مثير للإعجاب

بوارج فئة براندنبورغ

بوارج فئة براندنبورغ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بوارج فئة براندنبورغ

كانت فئة براندنبورغ هي الفئة الأولى من البوارج الحديثة التي بنيت في ألمانيا. وسبقها فئات من السفن ذات البطاريات المركزية ، والتي أصبحت قديمة بشكل متزايد ، وسفن الدفاع الساحلي التي كانت عبارة عن سفن أصغر بكثير مصممة لحماية موانئ ألمانيا. بوزن 10،501 طن ، كانت سفن فئة براندنبورغ أثقل بثلاث مرات من بوارج الدفاع الساحلي فئة Siegfried التي كانت قيد الإنشاء في نفس الوقت.

كانت من نوع البارجة التي ستعرف فيما بعد باسم ما قبل المدرعة. تحمل هذه السفن عادةً أربعة أو ستة مدافع رئيسية ، جميعها محمولة في أبراج ، ومدعومة بأسلحة ثانوية مخصصة أيضًا للاستخدام ضد السفن الكبيرة والمدافع الأصغر لاستخدامها ضد مدمرات العدو وقوارب الطوربيد. لقد صُممت لتستخدم في البحار المفتوحة وللقتال في خط المعركة.

كانت فئة براندنبورغ معاصرة للسفن البريطانية ذات السيادة الملكية التي وُضعت لأول مرة في عام 1889 ، وأول سفن ما قبل المدرعة البريطانية (على الرغم من وجود قفزة أقل بين هذه الفئة والسفن البرجية السابقة من فئة ترافالغار بخلاف الحجم وعدد السفن. بنادق ثانوية). كانت Royal Sovereigns أكبر بنسبة 50 ٪ من Brandenburgs ، وحملوا عددًا أقل من البنادق الرئيسية الأكبر (أربعة بنادق 13.5in) وتسلحًا ثانويًا أفضل بكثير من عشرة بنادق 6in.

كانت إحدى السمات المميزة لسفن فئة براندنبورغ هي توفير برج مركزي ثالث ، على الخط المركزي للسفينة ، واستخدام مدافع ذات عيار أصغر لتقليل مقدار المساحة اللازمة للدوران من جانب واحد من السفينة إلى الجانب الآخر. . تم تثبيت هذا البرج منخفضًا جدًا في السفينة ، وبالتالي تسببت مدافعها في بعض الأضرار الناجمة عن الانفجار على الأسطح. لم تتكرر الفكرة في فصل القيصر التالي.

اثنان من السفن - كورفورست فريدريش فيلهلم و فايسنبورغ تم إعطاؤهم درعًا جديدًا من الفولاذ النيكل من Krupp ، مما يمنحهم ضعف الحماية التي توفرها سفن أخواتهم ، والتي تستخدم دروعًا مركبة قديمة.

خدمت السفن الأربع من فئة براندنبورغ معًا كفرقة أولى من السرب الأول فيما أصبح أسطول أعالي البحار. كانوا من بين السفن التي تم إرسالها إلى الصين خلال تمرد الملاكمين عام 1900.

في عام 1910 ، عندما حاولت ألمانيا كسب الإمبراطورية العثمانية إلى جانبها ، كان كورفورست فريدريش فيلهلم و فايسنبورغ تم بيعها للأتراك ، حيث تم تغيير اسمها إلى هيردين بربروسا و ال تورجود ريس.

براندنبورغ و قيمة كانت لا تزال جزءًا من الأسطول عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، ولكن في عام 1915 تم تحويلها إلى سفن دفاع ساحلي ، ثم في عام 1916 إلى سفن إيواء. تم إلغاء كلاهما في عام 1919.

قاتلت السفينتان اللتان تم منحهما للأتراك في حروب البلقان ، حيث قاتلت اليونانيين قبالة الدردنيل في عامي 1912 و 1913. خلال الحرب العالمية الأولى هيردين بربروسا غرقت الغواصة البريطانية ه 11، في بحر مرمرة (8 أغسطس 1915) ، بينما كان تورجود ريس نجا من الحرب ، وأصبح مبنى مدرسة في عام 1928 وتم تفكيكه فقط في عام 1956.

الإزاحة

10501 طن

السرعة القصوى

16.5 قيراط

درع - حزام

12in-16in

- باربيتس

12 بوصة

- بيوت المدافع

5 بوصة

طول

379 قدم 7 بوصة

التسلح

ستة بنادق 280 ملم / 11 بوصة
ستة بنادق عيار 105 ملم / 4.1 بوصة
ثمانية بنادق عيار 88 ملم / 3.4 بوصة
اثنا عشر رشاشًا
ستة أنابيب طوربيد 450 مم / 17.7 بوصة

طاقم مكمل

568

انطلقت

1891-1892

مكتمل

1893-1894

سفن في الفصل

رسالة قصيرة براندنبورغ
رسالة قصيرة كورفورست فريدريش فيلهلم
رسالة قصيرة فايسنبورغ
رسالة قصيرة قيمة

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


سفينة حربية من فئة براندنبورغ

البوارج فئة براندنبورغ هي سفن حربية كبيرة مدرعة ببطارية رئيسية تتكون من مدافع من العيار الثقيل.

البوارج هي تجسيد للقوة البحرية. قوة البحرية أمر حيوي لنجاح أي دولة ، والسيطرة على البحار أمر حيوي لإسقاط القوة على الأرض وفي الخارج. دور البارجة هو دحر العدو من البحار ، وبالتعاون مع القوات البحرية الأخرى تقدم الدعم البحري للمعركة البرية.

التسلح الرئيسي لبراندنبورغ هو أربعة مدافع MK1 / 42 مقاس 38 سم مثبتة في برجين مزدوجين في مقدمة وخلف الهيكل العلوي. تحتوي المجلات على 100 قذيفة لكل بندقية ، مع مزيج من خارقة للدروع وشديدة الانفجار. يبلغ مدى المدافع 30 كم. لإشراك أهداف برية في نطاقات أطول ، تحمل صواريخ Scharnhorst 32 صاروخ كروز MFK107S الموجودة في 4 مساكن لنظام الإطلاق العمودي LVSS41 تقع وسط السفن بين الممرات. تحتوي قاذفة LVSS41 الأخرى على 64 صاروخ دفاع جوي BLF162S يمكنها الاشتباك مع أهداف جوية على مسافات تزيد عن 50 كم. للقتال السطحي ضد السفن الحربية الأخرى ، تمتلك السفن قاذفة LSS16 واحدة للصاروخ المضاد للسفن SZR84S ، مع ما مجموعه 24 صاروخًا متاحًا.

يتم التحكم في جميع أنظمة القتال للسفن بواسطة نظام Robitron ZEUS Digital Combat Management System الذي يستخدم نظام Robitron FPAR Advanced Phased Radar ، والذي يتم تثبيته على برج في مؤخرة القمع.

يحتوي FPAR على أربعة مصفوفات مستشعر (أوجه) ثابتة (أي غير دوارة) ، مثبتة على هيكل هرمي. يتكون كل وجه من 3424 وحدة إرسال / استقبال (TR) تعمل على ترددات النطاق X.

يوفر الرادار القدرات التالية:

  • تتبع الهدف الجوي لأكثر من 200 هدف حتى 150 كم
  • تتبع الهدف السطحي لأكثر من 150 هدفًا حتى 32 كم
  • البحث الافقى الى 75 كم
  • حجم البحث إلى 150 كم
  • البحث الملصق (وضع يتم فيه تمييز البحث باستخدام البيانات الناشئة من مستشعر آخر)
  • دعم إطلاق النار البحري السطحي
  • توجيه الصواريخ باستخدام تقنية إضاءة الموجة المستمرة المتقطعة (ICWI) ، مما يسمح بتوجيه 32 صاروخ موجه بالرادار شبه النشط أثناء الطيران في وقت واحد ، بما في ذلك 16 صاروخًا في مرحلة التوجيه النهائي
  • الإجراءات الإلكترونية المضادة "المبتكرة" (ECCM)

توجد هوائيات أنظمة الملاحة والاتصالات في صاري منفصل خلف الجسر.


FGS براندنبورغ (F215)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 2017/06/27 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

على عكس المدمرات السابقة من فئة هامبورغ التابعة للبحرية الألمانية الغربية في سنوات الحرب الباردة ، والتي تم تتبع مسارها بسرعة في البناء من خلال التخلص من أنظمة وأسلحة أكثر حداثة ، كانت السفن الحربية التالية من فئة براندنبورغ التابعة للبحرية الألمانية الموحدة حديثة بالكامل. السفن الحربية من البداية. حلت الفئة محل سفن هامبورغ المكونة من أربع سفن واحدة بواحد وتم بناؤها من قبل العديد من شركات بناء السفن الألمانية من الفترة الممتدة من عام 1992 إلى عام 1995. وتُعرف المجموعة أيضًا باسم فئة "F123" - أو "النوع 123".

بأمر من الحكومة الألمانية في يونيو 1989 (ثم عُرفت باسم فئة ألمانيا) ، شملت فئة براندنبورغ في النهاية FGS براندنبورغ (F215) و FGS Schleswig-Holstein (F216) و FGS Bayern (F217) و FGS Mecklenburg- فوربومرن (F218). تم وضع السفينة الرئيسية للمجموعة ، FGS Brandenburg ، في 11 فبراير 1992 من قبل شركة البناء Blohm und Voss وتم إطلاقها في 28 أغسطس 1992. تم تكليفها رسميًا في 14 أكتوبر 1994 ولا تزال في الخدمة الفعلية حتى كتابة هذه السطور ( 2017).

مع خروج هامبورغ من الخدمة في أوائل التسعينيات ، تولت فئة براندنبورغ مهام مختلفة داخل البحرية الألمانية بحلول منتصف التسعينيات. حسب التصميم ، كانت الفرقاطات مخصصة للسفر في المياه العميقة وللخدمة في دور الصيد الفرعي - العدو الرئيسي لتلك الفترة هو البحرية السوفيتية. تستخدم مرحلة البناء نهجًا معياريًا موفرًا للوقت والذي من شأنه أن يساعد في صيانة السفن على المدى الطويل على الطريق ونفس مخطط الدفع المستخدم في فرقاطات الصواريخ الموجهة من فئة بريمن (ثمانية منها يجري بناؤها) تم نقلها إلى براندنبورغ كلاس. تم بناء بعض صفات التخفي في السلالة الجديدة وشكلت الإنشاءات الفولاذية بالكامل مكونات بدنها الحيوية.

يتم تشغيل FGS Brandenburg بترتيب CODOG (الديزل أو الغاز COmbined COmbined Diesel or Gas) حيث يتم اختيار أزواج مختلفة من المحركات لإنجاز إجراءات مختلفة مثل الانطلاق والمبحرة - وهو في الأساس إجراء اقتصادي لمثل هذه السفينة الكبيرة. يتضمن هذا الترتيب محركي ديزل 2 x MTU 20V956 TB92 مع 2 توربينات غازية جنرال إلكتريك LM2500 وكلاهما مرتبط بأنظمة نقل 2 x Renk BGS 178 Lo التي تقود 2 × مهاوي تحت المؤخرة. يمكن أن تصل السرعة في الظروف المثالية إلى ما يزيد عن 29 عقدة بمدى يصل إلى 4000 ميل بحري.

يساوي النزوح 3600 طن تحت الحمل ويصل الطول إلى 455.5 قدمًا مع عارضة يبلغ 55 قدمًا والغاطس 21 قدمًا.

داخليًا ، يتألف طاقم السفينة من 219 فردًا من بينهم 26 ضابطًا. تحمل السفينة الحربية وحدة رادار Thales LW08 للبحث الجوي D-band ، ورادار Thales SMART-S للمراقبة الجوية السطحية ، وزوج من رادارات Thales STIR 180 للتحكم في الحرائق (FC). يوجد أيضًا سونار مثبت على الهيكل ومجموعة سونار مقطوعة.

في الملف الشخصي ، تدير السفينة الحربية ملف تعريف القرفصاء نسبيًا مع تركيز البنية الفوقية للجسر قبل السفن الوسطى. هناك مسدس ذو برج مُباع فوق النشرة. تم دمج مسارات الدخان في منتصف الجزء الخلفي من تصميم الهيكل العلوي للجسر ، ويكمل الهيكل العلوي الخلفي الجزء الخلفي من السفينة ، قبل مهبط الطائرات فوق المؤخرة مباشرة. الصاري الرئيسي ذو تصميم هرمي مغلق. تساعد الطبيعة المغلقة لهذا الهيكل والطبيعة ذات جوانب الألواح لهياكل الهيكل العلوي في تقليل توقيع الرادار.

يتم قيادة التسلح بواسطة مسدس سطح السفينة ذو الأبراج 1 × 76 مم OTO-Melara Mk-75 (DP) في الموضع A. هناك أيضًا مدفعان آليان سريعان للنيران للدفاع عن قرب (أي الحرب المضادة للطائرات / المضادة للصواريخ). تم تجهيز السفينة الحربية ببنك واحد من نظام الإطلاق العمودي Mk 41 Mod 3 (VLS) الذي يحتوي على 16 صاروخًا مضادًا للطائرات من طراز Sea Sparrow. هناك أيضًا قاذفتان x Mk 49 لإطلاق صاروخ 21 x Rolling Airframe (RAM). يتم أيضًا حمل صواريخ 4 x MM38 Exocet المضادة للسفن وكذلك أنابيب طوربيد 4 × 324 مم تحتوي على طوربيدات سلسلة Mk 46.

أخيرًا ، تتجاوز قدرات FGS Brandenburg دورها المقصود في الصيد الفرعي ، حيث يمكنها المشاركة في الدفاع عن الأسطول ، وإنكار المجال الجوي ، والتعامل مع سفن العدو السطحية والغواصات كما هو مطلوب. بالنسبة لسفينة حربية من نوع الفرقاطة ، كان نهج المهام المتعددة دائمًا هو نداء اليوم. قبل وصول سفن فئة Sachsen (النوع 124) الأكثر تقدمًا ، كانت Bradenburg-class هي السفينة الحربية السطحية الأكثر تقدمًا في البحرية الألمانية.

في مؤخرة السفينة ، يمكن للسفينة دعم ما يصل إلى 2 × مروحيات بحرية من طراز Sea Lynx (من الدرجة المتوسطة) ويمكن تجهيزها لدور صيد الغواصات لتوسيع قدرات براندنبورغ.

مع دخول الخدمة في منتصف التسعينيات ، كانت FGS Brandenburg وفصلها بسبب التحديث الذي وصل مع مشروع FuWES (FAF). الهدف من هذا البرنامج هو ترقية نظام إدارة القتال (CMS) للسفن الحربية لجعلها أقرب إلى العروض الغربية الحديثة وزيادة الوعي بالأوضاع. سيتم تثبيت نظام Thales Nederland TACTICOS وكذلك نظام IFF الجديد (تحديد صديق أو عدو).


KdoWr براندنبورغ كلاس فرقاطة

تعتبر براندنبورغ فئة بارزة من فرقاطة مرافقة الفضاء السحيق التي تديرها الألمانية Weltraumkommando وجزء من Pan-Europa Astrocorps. تقوم هذه الفرقاطات في المقام الأول بعمليات الحراسة والدوريات ، ولكنها تساهم أيضًا في عمليات الأسطول المنضمة إلى Astrocorps.

مميزات
تعد براندنبورغ واحدة من أطول فئات الفرقاطة الألمانية خدمة ، حيث خضعت لإصلاحات وترقيات متعددة ، خاصة فيما يتعلق بقدراتها الدفاعية. إنها واحدة من السفن الألمانية القليلة التي تعتمد بشكل أساسي على الأسلحة ذات الماسورة ، وتفضل نطاقات الاشتباك المتوسطة والقصيرة من سفينة إلى أخرى. هذا التكوين مناسب تمامًا لإشراك العديد من العوالم المارقة والمخلوقات وأنواع العملاء المتقاربة الأقل تطورًا والتي توجد عادة في سلسلة Coreward.

يبلغ طول براندنبورغ 300 متر ، وهي واحدة من أكبر الفرقاطات الألمانية ، مما يعوض النقص النسبي في الطرادات الخفيفة في قائمة أسطول Weltraumkommando. غالبًا ما تكون واحدة من أكبر السفن المخصصة للمعاقل والبؤر الاستيطانية الخارجية.

الدور والعمليات

تعتبر فئة براندنبورغ واحدة من أبرز سفن الفضاء العميق في سلسلة Coreward ، وهي الجزء الأكثر اكتظاظًا بالسكان من شبكة System Gates المعروفة. عملت كقافلة مرافقة وسفينة دورية في العديد من القطاعات الاستعمارية الخارجية والأراضي المتنازع عليها ، وقد اكتسبت سمعة كمركبة يمكن الاعتماد عليها للغاية مع قدرة عالية على البقاء في المواجهات القتالية.
نادرًا ما تكون جزءًا من عمليات أكبر ضد معاقل رئيسية في منطقة التقاء ، حيث أن ترسانتها ليست مناسبة تمامًا لإشراك الأعداء الأكثر تقدمًا في انتداب الأرض.


بارجة تيلمان

في حين أن هذه الدراسات تثير فضول معظم المؤرخين ، إلا أنها لا تقاوم لعشاق البوارج وممارسي الحرب ، لأنها من بين أكثر تصميمات السفن الحربية إثارة على الإطلاق التي أنتجتها الولايات المتحدة ، أو أي دولة أخرى في هذا الشأن. يمكن استخدام هذه التصميمات في سيناريوهات المناورات المسلية أو تخمين التاريخ البديل. تقدم هذه الصفحة أيضًا بعض التكهنات حول طرادات المعارك التي ربما تم تطويرها بالتوازي.

1 المقدمة

علمنا لأول مرة عن بوارج تيلمان في السبعينيات ، عندما نُشر كتاب ستيفان تيرزيباشيتش عن البوارج الأمريكية. في ملاحظاته على فئة ساوث داكوتا (BB-49) ، ذكر تصميمًا أوليًا يبلغ 80.000 طن مع 15 بندقية مقاس 18 بوصة وسرعة 35 عقدة (كذا). [1] كما قد تتخيل ، أثار هذا فضولنا ، لكن Terzibaschitsch لم يقدم تفاصيل إضافية.

يبدو أن Terzibaschitsch قد أخذ بياناته من كتاب Sigfried Breyer & quotBattleships and Battlecruisers: 1905-1970 & quot ، والذي يحتوي على إشارة موجزة مماثلة لهذه السفن ، مع نفس الخطأ في رقم السرعة. [2]

نشر فريدمان & quotUS Battleships: An Illustrated Design History & quot ، مما جعل تفاصيل بوارج Tillman متاحة لعامة الناس. كتاب فريدمان هو أفضل مرجع وجدناه للبيانات الخاصة بسفن تيلمان الحربية. [3]

سألنا أحد أصدقاء المناورات عددًا من الأسئلة حول هذه التصاميم الرائعة. كان يبحث عن تصميم مذهل لسفينة حربية أمريكية من أجل المناورات. تخيل سيناريو "لا معاهدة واشنطن" ، وأراد السفن الأمريكية لمواجهة اليابانية & quot13 & quot الفئة. مناقشاتنا تؤدي إلى كتابة هذه الصفحة.

الجمهور المستهدف لهذه الصفحة هو عشاق البوارج وممارسي الحرب والمؤرخين المناوبين. وبالتالي نفترض أن القراء سيكون لديهم مستوى معين من المعرفة حول تاريخ البحرية ، والبوارج الأمريكية ، ومعاهدة واشنطن لعام 1922.

نظرًا لأن بوارج تيلمان لم يتم بناؤها مطلقًا ، ولم يتم التفكير فيها بجدية ، فإن صفحتنا تحتوي على تكهنات كبيرة حول شكلها المحتمل. لقد حاولنا تصنيف تكهناتنا على هذا النحو.

أحد الأمور التي قد تكون مربكة في هذه الصفحة هي مرجعنا لبوارج فئة ساوث داكوتا (BB-49). بدأت هذه البوارج الست في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، لكنها لم تكتمل أبدًا. لا ينبغي الخلط بينها وبين فئة داكوتا الجنوبية (BB-57) في حقبة الحرب العالمية الثانية ، والتي تم إكمال أربعة منها.

2. السناتور بنيامين ر. تيلمان

كان تيلمان عضوًا في لجنة الشؤون البحرية بمجلس الشيوخ في حقبة الحرب العالمية الأولى. على ما يبدو ، لقد سئم من طلب البحرية أكبر عدد من البوارج كل عام. كما كان منزعجًا من عادة البحرية المتمثلة في بناء بوارج أكبر بكثير مما أذن به الكونغرس. لذلك طلب من البحرية تصميم "أقصى عدد من البوارج" ، أي أكبر البوارج التي يمكن للبحرية استخدامها عمليًا.

  • كان يحاول معرفة أين سينتهي سباق تسلح البارجة. في كل عام ، طلبت البحرية من الكونغرس المزيد من الأموال مقابل البوارج الأكبر والأكبر ، وعندما يتم بناؤها كانت السفن في كثير من الأحيان أكبر وأغلى مما سمح به الكونجرس. ربما أراد أن يكتشف مدى سوء الوضع.
  • نظرًا لأن البوارج كانت تكبر كل عام ، سيتعين على الولايات المتحدة بناء "أقصى سفينة حربية" عاجلاً أم آجلاً ، لذلك قد يكون ذلك قريبًا أيضًا.

3. الحد الأقصى من البوارج

في عام 1916 ، طلب مرة أخرى دراسة "أقصى سفينة حربية". أنتج مكتب البناء والإصلاح التابع للبحرية الأمريكية سلسلة من دراسات التصميم المثيرة للاهتمام ، مفصلة أدناه. مرة أخرى ، أثرت دراسات التصميم على تصميم فئة ناجحة ، فئة ساوث داكوتا (BB-49) ، ولكن مرة أخرى ، كانت ساوث داكوتا أصغر بكثير من السفن المتصورة في دراسات تصميم تيلمان ، وكانت في بعض طرق مجرد توسيع لفئة كولورادو (BB-45) السابقة.

لم تكن البحرية الأمريكية مهتمة بشكل خاص ببناء هذه "البوارج القصوى" ، ولكن بعد أن طلب السناتور تيلمان التصاميم ، قام مكتب البناء والإصلاح التابع للبحرية بدراسات التصميم. أنتجوا سلسلة من أربعة تصاميم في أواخر عام 1916.

تم تحديد الحدود العملية لحجم سفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية من خلال أبعاد أقفال قناة بنما. يبلغ قياس الأقفال 1000 قدم × 110 قدمًا ، وبالتالي كان الحد الأقصى للحجم العملي للسفينة 975 قدمًا (297.2 مترًا) في الطول و 108 قدمًا (32.9 مترًا) في العرض و 38 قدمًا (11.6 مترًا) في السحب. أدت أعماق المرفأ إلى تقييد السحب إلى 32.75 قدمًا (10 أمتار).

بعد اكتمال دراسات التصميم الأربعة الأولى ، تم اختيار التصميم 4 لمزيد من التطوير. تم إعداد ثلاث دراسات إضافية ، التصميم IV-1 و IV-2 و IV-3. بناءً على طلب وزير البحرية جوزيفوس دانيلز ، استخدمت هذه التصميمات 18 "بندقية بدلاً من 16" / 50 المستخدمة في الدراسات السابقة.

قررت البحرية أن التصميم IV-2 كان الأكثر عملية (أو ربما الأقل غير عملي) وكان هذا هو التصميم الذي تم تقديمه في النهاية إلى الكونجرس في وقت مبكر من عام 1917. نميل إلى الموافقة على تقييم البحرية. لذلك يجب اعتبار التصميم IV-2 التصميم النهائي لسفينة حربية تيلمان.
تصميم تيلمان 1


تصميم تيلمان 2


تصميم تيلمان 3


تصميم تيلمان 4


تصميم تيلمان IV-2

انتهى قسم التعليق ->

3.1 دراسات تصميم البارجة تيلمان: المواصفات الفنية

تصميم بارجة تيلمان داكوتا الجنوبية (BB-49) فئة (للمقارنة)
#1 #2 #3 #4 IV-1 IV-2
تاريخ 13 ديسمبر 1916 13 ديسمبر 1916 13 ديسمبر 1916 29 ديسمبر 1916 30 يناير 1917 30 يناير 1917 8 يوليو 1918
النزوح ، بالأطنان 70,000 70,000 63,500 80,000 80,000 80,000 43,200
طول خط الماء بالقدم (بالمتر) 975 (297.2) 660 (201.2)
الطول الكلي بالقدم (بالمتر) 998 (304.3) 684 (208.5)
شعاع بالقدم (بالمتر) 108 (32.9) 106 (32.3)
السحب بالأقدام (بالمتر) 32.75 (10.0) 32.75 (10.0)
الأعلى. السرعة في عقدة 26.5 26.5 30 25.2 25.2 25.2 23.5
الأعلى. الطاقة ، في EHP (SHP) 65،000 EHP (130،000 SHP) 65،000 EHP (130،000 SHP) 90،000 EHP (180،000 SHP) 90،000 EHP (180،000 SHP) 90،000 EHP (180،000 SHP) 90،000 EHP (180،000 SHP) 60،000 س
عدد الغلايات 18 24 12
البطارية الرئيسية اثنا عشر 16 بوصة / 50 في أربعة أبراج ذات 3 مسدسات أربعة وعشرون 16 بوصة / 50 في أربعة أبراج ذات 6 مدافع اثنا عشر 16 بوصة / 50 في أربعة أبراج ذات 3 مسدسات أربعة وعشرون 16 بوصة / 50 في أربعة أبراج ذات 6 مدافع ثلاثة عشر 18 بوصة / 50 في خمسة أبراج مزودة بمدفعين وبرج واحد بثلاث مسدسات خمسة عشر 18 بوصة / 50 في خمسة أبراج ذات 3 مسدسات اثنا عشر 16 بوصة / 50 في أربعة أبراج ذات 3 مسدسات
درع الحزام 18"/9" 13"/7" 13"/7" 18"/9" 16"/8" 16"/8" 13.5"/8"
باربيتي درع 17"/5" 12.5"/4" 12.5"/4" 17"/5" 15"/5" 15"/5" 13.5"/4.5"
درع البرج 20"/14"/6"10" 18"/10"/5"/9" 18"/10"/5"/9" 20"/14"/6"/10" 21"/12"/8"/14" 18"/10"/5"/9"
درع سطح السفينة 5" 3" 3" 5" 5" 5" 5"/1.75"
الصور انقر هنا انقر هنا انقر هنا انقر هنا انقر هنا انقر هنا انقر هنا
ملحوظات من بعض النواحي ، هذه سفينة حربية من فئة داكوتا الجنوبية (BB-49) موسعة بشكل كبير. بينما لم يتم الانتهاء من تصميم ساوث داكوتا حتى عام 1918 ، كانت أعمال التصميم جارية على قدم وساق في هذه المرحلة. مشابه للتصميم رقم 1 ، لكنه يستبدل بعض الدروع لزيادة التسلح. (اعتبر BuOrd أن 13.5 "هو الحد العملي لسمك صفيحة الدروع.) كان التصميم 3 & quot؛ سفينة حربية & quot؛ سريعة & quot. في ذلك الوقت ، لم يكن المجلس العام مهتمًا بشكل خاص بتصميمات السفن الحربية السريعة. سمحت إضافة 10000 طن إلى الإزاحة بدمج درع التصميم رقم 1 مع البطارية الرئيسية للتصميم رقم 2. لو كانت هذه السفن قد تم بناؤها بالفعل ، فمن المحتمل أن تكون المدافع 18 بوصة / 48 Mk1

3.2 الدفع

  • سمحت الآلات الكهربائية التوربينية بتقسيم أكبر في مساحات الآلات ، مما ساعد على التحكم في الضرر.
  • يمكن للآلات الكهربائية التوربينية نقل الطاقة من أي غلاية / توربين إلى أي محرك كهربائي في حالة الطوارئ.
  • ألغت الآلات الكهربائية التوربينية الحاجة إلى تروس التخفيض ، والتي كانت صعبة ومكلفة لإنتاج الولايات المتحدة.

3.3 التسلح الرئيسي

  • البحرية الأمريكية 16 "/ 50 عضو الكنيست 2
    تم إنتاج هذه الأسلحة في الواقع من أجل البوارج من فئة ساوث داكوتا (BB-49) وطرادات القتال من فئة ليكسينغتون (CC-1) ، ولكن تم إلغاء جميع هذه السفن بموجب معاهدة واشنطن لعام 1922. تم نقل الأسلحة نفسها إلى الجيش الأمريكي حيث خدموا لسنوات عديدة كبطاريات دفاع السواحل. أطلقت قذيفة خارقة للدروع 2100 رطل (953 كجم) بسرعة 2800 قدم / ثانية. من المفترض أيضًا أن يكون قادرًا على إطلاق قذائف 2240 رطل (1016 كجم) في وقت لاحق بسرعة منخفضة ، ربما حوالي 2700 قدم / ثانية. [4]

من المعقول تمامًا الافتراض أنه إذا تم بناء التصميم 3 ، لكانت الأبراج مطابقة لتلك المخطط لها في ساوث داكوتا. كان هذا البرج في الأساس نسخة مكبرة من البرج المزدوج المستخدم في البوارج من فئة كولورادو. من المؤكد أن البرج المدرع بشكل أكبر للتصميم 1 سيكون مشابهًا جدًا.

تبدو الأبراج ذات الستة بنادق في التصميمين 2 و 4 غير عملية تمامًا بالنسبة لنا. في الواقع ، واجه الفرنسيون والبريطانيون في البداية مشكلة كبيرة مع أبراجهم ذات الأربعة بنادق ، ولذا لا يمكننا إلا أن نتخيل أن هذه الأبراج ذات الستة بنادق كانت ستكون أكثر إزعاجًا. على أي حال ، لم يصل البرج المكون من ستة مسدسات إلى مرحلة التصميم.

يبدو أن أحد الأمثلة على طراز Mk 2 مقاس 16 بوصة / 50 قد نجا باعتباره قطعة متحف في مركز الحرب السطحية البحرية (Dahlgren Division) في Dahlgren ، فيرجينيا. ويبدو أن أحد الأمثلة على بطارية الشاطئ التابعة للجيش قد نجا باعتباره قطعة متحف في Aberdeen Proving Ground في أبردين ، ماريلاند.

من الواضح أن البحرية لم تكن راضية عن قذيفة 2900 رطل الأصلية. في عام 1921 ، أنتجت البحرية عشر قذائف & quotType B & quot ، والتي تزن 3330 رطلاً. (1514 كجم) على ما يبدو ، نجت واحدة على الأقل من هذه القذائف في مركز الحرب السطحية البحرية في دالغرين ، فيرجينيا. [4 ب]

في عام 1927 ، بعد أن دخلت معاهدة واشنطن حيز التنفيذ ، تم الانتهاء من النموذج الأولي 18 "/ 48 باعتباره 16" / 56 Mk4. تم العثور على ميزة قليلة ، إن وجدت ، مقارنة بـ 16 "/ 50 Mk2 الحالية ، ووزنها ضعف ذلك تقريبًا. في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم إعادة تحويلها إلى 18" / 47 Mk A ، ولكن تم التخلي عنها لأنها كانت قليلة الفائدة فوق 16 "/ 50 Mk2 أو 16" / 50 Mk7 إطلاق قذيفة جديدة "ثقيلة للغاية" 2700 رطل (1225 كجم).

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، صممت البحرية قذيفة ثقيلة مقاس 18 بوصة وأربع نقاط تزن 3850 رطلاً (1746 كجم). تم بناء العديد من الأمثلة ، وتم اختبار البندقية باستخدام هذه القذائف في أبردين في عام 1942. [4 ج] كانت سرعة الكمامة 2400 قدم في الثانية ، بمدى يصل إلى 43000 ياردة على ارتفاع 45 درجة ، يوجد مثالان على & quotsuper heavy & quot shell بالقرب من المبنى 1 في مركز Naval Surface Warfare Center في كرين بولاية إنديانا.

لا نعرف ما إذا كان بارجة تيلمان ، التي بنيت في عشرينيات القرن الماضي ، يمكن أن تطلق قذيفة & quotsuper Heavy & quot. لم تتمكن فئة كولورادو (BB-45) من إطلاق قذيفة مقاس 16 بوصة "ثقيلة للغاية" لأن رافعات ذخيرة السفن لم تتمكن من رفعها.

3.4 ملاحظات التصميم

3.4.1 سطح التدفق

3.4.2 مدافع Casemate المثبتة على بدن السفينة

ربما مع حجمها الضخم وطوابقها المتدفقة ، ربما كان لدى البوارج تيلمان ما يكفي من المؤخرة لإبقاء الكازمات جافة. كان من الممكن أن تكون الكاشفات أعلى بمستوى واحد مما كانت عليه في البوارج الأمريكية السابقة.

ارتداد آخر مثير للاهتمام هو المسدس الثانوي ذو الخط المركزي الفردي عند طرف المؤخرة. تم استخدام هذا سابقًا في فئة نيفادا (BB-36) ، ولكن تم التخلي عنه لاحقًا في فئة بنسلفانيا (BB-38). مثل كل الكازمات الأخرى المثبتة على الهيكل ، تمت إزالة الكازمات المركزية في نيفادا أثناء التجديدات.

4. مصير تصاميم تيلمان وإرثها

لا نعرف بالضبط ما حدث بعد تقديم التصميم IV-2 إلى الكونجرس في وقت مبكر من عام 1917. ومن الواضح أن السناتور تيلمان كان مسترضيًا ، ولم يتم إجراء مزيد من العمل على هذه التصميمات. توفي السناتور تيلمان في 3 يوليو 1918 ، وإلى حد ما ، ماتت معه خططه الخاصة بهذه التصاميم.

شرعت البحرية في فئة ساوث داكوتا (BB-49) ، كما كانت تنوي طوال الوقت. بينما بدأ بناء ساوث داكوتا ، تم إلغاؤها جميعًا بموجب شروط معاهدة واشنطن لعام 1922.

ومع ذلك ، لم تختف دراسات التصميم تمامًا.

أثرت دراسات تصميم تيلمان على تصميم ساوث داكوتا (BB-49).

ورثت فئة ساوث داكوتا بعض الميزات من تصميمات تيلمان اللاحقة ، على سبيل المثال البطارية الثانوية 6 بوصات. كان التسلح الرئيسي لجنوب داكوتا يشبه إلى حد كبير ذلك المقترح للتصميم رقم 1 والتصميم رقم 3. 13.5 بوصة فقط من درع الحزام ، ولكن هذا كان أقصى ما اعتقده مكتب الأوامر البحرية (BuOrd) أنه عملي على أي حال. في ذلك الوقت ، اشتبهت BuOrd في أن ألواح الدروع التي يزيد سمكها عن 13.5 بوصة ستكون أدنى من الناحية المعدنية ، ولن تكون أفضل نسبيًا من ثم صفيحة مدرعة قياسية 13.5 بوصة. كانت سرعة ساوث داكوتا 23.5 عقدة فقط ، لكن هذا لا يزال سيجعلها أسرع البوارج الأمريكية حتى الآن.وأخيرًا ، زاد إزاحتها من 41000 طن إلى 43200 طن خلال مرحلة التصميم.

في أواخر عام 1920 وأوائل عام 1921 ، اجتمع المجلس العام للبحرية لتحديد خصائص فئة البارجة التي ستتبع ساوث داكوتا. أنهت معاهدة واشنطن البرنامج قبل تطوير التصاميم التفصيلية ، لكن البدائل التي تم النظر فيها كانت جميعها أكبر بكثير من ساوث داكوتا.

في أواخر عام 1934 ، أنتج قسم التصميم الأولي للبحرية تصميمين لأقصى حد من البوارج. في كلتا الحالتين ، كان الطول 975 قدمًا ، وكان الشعاع 107 قدمًا. أزاح التصميم 25 عقدة 66000 طن "قياسي" عند مسودة 33.5 قدمًا ، أزاح تصميم 30 عقدة 72500 طن "قياسي" عند غاطس 37 قدمًا. كانت أبعاد السفينة هي الأكبر التي يمكن أن تتناسب مع أقفال قناة بنما. كان التسلح الرئيسي عبارة عن ثمانية بنادق من عيار 20 بوصة في أربعة أبراج مزدوجة. وقد تم إعداد هذه التصميمات بشكل أساسي لدراسة الاستجابات المحتملة لكسر ياباني محتمل من معاهدتي واشنطن ولندن (وهو ما حدث بالفعل) ، لكن البحرية لم تفكر بجدية في بناء هذه السفن.

أيضًا ، كل بضع سنوات ، عندما يتم تقديم تصميمات جديدة للسفن الحربية إلى الكونغرس ، كان بعض موظفي الكونجرس يحفرون دراسات تصميم Tillman القديمة ويقترحون أن التصميم الجديد لم يكن أفضل ما يمكن أن يكون. يبدو أن هذا حدث في وقت متأخر من عام 1940!

5. المضاربة: بناء وتعديل بارجة تيلمان

5.1 البناء

5.1.1 وقت البناء

استنادًا إلى أوقات البناء للبوارج الأمريكية المعاصرة ، نتوقع أن تستغرق هذه السفن أربع سنوات على الأقل لبناء كل منها. استغرق بناء فئتي تينيسي وكولورادو (أصغر بكثير من بوارج تيلمان) 3-4 سنوات. أيضًا ، استغرقت فئة آيوا (BB-61) (لا تزال أصغر بكثير من بوارج تيلمان) حوالي 3 سنوات لكل منها خلال زمن الحرب. استغرقت حاملات فئة Forrestal (CV-59) ، التي كانت متشابهة في الحجم مع بوارج تيلمان ، 3-4 سنوات لكل منها خلال وقت السلم.

نظرًا لأن دراسة التصميم الأولية لم تكتمل حتى أوائل عام 1917 ، فإننا نتوقع أنه لم يكن من الممكن أن تكتمل أي سفينة حربية تيلمان قبل عام 1921. حتى ذلك الحين ، كان من الممكن أن يكون اندفاعًا كبيرًا! في الواقع ، لم تكتمل سفينتان من فئة كولورادو حتى عام 1923 ، لذلك من المحتمل ألا تكتمل أي سفينة حربية تيلمان إلا بعد ذلك.

هذا بالطبع يتخيل عالماً بدون معاهدة واشنطن.

5.1.2 التكلفة

5.1.3 الأعداد

  1. صرح وزير البحرية جوزيفوس دانيلز أنه لن يكون من المفيد بناء ما لا يقل عن خمسة.
  2. قبل فئة ساوث داكوتا (BB-49) ، قامت البحرية ببناء مجموعات من 4 إلى 5 بوارج حربية ذات خصائص متشابهة جدًا. (2 نيفادا + 2 بنسلفانيا 3 نيو مكسيكو + 2 تينيسي و 4 كولورادو ، مع إهمال واحدة بموجب معاهدة واشنطن).
  3. بدأت USN في النهاية في بناء ست سفن حربية من فئة ساوث داكوتا (BB-49). نفترض أنه كان على البحرية بناء عدد أقل من بوارج تيلمان مقارنة ببوارج ساوث داكوتا بسبب تكلفتها.

5.1.4 الأسماء وأرقام هال

فصلرقم متعرّفاسم السفينةعارضة ضعتحوض بناء السفن
جنوب داكوتاBB-49 جنوب داكوتا 15 مارس 1920نيويورك نافي يارد
بى بى -50 إنديانا 1 نوفمبر 1920نيويورك نافي يارد
BB-51 مونتانا 1 سبتمبر 1920جزيرة ماري
BB-52 شمال كارولينا 12 يناير 1920نورفولك نيفي يارد
BB-53 ايوا 17 مايو 1920نيوبورت نيوز
ب ب -54 ماساتشوستس 4 أبريل 1921نهر فور

تم إعادة استخدام جميع الأسماء المخطط لها لفئة ساوث داكوتا (BB-49) في البوارج اللاحقة. قد يجد المحاربون أكثر عملية في إعادة استخدام الأسماء المدروسة مسبقًا التي لم تتم إعادة استخدامها لاحقًا. تقاعدت البوارج الأمريكية التي سبقت المدرعة بعد الحرب العالمية الأولى ، وتم إلغاء معظمها بعد ذلك بوقت قصير. كانت أسمائهم متاحة لإعادة استخدامها على بوارج تيلمان. ستسمح إعادة استخدام أسماء ما قبل المدرعة للمقاتل بتصميم سيناريوهات تشمل كل من بوارج تيلمان والسفن الحربية اللاحقة دون تكرار الأسماء. نقترح أسماء مثل فيرجينيا ونبراسكا وجورجيا ورود آيلاند وكونيتيكت وفيرمونت وكانساس ومينيسوتا.

5.2 التعديل

تلقت Colorados تعديلات قليلة نسبيًا حتى الأربعينيات. كانت أحدث البوارج في البحرية الأمريكية في عشرينيات القرن الماضي ، وبالتالي تطلبت القليل من التعديل. كان المال قصيرًا في ثلاثينيات القرن الماضي بسبب الكساد الكبير ، وبالتالي حتى لو كانت هناك حاجة إلى تعديلات كبيرة ، فلن يتم إجراؤها.

  • إضافة مقلاع الطائرات. إذا تم اتباع الممارسات الأمريكية القياسية ، فسيتم تركيب مقلاعين: أحدهما على السطح الرئيسي في خط الوسط خلف البرج 5 ، والآخر أعلى البرج 4. تم تركيب رافعة مناولة الطائرات عند طرف المؤخرة. ربما تمت إضافة هذه في عشرينيات القرن الماضي.
  • تحسين طفيف للمدافع المضادة للطائرات. تشير تصميمات Tillman الأصلية إلى عدد قليل من البنادق المضادة للطائرات بحجم 3 بوصات. من المحتمل أنه قد تمت إضافة حوالي 5 بوصات / 25 بندقية.
  • تحسين التدريع الشظية. كان من الممكن إضافة دروع سبلينتر حول المدافع المضادة للطائرات في وقت ما في الثلاثينيات.
  • إزالة مدافع Casemate المثبتة على بدن السفينة. اعتمادًا على الخبرة ، من المحتمل أنه قد تمت إزالة مدافع كاسمات المثبتة على الهيكل. لم يكن لدى فصل كولورادو حاويات مثبتة على بدن لإزالتها ، ولكن العديد من الفصول السابقة فعلت ذلك ، وفي جميع الحالات ، تمت إزالتها. في حين أنه من الممكن تخيل أن مسدسات الكازمات المثبتة على بدن Tillmans كانت & qudry & quot ؛ كافية للعمل في الأحوال الجوية السيئة ، إلا أنها لم تكن مفيدة. لا شك في أن الوزن الذي تم توفيره من خلال إزالتها كان سيُستخدم للمدافع المضادة للطائرات. ربما تمت إزالة الأسلحة في عشرينيات القرن الماضي.

تعرضت سفينة حربية واحدة من فئة كولورادو ، يو إس إس ويست فيرجينيا (BB-48) ، لأضرار جسيمة في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. أعيد بناؤها على نطاق واسع مع انتفاخات بدن كبيرة ، وهي بطارية ثانوية حديثة مزدوجة الغرض مماثلة لتلك الموجودة في نورث كارولينا (BB -55) والفئات اللاحقة ، بنية فوقية حديثة (مرة أخرى ، مماثلة لتلك الموجودة في البوارج الأحدث) والإلكترونيات الحديثة. أعيد بناء كلتا البوارج من فئة تينيسي (BB-43) بهذه الطريقة أيضًا. إذا تعرضت سفينة حربية تيلمان لأضرار مماثلة في الأربعينيات من القرن الماضي ، فيمكن للمرء أن يتخيل أنها ربما أعيد بناؤها بالمثل ، وظهرت كسفينة حربية هائلة للغاية.

6. المضاربة: A Tillman Battlecruiser؟

كانت العديد من الدول ، بما في ذلك الولايات المتحدة ، تصمم طرادات حربية في هذه الحقبة لتكمل أساطيل السفن الحربية. كان تصميم طراد المعركة الأمريكي المعاصر لفئة ساوث داكوتا (BB-49) هو فئة ليكسينغتون (CC-1). أدى هذا إلى بعض التكهنات من جانبنا حول شكل "Tillman Battlecruiser".

على عكس بريطانيا العظمى وألمانيا ، لم تصمم الولايات المتحدة ، بشكل عام ، طرادات قتالية. كانت فئة Lexington (CC-1) أول غزو للولايات المتحدة في هذا المجال. تم تصميم Lexingtons لاستخدامها كأعضاء كشافة وليس كأعضاء في أسطول المعركة. وهكذا تم تصميمها لتكون مثل الطرادات أكثر من كونها مثل البوارج ، ولم تكن مدرعة بشكل جيد. The General Board, which had great influence over ship design, wanted very fast scouts, and thought that armor protection was not terribly useful for these ships. They thought that scouts would not fight against ships armed with more than six inch guns. The General Board actually rejected numerous designs with better armor than the Lexington class.

The Lexingtons were designed independently of the South Dakota class battleships, however they would have had eight of the same powerful 16"/50 Mk 2 guns that would have been used on the South Dakotas . They also would have used the same type of 6" secondary guns.

6.1 Speculation #1: Battlecruiser based on Tillman Design #3

6.1.1 18 inch guns?

  • A preliminary sketch dated 14 August 1919 shows a battship very similar to the South Dakota with eight 18 inch guns.
  • In late 1920 and early 1921, the General Board defined characteristics for "Battleship 1922". They produced a design which was very similar to the South Dakota class, but about 1300 tons larger, and was armed with eight 18" guns.
  • Also, some of the Tillman designs featured twin 18 inch guns.

6.1.2 Faster and lighter?

In order to make up the 1632 ton difference in the boiler weights, it is possible to consider a thinner armor belt. Reducing the belt to 9.5 inches (a little over 24 cm) and tapering down to 3.5 inches (8.9 cm) at the bottom would probably save enough weight. (based on assumptions of steel weighing 490 lbs/cubic foot) While this is substantially less than other battlecruiser designs shown here, it is still thicker than the armor belt ultimately chosen for the Lexington-class, and probably more in keeping with the General Board's scout concept. If lighter machinery could indeed have been built by 1918-1919, some of the belt armor could certainly have been restored.

6.2 Speculation #2: Battlecruiser based on Design C

Design C also had somewhat less armor than Tillman design #3: 8 to 12 inches on the belt, 12 inches on the barbettes, 16, 9, 6 and 11 inches on the turrets, and 2 to 3 inches on the armored deck.

Design C had at least one unusual charateristic: the placement of the two forward turrets. They were mounted significantly higher than one might have expected. Turret 1 was above the first superstructure level! Turret 2 was superimposed above it, and was thus very high up. This probably would have given the ships a high center of gravity, which could have caused operational problems.

The General Board rejected Design C, and its slightly smaller companion Design D in June 1918, on the grounds that they

The General Board instead adopted Design B, an 850 foot design with eight 16 inch guns, which eventually evolved into the Lexington .

6.2.1 Changes in Profile and Propulsion?

6.2.2 Faster and lighter?

Once again, more speed and less armor might have satisfied the General Board, so one might have to imagine a faster variant of this design with more power and less protection. Like Tillman design #3, one might also imagine a variant with eight 18 inch guns.


Brandenburg class battleships - History

ال براندنبورغ class battleships were the first blue water warships of the Kaiserliche Marine and can be categorized as the first German pre-dreadnought ships.

Imperial German Navy was founded in 1871 under the auspices of Kaiser Wilhem I. The German Navy was created around the small Prussian Navy. Initially the Germans ordered several obsolete ironclads. However, the new German Navy was only capable for coastal defense operations and could not be considered as an instrument for the WeltPolitik and for the projection of German power worldwide.

In 1888 the most modern ships of the German fleet were the six Siegfried class (3.400 tons) and two أودين class coastal defense ships. The new Kaiser Wilhem II the architect of the German Naval expansion, decided to challenge England&rsquos hegemony in the seas. As first step he established in 1888 the Imperial Naval Office (Reichmarineamt) a governmental agency monitoring the design, development and financing of the new fleet units. Under the leadership of Vice-Admiral Alexander von Monts, the Imperial Naval Office started to implement the naval visions of Kaiser Wilhem II.

المراجعات

"This book will be of great interest to modelers that want to do a model of the Brandenburg battleship."

- AMPS Indianapolis

"Enjoyed it."

- Historical Miniatures Gaming Society

& مثل. a must-have for anyone wanting to build Brandenbergs of any scale. The impeccable 3D graphics are simply stunning and the color makes the ships real."

- IPMS/USA

Top 10 Biggest Battleships of All Time

Battleships were the largest warships that utilized gun based weaponry as their main armament. Hundreds of feet in length and displacing tens of thousands of tons, their size allowed them to carry the largest guns and the thickest armor. While battleships are massive weapons, some were larger than others. We sought out the largest of them all and ranked them according to displacement to determine the top 10 biggest battleships of all time.

Without further delay, let’s dive in!

10. King George V Class (45,360 Long Tons)

Specifications (Anson)
  • Laid Down: July 20, 1937 (King George V: July 29, 1936)
  • Commissioned: April 14, 1942 (King George V: October 1, 1940)
  • Length: 745′ (227m)
  • Beam: 103′ 2″ (31.5m)
  • Displacement: 42,600 Long Tons (Full Load: 45,360 Long Tons)

The five battleships of the King George V class kick off our list at the number ten spot. The King George V class were the largest and most powerful of the British dreadnoughts that were in service during the Second World War.

During the inter-war period (Between World Wars I and II), the world’s naval powers were limited to battleships of no more than 35,000 tons. The Royal Navy went incredibly far to ensure that the King George V class abided by the treaty and even equipped them with 14″ guns in an effort to get other nations to follow suit. Armed with ten 14″ guns, the King George Class might seem weak. However, the five battleships of this class were incredibly well protected with armor that was second only to the Yamato class. In addition their 14″ guns were powerful and they were capable of 28 knots. The ships grew as the war went on and by 1945, the surviving ships were displacing over 45, 000 long tons.

9. Littorio Class (45,485 Long Tons)

Specifications (Roma)
  • Laid Down: September 18, 1938 (Littorio: October 28, 1934)
  • Commissioned: June 14, 1942 (Littorio: May 6, 1940)
  • Length: 790′ (240.7m)
  • Beam: 108′ (32.9m)
  • Displacement: 40,992 Long Tons (Full Load: 45,485 Long Tons)

The number nine spot on our list belongs to the Littorio class battleships of the Regia Marina. The dreadnoughts of this class were the largest, fastest, and most powerful battleships of the Italian Navy. We will focus on Roma, the third ship of the class, as she was slightly longer and heavier than her two sisters.

During the inter-war period, Italy had 70,000 tons allotted to them for new battleship construction. Though Italy tried to develop two ships of 35,000 tons, they ultimately decided to build two battleships of 40,000 tons, ignoring the treaty. The first two ships, Littorio and Vittorio Veneto, were laid down in the mid 1930s. Armed with nine powerful 15″ guns and capable of speeds of 30 knots, the Littorio class were among the most powerful battleships of their day. Two more ships, Roma and Impero, were later authorized with only Roma being completed. Roma was built to a modified design featuring an improved bow and additional light anti-air guns.

8. Nagato Class (45,950 Long Tons)

Specifications (Nagato)
  • Laid Down: August 28, 1917
  • Commissioned: November 25, 1920
  • Length: 738′ (225m)
  • Beam: 113′ 6″ (34.6m)
  • Displacement: 32,200 Long Tons (Full Load: 45,950 Long Tons)

The number eight spot on our list belongs to a battleship that put on more weight over her career than any other ship featured on the list. The Japanese Nagato class were among the largest battleships at the time of their commissioning and grew to rival new battleships launched over two decades later.

When first entering service, the two Nagato class battleships were the most powerful battleships afloat and the first to mount 16″ guns. With a speed greater than 25 knots and carrying eight 16.1″ guns, they were formidable warships. The Nagato class were originally 708′ (215.8m) long with a beam of 95′ (29m). They were modernized several times with the most substantial between 1934 and 1936. During this modernization, the ship was enlarged and grew to almost 46,000 tons. Nagato and her sister Mutsu served into World War II. Though Mutsu was lost due to an accident, Nagato became the only battleships to survive the war.

7.South Dakota Class (46,200 Long Tons)

Specifications (South Dakota)
  • Laid Down: July 5, 1939
  • Commissioned: March 20, 1942
  • Length: 680′ (207.3m)
  • Beam: 108′ 2″ (32.97m)
  • Displacement: 35,000 Long Tons (Full Load: 46,200 Long Tons)

Coming in at number seven on our list we have the South Dakota class battleships of the United States Navy. These warships were originally designed to be smaller and more compact than the North Carolina class battleships. However, they were still large enough to be ranked among the largest battleships of all time.

Though the United States was happy with its North Carolina class battleships, they did not like the fact that its armor was incapable of resisting its own 16″ guns. Seeking a better protected design, the South Dakota class were born. Featuring the same nine 16″ guns and 27 knot speed of the North Carolina class, the South Dakota were more compact. This allowed armor to be better concentrated over the vitals, improving protection. Four ships of the class were built, serving throughout the Second World War. As the war went on, the weight of additional anti-aircraft weaponry and equipment caused the ships to grow, eventually displacing over 46,000 tons at full load.

Further Links:

Honorable Mention. HMS Hood (46,680 Long Tons)

تحديد
  • Laid Down: September 1, 1916
  • Commissioned: May 15, 1920
  • Length: 860′ 7″ (262.3m)
  • Beam: 104′ 2″ (31.8m)
  • Displacement: 42,670 Long Tons (Full Load: 46,680 Long Tons)

Making a special appearance on our list is HMS Hood of the Royal Navy. Though officially classified as a battlecruiser, at the time of her commissioning, Hood had battleship levels of armour protection. For two decades she remained the largest warship in the world, earning her the nickname “Mighty Hood”.

Developed in 1915 as an improved version of the Queen Elizabeth class battleships, the Admiral class (Of which Hood belonged) would have been faster and better protected. However, they were soon redesigned into even larger ships featuring a powerplant that was vastly more powerful. However, the need for materials elsewhere saw the cancellation of three ships of the class and only one, Hood, would be completed. Hood would become the largest warship in the world, featuring eight powerful 15″ guns and a high speed of 32 knots on a deep load displacement of 46,680 tons.

6. North Carolina Class (46,700 Long Tons)

Specifications (North Carolina)
  • Laid Down: October 27, 1937
  • Commissioned: April 9, 1941
  • Length: 728′ 9″ (222m)
  • Beam: 108′ 4″ (33m)
  • Displacement: 35,000 Long Tons (Full Load: 46,700 Long Tons)

Though they proceeded the South Dakota class battleships, the two ships of the North Carolina class were larger, earning them the number six spot on our list. North Carolina and her sister, USS Washington, were the first ships of the final generation of United States battleship design.

The United States began developing the North Carolina class back in 1935. Development was chaotic, with several dozen proposals being examined in an effort to remain within treaty limits. The final design was for a battleship capable of 27 knots with twelve 14″ guns and armour to resist 14″ shells. However, the ships were designed to be able to swap the 14″ guns out for nine larger 16″ guns in the event Japan refused to sign the Second London Naval Treaty. Eventually, the escalator clause allowing the larger 16″ guns was put into effect and the North Carolina class were built with the more powerful 16″/45 naval guns. With the more powerful guns, the North Carolina class were one of the more potent designs during World War II.

5. Richelieu Class (48,180 Long Tons)

Specifications (Jean Bart)
  • Laid Down: December 12, 1936 (Richelieu: October 22, 1935)
  • Commissioned: May 1, 1955 (Richelieu: July 15, 1940)
  • Length: 813′ (248m)
  • Beam: 116′ (35.5m)
  • Displacement: 35,000 Long Tons (Full Load: 48,180 Long Tons)

The Richelieu class battleships of the Marine Nationale had an interesting history. Richelieu was able to see service during World War II while Jean Bart was largely a floating gun battery. Though Jean Bart was launched in 1940, she would not see her final completion until 15 years later. The long years of modification resulted in a radically different ship than her sister, making her grow to the fifth largest battleship on our list.

France went to great lengths to ensure the Richelieu class fit within the treaty requirements. Several features of the class, from the all-forward arrangement of her eight 15″ guns housed in two quadruple turrets to her internal sloped armor belt, were designed to reduce weight. However, the lessons of World War II led to substantial modification to Jean Bart before her completion. She received more powerful anti-aircraft guns and the latest electronics. Bulges were fitted to her, increasing her beam from 108′ to 113′. These modifications caused her displacement to increase to an impressive 48,180 tons, making her one of the largest battleships ever built.

4. HMS Vanguard (51,420 Long Tons)

تحديد
  • Laid Down: October 2, 1941
  • Commissioned: May 12, 1946
  • Length: 814′ 4″ (248.2m)
  • Beam: 108′ (32.9m)
  • Displacement: 44,500 Long Tons (Deep Load: 51,420 Long Tons)

Number four on our list is represented by HMS Vanguard, the last battleship of the Royal Navy as well as the last battleship to ever be launched. Fast, well armed, and extremely well protected, Vanguard is easily one of the best battleships ever to sail the sea.

Knowing the threat of the newest German and Japanese battleships, the Royal Navy had already designed the powerful Lion class battleships. However, it soon became apparent that they could not be launched in time, leaving the Royal Navy at a disadvantage. It was decided to take a modified Lion class hull and equip it with left over 15″ guns from World War I to produce a battleship that would be available sooner. However, the ship would not be completed until after World War II due to revised designs and the shuffling of material elsewhere. Though Vanguard as an ad-hoc design, she was incredibly powerful, featuring an excellent combination of speed, firepower, and armor that put her above a vast majority of more well-known battleships.

For more information on HMS Vanguard, check out these links:

3. Bismarck Class (51,800 Long Tons)

Specifications (Tirpitz)
  • Laid Down: November 2, 1936 (Bismarck: July 1, 2936)
  • Commissioned: February 25, 1941 (Bismarck: August 24, 1940)
  • Length: 823′ 6″ (251m)
  • Beam: 118′ 1″ (36m)
  • Displacement: 42,200 Long Tons (Full Load: 51,800 Long Tons)

Coming in at third place we have the Bismarck class battleships of the German Kriegsmarine. However, its not the famous Bismarck that represents the class, but her sister Tirpitz. Modifications made to her during the war increased her displacement until she became the largest battleship used by a European country.

Throughout the 1930s, the German Navy had examined several battleship designs that remained within treaty limits. However, they eventually decided to build a much more balanced and traditional design that exceeded 40,000 tons. Two ships were built, Bismarck and Tirpitz. Featuring eight 15″ guns and exceptionally strong armor, they were the most powerful battleships in Europe at the time o their launch. Though Bismarck was lost early in the War, Tirptiz soldiered on as a fleet in being, quietly spending her time in Norway. She received new equipment and weaponry during this time, making her grow until she displaced over 2,300 more tons than her sister.

2. Iowa Class (57,540 Long Tons)

Specifications (Iowa)
  • Laid Down: June 27, 1940
  • Commissioned: February 22, 1943
  • Length: 887′ 3″ (270.43m)
  • Beam: 108′ 2″ (32.97m)
  • Displacement: 45,000 Long Tons (Full Load: 57,540 Long Tons)

The last battleships completed by the United States Navy, the Iowa class battleships were larger, faster, and more heavily armored than all previous US dreadnoughts. Their impressive displacement of over 57,000 long tons nets them the second place spot on our list.

Designed to counter the fast battleships of the Japanese Kongo Class, the Iowa class were designed with an emphasis on high speeds in addition to armour and firepower. Capable of speeds greater than 32.5 knots, the Iowa class needed to be larger in order to accommodate the huge power plant and greater freeboard. Armor was similar to the proceeding South Dakota class, though the firepower was enhanced through the use of nine 16″/50 guns, a more powerful model compared to those aboard the earlier dreadnoughts. Designed for a standard displacement of 45,000 long tons, as time went on the ships got ever heavier due to more weaponry and electronics. Eventuall, their displacement grew to over 57,000 long tons. In addition to their size and speed, the Iowa class are known for their long service lives. The ships served on and off until the early 1990s, well past the age of the battleship.

1. Yamato Class (71,659 Long Tons)

Specifications (Musashi)
  • Laid Down: March 29, 1938 (Yamato: November 4, 1937)
  • Commissioned: August 5, 1942 (Yamato: December 16, 1941)
  • Length: 862′ 10″ (263m)
  • Beam: 121′ 1″ (36.9m)
  • Displacement: 64,000 Long Tons (Full Load: 71,659 Long Tons)

Finally, number one! This position is filled by the battleships that remain the largest of their type, the mighty Yamato class. Being the battleships that were designed to be larger and more powerful than any other, it should come as no surprise that the Yamato class reign supreme as the largest battleships ever built.

These leviathans were designed to outgun and outlast all competition. To do this, they carried nine massive 18.1″ (460mm) guns and 16″ (410mm) of belt armour. Even with the large guns and thick armor, the battleships were relatively fast with speeds exceeding 27 knots. Only two battleships of this class, Yamato and Musashi, were completed. A third ship, Shinano, was later completed as an aircraft carrier. Like her sisters, she was also the largest of her kind and was not surpassed until the super-carriers first arrived years later. With a full load displacement equal to that of two treaty battleships, the Japanese Navy made no attempt to abide by the rules, producing a powerful battleship that certainly will never be surpassed in size.

Further Links

There you have it, the top 10 biggest battleships of all time. If you want to check out more great articles, follow Navy General Board on Social Media! Check us out on the platforms below!


The slow death of the Lion class – Britain’s never-built battleships

As war clouds loomed over Europe in the late 1930s, Britain’s last generation of battleships were well in hand. By 1938 the five الملك جورج الخامس class were under construction and the first two examples of their successors, the Lions, were due to be laid down in 1939.[1]

ال أسد was the fastest battleship developed by Britain to that time, with a main armament of new-style 16-inch guns that were superior to the Mk I 16-inch weapons fitted to the نيلسون class of the 1920s. The overall design was not as large as the equivalent US ships, the ايوا class, but was the largest Britain could both build and then support in service. The specific details of it emerged from the interaction between British industrial and infrastructure limitations and the break-down of the inter-war naval treaty system.[2] As we saw in the previous article, a protocol negotiated during 1938 increased the agreed limit on standard battleship displacement to 45,000 tons.[3] This was a step up from the 35,000 tons of the Second London Naval Treaty.[4] However, the British could not build to the new limit for financial, industrial and infrastructure reasons,[5] so the 1938 Lions were not far over 40,000 tons.[6] Despite a jump in size and fire-power, however, they were conceptually related to the preceding الملك جورج الخامس'س. Although mounting nine Mk II 16-inch guns,[7] they had a similar protection scheme and were not radically faster.[8] This sort of relationship between successive designs was not unusual.[9]

HMS Lion, pictured if completed to the modified design 16H of 1940. Credit: Garlicdesign, via Shipbucket http://www.shipbucket.com/drawings/7659, Creative Commons 4.0 non-commercial license.

اثنين أسد class battleships – أسد و Temeraire – were authorised under the 1938 programme for laying down in 1939.[10] Two more – Thunderer و الفاتح – were projected for the 1939 programme, to be laid down in 1940. How they might have matched up to, for instance, Germany’s contemporary ‘H’ class battleships is difficult to say in general terms they were lighter, but otherwise comparable. In point of fact, direct comparison with ships of other nations is difficult because the staff requirements and design philosophies of the various naval powers varied, leading to differences in engineering outcome. The British, for example, re-adopted heavy vertical side armour because – among other things – it improved reserve buoyancy, offered better protection against shell splinters passing below the system in a sea-way than sloped internal armour, and was easier to repair. However, it also carried a significant weight penalty by comparison with the sloped internal side armour used by US Navy designers. The British also had specific requirements for dimensions, draft, performance in certain water temperatures and states of hull-fouling (time out of dock), and so on, which affected the specific details of the designs. In general, though, the Lions were broadly comparable to any of the other battleships of the same generation, outside the Japanese super-battleships.

However, war intervened, and how many of this class might ultimately have been built is speculative. Up to six were projected,[11] but of the four authorised, only three were ordered and two laid down before war brought all to a halt.[12] Yard number 567, which was assigned to the fourth ship Conqueror, was used instead for طليعة.[13]

This aside, by early 1939 the Admiralty felt the new battleships they had in hand so far were insufficient to match the projected strengths of Japan, Germany and Italy.[14] The challenge, aside from the financial constraints, was building more without the delays needed to build heavy gun mountings.[15] National annual capacity was seven triple 16-inch mountings.[16] It was possible to expand that to ten, allowing a third 16-inch ship in the 1940 programme, but to do that the old facility at the Harland and Wolff Scotstoun Ordnance Works was going to have to be refurbished.[17] However, there were other options. The idea of a new ship using four old 15-inch mountings in storage had been floated in 1937.[18] Now it resurfaced and to add weight to the idea, additional 15-inch mountings were going to become available as the انتقام class battleships were scrapped.[19]

As projected in 1939, a 15-inch gun ship could be laid down for the 1940-41 programme without compromising the Lions.[20] There seemed potential for such a ship in the Far East,[21] and there was talk of selling her to Australia.[22] The DNC’s department prepared plans for a 40,000 ton vessel with similar protection to الملك جورج الخامس,[23] but which was otherwise broadly a four-turret edition of the 1938 Lion, with much the same transom stern, secondary and anti-aircraft armament, aviation facilities, and similar superstructure.[24] This was unsurprising: a good deal of work had gone into optimising the Lions and there was no need to re-invent the wheel. By mid-July the DNC had three options to hand, one of which, 15C, repeated أسد’s machinery.[25]

Detail of the 5.25-inch DP guns fitted to HMS King George V, also intended for the Lions and Vanguard. They were also fitted to a series of anti-aircraft cruisers produced in two sub-classes. Public domain, via Wikipedia.

War did not take long to disrupt things. A week after war broke out the DNC’s Department was moved to Bath, a spa town well to the west of London. This was to free up office space in Whitehall for operational staff,[26] but it took the DNC out of direct contact with the Admiralty. Design work on the 15-inch battleship was disrupted. Then, on 3 October, the two Lions were suspended.[27] So too, briefly, was work on the الملك جورج الخامس class battleship Howe,[28] although it was resumed and she was launched on 9 April 1940.[29] Work on the أسد و Temeraire also resumed, but by the time they were again halted in May 1940 only some 218 tons of steel had been assembled for أسد and 121 for Temeraire. [30]

This was not the end of the أسد class but for a while attention focused on the war. Nobody knew how it might develop, and during late 1939 the main activity was at sea. Late that year the First Lord of the Admiralty, Winston Churchill,[31] picked up the idea of using the old 15-inch mountings from a remark by the Deputy Chief of the Naval Staff, Rear-Admiral Tom Phillips.[32] In early December, Churchill asked for a ship of what he called the ‘battleship-cruiser type’ using these weapons, ‘heavily armoured and absolutely proof against air attack’.[33] As a result the Admiralty continued developing the 15-inch evolution of the أسد.[34] This ship – طليعة – was projected under the 1940 Emergency War Programme,[35] and added in March that year.[36] Further work altered the oil capacity, and new designs were approved in May.[37] The relationship with أسد, apart from armament, was very close, and the Admiralty had not lost hope of building the Lions. That was underscored in September 1940, when the Vice Chief of Naval Staff became concerned about draft in both أسد و طليعة, which restricted harbour access. This led to ‘Design 15E/1940’ for طليعة, with a beam of 108 feet.[38] The side armour had to be thinned, partly to offset the weight of additional deck armour needed for increased beam. However, standard displacement rose to 41,900 tons with deep load of 47,500.[39]

طليعة was formally ordered in mid-March 1941,[40] and plans were delivered to ship-builder John Brown & Co. ten days later.[41] ال Lions remained in abeyance and had lost support at political level: that week Churchill – now Prime Minister and Minister of Defence[42] – urged that the remaining الملك جورج الخامس’s should be completed ‘at full speed’ and that طليعة, ‘the only capital ship which can reach us in 1943 and before 1945’ was ‘most desirable’.[43] There was no place for the Lions، و طليعة’s new plans were approved by the Board of Admiralty in mid-April 1941.[44]

Such decisions reflected war needs. However, the Admiralty had not lost hope and continued to develop the Lions, largely on the basis of work done on Vanguard, underscoring the relationship between the two designs. Churchill remained personally interested despite having to bow to the wider realities of Britain’s industrial position, urging a نيلسون style (main armament forward) layout for أسد because he imagined the midships hangar made the ship vulnerable.[45] This reflected a misconception he had about the الملك جورج الخامس’s, which had the same hangar layout. He was wrong: as the First Sea Lord, Sir Dudley Pound, pointed out, the ‘aircraft hangars in the الملك جورج الخامس class did not weaken the citadel. This had to include protection for the machinery spaces, which was enormously increased in these ships as compared with the Nelsons’.[46] طليعة, whose design had much the same hangar and protection scheme at the time, was implicitly included in the debate.[47]

HMS Temeraire, second of the Lion class, as she might have appeared in 1945 with wartime-style modifications. Credit: Garlicdesign, via Shipbucket http://www.shipbucket.com/drawings/7661, CC 4.0 non-commercial license.

Many of the ideas applied to طليعة were included in revised plans for أسد approved in 1942, further underscoring how the designs and thinking around them were entwined. Design work also got under way on improved 16-inch guns, coalescing eventually around the Mk IV design, which could handle higher barrel pressures and longer shells. However, official priorities focused on light aircraft carriers, some of which were ordered for construction at the Vickers Walker facility contracted for أسد. Even if materials and labour were available, that would have delayed أسد until at least 1944.[48] Then, in April 1943, the two ships in the class still authorised – أسد و Temeraire – were formally cancelled.[49]

The result was that once HMS Howe, last of the الملك جورج الخامس class, was completed on 20 August 1942,[50] طليعة became the sole British battleship under construction. The Admiralty still hoped to build the Lions, and design work continued on the basis of war lessons. The rising pre-eminence of aircraft intruded on occasion, including via one option for a hybrid battleship-carrier[51] – but all construction rested on re-authorisation. By 1944-45 the Lions had evolved into a vastly heavier vessel on the basis of war lessons. The DNC, Charles Lillicrap, felt that even this was going to be vulnerable to air attack. Plans were then floated for a cut-down version with a six-gun main armament. However, although the Admiralty proposed evolved أسد-class battleships for the 1945 programme,[52] they were rejected in October that year.[53] So ended the أسد class – a long, slow and painful death for a concept that, if it had gone ahead as intended in 1938-39, would have produced the most powerful battleships ever built by Britain.

There was still a pro-battleship lobby in the Admiralty,[54] and designs for 16-inch heavy gun mountings were still being contemplated as late as March 1949.[55] Nor was the death of the أسد the last word in British battleship construction: طليعة was actually completed, and we pick up the story of Britain’s very last battleship in the next article.

Copyright © Matthew Wright 2018

[1] William H. Garzke and Robert O. Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II, Jane’s Publishing Company, London 1980, p. 263.

[2] See previous article and sources.

[3] ‘Limitation of Naval Armament: protocol signed at London, June 30 1938, modifying treaty of March 25, 1936’, https://www.loc.gov/law/help/us-treaties/bevans/m-ust000003-0523.pdf

[4] See Naval Limitation Treaty (Second London Naval Treaty) of 25 March 1936, Part 2 Article 4 (2), see text at https://www.loc.gov/law/help/us-treaties/bevans/m-ust000003-0257.pdf

[5] Norman Friedman, The British Battleship 1906-46, Seaforth, Barnsley, 2015, p. 329.

[6] July and June respectively, see Garzke and Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II، ص. 263.

[7] For details see http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_16-45_mk2.php

[8] Design 30 kt (أسد) vs 28 (الملك جورج الخامس), Ian Sturton (ed) Conway’s All The World’s Battleships, Conway Maritime Press, London 1987, pp. 93 and 98.

[9] Compare, e.g. ال اوريون (1909 programme), الملك جورج الخامس (1910 programme) and Iron Duke (1911 programme) classes, see Sturton (ed), pp. 60-61, 66, 68-69.

[10] July and June respectively, see Garzke and Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II، ص. 263.

[12] H. T. Lenton, British and Empire Warships of the Second World War, Naval Institute Press, 1998,

[13] Ian Buxton and Ian Johnston, The Battleship Builders: constructing and arming British capital ships, Seaforth, Barnsley, 2013, p. 69.

[14] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 336.

[16] The implication was that two ships used up six of the mountings, meaning a third ship could be laid down every third year using the seventh mounting built in the three consecutive prior years but that was too slow for the war emergency, and other limitations included labour force availability and armour steel production, which by 1939 had already held up the الملك جورج الخامس صف دراسي.

[17] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 407, n. 25.

[19] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 336. The official class name was انتقام، ليس السيادة الملكية, Sturton (ed) p. 77.

[20] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 336.

[21] Britain’s ‘Far Eastern’ ships, since the late nineteenth century, had always been lesser editions of the ships thought necessary for European waters see part 3 of this article for further discussion.

[22] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 336.

[23] Against the 16-inch guns of the نيلسون class the immunity zone was calculated as between 16,500 to 33,250 yards. Garzke and Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II، ص. 231.

[24] Reproduced in Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 337.

[26] R. J. Daniel, ال End of an Era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, p. 10.

[28] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 407, n.27.

[32] http://www.naval-history.net/xGW-RNOrganisation1939-45.htm#12 – note that Phillips drowned when أمير ويلز was sunk in December 1941.

[33] First Lord to Controller and others, 3 December 1939, in Winston Churchill, The Second World War, I: The Gathering Storm, Cassell & Co, London, 1948, p. 592.

[34] Mountings, not guns see Part 2 for discussion and sources.

[35] Winston Churchill, The Second World War, I: The Gathering Storm, Cassell & Co, London, 1948, p. 555.

[36] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 338.

[41] Alan Raven and John Roberts, British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy’s Battleships and Battlecruisers from 1911 to 1946, Arms & Armour Press, London 1976, p. 322.

[43] Winston Churchill, The Second World War, III, The Grand Alliance, Cassell & Co, London 1950, p. 113.

[45] Winston Churchill, The Second World War, III, The Grand Alliance، ص. 781.

[47] For conclusion to this debate and sources, see Part 2.

[48] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 335.

[50] Garzke and Dulin, British, Soviet, French and Dutch battleships of World War II، ص. 224.

[52] D. K. Brown Rebuilding the Royal Navy:Warship design since 1945, Seaforth, Barnsley, 2012, p. 19.

[53] G. C. Peden, Arms, Economics and British Strategy: from dreadnoughts to hydrogen bombs, Cambridge University Press, Cambridge, 2007, p. 241.

[55] Friedman, The British Battleship 1906-46، ص. 367. Brown, p. 19, states 1948.


USS Alabama Battleship

From its humble beginnings on February 1, 1940 as the keel was laid at the Norfolk Navy Yard in Portsmouth, Virginia, Battleship USS ALABAMA (BB-60) has had a remarkable career. She began her World War II adventures in the North Atlantic in 1943, then later that year, went to the South Pacific seas. She ended up in Mobile, Alabama as a National Historic Landmark and memorial to millions.

Home to a crew of 2,500 courageous Americans, this 45,000 ton war machine’s WWII adventure culminated with BB-60 leading the American Fleet into Tokyo Bay on September 5, 1945. Nine Battle Stars for meritorious service were awarded the “Mighty A” during her brief three year tenure as the “Heroine of the Pacific”.

Most American warships end their useful life after wartime, but ALABAMA was destined to live another day. In May 1962, the Federal Government announced that BB-60 and others would be scrapped, but a forward-looking group of Mobilians and other Alabamians saw a bright future in the aging warship. They envisioned the ALABAMA as the anchor attraction of a Veterans Memorial Park to be located in Mobile. That impossible dream came true on January 9, 1965 when USS ALABAMA Battleship Memorial Park opened to the public.

More than fifteen million visitors later and a statewide economic impact approaching one billion dollars, the Park is easily the most recognizable symbol of the State of Alabama. Dedicated to all Alabama Citizens who have worn the uniform of all branches of the United States Armed Forces, the Park’s numerous artifacts, exhibits, and displays all point to the fact that the Park is America’s most unique military attraction. Come see for yourself.


شاهد الفيديو: Бранденбургские ворота. Главные ворота Германии. Brandenburg Gate 4K (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Crompton

    انت مخطئ. أنا متأكد. دعونا نحاول مناقشة هذا. اكتب لي في PM.

  2. Drayce

    أنا أشترك في كل ما سبق. يمكننا التواصل حول هذا الموضوع. هنا أو في المساء.

  3. Yeshaya

    عبارة قيمة إلى حد ما

  4. Denzel

    فكرة قيمة بالأحرى

  5. Kigashura

    في رأيي ، أنت ترتكب خطأ. يمكنني الدفاع عن موقفي.



اكتب رسالة