مثير للإعجاب

دوغلاس بوسطن IIIA ، يوليو 1944

دوغلاس بوسطن IIIA ، يوليو 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دوغلاس بوسطن IIIA ، يوليو 1944

شوهد دوغلاس بوسطن IIIA وهو يهاجم مستودعات الوقود الألمانية بالقرب من أرجينتان ، على بعد 35 ميلاً إلى الجنوب الشرقي من كاين ، أثناء القتال في يوليو 1944. يمكن تحديد الطائرة (مبدئيًا) على أنها Mk IIIA بسبب عدم وجود برج علوي و أطول مآخذ الهواء فوق القلنسوة المحرك. يمكن رؤية حزم البنادق الموجودة على جانب الأنف بوضوح.


دوغلاس A-20 / DB-7 / بوسطن / هافوك

تم بناء DB-7 الأصلي كمشروع خاص ، تم إنتاجه بأمر من الحكومة الفرنسية. طار أول إنتاج DB-7 في 17 أغسطس 1939. عندما سقطت فرنسا ، استحوذت الحكومة البريطانية على الطائرة التي لم يتم تسليمها من العقود الفرنسية وأعطيت اسم بوسطن. توقف إنتاج سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية وروسيا في 20 سبتمبر 1944 بعد أن تم بناء أكثر من 7000. تلقت روسيا ضعف ما استقبلته القوات الجوية البريطانية وحوالي 800 فقط أقل من الجيش الأمريكي.

كما تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني من العقود الفرنسية ، كان بوسطن الأول مدعومًا بمحركين من طراز Pratt & Whitney R-1830-S3G-4G. تم استخدامه بشكل أساسي لواجبات التدريب ، على الرغم من تحويل بعضها للقتال الليلي وأطلق عليها اسم الخراب البريطاني. كانت A-20 هي الأولى من السلسلة التي تم تصميمها وفقًا لمواصفات الجيش الأمريكي وكانت مدعومة بمحركين من طراز Wright R-2600-7 Cyclone بقوة 1112 كيلو وات مع شاحن توربيني يعمل بالعادم. كانت مزودة بأسلحة ومعدات أمريكية.

كطائرة بوسطن الثانية لسلاح الجو الملكي ، كان للطائرة A-20 محركات R-2600-A5B وأسلحة بريطانية. أولئك الذين تم تحويلهم إلى مقاتلين ليليين أصبحوا Havocs ، لكل منهم أنف مطول مزود بـ 12 مدفعًا أماميًا عيار 7.62 ملم ، ورادار AI ومعدات خاصة أخرى اعتمادًا على البديل الفرعي - حمل أحدهم كشافًا عالي الطاقة في الأنف. كدخيل حملت طاقم من ثلاثة وكامل التسليح والقنابل.

تم تشغيل A-20A الخاص بـ USAAC / USAAF بواسطة محركين رايت R-2600-11 بقوة 1،192 كيلو وات مع شواحن فائقة ثنائية السرعة. كان A-20B عبارة عن تطوير تجريبي لـ A-20A ، مسلحة بمدفعين 12.7 ملم يطلقان النار إلى الأمام ، ومدفع مرن علوي عيار 12.7 ملم ، ومدفع مرن منخفض 7.62 ملم ، ومدفع 7.62 ملم في ذيل كل محرك ، اطلاق النار في الخلف. تم التحكم عن بعد في مسدسات Nacelle بواسطة زناد قدم في المقصورة الخلفية. تم تشغيل A-20C بواسطة محركين متشابهين R-2600-23. يتألف التسلح من أربعة مسدسات ثابتة (اثنتان على كل جانب من الأنف الشفاف) ، واثنتان على حامل مرن في قمرة القيادة الخلفية ، وواحد في موضع إطلاق نار خلفي سفلي - جميعها 7.62 ملم (A20G) أو 7.69 ملم (بوسطن إلين البريطانية) . حلت مداخن العادم من نوع القاذف محل حلقات التجميع المستخدمة في الطرز السابقة وتم زيادة النطاق بإضافة خزان وقود ذاتي الختم في مقصورات حجرة القنابل الأمامية والخلفية. كما تم توفير مخصصات لبعض الطائرات لحمل طوربيد بحري وزنه 900 كجم.

كان بوسطن 3 مدعومًا بمحركات R-2600-A5B وكان يحمل طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد كمفجر. كان بوسطن IIIA مشابهًا ولكن تم بناؤه بواسطة شركة Boeing. تم تجهيز بعض Boston III / IIIA كمتسللين بأربعة مدافع 20 ملم تحت جسم الطائرة الأمامي ، وأربعة بنادق عيار 7.69 ملم في الأنف ، ومدفعان عيار 7.69 ملم في الوضع المرن العلوي.

بعد XA-20E التجريبية ، مع مدفع أنف 37 ملم وأبراج جنرال إلكتريك ، ظهرت A-20G. كان هذا مشابهًا لطائرة A-20C باستثناء أنه تم استبدال أنف القاذفة الشفافة بأنف صلب مزود (في الإصدارات السابقة) بأربعة مدفع عيار 20 ملم ورشاشين عيار 12.7 ملم وفي النهاية بستة مدافع عيار 12.7 ملم. كان لدى القليل منهم أيضًا مدفع مرن واحد بقطر 12.7 ملم ، ولكن سرعان ما تم استبداله ببرج مدفوع بالطاقة مزود بمدفعين 12.7 ملم. تمت إضافة درع أكثر سمكًا لزيادة حماية الطاقم في مهام الهجوم الأرضي.

تم تشغيل A-20H بمحركين بقوة 1،267 كيلو واط R-2600-29 وتضمنت تحسينات طفيفة. كان A-20J مطابقًا للإصدار الأحدث من A-20G باستثناء أن أنف الهجوم تم استبداله بأنف بومبارديير بلاستيكي مصبوب يشتمل على أدوات تحكم في القصف وأدوات الملاحة الجوية. تم الانتهاء من واحدة من كل عشر طائرات A-20G تحت اسم A-20J لتكون بمثابة طائرات قيادة سرب. يتألف التسلح من مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم (واحد في كل جانب من جوانب الأنف الشفافة) ، واثنان في البرج الظهري الذي يعمل بالطاقة والآخر في موضع إطلاق النار الخلفي السفلي.

كانت طائرة A-20K مطابقة لطائرة A-20H باستثناء أن الأنف الهجومية تم استبداله بأنف بومبارديير ، كما هو الحال مع A-20J. كان البريطاني بوسطن الخامس مشابهًا. ظهرت إصدارات أمريكية خاصة من A-20 كمقاتلة ليلية من طراز P-70 بمحركات R-2600-11 ومسلحة بأربعة مدافع 20 ملم مثبتة في فتحة أسفل حجرة قنبلة جسم الطائرة ، وتحويل P-70A للطائرة A-20G مع R -2600-23 محركًا وستة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم في أنوف صلبة ومدافع ظهرية وسفلية ، طورت P-70B من P-70A للتدريب ، مع ستة بنادق من عيار 12.7 ملم ورادار خاص (تم تحويله من طراز A-20G / J) تحويل الاستطلاع الفوتوغرافي الليلي من طراز F-3A للقاطرات المستهدفة A-20J / K و BD-1/2 للبحرية الأمريكية.

كما تم إنتاج نسخة مقاتلة ليلية مجهزة بالرادار من الخراب لصالح القوات الجوية الأمريكية ، والمعروفة باسم P-70 "Nighthawk". تم تصنيع 163 كإجراء مؤقت حتى أصبحت الطائرة التي أرادتها AAF بالفعل ، Northrop P-61 "Black Widow" متاحة. لم يُنظر إلى P-70 على أنها مرضية تمامًا ، نظرًا لأنها مشتقة من قاذفة هجومية ، فقد تم تحسين محركاتها للعمل على ارتفاعات منخفضة إلى متوسطة ، وانخفض إنتاجها من الطاقة على ارتفاعات أعلى.

لو ، هل تعرف دون ريد الطيار a20 فيما بعد كولونيل ريد. كان زوج أمي الثاني ، الفائز بالقلب الأرجواني وأصيب في المركز 46 على شمال إفريقيا. أعتقد أنه كان عند ممر القصرين؟

كان لدى المجموعة 47th BOMB 64 A-20 A / CRAFT في ممر قاصرين ضد إروين روميل في 22 فبراير وطارت 11 مهمة قصف في يوم واحد. مهمة واحدة عادت الطائرة بسلك هاتف ميداني ألماني مقطوع على الجناح الأيمن الذي تم انتزاعه من خزان ألماني.

هناك خراب A-20 معروض في المتحف بقاعدة رايت باترسون الجوية. لقد سمعت أن هناك 3 معروفين بوجود 10 ، ooo + مبني. (ذهب معظمهم إلى الروس. كانت هناك ثلاث مجموعات قنابل من طراز A-20 في أوروبا ، والمجموعة 409 ، و 410 ، و 416. لست متأكدًا من المحيط الهادئ. وفي أوروبا كانوا جزءًا من سلاح الجو التاسع. لقد فقدت أسقط العم (طيار) 12-25-44 فوق ألمانيا.

فقدت عمي في 6 سبتمبر 1945 ، عندما سقطت طائرة A20 قبالة ساحل أوكيناوا. لم يتم استرداده هو وطاقمه. أتمنى أن أجد المزيد من المعلومات حول هذا الحادث.

لقد وجدت طائرة A-20G في مومتينز في بابوا غينيا الجديدة. لدي صور لها. لقد وجدت رفات أفراد طاقمها الثلاثة. كانت تجربة عظيمة. لقد وجدته في عام 1971.

أنا أعيش بالقرب من Valognes في نورماندي ، وقد بدأت للتو البحث عن جلسة تصوير A20 هذه خلال الحرب العالمية الثانية وسقطت في Tamerville.
يعتبر ،
جورج

لقد طرت به فوق الحقل (مستوى منخفض) في عام 1991 والذي سيعرفه الجميع ، لم يعد موجودًا. الأب لم يعد معنا ولكنه ينظر إلى الأسفل ويراقب. RB

في الرابع من يوليو عام 1942 ، تم تنفيذ أول مهمة هجومية فوق أوروبا من قبل القوات الجوية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية على هذه الطائرات.

لطالما أدهشني أنه من الغريب أن تكون هذه الطائرة بالذات ناجحة جدًا ومستخدمة على نطاق واسع ، ومع ذلك في نفس الوقت يتم نسيانها. لست متأكدًا مما إذا كان هناك مثال واحد موجود في أي مكان في العالم.

أحب والدي الطيران في هذه الطائرة ، وقال إنها كانت مسلحة بشكل جيد وسريع لدرجة أنه عندما هاجمه المقاتلون الألمان ، صدمنا بكل قوة النيران التي يمكن للطائرة A-20 أن ترميها عليهم وعادة ما تقوم بتمريرة واحدة فقط.
لقد تعرض للضرب على Valgones France في D-Day 6 يونيو 1944 بواسطة 88 بندقية قاذفة ألمانية وتوفي جميع أفراد الطاقم باستثناءه. لقد أنقذه لكنه تم القبض عليه وقضى بقية الحرب في عدة معسكرات اعتقال مختلفة. شاهدة قبره تحمل هذه الكلمات "الرائد مايكل واليك
محبة الأب والزوج
المحارب المخضرم في الحرب العالمية الثانية وكوريا وفيتنام "كان أميركيًا حقيقيًا ..

واحدة من أغلى ممتلكاتي هي المسدس والحافظة والسجلات العسكرية وصورة مدفعي (من ألاباما) مع طياره يقف أمام طائرة A-20.

هل بها مسدس خلفي ضيق لدرجة أنك اضطررت إلى الاستلقاء ؟؟

خدم والدي في سلاح الجو الملكي البريطاني كمهندس أرضي لهذه الطائرة خلال ww2 في RAF West Malling ، كينت. لقد طرت به فوق الحقل (مستوى منخفض) في عام 1991 والذي سيعرفه الجميع ، لم يعد موجودًا. الأب لم يعد معنا ولكنه ينظر إلى الأسفل ويراقب. RB

نزل والد زوجتي في واحدة من غينيا الجديدة (نفد الوقود في طريق العودة من مهمة - لم يستردوا جسده أبدًا ، بارك الله روحه الشجاعة!


دوغلاس قاذفة قنابل 20 بوسطن

Douglas A-20 Havoc (بوسطن ، DB-7. P-70) هجوم أمريكي ، قاذفة متوسطة ، دخيل وطائرة مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية. نشرت USAAC في خريف عام 1937 مواصفات القاذفة الجديدة Boston Bomber. كانت طائرة Douglas A-20 Havoc قاذفة خفيفة وواحدة من أصعب الطائرات العاملة خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء أكثر من 7000 طائرة من طراز A-20 لخدمة الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا وروسيا. تشتهر طائرة A-20 بدرعها الثقيل ، وقد تتعرض لضربة كبيرة في خضم المعركة وتستمر في العودة إلى القاعدة. دوغلاس A-26 / B-26 Invader Twin-Engine متوسط قاذفة القنابل / طائرات هجوم ثقيل ضد دوغلاس أ -20 الخراب / بوسطن ضوء قاذفة القنابل / طائرات مقاتلة ليلية

Letouny Douglas DB-7 / A-20 Boston byly užívány nejen USA (okolo 2000 strojů)، ale i mnoha dalšími státy، mezi něž zejména patří Velká Británie (455 strojů)، Francie a Sovětský svazů (3066 kus) Měly široké použití، byly užívány jako stíhací، noční stíhací، bitevní a průzkumné letouny. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) في المملكة المتحدة. . استقبلت الوحدات السوفيتية أكثر من واحد من كل ثلاثة. كان لطائرة A-20 Havoc / Boston متعددة الأدوار ذات المحركين سجل خدمة جدير بالثناء في الحرب العالمية الثانية. من خدمتها القصيرة مع Armée de l'air الفرنسية قبل سقوط فرنسا في عام 1940 وحتى استسلام اليابان في أغسطس من عام 1945 ، لعبت A-20 القوية والمتعددة الاستخدامات دورًا نشطًا في حملات الحلفاء الغربية الرئيسية في شمال إفريقيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية و.

كان بوسطن 3 مدعومًا بمحركات R-2600-A5B وكان يحمل طاقمًا مكونًا من أربعة أفراد كمفجر. كان بوسطن IIIA مشابهًا ولكن تم بناؤه بواسطة شركة Boeing. تم تجهيز بعض Boston III / IIIA كأسلحة دخيلة بأربعة مدافع 20 ملم تحت جسم الطائرة الأمامي ، وأربعة بنادق عيار 7.69 ملم في الأنف ، ومدفعان عيار 7.69 ملم في الوضع المرن العلوي. هجوم ، قاذفة خفيفة وطائرة مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية ، تخدم العديد من القوات الجوية التابعة للحلفاء ، بشكل أساسي .. غارات `` صارخة '' منخفضة المستوى فوق القارة وباعتبارها الخراب الذي قامت به القوات الجوية للجيش الأمريكي في غابات جنوب شرق آسيا ، فإن هذه القاذفة الهجومية الرائعة هي واحدة من أكثر الطائرات التي لم يتم تقديرها في الحرب العالمية الثانية. 27 ديسمبر 2019 - استكشف مجلس إدارة كيفن أبليت Douglas A-20 Boston / Havoc على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول طائرات Wwii ، والطائرات العسكرية ، وطائرات Ww2 ، كانت A-26 هي خليفة دوغلاس للطائرات الخراب A-20 (DB-7) ، والمعروف أيضًا باسم Douglas Boston ، وهو أحد أكثر الأنواع نجاحًا وتشغيلًا على نطاق واسع بواسطة الحلفاء القوات الجوية في الحرب العالمية الثانية .. صممه إيد هاينمان وروبرت دونوفان وتيد آر سميث ، كان الجناح المبتكر NACA 65-215 الجنيحي التدفق الصفحي للطائرة A-26 من عمل أخصائي الديناميكا الهوائية في المشروع AMO حداد

جيش الطائرات العسكرية دوغلاس. يتم استخدام قاذفة دوغلاس A-20 الخراب الخفيفة ، التي يطلق عليها البريطانيون بوسطن ، من قبل كل من القوات الجوية الأمريكية وسلاح الجو الملكي. صُممت لتكون قاذفة هجومية لعمليات التنقل والقصف ضد القوات البرية والمنشآت. بدت معدات الدراجة ثلاثية العجلات مستقبلية. على الرغم من أنها تعتبر متقدمة جدًا عندما اشترتها بريطانيا في عام 1940 ، إلا أنها لم تكن مطابقة لكبار المقاتلين مثل Spitfire و Bf 109 Douglas A-20 Havoc / Boston Light Bomber / Night-Fighter Aircraft Image (pic14) الصورة المستخدمة لتوضيح التفاصيل من طائرة دوغلاس A-20 الخراب / بوسطن لايت بومبر / طائرة مقاتلة ليلية (صورة 14) طائرة Ace Ww2 الطائرات Ww2 طائرة الجيش الأمريكي خمر السفر طائرة الحرب العالمية الثانية للطائرة المقاتلة دوغلاس إيه - 20 بوسطن / هافوك. A-20 byl dvoumotorový lehký bombardér، který byl vyráběn ve velkých sériích až do roku 1944. Byl to kompaktní a výkonný hornoplošník. a podvozek s příďovým kolem (poprvé u vojenského letectva)

Douglas A-20 Boston / Havoc - en - Militar

كانت طائرة دوغلاس بوسطن الأفضل ضمن سلسلة من القاذفات الأمريكية الخفيفة التي خدمت مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث خدمت مع عشرة أسراب قاذفة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و SAAF وثلاثة أسراب دخيل ليلي. مع سرعة قصوى تزيد عن 300 ميل في الساعة وحمولة قصوى تبلغ 4000 رطل ، كان ذلك بمثابة تحسن كبير في طائرة بلينهايم ، كانت طائرة دوجلاس A-20 الخراب (تسمية الشركة DB-7) هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيل ، وطائرة مقاتلة ليلية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) للمملكة المتحدة استقبلت الوحدات السوفيتية أكثر من وحدة من كل ثلاثة.

كان دوغلاس DB-7 / A-20 الخراب أكثر القاذفات الهجومية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 7،477 DB-7 / A-20s ، معظمها في دوغلاس ، على الرغم من بناء 380 في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن تم أسر دوغلاس بوسطن 3 واختباره من قبل القوات الجوية الإمبراطورية اليابانية، دوغلاس A-20 / DB-7 الخراب كانت عائلة أمريكية هجومية ، قاذفة خفيفة وطائرة مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية ، والتي خدمت مع العديد من القوات الجوية الحلفاء ، بشكل أساسي تلك التابعة للاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة

كانت طائرة Douglas A-20 Havoc ، والمعروفة أيضًا باسم Douglas DB-7 و Douglas Boston و Douglas Havoc ، هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة وطائرة مقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) و. . شاهد المزيد من الأفكار حول طائرات Ww2 ، الحرب العالمية الثانية ، Warbirds The Douglas A-20 Havoc (تسمية الشركة DB-7) هي طائرة هجومية ، قاذفة خفيفة ، دخيل ، وطائرة استطلاع تابعة للحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) ، والقوات الجوية الملكية (RAF) للولايات المتحدة. Douglas A-20 Boston / Havoc Bomber Article & Plans. Douglas A-20 Boston / Havoc Bomber Article & Plans & ltclick للحصول على إصدار أكبر & gt إشعار: تقدم AMA Plans Service إصدارًا بالحجم الكامل للعديد من الخطط المعروضة هنا بتكلفة معقولة جدًا. سيقومون بتوسيع نطاق الخطط بأي حجم لك. من الأفضل دائمًا شراء الخطط المطبوعة لأن الماسح الضوئي الخاص بي.

دوغلاس إيه -20 هافوك / بوسطن لايت بومبر / نايت فايتر

  • مفجر دوغلاس A-20 الخراب. منذ عدة سنوات ، قمت ببناء نموذج محرك مزدوج صغير من A-20 Havoc (يُطلق عليه أيضًا اسم بوسطن من قبل البريطانيين). كان هذا واحدًا يبلغ 48 جناحيه ومبني بالكامل من صفيحة رغوية وردية اللون. الصور عرض كل الصور في الموضوع. المشاهدات: 131. آخر دخول بلوق: تجميع عدة سبانداو
  • العناوين: دوغلاس إيه 20 هافوك نو 1 إلى 3 حلقت طائرة دوجلاس إيه 20 لأول مرة في يناير 1939 كرد على مواصفات القوات الجوية الأمريكية لطائرة هجومية ، لكنها لم تجذب اهتمام القوات الجوية الأمريكية. لكن الفرنسيين تابعوا تجارب الطيران وأمروا بعدد كبير. عندما تم تجاوز فرنسا ، تم الاستيلاء على الطائرات الفرنسية المتبقية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني الذي استخدم الطائرة في دور القصف باسم.
  • مخطط دوغلاس A-20 الخراب. الوظائف ذات الصلة: Grumman F8F Bearcat. دبابة صليبية. Douglas C-47 Skytrain (داكوتا) البارجة الألمانية بسمارك. كاواساكي كي - 61 هين. AirCraft & gt Air Force & GT Bomber & GT Douglas A-20 الخراب ____
  • محتويات الصندوق تشمل: ذبابة بلاستيكية ، ذبابة بلاستيكية (شفافة) ، ورقة لاصقة (زلاجة مائية) علامات Douglas A-20 Havoc Douglas A-20J Havoc للقوات الجوية الأمريكية (1941-1947) 646 BS ، 410 BG ، 9 AF 8U-S / 43 -21745 | جوسفيلد يونيو 1944 | OD ، NG دوغلاس بوسطن مك.
  • دوغلاس A-20 الخراب ، المعروف أيضًا باسم DB-7 ، و Boston ، و P-70 Nighthawk ، كانت قاذفة خفيفة ومقاتلة ليلية استخدمتها الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى خلال الحرب العالمية الثانية .. الوصف. كان لديها محركان Wright R-1830 كانا قادرين على دفعها بسرعات تصل إلى 514 كم / ساعة. كان أول نموذج إنتاج لـ Havoc هو DB-7 الذي تم إرساله في الأصل إلى فرنسا

مواصفات دوغلاس A-20 الخراب. المنشئ / المستخدم: الولايات المتحدة الأمريكية الفئة: Douglas A-20 (G) Havoc Number المبني (1939-1944): 7 478. الطول: 14.63 م باع الجناح: 18.69 م الارتفاع: 5،36 م الوزن الفارغ: 6827 كجم الوزن الأقصى: 12.40 كجم السرعة القصوى: 550 كم / ساعة المدى التشغيلي: 1750 كم السقف: 7800 م. الطاقم: 3 للنسخة G (طيار واحد ، 2 مدفعي) - 4 للنسخة C (طيار واحد ، قاذفة واحدة. كانت A-20 Havoc هي القاذفة الهجومية الأكثر إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. ما مجموعه 7477 DB-7 / تم بناء طائرات A-20. كانت The Havoc عبارة عن قاذفة متوسطة الجناح ، ذات محركين ، وثلاثة أماكن ، اكتسبت شهرة في إعادة أطقمها إلى الوطن ، حتى عندما عانى كل من الطاقم والطائرة من ضربات مدمرة. طائرة (2 カ テ ゴ リ 、 2 フ ァ イ ル) N. 1،024 × 833 241. عدد قليل جدًا من الطائرات اجتذب نطاقًا أوسع من التعيينات مقارنةً بطائرة Douglas DB-7 / A-20 Havoc / P-70 Nighthawk / Havoc night fighter / Boston bomber. تم تطويرها كطائرة هجومية لسلاح الجو بالجيش الأمريكي ، وقد طلبها الفرنسيون لأول مرة في فبراير 1939 ، واستخدمت كمفجر مستوى قياسي

Douglas A-20 Havoc، Boston، DB-7 Bomber World War Photo

  1. كانت طائرة Douglas A-20 Havoc (تسمية الشركة DB-7) هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة من الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) للمملكة المتحدة
  2. كانت طائرة Douglas A-20 Havoc ، والمعروفة أيضًا باسم Douglas DB-7 و Douglas Boston و Douglas Havoc ، هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة وطائرة مقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. كان الرقم التسلسلي للطائرة BZ590 هو Mark V - تم بناء 90 طائرة فقط من هذا الإصدار وتراوح الرقم التسلسلي من BZ580 إلى BZ669 - تم تخصيصه لـ.
  3. Douglas B - 18a Bolo Profile Bomber: taildragger1589: Foamies (Scratchbuilt) 44: 21 أكتوبر 2017 08:16 صباحًا: مناقشة: Douglas A-20 Havoc / Boston: GeorgeG97322: Scale Drawings and Three Views: 3: May 18، 2016 10 : 16 صباحا: ييبى! Cleveland DOUGLAS A-20 HAVOC P-70 Balsa jet kit SF115 في ebay & lt salat: مواقع الويب الأخرى: 0: 05 سبتمبر 2007 03:26 صباحًا: Pink.
  4. A-20 Landing Gear SAC A-20 العجلات الرئيسية الراتنج 2 تفاصيل مجموعة المراجعات - 1/72 A-20 العجلات الرئيسية Resin2Detail Reference Reviews مراجعات American Nightfighter Aces of World War 2 Defiant و Blenheim and Havoc Aces Douglas Havoc and Boston - The DB-7 / A-20 سيري
  5. Douglas A-20 Havoc Modell - Alle Modelle und Zubehörteile für A-20 Havoc Modellbau bei 1001 الهوايات (1001Modellbau). Schnelle Lieferung ، große Auswahl ، gesicherte Zahlung

الفيلم الثالث: A-20 Havoc Boston Newsreels. هذه مجموعة من الأفلام الإخبارية لخراب A-20 وبوسطن. 1. جهد الحرب. 2. A-20 الممارسة. 3. الجمعية A-20. 4. البريطاني بومبر بويز. 5. القتال الليلي. 6. التنسيق الجوي الأرضي في المحيط الهادئ. 7. جنوب المحيط الهادئ العمل. 8. A-20 تحصل على عجلات للجرارات. أشياء عظيمة. 22:06 دقيقة ب/ Douglas A-20 Havoc، juga dikenal sebagai Douglas DB-7، Douglas Boston dan Douglas Havoc، adalah pesawat tempur serangan malam sayap tinggi (high wing) Amerika Serikat، Bomber Ringan، Penyusup pengintai (طائرة استطلاع) دان بيسوات الثاني تيمبور. Ini disajikan dengan beberapa angkatan udara Sekutu ، القوات الجوية للجيش الأمريكي Terutama (USAAF) ، القوات الجوية السوفيتية (VVS) ، السوفيتية. 17 فبراير 2014 - يعرض تاريخ التطوير والصور والمواصفات الفنية والرسومات الخطية لمفجر الهجوم الخفيف بمقعدين أو ثلاثة مقاعد للولايات المتحدة الأمريكية ، وهو طائرة Douglas A-20 Boston / Havoc. شارك صورك ، اترك تعليقك وصوت لطائرتك المفضلة 5th Films A-20 Havoc / Boston Newsreels. هذه مجموعة من الأفلام الإخبارية من A-20 Havoc و Boston التي بنتها شركة Douglas Co 1st ، A-20 التي تم نقلها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. ثانيًا ، تفجيرات سلاح الجو الملكي البريطاني ليلًا ونهارًا. الثالثة ، A-20 تدرب في ميدان البندقية. الرابعة. سلاح الجو الملكي البريطاني بومبر بويز. الخامسة ، مقدمة للجبهة الثانية. السادسة ، اختراق في تونس. السابعة ، معركة تونس

الخراب الدخيل / بوسطن عضو الكنيست الثالث بومبر دوغلاس A-20 FROG 1:72 F208. 1974 | صندوق متغير + خبأ الإجراءات. دوجلاس هافوك ، دخيل أو بوسطن FROG 1:72 F208. 1969 | شارات تم تغييرها + إجراءات مخبأ. Douglas A-20C Havoc FROG 1:72 F151. 1966 | صندوق متغير + خبأ الإجراءات. Douglas Boston III Light Bomber FROG 1:72151P. 1963 | أداة جديدة دوغلاس A-20J-10-DO ، 43-10129 ، من مجموعة القنابل 416 التي دمرتها قذائف صاروخية فوق بوفوار ، فرنسا في 12 مايو 1944. فرنسا دعا الأمر الفرنسي إلى تعديلات جوهرية لتلبية المعايير الفرنسية ، مما أدى إلى DB- 7 (لدوغلاس بومبر 7) البديل. كان لديها جسم أضيق وأعمق ، 1000 حصان (746 كيلو واط) برات آند ويتني R-1830-SC3-G شعاعي ، مدافع فرنسية الصنع ، وأدوات مترية. منتصف الطريق. هوذا الخراب A-20H-5 ، الآنسة بي هافن ، مجموعة القاذفات 312 ، سرب القاذفات 388. في النهاية ، استخدمت العناصر التالية لإنهاء هذا المشروع: تفاصيل Eduard 1/48 A 20G Cockpit. & # 92 Eduard 1/48 A 20G Undercarriage details. Eduard 1/48 Position Lights. أضواء موقف Eduard 1/48. تفاصيل حقيقية 1/48 مجموعة عجلات A20. PYN 1/48 A 20 Havoc Hussies الجزء الأول ملصق دوجلاس A-20 الخراب (تسمية الشركة DB-7) كان هجومًا أمريكيًا ، قاذفة خفيفة ، دخيل وطائرة مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) للمملكة المتحدة

فيلم A-20 الخراب الذي تم التقاطه في فيلم ملون - جناح الحرب العالمية

ألوان الإغاثة النصفية: إعلان مطبوع متعدد الألوان مصور Coca-Cola. واحدة من سلسلة ، تصور طائرتين من طراز A-20 في رحلة عبر سماء زرقاء وخضراء مع غيوم. صورة داخل إطار ذهبي وأبيض. شعار Coca-Cola أحمر دائري ورسم توضيحي لزجاجتين زجاجيتين من Coca-Cola على صينية فضية تجسر الحدود والرسم التوضيحي في أسفل اليسار كان Douglas A-20 Boston من القاذفات الخفيفة المتحالفة في الحرب العالمية الثانية. كانت تسمى الخراب في القوات الجوية للجيش الأمريكي ولكن بوسطن من قبل مستخدمين آخرين ، في المقام الأول سلاح الجو الملكي البريطاني. قاذفة أمريكية أثناء الطيران تقصف شبكة السكك الحديدية في دومفرونت ، يونيو 1944 A-20 في الخدمة ، 194 يوليو

مقارنة بين Douglas A-26 / B-26 Invader و Douglas A-20

  • ز لهم جيدا ولكن دون تمييز. تم تكوينه مبدئيًا بأنف زجاجي قاذفة قياسية ، وكان لبعض الإصدارات اللاحقة أنف صلب يحتوي على عدة مدافع رشاشة لاستخدامها في الهجمات منخفضة المستوى
  • الولايات المتحدة الأمريكية: A-20 Havoc Boston Mk III. دوغلاس إيه - 20 هافوك / دي بي - 7 بوسطن كانت عائلة من الطائرات ذات المحركين والتي تضمنت طائرات هجومية وقاذفة خفيفة ومقاتلات ليلية والتي خدمت مع القوات الجوية الأمريكية والبريطانية والسوفياتية وغيرها خلال الحرب العالمية الثانية. حددت القوات الجوية المتحالفة طرز القاذفة بوسطن ومتغيرات المقاتلة الليلية الخراب
  • كان يطلق على طراز القاذفة DB-7 في خدمة سلاح الجو الملكي بوسطن ، وهو البديل المقاتل الليلي الخراب. تم تعيين DB-7 في خدمة سلاح الجو الأمريكي (USAAF) A-20 Havoc. تم استخدام طائرة A-20 الخراب بأعداد كبيرة (حوالي 2900 طائرة) من قبل الاتحاد السوفيتي (اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية). 380 DB-7 بواسطة Boeing

دوغلاس إيه - 20 هافوك / دي بي - 7 بوسطن كانت عائلة من الطائرات ذات المحركين والتي تضمنت طائرات هجومية وقاذفة خفيفة ومقاتلات ليلية والتي خدمت مع القوات الجوية الأمريكية والبريطانية والسوفياتية وغيرها خلال الحرب العالمية الثانية. حددت القوات الجوية المتحالفة طرز القاذفة بوسطن ومتغيرات المقاتلة الليلية الخراب. قبلت القوات الجوية للجيش الأمريكي الطائرة المعروفة باسم A-20 Havoc. هناك فئة. A-20C Boston Heavy Bomber 1000kg هي وحدة جوية سوفيتية في القسم الصلب الثاني .. الخلفية [عدل | تحرير المصدر]. دوغلاس إيه - 20 هي قاذفة أمريكية مكونة من ثلاثة أفراد بمحركين من الحرب العالمية الثانية. دورها الرئيسي كونها قاذفة خفيفة / طائرة هجومية ، كما تم استخدامها لعمليات التسلل ولقوات الاستطلاع. تم تصنيف طائرة Douglas A-20 بأنها خراب ، لكن دول الكومنولث البريطانية أشارت إليها باسم بوسطن في نوع القاذفة / الهجوم و Havoc في المتغيرات الليلية والمتطفلة. اعتبر سلاح الجو الملكي أن الطائرة ذات مدى قصير جدًا لقصف الأهداف الألمانية وفي عام 1941 بدأ استخدام 181 طائرة في أدوار المقاتلين الليليين والمتطفلين.

Douglas DB-7 Boston / A-20 Havoc Role - Light Bomber Variants - A ، B ، C ، G ، H ، J ، K الرحلة الأولى - 26 أكتوبر 1938 دخلت الخدمة - 1939 فترة التصنيع - 1939 - 1944 عدد جميع المتغيرات المبنية - 7،098 دوغلاس A-20G و J المواصفات الطاقم - 3 Powerplant بدأت سلسلة Douglas A-20 Havoc / Boston الحياة كمشروع شركة ضعيف إلى حد ما يُعرف باسم الموديل 7A في عام 1936. بحلول عام 1937 ، دعت مواصفات USAAF إلى تصميم قاذفة خفيفة على نطاق واسع على غرار الطراز 7A ، على الرغم من أنه مع ضعف الطاقة (1940) AN 01-40AL-2 A-20 بوسطن دليل التثبيت والصيانة AeroWeb: قائمة الناجين A-20s على الشاشة Warbird Registry: قائمة A-20 Havocs التي نجت من الجيش صور طائرات الخدمة: دوغلاس بي 70 39-736 A-20 من بيل بيبين تاريخ الخراب والصور والمواصفات من الكتاب المرجعي طائرات القتال الأمريكية للقرن العشرين بواسطة فيديو تدريب راي واجنر ، فيديو تدريبي عن الحرب العالمية الثانية. وجدت: ويكيبيديا ، 30 يوليو 2010: خراب دوغلاس A-20 الخراب (دوجلاس A-20 / DB-7 الخراب كانت عائلة أمريكية هجومية ، قاذفة خفيفة وطائرات مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية ، تخدم مع العديد من قوات الحلفاء الجوية ، كانت الطائرات القاذفة في الاتحاد السوفيتي والمملكة المتحدة والولايات المتحدة تُعرف باسم: بوسطن ، بين القوات الجوية البريطانية والكومنولث ، بينما كانت ليلة سلاح الجو الملكي البريطاني. Az A-20 Havoc (gyártói típusjele DB-7 ، mely a Douglas Bomber 7 rövidítése) amerikai fejlesztésű ÉS gyártású kétmotoros könnyűbombázó repülőgép، melyet من الألف إلى الياء amerikai دوغلاس شركة الطائرات repülőgépgyártó Vállalat إرسال fejlesztett كي الألف إلى الياء amerikai hadsereg egyik pályázati kiírására. A tendert نواعم nyerte ميج من الألف إلى الياء elképzelés، azonban gyártását külföldi.

دوغلاس A-20 - ويكيبيدي

لكن الأمريكيين فضلوا مارتين B-26 Marauder ودوغلاس A-20 الخراب (الذي أطلق عليه البريطانيون بوسطن). اشترى الفرنسيون الطراز 187 ليحل محلها في ولاية ماريلاند القديمة ، وكان المفجر أول من خاض قتالًا خلال معركة فرنسا. بمجرد استسلام باريس ، تم ضم العقد الفرنسي من قبل البريطانيين ، الذين أعادوا تسمية نموذجهم. كانت طائرة Douglas Boston Mk.I / Mk.II عبارة عن طائرة قاذفة خفيفة ذات محركين / طائرة هجوم أرضي تم تطويرها في البداية لصالح سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة ، ولكنها دخلت الخدمة لأول مرة كنموذج تصدير. كان أول زبون للطائرة هو الحكومة الفرنسية ، التي حددت القاذفة DB-7 وطلبت 100 طائرة

Douglas A-20 'Havoc' - War in the Skie

  • تعليق واحد على دوغلاس DB-7 أ -20 الخراب / بوسطنقاذفة القنابل Siercon and Coral يوليو 16 ، 2012 في 10:18 صباحا. نحن عادة لا نقدر بناء طائرات WW بقدر ما نقدره لكن ، هذه الطائرة.
  • A-20C Boston Heavy Bomber 250kg هي وحدة جوية سوفيتية في القسم الصلب الثاني .. الخلفية [عدل | تحرير المصدر]. دوغلاس A-20 هي قاذفة أمريكية مكونة من ثلاثة أفراد ومحركين من الحرب العالمية الثانية. دورها الرئيسي كونها قاذفة خفيفة / طائرة هجومية ، كما تم استخدامها لعمليات التسلل والاستطلاع
  • A-20B ملكة جمال بورما من سرب القاذفات رقم 86 ، مجموعة القصف رقم 47 ، ومقرها إيطاليا في عام 1943 ، الشيء المثير للفضول حول هذه الطائرة هو اسمها ، نظرًا لأنها خدمت في البحر الأبيض المتوسط ​​بدلاً من مسرح الصين وبورما والهند. دوغلاس 20 ، الذي يطلق عليه أحيانًا بوسطن ، والذي يُطلق عليه أحيانًا الخراب ، هو نوع من البطل المجهول. هذه.
  • أبراج قاذفة قنابل لافتات مشاريع الطائرات اللاسلكية دوغلاس A-20 هافوك دوغلاس A-20 هافوك. فرز حسب: (تم البيع) A-20G boston / عمود التحكم في الخراب. عرض كتابة مراجعة. 1250.00 دولارًا أمريكيًا. دوغلاس A20G الجزء. عرض كتابة مراجعة. 650.00 دولارًا أمريكيًا. جدار حماية محرك Douglas A-20G. شاهد اكتب دوغلاس A-20G الخراب / بوسطن رف القنابل الخارجي عنصر نادر جدًا 625 دولارًا.

فيديو: طائرة Douglas A-20 Havoc / Boston في الخدمة السوفيتية مقابل الهواء

دوغلاس A-20 / DB-7 / بوسطن / هافوك - مفجر ، أتاك

قاذفة خفيفة من طراز A-20 بوسطن بثلاثة مقاعد من صنع شركة دوغلاس للطائرات. القوات الجوية لجنوب إفريقيا بوسطن A-20 في L.G [Landing Ground] 88 أكتوبر 1942. انظر أيضًا 2009.278.254 ، 2009.278.255. مصر ، أكتوبر 1942 كومنولث CA-4 / CA-11 Wackett Bomber / Woomera [2] Curtiss BTC [1] Douglas A-20 / DB-7 / P-70 Boston / Havoc [141] Douglas A-26 / B-26 الغازي [71] Farner-Werke C-3602 / C-3603 / C-3605 [6] Henschel Hs.129 [38] Junkers Ju EF112 [1] Manshu Ki-98 [2] Mitsubishi Ki-51 Sonya [12] Tachikawa Ki-36 / Ki-55 / Ki-72 Ida [11] Vultee A-31 / A-35 (V-72) Vengeance [25] ^ to * تحلق بطائرة A-20 Bomber على أنها بوسطن بواسطة البريطانيين بجرأة تحوط قافز على مستوى منخفض من الغارات "الصاروخية" فوق القارة وباعتبارها الخراب الذي قامت به القوات الجوية للجيش الأمريكي في غابات جنوب شرق آسيا ، فإن هذه القاذفة الهجومية الرائعة هي واحدة من أكثر الطائرات التي لا تحظى بالتقدير في الحرب العالمية الثانية. تعرف على كيفية الطيران هنا ، كانت Douglas A -20 Havoc / DB-7 Boston عائلة من الطائرات ذات المحركين والتي تضمنت طائرات هجومية. قاذفة هجوم دوجلاس A-20G الخراب. Douglas A-20 Boston / Havoc / P-70 Nighthawk - الولايات المتحدة الأمريكية - 1938 Vue d'un bombardier moyen Boston III ما يعادل au A-20C Havoc américain (moteurs Wright R-2600-A5. Douglas A-20 (fot. Wikimedia. تم طلب الطائرات أيضًا من قبل بريطانيا العظمى (DB-7B) المعينة بوسطن ، من قبل هولندا وبلجيكا. فقط ستين طائرة من طراز A-20 من أصل 270 وحدة تم طلبها وصلت إلى فرنسا قبل الهجوم الألماني في مايو 1940. كانت الطائرة الأمريكية A-20 مماثلة لـ DB-7B ، ومع ذلك ، لم يكن هذا الإصدار ناجحًا للغاية وطار A-20A المعدل في 30 نوفمبر 1940

Douglas A-20 Havoc - DB-7 Boston - YouTub

  • دوغلاس A-20 الخراب هي طائرة أمريكية هجومية / قاذفة خفيفة / مقاتلة ليلية من الحرب العالمية الثانية. A-20G Little Joe في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في 20 سبتمبر 1944 ، أنتج دوغلاس آخر طائرة دوغلاس A-20K الخراب ، حيث تم بناء 7098 بواسطة دوغلاس و 380 بموجب ترخيص من شركة Boeing. [1
  • بالمناسبة ، أدركت أن تحطم DB-7 في 23 يناير 1939 ، على متنها النقيب موريس شميدلين من سلاح الجو الفرنسي ، والذي أشعل عاصفة نارية بين الانعزاليين ، حدث في منطقتنا! تحطمت قاذفة دوجلاس في ساحة انتظار السيارات بمصنع أمريكا الشمالية للطيران ، مما أدى إلى إصابة 10 على الأرض
  • ملصقات FCM 1/48 DOUGLAS A-20 HAVOC أو BOSTON III متوسطة القاذفة. علامة تجارية جديدة. 13.99 دولارًا أمريكيًا. قم بشرائه الآن RARE MAIRCRAFT DOUGLAS A-20A HAVOC US Army Bomber Vintage Wood Model Kit. مملوكة من قبل. 49.95 دولارًا. عربة دوغلاس A-20 الخراب (مصممة لتكون مجمعة 8591437481279. علامة تجارية جديدة. 5.0 من 5 نجوم. تقييم منتج واحد - Douglas A-20 Havoc.
  • الخطوط الجوية 9803 U.S. Douglas A-20 Attack Bomber، Tri-ang ltd، 1965 FROG Green Series F151 Douglas Boston Medium Bomber with Gold Tokens، ima ltd، 1965 FROG Green Series F151 Douglas Boston Medium Bomber، Rovex Scale Models، 196
  • دليل الطيارين Douglas A-20 Boston Havoc. القاذفة الهجومية طراز دوغلاس A-20G هي قاذفة قنابل هجومية ثنائية المحرك ، معدنية بالكامل ، في منتصف الجناح أحادية السطح ، تشتمل على معدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات. يبلغ طول الطائرة 61 قدمًا و 4 بوصات ، ويبلغ طولها الإجمالي 47 قدمًا و 4 بوصات ، وأكثر من ذلك.

douglas a-20 havoc db-7 boston attack light bomber night fighter الولايات المتحدة القوات الجوية الصورة. 1920 × 1080 ، 341 كيلو بايت. الخراب MK ii douglas a-20 havoc db-7 boston attack light bomber and night fighter picture art night. 1920 × 1080 ، 245 كيلو بايت. تنزيل ملء الشاشة. ضرب douglas a-4 skyhawk ltv a-7 قرصان الثاني زوج النار فيتنام. 1920 × 1080. كان دوجلاس DB-7 / A-20 الخراب أكثر القاذفات الهجومية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 7477 DB-7 / A-20 ، معظمها في دوغلاس ، على الرغم من أن 380 تم بناؤها في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن. كان الخراب عبارة عن قاذفة متوسطة الجناح ، ذات محركين ، وثلاثة أماكن. سمعة في إعادة أطقمها إلى الوطن ، حتى عندما عانى كل من الطاقم والطائرة من ضربات مدمرة Grumman TBF-1 Avenger U.س. البحرية - قاذفة طوربيد 1943 Curtiss 5B2C-1 Hell Diver البحرية الأمريكية - قاذفة الغوص 1943 Douglas A-20 Boston US Army - هجوم القاذفة 194

شاهد فيلم تدريب دوجلاس إيه -20 هافوك WW2 على الهواء مباشرة على الإنترنت

  • بدأت أعمال التصميم الأولي لطائرة دوغلاس إيه -20 جي هافوك A-20 في عام 1936 كمشروع خاص لشركة دوجلاس لتصميم طائرة هجوم خفيفة واستطلاع. تأخر العمل بسبب سلسلة من التغييرات الرئيسية في التصميم التي زادت من حجم الطائرة ، وأعطتها محركات أكبر وركزت على التصميم كمفجر.
  • دوغلاس بوسطن إم كيه. استند الرابع ، المعروف أيضًا باسم A-20J ، إلى قاذفة الهجوم المتوسط ​​A-20G ، وكان تطوير النوعين متشابكًا بشكل وثيق. تم تحويل G من أنف زجاجي من الإصدارات السابقة إلى أنف معدني بالكامل مليء بالبنادق
  • Douglas A-20 Havoc: From Drawing Board to Peerless Allied Light Bomber Ultimate Look: Amazon.es: Wolf، William: Libros en idiomas extranjero
  • بدأ الإنتاج في أغسطس 1939. أطلق البريطانيون على هذه الطائرة اسم بوسطن. تم بناء شاحن توربيني واحد فقط من طراز A-20 ، وكان الإنتاج اللاحق من طراز A-20A بدون شواحن توربينية ، بعد أن خلص سلاح الجو إلى أنه لا يحتاج إلى قاذفة هجومية على ارتفاعات عالية

Gracil، elegante، aerodinamicamente limpio، mas parecido a un avion de caza que a un bombardero، el Douglas A-20 Havoc fue diseñado con las mas avanzadas ideas de su tiempo، pensado como reemplazo del A-17، aunaba una mayor carga ofens con mayor velocidad y alcance، para lograr esto fue necesaria la potencia de dos motores، lo que allowio. Die zunächst als Douglas DB-7 eingeführte Douglas A-20 G حرب الخراب ein zweimotoriges Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Die US-Streitkräfte zeigte jedoch anfänglich wenig Interesse an der Grundversion. Als erster Kunde bestellte Frankreich 100 Flugzeug، später - nach Kriegsbeginn - Weitere 170. Die ersten Flugzeuge hatten einen verglasten Bomberbug für den Bordschützen Airfix 1/72 scale Douglas Boston بقلم تيم كرومارتي هاجمت احتلال أوروبا في 4 يوليو ، 1942 في هولندا . تم تصميم الطائرة A-20 لتكون قاذفة هجومية سريعة قادرة على حمل 2000 رطل من القنابل ، وقادرة على حمل 2000 رطل من القنابل ، حيث كان لها جسم ضيق إلى حد ما ولا يوجد مساعد طيار ، مع a.

أحضر الغواصون قطعة صغيرة من قاذفة بوسطن A-20 من عمق أربعة أمتار بالقرب من مدينة كراسنويارسك. كان جزءًا من غلاف طائرة مقاتلة ليلية متوسطة الحجم من بوسطن إيه -20 (دوجلاس إيه -20 هافوك المعروف باسم خدمة بوسطن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) تم العثور عليه بعد بحث مطول من قبل الغواصين داخل قمرة القيادة لمفجر دوغلاس إيه -20 هافوك. تم النشر بدقة 1024 × 545 بكسل. رابط الصورة بالحجم الكامل: قاذفة دوغلاس A-20: عمود التحكم ولوحات الأدوات إحصائيات الموقع: صور الحرب العالمية الثانية: أكثر من 26800 طائرة: 63 طرازًا من الدبابات: 59 طرازًا من المركبات: 59 طرازًا من البنادق: 3 وحدات طراز: 100٪ تاريخيًا نسخة طبق الأصل من Douglas A-20G Havoc / Boston أو DB-7 (Douglas Bomber Nº7) ، هجوم أمريكي وطائرة قاذفة خفيفة / متوسطة وطائرة دخيلة WW2. دخلت الخدمة مع الولايات المتحدة الأمريكية والكومنولث البريطاني وأستراليا والاتحاد السوفيتي وفرنسا وهولندا وجنوب إفريقيا والبرازيل. / اقرأ التعليمات الموجودة أسفل الوصف

Galerie photo sur un A-20 Havoc، Le Douglas A-20 Havoc (ravage) / DB-7 هي طائرة أمريكية من الحرب العالمية الثانية متعددة الاستخدامات سواء من الطائرات الهجومية أو القاذفة الخفيفة أو الصياد الليلي. خدم في العديد من القوات المسلحة المتحالفة: في المقام الأول في الاتحاد السوفياتي وبريطانيا العظمى والولايات المتحدة. يتم استخدام DB-7 أيضًا من قبل القوات الجوية لأستراليا وجنوب إفريقيا والفرنسية والهولندية أثناء الحرب ، وكذلك من قبل البرازيل. دوغلاس A-20 هافوك (تسمية الشركة DB-7) هي قاذفة أمريكية متوسطة وطائرة هجومية ومتسلل ليلي ومقاتلة ليلية وطائرة استطلاع من الحرب العالمية الثانية. صُممت لتلبي متطلبات سلاح الجو في قاذفة القنابل ، وقد أمرت بها فرنسا لقواتها الجوية قبل الولايات المتحدة الأمريكية د. ) летят бомбить немецкие позиции в Тунисе. Историческая фотосъемка

دوغلاس إيه - 20 هافوك / دي بي - 7 بوسطن كانت عائلة من الطائرات ذات المحركين والتي تضمنت طائرات هجومية وقاذفة خفيفة ومقاتلات ليلية والتي خدمت مع القوات الجوية الأمريكية والبريطانية والسوفياتية وغيرها خلال الحرب العالمية الثانية. حددت القوات الجوية المتحالفة طيارات قاذفة القنابل في بوسطن ودمرت طائرات المقاتلة الليلية الخراب A-20 السفن والمطارات اليابانية. في أغسطس 1942 هاجمت قاذفة خراب A-20 القاعدة الجوية اليابانية في لاي. كانت هذه هي الأولى من سلسلة طويلة من هجمات قصف منخفضة المستوى على اليابانيين والتي ستصبح من اختصاص قاذفة دوغلاس A-20 في المحيط الهادئ ، وستؤدي إلى تطوير طائرة A-20G A الأمريكية الثانية عشر ذات الأنف الصلب. قوة قاذفة القنابل الخفيفة دوغلاس إيه -20 'بوسطن' تحلق فوق هدفها ، مدافع ألمانية في سينتيرنا دي ليتوريا ، صقلية. احصل على صور إخبارية ممتازة وعالية الدقة في Getty Image كانت طائرة A-20 الخراب قاذفة خفيفة أمريكية وطائرة هجومية ومقاتلة ليلية تشغلها القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية المتحالفة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت تُعرف باسم دوغلاس بوسطن في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو الملكي الأسترالي و DB-7 في القوات الجوية السوفيتية والفرنسية.تم تصنيف المقاتلة الليلية على أنها P-70 Die Douglas A-20 (Werksbezeichnung DB-7) war ein zweimotoriges Kampfflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Douglas Aircraft Company aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde vorwiegend als leichter Bomber bei mehreren alliierten Luftstreitkräften eingesetzt und hieß z. B. bei der Royal Air Force Boston، die Varianten für.

تاريخ DB-7 كان The Douglas DB-7 / A-20 الخراب أكثر القاذفات الهجومية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 7477 DB-7 / A-20 ، معظمها في دوغلاس ، على الرغم من أن 380 تم بناؤها في مصنع بوينج في سياتل ، واشنطن. كان الخراب عبارة عن قاذفة متوسطة الجناح ، ذات محركين ، وثلاثة أماكن. أ ص .. نرحب بأي شيء يتعلق بمفجر الحرب العالمية الثانية دوغلاس الخفيف المعروف باسم الخراب وبوسطن. خدمت طائرات DB-7 و A-20 و O-53 و P-70 و F-3 الأسلحة الجوية (بدون ترتيب معين) للولايات المتحدة وفرنسا وبريطانيا وهولندا وأستراليا وكندا وهولندا وروسيا ، والبرازيل. كان دوغلاس DB-7 / A-20 الخراب أكثر القاذفات الهجومية إنتاجًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم بناء ما مجموعه 7،477 DB-7 / A-20s. . دليل طيران Mc Donnell Douglas A-20 بوسطن التجريبي. 9.85 دولار. دليل صيانة الطائرات Mc Donnell Douglas A-20. 9.85 دولار. دليل طيران Mc Donnell Douglas A-20 -1943. 9.85 دولار. دليل طيران Mc Donnell Douglas A-26. 9.85 دولار

دوغلاس إيه - 20 بوسطن / هافو

من بين جميع قاذفات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، من المحتمل أن تكون طائرة Douglas A-20 Havoc هي الأقل شهرة ، ولكنها كانت مساهماً رئيسياً في المجهود الحربي الجوي ، حيث كانت تحلق في مهام غير معلنة وغير معلنة ليس فقط للقوات الجوية الأمريكية ، ولكن أيضًا للقوات الجوية الملكية من بريطانيا وجنوب إفريقيا وأستراليا فيشي والقوات الجوية الفرنسية الحرة والأهم من ذلك ، للجيش السوفيتي والقوات الجوية البحرية ، حيث المزيد أ. قم بتنزيل هذه الصورة المخزنة: Douglas A-20 Havoc. طائرة قاذفة أمريكية أثناء الحرب العالمية الثانية - KBX56G من مكتبة Alamy التي تضم ملايين الصور عالية الدقة والرسوم التوضيحية والمتجهات

دوغلاس أيه 26 إنفيدر - ويكيبيدي

قاذفات القنابل البريطانية من طراز بوسطن مارك الثالث تحلق فوق بحر الشمال باتجاه أوروبا القارية ، التاريخ غير معروف: طائرة تابعة لسلاح الجو الأمريكي إيه -20 هافوك تهاجم مطارًا يابانيًا على ارتفاع منخفض ، لاي ، غينيا الجديدة ، حوالي عام 1943 ، لاحظ قاذفة G4M على الأرض: A DB- 7 طائرات بوسطن متجهة للخدمة البريطانية تقلع في رحلة تجريبية في الولايات المتحدة ، في 194 يناير عندما سقطت فرنسا في أيدي القوات الألمانية ، تم تسليم الجزء الأكبر من الطائرات الفرنسية إلى المملكة المتحدة باسم بوسطن. بمجرد أن لاحظ سلاح الجو بالجيش الأمريكي التحسن الكبير في الأداء مع المحركات الأكبر ، أمروا أيضًا بإنتاج الطراز 7 مثل القاذفة الخفيفة A-20 والمقاتلة الليلية P-70 والاستطلاع F-3.

جيش الطائرات العسكرية دوغلاس

كانت طائرة دوغلاس بوسطن طائرة قاذفة خفيفة / هجومية خفيفة الفعالية للغاية. كان مدعومًا بزوج من محركات Wright Cyclone 2600 فائقة الشحن التي تعمل على تطوير 1600 حصان. أعطت هذه بوسطن سرعة قصوى رائعة تبلغ 260 عقدة. على الرغم من أن بوسطن بنيت بأعداد كبيرة من قبل شركة دوغلاس للطائرات ، الولايات المتحدة الأمريكية ، إلا أن 69 طائرة فقط. Ver Douglas A-20 Boston & amp ؛ هجوم الخراب Bomber WW2 Guerra del Pacífico Italia RAF Inglaterra películas antiguas DVD Online. Pelicula Douglas A-20 Boston & amp Havoc Attack Bomber WW2 Guerra del Pacífico Italia سلاح الجو الملكي البريطاني Inglaterra películas antiguas DVD Online. فير بيليكولا اون لاين. قاذفة كومبليتا أون لاتينو إسبانول كاستيلانو إتش دوغلاس A-26 / B-26 (أعيد إطلاقها B-26 في عام 1948) كانت القاذفة الأمريكية الوحيدة التي نفذت مهمات في ثلاث حروب. بعد الحرب العالمية الثانية ، كانت بمثابة قاذفة في الخطوط الأمامية خلال الحرب الكورية وفي بداية حرب فيتنام. تم تصميم طائرة A-26 ، وهي آخر طائرة تم تصنيفها على أنها `` قاذفة هجومية '' ، لتحل محل طائرة من طراز Douglas A-20 Havoc / Boston Aircraft Type - دوغلاس بوسطن ثالثا ملاحظات - قاذفة القنابل الإصدار الرئيسي. تم شحن 28 طائرة مباشرة من الولايات المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي ، يقول كتاب فرانسيلون ، إن 240 طائرة من طراز DB-73 فرنسية سابقة تم بناؤها بواسطة دوغلاس، RAF s / n AL263 - AL502240 سابقًا DB-73s الفرنسية التي بناها Boeing و RAF s / n AL668 - AL907 و tha

Douglas A-20 Boston / Havoc - التاريخ والصور والمواصفات

A-20G الخراب السوفيتي IIWW Torpedo Bomber الإصدار / 1:72 / SSSR / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely Douglas XA-26 AAC Ser. رقم 41-19504 الرحلة الأولى ، ماينز فيلد ، كاليفورنيا ، بقيادة بيني هوارد ، كانت طائرة A-26 خليفة دوغلاس للطائرات في خراب A-20 (DB-7) ، المعروف أيضًا باسم دوغلاس بوسطن ، أحد أكثر الطائرات نجاحًا على نطاق واسع الأنواع المشغلة التي تنقلها القوات الجوية للحلفاء في الحرب العالمية الثانية


محتويات

في مارس 1936 ، قدم فريق التصميم برئاسة دونالد دوغلاس ، وجاك نورثروب ، وإد هاينمان اقتراحًا لطائرة قاذفة استطلاع تعمل بزوج من 450 حصانًا (340 كيلو وات) من محركات برات آند ويتني آر 985 واسب جونيور الشعاعية المركبة على جناح الكتف. وقدرت أنها قادرة على 250 ميل في الساعة (400 كم / ساعة) مع حمولة قنبلة 680 رطل (310 كجم). [3] أشارت تقارير أداء الطائرات من الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم سيكون ضعيفًا للغاية ، وتم إلغاؤه. [ بحاجة لمصدر ]

في عام 1937 ، أصدر سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) مواصفات جديدة لطائرة هجومية. لتلبية هذا المطلب ، طور فريق دوغلاس ، الذي يرأسه الآن Heinemann ، نموذج 7 ب، مع تصميم مشابه لـ 7A ، ولكن كان مدعومًا بـ 1100 حصان (820 كيلو واط) محركات Pratt & amp Whitney R-1830-S3C3-G Twin Wasp ، وحمل حمولة قنابل أثقل (تصل إلى 2000 رطل (910 كجم)). واجهت منافسة من أمريكا الشمالية NA-40 ، Stearman X-100 ، Martin 167F ، وتصميم غير مبني من Bell Aircraft ، الطراز 9. دعا سلاح الجو جميع الشركات الخمس لبناء نماذج أولية على نفقتهم الخاصة وتقديم عطاءات مختومة لإنتاج طائراتهم. [4]

قام النموذج الأولي للطراز 7B بأول رحلة له في 26 أكتوبر 1938. جذب النموذج انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي زارت الولايات المتحدة. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجتذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين. تحطم الطراز 7B في 23 يناير 1939 أثناء إظهار أداء محرك واحد ، مما أسفر عن مقتل طيار الاختبار وإصابة مراقب فرنسي بجروح خطيرة على متن الطائرة. تسبب وجود أجنبي في رحلة تجريبية لطائرة قيد التطوير في فضيحة في الصحافة. على الرغم من تحطم الطائرة ، تأثر الفرنسيون بما يكفي لتقديم طلب شراء 100 طائرة في 15 فبراير 1939 ، تبع ذلك طلب 170 أخرى في أكتوبر 1939. [5] [6]

نتيجة للأمر الفرنسي ، أجرى Heinemann إعادة تصميم رئيسية أخرى للطائرة. في حين أن أجنحة التصميم لم تتغير إلى حد كبير ، كان للتصميم المنقح جسم جديد أعمق ولكن أضيق ، والذي كان يستوعب طاقمًا مكونًا من ثلاثة أفراد ، طيار ، قاذفة قنابل ومدفعي. تم تركيب الجناح على مستوى أقل من الطراز 7B ، في حين تم تركيب المحركات ، 1000 حصان (750 كيلو واط) R-1830-SC3-Gs ، في nacelles متدلية تحت الأجنحة. [5] [6] كانت حمولة القنبلة العادية 1410 رطلاً (640 كجم) ، أو 1800 رطل (800 كجم) في ظروف الحمولة الزائدة ، مع تسليح دفاعي من مدافع رشاشة واحدة من طراز MAC 1934 مقاس 7.5 مم في حوامل الظهر والبطني وأربعة إطلاق نار أمامي ثابت بنادق في الأنف. [7] حلقت الطائرة المعدلة ، DB-7 ، لأول مرة في 17 أغسطس 1939. [8]

في عام 1939 ، قررت USAAC أن القاذفة الجديدة كانت في أفضل وضع لتلبية متطلباتها من قاذفة قنابل هجومية ، والتي تم تحديثها في عام 1938 من تلك التي أدت إلى ظهور طراز 7B ، وفي يونيو 1939 ، طلبت 186 طائرة تعمل بواسطة رايت. محركات R-2600 ، تحت التعيينات A-20 و A-20A (مع محركات A-20 التي تحتوي على 1700 حصان (1300 كيلو واط) بمحركات R-2600-7 بشاحن توربيني و A-20A بقوة 1600 حصان (1200 كيلو واط). ] محركات R-2600-3 أو -11. كان لهذه المحركات ذيل عمودي أكبر للتعامل مع القوة المتزايدة لمحركات رايت ، وكان لها أنف أطول لإعطاء مساحة أكبر للقاذفة / الملاح ، وتحمل المزيد من الوقود. [10] أثبتت الطائرات التي تعمل بالطاقة R-2600 أيضًا شعبيتها في التصدير ، حيث طلبت فرنسا 100 DB-7As مدعومة من R-2600 ولكن مع الأنف القصير لـ DB-7 في أكتوبر 1939 ، و 480 DB-73s طويلة الأنف ، أي ما يعادل A-20A ، في أبريل 1940 وطلبت بريطانيا العظمى 300 DB-7Bs ، أي ما يعادل مرة أخرى A-20A في فبراير وأبريل 1940. [10]

في تقرير للمؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح البريطانية (AAEE) في سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون ، لخص طيارو الاختبار الأمر على النحو التالي: "ليس لديها رذائل ومن السهل جدًا الإقلاع والهبوط. تمثل الطائرة ميزة محددة في تصميم ضوابط الطيران. ممتعة للغاية للطيران والمناورة. " [11] غالبًا ما يعتبرها الطيارون السابقون طائرتهم المفضلة في الحرب نظرًا لقدرتهم على رميها مثل المقاتلين. [12] تم العثور على قاذفة دوغلاس / المقاتلة الليلية لتكون قابلة للتكيف للغاية ووجدت دورًا في كل مسرح قتالي في الحرب ، وتفوقت كطائرة طيار حقيقية. [13]

عندما انتهى إنتاج سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 7098 بواسطة دوغلاس [14] و 380 بواسطة بوينج. أعاد دوغلاس تصميم مصنع سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج ميكانيكي لإنتاج A-20 Havocs. كان خط التجميع يزيد عن ميل (6100 قدم) ، ولكن من خلال الدوران ذهابًا وإيابًا ، تم تركيبه في مبنى يبلغ طوله 700 قدم فقط. تم تخفيض ساعات العمل بنسبة 50٪ لبعض العمليات بينما تضاعف الإنتاج ثلاث مرات. [15]

تحرير فرنسا

دعا الطلب الفرنسي إلى تعديلات جوهرية لتلبية المعايير الفرنسية ، مما أدى إلى DB-7دouglas بأومبر 7) متغير. كان لديها جسم أضيق وأعمق ، 1000 حصان (750 كيلو واط) برات وأمبير ويتني R-1830-SC3-G شعاعي ، مدافع فرنسية الصنع ، وأدوات مترية. في منتصف مرحلة التسليم ، تم تبديل المحركات إلى 1100 حصان (820 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G. كان التعيين الفرنسي DB-7 B-3 (قاذفة B-3 تعني "قاذفة بثلاثة مقاعد").

بدأ تسليم DB-7s من خط إنتاج دوغلاس El Segundo ، كاليفورنيا في 31 أكتوبر 1939 ، وسمح تمرير قانون النقد والحمل في 4 نوفمبر 1939 بتسليم الطائرة في الولايات المتحدة إلى الفرنسيين ، الذين ثم تكون مسؤولة عن تسليم الطائرة. تم شحن DB-7s إلى الدار البيضاء حيث تم إعادة تجميعها واختبارها قبل تسليمها إلى الوحدات التشغيلية في Armée de l'Air. [16] [17] عندما هاجم الألمان فرنسا والبلدان المنخفضة في 10 مايو 1940 ، وصلت حوالي 70 دبابة DB-7 إلى شمال إفريقيا ، مزودة بثلاثة اسكادريل (الأسراب) ، التي تم نقلها من إفريقيا إلى البر الفرنسي ردًا على الهجوم الألماني. طاروا حوالي 70 طلعة جوية ضد تقدم الألمان خلال معركة فرنسا ، مع فقدان ما لا يقل عن ثماني طائرات ، ولكن قبل الهدنة تم إجلاء الطائرات المتبقية إلى شمال إفريقيا لتجنب الاستيلاء عليها. [17] هنا ، أصبحوا تحت سيطرة حكومة فيشي واشتبكوا لفترة وجيزة مع الحلفاء خلال عملية الشعلة ، غزو الحلفاء لشمال إفريقيا الفرنسية في نوفمبر 1942. [17]

بعد أن انضمت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، تم استخدام DB-7s كمدربين وتم استبدالها في خطوط المواجهة الأمامية مع Martin B-26 Marauders. الفرنسية الحرة I / 120 لورين ، تحت سيطرة سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان مقرها في إنجلترا وأعيد تجهيزها في عام 1943 مع Boston IIIAs ، لاحقًا مع Boston IVs. كانت جزءًا من المجموعة الثانية لسلاح الجو الملكي ثم القوة الجوية التكتيكية الثانية ونفذت العديد من الغارات ضد أهداف في أوروبا القارية. [18] [19]

في أواخر عام 1944 إلى أوائل عام 1945 ، تم نقل عدد قليل من طائرات DB-7 إلى البر الرئيسي لفرنسا ، حيث رأوا تحركًا ضد الجيوب الألمانية المعزولة المتبقية على الساحل الغربي. [18]

تحرير الكومنولث البريطاني

بعد سقوط فرنسا ، كان لا يزال هناك عدد كبير من DB-7s التي لم يتم تسليمها بعد إلى Armée de l'Air. وبدلاً من ذلك ، تم أخذ ما تبقى من الطلب الذي كان من المقرر تسليمه إلى فرنسا من قبل المملكة المتحدة عبر لجنة المشتريات البريطانية. خلال الحرب ، قام 24 سربًا بتشغيل بوسطن في بريطانيا والبحر الأبيض المتوسط ​​وشمال إفريقيا. [ بحاجة لمصدر ]

كان الفرنسيون يعتزمون في الأصل استخدام DB-7 كطائرة هجومية تكتيكية قصيرة المدى ، لكن مداها كان أقصر من أن يتمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من استخدامها كقاذفات خفيفة ضد أهداف ألمانية في أوروبا. كان سلاح الجو الملكي البريطاني في حاجة ماسة إلى أي طائرة مناسبة للقتال الليلي وواجبات الدخيل. شهد هذا النوع عملياته الأولى مع سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1941 ، عندما بدأ 181 من طراز بوسطن إم كيه 2 في الطيران كمقاتلين ليليين ومتسللين. [20] كان هناك نسختان أساسيتان من Havoc I ، إصدار Intruder (أنف زجاجي وخمسة مدافع رشاشة 0.30 بوصة و 2.400 رطل من القنابل) ونسخة Night Fighter (رادار AI Mk.IV وثمانية رشاشات 0.30 بوصة ).

تم تحويل بعض Havocs إلى طائرات Turbinlite التي استبدلت موضع الأنف بضوء كاشف قوي. سيتم إحضار طائرة Turbinlite إلى طائرة معادية عن طريق التحكم بالرادار الأرضي. يقوم مشغل الرادار الموجود على متن الطائرة بعد ذلك بتوجيه الطيار حتى يتمكن من إلقاء الضوء على العدو. في تلك المرحلة ، ستقوم مقاتلة هوكر هوريكان مرافقة لطائرة توربينلايت بالهجوم. [21] تم حل أسراب توربينلايت في أوائل عام 1943. [22]

تم تسليم جميع DB-7As الفرنسية ، وهي نسخة محسّنة من DB-7 ، إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث أطلق عليها اسم Havoc II وتم تحويلها إلى مقاتلين ليليين. في النهاية ، طلبت لجنة المشتريات البريطانية إصدارًا بريطانيًا باسم DB-7B وأطلق عليها سلاح الجو الملكي اسم Boston III. كان بوسطن الثالث أول من عمل مع سلاح الجو الملكي البريطاني كمفجر خفيف. تم تزويدهم بأسراب في المملكة المتحدة والشرق الأوسط (انتقلت لاحقًا إلى قواعد في إيطاليا) لتحل محل بريستول بلينهايم. وقعت غاراتهم الأولى في فبراير 1942. تم تعديل العديد من طائرات بوسطن III إلى طائرات Turbinlite أو Intruder. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الاتحاد السوفيتي

من خلال Lend-Lease ، تلقت القوات السوفيتية أكثر من ثلثي متغير A-20B المصنوع وجزءًا كبيرًا من متغيرات G و H. كانت طائرة A-20 هي أكثر الطائرات الأجنبية عددًا في مخزون القاذفات السوفييتية. كان لدى القوات الجوية السوفيتية طائرات A-20 أكثر من القوات الجوية الأمريكية. [23]

تم تسليمهم عبر طريق العبارة الجوية ALSIB (ألاسكا - سيبيريا). كان للطائرة معمودية النار في نهاية يونيو 1942. كان السوفييت غير راضين عن مدافع براوننج الأربعة من عيار 30 ، والقادرة على 600 طلقة في كل بندقية في الدقيقة ، واستبدلوها بالرصاص الأسرع 7.62 ملم ( 0.300 بوصة) من عيار ShKAS ، قادر على إطلاق ما يصل إلى 1800 طلقة في الدقيقة الواحدة. خلال صيف عام 1942 ، طار البوستون غارات على مستوى منخفض للغاية ضد القوافل الألمانية المحمية بشدة من القذائف. تم شن الهجمات من ارتفاعات منخفضة تصل إلى 33 قدمًا (10 أمتار) وتكبدت الأفواج الجوية خسائر فادحة. [23]

بحلول منتصف عام 1943 ، كان الطيارون السوفييت على دراية بالطائرات A-20B و A-20C. كان الرأي العام هو أن الطائرة تم التغلب عليها وبالتالي فهي سريعة ورشيقة. يمكن أن تجعل المنعطفات شديدة الانحدار تصل إلى 65 درجة من زاوية الانحدار ، في حين أن جهاز الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات يجعل الإقلاع والهبوط أسهل. يمكن نقل هذا النوع حتى بواسطة أطقم بأقل قدر من التدريب. كانت المحركات موثوقة ولكنها حساسة لدرجات الحرارة المنخفضة ، لذلك طور المهندسون السوفييت أغطية خاصة لمنع تجمد محاور المروحة. [24]

كانت بعض هذه الطائرات مسلحة بمدافع ثابتة الأمام وحققت بعض النجاح في دور الهجوم الأرضي. [25]

بحلول نهاية الحرب ، تم تسليم 3414 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفياتي ، واستخدمت القوات الجوية السوفيتية 2771 منها. [23]

هولندا تحرير

في أكتوبر 1941 ، طلبت حكومة هولندا في المنفى 48 طائرة DB-7C لاستخدامها في جزر الهند الشرقية الهولندية. كان من المقرر التسليم في مايو 1942 ولكن بسبب الوضع اليائس وافقت الحكومة الأمريكية على تحويل 32 طائرة DB-7B Boston III مسبقًا إلى جزر الهند الشرقية الهولندية. [26]

تم تسليم أول 6 سفن في فبراير 1942. [ بحاجة لمصدر ] تم تجميع طائرة واحدة فقط في الوقت المناسب للمشاركة في العمل. [ بحاجة لمصدر ] استولى اليابانيون على الطائرات المتبقية من التسليم ، وتم إصلاح طائرة واحدة على الأقل واختبارها لاحقًا من قبل الجيش الياباني. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير أستراليا

تم تحويل 22 DB-7Bs التالية التي سيتم تسليمها إلى جزر الهند الشرقية إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي. [27] خدموا مع السرب رقم 22 RAAF وقاتلوا في جزر الهند الشرقية من سبتمبر 1942. شارك RAAF Bostons في معركة بحر بسمارك وفي الهجمات على قافلة يابانية كبيرة متجهة نحو لاي.

وصلت بعض طائرات A-20A / C / G من الولايات المتحدة اعتبارًا من سبتمبر 1943. وبحلول نوفمبر 1944 ، كان سيتم تخصيص السرب رقم 22 للفلبين. تم تدمير 13 بوستونس على الأرض خلال غارة يابانية على موروتاي. تم سحب السرب إلى Noemfoor ، حيث أعيد تجهيزه بقاذفات Beaufight قبل أن يعود إلى العمل. [27] تم ترحيل البوستونات الباقية إلى النقل وتسليم البريد والاتصالات.

تحرير الولايات المتحدة

في عام 1940 ، تم التغلب على لامبالاة الجيش الأمريكي بهذا النوع من خلال التحسينات التي أدخلت على القوات الجوية الفرنسية والبريطانية التابعة للكومنولث.

أعجبت USAAC بدرجة كافية من القوة العالية لنسبة الوزن إلى A-20A وخصائص المناولة السهلة. تم طلب نوعين مختلفين ، في شريحة تضم أكثر من 200 طائرة: A-20 للقصف على ارتفاعات عالية في وضح النهار و A-20A للمهام منخفضة ومتوسطة الارتفاع. كان من المفترض أن يتم تزويد متغير الارتفاعات العالية بمحركات Wright R-2600-7 ذات الشاحن التوربيني الفائق بعد أن عانى النموذج الأولي من مشاكل فنية ، وغيرت USAAC ترتيبها وشحنة أولية من 123 A-20As (مع R-2600 الأقل قوة -3 محركات) و 20 طائرة من طراز A-20 (R-2600-11) دخلت الخدمة في أوائل عام 1941. تم استلام 59 طائرة أخرى من هذا الترتيب الأول كمقاتلات ليلية من طراز P-70 ، مع محركات R-2600-11 فائقة الشحن من مرحلتين .

تلقت طائرة A-20B ، وهي نوع آخر من القاذفات على ارتفاعات عالية - تفتقر إلى الدروع الثقيلة وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق - طلبًا كبيرًا من USAAC: 999 طائرة (على الرغم من أن ثلثيها تم تصديرها إلى الاتحاد السوفياتي). مع أخذ دروس المحيط الهادئ في الاعتبار ، طلبت القوات الجوية الأمريكية A-20G في يونيو 1942.

تحرير المحيط الهادئ

احتفظت حكومة الولايات المتحدة بشحنة كبيرة من DB-73s كانت موجهة في الأصل إلى فرنسا وتحويلها إلى تكوين هجوم A-20C / G. تلقت القوات الجوية الأمريكية 356 ، تم تشغيل معظمها من قبل القوات الجوية الخامسة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ. [28] عندما بدأت الحرب ، كانت مجموعة القصف السابع والعشرون (باستثناء طائراتها من طراز A-20A) في طور إرسالها إلى الفلبين حيث كان من المقرر إعادة تأسيسها كوحدة من طراز A-20 ، ولكنها كانت أول وحدة تشغيلية في الواقع. كان سرب القصف رقم 89 الذي بدأ عملياته في غينيا الجديدة في 31 أغسطس 1942.

في أوائل عام 1944 ، تم إرسال مجموعات القصف 312 و 417 إلى غينيا الجديدة ، مزودة بطائرات A-20G. تم تنفيذ معظم الطلعات الجوية على مستوى منخفض ، حيث لم يكن القصف الياباني مميتًا مثل القصف الألماني ، وسرعان ما تبين أنه لم تكن هناك حاجة كبيرة لمصوب قنبلة. ونتيجة لذلك ، تم استبدال هدف القنبلة بمدافع رشاشة إضافية مثبتة في مقدمة الأنف. كانت طائرات A-20G سلاحًا مثاليًا لضربات محددة ضد الطائرات وحظائر الطائرات ومستودعات الإمداد. عند العمل في تشكيل ، يمكن لقوتهم النارية الأمامية الثقيلة أن تطغى على الدفاعات المضادة للطائرات على ظهر السفن ، وعند مستوى منخفض يمكنهم تخطي قنابلهم إلى جوانب وسائل النقل والمدمرات بتأثير مميت. [29]

مع نهاية حملة غينيا الجديدة ، انتقلت أسراب طائرات A-20 إلى الفلبين ، وفي عام 1944 ، كانت ثلاث مجموعات كاملة من أربعة أسراب من طراز A-20 نشطة في الحملة التي أدت إلى غزو لوزون. بعد أن تم تأمين الفلبين ، بدأت طائرات A-20 الهجمات على أهداف يابانية في فورموزا.

كان أول سرب مقاتل في الليل يستخدم طائرة P-70 في القتال متمركزًا في Henderson Field لاعتراض المغيرين اليابانيين الذين يحلقون على ارتفاع عالٍ. حلقت سربا المقاتلات الليلية 418 و 421 من طراز P-70s في غينيا الجديدة لفترة وجيزة. سجلت P-70s قتلتين فقط خلال حرب المحيط الهادئ بأكملها حيث لم يكن أداؤها جيدًا بما يكفي لاعتراض الغزاة الليليين اليابانيين ، وتم استبدالها بـ Northrop P-61 Black Widows في أقرب وقت ممكن. [30]

تحرير أوروبا والبحر الأبيض المتوسط

في أوروبا ، تقرر أن تقوم أطقم A-20 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بأول مهامها القتالية المرتبطة بوحدات سلاح الجو الملكي البريطاني. في 4 يوليو 1942 ، أصبح 12 طاقمًا من سرب القصف الخامس عشر أول أفراد من سلاح الجو الثامن يدخلون القتال ، ويقومون بتشغيل البوستونات التابعة للسرب رقم 226 لسلاح الجو الملكي ، من قواعد في إنجلترا ، ويهاجمون مطارات العدو في هولندا. [31]

تم تكليف طائرات A-20 التابعة للقوات الجوية الأمريكية بشمال إفريقيا ونفذت أول مهمة قتالية لها من يوكس لي بان ، الجزائر ، في ديسمبر 1942. وقد قدموا دعمًا تكتيكيًا قيمًا للقوات البرية المتحالفة ، خاصة أثناء وبعد معركة ممر القصرين. خلال حملة شمال إفريقيا ، تم تزويد العديد من طائرات A-20 بمدافع رشاشة إضافية للأمام. بعد استسلام ألمانيا في تونس ، انتقلت طائرات A-20 إلى قواعد في إيطاليا وكورسيكا وفرنسا ، ثم عادت إلى إيطاليا في يناير 1945.

تم إرسال أربعة أسراب مقاتلة ليلية من طراز P-70 إلى شمال إفريقيا في عام 1943. عندما وصلوا قاموا بتشغيل مقاتلات بريستول بيوفايتر الليلية. في وقت لاحق ، تم نشر سرب المقاتلة الليلية 427 في إيطاليا ، لكن السرب استبدل طائراته من طراز P-70s بشركة Northrop P-61 Black Widows ، وبالتالي لم يستخدم سرب المقاتلات الليلية طراز P-70 في القتال في أوروبا. [30]

في هذه الأثناء ، في إنجلترا ، تم تعيين ثلاث مجموعات قصف مجهزة من طراز A-20 إلى سلاح الجو التاسع ودخلت حيز التشغيل في عام 1944. بدأوا في استخدام نفس التكتيكات منخفضة المستوى التي كانت ناجحة جدًا في المحيط الهادئ ، ولكن بسبب النيران الألمانية الشديدة ، كانت الخسائر عالية للغاية وتم تغيير التكتيكات إلى غارات متوسطة المستوى. بعد دعم تقدم قوات الحلفاء إلى فرنسا حتى نهاية عام 1944 ، انتقلت جميع الوحدات إلى دوغلاس A-26 Invader. [32]

انضمت طائرة الاستطلاع Havocs إلى القوة الجوية التاسعة في عام 1944. وقد تم إصدار سرب التصوير رقم 155 (ليليًا) من طراز F-3As لعمليات التصوير الليلية. [33]


دوغلاس بوسطن IIIA ، يوليو 1944 - التاريخ

رولان رقيب
دعامات: 112 انضم: الأربعاء 4 يونيو 2014 9:59 صباحًا موقع: فيينا، النمسا

Italeri 1/48 Douglas A-20B / Boston III Free French Air Force

نشر بواسطة رولاند & raquo الأربعاء 23 يوليو 2014 الساعة 8:12 مساءً

حسنًا ، على الرغم من أنني لم أحصل على فرصة كرات الثلج (بعد النظر إلى الإنشاءات الممتازة الجارية هنا) ، أعتقد أنه يجب عليك البدء من مكان ما والمشاركة في الواقع أكثر متعة من أي شيء آخر. وبناءً على ما قيل ، فقد حان الوقت للمشاركة في أول بناء جماعي لي على الإطلاق. أنا متحمس حقًا وأعتقد أنه سيكون كثيرًا من المرح.

موضوعي المفضل هو Douglas Boston III الذي تستخدمه القوات الجوية الفرنسية الحرة لوضع غطاء دخان لمركبة الإنزال في D-Day. ومن المثير للاهتمام أن طائرة واحدة سقطت عند الفجر مع سقوط أول 3 ضحايا في اليوم. أردت أن أفعل شيئًا مختلفًا وأعتقد أن هذه الطائرة مناسبة تمامًا.

ملاحظة: بعد فترة ، سأغير الصور في المنشور الأول إلى صور مصغرة لتوفير مساحة ومنع الأشخاص من الاضطرار إلى التمرير إلى الأبد

لقطات Sprue (الكثير من التفاصيل وفقط قليل من الفلاش هنا وهناك. يبدو لائقًا إلى حد ما ويجب أن يتراكم بشكل جيد:

تعتبر العجلات الموزونة لمسة لطيفة ، ويبدو مداس الإطارات مفرطًا بعض الشيء على الرغم من:

الأجزاء الشفافة معبأة بشكل منفصل وتكون واضحة تمامًا. قد تغمسهم في Klear فقط في حالة:

الملصقات جميلة. لقد فوجئت حقًا برؤيتهم بواسطة كارتوغراف. إضافة لطيفة!

سأوفر لك التعليمات (هناك بضع صفحات - يمكن أن تضيفها بسعادة إذا كنت تريد رؤيتها)

ومع ذلك ، أريد أن أريكم الإصدار الذي أقوم به. إنه الذي على اليسار:

حسنًا ، حان الوقت لإجراء بعض الأبحاث الأساسية حول الطائرة وبعد ذلك سأبدأ البناء. سأقوم بعمل مشاركات منفصلة لتلك النقاط.

بالإضافة إلى ذلك ، أستخدم مجموعات حفر eduard لقمرة القيادة والتفاصيل والهيكل السفلي ومجموعة القناع:


انا حقا اتطلع لهذا!

رولان رقيب
دعامات: 112 انضم: الأربعاء 4 يونيو 2014 9:59 صباحًا موقع: فيينا، النمسا

رد: Italeri 1/78 Douglas A-20B / Boston III Free French Air Fo

نشر بواسطة رولاند & raquo الأربعاء 23 يوليو 2014 الساعة 8:12 مساءً

حسنًا ، إليكم بعض المعلومات الأساسية عن السرب ودوغلاس بوسطن الثالث. لسوء الحظ ، لم أتمكن من العثور على معلومات محددة حول الطائرة التي سأقوم ببنائها باستخدام Reg BZ201.

"Nous y sommes" ("نحن هنا")

على البليت في الانحناء بمسافة بادئة للقاعدة ، ثلاث ذرات

تاريخ سرب 342:
تم تشكيل السرب رقم 342 في 7 أبريل 1943 في West Raynham ، من أفراد من Escadrilles 'Metz' و 'Nancy' تم نقلهم
من الشرق الأوسط ، تم اعتماد هذين العنوانين من قبل A و B على التوالي. بدأ السرب ، مزودًا بوستونز ، عملياته في 12 يونيو ، حيث شن غارات في وضح النهار على أهداف في شمال فرنسا. في وقت مبكر من عام 1944 بدأت الهجمات على مواقع القنابل الطائرة في Pas-de-Calais ومع اقتراب وقت الإنزال في نورماندي ، شارك رقم 342 في حملة اعتراض لعزل منطقة الغزو عن بقية فرنسا. تم تنفيذ مهام ليلا ونهارا ضد أهداف اتصالات العدو حتى اندلاع الحلفاء وفي أكتوبر 1944 انتقل السرب إلى فرنسا. استمر استخدام Bostons حتى 31 مارس 1945 ، وبدأ ميتشل في الوصول كبديل. بعد الانتقال إلى هولندا ، بدأت هذه القصف التكتيكي في 9 أبريل ، ولكن في 2 مايو انتهت العمليات. في 2 ديسمبر 1945 ، تم نقل الرقم 342 إلى Armée de l'Air.

رقم 342 (الفرنسية) سرب جي. I / 20 كان "لورين" سرب قاذفة قنابل فرنسي نفذ غارات قصف في وضح النهار من عام 1943 إلى عام 1944 ، ثم غارات قصف ليلاً ونهارًا لدعم غزو أوروبا.

تم تجهيز السرب بقاذفات القنابل المتوسطة من بوسطن. بدأت العمليات في 12 يونيو 1943 ، وقام السرب بغارات في وضح النهار فوق شمال فرنسا. في وقت مبكر من عام 1944 تمت إضافة مواقع V-1 إلى قائمة الهدف. مع اقتراب D-Day ، شارك السرب في الحملة ضد أهداف الاتصالات والنقل في فرنسا ، والتي تهدف إلى عزل نورماندي عن بقية فرنسا.

بعد D-Day ، طار السرب ليلا ونهارا ، ولا يزال ضد نفس الأهداف. في أكتوبر ، انتقل السرب إلى قواعد في فرنسا ، ليقترب أكثر من أهدافه. ظل السرب يعمل حتى 31 مارس 1945 ، وعند هذه النقطة توقف لاستكمال التحويل إلى ميتشل. تم استخدام هذه الطائرات لفترة قصيرة فقط - بدأت العمليات في 9 أبريل وانتهت في 2 مايو. بقي السرب في هولندا حتى 2 ديسمبر 1945 ، عندما تم تسليمه إلى Armée de l'Air.

الطائرات
أبريل 1943 - أبريل 1945: دوغلاس بوسطن IIIA
أغسطس 1944 - أبريل 1945: دوغلاس بوسطن الرابع
مارس-ديسمبر 1945: أمريكا الشمالية ميتشل الثاني
مايو - ديسمبر 1945: أمريكا الشمالية ميتشل الثالث

موقع
أبريل-مايو 1943: ويست راينهام
مايو ويوليو 1943: سكلثورب
يوليو - سبتمبر 1943: جريت ماسينغهام
سبتمبر 1943 - أكتوبر 1944: هارتفورد بريدج
أكتوبر 1944 - أبريل 1945: B.50 Vitry-en-Artois
أبريل - ديسمبر 1945: ب .77 جيلز ريجين

واجب
1943-1945: سلاح الجو التكتيكي الثاني ، قصف ليلا ونهارا

جزء من
6 يونيو 1944: رقم 137 الجناح رقم 2 المجموعة الثانية التكتيكية الجوية الحلفاء الاستطلاعية الجوية

عند دخولها الخدمة مع Bomber Command في يوليو 1941 ، كانت بوسطن محبوبة للغاية من قبل أطقمها التي طارت في دور مفجر النهار الخفيف.

تم تسليم طائرات بوسطن 3 الأولى من أمريكا في صيف عام 1941 ، وكان أول سرب يستقبلهم في المرتبة 88 في سوانتون مورلي في نورفولك. لقد مر بعض الوقت (8 أشهر) قبل ظهورهم التشغيلي الأول - غارة ضد الشحن البحري في 12 فبراير 1942.

حلت الطائرة محل Blenheim IVs القديمة في المجموعة الثانية من Bomber Command واستمر استخدامها في غارات النهار على أهداف فوق البلدان المحتلة. تم إجراء العديد من الهجمات على مستوى منخفض لتجنب اكتشاف مواقع الرادار الألمانية ، وخلال صيف عام 1942 ، تم تنفيذ عدد من الهجمات الجريئة على محطات الطاقة والمصانع وساحات السكك الحديدية من بين الأهداف الأكثر شيوعًا.

في يونيو 1943 ، انتقلت المجموعة الثانية إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية المشكلة حديثًا استعدادًا لغزو أوروبا حيث خدموا حتى أبريل 1945 وتم استبدالهم بالبعوض.

ثلاث طائرات دوغلاس بوسطن تحلق
تحديد

الطول: 47 قدم 0 بوصة (14.32 م)
باع الجناح: 61 قدمًا و 4 بوصات (18.69 م)
الارتفاع: 15 قدمًا 10 بوصة (4.82 مترًا)
السرعة القصوى: 304 ميلا في الساعة (490 كم / ساعة)
سرعة الانطلاق: 250 ميلا في الساعة (403 كم / ساعة)
السقف: 24250 قدمًا (7389 مترًا)
المدى: 1،020 ميل (1،645 كم) مع الحمولة القصوى
المحرك: اثنان من طراز Wright Cyclone GR2600 بقوة 1600 حصان لكل منهما
الحمولة: 2،000 رطل (908 كجم)
التسلح الدفاعي: 4 × .303 مدفع رشاش في وضع أنف ثابت ، 2 × .303 مدفع يدوي في المواقع العلوية والمتوسطة.
الاعتراف: جسم نحيف عميق الجوانب مع ذيل كبير على جسم الطائرة الخلفي. أنف زجاجية ذات إطار ثقيل. الهيكل السفلي للدراجة ثلاثية العجلات مع تراجع العجلات الرئيسية في أغطية المحرك.


دوغلاس بوسطن IIIA ، يوليو 1944 - التاريخ

تصوير:

Douglas DB-7B Boston A28-8 في Amberley ، QLD في عام 1996 (David C Eyre)

بلد المنشأ:

وصف:

مفجر هجوم خفيف بمحركين

محطة توليد الكهرباء:

محركان شعاعيان بقدرة 1،194 كيلووات (1600 حصان) من نوع Wright R-2600-23 Double Cyclone بأربعة عشر أسطوانة بصفين من محركات شعاعية مبردة بالهواء

تحديد:

التسلح:

ستة مدافع رشاشة من طراز Colt-Browning مقاس 12.7 مم (0.50 بوصة) في المقدمة مع 350 طلقة لكل مدفع رشاشان عيار 12.7 مم (0.50 بوصة) مع 400 طلقة لكل مدفع في البرج الظهري الذي يعمل بآلية التشغيل من مارتن 12.7 مم (0.50 بوصة) - بندقية مع 400 طلقة في نفق بطني أقصى حمل داخلي للقنبلة 907 كجم (2000 رطل) حمولة قنبلة خارجية بحد أقصى 907 كجم (2000 رطل)

تاريخ:

في عام 1936 ، صمم قسم كاليفورنيا El Segundo التابع لشركة Douglas Aircraft Company قاذفة هجومية جديدة تُعرف باسم Model 7A. ومع ذلك ، لم يتقدم هذا التصميم بعيدًا ، وبدأ Ed Heinemann ، كبير المهندسين ، في إعادة التصميم في عام 1938 ليكون طراز 7B ، مدعومًا بمحركين Pratt & amp Whitney Twin Wasp. في فبراير 1939 ، أمرت لجنة المشتريات الفرنسية بنوع Armee de l’Air لكنها تطلبت العديد من التعديلات لتلبية المتطلبات التي نتج عنها نموذج جديد تقريبًا ، DB-7.

تم نقل النموذج الأولي للإنتاج لأول مرة في 17 أغسطس 1939 وبدأت الشحنات إلى الوحدات الفرنسية في شمال إفريقيا وجنوب فرنسا ، ولكن تم تسليم 64 طائرة فقط بحلول مايو 1940.

لتلبية متطلبات زيادة القدرة على حمل الأحمال ، وما إلى ذلك ، ظهرت DB-7A ، وهي مزودة بمحركات Wright R-2600. ومع ذلك ، نظرًا لسقوط فرنسا وبلجيكا في أيدي القوات الألمانية ، تم تسليم الطائرات التي يتم بناؤها لتلك البلدان التي لم يتم تسليمها ، إلى سلاح الجو الملكي (RAF). في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، أصبحت النماذج المختلفة معروفة باسم Boston I و II و III و IIIA و IV. عند استخدامه كمقاتل ليلي ، كان الأنف الزجاجي صلبًا ، وتم تركيب المدافع الرشاشة ، وتم تركيب وحدة رادار ، وأصبح النوع يُعرف فيما بعد باسم الخراب. على عدد من الطائرات ، تم تركيب كشاف ضوئي بقوة 2700 مليون شمعة لإضاءة طائرات العدو حتى يتمكن المقاتل المرافق من إرسال الضحية.

خضعت السلسلة للكثير من التطوير خلال الحرب لتلبية مجموعة متنوعة من الاحتياجات ، وتم تركيب أسلحة مختلفة ، مثل حزم البطن بأربعة مدافع عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تجارب مع منشآت التسلح بما في ذلك الأبراج والمدافع الرشاشة التي يتم التحكم فيها عن بعد في الجزء الخلفي من كل محرك ، كما تم تركيبها على الطراز الأسترالي CA-4 و CA-11 Woomera. في عام 1943 ، تم تحويل عدد من الطائرات لتصبح مقاتلة ليلية من طراز P-70A ، بها ستة مدافع رشاشة بحجم 12.7 ملم (0.50 بوصة) ووحدة رادار في المقدمة. مع استمرار التطوير ، تم تخصيص تعيينات جديدة من خلال A-20B و A-20C و A20-G و A20-H و A20-J و A20-K.

بين عامي 1938 وأكتوبر 1944 ، تم بناء 7478 نموذجًا من السلسلة بواسطة دوغلاس وبوينغ ، تم توريد 3600 منها إلى الاتحاد السوفيتي. تم تذكر عناصر التحكم على أنها طائرة طيار ، ووُصفت بأنها واضحة وخفيفة ، وكان تخطيط قمرة القيادة وأنظمة التحكم مرتبة ومنطقية. كان العيب الوحيد هو أن الطائرة كان لا بد من سحبها من المدرج عند الإقلاع بسرعة 177 كم / ساعة (110 ميل في الساعة) وتثبيتها بقوة في الهواء.

خلال الحرب العالمية الثانية ، رأى 69 بوستون الخدمة مع RAAF. كانت هذه A28-1 إلى A28-22 (نموذج DB-7B) A28-23 إلى A28-31 (طراز A-20C-5-DO) A28-32 إلى A28-40 (نموذج A-20A-DO) A28-50 إلى A28-65 (طراز A20-G-40-DO) A28-66 إلى A28-68 (طراز A20-G-45-DO) A28-69 إلى A28-74 (طراز A-20G-10-DO) A28- 75 إلى A28-77 (طراز A20-G-45-DO) و A28-78 (طراز A20-J-20-DO). لم يتم تخصيص المسلسلات من A28-41 إلى A28-49.

في أكتوبر 1941 ، أمرت حكومة هولندا في المنفى بـ 48 نسخة معدلة من طراز Douglas DB-7Bs لـ NEI مثل DB-7Cs ، والتي لها أنوف قابلة للتبديل للقصف أو المدفعية. تم تسليم بعضها إلى جزر الهند الشرقية الهولندية (NEI) ولكن تمت إزالة واحدة فقط من صندوق النقل الخاص بها - أصبح هذا لاحقًا صالحًا للطيران من قبل اليابانيين وتم نقله جواً إلى اليابان - تم تدمير الآخرين في الموقع من خلال انسحاب الأفراد الهولنديين.

تم تحويل البوستونات الأخرى التي كانت في طريقها ، عن طريق خمس سفن على متنها ما مجموعه 22 طائرة ، في البحر إلى أستراليا ، حيث تم تجميعها. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن البوستونات الأسترالية تنقسم إلى مجموعتين متميزتين ، تلك التي وصلت إلى سفن اللاجئين بعد سقوط NEI ، وتلك التي تم توفيرها من مخزونات سلاح الجو الأمريكي (USAAC). يبدو أن جميع هذه الطائرات قد طلبت من فرنسا ، وفي سقوط فرنسا ، تم نقل الطلب إلى بريطانيا العظمى ، ثم تم تحويل مسارها لتلبية الطلبات الأخرى. تم بناء هذه الدفعة بموجب ترخيص من شركة Boeing.

تم تخصيص أربعة بوستونات إلى السرب رقم 18 (NEIAF]) في أستراليا في انتظار وصول أمريكا الشمالية B-25 Mitchells التي تمت الموافقة على توريدها للوحدة من قبل حكومة الولايات المتحدة. تم الاستيلاء على بوسطن الأولى في 12 يونيو 1942 ورُسمت بعلامات سلاح الجو الهولندي. ومع ذلك ، سرعان ما تم استبدال هذه الطائرات بـ B-25s عند وصولها وتم تسليم البوستونات إلى القوات الجوية الأمريكية الخامسة. يبدو أنه تم تشغيل ثلاث طائرات ، وهي سلسلة 45 (مثل 40-077) و 15 (مثل 40-082) و 22 (مثل 40-010). لا يبدو أنه تم تسليم طائرة أخرى 40-155.

تضمنت المشكلات الأولية في تشغيل هذا النوع الأدوات التي كانت مكتوبة باللغة الهولندية ، وكان السرب رقم 22 (مدينة سيدني) ، الذي تم اختياره لتشغيلها ، يعمل على تشغيل طائرات هوكر ديمون ذات المحرك الواحد ، مع وجود عدد قليل من الطيارين الذين لديهم خبرة بمحركين. وبالتالي كان من الضروري أن تخضع الوحدة لتدريبات مكثفة قبل الشروع في العمل. تضمن ذلك ممارسة تشكيل ، قتال جوي مع USAAC B-25 Mitchells ، تجارب إطلاق نار وقصف بالقرب من Amberley ، رحلات QLD بين Townsville ، QLD وملبورن ، VIC ودوريات ضد الغواصات على طول الساحل. في النهاية ، طارت الوحدة عبر Cooktown و QLD وجزيرة Horn Island إلى Wards Strip في Port Moresby ، PNG في 10 نوفمبر 1942 وبدأت عمليات الاستطلاع المسلحة فوق بونا.

تم تشكيل السرب رقم 22 في ريتشموند ، نيو ساوث ويلز في عام 1936 مع هوكر ديمون ، وأعيد تجهيزه ببوسطن في أبريل 1942. وأصبح جزءًا من المجموعة العملياتية رقم 9 ، والتي تتألف من سبعة أسراب. بدأت عملياتها من موراتاي في إندونيسيا ، واستكملت 137 مهمة تفجير في السنة الأولى ، وانتهى بها الأمر في نهاية المطاف بتنفيذ 574 طلعة جوية ، وإسقاط 317.520 كيلوغرام (700000 رطل) من القنابل. في نوفمبر 1944 ، فقدت الوحدة معظم طائراتها عندما تعرضت قاعدتها الرئيسية في موراتاي لهجوم من قبل الطائرات اليابانية ، حيث تم تدمير ثمانين على الأرض بالقصف والقصف.

كانت هناك بعض المشاكل مع بوسطن ، فقد ثلاثة منها في 10 و 26 و 29 نوفمبر 1942 (A8-12 و A8-22 و A8-20) ، تم إخمادها في البداية لنيران العدو المضادة للطائرات. ومع ذلك ، فقد وجد أنه عند حمل 9 كجم (20 رطلاً) من القنابل ، عندما تم إلقاء حمولة القنبلة ، لم تكن القنابل الخفيفة في الكتلة تتساقط وتضرب الطائرة مما تسبب في انفجار القنابل ، وبالتالي تدمير الطائرة. طائرة واحدة (A28-9 & # 8211 كود DU-K - & # 8216انها التفاح & # 8217) نجا من 186 طلعة جوية عملية.

أصبحت بعض عمليات الأسراب رقم 22 معروفة باسم & # 8216Boston Tea Party & # 8217. تحطمت طائرة الملازم دبليو إي نيوتن وطاقمه في مدينة بوسطن (A28-3 - رمز DU-Y) في 18 مارس 1943 في البحر قبالة سالاموا ، بابوا غينيا الجديدة بعد تعرضهم لمقذوف. نجا الطاقم ولكن تم إعدام نيوتن من قبل القوات اليابانية. تم منحه لاحقًا وسام فيكتوريا كروس (VC) بعد وفاته.

في مايو 1942 ، وصلت دفعة من طائرات دوغلاس A-20 إلى أستراليا وتم تكليفها بمجموعة الهجوم الثالثة التابعة لسلاح الجو الأمريكي. كانت هذه طائرات مستعملة شهدت استخدامًا كبيرًا في التدريبات وكانت بدون تسليح. في أمبرلي ، كوينزلاند ، تم إصلاحها على نطاق واسع ، وتم تركيب خزانات وقود سعة 2.046 لترًا (450 جالونًا) في حجرة القنابل الأمامية ، وزاد تسليح إطلاق النار الأمامي من أربعة مدافع رشاشة 7.62 ملم (0.30 بوصة) من خلال تركيب أربعة مدافع رشاشة أخرى بحجم 12.7 ملم (0.50 بوصة) رشاشات.

تم تخصيص طائرات دوغلاس A-20 في البداية إلى سرب القنابل رقم 89 وفي أبراج تشارترز ، كوينزلاند ، تم تعديلها لتأخذ 9 كجم (20 رطلاً) من القنابل التفتيتية.

في 17 أغسطس 1942 ، غادر جزء متقدم من الوحدة الأمريكية تاونسفيل إلى بورت مورسبي وأقاموا في قطاع 3 أميال. في 31 أغسطس 1942 ، قامت 13 طائرة من الوحدة بضربة على Lae ، PNG. في 4 سبتمبر ، قامت تسع طائرات من طراز A-20 من هذه الوحدة ، برفقة 11 طائرة من طراز Bell P-39 Aircobras ، بقصف القوات اليابانية وقصفها في Myola ، PNG وفي 6 سبتمبر ، أسقطت تسع طائرات A-20 قنابل تجزئة واستخدمت 20000 طلقة في جولات قصف.

في الولايات المتحدة ، تم تحويل عدد قليل من طائرات A-20 إلى الاستخدام المدني بعد الحرب العالمية الثانية ، حيث تم توجيه أربعة منها على الأقل في عام 1948 للقوات الجوية الإسرائيلية. تم إنقاذ ثمانية من ساحة الخردة بواسطة Howard Hughes Jnr لترميمها للانضمام إلى أسطول طائراته ، ومن المعروف أنه تم تسجيل طائرتين. تم الحصول على طائرات A-20G هذه من كينجمان في أريزونا وأريزونا (لاحقًا تشينو) في كاليفورنيا ، إلى جانب 60 محركًا. تم نقلهم جواً إلى مطار هيوز في كولفر سيتي ، كاليفورنيا للتحويل ، بما في ذلك إضافة ستة نوافذ صغيرة في جسم الطائرة.

أول ما تم تحويله إلى نقل سريع كان NX34920 ، لاحقًا NL34920 (سابقًا 43-22197) ، والذي تم استخدامه لسنوات عديدة حتى يوليو 1974 عندما تم التبرع به لمتحف Antelope Valley Air في لانكستر ، كاليفورنيا. انتهى به الأمر في نهاية المطاف مع Fantasy of Flight Collection في Polk City في فلوريدا. كانت الطائرة الثانية 43-22217 ، والتي تم تحويلها إلى تكوين ثلاثي المقاعد باسم NX63148 (لاحقًا NL63148) ، والتي أصبحت طائرة مطاردة لاختبار طائرات أخرى وسرير اختبار. تم فقدها في النهاية عندما نفد الوقود وتحطمت في خليج كاليفورنيا.

في فبراير 1945 ، أُعيد اثني عشر منهم من سلاح الجو الملكي البريطاني إلى سلاح الجو الأمريكي ، لكن تم التخلص من معظم الناجين الآخرين. واحد A28-39 ، A-20A ، نجا حتى عام 1949 كطائرة تعليمية. منذ عام 1984 ، هيكل طائرة واحدة من طراز بوسطن RAAF A28-8 (رمز DU-J & # 8211 & # 8216جيسيكا & # 8217 ex AL907 [ntu]) من قطاع Vivigani في جزيرة Goodenough حيث تم التخلي عنها بعد تحطمها. تم شحنه إلى أستراليا على متن الطائرة & # 8216حمص طبرق # 8217 وتم ترميمه جزئيًا في RAAF Wagga Wagga ، نيو ساوث ويلز قبل اكتماله في RAAF Amberley ، QLD. بعد اكتماله ، تم عرضه في متحف RAAF في Point Cook ، VIC.

تسعة حطام الخراب (المسلسلات 42-86786 ، 43-9436 ، 43-9628 ، 43-9629 ، 42-86772 ، 42-86615 ، 42-86616 ، 43-9401 ، 43-9491) تم استردادها أيضًا لاستخدامها في الترميم وربما تستخدم في مطاعم أخرى. كانت طائرة بوسطن A28-8 من طراز RAAF سابقًا والطائرة الأخرى التي كانت تابعة للقوات الجوية الأمريكية. تعرضت طائرة A28-8 ، A-20C ، لأضرار بسبب إطلاق النار ، وانهار الهيكل السفلي عند هبوطها في جزيرة Goodenough ، وتم شطب الطائرة.

خراب A-20G (42-86786 - & # 8216الجحيم البجع 2 & # 8242) ، الذي قام بهبوط اضطراري بالقرب من نهر غوغول في مقاطعة مادانغ في 16 أبريل 1944 ، بواسطة سرب القصف 388 التابع للولايات المتحدة الأمريكية. تم ترميمه لحكومة غينيا الجديدة ولكنه ظل في أستراليا في RAAF Amberley في انتظار الانتهاء من متحف مناسب لإيوائه.

إحدى طائرات A-20G الأخرى (43-9436 & # 8211 & # 8216بيجنيج & # 8217) تم استخدامه في ترميم الطائرات الأخرى في أمبرلي. وجدت لاحقًا طريقها إلى وانجاراتا ، مركز فيينا الدولي حيث كان من المقرر ترميمها لمتحف RAF في Hendon في لندن الكبرى كجزء من اتفاقية التبادل. سقطت هذه الاتفاقية ، وفي عام 2018 ، تم شحن الطائرة ، في حالتها المستعادة جزئيًا ، إلى متحف Pima Air في أريزونا بالولايات المتحدة الأمريكية حيث تم ترميمها للعرض.

تم تخزين بقايا الطائرة الأخرى لتبادلها في نهاية المطاف مع المتاحف الأخرى. في عام 2004 ، أُعلن أن شركة في وانجاراتا قد حصلت على بعض حطام السفن واقترحت ، على المدى الطويل ، استخدامها في بناء بوسطن واحد على الأقل صالح للطيران. من المعروف في مرحلة ما أن طائرة A-20G (43-21627) تم استردادها من غينيا الجديدة ونقلها إلى الولايات المتحدة حيث تم تخزينها في متحف Pima Air.

في أبريل 2007 ، تم الحصول على طائرة A-20J (c / n 21844 - ex 43-21709) بنيت في سانتا مونيكا ، كاليفورنيا من قبل جامع كوينزلاند ، ستيفن سيرل ، الذي كان يستوردها للانضمام إلى مجموعته من الطائرات في محطة Wirraway بالقرب من Beaudesert ، QLD. تم تحويل هذه الطائرة للاستخدام المدني في عام 1945 باسم NX34920 وكانت واحدة من خمس طائرات حصلت عليها شركة Hughes Tool Company. قيل أن هوارد هيوز نقلها في مناسبات. أصبح فيما بعد NL34920. أقيمت في المتاحف من عام 1957 إلى عام 1973 ، وفي السنوات اللاحقة أعيدت إلى حالة صالحة للطيران ، حيث تم استبدال محركات رايت R-2600-23 بمحركات R-2600-8s. تم تنفيذ العمل في الولايات المتحدة قبل استيراده ، بما في ذلك تركيب برج مارتن الظهراني وتعديلات أخرى لإعادته إلى المعايير العسكرية. تضمنت أعمال الترميم هذه إعادة بنائها كـ A-20G بواسطة Aero Trader في مطار تشينو ، كاليفورنيا.

ومع ذلك ، بعد الموت المفاجئ للمجمع ، لم يتم استيراد الطائرة وبيعها في الولايات المتحدة ، لتصبح N3WF. أصبحت الطائرة لاحقًا N747HS وتم رسمها بعلامات المجموعة 312th Bomb Group ، USAAF. قامت بأول رحلة لها بعد الاستعادة في تشينو في 15 يوليو 2015. بحلول عام 2017 كانت الطائرة مقرها في سان أنطونيو ، تكساس مع لويس إير ليجندز وتم نقلها إلى حدث جمعية الطائرات التجريبية لعام 2017 في أوشكوش في ويسكونسن حيث حصلت على جائزة طائرات البطل الكبير في الحرب العالمية الثانية.


صامولة الطائرات

قال علماء البيئة الروس ، إن طائرة عسكرية أمريكية فقدت قبل 71 عامًا فوق غرب سيبيريا ، اكتُشفت في تايغا ، وعاد حطام طائرة دوغلاس إيه 20 هافوك السوفيتية إلى الظهور مؤخرًا في تايغا غرب سيبيريا في روسيا. من الواضح أن القاذفة المتوسطة للإعارة والإيجار ، وهي واحدة من حوالي 3400 من النوع الذي تم منحه للاتحاد السوفيتي ، سقطت في رحلتها بالعبّارة من ألاسكا إلى الجبهة الشرقية في عام 1943 وهي تحلق من ألاسكا فوق طريق العبّارة الجوية ALSIB (ألاسكا- سيبيريا). التايغا هي غابة شاسعة غير مأهولة إلى حد كبير ، ودُفنت تحت الجليد والثلج لجزء كبير من العام.

لم تظهر أي صور علانية حتى الآن ، يبدو أن الطائرة (المعينة تقنيًا DB-7) سقطت على منحدرات جبل Zelyonaya في منطقة Kemerovo. للأسف ، يبدو أن طاقم العبارة السوفيتية الذي لم يذكر اسمه قد لقى حتفه في تحطم زمن الحرب. الرقم التسلسلي للطائرة & # 8217s غير معروف حاليًا ، لكن جسم الطائرة يحمل العلامات & # 8220F216 & # 8243 ، لذلك لا ينبغي أن يمثل العثور على هويتها الحقيقية مشكلة كبيرة للباحثين.

تلقى الاتحاد السوفيتي أكثر من 11 مليار دولار من الإمدادات والمعدات العسكرية من حليفه الولايات المتحدة على مدار الحرب. تم اكتشاف حطام الطائرة DB-7 المفقودة في البداية من قبل صياد في عام 1966 ، ولكن بعد مغادرته الطائرة ، لم يتمكن من تتبع خطواته من أجل العثور عليها مرة أخرى.

استمر البحث لمدة 48 عامًا أخرى حتى تم اكتشاف المفجر أخيرًا في محمية كوزنتسكي ألاتاو للحياة البرية ، وفقًا للموقع الرسمي للمحمية.

ولم يتضح بعد سبب الحادث. وقال التقرير إنه لم تقع أي أعمال قتالية في سيبيريا ، لكن القاذفة المحملة بكثافة ربما فشلت في التحليق فوق الجبل في طقس ملبد بالغيوم.
كانت الطائرات القادمة من ألاسكا مأهولة بطواقم سوفيتية. كان لدى DB-7 طاقم من أربعة أفراد ، لا تزال أسماؤهم غير معروفة.

ما سيحدث مع الحطام ليس معرفة عامة ، ولكن نأمل أن يقوم فريق الانتعاش بتحديد وتحديد مكان طاقم و # 8217 بقايا للدفن. وبالنظر إلى بُعد الموقع ، يبدو من المرجح أن يظل الحطام في مكانه في هذه الأثناء.

كانت طائرة Douglas A-20 Havoc (تسمية الشركة DB-7) هجومًا أمريكيًا ، وقاذفة خفيفة ، وطائرة دخيلة ومقاتلة ليلية في الحرب العالمية الثانية. خدم مع العديد من القوات الجوية المتحالفة ، ولا سيما القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) ، والقوات الجوية السوفيتية (VVS) ، والطيران البحري السوفيتي (AVMF) والقوات الجوية الملكية (RAF) في المملكة المتحدة. استلمت الوحدات السوفيتية أكثر من واحدة من كل ثلاث (2908 طائرات) من DB-7s التي تم بناؤها في النهاية. كما تم استخدامه من قبل القوات الجوية لأستراليا وجنوب إفريقيا وفرنسا وهولندا خلال الحرب ، ثم استخدمته البرازيل بعد ذلك.

في القوات الجوية للكومنولث البريطاني ، كانت المتغيرات القاذفة / الهجومية لطائرة DB-7 تُعرف عادةً باسم الخدمة بوسطن ، بينما كانت المتغيرات الليلية والمتطفلة تُعرف عادةً باسم الخراب. الاستثناء من ذلك كان سلاح الجو الملكي الأسترالي ، الذي أشار إلى جميع المتغيرات من DB-7 بالاسم بوسطن. أشارت USAAF إلى المتغيرات الليلية على أنها P-70.

فرنسا
دعا الطلب الفرنسي إلى تعديلات جوهرية ، مما أدى إلى إصدار DB-7 (لـ Douglas Bomber 7). كان لديها جسم أضيق وأعمق ، 1000 حصان (746 كيلوواط) برات وأمبير ويتني R-1830-SC3-G شعاعي ، مدافع فرنسية الصنع ، وأدوات مترية. في منتصف مرحلة التسليم ، تم تبديل المحركات إلى 1100 حصان (820 كيلو واط) Pratt & amp Whitney R-1830-S3C4-G. كانت التسمية الفرنسية هي DB-7 B-3 (تعني B-3 "قاذفة بثلاثة مقاعد").

تم شحن DB-7s في أقسام إلى الدار البيضاء للتجميع والخدمة في فرنسا وشمال إفريقيا الفرنسية. عندما هاجم الألمان فرنسا والدول المنخفضة في 10 مايو 1940 ، تم نشر 64 دبابة DB-7 المتاحة ضد تقدم الألمان. قبل الهدنة تم إجلاؤهم إلى شمال إفريقيا لتجنب الاستيلاء على القوات الألمانية.

هنا ، وقعوا تحت سيطرة حكومة فيشي ، لكنهم لم يروا عمليًا أي إجراء ضد الحلفاء باستثناء فترة وجيزة أثناء غزو الحلفاء لشمال إفريقيا. بعد أن انحازت القوات الفرنسية في شمال إفريقيا إلى الحلفاء ، تم استخدام DB-7s كمدربين وتم استبدالهم في وحدات الخط الأمامي بواسطة Martin B-26 Marauders. في أوائل عام 1945 ، تم نقل عدد قليل من DB-7s إلى فرنسا حيث رأوا تحركًا ضد الجيوب الألمانية المعزولة المتبقية على الساحل الغربي.

الكومنولث البريطاني
وبدلاً من ذلك ، تم تناول ما تبقى من الطلب الذي كان من المقرر تسليمه إلى فرنسا من قبل المملكة المتحدة. خلال الحرب ، كان 24 سربًا يديرون بوسطن. دخلت الخدمة لأول مرة مع قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، حيث قامت بتجهيز السرب رقم 88.

لم يكن أول استخدام تشغيلي لها حتى فبراير 1942 ضد شحن العدو. في 4 يوليو 1942 ، شاركت أطقم قاذفة تابعة لسلاح الجو الأمريكي (USAAF) ، تحلق بطائرة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بوسطن ، في عمليات في أوروبا لأول مرة لمهاجمة مطارات العدو في هولندا. لقد استبدلوا بريستول بلنهايمز من المجموعة الثانية لسلاح الجو الملكي البريطاني لعمليات وضح النهار ضد أوروبا المحتلة حتى استبدلت بدورها دي هافيلاند موسكيتوس.

تم تحويل بعض Havocs إلى طائرات Turbinlite التي استبدلت موضع الأنف بضوء كاشف قوي. سيتم إحضار طائرة Turbinlite إلى مقاتلة معادية عن طريق التحكم بالرادار الأرضي.

يقوم مشغل الرادار الموجود على متن الطائرة بعد ذلك بتوجيه الطيار حتى يتمكن من إلقاء الضوء على العدو. في تلك المرحلة ، ستقوم مقاتلة هوكر هوريكان مرافقة لطائرة توربينلايت بالهجوم. لسوء الحظ ، جعل هذا أيضًا الطائرة هدفًا. تم حل أسراب Turbinlite في أوائل عام 1943.

الإتحاد السوفييتي
من خلال Lend-Lease ، تلقت القوات السوفيتية أكثر من ثلثي طائرات الإصدار A-20B المصنعة وجزءًا كبيرًا من الإصدارات G و H. كانت A-20 هي أكثر الطائرات الأجنبية عددًا في مخزون القاذفات السوفييتية. كان لدى القوات الجوية السوفيتية طائرات A-20 أكثر من القوات الجوية الأمريكية.

تم تسليمهم عبر طريق العبارة الجوية ALSIB (ألاسكا - سيبيريا). تم تعميد الطائرة بالنار في نهاية يونيو 1942. كان السوفييت غير راضين عن أربعة مدافع رشاشة من طراز براوننج واستبدلوها بـ ShKAS أسرع إطلاقًا. خلال صيف عام 1942 ، طار البوستون غارات على مستوى منخفض ضد القوافل الألمانية المحمية بشدة من القذائف. تم شن الهجمات من ارتفاعات تصل إلى 33 قدمًا (10 أمتار) وتكبدت الأفواج الجوية خسائر فادحة.

بحلول منتصف عام 1943 ، كان الطيارون السوفييت على دراية جيدة بالطائرات A-20B و A-20C. كان الرأي العام هو أن الطائرة تم التغلب عليها وبالتالي فهي سريعة ورشيقة. يمكن أن تجعل المنعطفات شديدة الانحدار بزاوية تصل إلى 65 & # 176 ، في حين أن معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات تسهل الإقلاع والهبوط. يمكن نقل هذا النوع حتى بواسطة أطقم مدربة بالكاد. كانت المحركات موثوقة ولكنها حساسة إلى حد ما لدرجة الحرارة المنخفضة ، لذلك طور المهندسون السوفييت أغطية خاصة لمنع تجمد محاور المروحة.

كانت بعض هذه الطائرات مسلحة بمدافع ثابتة الأمام وحققت بعض النجاح في دور الهجوم الأرضي. بحلول نهاية الحرب ، تم تسليم 3414 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفياتي ، واستخدمت القوات الجوية السوفيتية 2771 منها.

تحميل دوغلاس إيه -20 سي هافوكس الأمريكي الصنع على سفينة شحن لنقلها إلى الاتحاد السوفيتي. تم لحامهم على سطح السفينة لمنع الخسارة في البحار الهائجة.

لقد تضررت العفنة التي كانت تحمل طائرتين ، ليليان إي بيتري ، في حادث لونغ آيلاند في نوفمبر 1943. بينما كانت قوافل القطب الشمالي أكثر خطورة واستحوذت على انتباه الجمهور ، تم إرسال المزيد من الإمدادات عبر إيران وعبر المحيط الهادئ. ستنتقل السفن التي تحمل إمدادات Lend-Lease من نيويورك ونيويورك إلى كيب تاون بجنوب إفريقيا وتنتهي في بندر شاهبور بإيران أو البصرة بالعراق.

في 1941-1942 ، كانت معظم الإمدادات تمر عبر بحر الشمال ، لأن السوفييت لم يرغبوا في وجود أنجلو أمريكي كبير على حدودهم. استغرق تطوير "الممر الفارسي" وقتًا لتلقي إمدادات كبيرة ، لأن رصيفًا واحدًا فقط في كل محطة يمكنه التعامل مع السفن الكبيرة ، كما أن السكك الحديدية بين طهران والاتحاد السوفيتي كانت تفتقر إلى السعة. كانت السكك الحديدية من بندر شهبور إلى طهران ثم الاتحاد السوفيتي عبارة عن سكة حديدية خفيفة عبر الجبال. حتى وقت متأخر من عام 1944 ، كانت الإمدادات التي تم طلبها (وتسليمها) في عام 1942 لا تزال تنتظر العبور إلى الاتحاد السوفيتي. استولى البريطانيون على السكك الحديدية ، ولكن تأخر تسليم المعدات الدارجة والمحركات من الولايات المتحدة. تولى الأمريكيون إدارة الممر الفارسي في عام 1944 ، عندما بلغ إنتاجهم الصناعي ذروته. بحلول يوليو ، ذروة شهر التسليم ، وصل 282097 طنًا طويلًا (286623.8 طنًا متريًا) عبر الممر الفارسي.

تم تسليم 2،771 طائرة من طراز A-20 إلى الاتحاد السوفيتي من خلال Lend-Lease. كانت A-20C محاولة لتوحيد النسخ البريطانية والأمريكية. تم تطويره للأسواق الخارجية ، وقد تم تعيينه من قبل القوات الجوية للجيش الأمريكي وبوسطن IIIA من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني. قام دوغلاس ببناء 808 في مصنع سانتا مونيكا الخاص بهم ، وبنت شركة Boeing Aircraft 140 A-20Cs بموجب ترخيص.

تم إرسال الكثير من أمر الإعارة والتأجير للمملكة المتحدة إلى الاتحاد السوفيتي. عندما دخلت الولايات المتحدة الحرب ، استولوا على العديد من طائرات A-20 لبدء تدريب الأمريكيين نادرًا ما استخدموا نموذج C في القتال. ومع ذلك ، نظرًا لأن البديل يمكن أن يحمل طوربيدًا ، فقد كان فعالًا كمهاجم سطحي مع القوات الجوية السوفيتية.


محتويات

في مارس 1937 ، قدم فريق التصميم برئاسة دونالد دوغلاس وجاك نورثروب وإد هاينمان اقتراحًا لمفجر خفيف يعمل بزوج من 450 & # 160 حصانًا (336 & # 160 كيلو وات) Pratt & amp Whitney R-985 Wasp Junior محركات شعاعية مثبتة على جناح الكتف. تشير التقديرات إلى أنها يمكن أن تحمل حمولة قنبلة 1000 & # 160 رطل (454 & # 160 كجم) بسرعة 250 & # 160 ميلاً في الساعة (400 & # 160 كم / ساعة). أشارت تقارير أداء الطائرات من الحرب الأهلية الإسبانية إلى أن هذا التصميم سيكون ضعيفًا بشكل خطير ، وتم إلغاؤه لاحقًا.

في خريف العام نفسه ، أصدر سلاح الجو الأمريكي مواصفاته الخاصة لطائرة هجومية. تولى فريق دوغلاس ، الذي يرأسه الآن Heinemann ، جائزة الموديل 7A التصميم ، تمت ترقيته بـ 1،100 & # 160hp (820 & # 160kW) Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp محركات ، وتقديم التصميم باعتباره نموذج 7 ب. واجهت منافسة من أمريكا الشمالية NA-40 و Stearman X-100 و Martin 167F. كان الطراز 7B قابلاً للمناورة وسريعًا ، لكنه لم يجذب أي طلبات أمريكية.

ومع ذلك ، اجتذب النموذج انتباه لجنة المشتريات الفرنسية التي تزور الولايات المتحدة. شارك الفرنسيون بتكتم في تجارب الطيران ، حتى لا يجتذبوا انتقادات من الانعزاليين الأمريكيين. قام البيت الأبيض في 19 يناير 1939 بتوجيه سلاح الجو ، الذي كان يتحكم في تطوير الطائرة ، ولكن تم استبعاده من المفاوضات بين القسم الفرنسي وقسم الإنتاج ومكتب الملاحة الجوية بالبحرية ، لإطلاق DB-7 للتقييم في تناقض لوائحها الخاصة. تم الكشف عن "السر" عندما تحطم الطراز 7B في 23 يناير أثناء إظهار أداء محرك واحد. كان الفرنسيون لا يزالون معجبين بما يكفي لطلب 100 طائرة إنتاج ، مع زيادة الطلب إلى 270 عندما بدأت الحرب. ستة عشر من هؤلاء كانت قد أمرت بها بلجيكا سلاح الطيران.

على الرغم من أنها ليست أسرع أو أطول طائرة في فئتها ، إلا أن سلسلة دوغلاس DB-7 ميزت نفسها كطائرة قتالية قوية يمكن الاعتماد عليها وتتمتع بسمعة ممتازة من حيث السرعة والقدرة على المناورة. في تقرير إلى المؤسسة التجريبية للطائرات والتسلح البريطانية (AAEE) في سلاح الجو الملكي البريطاني بوسكومب داون ، لخص طيارو الاختبار الأمر على النحو التالي: "ليس لديه رذائل ومن السهل جدًا الإقلاع والهبوط & # 160. تمثل الطائرة ميزة محددة في التصميم من ضوابط الطيران & # 160. ممتع للغاية للطيران والمناورة. " [3] غالبًا ما يعتبرها الطيارون السابقون طائرتهم المفضلة في الحرب نظرًا لقدرتهم على رميها مثل المقاتلين. [4] كانت قاذفة القنابل / المقاتلة الليلية من دوغلاس قابلة للتكيف للغاية ووجدت دورًا في كل مسرح قتالي في الحرب ، وتفوقت كطائرة طيار حقيقية. [5]

عندما انتهى إنتاج سلسلة DB-7 أخيرًا في 20 سبتمبر 1944 ، تم بناء ما مجموعه 7098 بواسطة دوغلاس و 380 بواسطة Boeing. أعاد دوغلاس تصميم مصنع سانتا مونيكا لإنشاء خط إنتاج ميكانيكي لإنتاج A-20 Havocs. كان خط التجميع يزيد عن ميل (6100 قدم) ، ولكن من خلال الدوران ذهابًا وإيابًا ، تم تركيبه في مبنى يبلغ طوله 700 قدم فقط. تم تخفيض ساعات العمل بنسبة 50٪ لبعض العمليات. تضاعف الإنتاج ثلاث مرات. [6]


أبطال زماننا

شيد عام 1942 كقمر صناعي لمنطقة West Raynham. مثل العديد من المطارات القاذفة في 1943/44 ، تم استخدام Sculthorpe لتخزين طائرات Horsa التي تحمل الطائرات الشراعية. انتقلت إلى مجموعة 100 في يناير 1944. لم يُلاحظ الكثير من النشاط هنا بعد منتصف عام 1944 بخلاف تخزين طائرات هورسا الشراعية. في خريف عام 1944 ، بدأ العمل في تحويل المطار إلى قاعدة قاذفة ثقيلة للغاية ، وتم إطالة المدارج وتقويتها ، وتم إنشاء العديد من المباني الجديدة ومنطقة تخزين الوقود. كانت الفكرة أنه إذا استمرت الحرب ، فإن B29 Super Fortresses ستعمل من هنا ، وهذا لم يحدث أبدًا مع انتهاء الحرب في مايو 1945. بعد الحرب ، تم استخدام القاعدة من قبل USAAF حتى حوالي عام 1952. في يوليو 1964 لم تعد القاعدة مطلوبة من قبل USAF وعاد إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. في أبريل 1967 ، عادت إلى القوات الجوية الأمريكية كمطار احتياطي مجهز بالكامل يمكن أن يكون جاهزًا في غضون 24 ساعة. من عام 1971 تم استخدامه من قبل وحدات مختلفة من القوات الجوية الأمريكية ، واستمر هذا حتى عام 1983. وقد تمركز هنا فريق صغير من الفنيين من عام 1975 إلى عام 1982 لاستقبال وإخراج الطائرات من فرنسا وبلجيكا والدنمارك. في عام 1977 تم إعادة ترصيع المدارج باستخدام الأسفلت القائم على البيتومين واستخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني والقوات الجوية الأمريكية في الفترة من 1978 إلى 1983 عندما كانت المطارات الأخرى تخضع لإصلاحات المدرج. بعد بضع سنوات من عدم اليقين ، تم إغلاق Sculthorpe رسميًا في 2 أكتوبر 1992. اعتبارًا من عام 1997 كان في أيدي وزارة الدفاع واستخدمت للتدريب العسكري.

لقد تطرقت إليها من قبل ولكن Fakenham والمناطق المحيطة بها كانت جزءًا كبيرًا من شبابي ، وبالتالي ساعدتني في الكتابة عن جميع القواعد المحلية الموجودة في تلك المنطقة.

أفكر الآن كوني أكبر سنًا في جميع تجاربي السابقة وأتمنى لو كان لدي اهتمام بهذا الموضوع الذي أفعله الآن.

يمكن العثور على سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe بجانب الطريق A148 المتجه نحو Kings Lynn. يتميز جزء واحد من هذا الطريق بطريق طويل مستقيم أصلاً للتحويل تم بناؤه بالاقتران مع القاعدة في عام 1944. أتذكر بشكل خاص امتداد الطريق هذا ، جزئياً بالخوف ، لكنني أيضًا أتذكر الخوف من مجرد البقاء على قيد الحياة لأخبر هذه القصة. كانت والدتي قد اجتازت للتو اختبارها وكانت حريصة على الانطلاق في رحلتها الأولى إلى Kings Lynn وأخذتني أنا وصديقي المفضل طوال حياتي في الرحلة. إنها جولي لائقة لتقديمها لكنني اعتقدت حقًا أن هذه الرحلة ستكون الأخيرة.

تجولت على طول هذا الجزء المستقيم من الطريق خلف شاحنة بطيئة ، انتهزت والدتي الفرصة لتضرب دواسة الوقود وتجاوزها ، وأتذكر أنني أفكر في نفسي حسنًا ، صدمت الأم الدواسة على الأرض ولكن لم يكن هناك تردد والوقت توقف حقًا كما حاولنا للتجاوز ، حركة المرور القادمة تتجه أقرب وأقرب. حسنًا ، لقد نجحنا أخيرًا في تجاوز الأمر وأتذكر إلقاء نظرة خاطفة على صديقتي ، كانت بيضاء مثل ورقة ، لكنني ما زلت هنا لذا لن أقول المزيد عن هذا الموضوع وسأنتقل بسرعة.

يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني سكولثورب بمكانة فريدة مقارنة بالقواعد الجوية الأخرى التي ناقشناها لأن إدخالها المبكر في الحرب الإلكترونية استمر على مدى سنوات عديدة أكثر من البقية ، وامتد إلى سنوات الحرب الباردة حيث ظلت القاعدة نشطة لفترة أطول من معظمها. لذلك ، أعتقد أنه من الإنصاف القول إن القاعدة غارقة في الغموض والسرية.

بدأ العمل في القاعدة في ربيع عام 1942 كقاعدة أقمار صناعية ثانية مطلوبة بشدة لسلاح الجو الملكي ويست راينهام. أولها كان سلاح الجو الملكي البريطاني جريت ماسينغهام.

مثل العديد من القواعد الأخرى ، كان في شكل مخطط مألوف مثلثي أو "أ" في هذه الحالة مع ثلاثة مدارج خرسانية.تضمنت أعمال البناء التي قامت بها في البداية شركة كونستابل هارت أند أمبير ولاحقًا شركة بوفيس تطوير المدارج والطرق ومناطق التشتت والإقامة ومناطق الفوضى وميدان إطلاق النار.

تم تشكيل السرب في الأصل في West Raynham في 7 أبريل 1943 مع أفراد من القوات الجوية الفرنسية الحرة ، وكان السرب جزءًا من المجموعة رقم 2 لقيادة قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني وانتقل إلى Sculthorpe في مايو.

تم تجهيز السرب بأول مهمة تشغيلية في بوسطن يوم 12 يونيو عندما انضم إلى السرب 107 في طلعة جوية فوق روان. في يوليو ، انتقل السرب إلى ماسينغهام بعد إكمال 40 مهمة.

تشكلت في أغسطس 1942 من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، وكان هذا سرب قاذفات خفيفة. تم تجهيزها في الأصل بطائرة Lockheed Ventura. أثبتت هذه الطائرة أنها بطيئة جدًا في العمليات النهارية خاصةً بالمقارنة مع البعوض.

كان أداء Ventura ينتهي بمأساة ، وكانت تكنولوجيا الطائرات تتقدم بسرعة ، وكانت هذه الطائرة الآن متخلفة عن الركب. بالنسبة لهذا السرب على وجه الخصوص ، ستكون النتائج مدمرة للغاية.

ربما كانت عملية Ramrod 16 نقطة الانهيار لـ Ventura. 3 مايو 1943 ، انطلقت 12 طائرة والعديد من الأطقم الشجاعة للقيام بمهمتهم النهائية للأسف ، وهي مهمة ستشهد الشجاعة والالتزام والتفاني من أجل القضية وفي النهاية التضحية النهائية للعديد من الأرواح الشجاعة.

مع قيام المقاتلين الألمان بإخراج الطائرات واحدة تلو الأخرى ، بقيت طائرة واحدة فقط في الجو وصلت إلى الهدف بقيادة قائد السرب ليونارد ترينت. على الرغم من أنه أخطأ الهدف بصعوبة ، إلا أنه قاتل بشجاعة على الرغم من تجربته ورؤية خسارة سربه بالكامل تقريبًا. في الواقع ، عادت طائرتان فقط ، واحدة في وقت مبكر من المهمة بسبب عطل في المعدات ، والأخرى تضررت بشدة تمكنت من العودة إلى المنزل.

كما أسقطت طائرة قائد السرب ليونارد ترينت وأخذ كأسير حرب ، ليصبح لاحقًا جزءًا من الهروب العظيم. يبدو أنه كان مستحقًا تمامًا أنه حصل على صليب فيكتوريا.

وصل السرب إلى Sculthorpe في يوليو ، وشهد 21 أغسطس 1943 وصول البعوض الذي تشتد الحاجة إليه.

بعد انتقاله إلى سلاح الجو الملكي البريطاني هدسون في ديسمبر 1943 ، ذهب السرب للمشاركة في غارات على سجن أميان كجزء من "عملية أريحا" والعديد من الغارات الأخرى بما في ذلك مقر الجستابو.

تم تشكيل السرب في سبتمبر 1942 في سلاح الجو الملكي البريطاني فيلتويل ، وعلى الرغم من أن اسمه هو سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) ، فقد جاء أفراده في الأصل من العديد من البلدان بما في ذلك أستراليا وكندا وبريطانيا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا وهولندا.

كان دور السرب عبارة عن مهام قاذفة قنابل خفيفة ، وبدأ تشغيله لأول مرة في السادس من ديسمبر بمشاركته في "عملية أويستر".

انتقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ميثولد في أبريل 1943 وقام بغارات مختلفة على فرنسا ، ولكن مثل سرب 487 كان مجهزًا بطائرة لوكهيد فينتورا التي كانت في حاجة ماسة إلى الاستبدال.

انضم إلى قيادة القاذفات الجوية في سلاح الجو الملكي ووصوله إلى سكلثورب في 21 يوليو 1943 ، أعيد تجهيزه بالبعوض في نفس الوقت مع سرب 487. في 3 أكتوبر قام كل من السرب 464 و 487 بأول عمليتهما لقصف محطات الطاقة في فرنسا.

مثل سرب 487 بعد مغادرة Sculthorpe في ديسمبر 1943 ، كان من المقرر الانتقال إلى RAF Hudson حيث شاركوا أيضًا في عمليات مثل قصف مواقع الصواريخ V1 و "عملية أريحا" والغارات على مجمعات الجستابو.

شعار: "بالقوة نتغلب"

تشكلت في الأصل في 23 يوليو 1915 في Netheravon كجزء من Royal Flying Corps ، وكان لها مهام تتراوح من الاستطلاع إلى القصف أثناء معركة السوم ، قبل أن يتم حلها في النهاية في 1 أكتوبر 1919.

تم إصلاح السرب مرة أخرى في 3 ديسمبر 1935 في سلاح الجو الملكي البريطاني بيرشام نيوتن حيث أخذ في مهام قاذفة خفيفة مع طائرة هوكر هند ثنائية. ثم تحرك السرب عدة مرات وتم تجهيزه ببريستول بلنهايمز وفينتورا قبل أن يتحول إلى البعوض عندما وصل إلى سكولثورب في 9 سبتمبر.

تم تسمية "سرب نورويتش الخاص" بشكل غير رسمي ، وكان القائد هو قائد المجموعة بيرسي بيكارد. تجدر الإشارة إلى مزايا بيرسي تشارلز بيكارد لأنه كان أحد الضباط الوحيدين الذين حصلوا على DSO ثلاث مرات في الحرب العالمية الثانية. في عام 1941 ظهر في ملف زمن الحرب "Target for Tonight" والذي يمكن مشاهدته أدناه.

لقد طار أكثر من 100 طلعة جوية وكان يحظى باحترام كبير بكل المقاييس. لدرجة أنه في ديسمبر من عام 1943 ، قام ليونارد شيشاير ، قائد جناح Dambusters ، قائد جناح Dambusters 617 ، بزيارة Sculthorpe لرؤية بيكارد الذي كان خبيرًا في القصف المنخفض المستوى.

مثل سرب 487 و 464 انتقل من Sculthorpe إلى RAF Methwold وكان من المقرر أن يشارك في نفس المهام بما في ذلك "عملية أريحا" ، الهجمات على سجن أميان بقيادة بيكارد حيث كان للأسف يفقد حياته. بكل المقاييس ، بدا هذا خسارة حزينة لرجل أكثر شجاعة وبطولة.

سأحدد الفترة التي وصل فيها السرب 487 و 464 و 21 إلى سكلثورب باسم "عصر البعوض". لقد كان الوقت الذي كانت فيه الأسراب تكافح مع طائراتها الحالية ونتيجة لذلك تكبدت خسائر فادحة.

يجب أن يكون إدخال البعوض لحظة محورية للغاية ليس فقط للأسراب المعنية ولكن للنتيجة الإجمالية للحرب نفسها. ما عليك سوى التفكير في العمليات التي شاركت فيها الأسراب بعد ذلك ، لترى مدى أهمية وأهمية هذا التغيير والفترة الزمنية.

كان سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe خلال هذا الوقت مشغولًا للغاية مع ما يقرب من 70 من البعوض التي تم تأسيسها ، وبالطبع لم يأت هذا بدون حوادث.

كانت عمليات الهبوط المفرط ، وفشل المحرك عند الإقلاع ، وتعليق القنابل ، وعودة الطائرات متضررة مع اضطرار الطاقم إلى الإنقاذ ، للأسف ، كانت جميعها حوادث شائعة جدًا وكانت عمومًا جزءًا من الحياة في قاعدة نشطة أثناء الحرب.

فجر البطولة والتكنولوجيا والإجراءات المضادة

في 17 يناير 1944 ، كان من المقرر أن يصل السرب 214 إلى سكولثورب ، تليها في 20 يناير حصن بي 17.

كانت القاعدة الآن تحت سيطرة 100 Group وكان من المقرر أن يتعرف السرب 214 على B-17 ، وفي النهاية سيتم إعادة تسميتهم إلى السرب رقم 214 (BS) ، BS هو اختصار لـ Bomber Support.

تشير التقارير إلى أن التحكم في القلعة كان أسهل بكثير عند الإقلاع والهبوط حتى مع وجود جناح إضافي يبلغ أربعة أقدام فوق الجنيه الاسترليني والذي اعتاد 214 عليه. في الغالب ، استخدم الأمريكيون القلعة في غارات النهار بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني يحولها للعمليات الليلية.

لقد كان الوقت الذي يتم فيه فحص القصف الدقيق. يجب أن نتذكر أن القصف كان غالبًا ما يعوقه إما السحابة أو العدو الذي يحجب ما اعتقد أنه سيكون هدفًا بالدخان. تغلب الأمريكيون على هذا باستخدام متغير من كبريتيد الهيدروجين ثم استخدموا طريقة موقوتة لتعمية تفجير الهدف.

تعتمد الهجمات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني على دقة تحديد الهدف. ساعد تطوير المزمار في ضمان وضع العلامات في حدود مائتين أو ثلاثمائة ياردة.

لسوء الحظ ، على الرغم من أن نطاق Oboe كان محدودًا ، فقد جمعت الطرق المبكرة مع H2S حتى استوحى ليونارد شيشاير طريقة مختلفة تمامًا. وشمل ذلك البعوض أو موستانج التي ستطير على مستوى الأرض لتسقط حرائق في مكانها.

تضمنت التقنيات الأخرى المستخدمة "علامات السماء" بواسطة أطقم مكتشف المسار حيث يتم تعليق مؤشر الهدف فوق الغطاء السحابي ويعمل كنقطة هدف.

في هذه المرحلة ، تجدر الإشارة إلى ليونارد شيشاير بمزيد من التفصيل. تم تزيين ليونارد بدرجة عالية وحصل على صليب فيكتوريا ، واستمر عمله الشجاع لفترة طويلة بعد خدمته ، ويصف الرابط أدناه بعض الأعمال المشرفة التي قام بها ، جنبًا إلى جنب مع زوجته المعروفة ، سو رايدر.

كانت هذه المرة بالتأكيد فترة تغيير. تم إجراء تعديلات مختلفة على القلعة للرحلة الليلية ، وإزالة برج الكرة ، ونظام الأكسجين عالي الضغط ، ونظام الاتصال الداخلي ، والفخاخ الخاصة على الجانب السفلي من الشاحن التوربيني الفائق لإخفاء اللهب الأزرق ، بالإضافة إلى النصف السفلي من النوافذ الجانبية لقمرة القيادة للمساعدة عند الإمساك بها في أضواء البحث.

كانت التكنولوجيا تتقدم أكثر ووجدت الأسراب نفسها تتعلم المزيد من التقنيات الجديدة. نما الطاقم من سبعة إلى عشرة. واحد ليكون قطارة مدفع نافذة. تم أيضًا تضمين مشغل لاسلكي خاص (يتحدث الألمانية) باستخدام رمز التشويش المسمى ABC (Airbourne Cigar).

تم نقل السرب رقم 214 (BS) إلى سلاح الجو الملكي البريطاني Oulton في 16 مايو 1944 ويمكن العثور على المزيد من التاريخ حول السرب في هذا القسم.

مع رحيل الحصون ، تم إعداد القاعدة لتكون قاعدة قاذفة ثقيلة جدًا (VHB) ، وبالتالي بدأ البناء لتحسين وتقوية المدارج.

لا يزال هناك الكثير من الخوف وعدم اليقين في العالم خاصة بين الاتحاد السوفيتي والحلفاء الغربيين والتي عُرفت في النهاية باسم الحرب الباردة. بعد سنوات عديدة من الألم ، يبدو أن هناك شكوك جديدة تلوح في الأفق.

لذلك ، أدت الأحداث التي تلت ذلك إلى عودة القوات الجوية الأمريكية إلى Sculthorpe في فبراير 1949 مجهزة بـ B-29 Superfortresses ، وكانت الولايات المتحدة ستشارك مع القاعدة ومجتمعاتها المحلية لسنوات عديدة قادمة.

استمر العالم السري في القاعدة الجوية حتى الخمسينيات من القرن الماضي مع وجود طائرة بوينج RB-47 ستراتوجيت واستطلاع لوكهيد يو 2 ، اللتين كانتا في الأساس طائرات تجسس ، كانت الحرب الباردة تستدعي هذه الضرورة بالتأكيد.

بالطبع ، كان العالم أيضًا مليئًا بالخوف من الحرب النووية وفي قاعدة نورفولك هذه ، كان السكان المحليون على الأرجح أقرب إليها مما كان يمكن أن يتخيلوه. لم يكن الخوف من الحرب فحسب ، بل كانت الكوارث الطبيعية تضرب المجتمع أيضًا عندما تعرضت المنطقة في عام 1953 لرياح عاتية وفيضانات. لم يؤد هذا إلى خسائر في الأرواح للسكان المحليين فحسب ، بل أدى أيضًا إلى خسائر في الأرواح لعائلات القوات الأمريكية.

يبدو أن العديد من القواعد كانت هناك العديد من الارتفاعات والانخفاضات ، مع وجود العديد من الطائرات الرائعة ، والتي غيرت مصير ومسار الحرب ، والعديد من الأشخاص الأبطال الذين اتخذوا مكانهم في التاريخ.

كان من المقرر أن ينتهي هذا المقطع التاريخي في أكتوبر 1992 عندما تركته القوات الجوية الأمريكية لما ستكون المرة الأخيرة. منذ ذلك الحين ، استخدمت وزارة الدفاع القاعدة القديمة كموقع تدريب.

في بداية هذا المقال ، تطرقت إلى ذكرياتي المبكرة عن الحياة على الطريق المفتوح مع والدتي ، ولكن في تناقض صارخ يقودني إلى إدراك حقيقة أن الكثير من الناس تركوا هؤلاء الهاربين ، والتشويق الأولي للاندفاع والضجيج من محركات ولكن مع الاعتقاد الحقيقي أنهم لن يعودوا إلى ديارهم ، وللأسف كان هذا هو الحال بالنسبة للكثيرين. كانوا يقاتلون في السماء ، ويواجهون المقاتلين الأعداء ، وكثير منهم لم تتح لهم الفرصة بعد لتجربة الحياة ، ولكن الخوف فقط - كانوا صغارًا جدًا.

نحن جميعًا مذنبون في أخذ الأشياء كأمر مسلم به ، ولكن في بعض الأحيان يجب علينا ببساطة التوقف والتذكر ، ورفع رؤوسنا إلى السماء ، والإعجاب ، والامتنان للسماء الزرقاء الصافية التي نراها الآن بدلاً من معارك الكلاب والدخان والنار والخوف واليأس . كان مشهد وصوت طائرة تكافح من أجل العودة إلى الوطن ، أو قذيفة الطائرة المنكوبة مشتعلة على الطريق ، كلها مشاهد شائعة جدًا لكبار السن الذين ذهبوا من قبل. يجب أن يكون هذا إرثًا دائمًا يجب ألا ننساه أبدًا.

© Royal Air Force [المجال العام] ، عبر ويكيميديا ​​كومنز

صورة جوية لمطار Sculthorpe باتجاه الشمال ، ويمتد المدرج الرئيسي بشكل مائل ، والمخلفات التقنية والقنابل على اليسار ، 31 يناير 1946. التقطت الصورة من قبل السرب رقم 90 ، طلعة جوية رقم RAF / 3G / TUD / UK / 50

Fortress B Mark III ، HB796 ، في بريستويك ، أيرشاير ، بعد أن تم تزويده بمعدات تدابير الراديو المضادة من قبل شركة Scottish Aviation Ltd. . تشتمل المعدات التي تم تركيبها على رادار AN / APS15 الأمريكي في الرادوم الكبير تحت الأنف ، ومعدات تشويش الراديو المحمولة جواً (ABC) (كما هو موضح في الهواء الكبير الموجود أعلى جسم الطائرة) ، وتركيب تشويش رادار Airborne Grocer للتشويش على الطائرات ، والهوائيات. منها يمكن رؤيتها على جانبي برج الذيل. فشل HB796 في العودة من مهمة دعم القاذفة في 9 فبراير 1945.

وصف لغارة قاذفة قنابل على ألمانيا ، يُظهر الاستعدادات العامة مسبقًا ، والغارة نفسها من وجهة نظر & quotF For Freddie & quot ، والقلق المتزايد في المحطة عندما تفشل الطائرة ، Wellington ، في العودة في الوقت المحدد.


عملية المحار

تم إرسال هذه القصة إلى موقع People’s War بواسطة Peter Ricketts [الابن] نيابة عن Albert Ricketts [المؤلف] وتمت إضافتها إلى الموقع بإذن منه. يفهم المؤلف تمامًا شروط وأحكام الموقع.

تصف القصة عملية أويستر ، التي كانت غارة قصف في وضح النهار على Phillips Radio Works ، هولندا ، في السادس من ديسمبر عام 1942. كانت هذه الغارة في ذلك الوقت أكبر غارة قصف في وضح النهار في الحرب. هذا حساب بواسطة Fl. الملازم أول ألبرت ريكيتس وهو مقتطف من مذكراته عن الحرب العالمية الأولى 11. كان ألبرت قد تدرب كطيار وتم نشره في النهاية في 21 سربًا مقره في ميثولد ، نورفولك. كانت عملية أويستر أول غارة قصف (نفذت في عيد ميلاد والدته) ، حيث كان برتبة رقيب وقاد طائرة لوكهيد فينتورا بطاقم مكون من 4 أفراد. تم استردادهم جميعًا بأمان.

تم إعادة تجهيز السرب مؤخرًا بمكيفات Lockheed Ventura A / c التي كانت قاذفة قنابل في وضح النهار تحمل 3 × 500 رطل و 4 × 250 رطل ، لتحل محل بريستول بلينهايم إم كيه 4 التي قامت بعمل ممتاز في كل من الشرق الأوسط وشمال أوروبا . كان السرب قد عاد مؤخرًا من الشرق الأوسط حيث شاركوا في هجوم منخفض المستوى على الأسطول الألماني في تارانتو في البحر الأبيض المتوسط. لم يتم إعادة تجهيز 21 سقدن فحسب ، بل تم إعادة تجهيز مجموعة 2 بأكملها ، والتي كانت مجموعة قاذفة في ضوء النهار داخل بومبر كوماند ، بأنواع أخرى من الطائرات التي تضمنت دوجلاس بوستونز ، ميتشل أمريكا الشمالية ، وربما المعروف باسم ال B 25 التي اشتهرت بغارتها على طوكيو حيث أقلتها الطائرة من حاملة طائرات. في وقت لاحق ، انضم De Havilland Mosquitoes أيضًا إلى المجموعة.

أثناء تواجدي في Bodney ، ذهبت إلى دورة تنشيطية في SBA في RAF Horsham St. Faith التي كانت في ضواحي نورويتش. بينما كنت في تلك الدورة ، انتقل Sqdn إلى RAF Methwold الذي كان قمرًا صناعيًا لسلاح الجو الملكي البريطاني فيلتويل ، مرة أخرى في نورفولك. في Feltwell كانت أختنا الأسراب في Venturas. كانت هذه ، 464 RAAF Sqdn و 487 RNZAF Sqdn تشكل 140 جناحًا من 2 مجموعة من Bomber Command ..

كانت العمليات الأولى التي نفذتها المجموعة التي أعيد تجهيزها مؤخرًا هي عمليات التغطية السحابية. كانت هذه طائرة فردية تطير إلى الهدف في السحابة وتتسرب فقط من حين لآخر للتحقق من موقعها وتعديلها وفقًا لذلك. تم إطلاع أحد أطقمنا على تفجير ميناء روتردام في هولندا ، واتباع الإجراء المنصوص عليه في النهاية كسر السحابة على الفور فوق ميناء روتردام تمامًا كما قال تدريبنا. انضممت إلى السرب بعد فوات الأوان لأكون مؤهلاً بما يكفي للمشاركة في هذه العمليات التي فقدنا خلالها 3 طائرات وأطقم الأمبير. كانت إحدى تلك الطائرات يقودها كندي باسم الرقيب هنري الذي كتب على طائرته حرف "R".

عندما تم تسليم البديل في 27/11/42 إلى المحطة الأم في R.A.F. Feltwell ، منزل أسرابنا الشقيقة ، وتم تعديله لتحديثه ، قيل لي أن هذا سيكون A / c الخاص بي وسيتم كتابته بحرف "R". ومن المثير للاهتمام ، أن كل فرد من أفراد طاقمي كان لديه الحرف "R" في الأحرف الأولى من اسمه ، وبالتحديد R. S. Thompson ، و E.R Goddard ، و W. R. Legge وأنا A.V Ricketts. بعد قدر كبير من التدريب ، حُكم علينا بأن نكون قادرين على تنفيذ هذا النوع من العمليات وتم إطلاعنا على تفجير الميناء في أنتويرب في هولندا. بعد إخباري بالطيران في السحابة على ارتفاع 1000 قدم مع مستوى التجمد على ارتفاع 800 قدم ، لم أكن أتخيل فكرة أن يكون المكيف مغطى بالجليد وكان من دواعي سروري عندما تم إلغاء العملية لهذا السبب.

كان هذا آخر ما سمعناه عن عمليات الغطاء السحابي ، لفترة من الوقت. ثم ركزنا تدريبنا على العمليات ذات المستوى المنخفض في وضح النهار ومن 21 إلى 30 نوفمبر ، تم "قصف" العديد من المصانع في إنجلترا خلال هذه الممارسات. اختبرنا طائراتنا جواً في 30 نوفمبر و 1 ديسمبر في ضوء الغارة القادمة. أخيرًا في الثاني من ديسمبر تم إطلاعنا على غارة على أعمال راديو فيليبس في أيندهوفن في هولندا. كانت هذه ، حتى الآن ، أكبر عملية قصف نهاري للحرب تشمل المجموعة الثانية بأكملها والتي يبلغ عددها حوالي 100 طائرة مكونة من بوستون وميتشل (B25s) وبعض البعوض وبالطبع فينتوراس. بسبب الضباب على الهدف ، تعاد الغارة يوميا. في كل يوم ، بينما كان الطقس في القاعدة جيدًا ، كان هناك ضباب على الهدف وبالتالي لم يكن هناك شيء له سوى العودة إلى الفوضى والاستمتاع بالمرطبات السائلة ولكن السرير كان أقل شيء في أذهاننا.

أخيرًا في اليوم السادس (عيد ميلاد والدتي) كان الطقس ملائمًا وفي الساعة 12:30 بعد إعادة الإحاطة ، كانت جميع الأنظمة جاهزة وكان الارتياح والترقب واضحًا للجميع. وصلنا إلى A / c 'R' لكن المدفعي الجوي الخاص بي أبلغ أن برج البندقية كان u / s (غير صالح للخدمة) وكان علينا التغيير إلى A / c آخر أي 'P'. اكتشفنا بعد بضعة أيام أن الغطاء ، الذي يمكن رفعه لتمكين المدفعي الهوائي من الدخول والخروج من البرج بسهولة أكبر ، والذي تم ربطه بعمود تحكم لجعل البرج يدور ، لرفع وخفض المدافع (2) مع وجود زر إطلاق في الأعلى ، لا يمكن إسقاطه إلا بالبنادق في وضع "أعلى" ، وإلا فلن يعمل البرج.

بحلول هذا الوقت ، كانت جميع طائرات السرب قد أقلعت. بعد أن انتظرنا كل هذا الوقت لن نحرم من فرصة "محاربة العدو" ولذا كنا حريصين على التحليق جوًا في أسرع وقت ممكن. أثناء القيام بذلك ، لم أقم بربط نفسي ، وبمجرد أن كان آخر فرد من أفراد الطاقم داخل التكييف وقبل أن يتم إغلاق الباب بشكل صحيح ، كنا نزيد السرعة للإقلاع. حقيقة أننا تأرجحنا في الإقلاع وفشلنا في بناء مبنى مراقبة الحركة الجوية لا يبدو أنها مهمة.

كنا في طريقنا ونتلهف على اللحاق بطائرة السرب التي كانت في ذلك الوقت بعيدة عن الأنظار. لم يمض وقت طويل قبل أن نتمكن من رؤيتهم من مسافة بعيدة ، وكنا نلحق بالركب بسرعة كبيرة. لأننا كنا آخر من أقلع ، انضممنا في النهاية إلى الجزء الخلفي من "gaggle" من A / c. بعد أن انضممت الآن إلى بقية السرب ، تمكنت من الاسترخاء (بقدر ما يمكن أن يطير بسرعة 235 ميلاً في الساعة عند 0 قدم) كان Sqdn على الجانب الأيمن من 464 Sqdn الذي كان يقود الجناح في هذه العملية مع 487 Sqdn على جانب الميناء.

في النهاية وصلنا إلى الساحل الإنجليزي وعبرناه في ساوثولد في سوفولك. الآن فوق الماء دون أي أشجار أو مبانٍ تعيقنا ، كنا على الماء مباشرةً لمنع الرادار الألماني من التقاطنا وجعل الحياة صعبة علينا عندما عبرنا إلى هولندا.

بعد أن كنت فوق الماء لمدة 10 دقائق أو نحو ذلك ، رأيت طائرة من 464 قدم مربع تغوص في البحر على ما يبدو بدون سبب واضح. كان علي أن أذكر نفسي ألا أفعل الشيء نفسه.استمر المسار الذي كان يحلق فيه 464 في دفع Sqdn قليلاً إلى اليمين مما يعني أنه عندما عبرنا الساحل الهولندي كان فوق محمية للطيور بحيث تسبب الضجيج في إقلاع الطيور وتطيرها إلى الطائرة أثناء مرورها. اصطدم أحد الطيور بالزجاج الأمامي الخاص بنا أمام موقع الملاح تاركًا بقعة دم في المكان الذي اصطدمت فيه.

تضاعف الملاح في Ventura كهدف للقنبلة ، وبالتالي جلس أمام زقاق لتمكينه من التحرك لأسفل إلى موقع هدف القنبلة على الرغم من أنه في هذه الغارة ، نظرًا لكونها منخفضة المستوى ، كنت أنا كطيار أطلق القنابل .

على جانبي أنف Ventura كان هناك 4 نوافذ صغيرة ، بعضها بجانب الزقاق ، ودخل طائر من خلال إحداها ، أعلى الزقاق وضرب رون طومسون في الأشياء غير المذكورة. لم يكن حتى رأى الريش حتى أدرك أنه لم يكن دمه. الآن كنا فوق الأرض التي كانت مسطحة تمامًا وبها أبراج `` flak '' يبلغ ارتفاعها حوالي 30 قدمًا ، كان علينا أن نطير على ارتفاع منخفض قدر الإمكان لتجنب إطلاق النار علينا. بعد فترة وجيزة من عبور الساحل الهولندي كنا في منطقة "السدود" وبالطبع كانت هناك طرق على بعضها. لقد كانت مفاجأة بعض الشيء أن أرى زميلًا على دراجة على ارتفاع حوالي 10 أقدام أو أكثر من جهاز التكييف لدينا يركب على طول أحدهم. لقد بدا غافلاً عن مكيفاتنا وقد تم الإبلاغ عن ذلك من قبل أطقم أخرى.

أخذنا المسار الذي تم الترتيب له مسبقًا إلى مكان يسمى تورنهاوت حيث قمنا بتشغيل منفذ إلى مسارنا إلى أيندهوفن التي كانت على بعد حوالي 12 ميلاً. لم يمض وقت طويل قبل أن يتم إطلاق النار علينا بالبنادق على الجزء العلوي من مصنع فيليبس. مع اقترابنا من المصنع ، فُتحت أبواب القنابل استعدادًا لإطلاق القنابل. نظرًا لأننا كنا آخر مكيفات أسقطنا قنابلنا ، لم يكن مفاجئًا أنه مع القصف الذي حدث قبل وصولنا ، كان المصنع جيدًا وبالفعل يتصاعد من الدخان. كانت المواد الحارقة التي كنا نسقطها من نوع جديد (للفترة) والانفجار عند الاصطدام ستلتصق المحتويات بكل ما تصطدم به وتستمر في الاحتراق.

لسوء الحظ ، كان جهاز التكييف الموجود أمامي قريبًا جدًا من المبنى عندما انفجرت قنابله حتى التصقت بطائرته واشتعلت فيها النيران بعد مروره فوق المصنع. لا أريد أن أعاني من نفس المصير ، فبمجرد أن أطلقت قنابلنا ، جعلت المكيف يتسلق بسرعة وهكذا اختفنا في الدخان واستقرنا على ارتفاع 600 قدم تقريبًا. واصلت الطيران على هذا الارتفاع وهو أعمى وعلى الآلات حتى توقف الدخان ثم أدركت مدى ضعفنا.

لقد قمت بدفع مقدمة المكيف للأسفل بسرعة حتى لا أجذب النيران المضادة للطائرات ولم أدرك الارتباك الذي تسبب فيه ذلك لبيل ليج الذي كان مدفعي الهواء في وضع المدفع الخلفي المواجه لأسفل. تم تغذية هذه المدافع عن طريق نظام التبديل الخلفي من عوارض الرصاص الموضوعة على جانبي A / c. لم يكن لهذه المفاتيح الخلفية غطاء عليها ، وقد تسبب الهبوط المفاجئ للمكيف في خروج الرصاص ، الذي تم ربطه معًا ، من الخلف ولف نفسه حول رقبة بيل.

كانت الشتائم التي استخدمها غير قابلة للطباعة. ولكن بعد أن عدنا الآن إلى مستوى الأرض ، لم يمض وقت طويل قبل أن يتم إطلاق النار علينا مرة أخرى من أبراج القذائف ، مما جعلنا نطير بالقرب من الأرض. بعد فترة وجيزة من مغادرة الهدف تمكنت من جعل جهاز التكييف يصطدم بشجرة. لحسن الحظ ، قمنا بضربها وجهاً لوجه ونحو ثلث الطريق. لو كان جناحا ضرب الشجرة لما كنت على قيد الحياة اليوم لأروي هذه القصة. لم يكن التأثير لدرجة أنه قد يتسبب في تحطمنا ولكنه تسبب في أضرار كافية لجعل الحياة صعبة للغاية بالنسبة لنا لمواصلة الطيران. لم يمض وقت طويل قبل أن أدرك أن رأس البيتوت (الذي يوفر قوة الهواء لتشغيل مؤشر سرعة الهواء) قد تمزق.

تم اقتلاع جزء من الجانب السفلي للجناح حتى يتمكن رون من رؤية الأرض من خلال جانب مكيف الهواء. قبل أن نكون على وشك مغادرة الساحل الهولندي ، اكتظ محركنا الأيمن. كان بإمكاني فقط أن أتخيل أن التصادم قد أتلف خط الأنابيب بالمحرك ولم يكن لدي بديل سوى أن أقوم بتريش الدعامة والطيران على واحدة فقط ، مرة أخرى وهي ممارسة قمت بها كثيرًا. كان هذا ضروريًا لتقليل "السحب" والبقاء في الجو.

لم يكن لدينا أي وسيلة للاتصال بهم إلا من خلال إطلاق ألوان النهار واتباع الإجراء المحدد المتمثل في المرور دائمًا بمؤخرة السفينة. قيل لنا أن البحرية أطلقت النار دائمًا أولاً وطرح الأسئلة بعد ذلك. أنا لا ألومهم ولكن كوني على محرك واحد لم أكن سعيدًا بضرورة اتخاذ إجراء مراوغ. لحسن الحظ ، لم يكن الأمر ضروريًا الذي كان محظوظًا عندما رأينا البنادق التي كان يمكن استخدامها ضدنا.

بعد فترة وجيزة من مغادرتي للسفينة الحربية ، لاحظت وجود طائرة سبيتفاير تحلق على جانبي الميمنة وفي تشكيل مع جهاز التكييف الخاص بي. لقد كانت فكرة مريحة ولا يمكنني إلا أن أفترض أن سرب المقاتلين الذي حلّق بنا قد أرسلوا قاعدتهم لاسلكيًا (اكتشفنا لاحقًا أن هذا كان سلاح الجو الملكي البريطاني كولتيشال في نورفولك) وطلبنا بقاء هذا التكييف معنا حتى وصلنا. الأرض أو الغرق في البحر. في هذا الوقت ، أدركت أن هناك احتمالًا واضحًا بأننا قد لا نصل إلى مطار فليكسستو ، وبالتالي أكدت لطاقمنا ترتيباتنا للتخلي إذا احتجنا إلى ذلك.

تم الاتفاق على المواقف المتخلفة وفي نفس الوقت قررت أنه نظرًا لعدم وجود أي فكرة عن سرعة الطيران الخاصة بي ، لن أتخلى عن اللوحة مباشرة فوق Pilot و Navigator لأنني لم أكن أعرف تأثير ذلك على خصائص المناولة من الطائرة وعلى سرعة المماطلة. بدون تلك المعرفة الدقيقة لم أكن مستعدًا للمخاطرة بحياة طاقمي. هذا يعني أنه إذا اضطررنا للتخلي ، فسيتعين على جميع أفراد الطاقم الهروب بنفس الطريق ، وهو "Astrodome" وبالتالي سيتعين علينا جميعًا المضي قدمًا إذا أردنا البقاء على قيد الحياة. اتفق الجميع على أننا يجب أن نتحرك بسرعة إذا اضطررنا للتخلي عن ذلك.

كنا نقترب من الساحل الإنجليزي وكنا على بعد حوالي 7 أميال عندما `` مات '' المحرك الذي مكنني من الوصول إلى هذا الحد بسبب نقص الوقود. على الرغم من أنني لم أفكر في ذلك في الوقت الذي كنت على وشك الخضوع للاختبار ، من الناحية العملية ، فيما يتعلق بالمقدار الذي تعلمته حول كيفية الرد في حالة الطوارئ عند التخلص من طائرة في الماء. كان الإجراء القياسي لـ "التخندق" هو ​​التحول إلى رياح لتقليل سرعة الهبوط.

لحسن الحظ ، كان هناك القليل جدًا من الرياح أو لم يكن هناك أي رياح على الإطلاق مما جعل من غير الضروري تغيير المسار ومكّن البحر من أن يكون مثل بركة الطاحونة. إحدى مشاكل التخلي عن مكيف الهواء هي المشكلة التي تحدث إذا كانت الأمواج بأي حجم. لحسن الحظ ، مع كون البحر مثل "بركة طاحونة" ، فقد مكنني ذلك من الهبوط بشكل جيد للغاية. لأنني لم أتمكن ، عند الإقلاع ، من ربط نفسي ، مباشرة قبل أن ألامس ، وضعت قدمي في لوحة العدادات لمنع نفسي من الاصطدام بها بسبب التوقف المفاجئ للمكيف. هذا يعني أنني انتهيت من وضع ذراعي على وجهي وأمام الزجاج الأمامي. كانت الإصابة الوحيدة التي أصبت بها هي خدش صغير في جسر أنفي.

مع بقية طاقمي في "محطات التخلص من النفايات" لم نتأذى جميعًا. الآن كان علينا إخلاء المكيف بأسرع وقت ممكن ليس بالمهمة السهلة حيث كان علينا جميعًا الخروج من خلال القبة النجمية وخاصة منذ تعويم التكييف لمدة 45 ثانية فقط. قد لا يبدو هذا طويلاً ولكن يمكنني أن أؤكد لك أنه عندما تكون في عجلة من أمرك.

بمجرد خروجنا من التكييف قمنا بتضخيم "ماي ويست" الخاص بنا والذي اتبع النصيحة التي تلقيناها. كان هذا هو الانتظار حتى نخرج من المكيف قبل تضخيمها لتجنب احتمال "تخريب" سترة النجاة المتضخمة وبالتالي فقدان القدرة على الطفو. من الواضح أن أول شيء يجب القيام به بعد إخلاء المكيف هو نفخ الزورق. من خلال البصيرة الأمريكية النموذجية ، رتبوا أن يكون الباب الموجود في Ventura عميقًا بما يكفي لتخزين زورق غير منفوخ ولوحة خارجية للباب مثبتة في مكانها بواسطة شريط من القماش. تحت أنف مكيف الهواء كان هناك "مفتاح بحري" والذي عند ملامسته لمياه البحر ، سيتم إنشاء شحنة كهربائية تؤدي إلى تفجير زجاجة Co2 المتصلة بالقارب مما يؤدي إلى تضخيمه وهكذا عندما يكون لدينا كل شيء خرج من التكييف وكان الزورق ينتظرنا. كل ما كان علينا فعله هو التحقق لمعرفة ما إذا كان منتفخًا بدرجة كافية ، وهو كذلك. الآن كان علينا قطع ربطة العنق التي كانت تربطه بجهاز التكييف.

نظرًا لأن جهاز التكييف كان يغرق بسرعة كبيرة ، فقد خرجت ، وأنا لست سباحًا ، من الجناح إلى الماء معتقدة ضمنيًا أن "ماي ويست" سيبقيني طافيًا وقد حدث ذلك. كانت درجة حرارة الماء باردة جدًا في شهر كانون الأول (ديسمبر) ولكن لم يشعر بها أحد منا على الأرجح لأن الأدرينالين كان مرتفعًا جدًا. كان الوقت المحدد للتخلي هو 1350 ساعة حيث توقفت ساعتي عندما كانت مغمورة في الماء. كنا الآن ، كلنا الأربعة ، في الزورق ونجذف بعيدًا بأسرع ما يمكن في حالة ما إذا كان الغمر المفاجئ في المكيف قد أزعج زورقنا.

ما لم ندركه هو أنه أثناء نزولنا إلى الماء والدخول في زورقنا ، انطلق Spitfire المصاحب إلى سفينة صيد قريبة وأشار إلى اتجاه التوجيه للوصول إلى A / c المتخلف. بسبب المساعدة التي قدمها لنا طيار Spitfire ، كنا في زورقنا لمدة 15 دقيقة فقط. بعد حوالي 45 دقيقة ، جاء إطلاق Air Sea Rescue جنبًا إلى جنب مع سفينة الصيد ، وأخذنا وعاد إلى ميناء Felixstowe. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى الميناء ، بدأ الظلام. أخبرنا CO لوحدة الإنقاذ البحري الجوي ، عن الحفلة التي تم الترتيب لها في Feltwell ، وقد رتبت لطفًا شديدًا لنقلنا إلى الحفلة. القيادة في الظلام في الظلام بالسرعة اللازمة للتأكد من أننا لم نفوت الحفلة كانت مخيفة للغاية. ما زلنا مصممون على عدم تفويت الحفلة.

عندما وصلنا كانت الحفلة على قدم وساق وفاجأ معظم سربنا أننا كنا هناك عندما كان آخر ما رأوه منا على محرك واحد وتركنا وراءنا. في نهاية الحفلة جلسنا على حافة عشبية في انتظار وصول العربة لإعادتنا إلى القاعدة. عندما وصلت نهضت للركض إلى الشاحنة وسقطت على الفور. عندها فقط أدركت مقدار ما أخذه مني اليوم وكم كنت متعبًا.

في أقرب وقت ممكن ، أرسلت برقية إلى زوجتي تخبرني أنني في أمان وسأكتب إليها. لقد ناقشنا إمكانية إرسال برقية لها ولتمييزها مع تلك البرقية الرهيبة التي سيتم إرسالها إذا كنت `` مفقودة '' ، تم الاتفاق على أن أعطيها أسماء مسيحية كاملة على البرقية حتى تعرف ذلك. كان مني. هذا بالطبع ما فعلته ونجح. كان من الضروري بالنسبة لي أن أخبرها أنني بخير لأنني فينتوراس لأول مرة ، تم ذكره في الراديو ، حيث شاركت في عملية قصف وأن إجمالي 13 مكيفًا في عداد المفقودين.

كانت الممارسة المعتادة لجميع أطقم الطائرات الذين نجوا من الخندق أن يحصلوا على إجازة بقاء لمدة 4 أيام ، لكن في حالتنا ، نظرًا لأنها كانت أول عملية لنا ، اعتقد التسلسل الهرمي أنه يمكن بسهولة إقناعنا من قبل عائلاتنا لطلب الإقلاع عن القصف . وغني عن القول أننا ربحنا اليوم وقمنا بزيارة عائلاتنا وواصلنا جولتنا في عمليات القصف. نظرًا لأن لي كان أول فنتورا `` يتخلى عن '' وبقاء الطاقم على قيد الحياة ، فقد اضطررت أنا والملاح إلى تقديم تقرير إلى وزارة إنتاج الطائرات لتقديم تقريرنا عن كيفية تصرف الطائرة في إجراء التخلي عن الطائرة وبالتالي تأكيد الإجراء المنصوص عليه كان صحيحا.

أثناء تواجدنا في لندن ، اضطررنا أنا ورون إلى القيام بزيارة لصانعي الزورق لنوضح لنا كيف تصرف الزورق أثناء التخندق وفي نفس الوقت كان علينا أن نعيد سرد تجاربنا مع الغارة وقد أجرى لنا الراحل مقابلة الشهير وينفورد فوغان توماس من بي بي سي الذي شارك لاحقًا في غارة قاذفة ثقيلة على برلين وسجل تجاربه أثناء تجاوز الهدف. تم بث التسجيل مع السيد توماس بعد حوالي شهرين في برنامج أسبوعي حول التجارب الشخصية للحرب. في تلك المقابلة ، بدأنا أنا ورون في "نادي السمك الذهبي" وهو عبارة عن ناد تم تشكيله لأولئك الأشخاص الذين نجوا من الموت باستخدام زورقهم. على الرغم من أننا كنا أول الأعضاء الذين بدأوا في النادي ، إلا أننا لم نكن أول أعضاء يتأهلون للانضمام إلى النادي.

خلال فترة بقائي ، تركت أفكار ما حدث ولم تعد تطاردني. ربما لأن الغارة نفسها ظهرت في الصحافة وفي الأخبار في دور السينما ، كان الأدرينالين لدي لا يزال مرتفعًا للغاية. أي أفكار بعدم الرغبة في الاستمرار كطيار قاذفة في ضوء النهار لم تدخل إلى رأسي أبدًا.

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


شاهد الفيديو: A-20 HavocBoston in Colour - Part 1 (يوليو 2022).


تعليقات:

  1. Coughlan

    من يعرفها.

  2. Severne

    رسالة ساحرة

  3. Warenhari

    أنضم إلى كل ما سبق. دعونا نحاول مناقشة الأمر. هنا أو في فترة ما بعد الظهر.

  4. Hefeydd

    إسمح لي لما أنا هنا للتدخل… مؤخرا. لكنهم قريبون جدًا من الموضوع. يمكنهم المساعدة في الإجابة.

  5. Ihuicatl

    في ذلك شيء ما. الآن كل شيء واضح ، شكرًا لك على المساعدة في هذا الأمر.



اكتب رسالة