلى أقصى حد لها لأشهر.

كان على ZF باستمرار دمج موظفين جدد في إنتاجها المستمر.

ومن المفارقات أن ديناميكيات السوق الإيجابية للغاية هي التي شكلت تحديات اجتماعية واقتصادية غير متوقعة لشركة ZF. على الرغم من زيادة المبيعات ، كانت الإنتاجية تنخفض. أصبحت العمالة والآلات والمواد ، التي تم طلبها بشدة بسبب الطفرة ، أكثر تكلفة.

أعرب مجلس الإدارة عن أسفه لـ & # 34 مفاوضات مطولة وصعبة للغاية & # 34 مع العملاء. على ما يبدو ، لم يكن من الممكن نقل تكاليف الإنتاج المتزايدة إلى مصنعي السيارات لأن هذه التكاليف يمكن أن تتراجع دائمًا عن أنظمة النقل والتوجيه المصنعة داخليًا. بالنسبة إلى ZF ، كان هذا يعني أن الحل الوحيد هو أن تصبح أكثر إنتاجية. أصبح الترشيد هو النظام السائد اليوم.

طلب كبير من DKW

طلب كبير من DKW

في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت أرقام مبيعات ناقل الحركة اليدوي لسيارات الركاب في البداية أقل من التوقعات - حتى تلقت ZF طلبًا كبيرًا في عام 1959 ، تجاوزت أبعاده جميع الطلبات الأخرى إلى حد كبير حتى الآن. مع 4DS6-3 ، زودت ZF ناقل الحركة لسيارة DKW Junior ، وهي سيارة صغيرة الحجم تصنعها شركة Auto-Union في إنغولشتادت. تم بالفعل إخراج أكثر من 65000 ناقل حركة من خط التجميع في Friedrichshafen في عام 1960. تم إنشاء خط إنتاج قائم بذاته في المصنع 1 لأول نقل حجم إنتاج حقيقي. تم استنفاد قدرات المصنع الأم بسرعة كبيرة ، ومع ذلك ، استثمرت ZF في تشييد مبنى جديد. انتقل الإنتاج إلى & # 34Plant 2 & # 34 في بداية عام 1962. وبحلول عام 1965 ، تم بناء أكثر من 340.000 وحدة 4DS6-3.

مبدأ محرك جديد

مبدأ محرك جديد

أكمل المهندس فيليكس وانكل بنجاح التجارب الأولى لنوع جديد من المحركات الدوارة. الفكرة الأساسية وراء المكبس الدوار: يقوم المحرك بتشغيل العمود مباشرة. يكمل الدوار الثلاثي دورة دقيقة من أربعة أضلاع في مبيت تروي - خالٍ من الاهتزازات.

سبوتنيك 1

سبوتنيك 1

إن الأخبار التي تفيد بأن السوفييت قد أرسلوا قمرًا صناعيًا إلى المدار صدمت الجمهور الأمريكي. تزن الكرة مع هوائي الإرسال Jour 83.6 كجم ويبلغ قطرها 58 سم.

الإصلاح في التعليم

الإصلاح في التعليم

نظرًا لعدم وجود عدد كافٍ من العمال المهرة في سوق العمل ، تم التركيز بشكل أكبر على التعليم والتدريب المهني. الممارسة التي نفذت حتى تلك المرحلة ، وهي توظيف المتدربين في الغالب الذين عمل أقاربهم بالفعل في ZF ، تم التخلي عنها تدريجياً لصالح اختيار المرشح المفتوح. يتمتع برنامج التدريب المهني ZF & # 39s بسمعة طيبة بالفعل في الخمسينيات من القرن الماضي. لكن البرنامج كان مختلفًا جدًا من حيث المحتوى والجو مقارنة بالمعايير المتعارف عليها اليوم. يتذكر جوليوس ماير:

& # 34 رؤساء العمال هم السلطة المطلقة - كانت لهم الكلمة الأخيرة. غالبًا ما أثار إعجابي بعض المدربين بمعرفتهم العملية - ونواياهم الصادقة في الانخراط في حوار معنا كمتدربين. ومع ذلك ، كان الضرب لا يزال يعتبر أداة تعليمية فعالة. بعد بعض المحاولات الفاشلة في المخرطة ، هذا شيء تعلمته أيضًا بطريقة مباشرة ومؤلمة. & # 34

حدث تحول ثقافي في مجال التدريب المهني منذ منتصف الخمسينيات. في عام 1956 ، أعيد افتتاح متجر فريدريشهافين لتدريب المبتدئين في مكانه المعتاد فوق متجر الأدوات. ابتداءً من عام 1958 ، قدمت غرفة الصناعة والتجارة دورات في الموضوعات التربوية والعملية المتعلقة بالعمل والموضوعات الفنية للمدربين. الندوة الأولى في أبريل 1958 كانت بعنوان & # 34Youth Psychology & # 34 في العام المقبل ، وتبع ذلك دورتان بعنوان & # 34Managing People & # 34 و # 34How to Treatment People & # 34. في الوقت نفسه ، تقاعد العديد من رؤساء العمال الذين خدموا لفترة طويلة في نهاية الخمسينيات. مع التغيير في الأجيال ، تم شغل العديد من المناصب الإدارية متوسطة المستوى من قبل موظفين كانوا مؤهلين بشكل أفضل من وجهة نظر مهنية. استمرت جودة برنامج التدريب المهني في التحسن ، لكن بدا من المستحيل تقريبًا العثور على عدد كافٍ من الشباب لتغطية الطلب الهائل على العمالة الجديدة.

الولايات المتحدة الأوروبية

الولايات المتحدة الأوروبية

تم اتخاذ خطوة أولى مهمة نحو الوحدة السياسية في أوروبا في روما بتوقيع معاهدات الجماعة الاقتصادية الأوروبية (EEC). والدول الموقعة هي فرنسا وإيطاليا وبلجيكا ولوكسمبورغ وهولندا وجمهورية ألمانيا الاتحادية.

أطلال قديمة تحت مطعم الشركة

أطلال قديمة تحت مطعم الشركة

استوعبت قاعة مطعم شركة Graf-von-Soden ما يصل إلى 2500 شخص عند افتتاحها في فبراير 1955. تجاوزت الأبعاد والمفروشات بكثير ثكنات الكافتيريا الخشبية التي كانت بمثابة ترتيب مؤقت منذ نهاية الحرب. كان هذا أول مبنى جديد بعد عام 1945 لم يكن مرتبطًا بشكل مباشر بالإنتاج ، بل كان أكثر من هدية للموظفين في فريدريشهافن ، كما يرمز إلى ما حققته ZF في السنوات الأخيرة. لكن في أعماق الأسس ، بقيت آثار تاريخ أبعد بكثير كامنة. عندما بدأ البناء في صيف عام 1953 ، اكتشف العمال بعض البقايا القديمة ، والتي حددها المعلم والمؤرخ أولريش باريت على أنها حمام روماني. في السنوات التالية ، كشفت العديد من الحفريات في أراضي المصنع 1 عن المزيد من القطع الأثرية الرومانية. تشير جميع الأدلة إلى أنه كان هناك ذات يوم عقار روماني تحت الموقع ، وربما كان الأكبر في منطقة بحيرة كونستانس. فيما يتعلق بالأهمية الفعلية للقصر ومن يقيم فيه بالضبط لا يزال موضوع تكهنات بين علماء الآثار.

يبدأ التدافع على العمال المهرة

يبدأ التدافع على العمال المهرة

في تقريره السنوي لعام 1953 ، أعرب مجلس إدارة ZF عن أسفه لأن السباق لإيجاد ألمع العقول في صناعة السيارات الألمانية كان الآن على قدم وساق:

& # 34 لقد اكتشفنا أن بعض الشركات المنافسة تحاول مرارًا وتكرارًا جذب المتخصصين الرائدين لدينا بعيدًا بعروض جذابة بشكل خاص. بشكل عام ، يمكن ملاحظة اتجاه أثناء المقابلات والتوظيف يتمثل في أن العمال الجيدين في الشركات الأخرى - خاصة في شمال ألمانيا - يتقاضون رواتب أعلى بكثير من ZF. نحاول تقديم تعويض معين لهذا من خلال تقديم مزايا اجتماعية طوعية. & # 34

في الواقع ، لم تكن هناك أي أحداث مهمة في حياة موظف ZF لم تكن مرتبطة بمقابل ما: الزواج والذكرى السنوية للزواج لمدة 25 عامًا ، أو الولادة أو القرب الأول لطفل ، أو وفاة أحد الأقارب المقربين ، أو ذكرى العمل ، وعيد ميلاده الستين. حتى الوالدين & # 39 الذكرى الخمسين لزواجهما كوفئوا بيوم إجازة خاصة. تم استبدال مكافأة & # 34Seehasen & # 34 التي تم توزيعها على الموظفين منذ عام 1951 (بمناسبة مهرجان الأطفال السنوي & # 39 & # 34Seehasenfest & # 34 الذي يقام في فريدريشهافين) في عام 1957 ببدل إجازة. بدأ الموظفون في تلقي علاوة عيد الميلاد لأول مرة في عام 1950. تم تقديم مكافأة نهاية العام الحديثة في عام 1953 ، والتي من خلالها شاركت القوى العاملة في النجاح الاقتصادي للشركة في نهاية كل سنة مالية. الزيادة المستمرة في المكافأة هي دليل على زيادة أرباح ZF & # 39s. كما كان إعادة فتح صندوق التأمين الصحي لشركة ZF في عام 1949 من الأمور ذات الأهمية الخاصة للموظفين.

الإجازة الأولى بعد انتهاء الحرب

الإجازة الأولى بعد انتهاء الحرب

بدأت ZF تشغيل & # 34Jägerwinkel & # 34 الترفيهية في منطقة ألغاو البافارية في يونيو 1952. وقد أمضى أكثر من ربع القوى العاملة ، 1105 موظفًا ، بضعة أيام هناك خلال العام الأول بعد الافتتاح ، وغالبًا ما كان برفقة الأقارب . بالنسبة للكثيرين ، كانت هذه أول إجازة منذ الحرب.دفعت الشركة تذكرة السفر ذهابًا وإيابًا للوصول إلى هناك ، وتم دعم نفقات الإقامة. عند الاحتفال بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين للعمل ، تلقى الموظفون إجازة خاصة مدفوعة الأجر لجميع النفقات ، بما في ذلك إنفاق الأموال. نظرًا لأن منزل العطلات كان متاحًا أيضًا للموظفين خارج المصنع الأصلي ، فقد ساعد في بناء الجسور بين المواقع ، كما يوضح التقرير التالي في مجلة & # 34ZF Ring & # 34: & # 34 القليل منا فقط يعرف بعضنا البعض. كنا طاقم متنوع. لكن حتى في اليوم الأول كنا قد تطورنا بالفعل إلى مجموعة مبهجة. أنشأنا نحن فريدريشهافينير علاقة ودية خاصة مع الزملاء وأقاربهم من Schwäbisch Gmünd. & # 34

لكن: المزايا الاجتماعية الطوعية مثل هذه لم تكن حجة مقنعة للانضمام إلى ZF. كما قدم أرباب العمل الصناعيون الآخرون لموظفيهم مزايا عديدة. كان الأمر الأكثر أهمية هو أن ZF تقدم أيضًا زيادات مستمرة في الأجور والمرتبات: فقد زاد متوسط ​​الأجر بالساعة في مصنع فريدريشهافين ، على سبيل المثال ، من 1.42 دويتشمارك (DM) في عام 1950 إلى 2.94 مارك ألماني في عام 1960 ، أي بنسبة 107 بالمائة تقريبًا. .

من Ross إلى Gemmer Steering Gear

من Ross إلى Gemmer Steering Gear

انخفضت حصة أنظمة التوجيه التي تصنعها ZF وفقًا لنظام روس تدريجياً في الخمسينيات من القرن الماضي. في غضون ذلك ، أقامت ZF علاقة مع شركة Gemmer Manufacturing ، وهي شركة في ديترويت. كانت تروس التوجيه من Gemmer ، والتي تسمى أيضًا أنظمة التوجيه الدودية والأسطوانة ، أكثر قوة من تروس التوجيه روس ووفرت زاوية توجيه أكبر. بينما تم استبدال أنظمة التوجيه روس بشكل تدريجي بأنظمة توجيه Gemmer في مجموعة ZF ، زاد الإنتاج بشكل كبير في قسم التوجيه ، والذي كان قائمًا بالكامل في مصنع Schiesstal (أحد أحياء Schwäbisch Gmünd) منذ عام 1953. من نظام التوجيه المعزز من نوع المغزل للمركبات ذات الأحمال المحورية العالية بشكل خاص يمثل أول تطور ملكية يخرج من Schwäbisch Gmünd. لقد رسخت هذه هندسة أنظمة التوجيه بشكل فعال كركيزة مهمة في محفظة ZF.

8/17/1950

هيكل ملكية جديد

هيكل ملكية جديد

بعد أن أثبتت ZF نفسها من خلال تقديم الدعم في البداية لتأسيس مصنع المعدات الفرنسي ، وبعد فشل تأسيسه ، وبعد أن تصرفت سلطات الاحتلال الفرنسي بطريقة بناءة ، كانت سلطات الاحتلال الفرنسية على استعداد لتأسيس هيكل ملكية مستقر. في 17 أغسطس 1950 ، تم نقل أسهم ZF المملوكة لشركة Luftschiffbau Zeppelin GmbH إلى مدينة Friedrichshafen وعائلة Brandenstein-Zeppelin ، بما يتناسب مع نسبة تخصيص الأصول الأولية. أصبحت مدينة فريدريشهافن (في شكل مؤسسة زيبلين) المساهم الأكبر بنسبة 89.8 في المائة من المساهمين الآخرين كانوا عائلة براندنشتاين-زيبلين (6.2 في المائة) وشركة ماج (4 في المائة).

ثورة في الإطارات

ثورة في الإطارات

صنعت ميشلان كل شيء - مع الإطار الشعاعي. في عام 1948 ، قاموا بإخراج أول إطار إنتاج بهيكل دائري على العجلات في Citröen 2 CV. وتتمثل الميزة الواضحة في التآكل المنخفض واستهلاك الوقود المنخفض والتحكم الأفضل في الاتجاه.

فكرة ZF الفرنسية - خطة روبن

فكرة ZF الفرنسية - خطة روبن

في 30 يوليو 1948 ، تمكنت ZF من حذف اسمها من قائمة تفكيك قوات الحلفاء. ثمن هذا: بناءً على توصية من المهندس الفرنسي Leo Robin ، يجب أن تساعد ZF في إنشاء شركة Zahnradfabrik فرنسية تحت سقف مصنع ناقل الحركة SOFEN ومقرها باريس وتوفير الآلات اللازمة على أساس القرض. في 24 يوليو 1948 ، وقعت شركة ZF (التي يمثلها Emile Knipper كمستلم رسمي) عقدًا مماثلًا.

في سبتمبر 1948 ، أبلغ المتلقي الرسمي Emile Knipper المديرين العامين لشركة ZF ماير وبيركر وشماه أنه منح شفيبيش جموند مدير مصنع كلوج التوكيل الكامل للعمل نيابة عن ZF في جميع الأمور التجارية. هذا يعني أن المسؤولية الاقتصادية الكاملة لشركة ZF كانت تقع في شفيبيش جموند. لكن القيادة الفرنسية العليا في بادن بادن أطلقت سراح ZF من الحراسة القضائية في 30 سبتمبر 1948. وهكذا تم عزل نيبر من منصبه وكذلك كان ممثله الرئيسي كلوج.

لم يتم أيضًا التأسيس المخطط لـ Zahnradfabrik الفرنسي استنادًا إلى تقنية ZF. على ما يبدو ، لم يكن لدى SOFEN رأس مال كافٍ تحت تصرفها ، فقد ظلت الآلات المتاحة غير مستخدمة في الغالب في التخزين المؤقت. تلقت ZF حوالي 85 بالمائة من مخزون الماكينة مرة أخرى بحلول مايو 1950 ، تم استخدام الباقي لتسوية مطالبات مختلفة في فرنسا.

3/1/1947

المؤسسة تذهب إلى المدينة

إرنست مولهاوسر

المؤسسة تذهب إلى المدينة

إرنست مولهاوسر

بعد الكثير من الالتباس فيما يتعلق بمستقبل مؤسسة زبلن وأصولها ، كان الكونت زبلن نفسه ، إلى حد ما ، هو من حل النزاع ، بعد مرور ما يقرب من 30 عامًا على وفاته: نص سند التأسيس الذي وقع عليه في 30 ديسمبر 1908 ، بعبارات صريحة للغاية ، ما الذي يجب أن يحدث إذا لم يعد من الممكن تحقيق الغرض الأصلي لمؤسسة زيبلين ، أي بناء السفن الجوية ، أو الترويج للملاحة الجوية. في هذه الحالة ، تحدد الفقرة 15 أن أصول & # 34 المؤسسة & # 39 يجب أن تُورث إلى بلدية فريدريشهافين ، والتي يجب أن تديرها بشكل منفصل تحت تسمية & # 39Zeppelin Foundation & # 39 وتستخدم العائدات [...] للأغراض الخيرية . & # 34 على الرغم من أن هذا المقطع قد يبدو غريباً ، فقد تم تجاهله إلى حد كبير حتى ذلك الحين. ليس قبل منتصف تشرين الأول (أكتوبر) من عام 1946 ، لفت المحامي إرنست مولهاوزر الانتباه إلى حقيقة أن مؤسسة زيبلين يجب بالتالي نقلها إلى البلدية. حدث هذا في 1 مارس 1947.

ومع ذلك ، لا يزال 82.5 في المائة من أسهم ZF مملوكة لشركة Luftschiffbau Zeppelin GmbH ، والتي بدورها ترمز إلى تسليح الحرب الألمانية تحت حراسة سلطات الاحتلال الفرنسية. ثم حدث ما لا مفر منه: في يوليو 1947 ، وقعت شركة ZF أيضًا تحت سيطرة نفس المتلقي المسؤول عن Luftschiffbau Zeppelin GmbH ، Jean Deudon. لم يكن أمام مجلس الإدارة الذي تم تشكيله حديثًا والمكون من روبرت بيركر وألبرت ماير وكونستانتين شميه أي خيار سوى الإحاطة علما.

4/1947

طريق المصالحة

هيرمان ميتزجر

طريق المصالحة

هيرمان ميتزجر

سعى ممثلان عن سلطات الاحتلال في الغالب بصدق إلى جسر الخنادق التي دمرتها جرائم نظام NS ، الخنادق التي فصلت الفرنسيين والألمان: حاكم مقاطعة تيتنانج أولمر والمعلم الألماني السابق المولود في الألزاس ألبرت ميرجلين ، الذي خلف أولمر في فبراير 1947. في مبادرة رائعة في أبريل 1947 ، صاغ ميرجلين طلبًا مكتوبًا في رسالة إلى ما يقرب من 150 شخصًا يعيشون في المنطقة المحتلة لتقديم تقرير صريح عن أوضاعهم وتوقعاتهم ومظالمهم المحتملة. كانت إحدى هذه الرسائل موجهة إلى رئيس ZF المنتخب حديثًا لمجلس الأشغال ، هيرمان ميتزجر. في رده ، رسم صورة غير مكتملة للظروف السائدة في ذلك الوقت ، حيث شجب بشدة ، من بين أمور أخرى ، استمرار التفكيك ، فضلاً عن سوء حالة الغذاء والسكن للسكان المحليين.

كان رد فعل ميرجلين بناء للغاية ، وغالبًا ما استفادت أنشطته خلال السنوات الثلاث التالية مدينة فريدريشهافن و ZF كشركة. نشأت صداقة بين Merglen وعضو مجلس العمل ZF Hermann Metzger والتي تم توثيقها في العديد من الرسائل. في أكتوبر 1965 ، بمناسبة الذكرى الخمسين لتأسيس ZF & # 39s ، عاد Merglen إلى Friedrichshafen. استغل ألبرت ماير الفرصة للتعليق على أهمية المصالحة بين الفرنسيين والألمان من أجل التطوير الناجح لـ ZF: & # 34 نحن المهندسين عالميون [...]. هل ترى سيارات أهم المصنعين الفرنسيين في الخارج؟ […] يمكنك رؤية العديد من الآخرين ، أيضًا من بلدان أخرى. ونحن فخورون بهذا التعاون لأنه يعكس طريقة تفكير هندسية أكبر. & # 34

7/1946

مستقبل غير مؤكد لـ ZF

مصنع زراعة الخضر 1

مستقبل غير مؤكد لـ ZF

مصنع زراعة الخضر 1

تم الكشف عن خطورة موقف ZF & # 39 في رسالة بتاريخ 19 يوليو 1946 ، من مجلس العمل إلى السياسي الاشتراكي الديمقراطي ، مستشار ولاية توبنغن ، ولاحقًا وزير المجلس الفيدرالي كارلو شميد:

& # 34It & # 39s الكفاح من أجل وجودنا هو الذي يجبرنا على اتباع هذا النهج غير العادي المتمثل في [...] استنفاد حتى الخيار الأخير من أجل حماية عائلاتنا. [...] تخضع مجموعة LZ لشروط الإغلاق. [...] تنفيذ الأمر [...] ، الذي صدر بالفعل ثلاث مرات ، تم تأجيله حتى الآن بفضل تدخل حاكم المنطقة القائد أولمر. يمكننا أن نتوقع المزيد من [...] المساعدة فقط إذا انسحبت ZF من العبء الذي فرضته سمعة المجموعة باعتبارها حداد أسلحة. & # 34

كانت الإجراءات المقترحة في ما يلي جذرية تمامًا: فصل ZF عن جمعية المؤسسة والتأسيس الجديد للقوى العاملة ، ونقل مواد الإنتاج كقرض من الإدارة العسكرية ، وتركيب إدارة جديدة للشركة ، تضم أعضاء مجلس العمل ولفترة طويلة - المديرين التنفيذيين على المدى ، تخفيض القوة العاملة إلى عدد متوقع يبلغ 300 موظف ، وقصر الإنتاج على الآلات الزراعية وقطع الغيار.

استقال هانز كابوس رسميًا في 23 يوليو 1946 بعد يوم واحد ، أعلن هوغو إكينر لمجلس أعمال ZF عن نيته التنحي عن منصب الرئيس التنفيذي للمجموعة ، ورئيس مجلس الإشراف على ZF ، وعضو مجلس الإدارة في مؤسسة Zeppelin ، وباعتباره مجلس إدارة عضو إدارة في Luftschiffbau Zeppelin GmbH - في البداية بشكل غير رسمي فقط.

بطل Subcompact

بطل Subcompact

شيء ما بين صندوق الصابون وسيارة السباق الكلاسيكية ما رسمه ألبرت ماير ، رئيس قسم الهندسة في ذلك الوقت ، على الورق بأيدي متمرسة في 21 يوليو 1946 ، كان سيارة صغيرة ، حتى بمعايير ذلك الوقت: قاعدة عجلات 1.4 متر ، شكل قطرة ، جسم مفتوح مع عجلات مكشوفة ، مقعدين بدون أي تنجيد ، محرك خلفي خارجي بخزان مثبت فوق المحرك. كتب ماير بأحرف كبيرة & # 34CHAMPION & # 34 على غطاء محرك السيارة.

كانت الفكرة من وراء ذلك هي تسهيل التنقل للعديد من الركاب الذين يغادرون ، يومًا بعد يوم ، الريف للعمل في المدن الداخلية المدمرة. كان نهج Maier & # 39 هو الحد من السرعة القصوى إلى 40 أو 45 كم / ساعة ، من أجل تحقيق تصميم بسيط للغاية وفعال من حيث التكلفة مع محرك مضغوط واستهلاك منخفض للوقود. يمكن للعملاء المحتملين تجميع السيارة بأنفسهم ، وبالتالي تحقيق المزيد من مزايا التكلفة. كانت الفكرة المبتكرة الأخرى هي تصور كتلة الماكينة بأكملها كوحدة قابلة للإزالة يمكن أيضًا تنفيذها كخط قيادة للأدوات الآلية أو جزازات المحركات أو القوارب.

على الرغم من المفهوم الواعد ، لم تطلق ZF حجم الإنتاج للبطل. كانت إدارة الشركة والقوى العاملة مشغولة بالكامل في محاولة لتلبية الطلب المتزايد في المجالات الأساسية لهندسة أنظمة النقل والتوجيه.

7/1946

تتفكك مجموعة زيبلين

الحاكم الإقليمي بيير أولمر (وسط) في ZF

تتفكك مجموعة زيبلين

الحاكم الإقليمي بيير أولمر (وسط) في ZF

في صيف عام 1946 ، أصبحت الخلافات بين إدارة ZF الراسخة بقيادة هانز كابوس وسلطات الاحتلال الفرنسي لا يمكن التغلب عليها. لذلك دعا الفرنسيون مجلس أعمال فريدريشهافين إلى الاجتماع. أعلن العقيد ميفر ، الذي تم تكليفه بالإشراف على صناعة السيارات في منطقة بحيرة كونستانس ، بشكل غير رسمي أن تصفية شركة ZF باتت وشيكة. أوضح أولمر أنه لا يمكن تجنب الإغلاق إلا إذا استقال أعضاء مجلس الإدارة كابوس ودولت من مناصبهم وتم تحويل الشركة إلى مشروع تعاوني. في 8 يوليو ، أجرى مجلس العمل محادثة خاصة مع كبار المديرين التنفيذيين ألفريد هافيل وألبرت ماير وروبرت بيركر بشأن خطة فرض تغيير في الإدارة. هذا من شأنه أن يضمن استمرار وجود الشركة.

في الوقت نفسه ، سعى هوغو إيكنر ، الذي كان لا يزال على رأس مجموعة LZ في خضم تفككها ، إلى تحقيق أهدافه الخاصة: لقد أراد الدفاع عن نزاهة الشركة بأكملها ضد سلطات الاحتلال الفرنسي. عندما اجتمعت مجموعات المصالح المختلفة في اجتماع في 11 يوليو 1946 ، زعم إيكنر أنه سيدير ​​ظهره لفريدريشهافن: & # 34I & # 39m ذاهب إلى أمريكا ، لدي أصدقاء حميمون في كل مكان. & # 34 Eckener ثم غادر الغرفة & # 34 بدون وداع وترك قبعته. & # 34

5/1946

Am seidenen Faden

Am seidenen Faden

لم يتم تأمين موارد الإنتاج القليلة التي نجت من الحرب بأي حال من الأحوال لشركة ZF. كان خطر الاضطرار إلى تفكيك جميع المصانع وشيكًا دائمًا. في 6 مايو 1946 ، أبلغ الحاكم الإقليمي في Tettnang ، بيير أولمر ، ممثلي ZF عن خطط مجلس التحكم المتحالف بحل الشركة. مجلس أعمال ZF المنتخب الوحيد مؤخرًا برئاسة جورج جرونر تدخل مع أولمر بنجاح. كان الحاكم العسكري الفرنسي قادرًا على إخطار مجلس العمل بالفعل في 9 مايو أنه سُمح لـ ZF بمواصلة العمليات ، في الوقت الحالي. التفكيك ، ومع ذلك ، لم ينته. تشير مذكرة مكتوبة بخط اليد من أيلول 1946 إلى نقل 537 آلة إلى سلطات الاحتلال منذ نهاية الحرب. ومن بين هؤلاء ، ذهب 417 إلى فرنسا ، بينما تم تأجير 120 لشركة Daimler-Benz في Gaggenau وفقًا لأوامر سلطات الاحتلال. بالمقارنة ، بقيت 293 آلة في فريدريشهافين.

وصلت نهاية التفكيك أخيرًا إلى ZF أولاً في يوليو 1948 ، حيث توصلت إدارة الشركة إلى اتفاق مع السلطات الفرنسية لدعم بناء مصنع ناقل الحركة الفرنسي (SOFEN) من خلال تأجير الآلات. كان التأسيس في فرنسا فاشلاً ، لكنه ساعد ZF في العودة إلى العمليات التجارية المستقرة.

ZF إنتاج مرة أخرى

ZF إنتاج مرة أخرى

نظرًا لأن ZF لم تكن تعتبر شركة أسلحة خالصة ، على عكس الشركة الأم Luftschiffbau Zeppelin ، فقد تم وضع شروط استئناف العمل. في 14 مايو 1945 ، وافق القائد المسؤول Lasnier على جهود تنظيف مباني مصنع Friedrichshafen. في 6 يونيو ، سمح بتصنيع ناقل الحركة. تمت إعادة بدء الإنتاج في ظل ظروف بدائية للغاية في الطابق السفلي من القاعة الخامسة السابقة ، حيث قام الموظفون المتبقون بإعداد الآلات القليلة التي لا تزال قابلة للتشغيل. من أجل استيعاب الاحتياجات الفورية للسكان المحليين ، قامت شركات مجموعة LZ في البداية أيضًا بإصلاح أو تصنيع الأجهزة المنزلية مثل & # 34spätzle & # 34 مكابس المعكرونة ومفرمات اللحوم. تمت إعادة تشغيل مصنع Schwäbisch Gmünd ، الواقع في منطقة الاحتلال الأمريكية ، دون مشاكل تقريبًا. نظرًا لأن المصنع في منطقة Swabian Ostalb كان عمليًا هو موقع ZF الوحيد غير المقيد في قدرته على استئناف الإنتاج ، فقد قررت إدارة الشركة ، في نفس العام ، نقل إنتاج أنظمة التوجيه بالكامل إلى هذا المصنع.

4/29/1945

الاحتلال ونهاية الحرب

الاحتلال ونهاية الحرب

في 29 أبريل 1945 ، وهو اليوم الذي انتهت فيه الحرب العالمية الثانية ، كانت أطلال نباتات ZF في فريدريشهافين فارغة تقريبًا. بقي موظف واحد فقط يحرس المبنى. لطالما تم نقل بقية الإنتاج والإدارة التي تعمل بالكاد إلى مصانع مختلفة. بعد فترة وجيزة من الانسحاب السريع لآخر جنود الفيرماخت ، وصل الجنود رقم 34 من الجيش الفرنسي الأول إلى مدخل المصنع.

على الرغم من تدمير مرافق الإنتاج في المقر إلى حد كبير ، إلا أن ZF كانت لا تزال ذات قيمة كبيرة لقوات الحلفاء. على غرار مايباخ ، تم تكليف ZF أيضًا من قبل أفراد قوات الاحتلال الفرنسية لتطوير ناقل حركة دبابة بعد أسابيع قليلة فقط من نهاية الحرب. من وجهة نظر ZF ، كان تنشيط الحقيبة المدنية أكثر أهمية بكثير ، على الرغم من ذلك. بالنسبة للجزء الأكبر ، لم تتقدم التنمية في هذا المجال منذ منتصف الثلاثينيات. لكي تكون قادرة على الإنتاج مرة أخرى على الإطلاق ، احتاج ZF إلى موافقة من قوات الحلفاء لكل موقع على حدة. وجاء الضرر الدراماتيكي للحرب على القمة. الكل في الكل ، وضع بداية صعب للغاية لإعادة الإعمار.

5/13/1943

مصنع Waldwerke في باساو

مصنع Waldwerke في باساو

من أجل تلبية الحاجة المستمرة لزيادة الإنتاج ، كان مجلس الإدارة ومجلس الإشراف في ZF يبحث عن مواقع جديدة محتملة منذ عام 1941. وبالتعاون مع القيادة العليا العليا للجيش الألماني ، تم اتخاذ قرار في ديسمبر إنشاء شركة فرعية Waldwerke GmbH ، ومقرها في باساو. بعد العديد من التأجيلات ، تأسست الشركة في 13 مايو 1943. تم تسليم أول إرسال Olvar لـ & # 34Tiger & # 34 من Passau في نوفمبر.

بين مارس وأكتوبر من عام 1944 ، تم إجبار عدة مئات من السجناء من محتشد اعتقال ماوتهاوزن على العمل جنبًا إلى جنب مع ما يقرب من 2000 موظف مدني في والدويرك. أعلى رقم مسجل لهذه المجموعة هو 334 (في 23 سبتمبر 1944).

2/1942

البساطة في هندسة النقل

البساطة في هندسة النقل

قررت مجموعة LZ بالفعل في عام 1937 أن إرسال الدبابات المطورة في Maybach يجب أن يتم تصنيعه بشكل أساسي في مصانع Zahnradfabrik. خلال الحرب ، في عام 1942 ، واجه أعضاء مجلس الإدارة فون سودن وكابوس تحديًا يتمثل في تحقيق الإنتاج الضخم لناقل حركة أولفار.

في بداية عام 1942 ، عندما تم تكليف شركة ZF بتطوير ناقل الحركة للدبابة المتوسطة الجديدة & # 34Panther & # 34 ، تم تصور مفهوم جديد: بين فبراير وأغسطس من عام 1942 ، طورت ZF AK 7-200 7 سرعات ناقل الحركة اليدوي ، الذي ارتبط بناؤه بشدة بنقل حركة الشاحنات في ذلك الوقت. كان مضغوطًا نسبيًا وكان يمتلك جهاز مزامنة مخروطي فعال من حيث التكلفة بعد أن قدمت التجارب الأولية نتائج واعدة ، أمرت وكالة أسلحة الجيش الألماني بـ 5000 عملية إرسال دون انتظار مزيد من الاختبارات. في نهاية المطاف ، بحلول نهاية الحرب ، قامت ZF ببناء أكثر من 6200 من هذه الوحدات ، والتي تم تنفيذها في الدبابات الأثقل & # 34Tiger & # 34 وكذلك & # 34Panther & # 34.

العمل الجبري أثناء الحرب

العمل الجبري أثناء الحرب

كان نظام NS في حاجة ماسة إلى العمالة من أجل الاقتصاد المحلي ، حيث أن كل معركة خسرتها تعني أن المزيد من الرجال الألمان قد تم تجنيدهم في الفيرماخت. قام فريتز ساوكيل ، المفوض العام لنشر العمالة منذ عام 1942 ، بتجنيد الأشخاص قسراً من جميع أنحاء أوروبا للعمل في الزراعة والصناعة الألمانية. يعتمد وضع القوى العاملة الأجنبية في أجزاء متساوية على بيئة العمل والسلوك الفردي لمشرفيهم الألمان.

من بين الأجانب الذين بدأوا العمل في فريدريشهافين خلال فترة NS ، جاء الأوائل طواعية. أول ذكر يمكن التحقق منه وجدير بالملاحظة لعدد كبير من عمال ZF يعود إلى عام 1940.في تلك السنة المالية ، أحصى مصنع فريدريشهافين 83 أجنبيًا بين القوى العاملة ، بما في ذلك 51 بلجيكيًا و 22 يوغسلافيًا. بين عامي 1941 و 1942 ، ارتفع عدد عمال السخرة في ZF من 311 إلى 1456. في عامي 1943 و 1944 ، وصلت نسبة العمال الأجانب مقارنة بالقوى العاملة بأكملها إلى ذروتها النهائية البالغة حوالي 34 بالمائة. بما في ذلك عدد قليل نسبيًا من أسرى الحرب ، عمل أكثر من 2800 عامل بالسخرة في ZF خلال الحرب. من حيث العدد ، جاءت أكبر المجموعات من الاتحاد السوفيتي وفرنسا وهولندا وبلجيكا. فيما يتعلق فريدريشهافين ، بلغ عدد الأجانب كجزء من قوة العمل ZF خلال سنوات الحرب 1939 إلى 1945 ما يقرب من 18.8 في المائة من جميع عمال السخرة في الشركات الصناعية التي يوجد مقرها في المنطقة. تُعزى نسبة 81.2 في المائة المتبقية إلى Maybach و Luftschiffbau Zeppelin وشركة البناء Rostan و Dornier و Reich Railway.

5/12/1941

اليوم الذي ولد فيه الكمبيوتر.

اليوم الذي ولد فيه الكمبيوتر.

في الثاني عشر من مايو عام 1941 قدم المهندس كونراد تسوس أول آلة حساب رقمية أوتوماتيكية يتم التحكم فيها بواسطة البرنامج - تسمى هذه الأيام بالكمبيوتر.

شق الذرة

شق الذرة

أوتو هان من القيصر فيلهلم لنستيتوت في برلين هو أول من شق ذرات اليورانيوم بواسطة النيوترون. قصف. تفسر زميلته السابقة ليز ميثر نتائج هذه التجربة بشكل صحيح على أنها انشطار نووي. هذا يضع الأساس. للاستخدام السلمي والعسكري للطاقة الذرية.

الإنتاج في Schwäbisch Gmünd

الإنتاج في Schwäbisch Gmünd

مع استعداد ألمانيا لخوض الحرب ، حدد التسلح العسكري بشكل متزايد تطوير ZF. بدأ التخطيط لمصنعين للإنتاج في Schwäbisch Gmünd 1937/38 في صيف عام 1936. وقد نصت الخطط على استخدام الأراضي غير المطورة في منطقة مدينة Schiesstal. تحت مظلة شركة تابعة منفصلة ، & # 34Schwäbischen Zahnradwerke GmbH ، & # 34 كان أحد أهداف المصانع الجديدة هو تصنيع تروس عالية الجودة في الغالب لـ Luftwaffe. في موازاة ذلك ، لتلبية مطالب الجيش الألماني ، تم إنشاء إنتاج أصغر ومنفصل مكانيًا وتنظيميًا في & # 34Ziegelberg & # 34.

بدأ تصنيع فروق الانزلاق المحدودة هنا في عام 1938.

ناقل الحركة A12

ناقل الحركة A12

في عام 1937 ، كان أول تطوير خاص لشركة ZF & # 39s للقطاع الزراعي جاهزًا لإطلاقه في السوق: كان A12 عبارة عن ناقل حركة رباعي السرعات مصمم خصيصًا للجرارات وقد أظهر بالفعل تصميم الكتلة الذي لا يزال قيد الاستخدام حتى اليوم. شكلت وحدة نقل المحرك بموجب هذا ، مع المحور الخلفي ، الهيكل الحامل الذي يدعم الجسم بالكامل. من البداية ، تضمنت مجموعة المنتجات ليس فقط ناقل الحركة ، ولكن أيضًا ترس تفاضل المحور ، والذي يتميز حتى بقفل. تم استكمال الحافظة بمكونات مختلفة ، من دواسات القابض إلى مخرجات آلة القص.

تم الإنتاج في البداية في Friedrichshafen ، ولكن تم نقله إلى Passau في عام 1946. تم بناء 3052 ناقل حركة A12 آخر بالضبط في المدينة على نهر الدانوب ، والتي تطورت بالتالي إلى مركز ZF للكفاءة لإنتاج ناقل حركة الجرارات. خرجت A15 من خط التجميع لأول مرة في عام 1948. قدم الخلف إلى A12 في البداية ترسًا أماميًا إضافيًا ، ثم لاحقًا ترسًا إضافيًا للزحف أيضًا.

المنتجات "المكررة"

المنتجات "المكررة"

البنزين ووقود الديزل وزيت الوقود الخفيف والثقيل كلها منتجات مكررة تم إنشاؤها عند استخدام الطرق البتروكيماوية للتكسير التحفيزي للنفط الخام. شهدت صناعة البتروكيماويات طفرة سريعة في نهاية الثلاثينيات.

عمليات نقل متزامنة بالكامل

عمليات الإرسال المتزامنة بالكامل

بتشجيع من رد الفعل الإيجابي في صناعة السيارات على ناقل الحركة Aphon ، قدمت ZF ناقل حركة في عام 1934 حيث تم تحقيق جميع التروس الأمامية باستخدام التروس ذات الأسنان الحلزونية - في ذلك الوقت غالبًا ما يطلق عليها & # 34 التروس الحلزونية. & # 34 زوج التروس الخاص بـ كان العتاد الأول الآن في شبكة ثابتة أيضًا. كانت التروس ، مقارنة بناقل حركة أفون ، أضيق إلى حد كبير ، مما سمح بالتوفير في التكلفة والوزن.

كما يقول الاسم & # 34 متزامنًا & # 34 ، تمت مزامنة جميع التروس الآن. بدلاً من تعدد الأقراص ، يتم الآن تنفيذ المزامنات المخروطية ، والتي كانت أقل تكلفة وتمكن من تصميم ناقل حركة مضغوط للغاية. تم تصميم ناقل الحركة المتزامن بالكامل لسيارات الركاب باعتباره ناقل حركة رباعي السرعات. بسبب التوافر المتزايد للطرق السريعة ، أصبحت مرحلة إرسال إضافية مرغوبة. سهّل التصميم الكوكبي إضافة ترس خامس ، مما سمح بقيادة اقتصادية وآمنة بسرعات عالية.

أوامر التسلح بلمسة مدنية

ناقل الحركة ZF Aphon FG 31

أوامر التسلح بلمسة مدنية

ناقل الحركة ZF Aphon FG 31

على المستوى التكنولوجي ، لم يكن صعود الاشتراكيين الوطنيين إلى السلطة يعني حدوث اضطراب بقدر ما يعني تكيف الأعمال اليومية مع الأولويات السياسية الجديدة. في ZF ، على سبيل المثال ، تم تعديل تصميمات الإرسال المخصصة للاستخدام المدني للأغراض العسكرية. منذ عام 1933 ، سلمت ZF 477 ناقل حركة بخمس سرعات تم تحديدها على أنها نوع FG35 لخزان خفيف ، تم الإعلان عنه رسميًا باسم "جرار زراعي" والذي كان يعتمد أساسًا على ناقل الحركة Aphon الذي تم تطويره في الأصل لسيارات الركاب الكبيرة. في عام 1935 ، تعاونت ZF مع Maybach لتطوير نسخة عالية الأداء من الخزان ، والتي كانت مجهزة بناقل الحركة ZF FG31 Aphon. تم بناء أكثر من 2700 مركبة من هذا النوع حتى عام 1939. كانت هذه مجرد بداية للسنوات التي تلت ذلك.

ومع ذلك ، لا تزال ZF تكسب الجزء الأكبر من مبيعاتها من المنتجات المدنية. قدم البناء السريع لطريق Reichsautobahn السريع لمهندسي التصميم مهام جديدة. لم تكن عمليات النقل التي طورتها ZF في نهاية العشرينيات من القرن الماضي مخصصة للتشغيل اليومي بسرعات 80 كم / ساعة وأسرع على مدى فترات زمنية أطول. لذلك طور مهندسو التصميم في ZF ترسًا منفصلاً للطريق السريع # 34 لمسافات طويلة & # 34 تم تثبيته بشفة على ناقل الحركة متعدد المزامنات من النوع AK4. هذا يعني أنه لم يكن من الضروري تطوير إنتاج وحدة جديدة تمامًا من AK4S ، والذي كان قد بدأ للتو بتكلفة كبيرة في عام 1933 ، وكان قادرًا على الاستمرار.

1/30/1933

الاستيلاء على السلطة

الاستيلاء على السلطة

بعد المؤامرات السياسية وراء الكواليس ، قام رئيس الرايخ الألماني بول فون هيندنبورغ بتعيين Reichskanzler جديد في 30 يناير 1933: أدولف هتلر. مع ما يشبه الشرعية الديمقراطية ، فإن الذي نصب نفسه & # 34 زعيم الشعب الألماني & # 34 لديه الآن كل السلطة في قبضته.

الدخول في هندسة نظام التوجيه

الدخول في هندسة نظام التوجيه

نظرًا لأن Zahnradfabrik كان مشغولًا تمامًا بتطوير وبناء أجهزة النقل ، كان من الممكن أن يؤدي قرار واحد خاطئ بسهولة إلى الخراب - خاصة وأن الفسحة الاقتصادية كانت محدودة للغاية خلال الأزمة الاقتصادية العالمية. ربما كانت اعتبارات مثل هذه هي التي دفعت ألفريد فون سودين إلى اقتراح أن شركة ZF في المستقبل تقوم بتصنيع أنظمة التوجيه بالإضافة إلى ناقل الحركة. نظرًا لأن ZF ليس لديها أي خبرة تقريبًا في هذا المجال ، فقد تم إجراء بحث للعثور على شريك بمنتج متفوق تقنيًا. كان هذا الشريك المثالي هو شركة Ross Gear and Tool ، التي تأسست عام 1906 ومقرها في لافاييت بولاية إنديانا الأمريكية.

اشتهرت الشركة بما كان يسمى التوجيه أحادي الدبوس ، وهو تصميم تم إنشاؤه ببساطة ولكنه يعمل بسلاسة ودقة نسبيًا وخالي من الاهتزازات. في عام 1932 ، تم منح ZF ترخيصًا حصريًا لمدة خمس سنوات لتصنيع وتوزيع أنظمة التوجيه روس في ألمانيا ودول أوروبية أخرى. تعهدت ZF بشراء دودة التوجيه ، أحد المكونات الأساسية ، من روس في الولايات المتحدة. يشمل السعر لكل وحدة رسوم الترخيص لبناء نظام التوجيه. كان العميل الأول هو Wanderer-Werke في كيمنتس ، والذي كان في ذلك الوقت جزءًا من مقتنيات Auto Union AG المملوكة للدولة. أدت المبيعات المحققة في الأشهر الأولى بعد بدء الإنتاج إلى توقعات بعمل مربح.

في عام 1964 ، اشترت شركة TRW شركة Ross Gear and Tool. انتهى التاريخ عندما استحوذت ZF على TRW في عام 2015. المرخص الأصلي لتصميم أنظمة التوجيه ZF هو نفسه جزء من مجتمع ZF اليوم.

من الأزمة الاقتصادية إلى الرايخ الثالث

من الأزمة الاقتصادية إلى الرايخ الثالث

خلال النصف الثاني من عام 1932 ، بدا أن هناك تحولًا في الاتجاه الاقتصادي يلوح في الأفق. تراجعت أرقام البطالة الألمانية ببطء ولكن بثبات ، واعتبارًا من أغسطس ، تمكن مؤشر الأسهم لمكتب الإحصاء في Reichsamt من تسجيل زيادات شهرية. بعد وقت قصير من بداية عام 1933 ، طغت الأحداث السياسية على الانتعاش الاقتصادي البطيء. إن & # 34 الاستيلاء على السلطة & # 34 للاشتراكيين الوطنيين في 30 يناير 1933 ، أطلق بالتأكيد القليل من النشوة بين إدارة شركة Zahnradfabrik. على أي حال ، كان ألفريد فون سودين ، الذي نشأ ككاثوليكي ، ورئيس مجلس الإشراف ، هوغو إيكنر ، المعروف باسم صديق الولايات المتحدة ، قد أخذ نظرة بعيدة عن السلوك شبه العسكري والعنصرية المفتوحة لمجرمي هتلر.

ومع ذلك ، خلال اثني عشر عامًا من وجود & # 34Thousand Year Reich ، & # 34 ، سيثبت مجلس الإدارة والإشراف في Zahnradfabrik & # 39 s أنه مساعدين راغبين في جهود هتلر التسلح. وبالتالي فقد تصرفوا في المصلحة الاقتصادية لشركة Zahnradfabrik ، التي تمكنت من زيادة أرقام مبيعاتها بأكثر من عشرة أضعاف. لقد قبلوا أن الدبابات ومركبات Wehrmacht التي تتدحرج باستخدام تقنية ZF خدمت نظامًا خسيسًا. في الوقت نفسه ، عمل قادة الأعمال هوجو إيكنر وألفريد فون سودين وهانس كابوس وهيرمان دولت على تأسيس فريدريشهافين كمركز تسليح تم القضاء عليه في النهاية من قبل أسراب قاذفات الحلفاء. ومع ذلك ، لم يكن لدى أحد أي فكرة عن هذا في نهاية عام 1932. كان القلق الأكبر للإدارة هو الجدوى الاقتصادية لـ Zahnradfabrik.

مغامرة في عالم صغير بلا حدود

مغامرة في عالم صغير بلا حدود

نجح المهندس الكهربائي ماكس نول وتلميذه إرنست روسكي في بناء مجهر إلكتروني. باستخدام هذا الجهاز ، من الممكن رؤية الجسيمات التي هي أصغر من الأطوال الموجية للضوء. يعمل المجهر الإلكتروني بالارتباط مع شاشة الفلورسنت التي تثيرها الإلكترونات في التلألؤ.

10/25/1929

انهيار وول ستريت

انهيار وول ستريت

في 25 أكتوبر 1929 ، & # 34Black Friday & # 34 & # 39 ، انخفضت أسعار الأسهم في نيويورك وول ستريت. هذا الكم الهائل من الأصول يدمر البنوك والشركات والمضاربين الخاصين. وأعقب ذلك أزمة اقتصادية عالمية ، والتي كانت لها آثار ضارة بشكل خاص على ألمانيا التي لا تزال ضعيفة إلى حد ما. البطالة الجماعية تصل إلى أكثر من 6 ملايين.

وصفة ضد الأزمة

معالجة البيانات بتقنية البطاقة المثقوبة لـ Hollerith

وصفة ضد الأزمة

معالجة البيانات بتقنية البطاقة المثقوبة لـ Hollerith

شهد الاقتصاد العالمي تدهوراً دراماتيكياً في عام 1929. وأثار انهيار سوق الأوراق المالية في نيويورك وول ستريت في أكتوبر 1929 رد فعل مثل الفتيل على برميل بارود. نظرًا لأن الولايات المتحدة كانت واحدة من أهم الدائنين والشركاء التجاريين للعديد من الشركات في ألمانيا ، فإن السوق المحلية ZF & # 39 لم تسلم من الهزات الارتدادية الدراماتيكية. على الرغم من الاتجاه العام ، تمكنت ZF من الحفاظ على حجم قوتها العاملة بين عامي 1930 و 1932 عند مستوى ثابت يقارب 530 موظفًا. ولكن كيف؟

تمتلك ZF المتطلبات الأساسية: الإنتاج الفعال والمعرفة التكنولوجية المتاحة. من خلال التراخيص من Maag و Minerva ، تمكنت ZF من الوصول إلى أحدث تقنيات الإنتاج في ذلك الوقت للتروس ذات الأسنان المستقيمة وذات الأسنان الحلزونية. كان لدى Zahnradfabrik نفسها مخترعون مهمون في وسطها. قدم رئيس قسم الهندسة ألبرت ماير وحده أكثر من 20 براءة اختراع باسمه في الفترة الزمنية ما بين 1925 و 1932. حتى أنه تجاوز ألفريد فون سودين ، عضو مجلس الإدارة المسؤول عن التكنولوجيا ، والذي كان أيضًا مالكًا لنماذج المنفعة وبراءات الاختراع المهمة.

ومع ذلك ، فإن عزو تطوير ZF & # 39s ، والذي كان إيجابيًا مقارنة بالشركات الأخرى ، إلى الأساس التنظيمي وحده سيكون غير صحيح. قبل كل شيء ، كان النجاح التجاري للإرسال القياسي وعمليات نقل الحركة Aphon هو الذي ضمن بقاء ZF. رد أعضاء مجلس الإدارة ألفريد فون سودن وهانز كابوس على هذا في التقرير السنوي لعام 1929:

& # 34 يتم تطبيق ناقلات الحركة الآلية التي أصبحت تُعرف باسم ناقل الحركة القياسي & # 39ZF & # 39 بشكل مستمر في جميع مصانع الشاحنات الألمانية تقريبًا ، وكذلك في مجموعة من المصانع الأجنبية. بقدر ما أصبح توسيع سلسلة الإنتاج الحجمي ممكنًا من خلال تجميع العديد من العملاء ومتطلبات # 39 معًا ، فقد تمكنا من التقدم بشكل منهجي في طموحنا لخفض الأسعار وتقديم مساهمة لا يستهان بها في جعل السيارات الألمانية أرخص. كما أن تصنيع سيارات الركاب يحرر نفسه تدريجيًا من فلسفة الاضطرار إلى تصنيع كل شيء بنفسه ، ويتجه نحو الشراء الأقل تكلفة لعمليات النقل النهائية. يوفر ناقل الحركة Aphon الذي تم إطلاقه حديثًا ، وهو ناقل حركة رباعي السرعات بثلاث سرعات هادئة ، حافزًا خاصًا في هذا الصدد. & # 34


التاريخ

يقوم محفوظات الحزم بتنفيذ مخزن مؤقت دائري بإلغاء تكرار العنصر المجاور.

فهرس ¶

الثوابت ¶

المتغيرات ¶

المهام ¶

أنواع ¶

اكتب Deduplicable

Deduplicable هي واجهة يجب أن تنفذها السجلات إذا كان يجب على السجل أن يقوم بإلغاء البيانات المكررة. من الأمثلة على ذلك إزالة تكرار السجلات التي يكون الاختلاف الوحيد بينها هو الطابع الزمني.

اكتب التاريخ ¶

السجل عبارة عن بنية بيانات تسمح لك بالاحتفاظ بعدد من السجلات.

Func جديد

يقوم الجديد بإرجاع المحفوظات بالطول الأقصى المحدد.

Func (* التاريخ) إضافة ¶

إضافة سجل جديد بطريقة آمنة. إذا قام السجل بتنفيذ Deduplicable ، وعاد IsDuplicate صحيحًا عند استدعائه في آخر سجل تمت إضافته مسبقًا ، فلن تتم إضافته.

Func (* التاريخ) الأحدث ¶

يقوم الأحدث بإرجاع السجل الذي تم تمريره مؤخرًا إلى Add () ، بغض النظر عما إذا كان قد تمت إضافته بالفعل أو إسقاطه كنسخة مكررة.

Func (* التاريخ) السجلات ¶

تقوم السجلات بإرجاع السجلات المحفوظة بترتيب زمني عكسي بطريقة آمنة.


سرعة

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

سرعة، الكمية التي تحدد مدى السرعة والاتجاه الذي تتحرك فيه النقطة. تتحرك النقطة دائمًا في اتجاه يكون مماسًا لمسارها بالنسبة لمسار دائري ، على سبيل المثال ، يكون اتجاهها في أي لحظة عموديًا على خط من النقطة إلى مركز الدائرة (نصف قطر). مقدار السرعة (أي السرعة) هو المعدل الزمني الذي تتحرك فيه النقطة على طول مسارها.

إذا تحركت نقطة مسافة معينة على طول مسارها في فترة زمنية معينة ، فإن متوسط ​​سرعتها خلال الفترة الزمنية يساوي المسافة المنقولة مقسومة على الوقت المستغرق. القطار الذي يسافر 100 كم في ساعتين ، على سبيل المثال ، يبلغ متوسط ​​سرعته 50 كم في الساعة.

خلال فترة ساعتين ، قد تكون سرعة القطار في المثال السابق قد اختلفت بشكل كبير حول المتوسط. يمكن تقريب سرعة نقطة في أي لحظة من خلال إيجاد متوسط ​​السرعة لفترة زمنية قصيرة بما في ذلك اللحظة المعنية. يوفر حساب التفاضل ، الذي اخترعه إسحاق نيوتن لهذا الغرض المحدد ، وسائل لتحديد القيم الدقيقة للسرعة اللحظية.

نظرًا لأن لها اتجاه بالإضافة إلى الحجم ، تُعرف السرعة باسم كمية متجه ولا يمكن تحديدها بالكامل برقم ، كما يمكن القيام به مع الوقت أو الطول ، وهما كميات قياسية. مثل جميع المتجهات ، يتم تمثيل السرعة بيانياً بقطعة مستقيمة موجهة (سهم) يتناسب طولها مع حجمها.


شاهد الفيديو: الجلسة الأولى من محور الذاكرة والتاريخ وحقل المنبوذ والمطموس مؤتمر التأريخ العربي وتاريخ العرب (أغسطس 2022).