مثير للإعجاب

ما هي حالة نظام السكك الحديدية الألماني في عام 1944؟

ما هي حالة نظام السكك الحديدية الألماني في عام 1944؟



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

هل يمكن لضابط من قوات الأمن الخاصة أن ينتقل من أوشفيتز إلى برلين بالقطار في يوليو / أغسطس / سبتمبر 1944؟ أريد أن أعرف كيف قد يؤدي قصف الحلفاء إلى تعطيل النظام.

للسياق: أكتب لغزا يتضمن مذكرات أحد الناجين من محتشد أوشفيتز. أريد أن أكون دقيقًا قدر الإمكان ... من المفترض أن الاضطرابات لم تمنعهم من شحن الأشخاص إلى محتشد أوشفيتز. هل سيستخدم الضابط الذي يغادر أوشفيتز خط سكة حديد مختلف؟


هل يمكن لضابط من قوات الأمن الخاصة أن ينتقل من أوشفيتز إلى برلين بالقطار في يوليو / أغسطس / سبتمبر 1944؟

نعم فعلا. وفقًا للعديد من التعليقات على سؤالك ، سيقومون بإصلاح القضبان لأنها ستتلف. قد تتأخر القطارات ، لكنها ستصل. ووفقًا لإجابة جون دالمان ، فإن نظام السكك الحديدية انهار فقط في أوائل عام 1945 عندما بدأ الحلفاء في مهاجمته بشكل منهجي.

يفترض أن الاضطرابات لم تمنعهم من شحن الأشخاص إلى محتشد أوشفيتز. هل سيستخدم الضابط الذي يغادر أوشفيتز خط سكة حديد مختلف؟

(هذا لمجلة خيالية ، أفترض أنك لست مهتمًا جدًا بالقيم المتطرفة المحتملة).

على حد علمي ، لا قطارات إلى تم إلغاء معسكرات الاعتقال بسبب أضرار المسار. تأخرت ، سأفترض مع بعض الانتظام ؛ ولكن لم يتم إلغاؤها. سبب عدم إلغاء كتابتي هو أن النازيين سيعطون الأولوية لقوافل القوات على قطارات المحرقة. لم يكن لديهم أي اعتبار لمن كان في قطارات المحرقة. وصلت القطارات بعد 4 أيام من مغادرتها في المتوسط. ربما توضح أطول وسيلة نقل للحرب هذا الأمر بشكل أفضل. غادرت من كورفو في اليونان. عندما وصل القطار بعد 18 يومًا ، مات الجميع عندما فتحوا الأبواب.

أما بالنسبة للرحلة في الاتجاه المعاكس ، سواء كانت التفجيرات أم لا ، فالأمر يستغرق مسارًا واحدًا فقط لتنشيط حركة المرور. وكما أشرت أعلاه ، فإن قافلة المحرقة ، بدلاً من قوات الأمن الخاصة أو أي شيء آخر ، كانت ستنتظر إذا كان قطاران يسيران في اتجاهين متعاكسين.


إذا كنت تكتب مذكرات خيالية لأحد الناجين من محتشد أوشفيتز ، فقد ترغب في استثمار 10 ساعات ومشاهدة الفيلم الوثائقي "المحرقة" المؤلم إذا كنت ترغب في محاولة نقل أهوال ذلك الوقت في دفتر يومياتك الخيالي. أنت إرادة ابكي إذا كان فيك إنسانية. لكن راقبها بغض النظر ، لأنه ببساطة لا توجد طريقة يمكنك من خلالها التقاط الرعب الحاد لمعسكرات الموت بمصداقية دون مشاهدة حسابات الشهود المباشرة أو قراءة بعض الكتب بنفس التأثير (إذا كان هذا الأخير ، تأكد من تقرأ Maus ، الكتاب الهزلي الحائز على جائزة بوليتزر).


في أغسطس / سبتمبر 1944 ، كان نظام السكك الحديدية الألماني يعمل بشكل جيد. كانت محملة بشكل كبير ، وفي بعض الأحيان تضررت من جراء القصف. ومع ذلك ، فإن الحلفاء الغربيين لم يفعلوا الكثير من القصف شرق برلين ، لذلك لم يكن هناك الكثير من التدخل في الطرق المؤدية إلى أوشفيتز. ابتداءً من أكتوبر ، بدأ الحلفاء الغربيون في مهاجمة نظام السكك الحديدية بشكل منهجي ، مما أدى إلى انهياره بالكامل في أوائل عام 1945.

مصدر: انهيار اقتصاد الحرب الألمانية ، 1944-1945: القوة الجوية المتحالفة والسكك الحديدية الوطنية الألمانية، ألفريد سي ميرزييفسكي ، 2007.


عمل Reichsbahn بشكل جيد عمليًا بشكل معقول حتى نهاية الحرب

من السهل فهم أسباب ذلك - على عكس النفط ، كان لدى ألمانيا مخزون وافر من الفحم (منطقة الرور وسار ، كاتوفيتس-كاتوفيتشي في بولندا ، إلخ ...). جاءت التهديدات المباشرة لنظام السكك الحديدية فقط من مختلف الجماعات الحزبية ومن الهجمات الجوية.

كان الحزبيون يشكلون تهديدًا كبيرًا لنظام السكك الحديدية في المناطق التي يعملون فيها (الاتحاد السوفيتي ، يوغوسلافيا ، إلخ ...). ومع ذلك ، كان الضرر الذي تسببوا به محدودًا (تدمير خطوط السكك الحديدية ، وتفجير أحيانًا جسور السكك الحديدية ، إلخ ...). قام الألمان بإصلاح الأضرار بسرعة نسبية وكانت العقوبة على السكان المحليين شديدة. بشكل عام ، كان للإجراءات الحزبية ضد نظام السكك الحديدية أكبر تأثير إذا تم تنفيذها بالتنسيق مع الهجمات العسكرية التقليدية. ومن الأمثلة على ذلك الهجمات الحزبية على السكك الحديدية قبل وأثناء عملية Bagration. بالطبع ، في المناطق البعيدة عن الخطوط الأمامية وبدون قوة حرب العصابات الكبيرة ، لم يتعرض النقل بالسكك الحديدية للخطر من قبلهم.

أما الغارات الجوية فيمكن تقسيمها إلى فئتين: الضربات بالقاذفات والمهاجمين ، والضربات بالقاذفات المتوسطة.

قاذفات القنابل والمهاجمون (أعتقد أن القاذفات P-47 و Il-2) حاولوا اعتراض القطارات القادمة أو القادمة من رؤوس السكك الحديدية بالقرب من خط المواجهة. لم تكن هذه مهمة سهلة ، حيث كانت القطارات الألمانية مسلحة بشكل منتظم بسكة حديد FlaK ، والأهم من ذلك أنها كانت تميل إلى السفر فقط أثناء الليل في المناطق ذات النشاط الجوي الشديد للعدو. خلال النهار كانوا مشتتين في ساحات السكك الحديدية ، أو كانوا مختبئين في أنفاق السكك الحديدية. كانت ساحات السكك الحديدية محمية بواسطة AAA الخاصة بها ، وكانت أنفاق السكك الحديدية غير قابلة للتدمير تقريبًا في الحرب العالمية الثانية (كانت تتطلب ضربات دقيقة بقنابل ثقيلة غير موجهة من ارتفاع منخفض). أيضًا ، حتى خريف عام 1944 ، كان جزء كبير من الأراضي الواقعة تحت الاحتلال الألماني ببساطة خارج نطاق القاذفات المقاتلة التي تحلق على ارتفاع منخفض نسبيًا ، في كل من الشرق والغرب.

تم استخدام القاذفات المتوسطة (أعتقد B-26) لمهاجمة السكك الحديدية المهمة وساحات التنظيم ، ومراكز السكك الحديدية ، وعربات السكك الحديدية غير المتحركة بشكل عام. لقد طاروا على ارتفاعات حيث يمكنهم تجنب FlaK الأخف (20 ملم و 37 ملم إلى حد ما) ولكن ليس الأثقل 8.8 سم. بشكل عام ، كانت عملياتهم ناجحة إلى حد ما ، لكن الألمان تصدوا لهم من خلال تشتيت العربات الدارجة وتركيز AAA. بشكل عام ، كان من الصعب تدمير عربات السكك الحديدية للشحن تمامًا (فهي في الأساس صناديق خشبية على عجلات فولاذية) ، بينما كانت القاطرات عادةً مخفية. جدير بالذكر أن ألمانيا زادت بالفعل من إنتاج القاطرات خلال الحرب. أخيرًا ، كانت القاذفات المتوسطة نفسها ذات نطاق محدود ولم تتمكن من ضرب الأراضي الألمانية بالكامل حتى وقت متأخر من الحرب.

بالنسبة إلى روايتك ، ضع في اعتبارك أن آخر عمليات النقل الرئيسية لأوشفيتز كانت من اليهود المجريين وانتهت في 9 أو 10 يوليو 1944. بعد ذلك كانت القطارات تنقل البضائع في الغالب من وإلى المصانع القريبة عمليًا حتى يناير 1945 عندما حرر الهجوم السوفيتي منطقة. لن يواجه أفراد قوات الأمن الخاصة مشكلة كبيرة في السفر باستخدام القطارات ، خاصة أثناء الليل.


شاهد الفيديو: السكك الحديدية الألمانية توقف مشاريعها في إيران (أغسطس 2022).