مثير للإعجاب

المجموعة المقاتلة 329 (USAAF)

المجموعة المقاتلة 329 (USAAF)



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المجموعة المقاتلة 329 (USAAF)

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة المقاتلات 329 (USAAF) عبارة عن وحدة تدريب خدمت مع القوات الجوية الأمريكية الرابعة من عام 1942 إلى عام 1944.

تم تشكيل المجموعة باسم المجموعة المقاتلة 329 في 24 يونيو 1942 وتم تفعيلها في 10 يوليو 1942. تم تخصيصها للقوات الجوية الرابعة ، في جنوب غرب الولايات المتحدة ، على الرغم من أنها قضت معظم الشهرين الأولين من وجودها في ولاية واشنطن ، في منطقة القوات الجوية الثانية. بعد ذلك كان مقرها في ولاية كاليفورنيا لبقية وجودها.

تم تجهيز المجموعة بـ P-38 Lightning. تم استخدامه لتدريب الطيارين البدلاء لسد الفجوات في الوحدات الحالية ، ولتدريب الكوادر الأكبر التي تم استخدامها لتشكيل مجموعات جديدة.

تم حل المجموعة في 31 مارس 1944 ، عندما غيرت القوات الجوية الأمريكية الطريقة التي نظمت بها وحداتها التدريبية ، واستبدلت المجموعات المرقمة بوحدات مبنية حول قواعد تدريب فردية.

كتب

قيد الانتظار

الطائرات

1942-1944: لوكهيد P-38 Lightning

الجدول الزمني

24 يونيو 1942تشكلت كمجموعة مقاتلة 329
10 يوليو 1942تم تفعيله وتكليفه بالقوة الجوية الرابعة
31 مارس 1944حل

القادة (مع تاريخ التعيين)

الرائد إرنست وكيتنغ: 12 يوليو 1942
الرائد هارولد إي كوفال: 8 تشرين الثاني (نوفمبر) 1942
Maj Leo F Dusard: 18 ديسمبر 1942
المقدم بول بلانشارد: ج. 14 فبراير 1943
LtCol Leo F Dusard: 11 مايو 1943
المقدم جون بي راندولف: ٢٦ أكتوبر ١٩٤٣-٣١ مارس ١٩٤٤

القواعد الرئيسية

هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا: 10 يوليو 1942
حقل باين ، واشنطن: 14 يوليو 1942
جلينديل ، كاليفورنيا: 11 سبتمبر 1942
أونتاريو AAFld ، كاليفورنيا: 27 فبراير - 31 مارس 1944.

الوحدات المكونة

330: 1942-1944
331: 1942-1944
332: 1942-1944
337: 1942-1944

مخصص ل

1943-44: جناح لوس أنجلوس المقاتل ؛ قيادة المقاتلة الرابعة ؛ القوة الجوية الرابعة


قاعدة جورج الجوية

قاعدة جورج الجوية هي قاعدة جوية سابقة للولايات المتحدة تقع داخل حدود المدينة ، على بعد 8 أميال شمال غرب وسط فيكتورفيل ، كاليفورنيا ، على بعد حوالي 75 ميلاً شمال شرق لوس أنجلوس ، كاليفورنيا. تم إغلاق المنشأة من قبل لجنة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسية (أو BRAC) لعام 1992 في نهاية الحرب الباردة. وهو الآن موقع مطار جنوب كاليفورنيا اللوجستي. أسسها سلاح الجو الأمريكي كمدرسة طيران متقدمة في يونيو 1941 ، وأغلقت في نهاية الحرب العالمية الثانية. تم تفعيلها مرة أخرى كقاعدة تدريب من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة مع اندلاع الحرب الكورية في نوفمبر 1950. وظلت قاعدة تدريب طوال الحرب الباردة ، بشكل أساسي لتدريب الطيارين في القيادة الجوية التكتيكية في الخطوط الأمامية لمقاتلي القوات الجوية الأمريكية حتى مغلق في عام 1993.

منذ عام 2009 ، قام سرب الاستطلاع رقم 196 التابع للحرس الوطني لولاية كاليفورنيا بتشغيل منشأة تدريب للطائرات الموجهة عن بعد MQ-1 Predator (RPA) في مطار لوجستيات جنوب كاليفورنيا. & # 911 & # 93


329 مقاتلة المجموعة (USAAF) - التاريخ

أفضل الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية

Bf 109 و Spitfire و FW 190 و P-51 و Yak-3 و A6M Zero و P-38 و F4U و Ki-84

عندما بدأت هذا المشروع ، تتبادر إلى الذهن على الفور ثلاث طرق للتعامل مع الموضوع. يمكنني فحص الطائرة حسب السنة (على سبيل المثال: 1939 = Bf 109 ، 1940 = Spitfire ، 1941 = صفر ، 1942 = FW 190 ، 1943 = P 47 ، 1944 = P 51 ، 1945 = Me 262) ، حسب بلد المنشأ (المملكة المتحدة) ، الولايات المتحدة ، ألمانيا ، اليابان ، إيطاليا ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) ، أو حسب المسرح (أوروبا والمحيط الهادئ). اخترت النهج الأخير ، مقسمًا بشكل أكبر إلى فترات "مبكرة" و "لاحقة" (نظرًا للتقدم السريع للتكنولوجيا ، لم يكن أفضل مقاتل في بداية الحرب هو أفضل مقاتل في وقت متأخر من الحرب).

كان لا بد من فرض بعض المعايير الأخرى. للتأهل كواحدة من أفضل الطائرات ، كان على الطائرة أن تحدث تأثيرًا كبيرًا كمقاتلة التفوق الجوي. على سبيل المثال ، يمكن القول إن المقاتلة النفاثة Me 262 كانت أفضل طائرة مقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، وخاصةً القاتلة ضد القاذفات الثقيلة الأمريكية ، ولكن عددًا صغيرًا فقط من الذين شهدوا القتال وأصبحوا جاهزين للعمل في وقت متأخر جدًا من الحرب بحيث لم يكن لها سوى تأثير ضئيل. لذلك اخترت أن أتركه.

تم بناء البعوض البريطاني بالأعداد وكان له تأثير كبير على الحرب ، لكنه اشتهر كهجوم أرضي وطائرة استطلاع ، وليس كمقاتلة تفوق جوي كما هو الحال في الإعصار. لن يتم التعامل مع أي من تلك الطائرات الرائعة هنا.

لذلك يجب أن يكون المقاتلون الذين سأختارهم على أنهم "الأفضل" في فترة حروبهم ومسرحهم: (1) مبنيون بأعداد كبيرة و (2) كانوا مهيمنين في دور التفوق الجوي. ها هي اختياراتي.

المسرح الأوروبي ، الفترة المبكرة

في مسرح العمليات الأوروبي ، في السنوات الأولى ، كانت هناك طائرتان مقاتلتان متميزتان تمامًا. كلاهما كان محدود النطاق بشدة ، لكن في معركة عنيفة ، كانا يحتلان الصدارة في ETO. بالطبع ، أنا أتحدث عن السوبر مارين البريطانية Spitfire والألمانية Messerschmitt Bf 109.

تم تصميم الأول بواسطة R.J. Mitchell والأخير بواسطة Willie Messerschmitt. لقد كانوا مقاتلي التفوق الجوي البارزين في السنوات الأولى للحرب في أوروبا والأعضاء البارزين في فريق التمثيل الذين خاضوا أشهر معركة جوية على الإطلاق ، معركة بريطانيا (وليس التقليل من شأن هوكر هوريكان ، الذي صممه سيدني كام). ، والتي تجاوزت في الواقع طائرة Spitfire على الجانب البريطاني من المعركة الشهيرة وحققت المزيد من الانتصارات على الطائرات الألمانية.

طار النموذج الأولي Messerschmitt 109 لأول مرة في عام 1935. كان جناحًا منخفضًا ، وكله ذو سطح واحد معدني من النوع الذي أصبح الدعامة الأساسية لجميع الجوانب في الحرب العالمية الثانية. كان Bf 109 هو في الأساس أصغر هيكل طائرة يمكن أن يبتكره ويلي ميسرشميت ويرتبط بأقوى محرك متاح. ثبت أن هذه الصيغة ناجحة للغاية ويمكن ترقيتها تدريجياً.

ومع ذلك ، لم يكن النوع خالي من العيوب. كان من أبرزها مقصورة القيادة الضيقة ، والرؤية الخلفية المقيدة والقوس السفلي الضيق الذي جعل التعامل مع الأرض أمرًا صعبًا. مشكلة أخرى ابتليت بالنوع طوال حياته الإنتاجية هي أن قوى التحكم الخاصة به أصبحت أثقل بشكل تدريجي مع زيادة السرعة. كانت القدرة على المناورة جيدة جدًا عند السرعات المنخفضة والمتوسطة ، ولكنها تدهورت بشكل كبير عند السرعة العالية. كان المدى القصير للنوع هو إثبات سقوطه على الجبهتين الغربية والشرقية ، مما حد بشدة من فائدته التكتيكية.

تم نقل مقاتلة Messerschmitt 109 بواسطة العديد من الطيارين الحاصلين على أعلى الدرجات من Luftwaffe خلال الحرب العالمية الثانية. أفضل طيار مقاتل في كل العصور ، إريك هارتمان (352 انتصارًا) ، وثاني أفضل طيار مقاتل يسجل نقاطًا على الإطلاق ، جيرهارد باركورن (301 انتصارًا) ، كلاهما طار Bf 109. وكذلك فعل "جنرال المقاتلين" الأول فيرنر القوالب (115 انتصارًا) ، وخلفه الشهير في هذا المنصب ، أدولف جالاند (104 انتصارات). كما حل المهاجم الألماني هانز يواكيم مرسيليا صاحب أعلى عدد من الأهداف في الجبهة الغربية (158 انتصارًا) على Bf 109.

بحلول عام 1937 ، تم تجهيز Luftwaffe بنماذج Messerschmitt Bf 109B ، وهي أول نسخة إنتاجية. تبلغ السرعة القصوى للنموذج "B" 290 ميلاً في الساعة. كانت تعمل بمحرك 680 حصان ، مقلوب V-12 Jumo 210. أثبت المقاتل الصغير السريع Messerschmitt قيمته لأول مرة في إسبانيا خلال الحرب الأهلية. هناك أثبتت طائرتا 109B من كوندور تفوقها بسرعة على المقاتلات الروسية I-15 و I-16 التي استخدمها الشيوعيون.

بحلول عام 1938 ، وصل النموذج "D". تبلغ سرعة هذا الطراز القصوى حوالي 304 ميل في الساعة. على ارتفاع. قبل نهاية ذلك العام ، كانت أسراب المقاتلات الألمانية مجهزة بالكامل بنماذج "D". خلال الحرب الخاطفة عبر بولندا وبلجيكا وهولندا وفرنسا في 1939-1940 ، تحملت 109D العبء الأكبر من القتال الجوي وأثبتت أنها أكثر من مجرد مباراة لمقاتلي الخط الأول لتلك الدول ، وسرعان ما حققت التفوق الجوي. بحلول ذلك الوقت ، كان أحدث إصدار من 109D قد تلقى محرك DB 600 الذي طال انتظاره وكانت السرعة القصوى حوالي 320 ميلاً في الساعة.

كان نموذج Messerschmitt الذي تحمل وطأة معركة بريطانيا اللاحقة هو Bf 109E. بدأت الخدمة في عام 1939 وبحلول عام 1940 كانت مقاتلة الخطوط الأمامية لوفتوافا. كانت القوة بالنسبة لـ "Emil" هي محرك Daimler-Benz DB 601A ، وهو محرك Vee مقلوب فائق الشحن مكون من 12 أسطوانة مع حقن الوقود. طور 1100 حصان عند 2400 دورة في الدقيقة. كان هذا أحد أفضل المحركات في ذلك الوقت وأعطى محرك "E" سرعة قصوى تبلغ 354 ميلاً في الساعة. وأفضل معدل تسلق يبلغ 2،990 قدمًا / دقيقة.

تم مقارنة 109E بشكل وثيق في الأداء مع البريطانيين Spitfire I و II ، المقاتلين البريطانيين الرئيسيين في معركة بريطانيا. كان عيبها الرئيسي كمرافقة قاذفة هو نطاقها المحدود ، مما أدى مباشرة إلى انتصار البريطانيين في المعركة. كمقاتل بحت ، كان Bf 109E لا يعلى عليه.

بحلول الجزء الأول من عام 1941 ، كانت الأسراب الألمانية تتلقى Bf 109F ، مدعومًا من DB 601N المصنف الأعلى ، والذي تضمن نظامًا لتعزيز الطاقة لاستخدامه في حالات الطوارئ لفترة وجيزة. تم تصنيف هذا المحرك اسميًا لـ 1200 حصان. ربما يمثل نموذج "F" علامة المياه العالية للمقاتلة 109. أنفها الأكثر انسيابية ، وعجلة الذيل القابلة للسحب ، والأطراف المستديرة للأجنحة (بدلاً من الأطراف "المقصوصة" التقليدية للموديلات السابقة) ، ومثبت أفقي ناتئ ، و 900 دورة في الدقيقة. جعلها مدفع عيار 20 ملم ، لفترة وجيزة ، أفضل مقاتلة في الجو. تم تحسين القدرة على المناورة ووصلت السرعة القصوى إلى 382 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 17000 قدم. كان أفضل معدل تسلق هو 3640 قدمًا / دقيقة. كان نموذج "F" هو النموذج المفضل لجيرد باركهورن. نُقل عنه قوله إنه كان أخف من 109 أنواعًا أخرى ويمكنه الالتفاف والتسلق "مثل الجحيم".

ظهر الإصدار التالي ، "G" أو Gustav ، لأول مرة في نهاية عام 1942. وكان هذا هو النموذج الأكثر عددًا ME 109 على الإطلاق ، والذي تم إنتاجه في العديد من الأشكال ، ولكن التصميم الأساسي بدأ يظهر عمره. ارتفع الأداء مرة أخرى (السرعة القصوى تزيد قليلاً عن 400 ميل في الساعة على ارتفاع) ، ولكن إضافة رشاشات أكبر وذخائرها ، بالإضافة إلى التحسينات المختلفة الأخرى التي لم يتم تصميم هيكل الطائرة من أجلها ، تسببت في ظهور الانتفاخات في أماكن غير متوقعة على قلنسوة الطائرة (ومن هنا جاءت تسميتها العامية "الانتفاخ"). تم توفير الطاقة من خلال DB 601 بالملل يسمى DB 605 وهذا المحرك ، الذي كان يعاني من بعض مشاكل الموثوقية المبكرة ، تم تقييمه عند 1،475 حصان عند الإقلاع. تم استخدام Gustav على جميع الجبهات لبقية الحرب ، على الرغم من ظهور نماذج لاحقة. ليس فقط مقاتلة تفوق جوي ، فقد نفذ غوستاف أيضًا هجومًا أرضيًا ، ومدمرة قاذفة ، ومهام استطلاع للصور.

كان الإصدار الأخير من إنتاج Messerschmitt هو "K" ، والذي بدأ تسليمه في سبتمبر من عام 1944. تم تشغيل "K" بواسطة محرك DB 605D بقوة 1800 حصان (2000 حصان مع حقن الميثانول بالماء) والذي أعطاها سرعة قصوى تبلغ 452 ميل في الساعة على ارتفاع 19685 قدمًا. كان أفضل معدل تسلق مذهلًا هو 4،820 قدمًا / دقيقة. كان التسلح عبارة عن مدفعين رشاشين عيار 13 ملم ومحرك واحد مثبت على مدفع 30 ملم يطلقان من خلال رئيس المروحة. تم تركيب مدفعين إضافيين عيار 20 مم أسفل الأجنحة في طراز K-4 / R4.

كان "K" الجهد الأخير لتنظيف الديناميكا الهوائية لـ Bf 109 وتوحيد تحسينات المصنع والميدان التي ظهرت في الطرز السابقة. في هذا كان مشابهًا للنموذج السابق "F" الذي يشبهه. لقد ولت انتفاخات الطربوش القبيحة لغوستاف. البديل الأكثر عددًا ، "K-4" ، الذي تم إنتاج أكثر من 700 منه ، يتميز بقمرة قيادة مضغوطة ومظلة رؤية محسّنة "Galland". لقد كان مقاتلاً هائلاً ، يمكن مقارنته بأفضل مقاتلي الحلفاء في تلك الفترة. كان من المفترض أن تبقى "K" أطول من Luftwaffe ، حيث خدمت في سلاح الجو الإسباني في الستينيات (وفي ذلك الوقت أعيد تجهيزها بمحركات Rolls Royce!).

المواصفات الأساسية لـ Bf 109E تتبع (من The Fighter Aircraft Pocketbook بواسطة Roy Cross. من أجل الاتساق ، سيتم أيضًا أخذ المواصفات اللاحقة من نفس المصدر كلما أمكن ذلك).