مثير للإعجاب

Puget Sound CVE-113 - التاريخ

Puget Sound CVE-113 - التاريخ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوجيه ساوند

(CVE-113: dp. 11،373؛ 1. 557'1 "؛ b. 75 '، ew. 105'2"، dr. 32'
س. 19 ك ؛ cpl. 1066 ؛ أ. 2 5 "، 12 40 مم ، 24 40 مم ؛ أ .30 ، cl.
بدء خليج)

تم وضع Puget Sound (CVE-113) ، حاملة طائرات مرافقة ، في 12 مايو 1944 في Todd-Pacific Shipyards ، Ine. ، Taeoma Wash. تم إطلاقه في 20 نوفمبر 1944 ، برعاية السيدة بيرت أ. تيتس من شيريدان ، أوريغ ، وتم تكليفه في 18 يونيو 1945 في تايوما ، النقيب تشارلز ف. كو في القيادة.

بعد التجارب والتجهيز في حوض بوجيه ساوند البحري ، تبخرت بوجيه ساوند جنوبًا في 6 يوليو 1945 من أجل الابتعاد عن سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث بدأت مجموعة مارين إير جروب 6. وغادرت سان دييغو في 8 سبتمبر لتلقي تدريب قصير في جزر هاواي. قبل الشروع في دعم احتلال اليابان.

دخلت بوجيت ساوند طوكيو باي في 14 أكتوبر 1945. وانضمت طائرتها في عرض القوة وقامت بدوريات مضادة للألغام لدعم عمليات إنزال الجيش العاشر في ماتسوياما وناغويا. أخذها تدريبها التكتيكي إلى الفلبين وهونغ كونغ وماريانا. حملت الطائرات الفائضة في ميناء أبرا ، غوام ، أبحرت في 6 يناير 1946 في طريقها إلى بيرل IIarbor ، حيث أفرغت الطائرة الفائضة. في سان دييغو ، 23 يناير ، تم فصل مجموعة مارين إير جروب 6 واستعدت بوجيه ساوند لتكون بمثابة منزل "MagieCarpet" لقدامى المحاربين في المحيط الهادئ.

في الفترة ما بين فبراير ومايو 1946 ، قام بوجيه ساوند بعمل طائرتين "ماجيك كاربت" بين سان دييغو وبيرل هاربور وواحد بين ألاميدا وأوكيناوا ، لنقل 1200 جندي وطائرة فائضة.

تبخرت شمالًا في 24 مايو 1946 للتحضير للتعطيل ، ودخلت حوض بناء السفن في بوجيت ساوند في 1 يونيو. خرجت من الخدمة هناك في 18 أكتوبر ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تايوما. تم تغيير تصنيف البدن ورقمه إلى CVHE 113 ، الفعال في 12 يونيو 1955 ، ثم إلى سفينة الشحن AKV-13 وعبّارة الطائرات. ضربت من القائمة البحرية في 1 يونيو 1960 ، وتم بيعها للخردة في 10 يناير 1962 لشركة Nicholai Joffee Corp


بعد التجارب والتجهيز في حوض بوجيه ساوند البحري ، بوجيه ساوند على البخار جنوبا في 6 يوليو 1945 للابتعاد عن سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث شرعت في مجموعة مارين إير جروب 6. غادرت سان دييغو في 8 سبتمبر لتلقي تدريب قصير في جزر هاواي قبل الشروع في دعم احتلال اليابان.

بوجيه ساوند دخلت خليج طوكيو في 14 أكتوبر 1945. وانضمت طائرتها في استعراض القوة وقامت بدوريات مضادة للألغام لدعم عمليات إنزال الجيش العاشر في ماتسوياما وناغويا. ومن ثم أخذها التدريب التكتيكي إلى الفلبين وهونج كونج وماريانا. قامت بتحميل فائض من الطائرات في ميناء أبرا ، غوام ، وأبحرت في 6 يناير 1946 في طريقها إلى بيرل هاربور ، حيث أفرغت الطائرة الفائضة. في سان دييغو في 23 يناير ، تم فصل مجموعة Marine Air Group 6 و بوجيه ساوند على استعداد ليكون بمثابة منزل "ماجيك كاربت" لقدامى المحاربين في المحيط الهادئ.

من شباط (فبراير) إلى أيار (مايو) 1946 ، بوجيه ساوند جعل اثنين من "ماجيك كاربت" يمتد بين سان دييغو وبيرل هاربور وواحد بين ألاميدا ، كاليفورنيا وأوكيناوا ، لنقل 1200 جندي وفائض من الطائرات.

تبخرت شمالًا في 24 مايو 1946 للتحضير للتعطيل ، ودخلت حوض بوجيه ساوند البحري في 1 يونيو. خرجت من الخدمة هناك في 18 أكتوبر ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تاكوما. تم تغيير تصنيف البدن ورقمها إلى CVHE-113، اعتبارًا من 12 يونيو 1955 ، ثم إلى AKV – 13وسفينة شحن وعبّارة طائرات. ضربت من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1960 ، وتم بيعها للخردة في 10 يناير 1962 لشركة Nicholai Joffee Corp.


بعد التجارب والتجهيز في حوض بوجيه ساوند البحري ، بوجيه ساوند على البخار جنوبا في 6 يوليو 1945 للابتعاد عن سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث شرعت في مجموعة مارين إير جروب 6. غادرت سان دييغو في 8 سبتمبر لتلقي تدريب قصير في جزر هاواي قبل الشروع في دعم احتلال اليابان.

بوجيه ساوند دخلت خليج طوكيو في 14 أكتوبر 1945. وانضمت طائرتها في استعراض القوة وقامت بدوريات مضادة للألغام لدعم عمليات إنزال الجيش العاشر في ماتسوياما وناغويا. ومن ثم أخذها التدريب التكتيكي إلى الفلبين وهونج كونج وماريانا. قامت بتحميل فائض من الطائرات في ميناء أبرا ، غوام ، وأبحرت في 6 يناير 1946 في طريقها إلى بيرل هاربور ، حيث أفرغت الطائرة الفائضة. في سان دييغو في 23 يناير ، تم فصل مجموعة Marine Air Group 6 و بوجيه ساوند على استعداد ليكون بمثابة منزل "ماجيك كاربت" لقدامى المحاربين في المحيط الهادئ.

من شباط (فبراير) إلى أيار (مايو) 1946 ، بوجيه ساوند جعل اثنين من "ماجيك كاربت" يمتد بين سان دييغو وبيرل هاربور وواحد بين ألاميدا ، كاليفورنيا وأوكيناوا ، لنقل 1200 جندي وفائض من الطائرات.

تبخرت شمالًا في 24 مايو 1946 للتحضير للتعطيل ، ودخلت حوض بوجيه ساوند البحري في 1 يونيو. خرجت من الخدمة هناك في 18 أكتوبر ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تاكوما. تم تغيير تصنيف البدن ورقمها إلى CVHE-113، اعتبارًا من 12 يونيو 1955 ، ثم إلى AKV – 13وسفينة شحن وعبّارة طائرات. ضربت من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1960 ، وتم بيعها للخردة في 10 يناير 1962 لشركة Nicholai Joffee Corp.


ميك لوك

بوجيه ساوند được đặt lườn ti xưởng tàu của hãng Todd Pacific Shipyards ở Tacoma، Washington vào ngày 12 tháng 5 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 11 năm 1944 c đầu bởi bert bert 18 الساعة 6 نانومتر 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، i tá Hải quân Charles F. Coe.

بوجيه ساوند hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân Puget Sound، rồi lên đường hướng xuống phía Nam vào ngày 6 tháng 7، 1945، tiến hành chạy thử máy trên đường i trn ków. خونج ليك 6 ثي كوان لوك شين. Nó rời San Diego vào ngày 8 tháng 9 cho một đợt huấn luyện ngắn tại khu vực quần đảo Hawaii trước khi tiếp tục hướng sang phía Tây để hỗ trợ cho việc chit n nh.

بوجيه ساوند đi vào vịnh Tokyo vào ngày 14 tháng 10، nơi máy bay của nó tham gia vào hoạt động biểu dương lực lượng và tuần tra hỗ trợ hoạt động quét mìn nhằm hỗ trợ quét mìn nhằm hỗ trợ cót b ناغويا. Sau đó con tàu tiến hành huấn luyện chiến thuật tại các khu vực Philippines، Hong Kong và quần đảo Mariana rồi nó chất lên tàu số máy bay dư thừa tại Apra Harbour، Guamđườ à ln nànga ، 1946 ، nơi nó chất dỡ số máy bay này. Tại San Diego vào ngày 23 tháng 1، Liên đội Không lực 6 được tách khỏi con tàu nhằm chuẩn bị cho nó tham gia Chiến dịch Magic Carpet، để hồi hương những cựu chin binh hết hết

تونغ 2 في 5 ، 1946 ، بوجيه ساوند thực hiện hai chuyến đi "Magic Carpet" khứ hồi giữa San Diego và Trân Châu Cảng، cùng một chuyến khác giữa Alameda، California và Okinawa، vận chuyển 1.200 hành khách cy nh. Nó lên đường vào ngày 24 tháng 5، 1946 i lên phía Bắc، đi đến Xưởng hải quân Puget Sound vào ngày 1 tháng 6، nơi nó được cho xuất biên chế và ngày 18:46 Thái Bình Dương tại Tacoma.

Đang khi trong thành phần dự bị ، بوجيه ساوند được xếp lại lớp như một tàu sân bay trực thăng với ký hiệu lườn CVHE-113 vào ngày 12 tháng 6، 1955 rồi như một tàu vận chuyển hàng hóa và máy bay mang ký hiệu AKV-13 vào ngày 7 tháng 5، 1959، nhưng không bao giờ hoạt động trở lại. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6، 1960 và con tàu được bán cho hãng Nicholai Joffee Corp vào ngày 10 tháng 1، 1962 tháo dỡ.


جزيرة بليك ، واشنطن

تقع في مقاطعة كيتساب ، جزيرة بليك ، واشنطن جنوب جزيرة بينبريدج ويتم الحفاظ عليها كمنتزه بليك آيلاند مارين ستيت. لا يمكن الوصول إلى هذه الجزيرة إلا بالقوارب. مع أكثر من ثمانية أميال من مسارات المشي ، يمكن للزوار ركوب الدراجات أو التنزه والاستمتاع بالمناظر الطبيعية الجميلة.

تقع قرية Tillicum على الجانب الشمالي الشرقي من الجزيرة ، وهي غنية بالثقافة والطعام والفن للسكان الأصليين في الشمال الغربي. هناك أكثر من خمسة أميال من المناظر الساحلية التي تتميز بسلسلة جبال أوليمبيك وأفق سياتل القريب. توجد مجموعة متنوعة من الحيوانات البرية في جزيرة بليك ، بما في ذلك الغزلان التي تحب السباحة من البر الرئيسي.


صوت USS PUGET في هونغ كونغ والسراب الصيني

كان الحديث الذي ألقاه السيد برادلي عن الكتاب رائعًا. لقد ربط العديد من النقاط التي لم تكن منطقية أبدًا حول التاريخ الذي تعلمناه عن الولايات المتحدة والصين. أعتقد أنني وأبي سوف نتشاجر حول من سيقرأ الكتاب أولاً.
________________

هذه إعادة نشر لصورة ومعلومات تم نشرها في الأصل في 22 نوفمبر 2010. يمكنك النقر فوق الارتباط للعودة وقراءة بعض التعليقات من الأشخاص الذين يتذكرون شركة النقل.

سبب إعادة نشر هذا هو المعلومات التي تم توفيرها لي حول ما أصبح أخيرًا لـ USS Puget Sound. يمكنك قراءته في نهاية هذا المنشور كتحديث. شكرًا لك ، Gavin Cheng على اتصالك بي!
________________

يو إس إس بوجيه ساوند (CVE-113)

المنشئ: تود باسيفيك أحواض بناء السفن
المنصوص عليها: 12 مايو 1944
تم الإطلاق: 20 سبتمبر 1944
بتكليف: 18 يونيو 1945
خرجت من الخدمة:
18 أكتوبر 1946
معاد تصنيفها: حاملة طائرات الهليكوبتر ، CVHE-113 في 12 يونيو 1955 ، سفينة الشحن وعبّارة الطائرات ، AKV-13
أصابت: 1 يونيو 1960
قدر: بيعت في 10 يناير 1962 ، وألغيت في هونغ كونغ عام 1962

الخصائص العامة
الطبقة والنوع: حاملة مرافقة من فئة الخليج
الإزاحة: 10900 طن طويل (11100 طن) ، 24100 طن طويل (24500 طن) حمولة كاملة
طول: 557 قدم (170 م)
الحزم: 75 قدم (23 م)
مشروع: 32 قدم (9.8 م)
الدفع: توربينات Allis-Chambers مزودة بعمودين بعمود 16000 shp
سرعة: 19 عقدة (22 ميلاً في الساعة 35 كم / ساعة)
تكملة: 1,066
التسلح: 2 & # 215 5 بوصات (130 ملم) مدافع (2 & # 2151) ، 36 & # 215 بنادق AA 40 ملم
الطائرات المنقولة: 34

سجل الخدمة
جزء من: أسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ (1945-1946) ، أسطول احتياطي المحيط الهادئ (1946-1960)
عمليات: عملية ماجيك كاربت

يو اس اس بوجيه ساوند (CVE & # 8211113) كان أ بدء باحاملة مرافقة من الفئة y للبحرية الأمريكية.

تم وضعها في 12 مايو 1944 في Todd-Pacific Shipyards ، Inc. ، تاكوما ، واشنطن التي تم إطلاقها في 20 نوفمبر 1944 برعاية السيدة بيرت أ. تيتس من شيريدان ، أوريغ. وكلف في 18 يونيو 1945 في تاكوما ، النقيب تشارلز ف. كو في القيادة.

سجل الخدمة
بعد التجارب والتجهيز في حوض بوجيه ساوند البحري ، بوجيه ساوند على البخار جنوبا في 6 يوليو 1945 للابتعاد عن سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث شرعت في مجموعة مارين إير جروب 6. غادرت سان دييغو في 8 سبتمبر لتلقي تدريب قصير في جزر هاواي قبل الشروع في دعم احتلال اليابان.

بوجيه ساوند دخلت خليج طوكيو في 14 أكتوبر 1945. وانضمت طائرتها في استعراض القوة وقامت بدوريات مضادة للألغام لدعم عمليات إنزال الجيش العاشر في ماتسوياما وناغويا. ومن ثم أخذها التدريب التكتيكي إلى الفلبين وهونج كونج وماريانا. قامت بتحميل فائض من الطائرات في ميناء أبرا ، غوام ، وأبحرت في 6 يناير 1946 في طريقها إلى بيرل هاربور ، حيث أفرغت الطائرة الفائضة. في سان دييغو في 23 يناير ، تم فصل شركة Marine Air Group 6 و بوجيه ساوند على استعداد ليكون بمثابة منزل "ماجيك كاربت" لقدامى المحاربين في المحيط الهادئ.

من فبراير إلى مايو 1946 ، بوجيه ساوند جعل اثنين من "ماجيك كاربت" يمتد بين سان دييغو وبيرل هاربور وواحد بين ألاميدا ، كاليفورنيا وأوكيناوا ، لنقل 1200 جندي وفائض من الطائرات.

اضغط على الصورة لرؤيتها أكبر.
صورة تشكيل لتغيير القيادة في 11 فبراير 1946 لـ CVE 113 USS Puget Sound. صورة قدمها جون كروبشتات تخليداً لذكرى والده روبرت ل. كروبستادت ، Signalman من الدرجة الثالثة على هذه السفينة.

لقراءة المزيد عن تاريخ البريد العشوائي الصيني ، انقر هنا.

تحديث: من جافين تشينج

اكتشفت أن هذه السفينة أجرت مقابلة مع عمي ، الذي استلم السفينة USS Puget Sound و USS Cyprus في سان دييغو في الستينيات من أجل إعادتها (بشكل غريب بما فيه الكفاية) إلى هونغ كونغ ، حيث تضمنت أعمالنا العائلية الإنقاذ والمعالجة. تم استخدام كل جزء من السفينة تمامًا ، وتم استخدام الفولاذ لتشكيل حديد التسليح الذي تم استخدامه في إعادة بناء وتوسيع هونغ كونغ.

تم تكليف عمي ، والمتخصص في الهندسة في جامعة كاليفورنيا في بيركلي ، باكتشاف كيفية تحويل قاذفات الطائرات إلى مكابس بثق الألمنيوم بعد أن لاحظ والده أوجه التشابه في التصميم.

شاركت الشركة العائلية ، Chiap Hua ، في جميع أنواع الصناعة قبل الحرب وبعدها. كفلسفة للشركة ، قاموا بقصر كل إنتاج الإمدادات العسكرية على المنتجات الدفاعية والمجتمعية مثل الخوذات ومقاصف المياه وما إلى ذلك.

على الرغم من ذلك ، تلقى الإخوة المؤسسون كلمة مفادها أن القيادة اليابانية تخطط لاعتقالهم بسبب "مساعدة البريطانيين" ، مما أدى إلى رحلة سيرًا على الأقدام من هونغ كونغ طوال طريق العودة إلى تشيو تشاو في الصين حيث مكثوا حتى النهاية. من الحرب.

مع انتهاء الحرب ، عادوا إلى هونغ كونغ ، وأعادوا إنشاء المصانع ، وانضموا إلى جهودهم لإعادة بناء المدينة. في ذلك الوقت ، كان ميناء هونغ كونغ غير صالح للاستخدام التجاري بسبب العدد الهائل من السفن التي تعرضت للقصف والغرق. رؤية فرصة ، تمكن جدي وأعمامي من الحصول على عقد مع الحكومة لتطهير الميناء. كانت السفينة تدفع لهم ، وقدمت الحكومة تخزينًا مجانيًا لحطام السفن.

بموجب القانون البحري ، فإن الخلاص ملك لهم. مع انتهاء الشركة من تطهير الميناء ، تمكنت هونغ كونغ من فتحها كميناء للشحن مرة أخرى ، ولكن كان هناك نقص في الفولاذ. تم توريد الفولاذ في السابق من قبل اليابان ، التي كانت في حالة خراب. بدأ شياب هوا في تحويل الفولاذ في السفن إلى حديد التسليح ، وهو أمر حاسم لإعادة بناء هونغ كونغ. يتذكر عمي الشاحنات التي اصطفت بقبضات النقود لشراء حديد التسليح بمجرد خروجها من المصنع.

والدورة المثيرة للاهتمام هي أنه بعد طردهم من قبل الاحتلال الياباني ، لم يتمكنوا من إخلاء الميناء من أجل التجارة فحسب ، بل استخدموا المواد من السفن لإعادة بناء المدينة.

تم التقاط صورة USS Puget Sound في نفس وقت حدوث ذلك تقريبًا ، لذلك من المثير للاهتمام أنها وجدت طريقها إلى هونغ كونغ مع مرور الوقت.


سجل الخدمة

بعد التجارب والتجهيز في حوض بوجيه ساوند البحري ، بوجيه ساوند على البخار جنوبا في 6 يوليو 1945 للابتعاد عن سان دييغو ، كاليفورنيا ، حيث شرعت في مجموعة مارين إير جروب 6. غادرت سان دييغو في 8 سبتمبر لتلقي تدريب قصير في جزر هاواي قبل الشروع في دعم احتلال اليابان.

بوجيه ساوند دخلت خليج طوكيو في 14 أكتوبر 1945. وانضمت طائرتها في استعراض القوة وقامت بدوريات مضادة للألغام لدعم عمليات إنزال الجيش العاشر في ماتسوياما وناغويا. ومن ثم أخذها التدريب التكتيكي إلى الفلبين وهونج كونج وماريانا. قامت بتحميل فائض من الطائرات في ميناء أبرا ، غوام ، وأبحرت في 6 يناير 1946 في طريقها إلى بيرل هاربور ، حيث أفرغت الطائرة الفائضة. في سان دييغو في 23 يناير ، تم فصل شركة Marine Air Group 6 و بوجيه ساوند على استعداد ليكون بمثابة & quotMagic Carpet & quot المنزل للمحاربين القدامى في المحيط الهادئ.

من فبراير & # x2013 مايو 1946 ، بوجيه ساوند جعلت اثنين & quotMagic Carpet & quot؛ يركض بين سان دييغو وبيرل هاربور وواحد بين ألاميدا وكاليفورنيا وأوكيناوا ، لنقل 1200 جندي وطائرة فائضة.

تبخرت شمالًا في 24 مايو 1946 للتحضير للتعطيل ، ودخلت حوض بوجيه ساوند البحري في 1 يونيو. خرجت من الخدمة هناك في 18 أكتوبر ، ودخلت أسطول احتياطي المحيط الهادئ في تاكوما. تم تغيير تصنيف البدن ورقمها إلى CVHE & # x2013113، اعتبارًا من 12 يونيو 1955 ، ثم إلى AKV & # x201313وسفينة شحن وعبّارة طائرات. ضربت من سجل السفن البحرية في 1 يونيو 1960 ، وتم بيعها للخردة في 10 يناير 1962 لشركة Nicholai Joffee Corp.


تصور سطح الأرض & # 8217s باستخدام بيانات LIDAR

تكشف مجموعات بيانات الليدار عن تضاريس الأرض. يتم إنتاج الخرائط عن طريق تحليق الطائرات فوق الأرض ، وإضاءة الليزر من الطائرات. من خلال قياس مقدار الوقت الذي يستغرقه شعاع الليزر لمغادرة الطائرة ، وضرب الأرض ، والارتداد مرة أخرى ، يمكن حساب الارتفاع الدقيق لسطح الأرض. يستطيع الليدار الرؤية من خلال الأشجار.

يمكن تنزيل ملفات البيانات (kmz.) من مجلد محرك Google PCC.

البيانات متاحة للمواقع التالية:

  • جزيرة بينبريدج
  • مدرسة بالارد الثانوية
  • بريميرتون
  • مكب سيدار هيلز
  • رئيس الشبح الثانوية
  • مدرسة كليفلاند الثانوية
  • جبل كوغار
  • ديلريدج
  • فال سيتي
  • ملعب هاسكي
  • Kitsap Grooves (شمال)
  • Kitsap Grooves (جنوب)
  • ماجنوليا بلافس
  • مدرسة ناثان هيل الثانوية
  • رافينا بارك
  • مشاهدة ملف Ridge

يبلغ من العمر 174 عامًا geoducks وألغاز أخرى من تاريخ Puget Sound

لقد كان نظامًا للنقل ومصدرًا للغذاء ، وهو جسم مائي يدعم آلاف السنين من التاريخ والثقافة في هذا المجال. والآن ، بوجيه ساوند هو محور كتاب تاريخ جديد وطموح.

الكتاب من UW Press ويسمى Homewaters: تاريخ بشري وطبيعي لـ Puget Sound. المؤلف هو ديفيد ب. ويليامز ، الذي كتب أيضًا التاريخ الشعبي الذي يطلق عليه تسميات سياتل مرتفع جدًا وشديد الانحدار، الذي تم نشره قبل بضع سنوات.

ما يُعرف الآن بـ Puget Sound - المعروف باسم "Whulge" بلغة Lushootseed الأصلية - تم إنشاؤه بواسطة الأنهار الجليدية منذ حوالي 15000 عام. هذا كثير من التاريخ ، والكثير من الأرض (أو المياه) يجب تغطيتها ، والتي يتعامل معها ويليامز ببراعة من عدة اتجاهات عبر تخصصات علمية وثقافية متعددة. والنتيجة هي حساب سهل القراءة وممتع للغاية يربط بين الخيوط المتباينة على ما يبدو وينسج معًا مزيجًا معقدًا من العلوم والإنسانيات أكبر من مجموع أجزائه - يشبه إلى حد كبير تاريخ Puget Sound نفسه.

على امتداد امتداد صخري في شورلاين قبل بضعة أيام ، جلس ديفيد ويليامز على قطعة أرض على الشاطئ وشاركنا النقاط البارزة من سنوات من البحث للكتاب - سافر في جميع أنحاء بوجيه ساوند ، واستكشف أماكن مثل أسرة عشب البحر ، واجتمع مع مجموعة متنوعة من الخبراء ، و التعرف على الأنواع المدهشة مثل الأسماك الصخرية والأوركا ... وعلى الأقل جيوديوك قديم واحد.

"في ريتشموند بيتش ، في مكان ما هنا ، منذ 10 أو 15 عامًا ،" أوضح ويليامز ، "قام علماء الأحياء في ولاية واشنطن بإخراج محار جيوديوك كان عمره 174 عامًا ، مما يعني أنه كان هنا بعد رحلة ويلكس الاستكشافية أو قبلها مباشرة في عام 1841. "

لقد ماتت جغرافيا غير مدركة على الأرجح مؤخرًا - نعم ، كان على هؤلاء العلماء أن يقتلوا الجودوك الفقير لتحديد عمره - كان موجودًا هنا منذ ما يقرب من قرنين من الزمان عندما قاد تشارلز ويلكس بعثة بحرية لمسح وإرفاق الأسماء بالميزات الجغرافية في بوجيت وحولها الصوت ليس أقل من مذهل.

ويعود تاريخ اسم "بوجيه ساوند" إلى أبعد من ذلك بقليل ، عندما لم يلاحظ أسلاف هذا الجيودوك على الأرجح وصول الكابتن جورج فانكوفر ، عندما قاد رحلة استكشافية بريطانية كانت بمثابة أول استكشاف أوروبي لهذه المنطقة في مايو 1792.

كجزء من تلك الرحلة - التي جمعت بين أعمال الاستكشاف العلمي والملكية السياسية - أرسل الكابتن فانكوفر الملازم بيتر بوجيه لاستكشاف المجرى المائي الجنوبي.

قال ويليامز: "عاد بيتر إلى القارب ، وكتب فانكوفر في يومياته ،" لتكريم جهوده ، قمت بتسمية هذا الجزء من هذه المنطقة بوجيه ساوند ". "وكان في الحقيقة الطرف الجنوبي من الصوت ، جنوب سياتل أو ربما حتى جنوب تاكوما - ما أصبح تلك المناطق - وكان Admiralty Inlet هو [اسم] الجسم المائي بأكمله في الشمال."

في البداية ، كما يقول ويليامز ، تم تطبيق اسم "Puget’s Sound" فقط على منطقة أصغر بكثير مما هو عليه الآن.

اختفت كلمة "s" الملكية هذه في النهاية ، ويقول ويليامز: "لقد انعكس كل شيء بمرور الوقت [والاسم] نما Puget Sound وتوسع ليشمل كامل الجسم المائي ، و Admiralty Inlet هو الآن الفم بين Port Townsend و جزيرة ويدبي ".

إلى جانب التوسعات في حدود المنطقة التي تشير إليها - وأصبحت الاسم السائد للمياه وكذلك للمنطقة - ما هو غير عادي أيضًا في Puget Sound هو التأخر ، نسبيًا ، في قدوم الأوروبيين إلى هنا ، 300 عام كاملة بعد وصول كولومبوس إلى أمريكا الشمالية. وعلى الرغم من أن تاريخ السكان الأصليين يعود إلى آلاف السنين قبل ذلك ، إلا أن الاستيطان الأوروبي بسرعة - وبشكل جذري - غير الثقافة والاقتصاد والبيئة ، وكذلك كل شيء تقريبًا هنا.

قال ويليامز: "هذا ... حقًا آخر جسم تم اكتشافه أوروبيًا من المياه المالحة في الولايات الـ 48 السفلى ، وهو أمر مذهل حقًا ، ومع ذلك فإن له أيضًا هذا التاريخ الطويل بشكل لا يصدق". "لدينا دليل يعود إلى 13000 ، 14000 سنة من الناس هنا."

وليامز ليس من السكان الأصليين ، ولكن من الواضح أنه أجرى بحثًا عميقًا ودرس السجلات المكتوبة وكان مرتبطًا بالقبائل التي يسكن أعضاؤها ما هو الآن بوجيه ساوند لآلاف السنين ، و هومواترز يعكس الصورة الكبيرة والتاريخ بعيد المدى - الذي يتغير جذريًا مع وصول الأوروبيين.

قال ويليامز: "عندما يأتي [غير السكان الأصليين] إلى هنا ويبدأون في استغلال المناظر الطبيعية ، يكون لديهم على الفور أسواق يذهبون إليها". "كان لدينا سان فرانسيسكو ، هذا السوق الضخم بشكل لا يصدق والذي كان نهمًا ، لذلك يمكننا شحن الفحم ، ويمكننا شحن الأخشاب ، ... سمك السلمون ، والرنجة ، ومحار أوليمبيا ، وكل شيء ، وبالتالي يمكن أن يحدث هذا التطور التجاري على الفور تقريبًا."

هذا التطور التجاري - جنبًا إلى جنب مع المرض ، والمعاهدات في خمسينيات القرن التاسع عشر التي أجبرت السكان الأصليين على التحفظات - تعني تغيرًا سريعًا ، وعقودًا من التدهور البيئي الذي بدأ بوجيه ساوند في التعافي منه تدريجيًا - وهو استنتاج مفاجئ من هذا الكتاب ، و رسالة أمل بشكل غير متوقع.

يقول ويليامز إن Puget Sound حي ، وله تاريخ حي ، وهناك طرق رائعة للتواصل مع هذا التاريخ بخلاف مجرد قراءة كتاب. أحد الأشياء المفضلة لدى ويليامز هو المشي لمسافات طويلة فوق جبل تاونسند في الغابة الأولمبية الوطنية.

قال ويليامز: "إنه أفضل منظر". "لقد صعدت إلى هناك مع زوجتي ، ويمكنك رؤية كل الطريق أسفل الصوت. أنا متأكد من أنه يمكنك رؤية كل الطريق وصولاً إلى ساتسوب ، إلى الأبراج النووية هناك. يمكنك أن ترى طريق الشمال حتى كندا. تستطيع أن ترى الألعاب الأولمبية ، يمكنك أن ترى الشلالات. يمكنك حقًا أن تشعر بالحجم المذهل لهذا المكان ، ولكن أيضًا بالعلاقة الحميمة بين جميع الخلجان والخلجان الصغيرة والجزر الحقيقية هنا ".

قال ويليامز: "ما زلت أعتقد أنه & # 8217s هو أفضل مشهد رأيته على الإطلاق في تلك النهاية من الصوت".

طريقة أخرى رائعة لتجربة Puget Sound ، بالطبع ، هي ركوب العبارة. عند إعداد كتابه ، جعل ويليامز هدفه هو ركوب كل طريق في المنطقة. أخذ جميع الرحلات المألوفة عبر الصوت ، وركوب عبّارات المقاطعة الأصغر أيضًا. وكانت هناك فئة أخرى من سفن الركاب Puget Sound لم يكن يعرف عنها شيئًا في السابق.

قال ويليامز: "إنهم & # 8217 هم العبّارات الخاصة ، ... جمعيات أصحاب المنازل التي لديها عبّارات إلى جزرهم" ، قبل أن يصف النطاق الكامل لاستقبال جهوده البحثية التي اختبرها كراكب فضولي في العبارة.

قال ويليامز: "كل ما كنت أحاول فعله هو أن أوضح أنني أحاول ركوب كل العبارات". "[لكن] الشخص الذي وصل إلى جزيرة ديكاتور ، لم يسمحوا لي بركوب القارب. الشخص الذي قام بهات أو [ما يُسمى أيضًا] جزيرة غيدني ، سمحوا لي بالصعود إلى القارب ، لكنهم لم يسمحوا لي بالخروج من القارب في جزيرتهم ".

أخيرًا ، كما يقول ويليامز ، وجد عملية عبّارة خاصة فهمت مهمته ودلته تمامًا.

قال ويليامز ضاحكًا: "في جزيرة هيرون ، في منطقة ساوث ساوند ، سمحوا لي بالصعود إلى القارب ، وتركوني أخرج من القارب [في جزيرة هيرون] ، وسمحوا لي بالعودة إلى القارب مرة أخرى". "أريد فقط توضيح هذا الجزء."

يجب أن يكون التزام ديفيد ويليامز بالبحث واضحًا. إلى جانب تلك المحاولات الصعبة لركوب العبّارات الخاصة ، خصص أيضًا وقتًا لقضاء اليوم في حضانة geoduck.

قال ويليامز: "لقد رأيت أطفالًا صغارًا". "يا إلهي ، إنهم أجمل شيء ، لأن الكبار - نعلم جميعًا كيف تبدو الكبار. إنهم ليسوا رهيبين ، ... حسنًا ، هم نكون يبدو قضيبيًا رهيبًا ، ولكن عندما يكونون صغارًا ، لديهم صدفة ربما تكون بحجم حبة البينتو ، ولديهم تلك الرقبة الصغيرة التي تبرز ، والرقبة الصغيرة تتأرجح وتهتز وتتذبذب ".

قال ويليامز: "إنهم لطيفون حقًا".

يستمر أسلوب ويليامز الصادق الذي ينتقد الذات وأسلوب الكتابة المفعم بالحيوية هومواترز من أن يصبح كتابًا علميًا ، يرتبط التاريخ البشري والتاريخ الطبيعي ، بطبيعة الحال ، ارتباطًا وثيقًا ، وهذا الكتاب لديه التوازن الصحيح تمامًا.

بالعودة إلى الشاطئ في Shoreline ، يبدو ويليامز غربًا بينما تتعطل الأمواج ، وتهب الرياح ، وتختلط أصوات النوارس والناس ، وفي بعض الأحيان فقط ترتفع فوق نشاز البيئة المحيطة - وهي جزء من أصول المحاكاة الصوتية لاسم "Whulge" - هذا العمل كالمعتاد على طول Puget Sound.

قال ويليامز: "إنه أمر مذهل بالنسبة لي - تنوع وتعقيد النظام البيئي هنا ، جنبًا إلى جنب مع كل من الهشاشة والمرونة". "ولدينا كلاهما هنا."

وبينما لا تزال هناك تحديات - بالنسبة للطبيعة وللناس - فإن ويليامز متفائل.

قال: "إذا أعطينا Puget Sound فرصة ، فيمكن أن تصبح أكثر صحة بمرور الوقت". "ولكن الأمر سيستغرق حقًا منا جميعًا للقيام بذلك."

قال ويليامز: "نحن ننظر ونفكر ،" أوه ، إنها مياه زرقاء فقط ". "وهي & # 8217s أكثر من ذلك بكثير."

هومواترز متوفر الآن من UW Press ومتوفر من معظم بائعي الكتب والمكتبات. سيقدم ديفيد بي ويليامز سلسلة من العروض التقديمية المجانية للمؤلفين خلال الأشهر المقبلة ، بما في ذلك محادثة عبر الإنترنت مع ماري آن جوين يوم الاثنين ، 3 مايو ، من خلال مكتبة سياتل العامة.

يمكنك سماع Feliks كل يوم أربعاء وجمعة صباحًا في Morning News في سياتل ، وقراءة المزيد منه هنا ، والاشتراك في The Resident Historian Podcast هنا. إذا كانت لديك فكرة عن قصة ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى فيليكس هنا.


تاريخ

ArtsFund هو أحد صناديق الفنون المتحدة الرائدة في البلاد. بدأ ArtsFund في عام 1969 كمجلس الفنون المتحد في Puget Sound ، وقد جمع قادة الشركات والمدنيين للمساعدة في إنشاء وتمويل المؤسسات الفنية الرئيسية في ذلك اليوم ، بما في ذلك الأوبرا والسمفونية والباليه والمسرح. في 23 أكتوبر 1969 ، بمنحة قدرها 25000 دولار من PONCHO (رعاة المنظمات المدنية والثقافية والخيرية الشمالية الغربية) ، تم تأسيس مجلس الفنون المتحد في Puget Sound ، وبدأ تاريخ ArtsFund & # 8217s.

50 عامًا وتغيير اسمين في وقت لاحق (إلى مجلس الشركات للفنون في عام 1975 وإلى ArtsFund في عام 2003) ، عزز ArtsFund المجتمع من خلال دعم أكثر من 240 منظمة فنية بأكثر من 84 مليون دولار في شكل منح ومن خلال توفير قيادة قيمة ومناصرة .

بدأت فترة التوسع في ArtsFund في عام 1989 بتعيين بيتر دونيلي كرئيس ومدير تنفيذي. كان لبيتر دور فعال في نجاح مسرح سياتل ريبيرتوري وبناء مسرح باجلي رايت. تحت قيادة Peter & # 8217s ، أنشأ ArtsFund ، جنبًا إلى جنب مع شركة Boeing Company ، برنامجًا على مستوى الولاية يُعرف باسم Building for the Arts. البناء للفنون قنوات تمويل الدولة للمنظمات الفنية و # 8217 مشاريع بناء رأس المال ، والأموال المؤمنة من خلال هذا البرنامج الآن تتجاوز 113 مليون دولار. تحت قيادة Peter & # 8217s ، بدأ أعضاء المجتمع & # 8217 ثقة في عملية المخصصات لدينا في سحب هدايا الهبات التي يبلغ مجموعها اليوم ما يقرب من 15 مليون دولار. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح مبنى القرن منزلنا الدائم ومصدر دخلنا وأصبحنا ثلث مالكي Classic KING FM.

تمت إضافة اسم ArtsFund في منتصف عام 1990 و # 8217 حيث انضم المانحون الأفراد إلى الشركات في استخدام عملية تقديم المنح الموثوقة لتوزيع أعمالهم الخيرية في مجال الفنون الشخصية. يعكس تغيير الاسم الرسمي لـ ArtsFund & # 8217s 2003 من CCA التركيز المتزايد على جذب المساهمين الأفراد بالإضافة إلى النطاق الموسع للمنظمات الفنية التي ندعمها. تعتبر ArtsFund حاليًا المنظمة الوحيدة في المنطقة حيث تدعم مساهمة واحدة مجموعة كاملة من المنظمات الفنية ، عبر جميع التخصصات ، الكبيرة والصغيرة على حد سواء.

عندما تقاعد بيتر كما في 2005 ، تولى المحامي وزعيم المجتمع جيم توني دفة القيادة. قاد Jim عملية إضفاء الطابع المؤسسي على علامة ArtsFund التجارية ، وتوسيع جهود جمع التبرعات والبرامج ، ووضع ArtsFund بقوة لاتخاذ الخطوات التالية إلى الأمام.

تولت ماري هوريتا زمام الأمور كرئيسة ومديرة تنفيذية في يناير 2012. وتحت قيادتها ، في خريف 2012 ، شرعت ArtsFund في عملية تخطيط استراتيجي شامل أعادت نتائجها تركيز مهمة ArtsFund & # 8217s ورؤيتها على المجتمع والوصول ، و وضع رؤية جريئة وشاملة لدور الفنون في هذه المنطقة. تحت قيادة Mari & # 8217s ، ضاعف ArtsFund عدد شركاء الفنون الذين خدموا ، وأقام علاقات جديدة في المجتمعات العامة والخيرية والمدنية ، وأرسى المساواة والإدماج كقيمة مركزية. بالإضافة إلى تقديم أكثر من 17 مليون دولار في شكل منح لأكثر من 70 مجموعة فنية من خلال سبع حملات سنوية ناجحة ، خلال فترة Mari & # 8217s ، أطلقت ArtsFund مبادرات جديدة مثل منصة التمويل الجماعي power2give ، والتي ولدت أكثر من مليون دولار لأكثر من 200 مشروع فني. أحد الداعمين الافتتاحيين للمبادرات المجتمعية مثل صندوق الإنصاف الإبداعي وأنتج موارد مهمة مثل دراسة الأثر الاقتصادي في عام 2015 ودراسة التأثير الاجتماعي للفنون في ArtFund & # 8217s الأولى في عام 2018.

بعد سبع سنوات من القيادة ، استقالت ماري هوريتا في يناير من عام 2019. عمل ساندي دي مكديد ، رئيس مجلس إدارة ArtsFund السابق ، كرئيس تنفيذي مؤقت عند مغادرة Mari & # 8217s حتى سبتمبر 2019. في سبتمبر 2019 ، Sue Coliton ، قائدة فنون منذ فترة طويلة و مؤيدًا ، صعد إلى دور الرئيس المؤقت والمدير التنفيذي للدخول في ArtsFund & # 8217s في العام الخمسين.


شاهد الفيديو: Puget Sound History and Cartography 1891 (أغسطس 2022).