مثير للإعجاب

طائرة بوينج بي 17 محملة بالقنابل

طائرة بوينج بي 17 محملة بالقنابل



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوينغ بي 17 فلاينج فورتريس ، فريدريك أ.جونسن. تاريخ مدروس وموضح جيدًا للطائرة B-17 ، مع قسم قوي جدًا عن سجلها القتالي ، وفصل مثير للاهتمام حول الجهود المبذولة لتحسين الطائرة (بما في ذلك عدد من الاقتراحات التي لم تدخل الإنتاج) واختيار جيد من الصور الملونة للطائرة. [شاهد المزيد]


طائرة بوينج بي -17 جي فلاينج فورتريس No. 44-83690

B-17G-95-DL Flying Fortress No. 44-83690 هي قاذفة ثقيلة من طراز B-17 Flying Fortress تقع في متحف الطيران بقاعدة Robins الجوية في جورجيا تخضع لعملية ترميم. تم بناؤه من قبل شركة دوغلاس للطائرات وتم تسليمه للاستخدام في 9 مايو 1945. تم نقله جواً إلى قاعدة جريسوم الجوية لعرضه كقطعة متحف في عام 1961 ، ثم تم ترميمه لاحقًا. [2]: 5

تم إدراجه في السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 1993. [1] تم نقله إلى متحف الطيران في وارنر روبينز ، جورجيا في أغسطس 2015. [3] [4]


تاريخ بوينج: طيران رائد لمدة 100 عام

مثلما يعد السفر الجوي جزءًا أساسيًا من المجتمع الحديث ، فإن بوينج تعد عنصرًا أساسيًا في صناعة الطيران. في 15 يوليو ، تحتفل شركة بوينج بالذكرى المئوية لتأسيسها. للاحتفال بهذه المناسبة ، تقدم AeroTime سلسلة من المقالات ، مخصصة لصانع الطائرات الأمريكي. يصف الأول رحلة بوينج والمئوية رقم 39 في كل مطار تجاري تقريبًا في العالم.

تطوير الطائرات العسكرية والبريدية

تأسست شركة بوينج على يد رائد الطيران ويليام إدوارد بوينج في 15 يوليو 1916. كانت الشركة مقرها في سياتل ، وكان اسمها شركة باسيفيك أيرو برودكتس ، ولكن تم تغيير الاسم بعد عام واحد تكريما لمؤسسها. تم تصميم أول طائرة للشركة ، طراز C للتدريب ، ذات مكانين ، في نوفمبر 1916.

كان للطراز C عائم رئيسي واحد وعوامات صغيرة إضافية تحت كل جناح وكان مدعومًا بمحرك Curtiss OX-5. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في عام 1917 ، اشترت البحرية 51 من أصل 56 طائرة بحرية تم بناؤها ، مما جعل أول نجاح مالي للشركة النموذجية وأسس شراكة طويلة الأمد مع الجيش الأمريكي.

طوال عشرينيات القرن الماضي ، طورت شركة Boeing العديد من نماذج الطائرات ، سواء للأغراض العسكرية أو لأغراض النقل. ومع ذلك ، فإن أول طائرة تجارية لها ، B-1 ، لم تُستخدم لنقل الركاب ، لأن الرحلات من الساحل إلى الساحل غالبًا ما تستغرق أكثر من 24 ساعة لتبدأ. قامت الطائرة بتسليم البريد بدلاً من ذلك وفازت شركة Boeing بالعديد من عقود التسليم الرئيسية من مكتب البريد الأمريكي. من أجل تشغيل أعمال البريد الجوي المتنامية ، أسست الشركة شركة Boeing Air Transport في عام 1927 ، والتي أنجبت شركة United Airlines بعد أربع سنوات.

تأثير كبير على نتيجة الحرب العالمية الثانية

كان للكساد الكبير تأثير هائل على صناعة الطيران في الثلاثينيات ، مما أدى إلى تأخير إنتاج أول طائرة تجارية ناجحة مالياً. فقط في عام 1939 ، قامت شركة ماكدونيل دوجلاس ، منافسة بوينج ، بإنشاء أول طائرة تجارية مربحة دوجلاس دي سي -3 ، والتي استخدمت لنقل أكثر من 90٪ من المسافرين جواً في الولايات المتحدة بحلول بداية الحرب العالمية الثانية. رداً على Douglas DC-3 ، طورت Boeing طائرة طويلة المدى 314 Clipper والتي كانت أكبر طائرة مدنية في عصرها. وقد تميزت بغرف تبديل ملابس وصالونات لتناول الطعام وكانت قادرة على استيعاب 90 راكبًا.

النجاح في مجال الطيران المجدول لم يدم طويلاً ، حيث جاءت الحرب العالمية الثانية. خلال الحرب ، أنتجت بوينج الطائرات العسكرية بشكل أساسي. تعد B-17 "The Flying Fortress" و # 34B-29 Superfortress & # 34 من بين أشهر طرازات Boeing في تلك الأوقات. كان للطائرة B-29 مجموعة كبيرة كانت أساسية في الفوز بالحرب في منطقة المحيط الهادئ ، بينما تم استخدام B-17 في مهام على ارتفاعات عالية في أوروبا.

قال الجنرال كارل سباتز ، قائد القوات الجوية الأمريكية في القارة القديمة ذات مرة: "بدون طائرة بوينج B-17 ، ربما نكون قد فقدنا الحرب العالمية الثانية."

بحلول ربيع عام 1944 ، زاد إنتاج طائرات بوينج العسكرية بشكل كبير لدرجة أنه تم بناء أكثر من 350 طائرة كل شهر ، معظمها من قبل النساء ، اللائي ذهب أزواجهن إلى الحرب.

ربط القارتين

بعد الحرب العالمية الثانية ، انخفضت الحاجة إلى القاذفات العسكرية بسرعة حيث تم إلغاء معظم الطلبات ، مما جعل آلاف العمال يفقدون وظائفهم في بوينج. حاولت الشركة التعافي من تباطؤ الطلب من خلال تطوير طائرة تجارية تعمل بواسطة المراوح التوربينية بدلاً من المراوح ، وستكون قادرة على عبور المحيط الأطلسي.

لم تكن بوينج الشركة الوحيدة التي تقدم رحلات جوية عبر المحيط الأطلسي. كان من الممكن أن تكون الرحلات البريطانية دي هافيلاند كوميت ، والفرنسية سود أفياشن كارافيل ، والسوفييت توبوليف تو -104. لذلك ، في عام 1958 ، أنشأت شركة Boeing الطائرة 707 - وهي طائرة بأربعة محركات قادرة على نقل 156 راكبًا على طريق عبر المحيط الأطلسي. نظرًا لقصر الرحلات والسفر الأكثر راحة ، سرعان ما فاز 707 بقلوب الركاب. تبع هذا الطراز طائرة 727 trijet و 737 twinjet ، وأصبحت الأخيرة الطائرة التجارية الأكثر مبيعًا في العالم بحلول نهاية القرن العشرين.

عصر الخارقون

من أجل مواكبة العدد المتزايد من مبيعات الطائرات ، بدأت بوينج في عام 1966 التحدي الهندسي الضخم - بناء مصنع إيفريت. على الرغم من حقيقة أن منشأة التصنيع كانت أكبر مبنى في العالم من حيث الحجم (13.385.378 مترًا مكعبًا) ، فقد تم بناؤه في 16 شهرًا فقط من قبل مجموعة من العمال ذوي الكفاءة المذهلة ، والتي أطلق عليها لاحقًا اسم "الخارقون".

أصبح مصنع إيفريت موطنًا لأول طائرة نفاثة ذات جسم عريض من طراز بوينج 747 ، قادرة على حمل 490 راكبًا - أكثر من ضعف ما يصل إلى 707 راكبًا. واحتفظت الطائرة بسعة قياسية لمدة 37 عامًا وبيعت أكثر من 1500 مرة.

على شفا الإفلاس

على الرغم من أن طائرة 747 احتكرت هذا الجزء من السوق للهيكل العريض ، إلا أن بداية السبعينيات كانت صعبة على شركة تصنيع الطائرات - فقد واجهت ديونًا بقيمة 2 مليار دولار من إنتاج 747. بالإضافة إلى ذلك ، خفض الجيش الأمريكي الإنفاق على حرب فيتنام ، مما يعني انخفاض طلبات الطائرات العسكرية لشركة بوينج. كافحت الشركة كثيرًا لدرجة أنها مرت أكثر من عام دون طلب محلي واضطرت إلى تسريح حوالي نصف الموظفين.

أدت التخفيضات الهائلة في بوينج إلى لوحة إعلانات كتب عليها: "هل سيطفئ آخر شخص يغادر سياتل الأضواء؟ & # 34

بدأ الوضع الاقتصادي لشركة بوينج في التحسن فقط في الثمانينيات ، عندما زاد الطلب على الحركة الجوية. ومع ذلك ، كانت المنافسة على الطلبات الجديدة أكثر قسوة مع ظهور شركة إيرباص ، الشركة الأوروبية الجديدة لتصنيع الطائرات ، مع A320. رداً على ذلك ، طورت شركة Boeing الممر الواحد 757 والممر المزدوج 767 وتحديث 737.

العودة إلى القمة

سمحت التسعينيات لشركة Boeing باستعادة وضعها المالي القوي تمامًا. فازت الشركة ، إلى جانب شركة لوكهيد ، بطلب من القوات الجوية الأمريكية لمقاتلة الشبح ذات المحركين F-22 Raptor. بالإضافة إلى الطائرة النفاثة ، طورت شركة Boeing طائرة تجارية ناجحة للغاية 777. كانت الطائرة طويلة المدى ذات البدن العريض # 34Triple Seven & # 34 هي أول طائرة تم تصميمها بواسطة الكمبيوتر وتم بيع أكثر من 1000 منها حتى يومنا هذا. تمت ملاحظة نهاية العقد من خلال الاستحواذ على منافسها منذ فترة طويلة.

في عام 1997 ، أكملت شركة Boeing أكبر اندماج في تاريخ الطيران بشراء شركة McDonnell Douglas Corporation مقابل أكثر من 13 مليار دولار.

وظفت الشركة المندمجة حوالي 200000 موظف ، وبذلك تجاوز إجمالي الإيرادات 48 مليار دولار في عام 1997. وجاء حوالي 28 مليار دولار من هذا المبلغ من بوينج و 20 مليار دولار من ماكدونيل دوجلاس.

الألفية كفاءة في استهلاك الوقود

تميزت الألفية الجديدة بتطوير طائرة ركاب جديدة متوسطة المدى 787 دريملاينر. كانت الطائرة أخف وزنا وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود من معظم الطائرات المنتجة من سبائك الألومنيوم لأن نصف جسم الطائرة وأجنحة الطائرة كانت مصنوعة من ألياف الكربون والمواد البلاستيكية المركبة. كان من المقرر في الأصل أن تبدأ الخدمة التجارية في عام 2008 ، وتم تسليمها إلى الخطوط الجوية اليابانية All Nippon في عام 2011. وفي نفس العام ، وقعت شركة Boeing على أكبر طلبية للطائرات التجارية في تاريخها ، عندما طلبت شركة Lion Air الإندونيسية 201737 MAX و 29737- 900ER مقابل 21 مليار دولار بالأسعار المعلنة.

خلال تاريخها ، مرت بوينج بالكثير: تسريح جماعي للعمال ، ديون ضخمة ، منافسة شرسة. لكن القرن الماضي أثبت أن الشركة قادرة على التكيف والتطور لمواجهة التحديات. بفضل الأرقام المالية القوية ، جنبًا إلى جنب مع فرق العلماء والمهندسين والموظفين البارزين ، تدخل Boeing بفخر القرن الثاني من تاريخها وستواصل دفع حدود رحلاتها.


شركة بوينج

كواحدة من قصص النجاح العديدة في أوائل القرن العشرين في أمريكا ، نمت شركة Boeing من رؤية هاوٍ إلى شركة رائدة في صناعة الطائرات.

ولد ويليام إدوارد بوينج في ديترويت عام 1881 ، وتخرج من جامعة ييل عام 1904. ثم ذهب الشاب غربًا لدخول تجارة الأخشاب.

في تلك المرحلة ، لاحظ ما كان يحدث في كيتي هوك وأصبح مهتمًا بالطيران كوسيلة من وسائل النقل.

بدأت بوينغ في الطيران في عام 1911 تحت وصاية جلين ل.مارتن ، الذي أسس لاحقًا شركة تصنيع طائرات خاصة به.

طور مارتن سلسلة القاذفات B-10 ، بما في ذلك طرازات 123 و 139 و 166 ، والتي حددت المعيار في عشرينيات القرن الماضي. طورت الشركة أيضًا جسمًا مبسطًا أحادي الهيكل ، ومراوح متغيرة الملعب ، وأجنحة معدنية مع اللوحات المعززة للرفع ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب.

من هواية إلى شراكة تجارية

تعاونت بوينج مع الملازم في البحرية الأمريكية جورج سي ويسترفيلت في عام 1914 لبناء الجريس عشبة نباتية الطائرة المائية ، والمعروفة باسم B & ampW. عندما تم نقل Westervelt إلى واشنطن العاصمة ، أكملت شركة Boeing الطائرة وأخذتها في أول رحلة لها في يونيو 1916.

بعد شهر واحد ، شرعت شركة Boeing في بدايات عملاق صناعي من خلال إنشاء شركة Pacific Aero Products Company. بعد عام واحد ، أعاد تسمية شركة Boeing Airplane Company.

كان تسو وونغ من أوائل شركات بوينج التي تم تعيينها مبكرًا ، وهو أحد مهندسي الطيران القلائل في البلاد. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى ، طور وونغ نموذج C للطائرة المائية للتدريب للبحرية. قامت بوينغ ببناء 56 نموذج C مع 55 ذهب إلى البحرية وواحد لبيل بوينج ، الذي أطلق على طائرته الشخصية C-700. كما استأجرت بوينج كلير إيجتفدت وفيل جونسون ، اللذين سيصبحان رئيسين لشركة بوينج.

بعد عام 1918 ، توقفت طلبات شراء المزيد من الطائرات. بينما كانت الشركة الوليدة تكافح من أجل البقاء ، قاموا ببناء أثاث مثل الخزائن والعدادات ، بالإضافة إلى "الزلاجات البحرية" أو القوارب المسطحة التي تبحر من مخلفات الأخشاب.

في أوائل عام 1919 ، حملت بوينج وإدي هوبارد ، الطيار ، 60 حرفًا في الطائرة C-700 من فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، إلى سياتل ، واشنطن ، وبالتالي تسليم أول بريد جوي دولي.

المقاتلات والبريد الجوي وطائرات الركاب

في سباق مع شركة Curtiss Airplane and Motor Company في عام 1923 لإنتاج أفضل مقاتلة مطاردة ، استقرت شركة Boeing على المركز الثاني. ومع ذلك ، بعد ستة أشهر ، طرحت شركة Boeing النموذج 15. وكانت الطائرة سعيدة للغاية بالجيش الأمريكي لدرجة أنهم طلبوا ما يقرب من 600 منهم. كان دخول Boeing & # 39s في صناعة البريد الجوي هو الموديل 40 في عام 1923. بحلول عام 1927 ، فازت Boeing & # 39s Model 40A ، التي تعمل الآن بمحرك أخف مبرد بالهواء ، بعقد لنقل البريد بين شيكاغو وإلينوي وسان فرانسيسكو ، كاليفورنيا. بسبب اللوائح الحكومية ، كان لا بد من إنشاء شركة جديدة لإدارة شركة الطيران الجديدة ، وأطلق عليها اسم Boeing Air Transport (BAT).

خلال السنة الأولى من الخدمة ، حملت BAT أكثر من 800 ألف رطل من البريد ، وحوالي 150 ألف رطل من الطرود السريعة ، وما يقرب من 2000 راكب.

حفز ذلك فكرة إنشاء طائرة من طراز 80 ذات 12 راكبًا وثلاثة محركات ، وهي أول طائرة بوينج ذات سطحين تم تصميمها خصيصًا للركاب ، والتي ظهرت لأول مرة في عام 1929. وتم ترقيتها لاحقًا إلى طراز 80A ، وهي طائرة تتسع لـ 18 راكبًا.

قبل عبور تشارلز أ. ليندبرج المحيط الأطلسي في عام 1927 ، لم يكن هناك اهتمام كبير بخدمة الركاب من قبل شركات الطيران - فقط 5800 راكب سافروا في عام 1926. بعد أربع سنوات ، ومع ذلك ، ارتفع العدد الإجمالي إلى أكثر من 400 ألف مسافر.

أراد مدير مكتب البريد العام والتر ف. براون تشجيع هذا الاتجاه. لم يعجبه قانون كيلي ، الذي قدم دعمًا قدره 3 دولارات للرطل. كانت بعض شركات الطيران العاملة في مجال حفر الذهب تحقق أرباحًا جيدة عن طريق إرسال مواقد من الحديد الزهر كبريد جوي. أراد براون أن تضع شركات الطيران مزيدًا من الطاقة في تطوير جانب الركاب في الخدمة الجوية. قانون ماكناري واتريس

أعطى قانون McNary-Watres ، المعروف أيضًا باسم قانون البريد الجوي (1930) ، براون سلطة منح عقود البريد الجوي لشركات طيران أقوى وأكثر تنظيماً. مكانة بوينج في صناعة البريد الجوي

لكي تستفيد شركات الطيران من عقود البريد الجوي الحكومية ، فإنها تحتاج إلى طائرات أكبر وأسرع.

أصبح البريد الجوي مصدرًا كبيرًا للإيرادات لشركات بناء الطائرات الوليدة ، بما في ذلك شركة دونالد دوغلاس ومارتن إيركرافت. اعتبرت خطوط السكك الحديدية أن هذا يمثل تهديدًا لتدفق عائداتها وضغطت لخصخصة البريد الجوي دون تدخل الحكومة (لا توجد إعانات).

ساعد قانون كيلي لعام 1925 في إنشاء صناعة النقل الجوي من خلال تحويل شركات الطيران الجديدة إلى شركات مملوكة للقطاع الخاص ، ولكن تنظمها الحكومة الفيدرالية.

بحلول عام 1929 ، قامت بوينج تحت مظلة الشركة المتحدة للطائرات والنقل ، بتوسيع مصالحها لتشمل شركة Stearman Aircraft Company في ويتشيتا ، التي تصنع المحركات والمراوح. كما قامت بتسليم البريد وصيانة المطارات وتشغيل شركات الطيران وتدريب الطيارين والميكانيكيين في مدرسة بوينج للملاحة الجوية.

تم تصميم الطائرات ذات السطحين لتكون متحفًا عندما قدمت شركة Boeing ، في عام 1930 ، خطها من الطائرات أحادية السطح - البريد وحمل البضائع & # 34Monomail & # 34 وأول مقاتلة أحادية الجناح للشركة ، XP-9 ، سلفها P-26 & # 34Peashooter، & # 34 التي حلقت بسرعة 27 ميل في الساعة أسرع من أي من طرازات Boeing & # 39s ثنائية الأجنحة.

تم تصميم تصميم Monomail ليصبح مقدمة لطائرة طراز 247 ، وأصبح الدعامة الأساسية لشركة United Airlines في عام 1933.

كان تصميم 247 & # 39 ناجحًا للغاية لدرجة أن شكله الخارجي الأملس تم تكييفه لإنتاج أول قاذفة أحادية السطح من طراز Boeing & # 39s ، B-9 ، والتي تم تشكيلها مثل السيجار ومنحها اللقب ، & # 34 Flying Panatela. & # 34

حرم تشريع مكافحة الاحتكار في أعقاب الكساد الشركات المصنعة لهيكل الطائرة من القدرة على التحكم في مشغلي البريد الجوي. أُجبرت شركة Boeing على إعادة التنظيم في العديد من الكيانات الأصغر ، بما في ذلك وحدة النقل الجوي (UAL) ، وعملية تصنيع الساحل الشرقي (United Aircraft ، ولاحقًا United Technologies) ، وعملية الساحل الغربي لشركة Boeing Airplane Company ، منها Stearman وكانت شركة بوينج للطائرات الكندية جزءًا بالفعل.

أحبطت تلك الأحداث عزيمة ويليام بوينج ، الذي استقال من رئاسته وتقاعد لتربية الخيول. عاد لاحقًا للمساعدة خلال الحرب العالمية الثانية.

كلير إيجتفدت ، موظفة بوينج منذ فترة طويلة ورئيسة الشركة الجديدة في عام 1933 ، تولت مقاليد الشركة وتصورت مستقبلًا لطائرات الركاب الكبيرة وقاذفات العصر الجديد. في عام 1934 ، كان فيلق الجيش الأمريكي في السوق لمهاجم ثقيل بعيد المدى. كانت إجابة شركة Boeing هي الطائرة B-17 "Flying Fortress & # 34 مع أربعة محركات ويبلغ طول جناحيها 149 قدمًا.

هذه التطورات انتقلت إلى العالم المدني أيضًا. تم تقديم سلسلة طراز 314 "كليبر" ، القارب الطائر الفاخر المصمم للقيام بأول رحلة مجدولة للركاب عبر المحيط الأطلسي وطائرة ستراتولاينر ، وهي أول طائرة مضغوطة.

مع اقتراب خطر الحرب ، دخلت مصانع بوينج للإنتاج تحت الأرض ، بطريقة التحدث. للاختباء من هجوم جوي محتمل ، قام المصنع في سياتل بتمويه أسطح منازله من خلال بناء منازل من الخيش مع مروج من أسلاك الدجاج. عند النظر إليها من الجو ، بدت أسطح المنازل وكأنها مجرد ضاحية أخرى.

أنتجت سنوات الحرب ظاهرة فريدة - "روزي المبرشم". عندما ذهب الرجال إلى الحرب ، ملأت آلاف النساء فجوة العمل. قفز الإنتاج من 60 طائرة شهريًا في عام 1942 إلى 360 طائرة غير عادية شهريًا بحلول مارس 1944 ، وفي جهد خارق واحد ، دفع 16 طائرة في 24 ساعة.

خلال ذلك الوقت ، أنتجت بوينج B-29 "Superfortress" في عام 1942 في منشآت في رينتون ، واشنطن ، وويتشيتا ، كانساس. اشتهر المصنع الأخير بتوظيفه لربات البيوت وأصحاب المتاجر وعمال المزارع فيما أصبح يعرف باسم "معركة كانساس".

أنتجت المجهود الحربي من عام 1936 إلى عام 1944 أيضًا روحًا غير عادية من التعاون بين مصنعي الطائرات. تم بناء طائرات B-29 من قبل شركة Boeing و Martin و Bell Aircraft ، بينما تم بناء B-17 بواسطة Boeing و Lockheed و Douglas.

وسط عمليات التسريح الإلزامية للعمال بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، اندفعت شركة بوينج إلى الأمام في تطوير تكنولوجيا المحركات النفاثة ، مدعومة بالمعرفة المكتسبة من البيانات التي تم التقاطها من أنفاق الرياح الألمانية.

كانت نسخة بوينج من نفق الرياح أكبر منشأة مملوكة للقطاع الخاص وكانت مفيدة في تطوير أول قاذفة نفاثة بستة محركات ، وهي طائرة B-47. سرعان ما تبع هذا النموذج أول قاذفة ذات ثمانية محركات طويلة المدى وذات أجنحة مجنحة ، وهي الطائرة B-52 الأسطورية الآن ، والتي انطلقت لأول مرة في أبريل 1952.

سمح هذا التقدم التكنولوجي لشركة Boeing بالتعهد بمبلغ 16 مليون دولار لنموذج أولي لنقل الركاب على نطاق واسع. وكانت النتيجة الموديل 367-80 ، المعروف باسم "داش 80".

تم بناء تقنية داش 80 في أول ناقلة جوية نفاثة ، KC-135 Stratotanker ، وطائرة تجارية ، طراز 707-120 ، أو أكثر شيوعًا ، Boeing 707. يمكن أن تحمل هذه الشركة الموفرة للوقود العديد من الركاب عبر المحيط الأطلسي في عام كخط كوين ماري أوشن لاين ، مقابل سدس الاستثمار (5 ملايين دولار) وعُشر تكلفة الوقود.

الصواريخ تدخل الصورة

مع بداية الحرب الباردة ، مهدت الطائرات بدون طيار أرض - جو (GAPA) التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية ردًا على "القنابل الطنانة" الألمانية ، المسرح لأسلحة دفاعية مثل صواريخ بومارك التي يبلغ ارتفاعها 45 قدمًا ، والتي تم بناؤها عام 1957 .

دفعت هذه التجربة الجيش إلى منح شركة Boeing عقد مشروع Minuteman للصواريخ الباليستية العابرة للقارات ، والذي تضمن تصميم وتركيب قواعد الصواريخ ونظام دعم الصيانة.

عائلة متنامية أصبحت الطائرة 707 ، المزودة الآن بمحركات توربوفان مصممة لتقليل الضوضاء وزيادة الكفاءة ، الحامل القياسي لعائلة كاملة من الطائرات النفاثة المصممة لأغراض محددة. كانت الطائرة 727 بمثابة دخول بوينج إلى سوق المطارات / المدرج الأصغر. كانت الطائرة الثلاثية الوحيدة التي صنعتها الشركة.

صُممت الطائرة العملاقة 747 الضخمة لنقل المزيد من الركاب والمساعدة في تخفيف حدة المطارات المزدحمة.

تم استخدام نموذج واحد من طراز 707 ، 120B ، لنقل المسؤولين الحكوميين وكان يطلق عليه اسم "Air Force One" عندما كان رئيس الولايات المتحدة على متنها. تم استخدام طرز أخرى من طراز 707 حتى عام 1990 عندما تم استبدالها بإصدارات من 747 حاسب مركزي.

استخدم نظام الإنذار والتحكم المحمول جواً (أواكس) الحاسوب الرئيسي 707 كمنصة له ابتداءً من عام 1976 ، واستمر حتى عام 1991 عندما تولى 767 زمام الأمور.

عندما أعلن رئيس الولايات المتحدة جون ف.كينيدي للعالم في عام 1961 أن أمريكا ستضع رجلاً على سطح القمر بحلول نهاية العقد ، أعار رئيس شركة بوينج ويليام إم ألين 2000 مدير تنفيذي إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا) للتنظيم المشروع ، بما في ذلك برنامج أبولو بأكمله. شاركت Boeing في بناء المدارات القمرية ، والتي صورت سطح القمر وأرسلت الصور إلى الأرض لناسا لاختيار مواقع الهبوط الأكثر فائدة لرواد الفضاء. كما قامت شركة بوينج ببناء المركبات الجوالة القمرية التي استخدمها رواد الفضاء.

تورط بوينج & # 39s لم ينته عند هذا الحد. ربما كانوا مسؤولين عن العنصر الأكثر أهمية في المشروع بأكمله - S-1C في المرحلة الأولى معزز لصاروخ Saturn V الذي من شأنه أن يدفع رواد الفضاء الأمريكيين إلى التاريخ. كان ارتفاع الصاروخ ، وهو الأكبر على الإطلاق في أمريكا ، 138 قدمًا وقدم قوة دفع كافية لإلقاء حمولة 120 طنًا في مدار حول الأرض. كما تم استخدامه لوضع Skylab في المدار في عام 1973.

كانت مبهجة مثل الستينيات بالنسبة لشركة بوينج ، كانت أوائل السبعينيات ، في أحسن الأحوال ، واقعية ، وفي أسوأ الأحوال ، مخيفة تمامًا.

مع تقليص برنامج أبولو ، نظرت شركة Boeing إلى مصادر إيرادات جديدة. كان النجاح المتوقع لطائرة 747 بطيئًا في المستقبل - ذهبت بوينج 18 شهرًا بدون طلب محلي. كان الكونجرس قد سحب دعم النقل الأسرع من الصوت (SST) في مارس 1971. وبحلول أكتوبر ، تم تخفيض القوة العاملة في منطقة سياتل في بوينج بأكثر من النصف إلى أكثر بقليل من 35000.

تسبب الموظفون السابقون في هجرة جماعية ، مما أدى إلى ظهور لوحة إعلانات كتب عليها ، "هل آخر شخص يغادر سياتل يطفئ الأنوار؟"

في محاولة للبقاء عالياً ، اضطرت شركة Boeing إلى التنويع والتنويع. أنشأت شركة Boeing حضوراً رئيسياً في صناعة منتجات الكمبيوتر التجارية ، وجذبت ما يقرب من 150 من العملاء الحكوميين والمدنيين ، وأطلقت عددًا من مراكز التدريب على الكمبيوتر في جميع أنحاء البلاد.

شاركوا في مشاريع أخرى في محطة لتحلية المياه في جزر فيرجن ، وبناء عربات السكك الحديدية الخفيفة لأنظمة في سان فرانسيسكو وبوسطن ، وتركيب أنظمة الري في بلد الصحراء الواقعة في شرق ولاية أوريغون ، وبناء توربينات رياح ضخمة في مضيق نهر كولومبيا ، وإدارة المشاريع الإسكانية للجهات الحكومية ، على سبيل المثال لا الحصر.

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء خامدًا في قسم الطيران. في عام 1973 ، تم إطلاق مسبار فضائي Mariner 10 من طراز Boeing مع مسار محدد لكل من Venus و Mercury. كان لا يزال يجري بناء صواريخ هجومية قصيرة المدى ، وبدأ العمل على أكثر من 1700 صاروخ كروز.

عندما خفف الركود من قبضته ، طرح مصنع رينتون بواشنطن المصنع رقم 1000 من طراز 737.

القيود البيئية ، إلى جانب ارتفاع أسعار الوقود ، أجبرت الشركات على إنتاج طائرات أكثر كفاءة في استخدام الطاقة. استجابت بوينغ بإصدارات مطورة من طائرات 737 و 757 و 767. أنتجوا أيضًا طراز 234 ، وهو تحويل مدني لطائرة هليكوبتر عسكرية من طراز شينوك.

تضمنت المشاريع العسكرية الصغيرة نسبيًا العمل على مقاتلة F / A 22 ، وطائرة هليكوبتر استطلاع Comanche المسلحة ، و Osprey tiltrotor ، ونظام الدفاع الجوي Avenger ، ونظام صواريخ رولاند أرض-جو.

تحت قيادة الرئيس فرانك شورتز في منتصف الثمانينيات ، هبطت بوينج العمل على قاذفة B-2 الشبح وترقيات على B-52 و KC-135. كانت المشاريع الأخرى التي نقلت الشركة إلى التسعينيات هي Joint Strike Fighter و DarkStar الذي يتم التحكم فيه عن بُعد.

في مجموعة بوينغ الفضائية ، تم بناء معزز المرحلة العليا الأولي للمساعدة في وضع الأقمار الصناعية في مدار أرضي مرتفع. تم بناء Sea Launch لإطلاق أقمار صناعية مدنية. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت بوينج المقاول الرئيسي في أول محطة فضاء دولية.

في ديسمبر 1996 ، اندمجت شركة Boeing ووحدات الدفاع والفضاء التابعة لشركة Rockwell International. تم تغيير اسم الشركات التابعة إلى Boeing North American. استمر اندماج آخر ، هذا الاندماج مع شركة McDonnell Douglas Corporation في أغسطس 1997 ، في تبسيط العمليات وتعزيز مراكز السوق. المستقبل

مع بزوغ فجر الألفية الجديدة في مارس 2001 ، أعلنت الشركة عن خطط لنقل مكاتبها الرئيسية في العالم من سياتل إلى شيكاغو ، وبدأت عملياتها هناك في سبتمبر.

تستعد شركة الطيران العملاقة الآن لتوسيع نفوذها في جميع أنحاء الصناعة ، بما في ذلك العمل على الجيل القادم من أقمار نظام تحديد المواقع العالمي ، ودمج الاتصالات العالمية ، والإنترنت عالي السرعة ، وخدمات الترفيه والبيانات.

لدى بوينج الآن عملاء في 145 دولة وموظفين في أكثر من 60 دولة وعمليات في 26 دولة. من الشركات الأربع الكبرى في بوينج ، ودوغلاس ، وماكدونيل ، وأمريكا الشمالية ، ظهرت شركة ضخمة واحدة ، "بناء مستقبل الطيران على الأرض وما وراءها".


تحميل طائرة بوينج بي 17 بالقنابل - تاريخ

أطلقت بوينغ النموذج الأولي من طراز B-17 في 28 يوليو 1935. وكان يُعرف حينها باسم "الموديل 299" ، وهو يمثل أعلى مستوى في أحدث التقنيات. احتوت الطائرة على أربعة محركات توربو مشحونة ، وهيكل ضخم ، واثني عشر مدفع رشاش من عيار 0.50 ، والقدرة على الطيران أعلى وأطول من أي شيء تم بناؤه سابقًا.

صنفت القوات الجوية للجيش الأمريكي الطائرة على أنها B-17. استخدم كسلاح استراتيجي ، وسرعان ما اكتسب شهرة ذات أبعاد أسطورية. ومع ذلك ، بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجاوزت التكنولوجيا طراز B-17 واعتبرت الطائرة قديمة. تتميز الطائرات الجديدة بالضغط ، والمكونات الهيدروليكية ، والحرارة ، والمدى الأطول ، وأحمال القنابل الأكبر بما في ذلك تكنولوجيا الصواريخ.

اليوم ، في كل من إنجازات الطائرة نفسها وأولئك الذين طاروا بها ، تظل B-17 رمزًا للذكاء الأمريكي والمرونة والإنجاز.

حقائق

يمتلك القاذف القوي القدرة في نفس الوقت على الدفاع عن نفسه ، وحمل كميات كبيرة من القنابل ، وامتصاص أضرار المعركة الواسعة ، ولا يزال يطير. خلال رحلة تجريبية مبكرة ، أطلق عليها اسم a حصن تحلق بقلم ريتشارد سميث ، مراسل مراقب من سياتل تايمز. تبنت بوينغ المصطلح الجذاب وسرعان ما قامت بوضع علامة تجارية عليه للاستخدام.


قلعة الطائر B-17: التخريد بعد الحرب العالمية الثانية

صور الفيديو هذه مأخوذة من Kingman ، مقبرة طيران أريزونا (1947-1948). يطلق عليه "The Treasured Collection Of Heartbreaking Photos". إنه فيديو من رامو فيغاس.

أنشأت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار خمسة مراكز ضخمة للخردة والمبيعات والتخزين لطائرات القوات الجوية للجيش بعد الحرب. لأغراض المعلومات ، فإن القوات الجوية للجيش هي السلف المباشر للقوات الجوية للولايات المتحدة. تقع مراكز الخردة هذه في أونتاريو AAF في كاليفورنيا ، و Albuquerque AAF في نيو مكسيكو ، و Walnut Ridge AAF في أركنساس ، و Altus AAF في أوكلاهوما ، و Kingman AAF في ولاية أريزونا. توجد منشأة أخرى في كلينتون ، أوكلاهوما لتخزين وبيع وإلغاء طائرات البحرية الأمريكية والطائرات البحرية.

وقدر عدد الطائرات الفائضة بأكثر من 150.000 طائرة. تم النظر في تخزين عدد كبير من هذا المخزون الفائض. في صيف عام 1945 ، كان هناك ما يقرب من 30 مستودعًا للبيع / التخزين و 23 مركزًا للبيع. بحلول نوفمبر 1945 ، كان من المتوقع أن يتم نقل ما مجموعه 117،210 طائرات إلى هذه المرافق كمعدات زائدة.

بين عامي 1945 ويونيو 1947 ، تم تقدير 61،600 طائرة من الحرب العالمية الثانية ، تم بيع 34،700 منها لغرض استمرار القدرة على الطيران و 26،900 طائرة حربية مقاتلة بشكل أساسي تم بيعها للتخريد.

أنشأت إدارة أصول الحرب مستودع المبيعات والتخزين رقم 41 في Kingman AAF. كان التزام Depot 41 هو بيع المباني الأساسية وجميع المعدات. بالإضافة إلى ذلك ، ستخزن فائض الطائرات الحربية من سلاح الجو للجيش. في عامي 1945 و 1946 ، كانت هناك بعض التقارير التي تشير إلى أنه تم نقل ما يقرب من 10000 طائر حربي إلى Kingman AAF للتخزين والبيع. لكن السجلات الرسمية تشير إلى أن الرقم كان في الواقع أقرب إلى 5500.


كيف قصفت القاذفة B-29 طريقها إلى التاريخ

ساعدت هذه الطائرة المتقدمة للغاية في هزيمة الإمبراطورية اليابانية وستخدم في الحرب الكورية.

تعد B-29 Superfortress من بين القاذفات الأكثر شهرة في أمريكا ، ولسبب وجيه - لعبت القليل من الطائرات الأخرى مثل هذا الدور الأساسي في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي.

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الثانية ، اعتبرت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAC) - التي كانت مقدمة للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، والتي أصبحت في النهاية القوات الجوية الأمريكية - أن طائرة بوينج B-17 فلاينج فورتريس تفتقر إلى النطاق و مرونة الحمولة لأداء فعال في أنواع مهام معينة. بدأت بوينغ العمل على قاذفة ثقيلة جديدة في أواخر الثلاثينيات. بعد نموذجين أوليين ناجحين ، تلقت بوينج أول عقد إنتاج تسلسلي لها في عام 1941.

كانت B-29 أعجوبة تكنولوجية بأكثر من طريقة. كانت أول طائرة تتميز بمقصورة طاقم عمل ساخنة ومضغوطة ، مما يخفف من إجهاد المشغل ويحسن الفعالية. لقد كانت رائدة في استخدام معدات هبوط دراجة ثلاثية العجلات مزدوجة العجلات ، ومعالجة مشكلات عدم استقرار هبوط الطائرة B-17. ولعل أبرزها أن الطائرة B-29 تتميز بمجموعة مدفعية متكاملة يتم التحكم فيها عن بعد. تميز نظام شركة جنرال إلكتريك النموذجي 2CFR55B1 المركزي للسيطرة على الحرائق بخمسة أبراج ، كل منها يتحكم فيه عن بعد بواسطة مدفعي. تضم الأبراج مدفعين رشاشين من طراز Browning M2 عيار 50 لكل منهما. وبالمثل ، سمحت أدوات التحكم في الكمبيوتر لمدفعي واحد بالسيطرة على أكثر من برج واحد. وجهت القاذفة B-29 قوتها النارية من خلال نظام تحديد واستهداف متطور ، مليء بالتصحيحات والضمانات المحوسبة. كان نظام المدفعي B-29 عبارة عن وحدة متماسكة ، حيث يعمل كل جزء جنبًا إلى جنب لتحقيق أقصى تأثير. يمكن أن تحمل Superfortress قنابل بسعة تصل إلى عشرات الآلاف من الجنيهات ، مع تكوين دقيق يعتمد على الارتفاع والمدى.

كانت الطائرة تعمل بأربعة محركات شعاعية بقوة 2200 حصان ، ودعم ارتفاع 30 ألف قدم وسرعة قصوى تبلغ 350 ميلاً فقط في الساعة. بشكل حاسم لدورها في القاذفة ، دعمت B-29 نطاقًا مثيرًا للإعجاب يزيد عن 3000 ميل - وبالمقارنة ، كان مدى B-17 يبلغ 2000 ميل فقط أو أقل.

على الرغم من كفاءتها الديناميكية الهوائية النسبية ، كانت الطائرة B-29 واحدة من القاذفات الضخمة بوزن إجمالي يبلغ حوالي 140 ألف رطل وفقًا لوصف بوينج نفسه ، فقد كانت أثقل طائرة إنتاج في العالم. ومن المعروف أيضًا أن تصنيعه معقدًا ، حيث انتشرت عملية الإنتاج عبر أربعة مصانع رئيسية والعديد من المقاولين. كل هذا الابتكار كان له ثمن باهظ: كلف برنامج B-29 حوالي 3 مليارات دولار ، مما يجعله إلى حد بعيد أغلى مشروع في زمن الحرب في الولايات المتحدة.

استمرت الطائرة B-29 في تمييز نفسها في مسرح المحيط الهادئ ، حيث حلقت أكثر من 31000 طلعة قتالية ودمرت ما يصل إلى 914 طائرة معادية. في ما هو إلى حد بعيد الاستخدام الأكثر غزارة للقاذفة ، شاركت مجموعة من "سيلفر بليت" B-29 المصنوعة خصيصًا في تفجيرات 1945 الذرية لليابان. مثلي الجنس إينولا ألقى القنبلة الذرية "ليتل بوي" على مدينة هيروشيما ، فيما بوكسكار أسقطت قنبلة "فات مان" على ناغازاكي. في كلتا الحالتين ، كانت القاذفات الرئيسية مصحوبة بالعديد من طائرات B-29 الأخرى لأغراض الاستطلاع والمراقبة.

حصلت Superfortress أيضًا على سجل قتالي محترم خلال الحرب الكورية ، حيث حلقت أكثر من 21000 طلعة قصف وأسقطت حوالي 167000 طن من القنابل - أي 20000 طن أكثر مما كانت عليه خلال الحرب العالمية الثانية.

تم إنتاج ما يقل قليلاً عن 4000 سوبرفورترسس ، حيث يعيش القاذف عمر خدمة طويل بفضل تصميمه التطلعي. تم استبدال القاذفة تدريجيًا بالطائرة B-47 ، ولاحقًا B-52 ، مع تقاعد آخر طراز B-29 بحلول عام 1965.

مارك إيبيسكوبوس هو مراسل الأمن القومي الجديد للناشيونال إنترست.


بوفينجدون

يقوم الطاقم الأرضي لمجموعة القنابل 92 بتحميل القنابل على B-17 Flying Fortress في Bovingdon. صورة مختومة على ظهر الصورة: "أخبار الكوكب مرت من قبل الرقيب." [طابع]. "الرجوع إلى P.I.D" [طابع]. "حقوق الطبع والنشر B.L.Davis" [طابع]. التسمية التوضيحية المطبوعة على ظهر الصورة: "لا تُنشر قبل الصحف اليومية يوم الثلاثاء - 20 أكتوبر / تشرين الأول 1942. قاذفات القنابل الأمريكية في بريطانيا تستعد للحركة التالية. التقطت هذه الصور لقاذفات القلعة الأمريكية في محطة عمليات القوات الجوية للجيش الأمريكي العاملة في بريطانيا. نفذت القاذفات العديد من الغارات الناجحة على أراضي العدو ، لكنها عملت حتى الآن في وضح النهار فقط. هم الآن مشغولون في قاعدتهم في مكان ما في إنجلترا ، للاستعداد لهجومهم المفاجئ التالي. تظهر الصور: - رجال من الطاقم الأرضي للقوات الجوية للجيش الأمريكي ، منشغلون في تفجير "الطائرات قبل الإقلاع مباشرة في منطقة العمليات" في مكان ما في إنجلترا. و 19 أكتوبر 1942. رقم مراقب PN-s: 227604/5/6/7/8. "

A Cletrac tows a crashed P-38J-10-LO, s/n 42-67799, coded 7Y-P of the 429th Fighter Squadron, 474th Fighter Group. Accident occurred 11 April 1945 on takeoff at RAF Bovingdon. The pilot, 1Lt. Robert H. Deecken, was OK. Written on image: '(GPR-329-[illegible]) (1 Dec 44)(General Mud).'

A P-51 Mustang (VQ-R) fitted with a Merlin engine flipped on to its nose during a test flight at Bovingdon airbase on the 13th of March 1944. Handwritten caption on reverse: '13/3/44. Mustang X. VQ-R.' On reverse: Rolls-Royce Copyright [Stamp].

William "Bill" Godbey, B-17 Pilot "According to his resume, during his military career, Bill earned seven battle ribbons, 12 citations, and put in 5,000-plus flight hours plus another 1,000 combat pilot hours. He became a division leader, and spent three years as director of technical operations in the 8th Air Force in England, where he was also in charge of aircraft and engineering and the modifications on all B-17s in England." http://wkcurrent.com/memorial-day-stirs-memories-p1501-71.htm

Official Air Ministry Record Site Plan - Airfield Site 1945. Bovingdon.

Official Air Ministry Record Site Plan - Dispersed Site 1945. Bovingdon.

'First P-51 Flown by Leroy Gover' - AM121 was a Mustang Mk X, a two stage Merlin 61 engined Mk 1 conversion, works carried out by Rolls-Royce Flight Test Establishment. AM121: This aircraft arrived at the Rolls-Royce Flight Test Establishment at Hucknall on 7 June 1942 and was the first to be delivered but the last to be converted. A broader chord fin was installed but the aircraft was not slated for testing at Hucknall and instead was sent to RAF Duxford before being loaned to the 8th Fighter Command USAAF at Bovingdon along with AL963.

Mustang Mk X AM121 seen alongside a P-38 at BAD2. Delivered as an Alison engined Mk I Mustang to the RAF, converted to Mk X by the installation of a two stage RR Merlin 61 engine.

Major General Ira C Eaker addressing the crew of the Boeing B-17 "Flying Fortress" "Memphis Belle" before it left for America. Bovingdon, England. June 1943. NARA Ref 342-FH-3A07875-79400AC.

"Boeing B-17 American "Flying Fortress" being repaired at its base in England. B-17E 41-9112 of the 92nd BG rests between haystacks in the fall of 1942." - The ship was eventually modified into an experimental "gunship" with Emerson (B-24-style) nose & tail turrets, and twin .50s in the waist and radio positions.

Bovingdon, in Hertfordshire (often confused with Bovington, Dorset), was built in 1941-42 as a bomber station but was never developed into a fully-fledged heavy bomber airfield as it did not have the required 2,000 yard runway.

The airfield was used by the USAAF as a operational training base between summer 1942 and the end of the war.

The 92nd Bomb Group was not a combat group while stationed here instead it formed a B-17 combat crew replacement unit. Some of its personnel stayed when the 92nd moved to Alconbury in September 1943 and formed the basis of the 11th Combat Crew Replacement Center at Bovingdon.

Most combat bomber crews arriving in Britain were trained for operations in the European theater from this base.

It also hosted the Eighth Air Force HQ Squadron and the Air Technical Section, because of its proximity to Eighth Air Force HQ at Bushy Park and VIII Bomber and Fighter Command HQs at High Wycombe and Bushey Hall respectively meanwhile, Hangar 1 housed General Eisenhower's personal B-17 Flying Fortress.

When the 11th CCRC disbanded in September 1944, Bovingdon was taken over by the European Air Transport Service and many Americans returned to the States from the airfield.

Post-war, the airfield was used by the US Air Force as a transport base, as well as by civil airlines, before the RAF took full control in the 1960s, Bovingdon then becoming the home of communication squadrons serving Fighter and Coastal Command HQs at Stanmore and Northwood.

Three movies were filmed at Bovingdon in the 1960s – 'The War Lover', '633 Squadron' and 'Mosquito Squadron' – and, in the 1970s, 'Hanover Street'.

The airfield closed when the RAF left in 1968 and it is now the site of a prison.


Boeing B-17 being loaded with bombs - History

History of the B-17 Flying Fortress

The Boeing B-17, perhaps the most famous of the World War II combat aircraft, saw service in every combat theater. A total of 12,731 Fortresses were built.

In July 1941, the British used the B-17 on precision bombing runs on enemy installations. In December of the same year, 17 Fortresses flew the first U.S. missions in the Pacific. In August 1942, 12 B-17s made the first U.S. raid from England, bombed Rouen, shot down their first German aircraft, and returned with no casualties.

During the war, B-17s dropped 640,036 tons of bombs on European targets in daylight raids. This compares with 452,508 tons dropped by Liberators and 464,544 tons dropped by all other U.S. aircraft. The B-17s downed 23 enemy planes per 1,000 raid as compared with 11 by Liberators, 11 by fighters, and three by all U.S. medium and light bombers.

Following 1935 when the first B-17 was built by Boeing, constant design improvements developed the 32,000-pound Flying Fortress into the 65,000-pound giant of its day. During the later stages of the war, B-17s also were built under license by Douglas and Lockheed.

(Above info compiled from the Confederate Air Force brochure)

The B-17F and G were equipped with receptacles to plug in flying suits at all crew positions (the G model had an extra receptacle in the radio room). There was also a cabin heating system. In the B-17F and early G models this was a Glycol system that was heated by the inboard engines.

Later G models used a forced air system that heated the air by running it through exchangers mounted on the engine exhaust pipes - externally planes with the forced air system could be identified by the metal covers over the exhaust pipes - this system also served to defrost the windows.

There was soundproofing insulation in the forward areas of the aircraft. The flight deck was always insulated -in the B-17E,F and early G models the bombardier and radio areas were also insulated. In later G models it looks like the insulation was not installed in the radio room or nose area - except for the bulkhead (forward of the instrument panel).

Michael Lombardi
Corporate Historian,
The Boeing Company

B-17 with a toilet? Thanks for the laugh. The nearest thing to a toilet was the old relief tube that would freeze up at altitude with predictable and often embarrassing results. Sam Halpert

I never saw a 17 with a chemical toilet but in the 322nd there was a spare radio operator that I flew with several times that had to have a bowel movement as soon as we got into the air. He used a steel helmet and would set it on the fins of a bomb. Of course it stayed there till bombs away, along with the odor. When it got into the oxygen system it seemed to be worse. I used to say if some German was to find the helmet with it's contents they would think they had blown some American's brains out. Hank Hall

There were toilets in the early B-17 models E and F. When the ground crew obtained an aircraft they were told to remove the toilets at once. There also was a Thermos jug and we were also told to remove them. They really came in handy for a beer run to Duffy's Tavern. I never did find out what was done with the toilets they removed. They may have found their way into the portable johns they had at that time. Jack Gaffney


Bomber Battle: B-17 Flying Fortress vs. B-24 Liberator (Who Wins?)

The argument began in bars and service clubs, where crew members from the two types met while off duty during the war, and has continued ever since.

Key Point: Each side has airtight arguments for why its bomber was better.

المزيد من المصلحة الوطنية:

One of the most frequently discussed arguments to come out of World War II is which was the “better” bomber, the Boeing B-17 Flying Fortress or the Consolidated B-24 Liberator. The argument began in bars and service clubs, where crew members from the two types met while off duty during the war, and has continued ever since.

This is particularly true of veterans who flew in England where B-17s predominated within the Eighth Air Force, and where large numbers of war correspondents reported on the air war over Germany as it was being fought by the crews of the Flying Fortresses in the summer of 1943. It was among the Eighth Air Force B-17 and B-24 crews that the arguments were strongest, and it is among those veterans that they have continued, as a general public consensus has developed that the B-17 was the best bomber ever built.

Hard Analysis?

Since the war, the argument that the B-17 was the better bomber of the two has often been perpetuated by aviation authors and historians whose personal knowledge of airplanes and aviation in general consists only of what they have read or been told. Few writers have ever used statistics or aircraft performance to prove their point, but have relied primarily on what they have learned from advocates who are on one side or the other of the argument. Many B-17 aficionados rely on emotion to attempt to strengthen their position. They point to photographs of B-17s that returned to base with large holes put there by flak or fighters. Former B-17 crew members who survived a combat tour stress that because the Old Fort brought them home, it لديها to be the best. Similarly, B-24 vets say the same thing about their airplane. Children and grandchildren of B-17 veterans point to comments made by former Stars & Stripes reporter and modern TV personality Andy Rooney, to the effect that if he had to go into combat, he would have preferred to be in a B-17. Rooney has never really said why he believes this. He flew a couple of missions in B-17s and another in a B-26, but never flew a mission in a B-24, though he did spend some time with the 44th Bomb Group. The combat records of both aircraft do exist, and they indicate that the views put forth by B-17 advocates may indeed fall well within the category of wishful thinking.

Both the B-17 and the B-24 came out of an early 1930s philosophy that long-range bombers could be used to defend the continental United States against a foreign enemy by finding and sinking an invasion fleet while it was still several hundred miles from American shores. This was the argument put forth by those who supported Brig. Gen. Billy Mitchell and was a widely held view among the officers of the Army Air Corps, though future events would later prove it to have been unfounded.

The original intent of the Army Air Corps was to develop a land-based, long-range heavy bomber that would have relegated the B-17 to the category of a medium bomber. Senior Air Corps strategists wanted a long-range bomber with a 5,000-mile range, a concept that led to the design and development of the B-15 and then to the even more ambitious B-19. However, both types were underpowered and the Army realized that the power plants then available were not adequate to power the type of airplane they really wanted.

Project A: the “Multi-Engine” Bomber

As a compromise, the Army elected to put forth a proposal for a less ambitious project and set forth the design requirements that eventually led to both the B-17 and B-24, as well as the more powerful Boeing B-29 Superfortress. The ultimate goal was finally achieved with the advent of the long-range B-36, though that airplane did not enter service until several years after the war.

The proposal—known as Project A—specified only that the airplane would be a “multi-engine” bomber. With the exception of Boeing, all of the competing manufacturers assumed the Army was looking for a twin-engine airplane and designed their entries accordingly. Boeing, however, elected to increase power with two additional engines and thus came up with a design that would increase both range and payload beyond those then possible with two engines. The Boeing prototype first flew in 1935, and deliveries were begun in early 1937. The performance of the new B-17 allowed a combat radius of no more than a thousand miles, however, and the Army began considering other alternatives to extend the striking range of its heavy-bomber fleet. A proposed 1,500-mile combat radius would lead to the development of the B-29 and the B-32 which followed, but it also caused the Army to take a closer look at a new design put forth by Ruben Fleet’s company, Consolidated Aircraft.

In January 1939, prompted by President Franklin D. Roosevelt, U.S. Army Air Corps Commander General Henry “Hap” Arnold published a requirement for a four-engine bomber with a 3,000-mile range, a top airspeed in excess of 300 miles per hour, and a service ceiling of 35,000 feet. Drawing upon experience from other designs and their own background with long-range flying boats, Consolidated had a prototype of a 1937 design flying by the end of the year. Recognizing the possibilities afforded by the new design, the Army contracted for seven YB-24 prototypes for test purposes and 36 B-24As for operational use before the first airplane even flew.

Changing the Role of the B24A

By the time the new airplane entered production, war had broken out in Europe and the United States had begun supplying airplanes and other military hardware to the British and French. France was lacking in long-range bombing capabilities, and the United States agreed to provide a number of the new bombers, which had been given the nickname “Liberator,” allegedly by Winston Churchill.


شاهد الفيديو: الطائرة الأمريكية بوينج بي-17 القلعة الطائرة الحرب العالمية الثانية. (أغسطس 2022).